I. Khỏi quỏt tỡnh hỡnh chung của Cụng ty
3. Những thành tựu và tồn tại trong hoạt động sản xuất kinh doan hở Cụng ty
3.2. Những tồn tạ
Trờn cơ sở nghiờn cứu thực trạng sản xuất kinh doanh của Cụng ty thời gian qua và cỏc chỉ tiờu hiệu quả đú tớnh ở chương trước em nhận thấy ở CTVTT.I hiện nay vẫn cũn những tồn tại sau:
- Về lao động: tuy đó đạt được nhyững thành tựu như đó núi ở trờn nhưng vẫn cũn nhiều tồn tại ở cỏc mặt số lượng, chất lượng, việc sắp xếp tuyển dụng cũng như ý thức người lao động. Trước hết ở mặt số lượng và chất lượng (chất lượng ở đõy là trỡnh đọ năng lực), hiện nay ở Cụng ty tổng số lao động cũn thừa nhiều nhưng lại thiếu những người cú đủ trỡnh độ năng lực, kinh nghiệm để bổ nhiệm vào những chức danh, cụng tỏc cần thiết. Đối với khối vận tải hiện thừa trờn 70 thuyền viờn nhưng lại thiếu một số thuyền phỳI, mỏy phỳ. Mặt khỏc, lượng lao động kế cận cú nghiệp vụ cao trong lĩnh vực vận tải này để thay thế là rất mỏng: thuyền trưởng dưới 30 tuổi chỉ chiếm 1,4% , từ 31- 40 tuổi chiếm 26%, cũn trờn 40 tuổi chiếm 72,6%; thuyền phú I dưới 35 tuổi chỉ cú 13,2%, thuyền phú II dưới 35 tuổi chỉ cú 25,5%. Như vậy ta cú thể thấy cụng tỏc đào tạo bồi dưỡng cho cỏn bộ cụng nhõn viờn của Cụng ty chưa được đẩy mạnh, ở cỏc xớ nghiệp cũng cú tỡnh trạng tương tự, số
Luận văn Tốt nghiệp Nguyễn Thành Đụng Đụng
cụng nhõn lao động phổ thụng thừa nhưng cỏn bị kỹ thuật lại thiếu. Nguyờn nhõn của sự thừa này là do trong những năm trước đõy khi cụng việc sản xuất kinh doanh gặp nhiều thuận lợi, Cụng ty đó tuyển thờm nhiều lao động như năm 1996 tuyển thờm 19 thuyền viờn , năm 1997 tuyển thờm 16 thuyền viờn và ký hợp đồng với những lao động phổ trong việc khai thỏc cỏt và sửa chữa tàu sụng. Khi Cụng ty gặp khú khăn do những biến động lớn trờn thị trường, việc tỉờu thụ cỏt giảm mạnh và Cụng ty phải trao lại một số tàu cho tổng Cụng ty và Cụng ty vận tải thuỷ Hà nội nờn đú thừa lao động. Tại văn phũng Cụng ty thỡ giỏn tiếp khỏ đụng nhưng trỡnh độ của đội ngũ này lại chưa đỏp ứng được cho việc kinh doanh vận tải và ban đại lý xi măng thiếu lao động. Điều này cũng do một phần nguyờn nhõn khỏch quan là ban đại lý xi măng mới được thành lập nờn thiếu những người cú kinh nghiệm cho hoạt động này. Tuy nhiờn cung cần phải thấy ràng chất lượng cỏc nhõn viờn giỏn tiếp cũn chưa tốt, điều đú đặt ra yờu cầu phải tăng cường cụng tỏc đào tạo, đào tạo lại đội ngũ này. Mặc dự cú sự thừa lao động như vậy nhưng thời gian qua nhiều cỏn bộ cụng nhõn viờn đủ điều kiện về nghỉ theo chế độ chớnh sỏch ưu tiờn của Nhà nước mà vẫn chưa muốn về. Cụng ty cũng chưa cương quyết đưa ra khỏi vị trớ những người cú tay nghề yếu, ý thức trỏch nhệm kộm, sức khoẻ và năng lực khụng đảm bảo chấp nhận sự cạnh tranh trờn thị trường. Với tỡnh như vậy việc tỡm kiếm thờm việc làm và nõng cao thu nhập cho ngườilao động là rất khú khăn.
Về ý thức tổ chức kỷ luật của người lao độngcũng cũn nhiều tồn tại càn phải khắc phục. Tinh thần bảo quản phương tiện và trỏch nhiệm trong sản xuất của thuyền viờn núi riờng và cụng nhõn viờn núi chung cú nhiều tiến bộ nhưng vẫn cũn những hiện tượng vụ kỷ luật như: cú thuyền trưởng, mỏy trưởng bỏ phương tiện, khụng chấp hành lệnh chạy tàu, lệnh trỏnh búo, thuyền viờn đi ngang về tắt tự giải quyết cho nhau nghỉ tranh thủ khỏ nhiều. Đặc biệt nghiờm trọng vẫn cũn đoàn tàu vi phạm quản lý hàng hoỏ làm mất uy tớn của Cụng ty do bảo quản hàng hoỏ khụng tốt, ý thức kỷ luật của người lao
Luận văn Tốt nghiệp Nguyễn Thành Đụng Đụng
động là vấn đề rất quan trọng, nhất là đối với Cụng ty do đặc điểm hoạt động kinh doanh vận tải thuỷ nờn cú nhiều người lao động phải đi xa dài ngày, việc quản lý gặp khú khăn. Trong thời gian qua tỡnh trạng xảy ra tai nạn giao thụng và tai nạn lao động vẫn cũn xảy ra mà điển hỡnh là trong năm 1998 cú 3 vụ tai nạn giao thụng, trong năm 1999 cú 4 vụ tai nạn lao động trong đú cú 1 vụ tai nạn nặng. Nguyờn nhõn của điều này là cú nhiều lý do. Trước hết là do cụng tỏc giỏo dục chớnh trị tư tưởng, giữ vững kỷ luật cú nơi cỳ lỳc làm chưa tốt, chưa triệt để nhất la một số đoàn tàu chưa chỳ ý nhắc nhở thường xuyờn thuyền viờn chấp hành nội quy an toàn. Thứ hai là do cụng tỏc bảo hộ lao động chưa được thực hiện nghiờm chỉnh như ở xớ nghiệp Mạo Khờ cỳ lỳc đú chủ quan khụng lắp bộ phận che chắn dõy Cuaroa mỏy bào. Thứ ba là do điều kiện lao động chưa được cải thiện. Mặt khỏc, do người lao động chưa cú tinh thần tự giỏc cao như đó núi ở trờn và họ cũng chưa thực sự yờn tõm, tin tưởng vào Cụng ty, đời sống vật chất tinh thần của họ cũn cú nhiều thiếu thốn, nhất là đối cỏc thuyền viờn phải lờnh đờnh sụng nước hầu như liờn tục. Cụng ty lại chưa cú cỏc biện phỏp cụ thể gắn bố người lao động vảo sản xuất kinh doanh, trong cụng việc sửa chữa, quản lý sử dụng cỏc phương tiện cũn mang tớnh làm thuờ dẫn đến chất lượng của cỏc hoạt động sản xuất kinh doanh cũn kộm .
-Về sử dụng trang bị tài sản cố định: trong thời gian quan cụng tỏc điều độ vận tải của Cụng ty chủ yếu là xuất phỏt từ phũng vận tải, việc xõy dựng lịch trỡnh cụ thể cho mỗi đoàn tàu vẫn chưa được thực hiện một cỏch triệt để làm giảm hiệu quả kinh doanh. Cụng tỏc nghiờn cứu, điều chuyển cỏc thiết bị xếp dỡ như mỏy cẩu, mỏy xỳc ở cỏc cảng, bến baĩ vún cũn xảy ra tỡnh trạng mất cõn đối giữa cụng việc và phương tiện. Nguyờn nhõn là do cụng tỏc dự bỏo lượng hàng xếp dỡ tại cỏc bến chưa được kịp thời.
Việc nghiờn cứu ỏp dụng cỏc thành tựu khoa học cụng nghệ mới của Cụng ty như cụng nghệ sản xuất sơn, hệ chõn vịt, trục lỏp vào sửa chữa đúng mới, hoỏn cải phương tiện vẫn cũn chậm chạp. Cũn nhiều đoàn tàu chưa được lắp cỏc mỏy mới cú cụng suất lớn, một số sà lan trọng tải nhỏ, tớnh năng cụng
Luận văn Tốt nghiệp Nguyễn Thành Đụng Đụng
nghệ cũ chưa được hoỏn cải chuyển đổi. Những sà lan trọng tải lớn từ 600 tấn trở lờn vẫn cũn ít chưa đỏp ứng được yờu cầu của tỡnh mới. Điều này là do sự chưa tự giỏc của cụng nhõn và cỏn bộ kỹ thuật cỏc xớ nghiệp và việc chưa giải quyết được mõu thuẫn giưú tiến bộ khoa học cụng nghệ và việc làm của người lao động. Hiện nay một số cảng bến bói, kho tàng của Cụng ty do việc kinh doanh vận tải khú khăn nờn hiệu quả sử dụng chỳng cũn kộm, đặt ra đũi hỏi Cụng ty phải hoàn thiện hơn nữa về mặt kết cấu giữa tài sản cố định tớch cực (phương tiện vận tải, mỏy cẩu, mỏy xỳc) và tài sản cố định khụng tớch cực (kho tàng, bến bói,...). Nhiều tài sản cố định hư hỏng như cỏc vỏ tàu đó cũ nỏt, mỏy múc đú quỏ lạc hậu khụng cũn dựng, cỏc nguyờn vật liệu thải loại vẫn chưa được thanh lý để thu hồi vốn cố định, dễ gõy mất mỏt. Cụng tỏc phũng ngừa rủi ro trong kinh doanh vận tải chưa được chỳ ý đỳng mức như việc mua bảo hiểm tài sản, trớch trước cỏc quỹ dự phũng.
- Về vốn: hiện nay lượng vốn của Cụng ty cũn rất thiếu do hoạt động kinh doanh. Điều này là do hoạt động kinh doanh vận tải thuỷ gặp sự cạnh tranh mạnh mẽ của nhiều đối thủ trờn thị trường, đũi hỏi phải cú nhiều vốn đầu tư cho việc xõy dựng lực lượng phương tiện vận tải, tỡm hiểu thị trường, khỏch hàng. Cụng tỏc huy động vốn và sử dụng vốn của Cụng ty cũn gặp nhiều khú khăn và tồn tại do cả nguyờn nhõn chủ quan và khỏch quan. Nhà nước chậm cấp vốn bỏ sung và chưa cú sự cho vay vốn dài hạn với lói suất ưu đói, ngõn hàng chỉ cho vay trong sự hạn chế về số lượng và chủ yếu là vốn ngắn hạn, trung hạn. Cụng tỏc huy động vốn trong cỏn bộ cụng nhõn viờn chưa được đảy mạnh, chưa thu hút đựơc nhiều sự tham gia của người lao động, điều này cũng một phần là do tõm lý chưa thực sự tin tưởng yờn tõm vào Cụng ty của họ. Trong qua trỡnh sản xuất kinh doanh Cụng ty bị nhiều đơn vị bạn chiếm dụng vốn chậm thanh toỏn tiền cước, tiền hàng vật liệu xấy dựng.Cụng tỏc đũi nợ chưa được đẩy mạnh. Kỷ luật sử dụng vốn vả quản lý tài chớnh ở một số đơn vị khụng được thực hiện nghiờm chỉnh, vẫn cũn tỡnh trạng cú đơn vị tự ý đầu tư xõy dựng vượt dự toỏn được duyệt khụng cú thiết
Luận văn Tốt nghiệp Nguyễn Thành Đụng Đụng
kế dự toỏn gõy ra tỡnh trạng chiếm dụng vốn của Cụng ty. Cụng tỏc theo dừi đỏnh giỏ tỡnh hỡnh sử dụng vốn chưa được liờn tục kịp thời.
- Về chi phớ và cụng tỏc quản lý vật tư: chi phớ trong thời gian qua ở Cụng ty vẫn cũn cao chẳng hạn như chi phớ về vật tư nhiờn liệu năm 1998 là 6,3 tỷ, năm 199 là 5,8 tỷ đồng. Cỏc định mức kinh tế kỹ thuật cũn chưa sỏt thực tế và lạc hậu so vơớ cỏc đơn vị cựng ngành nghề, khõu bốc xếp cũn chưa được xõy dựng được định mức. Chế độ bỏo cỏo hàng thỏng chưa đựơc cỏc xớ nghiệp thực hiện đầy đủ dẫn đến việc quản lý vật tư gặp nhiều khú khăn. Cú đơn vị chưa thực hiện nghiờm chỉnh nội dung quản lý vật tư tài sản dẫn đến việc mua sắm vật tư khụng đảm bảo chất lượng, giỏ cả khụng hợp lý, cõn đong đo đếm khụng sỏt thực tế, vật tư lĩnh theo định mức nhưng sử dụng khụng theo định mức, vật tư thừa bỏn ra ngoài hoặc sửa chữa ngoài. Một số đơn vị kho tàng khụng đảm bảo, xuất nhập vật tư khụng đỳng nguyờn tắc gõy thất thoỏt vật tư nhiờn liệu.
- Về cụng tỏc nghiờn cứu thị trường: mặc dự trong thời gian qua thị trường Cụng ty đó được mở rộng hơn trước nhưng thị phần của Cụng ty vẫn cũn tương đối ít nhất là ở miền Nam. Hiện nay Cụng ty vẫn chưa cú phũng maketing riờng nờn cụng tỏc nghiờn cứu thị trường vẫn cũn một số hạn chế như việc phối hợp nghiờn cứu thị trường về mặt vận tải và vật liệu xừy dựng chưa đạt hiệu quả tốt nhất. Thị trường ở miền nam là một thị trường đầy triển vọng nhưng Cụng ty mới chỉ cú một số lượng tàu nhỏ chưa đỏp ứng được yờu cầu của thị trường đú.
Luận văn Tốt nghiệp Nguyễn Thành Đụng Đụng
Chương III