Phân tích nhân tố vượt chi phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở bình dương

Trang 1

BO GIAO DUC VA DAO TAO

TRUONG DAI HOC MO THANH PHO HO CHi MINH

„4#

VÕ THANH HÙNG

PHAN TICH NHAN TO VUOT CHI PHI TRONG GIAT DOAN THI CONG CAC CONG TRINH GIAO THONG O

| BINH DUON G

Chuyên ngành: Xây dựng công trình Dân Dụng Và Công Nghiệp _ Mã số chuyên ngành: 60 58 02 08

LUAN VAN THAC SY

NGUOI HUONG DAN KHOA HOC: TS Li HOAI LONG

+

TP Hồ Chí Minh, năm 2016

Trang 2

TOM TAT

Nghiên cứu này nhằm phân tích nhân tế vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở Bình Dương Để xác định được các nhân tố ảnh hưởng đến vượt chi phi, cần dựa vào các nghiên cứu trước và tiễn hành thảo luận sơ bộ với các chuyên gia trong ngành xây dựng công trình giao thông, từ đó rút ra được 5 nhóm nhân tố gây ảnh hưởng vượt chi phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở Bình Dương Có

163 phản hồi hợp lệ được sử dụng trong các phân tích

Nghiên cứu được tiến hành thông qua phần mềm SPSS V20, với bộ dữ liệu bao gồm 163 bảng hỏi hợp lệ Đánh giá độ tin cậy của thang đo, phân tích nhân tố khám phá EFA, thực hiện việc phân tích tương quan và phân tích hồi quy bằng phương pháp Enter và đưa ra sự phù hợp của mô hình nghiên cứu

Nghiên cứu cũng chỉ ra răng không có sự khác biệt giữa các biến định danh ảnh hưởng đến việc vượt'chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở Bình Dương

Kết quả nghiên cứu cũng cho thấy 5 nhóm nhân tố đề xuất đều có tác động nhất

định đến biến phụ thuộc

Kết quả phân tích nhân tố chỉ ra rằng có 7 thành phần chính an sau các yếu tố gây

vượt chỉ phí bao gồm: (1) Sự biến động giá nguyên vật liệu; (2) Sự phối hợp không tốt giữa giám sát và nhà thầu; (3) Khả năng tài chính của nhà thầu; (4) Thay đổi thiết kế cấu

tạo nền đường khi thi công; (Š) Việc giải ngân không đúng theo thỏa thuận; (6) Thay déi về các chính sách pháp luật; (7) Thỏa thuận đền bù cho dân không thỏa đáng Các đơn vị tham gia dự án nên chú ý nhiêu đên các yêu tô được xác định trọng nghiên cứu này

Trang 3

MUC LUC

LOL CAM DOAN wvvssssssstssesinstvsestinnstenstisennasuuasuuane i LOI CAM ON wescsssscssssescsssscsssssesstescsssssssssessusesssssscesssseessuscessuscersucsssuscssasessssesesses ¬ ii TÓM TẮT Hee ii

\/181908/0 IV

).S)s0/10/98:7 V608 .t viii DANH MUC FN tt t8 E7 EETEEEnnaerrrrrerecee ix DANH MUC TU VIET TAT .ccsssscssssssssssssesccssssseesccssssscssssssssecssssssesssssneesessssusesssaseecssnueeeete x

CHUGNG 1 - ĐẶT VẤN ĐỀ, tt111117722277711121011111111111111 e6 enn 1

1.1 GiGi thigm chumg veccccsccsscssssscsssssscsssssssssessssssssssssasssssssessusassssassssssisssussssensee 1

UY la nan 2

1.3 Đối tượng nghiên cứu s-+t©2Ek+EEEE2EEEEEEEEEEEEEESEEEEEE1E1251123E22xe212e2Ezeeee 2 1.4 Phương pháp nghiên CỨU 5-5-5555 S 1< 1S S3 S1 ng ng xk 3

1.5 Kết cấu bài báo cáo nghiên cứu s-ccceccsecrzecrssrrssczss "— 3

CHƯƠNG 2 - TÔNG QUAN cscceczsccse "— 5 2.1 Co sO LY thuyét ec cccccccssssscsssscssscsesssesessaseceecsessesssessussucsssssscsussssssessassasssessessuccsssessssen 5

2.1.1 Các định nghĩa công trình giao thong eessesesesesssessssssssssscsscssssescassssseseeees 5 2.1.2 Các định nghĩa về chi phí công trình giao thông 5< scscccscescsesee 5 2.1.3 Các bên tham gia dU An cessssssssssesessssesessessssesssssssssscssscscssescsssscsusscatsseeceneas 7 2.1.4 Chi phi trong giai doan thi công công trình giao thơng - -< «<< s<ss+ 7 2 15 Vuot chi phí trong giai đoạn thi công công trình giao thông .- 8

'2.1.6.Co sé ly thuyét VA phan tich socscccccsesssssssssesssessssnseneeee ¬ m 9

2.2 Một số nghiên cứu trước be rrrerrereereerreree 12

CHƯƠNG 3 - PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU — - lỗ

Trang 4

3.1 Quy trình nghiên cứu — thiết kế bảng câu hỏi 2- 22 ©s+EE+EE£EEeEEetEecEezEeczezee 15

3.1.1 Quy trình nghiên cứu — thiết kế bảng câu hỏi -2+-5scczs+EvetEEecEEerrserreezrsee 15 3.1.2 Thiết kế bảng câu hỏi 2-5-2 SEEEEEESEEEEEEEEEEEEEEEEESEEEtErerretrreerreersec “esses 16

3.2 Mô hình nghiên cứu và các giả thuyết nghiên cứu 2+ s+ze+retrstrersersrsscss 16

3.2.1 Mô hình nghiên CU .ccscccsessssssessesssssssssscssesssssessessussevessecsssecsusearsatesecsstesseeseensessess 16 3.2.2 Các giả thuyét nghién COU w.csccccccccsessessessseesescsesceececseessesatsnecsecsecsees mm 20

3.2.3 So sánh nhóm nhân tố với các nghiên cứu trước - s2 ccsz+erszcrrreeee 20 3.3 Quy trình nghiên cứu . - 5s se c<csssscs H411 0110111131811 111 T1 Hung 24

3.3.1 Nghiên cứu định tính ¿+ ©secxEExtSEEEEEEEEEEESEkSEEEELEEEEESTEerrrrrrerrreee 24

3.3.2 Nghiên cứu định lượng, - - <4 s1 1313 919 KH KH HC TH ngư ngu no 24 3.3.3 Thang đo được sử dụng trong nghiên CỨU 2-5-5 se xxx vs kseseverex 24

3.3.4 Xử lý và phân tích số liệu - 2 k° Sex crt$EESExEEEEEEEEEEEESEEEEEEEEEEvrkrrrerrrees 25

3.4 Thu thập dữ liệu - 5< cv HH 1111111111811 111411111113 0 rec "— 26

3.5 Phương thức lấy mẫu -ccv+©vkv.vxrxertEEEEEETE -LLELLLEE 000000001111111 e 27 3.6 Bang cu h6i dur KiGn ooo ecssssseecccssseseccsssssesessnssscccsssseccesssusccssssscsessssesssesssssecessssesses 27

3.7 Các cơng cụ nghiên cứu « «<< =e<sc<ss g9 T00 001 T6 29

CHƯƠNG 4 — PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 2° ® + #£EEE+EE£EEEEEEEEEEEEeEEEEvEEEeEEezrvccr 30

4.1 Phân tích dữ lIỆU G (GHI ng ng ng ng ggx 30 4.1.1 Đặc điểm của mẫu nghiên cứu -2-+<©+kz+vxkeEEESEEEEEEEEESEEEEvEEEErErerrree 30

4.1.2 Thống kê mô tả biến 2222V22C2222E22222222211221222212221212222212100 018 1 se 36

4.1.3 Đánh giá độ tin cậy thang đo biến .- -StSkSvEEEEEEEESEEEEEEErEeersrrsereersees 42 4.2 Nghiên cứu và xử lý số liu 2 +-ââ<ôEEk++.EExSEEESESEEkeEEkEEkoEEkSEELetrkrrrkrrrsrer 48

4.2.1 Phõn tích nhân tố khám phá EFA đối với các thang đo biến độc lập 48

4.2.2 Mô hình nghiên cứu chính thức . - ¿2s +xsCEs£xeerkevxsereerkesred se, 55 4.2.3 Giả thuyết nghiên cứu chính ""— ssasssecavesessesscsvedessevess 55

4.2.4 Kiểm định mô hình nghiên cứu bằng hồi QUY are c1 9 11 18x ke 56

Trang 5

4.2.5 Kiểm định sự khác biệt -222t1 exe seesese 60

Trang 6

DANH MUC BANG

Bảng 2.1: Bảng tổng hợp các nhóm đối tượng, nguyên nhân ảnh hưởng đến việc chậm và vượt dự toán .- - -<-ss<-< " NI n9 TK 04 800884119556 10614 05 6604 6 be 9

Bảng 3.1: So sánh các nhóm nhân tố với nghiên cứu trước : s2cs2rsstese 20

Bảng 3.2: Thống kê về phương thức lấy mẫu nghiên cứu 2T SSEEetEEEtEESetEEsd 27

Bảng 3.2: Sơ lược nội dung nghiên Cứu - 5< ++c++trEkEEEEEE1141311 11111 rxrkrre 29

Bảng 4.1: Thống kê giới tính của đáp viên Treo 30

Bảng 4.2: Thống kê độ tuổi của đáp viên -2-2s-©2tevEEEEEESEEEEECEEEE2EEEEEEEEEEEEsStEresrre 31

Bảng 4.3 Thống kê về thời gian công tác của đáp ViÊn - ¿<5 cv sex re vex 32 Bảng 4.4 Thống kê về quy mô dự án đáp viên tham gia . 5 5c se cseceecsese 33

Bảng 4.5 Thống kê về vai trò tham gia dự án của đáp viên 2- -cc©ccecczszEsescrse 34 Bảng 4.6 Thống kê về vị trí công tác của đáp "10 _ 35 Bảng 4.7 Thống kê mô tâ nhóm biến Kinh tế vĩ mơ 22-s©2££©2zE22EEE222E2z22EE2zztz 36 Bảng 4.8 Thống kê mô tả nhóm biến các nhà tư vấn và nhà thầu C111 .errkre 37 Bảng 4.9 Thống kê mô tả nhóm biến do chủ đầu tư -2 ©++++++22E2E+zvszttr2rzze 39

Bảng 4.10 Thống kê mô tả nhóm biến Các chính sách pháp luật -<<- 40

Bang 4.11 Thống kê mô tả nhóm biến điều kiện xã hội và môi trường . - 41

Bảng 4.12 Hệ số Cronbach's Alpha của thang đo “Kinh tẾ VĨ mơƠ”” 2 csccxscxscreee 42

Bảng 4.13 Thống kê tổng các biến ““Kinh tế vĩ mơ”” -2:-©czeEEEEEEE22EEE1252222255531EE 42 Bang 4.14 Hé sé Cronbach’s Alpha của thang đo “Kinh tế vĩ mô” lần 2 42

Bảng 4.15 Thống kê tổng các biến “Kinh tế vĩ mô” lần 2 -s-cce+xee- HH ee 43 Bảng 4.16 Hệ s6 Cronbach’s Alpha của thang đo “Các nhà tư vấn và nhà thầu”, H119 1x4 43

Bảng 4.17 Thống kê tổng các biến “Nhóm các nhà tư vấn và nhà thầu” -: 43 Bang 4.18 Hé sé Cronbach’s Alpha của thang đo “Các nhà tu van và nhà thầu” lần 2 44

Bảng 4.19 Thống kê tổng các biến “Nhóm các nhà tư vấn và nhà thầu” lần 2 44

Trang 7

Bảng 4.20 Hệ số Cronbach’s Alpha của thang đo “Nhóm do chủ đầu tư” 45

Bảng 4.21 Thống kê tổng các biến “Nhóm do chủ đầu ttr” -s©-scsssccs+ 45

Bảng 4.22 Hệ số Cronbachk’s Alpha của thang đo “Nhóm do chủ đầu tư” lần »x.- 46 Bảng 4.23 Thống kê tổng các biến “Nhóm do chủ đầu tư” lần 2 25c sccs©zcse 46 Bảng 4.24 Hệ số Cronbach°s Alpha của thang đo “Nhóm chính sách pháp luật” 46 Bảng 4.25 Thống kê tổng các biến “Nhóm chính sách pháp luật” . . - 46 Bảng 4.26 Hệ số Cronbach’s Alpha cia thang đo “Nhóm điều kiện xã hội và môi

AOC 0T 48

Bảng 4.29: Bang phương sai trích .cccccsccscsssssssssssssssssssssecsesecceceesecceeseceesecssssssesssssssssssssnsen 49

Bảng 4.30: Kết quả phân tích nhân tổ khám phá lần 1 ¬ 50 Bảng 4.31: Hệ số KMO và Bartlett°s thang đo thành phần các yếu tố anh hưởng đến biến độc lập lần 2 +2 sex 3E .1E13111111111111 1115151111111 11.11717111 1111111E78 0e 52

Bảng 4.32: Bảng phương sai trích lần 2 5-2 s©2z++EE+E+EEETEEEEEEEerksrkerrkrrkee 32

Bảng 4.33 Kết quả phân tích nhân tố khám phá lần 2 2-22 5© 2 s£ce£rxe+xeczee 53

Bảng 4.34 Ma trận tương quan giữa các biến - 2-2 2 ess£EEEeEEvEeEekexeersrkereerd 57

Bảng 4.35 Độ phù hợp của mô hình 2-2 <5 sex sevseeeeennneeeeennnes 58

Trang 8

Hinh 2.1: Hinh 3.1: Hinh 3.2: Hinh 4.1: Hinh 4.2: -Hình 4.3 Hình 4.4 Hình 4.5 Hình 4.6 Hình 4.7 DANH MỤC HÌNH

Tổng mức đầu tư xây dựng công trìnÌh 2-2 5 E<£Ek£E£Es£EEEscrsceerkerkeee 8

Quy trinh thu thap dit W8U.ccccccscssssecsssessssssssecssssuseeen ¬ 15

Mơ hình nghiên ð00800 0117 19

Thống kê giới tính của đáp viên -. ccccctrrrccccrrrre ¬ 30

Thống kê độ tuôi của đáp viên crrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrirreo 31

Thống kê về thời gian công tác của đáp viên -2 csrcccErcEEEEEErrerree 32

Trang 10

Luận văn Thạc sỹ Giảng viên: TS Lê Hoài Long

CHƯƠNG 1: DAT VAN DE

1.1 Giới thiệu chung

Bình Dương là một tỉnh phát triển mạnh về kinh tế nhờ thu hút được các nhà đầu tư trong nước cũng như nước ngoài đầu tư trong nhiều lĩnh vực như Công nghiệp chế biến, chế tạo, Dịch vụ lưu trú, ăn uống, Xây dựng, bất động sản, thông tin và truyền thông,

Chỉ tính riêng trong giai đoạn 2006-2010, GDP của Bình Dương tăng trưởng 14% hàng năm, ở mức gấp đôi cả nước; cơ cấu kinh tế với tỷ trọng: Công nghiệp chiếm 63%, dịch vụ chiếm 32,6% và nông nghiệp chỉ còn 4,4% Giá trị sản xuất công nghiệp bình quân giai đoạn 2006-2010 duy trì tốc độ tăng trưởng cao, đạt 20% hàng năm; trong đó khu vực kinh tế trong nước chiếm 36%, khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoai (FDI)

chiếm 64% Bình Dương đã phát triển 28 KCN với tổng diện tích 8.751 ha, trong đó có

24 KCN đi vào hoạt động, thu hút trên 1.200 doanh nghiệp (DN) đầu tư sản xuất Khu - liên hợp công nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương đã hoàn thành cơ bản giải phóng mặt bằng, xây dựng các công trình tạo lực; có 7 KCN đã đi vào hoạt động Đàm Thanh, =@011)

Nhờ đã đón đầu trước được xu hướng nên Bình Dương đã ưu tiên cho việc phát triển hạ tầng kỹ thuật cho các khu công nghiệp, hạ tầng giao thông, bến bãi, quy hoạch các khu dự án nhằm phục vụ tốt nhất cho những yêu cầu của các nhà đầu tư trong và ngoài nước Trong đó việc phát triển mạng lưới hạ tầng giao thông và bến bãi là cực kì

quan trọng

Tuy nhiên, bên cạnh việc gia tăng vê số lượng và quy mô công trình thì vẫn đề vượt chi phí và thời gian thi công cũng là vân đề cân quan tâm:

- Tuyến đường Mỹ Phước — Tân Vạn với tổng mức dự toán đầu tư ban đầu chỉ là

3500 tỷ đồng với thời gian hoàn thành dự kiến là năm 2013 Mai Huyên (2015) , nhưng

phải đến năm 10/2015 mới tiến hành thông xe giai đoạn 1 và tổng mức đầu tư đã lên

4300 tỷ đồng Quốc Hùng (2015)

- Dự án nâng cấp, mở rộng đường ĐT744 tỉnh Bình Dương bị kéo đài thời gian, do chậm trễ trong công tác giải phóng mặt bằng Công trình đã được khởi công vào năm

2010 nhưng đến nay vẫn chưa thi công xong, Ngọc Tuấn (2016) - =

Trang 11

Luan van Thac s¥ Giang vién: TS Lé Hoai Long

- Dự án nâng cấp, mở rộng đường ĐT741 nối 2 tỉnh Bình Dương và Bình Phước Cũng chậm tiến độ do công tác gải phóng mặt bằng Tuy hiện nay đã đưa vào sử dụng được 4 năm nhưng trên tuyến vẫn còn nhiều đoạn chưa giải phóng xong mặt bằng, Bá

Sơn (2016)

Hiện nay đã có các văn bản, nghị định, thông tư của nhà nước hướng dẫn thực hiện dự trù lập dự án kinh phí, nhưng việc này còn phụ thuộc nhiều vào người trực tiếp lập dự án và còn mang nặng tính cảm tính do kinh nghiệm làm việc -

Đã có một số nghiên cứu về vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các dự án xây dựng ở Việt Nam như nghiên cứu của Long Le-Hoai et al (2008), các yếu tố ảnh hưởng đến tăng chỉ phí xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam của Hồ An Bình (2011) Những nghiên cứu trên đã chỉ dẫn ra được các nguyên nhân làm vượt chi phí cho ngành xây dựng và giao thông ở Việt nam Nhưng vẫn chưa có đề tài nào nghiên cứu về vấn đề gây vượt chi phí và thời gian cho công trình giao thông Chính vì vậy đề tài này sẽ xác dịnh các yếu tổ làm gây vượt chỉ phí và thời gian trong giai đoạn thi công các công trình g1ao thông ở Bình Dương

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

| e Nhận dạng các nguyên nhân gây ảnh hưởng đến vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

« Khảo sát, thu thập đữ liệu về mức độ ảnh hưởng các nguyên nhân e Phân tích các nhóm nguyên nhân quan trọng gây vượt chi phi e« _ So sánh kết quả phân tích với các kết luận của các nghiên cứu trước » - Đưara các giải pháp hạn chế vượt chỉ phí và thời gian

1.3 Phạm vỉ nghiên cứu 1.3.1 Thời gian nghiên cứn

- Thời điểm thu thập đữ liệu: Từ tháng 01/2016 — 04/2016

1.3.2 Địa điểm thu thập dữ liệu |

- Dia diém khao sat cha dé tai tai tinh Binh Duong, Viét Nam

Trang 12

1.3.3 Déi twong nghiên cứu

- Các nguyên nhân gây vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

1.3.4 Quan điểm phân tích

- Chia dau tư là người hưởng lợi từ đề tài

1.3.5 Đối tượng khảo sát

- Cac du an giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương và các kỹ sư là đại điện cho

các dự an

1.4 Phương pháp nghiên cứu

_ Đề tài sẽ được thực hiện qua hai bước nghiên cửu 1.4.1 Nghiên cứu sơ bộ

- _ Cơ sở lý thuyết của đề tai, xây dựng ra mô hình nghiên cứu sơ bộ và bảng khảo sát sơ bộ Tiến hành phát bảng câu hỏi sơ bộ để lấy ý kiến và những kiến nghị sửa chữa Sửa đổi và bỗ sung bảng câu hỏi cho hoàn thiện

- Kiểm tra độ tin cay thang do Cronbach’s Alpha 1.4.2 Nghién ciru chinh thire

- _ Phân tích nhân tố khám phá EEA - _ Phân tích tương quan và chạy hồi quy

- _ Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến gây vượt chỉ phí và thời gian trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Duong

1.5 Kết cấu bài nghiên cứu

Đề tài dự kiến bố cục gồm 5 chương: - _ Chương 1: Dat van dé

Giới thiệu tông quan về đê tài : lý do chọn đề tài, mục tiêu nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu và bô cục bài nghiên cứu

- Chương 2: Tổng quan

Trình bày các cơ sở lý thuyết, các khái niệm và định nghĩa liên quan đến ngành nghề xây dựng giao thông

Trang 13

Trinh bay téng quan vé hướng chọn ra các nhóm nhân tố hưởng đến gây vượt chi phí và thời gian trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương đưa vào bảng khảo sát

Đề cập đến các nghiên cứu trước đây - - Chương 3: Phương pháp nghiên cứu

Giới thiệu mô hình nghiên cứu và các giả thuyết nghiên cứu sẽ thực hiện Trình bày cách thu thập dư liệu và các công cụ phục vụ cho việc phân tích |

- Chuong 4: Phan tich dit ligu

Phân tích dữ liệu đã thu thập, mô tả bộ dữ liệu

Tiến hành nghiên cứu, phân tích nhân tố khám phá EFA và rút gọn bộ dữ liệu Làm rõ các nhân tế có ý nghĩa hoặc không có ý nghĩa đối với vượt chỉ phí và thời gian trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

So sánh các nhân tố tác động manh đối với các nhân tố của các nghiên cứu khác - - Chương 5: Kết luận, kiến nghị

._ Kết luận những kết quả đã phân tích, nêu lên những đóng góp của đề tài

Tóm tắt chương 1

Chương này giới thiệu lý do chọn đê tài nghiên cứu, mực tiêu nghiên cứu của đề tài, xác định pham vi nghiên cứu và đôi tượng nghiên cứu

Trang 14

CHUONG 2: TONG QUAN 2.1.Cơ sở lý thuyết

2.1.1 Các định nghĩa công trình giao thông

| Công trình giao thông

Công trình giao thông là sản phẩm được tạo ra bởi các hoạt đông xây dựng của con người dựa trên sức lao động, vật liệu xây dựng, máy móc thi công Công trình giao | thông bao gồm những công trình giao thông đường bộ, công trình giao thông đường sắt,

bên tàu, câu cảng, hâm đường bộ, hâm đường sông, sân bay

Các công trình giao thông là những công trình được xây dưng để phục vụ cho nhu

cầu đi lại , làm việc, vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa để đảm bảo việc phát

triển các ngành nghề kinh tế, sản xuất, dịch vụ, du lịch, an ninh quốc phòng Hạ tầng giao thông đường bộ

Hạ tầng giao thông đường bộ là những công trình phục vụ cho việc đi lại của người dân trên bộ, cũng như phục vụ cho việc giao lưu kinh tế Có 2 loại hạ tầng giao thông

đường bộ:

- Hạ tầng giao thông tĩnh: bến xe, nhà chờ xe bus, bãi đậu xe - Hạ tầng giao thông động: cầu, cầu vượt, nút giao thông Đường giao thông

Đường giao thông là công trình hạ tầng kỹ thuật có chức năng liên kết về mặt giao thông giữa các địa điểm với nhau, phục vụ cho việc đi lại, vận chuyển, là huyết mạch của ngành kinh tế, sản xuất, địch vụ

2.1.2 Các định nghĩa về chỉ phí công trình giao thông Tổng mức đầu tư

Theo Nghị định 32/2015/NĐ-CP ngày 25 tháng 03 năm 2015 của Chính phủ tổng mức đầu tư xây dựng là toàn bộ chỉ phí đầu tư xây dựng của dự án được xác định phù hợp với thiết kê cơ sở và các nội dung khác của Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây

Trang 15

dựng Nội dung tổng mức đầu tư xây đựng gồm chỉ phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (nếu có); chỉ phí xây dựng: chỉ phí thiết bị; chỉ phí quản lý dự án; chỉ phí tư vấn đầu tư xây dựng; chỉ phí khác và chỉ phí dự phòng cho khối lượng phát sinh và trượt giá

Chỉ phí bồi thường

Chi phi bồi thường, hỗ trợ và tái định cư gồm chỉ phí bồi thường về đất, nhà, công trình trên đất, các tài sản gắn liền với đất, trên mặt nước và chỉ phí bồi thường khác theo quy định; các khoản hỗ trợ khi nhà nước thu hồi đất; chi phí tái định cư; chi phí tổ chức bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; chỉ phí sử dụng đất trong thời gian xây dựng (nếu có); _chỉ phí chỉ trả cho phan ha tang kỹ thuật đã được đầu tư xây dựng (nếu có) và các chỉ phí

có liên quan khác Chỉ phí xây dựng

Chi phí xây dựng gồm chỉ phí phá dỡ các công trình xây dựng, chỉ phí san lấp mặt bằng xây dựng, chỉ phí xây dựng các công trình, hạng mục công trình, xây dựng công trình tạm, công trình phụ trợ phục vụ thi công

Chỉ phí thiết bị

Chi phí thiết bị gồm chỉ phí mua sắm thiết bị công trình và thiết bị công nghệ; chỉ phí đào tạo và chuyển giao công nghệ (nếu có); chỉ phí lắp đặt, thí nghiệm, hiệu chỉnh;

chi phí vận chuyển, bảo hiểm; thuế và các loại phí, chỉ phí liên quan khác Chi phí quần lý dự án

Chi phí quản lý dự án gồm các chỉ phí để tổ chức thực hiện các công việc quản lý dự án từ giai đoạn chuẩn bị dự án, thực hiện dự án và kết thúc xây dựng đưa công trình của dự án vào khai thác sử dụng

Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng

Chỉ phí tư vấn đầu tư xây đựng gồm chỉ phí tư vấn khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (nếu có), lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, lập Báo cáo kinh tế - kỹ thuật, chỉ

phí thiết kế, chỉ phí tư vẫn giám sát xây dựng công trình và các chỉ phí tư vấn khác liên quan

Trang 16

Luan van Thac s¥ Giảng viên: TS Lê Hoài Long

Chỉ phí khác

Chỉ phí khác gồm chỉ phí hạng mục chung Chỉ phí dự phòng

Chi phí dự phòng gồm chỉ phí dự phòng cho khối lượng công việc phát sinh và chi phí dự phòng cho yếu tố trượt giá trong thời gian thực hiện dự án

2.1.3 Cac bên tham gia dự án

Theo Nghị định 46/2015/NĐ-CP ngày 12 tháng 05 năm 2015 của Chính phủ thì một công trình bắt đâu từ công tác khảo sát, thiết kế, thi công Tùy thuộc vào từng giai đoạn của công trình thì sẽ có các tổ chức nghành nghề tham gia vào từng giai đoạn đó của công

trình

Công tác khảo sát bao gồm: Chủ đầu tư hoặc ban quản lý dự án, đơn vị khảo sát, đơn vị giảm sát, đơn vị thiệt kê cơ sở

| Công tác thiết kế bao gồm: Chủ đầu tư hoặc ban quản lý dự án, đơn vị thiết kế, đơn vị _ thẩm tra, cơ quan quản lý nhà nước về cap phép xây dựng

Công tác thi công bao gồm: Chủ đầu tư hoặc ban quản lý dự án, đơn vị thi công, đơn vị giám sát, đơn vị thiết kế giám sát tác giả, cơ quan quản lý nhà nước kiểm tra việc thực hiện thi công có đúng quy định

2.1.4 Chỉ phí trong giai đoạn thi công công trình giao thông

Theo Nghị định 32/2015/NĐ-CP ngày 25 tháng 03 năm 2015 của Chính phủ tổng mức đầu tư xây dựng như sau:

Trang 17

Luận văn Thạc sỹ Giảng viên: TS Lê Hoài Long Chi phi xây dựng `————— — —.⁄/ (NN Chi phi thiét bi NK) (OS Chi phi quan ly du an KN C hi phí tư vấn đầu tư xây dựng TT Chi phí khác CC } đ — — Chi phi dự phòng "”————— / C—O Chỉ phí bồi thường Hình 2.1 Tổng mức đầu tư xây dựng công trình TỎNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

Từ các định nghĩa ở trên, nếu phân tích các nguyên nhân có thể gây vượt chỉ phí thi công dự án, thì cần phải phân tích tất cả các thành phần đã liệt kê ở trên thì sẽ nghiên cứu được đầy đủ nhất về vượt chỉ phí và thời gian của các công trình giao thông trên địa

bàn tỉnh Bình Dương Tuy nhiên, do thời gian bị hạn chế nên đề tài này chỉ tập trung

nghiên cứu về vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công (bao gồm chỉ phí xây dựng và chỉ

phí thiết bị) các công trình giao thông ở Bình Dương

2.1.5 Vượt chỉ phí và thời gian trong giai đoạn thi công công trình giao thông

Chi phí đầu tư trong giai đoạn thi cơng là tổng dự tốn đã được chủ đầu tư phê duyệt dựa trên dự toán thâm tra của đơn VỊ thâm tra Tuy nhiên trong quá trình thi công vì

Trang 18

nhiều lý đo dẫn tới đến khi thanh quyết tốn cơng trình thì giá trị thanh toán lại vượt so với dự toán ban đầu và thời gian thí công cũng bị kéo dài hơn so với dự tính

Chi phí bị vượt phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhiều lý do như thiết kế tính thiếu khối lượng công tác thi công, quá trình thi công phát sinh nhiều vấn đề gây tăng chi phí, địa chât khu vực phức tạp so với báo cáo khảo sát địa chất

Từ những phân tích ở trên, đề tài nghiên cứu sẽ phân tích các nguyên nhân cơ bản làm gây vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công tác công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

2.1.6 Cơ sơ lý thuyết và phân tích

Ramanathan et al (2012) đã tổng hợp các nhóm nguyên nhân dẫn đến chậm tiến độ và vượt dự toán của các dự án không phân biệt công hoặc tư như sau:

Bảng 2.1 Bảng tổng hợp các nhóm đối tượng, nguyên nhân ảnh hưởng đến việc chậm và vượt dự toán Nhóm| Đốitượng | Nguyên Ảnh hưởng Tham khảo nhân

4 Chậm tiến độ và Long Le-Hoai et al, 2008 1 | Taichinh vượt dự toán

| 3 Chậm tiến độ

6 Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006

2 Dự án 7

5 Chậm tiên độ Chan & Kumaraswamy, 1997

3 | Cac yeu to liên quan dén du an 8 | Cham tién độ Long Le-Hoai et al, 2008

10 Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006

10 Chậm tiến độ và Long Le-Hoai et al, 2008 vượt dự toán

4 | Chủ đầu tư - Chậm tiến độ Alaghbari et al, 2007

4 ` Chậm tiến độ và Odeh & Battaineh 2002

vuot chi phi

4 Vượt thời gian Chan & Kumaraswamy, 1997

13: Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006

Trang 19

Luan van Thac s¥ Giang vién: TS Lé Hoai Long Cham tién d6 va vuot chi phi Odeh & Battaineh 2002 Chậm tiến độ Chan & Kumaraswamy 1997 Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006 Cham tiến độ và vượt dự toán Long Le-Hoai et al, 2008 6 | Đơnvị tư vấn - ;

Chậm tiên độ Alaghbari et al, 2007

Cham va vuot chi Odeh & Battaineh 2002 phi eg Cham tién d6 Assaf and Hejji, 2006 7 | Thiết kế — Chậm tiên độ Chan & Kumaraswamy 1997 Le Cham tién d6 va

8 Phôi hợp vượt dự toán Long Le-Hoai et al, 2008

Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006

Chậm tiến độ và Odeh & Battaineh 2002

- vượt chi phí

9 Vật liệu -

Chậm tiên độ Chan & Kumaraswamy 1997

Cham tién độ va vượt dự toán Assaf et al, 1995

Chậm tiến độ và Odeh & Battaineh 2002

¡ọ | Nhà máy/Thiết vượt chỉ phí |

bi Cham tién d6 Chan & Kumaraswamy 1997

Châm tiên độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995

Chậm tiến độ Odeh & Battaineh 2002

Lao động/Nhân —

lÍ line Chậm tiến độ | Chan & Kumaraswamy 1997

Chậm tiến độ tiến

độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995

Chậm tiến độ và vượt dự toán Long Le-Hoai et al, 2008

12 |Môi trường Am tiến đô và

: Châm tiên độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995

3 ÍH | đồn .Chậm tiến độ và Odeh & Battaineh 2002

oP Cong vuot chi phi ˆ

14 | Các bên của Cham tiến độ và 'Odeh & Battaineh 2002

Trang 20

Luan van Thac s¥ Giảng viên: TS Lê Hoài Long hợp đồng vượt chỉ phí

I4 | Cham tien do va vượt dự toán Assaf et al, 1995

12 Chậm tiến độ Assaf and Hejji, 2006 ' Chậm tiến độ Odeh & Battaineh 2002

15 | Khach quan _ 2 Cham tiến độ Chan & Kumaraswamy 1997

Chậm tiến độ và

8 vượt dự toán Alaghbari et al, 2007

16 | Sự thay đổi 7 Châm tiên độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995

17 | Kê hoạch và kiém soat ¡¡ | Châm tiên độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995 Các vấn đề liên 18 | quan đên chính 4 phủ Chậm tiên độ và vượt dự toán Assaf et al, 1995

Nguôn: Ramanathan et al (2012) đã trích dẫn bởi Lãng (2015)

Từ bảng tổng hợp ở trên, nhận thấy có rất nhiều yếu tố và các nhóm nguyên nhân khác nhau tác động đến dự án Đối với từng quốc gia thì các nguyên nhân sẽ có những khác biệt nhất định Các nhóm nguyên nhân đo chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị tư vấn có tần suất xảy ra với rất nhiều biến

Sau khi thảo luận cùng các chuyên gia giúp cho việc nhân biết các yếu tố tác động đến công trình từ lúc bắt đầu (nhóm các nhà tư vấn) đến giai đoạn thi công (nhà thầu) cũng như nhóm yếu tố quyết định (chủ đầu tư) cho đến các yếu tố tác động ngoại vi (kinh tế vĩ mô, chính sách pháp luật và môi trường) Cuối cùng rút ra được với 30 yếu tố và chia thành 5 nhóm nguyên nhân cụ thể sau:

- Nhóm yêu tô liên quan dén su mat 6n định của nên kinh tê vĩ mô

- Nhóm yêu tô liên quan đên sự thiêu hợp tác và năng lực hạn chê của các nhà tư vấn và nhà thầu

- Nhóm yếu tế liên quan đến năng lực của chủ đầu tư

- Nhóm yếu tế liên quan đến các chính sách pháp luật thay đổi - Nhóm yêu tô liên quan đên điêu kiện xã hội và môi trường thay đôi

Trang 21

2.2.Một số nghiên cứu trước

Long Le-Hoai et al (2008) “Chậm trễ và vượt chỉ phí trong các dự án lớn ở Việt Nam : so sánh với một số nước khác” đã khảo sát 21 yếu tố và rút ra 5 yếu tố chính gây chậm trễ và vượt chi phí đối với các dự án lớn tại Việt Nam Các yếu tố đó bao gồm :

- Quản lý

- Giám sát công trường yếu kém - Trợ giúp quản lý dự án yếu kém - Khó khăn về tài chính của chủ đầu tư

- Khó khăn về tài chính của nhà thầu và do thiết kế bị thay đổi

Hồ An Bình (2011) “Các yếu tố ảnh hưởng đến tăng chỉ phí xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam” đã khảo sát 39 yếu tổ và rút ra 6 yếu tố gây tăng chỉ phí đối với các công trình giao thông ở Việt Nam

- Sai sót trong khảo sát thiết kế và quản lý yếu kém của CĐT / Ban QLDA

- Sự thay đổi tình hình kinh tế vĩ mô

.= Tư vấn giám sát thiếu năng lực - Chậm trễ thực hiện dự án

- Vướng các công trình hạ tầng kỹ thuật khác - Lựa chọn nhà thầu khơng phù hợp

Trần Hồng Tuấn (2014) “các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ phí và thời gian hoàn thành dự án trong giai đoạn thi công trên địa bàn thành phố Cần Thơ” đã khảo sát 26 yếu tố và rút ra 6 yếu tố chính gây ảnh hưởng đến chỉ phí và thời gian hoàn thành dự án

- Tổ chức công trường kém | - Khả năng tài chính của chủ đầu tư - Khối lượng công tác trên đường Găng

- Tỷ lệ sử dụng máy thi công (cơ giới hóa thi công) - Đơn giá vật tư sử dụng

- Điều chỉnh thiết kế trong thời gian thi công

Trang 22

Garry Creedy (2005) “Cac yếu tố gây rủi ro vượt chỉ phí các dự án đường cao tốc” đã khảo sát 238 dự án đường giao thông ở Queensland - Australia và đưa 38 yếu tô gây vượt mức đầu tư đối với du án đường giao thông và rút ra 12 yếu tố chính

- Quy mô / Thiết kế dự án bị thay đối

- Giá thầu cao hơn giá dự toán

- Thay đôi thiết kế về hạng mục thoát nước

- Gia tăng khối lượng thực hiện

- Thay đổi thiết kế về mặt đường

- Loại bỏ và thay thế những vật liệu không phù hợp - Thay đổi thiết kế đo yếu tố môi trường

- Những ảnh hưởng do giao thông khi thi công - Chi phí các dịch vụ vận chuyền

- Tăng giá nguyên vật liệu về mặt đường

- Chi phí do điều kiện thi công khó khăn

+ Chi phí cho các công việc làm lại

Nida Azhar et al (2008) “Các yếu tố gây vượt chi phí trong ngành công nghiệp xây dựng của Pakistan” đã khảo sát 42 yếu tố và rút ra 10 yếu tế chính gay ra sự gia tang chi phi xây dựng đối với ngành xây dựng ở Pakistan

- Sự thay đổi giá nguyên liệu thô

- Vật liệu sản xuất không ổn định

Trang 23

- Kế hoạch không phù hợp

- Chính sách địa phương không phù hợp Tóm tắt chương 2

Chương 2 làm rõ cở sở lý thuyết, các khái niệm, các định nghĩa liên quan đến hoạt động xây dựng công trình giao thông, các bên tham gia dự án

Chương 2 đề cập đến các nghiên cứu trước về các nguyên nhân gây vượt chỉ phí, thời gian trong các công trình xây dựng dân dụng và xây dựng giao thông

Chương 3 sẽ cụ thể hóa các cơ sở lý thuyết, đề xuất phương pháp nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở Bình Dương

Trang 24

CHƯƠNG 3 - PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

3.1 Quy trình nghiên cứu — thiết kế bảng câu hỏi 3.1.1 Quy trình nghiên cứu Xác định mục tiêu nghiên cứu | \ Các nghiên cứu trước đây ] Đưa ra sơ bộ các nhân tô gây vượt chỉ phí Ỷ — Xây dựng bảng hỏi | Phóng vấn thử | Hiéu chinh bang hoi

Trang 25

3.1.2 Thiết kế bảng câu hỏi

Việc thiết kế bảng câu hỏi được xây dựng sơ bộ thông qua việc đọc các tham khảo các nghiên cứu trước và tham khảo ý kiến của các chuyên gia nhằm rút ra sơ bộ danh sách các nhân tố có khả năng ảnh hưởng đến vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông ở Bình Dương

Điều chỉnh bảng câu hỏi theo ý kiến của các chuyên gia, sau đó tiến hành phát thử nghiệm Nếu câu hỏi vẫn chưa thể hiện rõ ràng và đầy đủ thì tiếp tục hiệu chỉnh cho hoàn thiện

Quá trình thu thập đữ liệu sẽ được tiến hành bằng VIỆC gti truc tiép đáp viên hoặc thông qua email đến những đáp viên tham gia khảo sắt Tuy nhiên, việc gửi trực tiếp cho đáp viên sẽ là ưu tiên chính để gai tăng được số lượng mẫu khảo sát Khi thực hiện gửi trực tiếp bảng khảo sát cho đáp viên, cần xác định được đáp viên là những người đã hoặc đang tham gia vào các dự án xây dựng công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương Đối với việc sử dụng email, việc gửi bảng câu hỏi khảo sát cũng sẽ được liên hệ trước, nhằm đảm bảo đáp viên đã từng tham gia hoặc đang tham gia vào các dự án xây dựng công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

Bảng câu hỏi sơ bộ, có 20 yếu tố đã được đưa ra để khảo sát Sau khi khảo sát sơ

bộ và tham khảo ý kiến chuyên gia thì bảng câu hỏi được chỉnh sửa với 30 nhân tố được đưa vào thuộc 5 nhóm nhân tố

3.2 Mô hình nghiên cứu và các giả thuyết nghiên cứu 3.2.1 Mô hình nghiên cứu

Nghiên cứu tập trung vào những nhân tố vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương trên cơ sở các lý thuyết và kế thừa những nghiên cứu trước bao gồm các yếu tố sau:

(1) Sự mất ôn định của nền kinh tế vĩ mô

Biến động giá nhân công do tác động của tam giác kinh tế phát triển: yếu tố này đã được tính toán trong dự toán tong mức đầu tư Nhưng do nhiều nguyên nhân, dự án lại được thực hiện ở thời điểm mức lương cơ bản vùng đã tăng theo nghị định của chính phủ,

kéo theo lương nhân công tăng dễ dẫn tới tăng mức đầu tư

Trang 26

Luan van Thac s¥ _ Giảng viên: TS Lê Hoài Long

_ Biến động giá nguyên vật liệu theo từng thời điểm trong năm, theo từng năm cũng làm gia tăng mức đầu tư

Lạm phát gây trượt giá : yếu tố này ảnh hưởng rất lớn đến việc thay đổi tống mức đầu tư và kéo dài thời gian thực hiện dự án khi dự án được thi công trong giai đoạn mà nền kinh tế xảy ra lạm phát cao

Biến động máy móc thiết bị : ảnh hưởng của biến động giá xăng, dầu làm tang chi phí ca máy của may móc thi công cơ giới

(2) Sự thiếu hợp tác và năng lực hạn chế của các nhà tư vấn và nhà thầu

Sự phối hợp không tốt giữa giám sát và nhà thầu : làm tiến độ công trình bị kéo dài và làm tăng tổng mức đầu tư

Sự phối hợp không tốt giữa quản lý và giám sát : cũng làm ảnh hưởng đến tiến độ

thi công của công trình

Nhà thầu thi công sai so với thiết kế : đo năng lực hạn chế bên nhà thầu làm cho công trình bị kéo đài thời gian do thi công sai và tăng chỉ phí để chỉnh sửa

Tổ chức công trường kém: do cách vận hành và quản lý của nhà thầu làm thời gian thi công của công trình bị kéo dài và chỉ phí tăng

Khả năng tài chính của nhà thầu: không có tiền chỉ trả cho công nhân, tiền trả cho thầu phụ và tiền trả vật liệu thi công làm cho quá trình thi công bị chậm tiễn độ và kéo theo tang chi phi

Thi công chậm do ảnh hưởng của giao thông : việc thường xảy ra do việc thi công công trình ở trong khu dân cư đô thị Nguyên nhân làm chậm trễ về mặt thời gian, do công trình không thể thi công liên tục được và kéo theo là tăng chi phí của dự án và thời gian hoàn thành dự án

Tư vấn thiết kế yếu và thiếu kinh nghiệm dẫn đến việc thiết kế đưa ra giải pháp kỹ thuật không đúng cho điều kiện thi công, làm phát sinh chỉ phí giải quyết cho biện pháp thi công phát sinh và tăng thời gian thi công

Dự án vừa thi công vừa thiết kế khi triển khai: do đặc thù của công trình nên sẽ

làm cho tổng mức thi công và thời gian thi công sẽ kéo đài vì không lường hết được khối -

lượng công việc sẽ được triên khai khi thi công

Trang 27

Thiếu sót những khoản chỉ phí phát sinh ngoài dự kiến: do tư vấn không lường được những hạng mục do đặc thù của công trình thi công gây phát sinh

Thay đổi thiết kế cấu tạo nền đường khi thi công: đo điều kiện địa chất phúc tạp, hoặc do yêu cầu thay đổi quy mô làn đường làm tăng mức đầu tư công trình và kéo dài thời gian thi công

(3) Năng lực của chủ đầu tư

Sự phối hợp không tốt giữa nhà thầu và chủ đầu tư: không có được sự đồng thuận trong công việc làm cho tiến độ thi công công trình bị kéo dài

Khả năng tài chính của chủ đâu tư: tính thanh khoản về vôn cho nhà thâu bị chậm, làm cho thời gian thi công bị kéo dài, làm tăng khả năng vượt chỉ phí dự án

Việc giải ngân không đúng theo thỏa thuận: làm cho nhà thầu không chủ động trong việc chỉ trả lương cũng như tiền mua vật tư thi công làm cho tiến độ thi cộng bị chậm lại, làm tăng khả năng vượt chi phí thi công

Kế hoạch về vốn của chủ đầu tư hạn chế: dẫn tới việc thanh toán cho các bên tham gia bị kéo dài, làm kéo dài thời gian thực hiện dự án, phát sinh chỉ phí khi tiếp tục thực hiện dự án Do đó sẽ làm tăng mức đầu tư cho dự án

Thay đổi quy mô đự án so với ban đầu: có thể làm cho dự án bị kéo dài thời gian thực hiện, làm phát sinh chỉ phí

Chưa xác định rõ quy mô dự án khi thực hiện: không lường hết được khối lượng công việc, làm phát sinh chỉ phí và thời gian thực hiện dự án

(4) Các chính sách pháp luật thay đổi

Tham gia thầu với giá thấp : sẽ làm cho nhà thầu luôn tìm cách làm phát sinh công việc dé tăng lợi nhuận và đây cũng có thể là một trong những nguyên nhân làm tăng mức

đầu tư |

Lãi suất ngân hàng thay đổi: làm cho khả năng tài chính của các bên bị ảnh hưởng và kéo theo là ảnh hưởng tới công việc thi công công trình

Thay đổi về các chính sách pháp luật: sự điều chỉnh các chính sách có thể làm kéo - dài thêm thời gian thực hiện dự án , cũng như tăng chi phí thi công công trình +

Trang 28

Chi phi lại quả, lót tay trong ký kết hợp đồng, đấu thầu: điều này có thể làm phát sinh thêm chỉ phí, làm tăng mức đầu tư của dự án

(5) Điều kiện xã hội và môi trường thay đổi

Điều kiện địa chất dự án phức tạp : làm phát sinh thêm các chỉ phí khi thi công, gây ra tăng mức đầu tư và kéo đài thời gian thi công công trình

Thay đổi thời tiết : mưa kéo dài có thể là những nguyên nhân làm kéo đài thời glan thực hiện dự án, làm hư hại công trình trong giai đoạn thi công

Thi công ảnh hưởng đến cuộc sống người dân: làm nhà dân bị hư hại kéo theo chỉ phí đền bù cho nhưng hư hại đó, làm kéo dài thời gian thực hiện dự án

_ Chỉ phí đền bù cho người dân không thỏa đáng: làm thời gian thi công bị kéo dài, phát sinh chỉ phí khi thực hiện lại dự án

Tai nạn lao động trên công trình: ảnh hưởng các bên tham gia trên công trình, kéo đài thời gian thi công công trình

““ >

Sự mât ôn định của nên kinh tê vĩ mô `^—_ / (— | m / Sự thiếu hợp tác và năng z lực hạn chê của các nhà tư - vấn và nhà thầu ”

Năng lực của chủ đầu tư

—> Vượt chi phí trong giai

đoạn thi công `—_ Hà Các chính sách pháp luật 7 thay đổi

Điều kiện xã hội và môi

trường thay đổi

Trang 29

Luan van Thac s¥ Giang vién: TS Lé Hoai Long 3.2.2 Các giả thuyết nghiên cứu

Giả thuyết Nội dung giả thuyết

Nhóm yêu tô liên quan đên sự mật ôn định của nên kinh tê vĩ mô tương

HI `

quan cùng chiêu với việc vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công

Nhóm yêu tô liên quan đên sự thiêu hợp tác và năng lực hạn chê của các H2 nhà tư vân và nhà thâu tương quan cùng chiêu với việc vượt chi phí trong

gia! đoạn thi công Nhóm yêu tô liên quan đên năng lực của chủ đâu tư tương quan cùng chiêu H5

với việc vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công

H4 Nhóm yếu tố liên quan đến các chính sách pháp luật thay đổi tương quan cùng chiều với việc vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công

HS Nhóm yếu tố liên quan đến điều kiện xã hội và môi trường thay đổi tương quan cùng chiêu với việc vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công

3.2.3 So sánh nhóm nhân tố với các nghiên cứu trước

Bảng 3.1 So sánh các nhóm nhân to với nghiên cứu (rước - Nhóm nhân Luận văn thực hiện Hồ An Bình Vũ Quang Lãm Nhóm yếu tổ sự mắt ôn định của nền kinh tế vĩ mô: - Sự biến động giá nhân công do tác động của tam giác kinh tế phát Í triển „ - Sự biên động giá máy móc, thiết bị | - Sự biến động giá nguyên vật liệu - Lạm phát gây trượt giá - Chỉ phí vận chuyền lớn Nhóm yếu tố liên quan đến điều kiện kinh tế vĩ mô: - Ảnh hưởng của lạm phát và trượt giá - Sự thay đổi giá nguyên vật liệu - Nguồn nguyên vật liệu không ổn định - Sự biến động giá ca máy, thiết bị Nhóm yếu tố liên quan đến chủ đâu tư: - Khó khăn về nguồn vốn đầu tư cho dự án

Trang 30

Luan van Thac s¥ Giảng viên: TS Lê Hoài Long duyệt dự toán hoặc dự toán phát sinh - Đặt giá mời thầu theo hướng thấp - Không có thưởng khuyến khích hoàn thành hợp đồng trước thời hạn - Bộ máy tổ chức quản lý dự án quan liêu - Yếu tố khác - Nhóm yếu tô liên quan đến sự thiếu hợp tác và năng lực hạn chế của | các nhà tư vấn và nhà thầu: - Sự phối hợp không tốt giữa giám sát và nhà thầu - Sự phối hợp không tốt giữa quản lý và giám sát

- Nhà thầu thi công sai so với thiết kế - Tổ chức công trường kém - Khả năng tài chính của : nhà thầu - Thi công chậm do ảnh hưởng của giao thông - Tư vấn thiết kế yếu và thiếu kinh nghiệm

- Dự án vừa thi công vừa

thiết kế khi triển khai

- Thiếu sót những khoản chỉ phí phát sinh ngoài

dự kiến

- Thay đổi thiết kế cấu tạo nền đường khi thi công Nhóm điều kiện pháp luật, chính sách: - Sự thay đổi chính sách pháp luật thường xuyên - Các tiêu chuẩn xây dựng thiếu sót - Định mức xây dựng ban hành chưa phù hợp

- Chi phí lót tay cho quan chức địa phương - Chính sách địa phương không phù hợp Nhóm yếu tố liên quá đến nhà thầu: - Khó khăn về tài chính

phụ thuộc Chủ đầu tư

- Cung cách quản lý tài

chính thiếu én định

- Biện pháp tổ chức thi công không phù hợp

- Thiếu kinh nghiệm,

không quan tâm đến tiến độ thi công

- Thiếu liên hệ với tư vấn và chủ đầu tư

- Không đầy đủ thiết bị,

phương tiện thi công - Giá chào thầu theo xu hướng thấp

- Thiếu sự phối hợp giữa các nhà thầu

- Thiếu công nhân có kỹ thuật, bộ máy giám sát thiếu kinh nghiệm - Yếu tố khác Nhóm yếu tô liên quan đến năng lực của chủ đầu tư: - Sự phối hợp không tốt ˆ | giữa nhà thầu và chủ đầu tư - Khả năng tài chính của chủ đầu tư

- Việc giải ngân không

đúng theo thỏa thuận Nhóm điều kiện môi trường: - Thời tiết thay đổi bất thường - Xảy ra thiên tai, địch họa -

- Điều kiện địa chất

phức tạp Nhóm yếu tố liên quan đến đơn vị tư vấn: - Thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực được giao - Thiếu kỹ sư kinh nghiệm trong xây dựng, thẩm định dự tốn cơng trình

- Thiếu thông tin giữa Chủ

đầu tư và Tư vấn

- Thiết kế chậm, không

Trang 31

Luan van Thac s¥ ’ Giang vién: TS Lé Hoai Long

- Ké hoach vé vén cta

chủ đầu tư hạn chế - Thay đổi quy mô dự án so với ban đầu

- Chưa xác định rõ quy mô dự án khi thực hiện

hướng dẫn cho đơn vị thi công

- Đơn vị tư vấn thiếu hỗ trợ

cho Chủ đầu tư

- Sai lầm trong khảo sát địa chất - Thiết kế không phù hợp với quy hoạch - Yếu tố khác Nhóm các chính sách

pháp luật thay đổi:

- Tham gia thâu với giá thấp - Lãi suất ngân hang thay đổi - Thay đổi về các chính sách pháp luật - Chi phí lại quả, lót tay trong ký kết hợp đồng, đấu thầu | Nhóm điều kiện xã hội: - Quá trình thi công làm ảnh hưởng cuộc sống người dân - Sự phản đối của

người dân do bồi

thường không thỏa đáng - Dễ xây ra trộm cắp trong khu vực xây dựng Nhóm yếu tố tác động ngoại vi: - Lạm phát - Giá cả vật liệu tăng ngoài | tầm kiểm soát

- Điều kiện địa chất, thủy văn không lường trước

- Yếu tế khác

Nhóm điều kiện xã hội

và môi trường thay đỗi:

- Điều kiện địa chất dự

án phức tạp

- Thay đổi thời tiết

Trang 32

Luan van Thac s¥

Giang vién: TS Lé Hoai Long

kién trong hop déng

- Thời gian từ khi thiết kế đến khi đấu thầu kéo đài - Thiếu sự truyền đạt thông báo giữa các bên tham gia dự án - Vướng các công trình hạ tầng kỹ thuật khác Nhóm do tư van thiết kế (TVTK): - TVTK thiếu kinh nghiệm, sai sót trong thiết kế

- TVIK ước lượng tổng mức đầu tư sai sót - TVTK chậm trễ giải quyết các vấn đề thiết kế Nhóm do chủ đầu tư / ban QLDA (CĐT /|: BQLDA): - CDT / BQLDA cung cấp thông tin trong giai

Trang 33

phát sinh công việc - Nhà thầu móc nối với các bên tham gia để làm phát sinh cho dự an Nhóm do tư vẫn giám 10 sat , - Tư vân giám sát thiêu năng lực 3.3 Quy trình nghiên cứu 3.3.1 Nghiên cứu định tính

Bước nghiên cứu này giúp cho việc đưa ra các nhân tố đầy đủ và đúng nhất đối với vấn đề gây ra vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

3.3.2 Nghiên cứu định lượng

Bước nghiên cứu này nhằm kiểm định lại mô hình lý thuyết, tìm ra được các nhân

tố gây ảnh hưởng đến việc vượt chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

Phương thức lấy mẫu, dựa trên bảng hỏi được thiết kế trên khổ giấy A4 để phỏng vấn đáp viên và gửi qua đường thư, cũng như thư điện tử Đồng thời bảng hỏi còn được thiết kế để phỏng vấn trực tuyến thông qua công cụ Google Drive

Bộ câu hỏi được đánh giá bằng thang đo Likert với 5 mức độ: Mức độ đồng ý của Anh/Chị Hoàn toàn vo ` ` ` Không đồng ý | Trung lập Đông ý Hồn tồn đơng ý khơng đồng ý (1) (2) (3) (4) (5)

3.3.3 Thang đo được sử dụng trong nghiên cứu

Nghiên cứu này sẽ sử dụng thang đo của nhà tâm lý học Likert để đánh giá mức độ ảnh hưởng của các yêu tô đên chỉ phí và thời gian trong giai đoạn thi công các công

Trang 34

Luận văn Thạc sỹ Giảng viên: TS Lê Hoải Long

trình giao thông trên dia ban tinh Binh Dương Các biến sẽ được đánh giá từ “Hồn tồn khơng đồng ý” cho đến “Hoàn toàn đồng ý”

3.3.4 Xử lý và phân tích số liệu

3.3.4.1 Lập bảng mô tả tần số của mẫu theo các thuộc tính của đáp viên

Thống kê mô tả nhằm tổng hợp thông tin của đáp viên như: Giới tính, độ tuổi,

kinh nghiệm công tác trong ngành xây dựng giao thông, quy mô dự án tham gia, vai trò tham gia trong dự án và vị trí công tác

3.3.4.2 Đánh giá độ tin cậy của thang đo bằng Cronbach’s Alpha

Đánh giá sẽ giúp loại bỏ các biến không phù hợp và hạn chế các biến khong can thiết, nhằm giúp nghiên cứu chính xác hơn

Các nghiên cứu trước cho rằng, giá trị của hé sé Cronbach’s Alpha tir 0.8 đến 1 là tốt, từ 0.7 đến 0.8 sử dụng được Trong trường hợp khái niệm thang đo lường là mới hoặc

là mới đối với người trả lời thì hệ số Cronbach°s Alpha từ 0.6 trở lên có thể sử dụng

được Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008)

3.3.4.3 Phân tích nhân tố khám phá

_§au khi đánh giá được độ tin cậy của thang đo và loại bỏ các biến không cần thiết, việc phân tích nhân tố khám phá giúp thu nhỏ và tóm tắt bộ dữ liệu, xác định địn các tập hợp biến cần thiết và tìm ra mức độ tương quan giữa các biến Trong phân tích nhân tố khám phá trị số KMO là chỉ số dùng để xem xét và có giá trị từ 0.5 đến 1

3.3.4.4 Phân tích tương quan và hồi quy tuyến tính Phân tích tương quan

Người ta sử dụng một số thống kê có tên là hệ số tương quan Pearson (ký hiệu là

r) để lượng hóa mức độ chặt chẽ của mối liên hệ tuyến tính giữa hai biến định lượng

Trang 35

Šx và Sy là độ lệch chuẩn của từng biến X và Y

Trị tuyệt đối của r càng cao thì 2 biến có mối liên quan tuyến tính chặt chẽ (Khi các điểm phân tán xếp thành một đường thẳng thì trị tuyệt đối của r = 1)

Hệ số r nhận gia tri tir -1 dén +1 V6ir < 0 cho thấy sự tương quan nghịch giữa 2 biến, nghĩa là giá trị biến này tăng sẽ làm giảm giá trị của biến còn lại Với r > 0 cho thấy sự tương quan thuận với nhau giữa 2 biến nghĩa là nếu giá trị biến này tăng thì sẽ kéo gia trị biến còn lại tăng theo và ngược lại

Phân tích hồi quy tuyến tính

_ Phân tích hồi quy dùng để xác định cụ thể trọng số của từng yêu tố độc lập tác động đến yếu tế phụ thuộc từ đó rút ra được phương trình hồi quy tuyến tính cho nghiên cứu

Giá trị Sig < 0.05 là điều kiện cần để đưa các biến vào trong mô hình nghiên cứu Phân tích ANOVA cho ra chỉ số Sig = 0, chỉ ra rằng mô hình hồi quy xây dựng là phù hợp với bộ dữ liệu thu được từ cuộc khảo sát

Yi = Bo + Bix; + @;

Trong đó:

X¡: là biến độc lập tại cặp quan sat thir i B;: 1a hé s6 héi quy timg phan

e;: là một biến độc lập ngẫu nhiên 3.4 Thu thập dữ liệu

Muốn tiến hành được phân tích nhân tố khám phá thì cỡ mẫu phải đạt ít nhất từ 4

đến 5 lần số biến Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc, (2008)

Theo Hair & et al,(1998) để đảm bảo mức ý nghĩa thiết thực khi phân tích nhân tố

khám phá EFA thì hệ số Factor Loading > 0.3 được xem là đạt mức tối thiểu, > 0.4 là

mức quan trọng, > 0.5 là có ý nghĩa thực tiễn và cũng khuyên rằng để đạt mức Factor Loangding > 0.3 thì cỡ mẫu phải từ 350 lần trở lên, nếu cỡ mẫu khoảng 100 lần trở lên thì nên chọn tiêu chuẩn Factor Loangding > 0.55, cỡ mẫu khoảng 50% thì chọn Factor Loading là 0.75 Nguyễn Khánh Duy, (2008)

Trang 36

Chính vì vậy cỡ mẫu chọn cho nghiên cứu này sẽ chọn với Factor Loading > 0.5,

do đó dự kiến số lượng mẫu sẽ từ 140 cho đến 180

3.5 Phương thức lấy mẫu

Phương pháp lấy thông tin để sử dung trong nghiên cứu này thông qua bảng câu hỏi trên tờ giấy A4 để phỏng vấn trực tiếp đáp viên, gửi mail và đồng thời tạo mẫu trả lời trực tuyến thông qua công cụ Google Drive

—

Phương pháp lấy mẫu phi xác suất, vì không có được thông tin về toàn bộ các dự án công trình giao thông trên địa bàn tỉnh Bình Dương

3.6 Bảng câu hỏi dự kiến:

Khảo sát các nhân 16 vuot chi phí trong giai đoạn thì công các công trình giao thông ở Bình Dương: SỰ MAT ON DINH CUA NEN KINH TE Vi MO 1 Sự biến động giá nhân công do tác động của tam giác kinh tế phát KTI triển |

2 Sự biến động giá máy móc, thiết bị_ KT2 _ 3 Sự biến động giá nguyên vật liệu - KT3

HVTH: Võ Thanh Hùng Trang 27

Trang 37

Luận văn Thạc sỹ Giảng viên: TS Lê Hoài Long 4 Lạm phát gây trượt giá KT4 3 Chi phí vận chuyển lớn KTS

B | SỰ THIẾU HỢP TÁC VA NANG LUC HAN CHE CUA CAC NHA TU

VAN VA NHA THAU

6 Sự phối hợp không tốt giữa giám sát và nhà thầu TVI

7 Sự phối hợp không tốt giữa quản lý và giám sát - TV2

8 Nhà thầu thi công sai so với thiết kế TV3

9 Tổ chức công trường kém TV4

10 Khả năng tài chính của nhà thầu TV5

II Thị công chậm do ảnh hưởng của giao thông TV6

12 Tu van thiét ké yéu va thiéu kinh nghiém TV7

13 — Dự án vừa thi công vừa thiết kế khi triển khai TV8

14 Thiếu sót những khoản chi phí phát sinh ngoài dự kiến TV9

15 Thay đổi thiết kế cầu tạo nền đường khi thi công TVI0

C NANG LUC CUA CHU DAU TU

16 | Sự phối hợp không tốt giữa nhà thầu và chủ đầu tư CTI

17 | Khả năng tài chính của chủ đầu tư CT2

18 Việc giải ngân không đúng theo thỏa thuận CT3

19 | Kế hoạch về vốn của chủ đầu tư hạn chế CT4

20 Thay đổi quy mô đự án so với ban đầu CTS

21 Chưa xác định rõ quy mô dự án khi thực hiện CT6

D CÁC CHÍNH SÁCH PHÁP LUẬT THAY ĐỎI

22 | Tham gia thầu với giá thấp CSI

23 Lãi suất ngân hang thay đổi C52

24 Thay đổi về các chính sách pháp luật CS3

25 | Chi phi lai qua, lét tay trong ký kết hợp đồng, đấu thầu CSs4-

E DIEU KIEN XA HOI VA MOI TRUONG THAY DOI

Trang 38

26 Điều kiện địa chất dự án phức tạp XHI

27 — | Thay đổi thời tiết XH2

28 Thi công ảnh hưởng đến cuộc sống người dân XH3

29 Chi phí đền bù cho người dân không thỏa đáng XH4

30 Tai nạn lao động trên công trình XHS

3.7 Các công cụ nghiên cứu:

Bảng 3.3 Sơ lược nội dung

Nội dung Công cụ nghiên cứu

Xác định các nhân tố ảnh hưởng đến chỉ phí trong giai đoạn thi công các công trình giao thong trén dia ban tinh Binh Duong

Nghiên cứu các tài liệu, bài báo, luận văn

Chọn lọc các nhân tố ảnh hưởng chính đến chi phi trong giai đoạn thi công các công trình giao thông trên điạ bàn tỉnh Bình Dương

SPSS

- Lập bảng câu hỏi -

- Khảo sát để thu thập dữ liệu

- Phân tích thống kê dua vao phần mềm

Tóm tắt chương 3

Thực hiên quy trình nghiên cứu với thiết kế bảng câu hỏi nghiên cứu dựa trên thang đo Likert với 5 mức Đưa ra quy trình nghiên cứu, phương thức lấy mẫu nghiên cứu và đưa ra bộ công cụ tiên hành đề nghiên cứu

HVTH: Võ Thanh Hùng Trang 29

Trang 39

Luận văn Thạc sỹ Giảng viên: TS Lê Hồi Long

CHƯƠNG 4- PHẦN TÍCH DỮ LIỆU

4.1 Phân tích dữ liệu

4.1.1 Đặc điểm cúa mẫu nghiên cứu

s« Giới tính của đáp viên

Trang 40

Luan van Thac sy Giang vién: TS Lé Hoai Long

e D6 tudi cua dap vién