khổng lồ đang luân chuyển trên phạm vi toàn cầu. Sệ phát triển nóng của nền kinh tế Trung Quốc trong thời gian qua, sệ tăng trường mạnh mẽ của các nước đang phát triển ờ châu Á và châu Phi, sệ phục hồi trờ lại của nền kinh tế các nước Đông Âu và Nga mờ ra nhu cầu lớn về vận chuyển hàng hoa, nguyên vật liệu. Các nước này đều có "chiến lược khuyến khích xuất khẩu" vì trong thời đại ngày nay, để có tiếng nói chính trị trên trường quốc tế, để được
tham gia giải quyết các vấn đề của thế giới, các nước phải có nền k i n h tế phát triển mạnh. Đ e kinh tế phát triển thì hàng hoa nước đó phải nhiều và quan trọng hơn cả là phải xuất hiện trên toàn cầu. Trung Quốc là một ví dụ. H ọ đã rất thành công trong " c h i ế n lược k h u y ế n khích xuất khẩu". G i ờ đây, không nơi nào là không có hàng hoa Trung Quốc. Nhu cầu xuất khẩu càng cao thì nhu cầu vận chuyển hàng càng lớn. Cùng v ớ i nó là x u thế hội nhập, toàn cầu hoa đế b i ế n thế giới thành ngôi nhà chung.
Điêu này đã m ỗ ra cơ hội kinh doanh cho tất cả các hãng vận chuyến và cả N Y K Line. M ộ t trong những lợi thế của N Y K Line là hãng tàu lớn nhất của Nhật Bản hiện nay. Nhật Bản lại là một trong những nước đầu tư ra nước ngoài nhiêu nhất thế giới. Gần như đâu đâu cũng có nhà m á y sản xuất của
người Nhật. Phần lớn, những nhà máy này sản xuất một bộ phận, thực hiện một công đoạn trong cả chuỗi dây chuyền sản xuất đế tạo ra sản phàm cuối cùng. K h i hoàn thành thì những nhà máy này lại xuât sản phàm đi một nước khác để lắp ráp và hoàn thiện thành sản phẩm cuối cùng đưa ra thị trường tiêu thụ. N h ữ n g nhà máy này cũng nhập khấu nguyên liệu từ nhiều nước khác nhau. Vì vậy, nhu cầu xuất nhập khẩu rất lớn. H ơ n nữa, một trong những đặc
điểm của người Nhật k h i ế n cả thế giới phải nê phục và là y ế u tố đưa nước Nhật từ một nước có nền k i n h tế lạc hậu trờ thành cường quốc về k i n h tế như ngày h ô m nay là "tinh thần đoàn kết". N g ườ i Nhật luôn giúp đỡ nhau trong mọi trường hợp, các công t y của Nhật Bản trên toàn thể giới luôn hỗ trợ nhau
để cùng nhau phát triền. D o đó, các nhà máy luôn ưu tiên giành quyền chuyên chờ cho các hãng tàu cùa Nhật và N Y K Line là lựa chọn hàng đầu cùa họ.
T h ứ hai là thương mại điện t ử đang là x u t h ế chung của toàn cầu.
Thương mại điện tử m ỗ ra vô vàn cơ hội kinh doanh cho tất cá m ọ i người. A i nắm bắt được x u thế này sẽ thành công. T u y nhiên, N Y K L i n e cũng đúng trước n h i ề u thách thức.
6.2. Khó khăn
6.2.1. Giá nhiên liệu tăng cao
Trong những năm qua, giá xăng dầu trên thế giới liên tục tăng cao đã có lúc lên t ớ i 72$/thùng. Điều này ảnh hường rất lớn đến hoạt động vận tải biển vì chi phí xăng dầu c h i ế m tỉ trọng lớn trong giá cước. K h i chi phí này tăng sẽ đấy giá cước tăng theo và làm giảm tính cạnh tranh. Các hãng tầu luôn luôn cạnh tranh rất gay gắt để vừa giành thằ phần vừa thu được n h i ề u lợi nhuận. Vì vậy, điều này buộc các hãng tàu phải quản lý tốt các chi phí khác để cân bằng với việc tăng giá xăng dầu. Điều này đòi hỏi công tác quản lý và d ự báo tốt đế có thê có chiên lược d ự trữ nhiên liệu lâu dài hoặc kí kết các hợp đồng mua xàng dâu trong dài hạn đê hạn chế rủi ro của việc biến động giá xăng dầu trên
thế giới. N Y K Line cũng như các hãng tàu khác gặp khó khăn trong vấn đề này và đây cũng là một thách thức không nhỏ đối v ớ i N Y K Line. D ự báo trong những năm tới, giá xăng dầu vẫn tiếp tục tăng do sự bất ổn về chính trằ tại k h u vực Trung Đông.
6.2.2. Xu thế sáp nhập mua lại trên toàn cầu
Đây là x u thế tất y ế u t r o n g thế giới ngày nay. Sáp nhập giúp các hãng tàu gia tăng thằ phần và giảm thiêu rủi ro. Trong vài năm trờ lại đây, có hai sự kiện lớn đó là Maersk Line mua lại p&o L l o y d và bốn hãng tàu phá sản của Trung Quốc sáp nhập lại thành China Shipping - trờ thành hãng tàu đứng t h ứ 4 thế giới về vận tải container.
li. Hoạt động của công ty TNHH NYK Line Việt Nam 1. Vằ trí của NYK Line tại Việt Nam