8. Kết cấu của luận văn
3.3Tác động của lưu lượng xe đến hiệu quả tài chính của dự án
Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành sẽ cung cấp thêm một tuyến cao tốc đa mục tiêu cho khu vực đầu tàu kinh tế phía Nam.
Bên cạnh đó, dù chỉ là một đoạn của đường cao tốc Bắc Nam qua khu vực TP.HCM, nhưng trong mạng giao thông TP.HCM, đoạn tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành là cạnh đáy phía Nam của đường vành đai 3. Đây là tuyến đường bộ quan trọng bậc nhất tại Đông Nam Bộ có chức năng giao thông liên vùng giữa phía Tây và phía Đông không phải quá cảnh qua TP.HCM, nối trực tiếp với mạng đường cao tốc – quốc lộ, với hệ thống cảng biển Hiệp Phước, Thị Vải-Cái Mép và với Sân bay quốc tế Long Thành. Khi các khu đô thị TP.HCM phát triển trên hầu hết phạm vi lãnh thổ của Thành phố, thì cùng với đường vành đai 3, tuyến cao tốc này sẽ đảm nhiệm thêm chức năng giao thông vành đai đô thị do bao quanh khu vực nội thành trên phạm vi rộng, đi gần một số đô thị vệ tinh và giao cắt với hầu hết các đường hướng tâm, xuyên tâm của thành phố – tương tự như đường vành đai 2 hiện nay. Nhờ đó có thể giúp phân luồng giao thông từ xa, giảm bớt mật độ xe tập trung ở vùng nội thành.
Ngoài ra, đường cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Vũng Tàu dự kiến, tạo thành một phần của tuyến hành lang kinh tế phía Nam thuộc tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng (GMS) từ Bangkok (Thái Lan) tới Phnom Penh (Campuchia) - TP.HCM - Vũng Tàu.
Do đó, lưu lượng xe lưu thông trên tuyến đường cao tốc là một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hiệu quả tài chính của dự án. Tuy nhiên,
trong quá trình lập dự án thì lưu lượng xe được xác định bằng cách dự báo lưu lượng xe trong tương laitrên cơ sở lưu lượng xe năm gốc và tốc độ tăng trưởng lưu lượng xe.
Vấn đề dự báo lưu lượng của nước ta hiện nay chỉ ở mức độ tương đối. Lý do là vì quy hoạch giao thông vẫn chưa ổn định, nhiều con đường vẫn đang chờ cải tạo nâng cấp hoặc đầu tư xây dựng mới. Các phương thức vận tải khác như hàng không, đường sắt… vẫn đang có xu hướng cạnh tranh gay gắt với đường ô tô. Với những tuyến đường cao tốc mức đầu tư vừa phải, thu phí ở mức 10-30 năm thì dự báo được, nếu cần đến 40-50 năm thì khó dự báo và mức độtin cậy không cao.
Để dự báo lưu lượng xe lưu thông, có hai cách tiếp cận như sau:
Các yếu tố vĩ mô:
Khả năng phát triển kinh tế xã hội, triển vọng đầu tư, hợp tác giữa các vùng trong khu vực và các khu vực khác, trong và ngoài nước.
Tương quan giữa nhu cầu vận tải với mức tăng trưởng GDP bình quân, giá trị tổng sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp và lương thực, tốc độ tăng dân số …
Các yếu tố vi mô:
Khả năng phát triển một số ngành sản xuất chính: Lương thực, thực phẩm, vật tư, nông nghiệp, chăn nuôi, khai thác hải sản, lâm nghiệp, công nghiệp, xây dựng …
Lượng hàng hóa, các yếu tố tác động đến luồng hàng hóa tương lai.