b) Tính theo điều kiện bảo đảm tầm nhìn ban đêm
3.2. CÁC NGUYÊN TẮC XÁC ĐỊNH HƯỚNG TUYẾN
Tham khảo Sách thiết kế hình học đường ơ tơ của PGS.TS Bùi Xuân Cậy trang 66
Căn cứ vào bình đồ tỷ lệ 1/10.000 với khoảng chênh cao giữa các đường đồng mức là 5 m ; Căn cứ vào hai điểm khống chế là T -H ta tiến hành vạch tuyến theo các nguyên tắc sau:
a) Bám sát đường chim bay giữa hai điểm khống chế .
b) Đảm bảo giao thơng thuận lợi, tuân theo mọi qui định về tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến .
c) tránh đi qua những vị trí bất lợi về thổ nhưỡng, thủy văn, địa chất (đầm lầy, khe xĩi, sụt lở, đá lăn… để đảm bảo cho nền đường được vững chắt
d) Khơng định tuyến qua khu đất đặt biệt, quí, đất đai và vùng kinh tế đặt biệt, cố gắng ít làm ảnh hưởng đến những người sử dụng đất .
e) Khi tuyến giao hoặt song song với đường sắt cần phải tuân thủ theo qui định của Bộ Giao thơng vận tải về quan hệ giữa đường ơ tơ và đường sắt (vị trí giao phải ở ngồi phạm vi ga, đường dồn tàu, cửa hầm sắt, các cột tín hiệu vào ga, gĩc giao < 450
f) Khi chọn tuyến qua thành phố thị trấn thì cần chú ý đến đặt tính, qui mơ của giao thơng trên đường, lưu lượng xe lưu vực hay xe quá cảnh chiếm ưu thế, dân số và ý nghĩa chính trị, kinh tế, văn hĩa, xã hội của đường để Quyết định hướng tuyến cho hợp lý
g) Khi qua vùng đồng bằng cần vạch tuyến thẳng và ngắn nhất tuy nhiên tránh những đoạn qúa dài (> 3 – 4 km) cĩ thể thay bằng các đường cong cĩ bán kính R ≥1000 m , tránh dùng gĩc chuyển hướng nhỏ
h) Khi đường qua vùng đồi nên dùng các đường cong cĩ bán kính lớn uốn theo địa hình tự nhiên . Bỏ qua những uốn lượng nhỏ và tránh tuyến bị gãy khúc về bình đồ và trắc dọc
k) Qua những địa hình đồi nhấp nhơ nối tiếp nhau, tốt nhất là chọn những đường cong nối tiếp hài hịa với nhau, khơng nên cĩ những đoạn thẳng chêm giữa những đường cong cùng chiều cĩ bán kính đường cong tiếp giáp nhau khơng được vượt quá các giá trị cho phép .
l) Khi tuyến đi theo đường phân thủy, chú ý hướng của đường phân thủy và tìm cách nắn tuyến trên từng đoạn, chọn những sườn đồi ổn định và thuận lợi cho việc đặt tuyến, tránh những mỏm cao và tìm những đèo thấp để vượt
m) Khi tuyến đi trên sườn núi mà độ dốc và mức độ ổn định của sườn núi cĩ ảnh hưởng đến vị trí đặt tuyến thì cần nghiên cứu tổng hợp các điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn để chọn tuyến cho phù hợp . Nếu tồn tại những đoạn sườn dốc bất lợi về địa chất, thủy văn như sạt lở, trượt, nước ngầm …cần cho tuyến đi tráng hoặt cắt qua phía trên
n) Khi tuyến qua đèo thơng thường chọn vị trí đèo thấp, đồng thời phải dựa vào hướng chung của tuyến và đặt điểm của sườn núi để triển tuyến từ định xuống 02 phía
p) Khi tuyến đi vào thung lũng hoặc các sơng suối thì nên:
- Chọn một trong hai bờ thuận với hướng chung của tuyến, cĩ sườn thoải, ổn định khối lượng đào, đắp ít
- Chọn tuyến đi trên mực nước lũ điều tra .
- Chọn vị trí thuận lợi khi giao cắt các nhánh sơng, suối: nếu là thung lũng hẹp, tuyến cĩ thể đi một bên hoặt cả hai bên với một hoặt nhiều lần cắt qua khe suối. lý do cắt qua nhiều lần một dịng suối thường là khi gặp sườn dốc nặng, vách đá cao, địa chất khơng ổn định …
q) Vị trí cắt qua sơng suối phải chọn những đoạn thẳng cĩ bờ và dịng ổn định , điều kiện địa chất thuận lợi .