TIỂU LUẬN MÔN QUẢN TRỊ DỰ ÁN Airbus A380 (Tàu bay Airbus A380) Sinh viên thực hiện MỤC LỤC PHẦN 1. THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT) 1 I. GIỚI THIỆU VỀ A380 1 II. LỊCH SỬ VỀ A380 1 III. TIỆN NGHI CỦA A380 4 IV. AIRBUS A380 VÀ BOEING 747 5 V. AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT 7 VI. QUẢN TRỊ DỰ ÁN 9 VII. DỮ LIỆU VỀ DOANH THU VÀ TƯƠNG LAI CỦA A380 12 VIII. KẾT LUẬN 15 PHẦN 2. TRẢ LỜI CÂU HỎI 16 CÂU 1 16 CÂU 2 17 CÂU 3 20 CÂU 4 21 CÂU 5 22 CÂU 6 23 CÂU 7 23 CÂU 8 24 CÂU 9 25 CÁC NGUỒN THAM KHẢO TÀI LIỆU 27 PHẦN 1. THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT) I. GIỚI THIỆU VỀ A380: Máy bay Airbus A380 là máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, có bốn động cơ do Airbus sản xuất, là máy bay có hai lối đi đầu tiên và lớn nhất trên thế giới đến thời điểm hiện tại do Airbus phát triển. Đây là chiếc máy bay đầu tiên có thể chở gần 900 hành khách. Nó có nội thất rộng rãi nhất so với bất kỳ máy bay phản lực nào từng được chế tạo, đôi cánh lớn nhất và lực đẩy động cơ tổng thể lớn nhất. Không có máy bay dân dụng nào kể từ khi Concorde siêu thanh ra đời mà có thể khơi dậy niềm đam mê, tranh cãi và mê hoặc như vậy. Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là: • Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này. • Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay. • Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường. • Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng. • Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới bằng cách chiếm ít không gian hơn hai máy bay mà nó có thể thay thế. II. LỊCH SỬ VỀ A380:
Trang 1HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
TIỂU LUẬN MÔN QUẢN TRỊ DỰ ÁN
Airbus A380 (Tàu bay Airbus A380)Sinh viên thực hiện
Trang 3 MỤC LỤC
PHẦN 1 THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC
THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT) 1
I. GIỚI THIỆU VỀ A380 1
II. LỊCH SỬ VỀ A380 1
III. TIỆN NGHI CỦA A380 4
IV. AIRBUS A380 VÀ BOEING 747 5
V. AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT 7
VI. QUẢN TRỊ DỰ ÁN 9
VII. DỮ LIỆU VỀ DOANH THU VÀ TƯƠNG LAI CỦA A380 12
VIII. KẾT LUẬN 15
PHẦN 2 TRẢ LỜI CÂU HỎI 16
CÂU 1 16
CÂU 2 17
CÂU 3 20
CÂU 4 21
CÂU 5 22
CÂU 6 23
CÂU 7 23
CÂU 8 24
CÂU 9 25
CÁC NGUỒN THAM KHẢO TÀI LIỆU 27
Trang 4PHẦN 1.
THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT)
I GIỚI THIỆU VỀ A380:
Máy bay Airbus A380 là máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, có bốn động
cơ do Airbus sản xuất, là máy bay có hai lối đi đầu tiên và lớn nhất trên thế giớiđến thời điểm hiện tại do Airbus phát triển
Đây là chiếc máy bay đầu tiên có thể chở gần 900 hành khách Nó có nộithất rộng rãi nhất so với bất kỳ máy bay phản lực nào từng được chế tạo, đôi cánhlớn nhất và lực đẩy động cơ tổng thể lớn nhất Không có máy bay dân dụng nào kể
từ khi Concorde siêu thanh ra đời mà có thể khơi dậy niềm đam mê, tranh cãi và
mê hoặc như vậy
Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khánhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là:
• Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này
• Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay
• Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường
• Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng
• Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới bằng cáchchiếm ít không gian hơn hai máy bay mà nó có thể thay thế
II LỊCH SỬ VỀ A380:
Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ một chiếc máy bay mới, bước đầu tiên là
“khảo sát thị trường” Giai đoạn này rất quan trọng vì nó gắn liền với sự thànhcông của chiếc máy bay Thiết kế mới phải tốt hơn những gì đã có trên thị trường.Ngoài ra, điều cần thiết là phải xác định xem thị trường có sẵn sàng chấp nhận máybay mới hay không; hay nói theo một cách khác, nếu nhu cầu tồn tại Máy bay mớiphải có các tính năng làm cho nó hấp dẫn hơn các đối thủ cạnh tranh và thịtrường sẽ cho
4
Trang 5thấy những hứa hẹn tăng trưởng Nếu không, một thiết kế mới khó có thể thànhcông Về vấn đề này, thật thú vị khi xem xét kỹ hơn các động lực đã đưa khái niệmA380 ra thị trường và điều gì sẽ làm cho A380 trở nên khác biệt và tốt hơn so vớicác đối thủ cạnh tranh của nó.
Xét về quy mô của dự án, thiết kế của A380 mất một khoảng thời gian dài để
ra đời Vào mùa hè năm 1988, một nhóm nhỏ các kỹ sư dự án tiên tiến của chinhánh Công nghệ và Phát triển Sản phẩm Mới của Airbus ở Toulouse, Pháp, bắtđầu nghĩ đến việc chế tạo một chiếc máy bay khổng lồ có khả năng chở hơn 800hành khách Dự án có tên “Ultra-High-Capacity Aircraft”, hoàn toàn không đượcbiết đến đối với phần còn lại của tập đoàn sản xuất máy bay, bao gồm cả ban lãnhđạo của Airbus Người đứng đầu dự án, Jean Roeder, kỹ sư xuất sắc đứng sau kháiniệm A330 và A340, tin rằng dự án này là điều đơn giản mà Airbus phải làm.Trong một khoảng thời gian dài, Boeing đã được hưởng lợi từ sự độc quyền của
747 “Lúc này Airbus đang nỗ lực để giành được 30% thị trường và chúng tôi nghĩrằng điều này sẽ không thể thực hiện được trong dài hạn nếu chúng tôi không cóđược một bộ máy bay hoàn chỉnh trong chương trình của mình,” Roeder nói
Vào tháng 10/1988, Roeder yêu cầu một cuộc họp để thảo luận về dự án mớivới chủ tịch Airbus Jean Pierson và giám đốc điều hành Herbert Flosdorff, bêncạnh đó Roeder đã mang theo một mô hình của dự án “Pierson rõ ràng là rất ngạcnhiên, anh ấy không mong đợi một điều gì đó lớn lao đến vậy”, Roeder nói Ngaylập tức Pierson đã nhìn thấy những khả năng nhưng cũng có thể là nguy cơ của dự
án Do đó, ý tưởng này vẫn còn là một điều bí mật trong hai năm nữa Airbus bắtđầu nói về dự án trong công ty và bắt đầu nghiên cứu thị trường để đánh giá liệu cótồn tại thị trường cho một chiếc máy bay lớn hơn 747 Daimler Chrysler và BritishAerospace, hai đối tác trong tập đoàn Airbus lúc đó, đã thúc đẩy hợp tác vớiBoeing vì họ đã lo lắng về nguy cơ phải cạnh tranh trên một chiếc máy bay mớilớn như vậy Một “trận chiến” trước đó giữa McDonnell Doug-las DC-10 và L-
1011 của Lockheed đã làm suy yếu cả hai công ty và đẩy Lockheed ra khỏi lĩnhvực kinh doanh hàng không thương mại hoàn toàn Boeing muốn sản xuất mộtchiếc máy bay về cơ bản lớn hơn 747 với mục đích bổ sung hơn là thay thế nó Tuynhiên, thỏa thuận dường như không thể đạt được trong thời gian tới và trong khi đóBoeing tiếp tục độc quyền trên thị trường siêu máy bay chiến đấu, vì họ có thể sửdụng lợi nhuận lớn từ chiếc 747 để giảm giá các máy bay phản lực khác của mình,như 737 đang cạnh tranh trực tiếp với Airbus Vì lý do này, vào năm 1995, Airbuscuối cùng quyết định làm việc một mình Một năm sau, Jürgen Thomas, một kỹ sư
kỳ cựu người Đức được mệnh danh là cha đẻ của A380, được chỉ định lãnh đạo dựán
Trang 6Sau một loạt các cuộc gặp với khách hàng tiềm năng, Airbus thuyết phụcrằng thực sự có một thị trường rộng lớn cho một chiếc máy bay hiện đại có khảnăng chở từ 550 đến 650 hành khách lên đến 9000 dặm Vào ngày 19/12/2000,A380, trước đây được gọi là A3XX và được mệnh danh là “Ngọn cờ đầu của thế
kỷ 21”, đã được đưa ra thị trường thương mại với 50 đơn đặt hàng của các công ty
và 42 lựa chọn từ sáu nhà khai thác lớn, bao gồm
Emirates, Singapore Airlines,
Qantas, Air France, Qatar
Airways và Korean Air Vào
ngày 27/04/2005, lúc 10 giờ
29 phút sáng tại Toulouse,
chiếc Airbus A380 đã thực
hiện chuyến bay đầu tiên
Cuối cùng vào ngày
15/10/2007, Singapore
Airlines đã nhận chiếc Airbus
A380-800 đầu tiên Máy bay
MSN-003 đã hạ cánh vào
ngày 25/10/2007 được khai
thác bay giữa Singapore và
Sydney
CẬP NHẬT THÊM VỀ LỊCH SỬ CỦA A380 ĐẾN THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI:
Tháng 01/1993, Boeing và một số công ty con trong tập đoàn Airbus bắt đầunghiên cứu và phát triển chung một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn nhằm mụctiêu hình thành một quan hệ đối tác để chia sẻ thị trường hạn chế Nghiên cứu bịhủy bỏ hai năm sau đó khi mối quan tâm của Boeing giảm sút bởi các chuyên gianhận định rằng một sản phẩm lớn như vậy sẽ vượt quá mức chi phí phát triển dựtính là 15 tỉ đô la Mỹ Mặc dù chỉ có 2 hãng hàng không tỏ ra hứng thú với việcmua chiếc máy bay được giới thiệu, Airbus vẫn theo đuổi dự án máy bay siêu lớncủa mình Các nhà phân tích suy đoán rằng Boeing, thay vào đó, sẽ tiếp tục kéo dàithiết kế chiếc 747 của mình, và rằng việc di chuyển bằng đường hàng không đãthay đổi từ mô hình hub-and-spoke vốn tập trung lượng hành khách vào nhữngchiếc máy bay lớn sang những chuyến bay thẳng thực hiện bởi những chiếc máybay nhỏ hơn
HÌNH 1 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHỖ NGỒI CHO HÀNH KHÁCH TRÊN MÁY BAY A380 - 800
Trang 7Vào tháng 06/1994, Airbus công bố kế hoạch phát triển một mẫu máy baychở khách cỡ lớn, gọi tên là A3XX Airbus đã nghiên cứu một số mẫu thiết kế, baogồm
Trang 8cả một mẫu khá khác thường trong đó kết hợp phần thân của hai chiếc A340, mẫumáy bay phản lực lớn nhất của Airbus tại thời điểm đó Chiếc A3XX được đặt mụctiêu sẽ đối đầu với mẫu máy bay kế nhiệm chiếc 747 của Boeing.Từ năm 1997 đến
2000, trong lúc cuộc khủng hoảng tài chính châu Á phủ bóng đen lên thị trườngtoàn cầu, Airbus đã tinh chỉnh lại thiết kế của mình với mục tiêu giảm từ 15–20%chi phí vận hành so với chiếc Boeing 747-400 Thiết kế A3XX bao gồm hai tầng,cho phép chuyên chở được nhiều hành khách hơn so với thiết kế một tầng truyềnthống, tiếp tục giữ lại mô hình vận chuyển hub-and-spoke thay vì mô hình từ-điểm-đến-điểm của Boeing với chiếc Boeing 777, sau khi tiến hành một cuộc nghiên cứusâu rộng với hơn 200 cuộc khảo sát nhóm Mặc dù trong một số chiến dịch tiếp thịban đầu, các hình vẽ mặt cắt chiếc máy bay hé lộ khả năng nó sẽ được trang bị cửahàng miễn thuế, nhà hàng, phòng tập thể hình, sòng bạc và các thẩm mỹ việnnhưng với thực tế và tính kinh tế trong hàng không, những tiện nghi đó không xuấthiện trên chiếc máy bay hoàn chỉnh
Ngày 19/12/2000, ban giám sát của Airbus nhất trí khởi động chương trìnhtrị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp chiếc máy bay A3XX, đã đổi tên thành A380, với 50đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không khai trương Cái tên A380 phá vỡ quy tắc đặttên tăng dần đều của các dòng máy bay Airbus trước đây, từ A300 đến A340 Vàquá trình sản xuất phần cánh chiếc A380 đầu tiên bắt đầu vào ngày 23 tháng 1 năm
2002 Chi phí phát triển chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ khi chiếc máy bayđầu tiên hoàn thành
Tính đến tháng 11/2016, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao
200 máy bay; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong độibay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao
Vào 14/02/2019, Airbus tuyên bố dừng chương trình A380 vô thời hạn dokhông có đơn đặt hàng nào mới cả Điều đáng tiếc hơn là Emirates đã hủy bỏ đơnhàng 150 chiếc xuống chỉ còn 123 chiếc và giao từ đây đến hết năm 2021 vàchuyển đổi sang 50 chiếc A350 của chính Airbus thay vì là 30 chiếc A350 và 20chiếc A330neo theo một tuyên bố chính thức của phát ngôn viên đại diện hãngEmirates tại Dubai Airshowvào năm 2019
III TIỆN NGHI CỦA A380:
Do kích thước của A380, tất cả các khách hàng thường xuyên của hãng đều
có thể mang đến cho hành khách những tiện nghi đặc biệt không có trên các loại
Trang 9máy bay khác Khá phổ biến đối với các khách hàng của hãng hàng không A380 làPhòng chờ trên máy bay Cụ thể hơn:
• Máy bay Airbus A380 của Emirates mang đến cho hành khách hạng nhất vàhạng thương gia cơ hội thưởng thức rượu vang, sâm panh, cocktail và biađộc quyền trong phòng chờ cùng với đồ uống nóng và lạnh được phục vụbởi một nhân viên pha chế chuyên dụng
• Khu vực phòng chờ của Qatar Airways trông giống một trụ sở điều hành hơn
là một chiếc máy bay Hành khách hạng thương gia và hạng nhất có thểthưởng thức một loạt món canapé 5 sao, quầy bar đầy ắp đồ, ghế ngồi bọc da
và hoa tươi, tất cả đều giúp “thoát khỏi” môi trường máy bay điển hình
• Đối với hành khách hạng nhất và hạng thương gia của Etihad Airways muốnthư giãn hoặc giao lưu, đã có “Sảnh đợi” Lấy cảm hứng từ không gian thânmật trong các khách sạn nhỏ cao cấp, Lobby là phòng chờ trên chuyến bay,được phục vụ đầy đủ với ghế sofa da hình bán nguyệt và màn hình TV lớn
• Máy bay A380 của Korean Air được trang bị “Quầy bar trên trời”, mộtkhông gian thư giãn dành cho những hành khách hạng nhất và hạng thươnggia Thiết kế nội thất sang trọng, ánh sáng tinh tế và sảnh trời ấn tượng mangđến bầu không khí hoàn hảo Đây là nơi để nghỉ ngơi và thư giãn trong khinhâm nhi những ly cocktail được pha chế đặc biệt
Tuy nhiên, chỉ Emirates và Etihad mới có thể tự hào về việc có các phòngtắm riêng và phòng tắm vòi sen cho hành khách hạng nhất Tất cả các dãy phòngđều được trang bị cửa riêng tư cao ngang vai có thể được sử dụng để chặn các hànhkhách khác, khiến các dãy phòng thực sự là những căn phòng riêng tư trên bầu trời
Cả hai hãng hàng không đều có buồng tắm vòi sen với phòng vệ sinh spa; sự khácbiệt là tỷ lệ phòng tắm trên hành khách Emirates có một vòi hoa sen cho mỗi bảyhành khách, trong khi Etihad “chỉ có” một vòi sen cho mỗi chín hành khách KhiA380 được công bố vào năm 2005, những kỳ vọng về tiện nghi thậm chí còn lớnhơn; đã có cuộc thảo luận về việc mua sắm trên tàu, quán bar đầy đủ dịch vụ,phòng chờ để lướt Internet, phòng chơi để ngăn lũ trẻ ra ngoài trong khi cha mẹcủa chúng thư giãn tại spa và thậm chí cả sòng bạc kiểu Las Vegas Có lẽ nhữngthực tế của kinh tế học hàng không đã giữ cho những giấc mơ như vậy có cơ sở
IV AIRBUS A380 VÀ BOEING 747:
Trang 10TIÊU CHUẨN SỨC CHỨA HÀNH KHÁCH
1050 km/h, 647 mph, 562 kt) Ngoài ra, nó có chi phí bảo trì thấp hơn 25% dokhung máy bay và có hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến
Airbus A380 là máy bay phản lực chở khách lớn nhất thế giới, với sải cánhrộng hơn nhiều so với dòng 747-400 của Boeing (Xem Hình 2.) Tầng trên củaA380 kéo dài dọc theo toàn bộ chiều dài của thân máy bay và có chiều rộng tươngđương với một chiếc máy bay thân rộng Điều này mang lại cho cabin của A380-
800 diện tích sàn có thể sử dụng là 5.920 feet vuông, nhiều hơn 40% so với máybay hàng không lớn nhất tiếp theo,
Boeing 747–8, và cung
cấp chỗ ngồi cho 555
người trong cấu hình ba
hạng thông thường hoặc
tối đa 853 người trong
Trang 11Chương trình Airbus A380 có độ tinh vi của một chương trình không gian.
Để đem tới các tiện ích này, Airbus đã sử dụng một số công nghệ mới Ví dụ,A380 là
Trang 12Khủng hoảng kinh tế toàn cầu
Khủng hoảng dầu mỏ 1979 Chiến tranh Vùng Vịnh
máy bay đầu tiên sử dụng động lực học chất lỏng tính toán (CFD) phức tạp hơnnhiều so với công nghệ thế hệ trước CFD không thay thế hoàn toàn thử nghiệmđường hầm gió; đường hầm gió vẫn là công cụ trung tâm để xác minh thiết kế vàxác định hiệu suất của thiết kế máy bay ba chiều hoàn chỉnh thực tế, nhưng bằngcách sử dụng CFD, số lượng thí nghiệm và chi phí tổng thể có thể giảm đáng kể;CFD cho phép các kỹ sư thiết kế và chọn trước các khái niệm đầy hứa hẹn trướckhi sử dụng đường hầm gió Phần mềm được sử dụng cho A380 có thể mô phỏnghành vi dòng chảy phức tạp ở một số khu vực, chẳng hạn như giữa cánh và trụcđộng cơ (vỏ động cơ), nơi có lực cản có thể xảy ra Ngoài ra, A380 là chiếc máybay đầu tiên sử dụng hộp cánh ở giữa, khớp nối các cánh với thân máy bay, đượclàm chủ yếu bằng vật liệu composite sợi carbon Bằng cách này, có thể tiết kiệmđược 1 tấn so với trọng lượng tổng thể của hộp cánh là 10 tấn
V AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT:
Airbus tin rằng tương
lai của vận tải hàng
H K H Á C
H H À N
G K H Ô N
G T O
HÌNH 3 XU HƯỚNG HÀNH KHÁCH HÀNG KHÔNG TOÀN
CẦU TỪ NĂM 1950 ĐẾN 2014
Trang 13Airbus cho rằng, chiếc siêu máy bay này có thể chuyên chở nhiều hànhkhách hơn ra khỏi các sân bay lớn vốn luôn tắc nghẽn, mà không làm gia tăng sốlượng các chuyến bay Nhưng thay vì mua những chiếc máy bay lớn để chuyên chởđược nhiều hành khách, các hãng hàng không chọn cách mua nhiều máy bay nhỏhơn để kết nối đến các sân bay nhỏ vốn không bao giờ bị tắc nghẽn.
Trong một thời gian ngắn, hai hãng chế tạo máy bay Airbus và Boeing đãcân nhắc nhanh về một điều: Cùng nhau chế tạo ra một siêu máy bay mới Nhưngnghiên cứu chung bị hủy bỏ, các chuyên gia Boeing nhận định rằng, một sản phẩmlớn như vậy sẽ vượt quá mức chi phí phát triển dự tính là 15 tỉ USD
Boeing đưa ra những kết luận hoàn toàn khác, cho rằng thị trường máy bayđường dài rất lớn đã bị phân mảnh bởi sự phổ biến ngày càng tăng và khả năng củacái gọi là cặp song sinh hạng nặng, một loại máy bay thế hệ mới giống như chiếc
777 chính hãng (Được giới thiệu vào năm 1995 và được gọi là “Triple Seven”) chỉvới hai động cơ và có thể chở hơn 350 hành khách ở ba hạng bay với hơn 10.000dặm Theo Boeing, những chiếc máy bay như 747 và A380 giờ không còn là một
“sản phẩm thích hợp” Nói cách khác, thay vì một hệ thống hub-and-spoke, trong
đó hành khách bay trên những chiếc 747 hoặc A380 đến các sân bay trung tâm lớn
và sau đó thực hiện các chuyến bay đường ngắn (Bay nối chuyến) đến điểm đếncuối cùng của họ Boeing khẳng định rằng hành khách muốn sự thuận tiện khi bay
“point to point” Boeing nhận thấy rằng lưu lượng truy cập sẽ giảm từ các trungtâm lớn và về các sân bay thứ cấp Do đó, trong khi các công ty châu Âu đang pháttriển máy bay A380, các đối tác của họ tại Boeing đang nghiên cứu các thiết kếthay thế Ngoài nỗ lực này, 787 Dreamliner (được giới thiệu vào năm 2011), vớithân máy bay bằng composite carbon, một loạt các hệ thống điện tử và động cơhiệu quả hơn có thể bay quãng đường dài hơn trong khi tiêu thụ ít nhiên liệu hơn
Khi Triple Seven đi vào hoạt động, các hãng hàng không lo ngại rằng hànhkhách sẽ không chấp nhận ý tưởng bay qua các đại dương chỉ trên hai động cơ(Mặc dù những chiếc máy bay như vậy chỉ có thể xoay sở trên một chiếc trongtrường hợp khẩn cấp) Tuy nhiên, do độ tin cậy và công suất của động cơ tuốc binphản lực rẽ nhánh cao, mọi người không còn lo lắng Nhận thấy cơ hội của thịtrường này, Airbus bắt đầu phát triển phiên bản riêng của một chiếc máy bay tầm
xa, tiết kiệm nhiên liệu, được gọi là “A350-XWB”, được đưa vào hoạt động vàonăm 2015
Nguồn tài liệu tham khảo cho nội dung này: tuan/sieu-may-bay-a380-giac-mo-tan-vo-808665.ldo
Trang 14https://laodong.vn/lao-dong-cuoi-VI QUẢN TRỊ DỰ ÁN:
Cho đến nay, chúng ta sẽ thảo luận các quyết định, về cơ bản được đưa rabởi lãnh đạo cao nhất Tuy nhiên, khi một dự án hoặc ý tưởng đã sẵn sàng đượcthực hiện và sản xuất, mọi người khác trong công ty đều có vai trò quan trọng Vớiniềm đam mê và cống hiến của họ, các kỹ sư, kỹ thuật viên, công nhân và nhữngngười khác phải đảm bảo rằng dự án được thực hiện theo cách tốt nhất có thể Hainhân vật cốt yếu đóng vai trò quan trọng ở giai đoạn này: Người quản lý dự án vàngười quản lý chương trình
Người quản lý dự án quản lý các hoạt động của một dự án riêng lẻ trongchương trình Anh ấy hoặc cô ấy là người điều phối thời gian, ngân sách, nguồnlực và ủy thác các nhiệm vụ trong nhóm Người quản lý dự án báo cáo với ngườiquản lý chương trình về tiến độ và những thay đổi được thực hiện đối với kế hoạch
dự án ban đầu Người quản lý chương trình có phạm vi trách nhiệm lớn hơn vì phảigiám sát nhiều nhóm dự án và chịu trách nhiệm về kết quả chung của chương trình.Nhiều dự án có thể đưa vào một chương trình và người quản lý chương trình phảigiám sát tất cả chúng và phải hiểu cách mỗi dự án đóng góp vào thành công củachương trình
Hình 4 cho thấy vị trí của các nhà quản lý chương trình và dự án trong một
sơ đồ tổ chức điển hình của ngành hàng không vũ trụ Cụ thể hơn, đối với mỗi bộphận chính của máy bay (Thân máy bay, cánh, v.v ) có một cơ cấu tổ chức giốngnhư cơ cấu tổ chức ở bên trái của sự trình bày
Trong hình này, khách hàng không có vai trò thụ động (Nói cách khác, nókhông chỉ nhận được sản phẩm cuối cùng) mà có thể đóng một vai trò tích cựctrong sự phát triển của toàn bộ tàu bay Chính Tim Clark, chủ tịch Emirates, kháchhàng lớn nhất của A380, người đã đưa ra ý tưởng lắp đặt hai buồng tắm cho hànhkhách hạng nhất Các kỹ sư của Airbus cho rằng đây là ý tưởng điên rồ vì nó sẽ cầnnhiều nhiên liệu để mang nước đến cho các vòi hoa sen Nhưng Worth đã bác bỏ sựphản đối của họ, lưu ý rằng những vòi hoa sen sẽ khác biệt ngay chiếc máy bay vớibất cứ thứ gì khác trên không
Sơ đồ tổ chức hiển thị trong hình 4 chỉ cung cấp một ý tưởng sơ bộ về tổchức tổng thể; trong thực tế, nó phức tạp hơn nhiều Cụ thể, nhiều nhóm tham giavào cùng một nhiệm vụ dẫn đến có một số nhà quản lý dự án Vì lí do này, điềuquan trọng là thông tin và kiến thức được trao đổi giữa các nhóm, đặc biệt trongmột công ty như Airbus, có bốn quốc gia, mỗi quốc gia đều có nền văn hóa khácnhau nên họ
Trang 15phải làm việc cùng nhau trong các dự án lớn Nếu giao tiếp và phối hợp kém, nguy
cơ xảy ra các vấn đề nghiêm trọng là rất cao
Vào mùa thu năm 2006, bộ khung dây kỹ thuật được lắp sẵn và được sảnxuất tại nhà máy Airbus ở Hamburg Đức, đã được chuyển đến kỹ thuật lắp ráp ởToulouse Các công nhân phát hiện rằng nó không vừa khít với máy bay Nguyênnhân là do Hamburg đã thiết kế bằng cách sử dụng phiên bản cũ hơn của phần mềmCATIA Thật không may, đã có vấn đề về khả năng tương thích giữa các phiên bản.Điều này dẫn đến nhiều vấn đề thiết kế và sự mẫu thuẫn Ví dụ, dây được sản xuấtvới độ dài cụ thể nhưng khi cho ra thì lại quá ngắn Đối với một máy bay có hơn100.000 dây, sự cố này rất tốn kém để khắc phục Do đó, Airbus buộc phải quay lạithiết kế lại hệ thống dây dẫn Hệ quả là toàn bộ dự án bị thất bại nặng nề, chậm tiến
độ vài tháng, dự kiến lỗ 6,1 tỷ USD trong 4 năm tiếp theo Mặc dù các hãng hàngkhông đã đặt A380 và không hủy đặt hàng nhưng danh tiếng của Airbus bị tổn hạinghiêm trọng Airbus đã bị chỉ trích dữ dội và nghi ngờ về cơ cấu và tổ chức quản
lý Hans Weber, Giám đốc điều hành của công ty cố vấn hàng không TecopInternational tại San Diego, người có liên hệ chặt chẽ với các hoạt động của công tytại Đức, cho biết: “Các vị trí khác nhau của Airbus đều có phần mềm, phương pháp,quy trình kế thừa của riêng họ và Airbus chưa bao giờ thành công trong việc thốngnhất, tận dụng tất cả những nỗ lực đó lại với nhau Những người khác, như Clark,chỉ trích những hạn chế về thời gian của dự án mà theo ông tương tự như máy baynhỏ hơn và không tính đến độ phức tạp lớn hơn “Thông thường, bạn cần 4 đến 5năm kể từ khi bạn thông báo về việc ra mắt một chiếc máy bay mới cho đến khi vậnchuyển đi, “Jean- François Knepper, đồng chủ tịch ủy ban công nhân châu Âu tạiAirbus và đại diện của Lực lượng công đoàn Pháp Ouvrière cho biết “Airbus chưabao giờ chế tạo một chiếc máy bay phức tạp như thế này trước đây nhưng các nhàquản lý đã không đề phòng việc xây dựng tính linh hoạt hơn trong việc phân phốilịch trình” Ngay cả Jürgen Thomas, người đứng đầu bộ phận máy bay lớn củaAirbus vào cuối những năm 1990, người mà được gọi là cha đẻ của A380, cho biết:
“Nó rất quan trọng và rất đáng lo ngại, đầu tiên là tổn thất khủng khiếp về tài chính,thứ hai, bạn sẽ phải tiếp nhận các câu hỏi về sự tin cậy của các hãng hàng không”.Tuy nhiên, vào ngày 15/10/2007, Airbus đã có thể giao chiếc máy bay đầu tiên choSingapore Airlines
Mặc dù những sai lầm như vậy dường như không thể tưởng tượng đượcnhưng tiếc là chúng không phải hiếm Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất tronglịch sử hàng không vũ trụ là sự cố sai số liệu gây ra mất tích một tàu quỹ đạo củaNASA trong nhiệm vụ sao Hỏa năm 1999 Trong trường hợp đó, một tàu quỹ đạo
Trang 16sao Hỏa trị giá 125 triệu USD đã bị mất vì một nhóm kỹ sư của Lockheed Martin
sử dụng
Trang 17các đơn vị đo lường của Anh trong khi nhóm của cơ quan này sử dụng hệ métthông thường hơn cho một hoạt động quan trọng của tàu vũ trụ Cụ thể, sau hànhtrình gần 10 tháng tới sao Hỏa, tàu thăm dò đã khai hỏa động cơ để đẩy chính nóvào quỹ đạo “Con người đôi khi mắc lỗi”, laconic Edward Weiler, phó giám đốckhoa học vũ trụ của NASA, đã cho biết trong một tuyên bố bằng văn bản Ôngcũng nói thêm: “Vấn đề ở đây không phải là lỗi, đó là sự thất bại trong kỹ thuật hệthống của NASA và việc kiểm tra, cân bằng trong các quy trình của chúng tôi đểphát hiện ra lỗi Đó là lý do tại sao chúng tôi mất tàu vũ trụ” Đây là một bài họckinh nghiệm quan trọng mà các nhà quản lý dự án phải ghi nhớ: Thành công củamột nhóm không phải là đảm bảo thành công cho cả chương trình nếu thiếu sựphối hợp và giao tiếp giữa các nhóm Ngoài ra, theo đề xuất của Weiler, trong một
dự án lớn và đầy thử thách, cần phải tồn tại các điều kiện an toàn cho sự cố để ngănchặn sai lầm của một nhóm Những vấn đề như vậy chỉ có thể tránh được thôngqua việc kiểm tra và cân bằng cả trong nhóm và giữa các nhóm và khi công việccủa một nhóm được kiểm tra bởi các nhóm khác Các nhà quản lý dự án được giaonhiệm vụ đảm bảo rằng một cấu trúc phức tạp như vậy là hiệu quả Việc sử dụngcông nghệ mới thường xuyên có thể gây ra nhiều vấn đề Vào đầu năm 2013, một
số hãng hàng không, bao gồm Qantas và Lufthansa, đã phát hiện thấy một số vếtnứt trên cánh của A380 Các vết nứt xảy ra do sự kết hợp của vật liệu và các vấn đềlắp ráp cũng như các vấn đề trong quá trình thiết kế trong việc điều chỉnh vật liệumới vào một thiết kế hiện có Chúng được gây ra bởi giao diện giữa các thành phầntổng hợp bằng kim loại và sợi carbon bên trong cánh của máy bay Như TomEnders, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Airbus, giải thích: “Chúng tôi nghĩ rằngchúng tôi đã hiểu các đặc tính của vật liệu và giao diện giữa sợi carbon và kim loại
và đã phát hiện ra một cách sai lầm mà chúng tôi không biết tất cả mọi thứ.” Ôngcũng nói thêm rằng Airbus không có các biện pháp kiểm soát thiết kế phù hợp đểlường trước các vấn đề có thể xảy ra Airbus ngay lập tức áp dụng biện pháp sửachữa ngắn hạn cho khoảng một phần ba số máy bay A380 đang hoạt động và lên kếhoạch sửa chữa dài hạn hơn, yêu cầu mỗi máy bay phải được hạ cánh trong 8 tuần.Cùng năm đó, Boeing phải đối mặt với vấn đề chất lượng sản xuất phân tách hỗnhợp trong thân máy bay 787 Dreamliner của hãng Boeing cho biết vấn đề là một
“sửa chữa đơn giản” và không đặt ra “mối quan tâm an toàn ngắn hạn”; những sửachữa đó sẽ chỉ cần 10 đến 14 ngày cho mỗi máy bay và sẽ không ảnh hưởng đếnviệc giao hàng trong tương lai Các chuyên gia trong ngành cho rằng không có gì lạkhi các máy bay mới phát triển những lỗi không lường trước được trong vài nămđầu bay Các lỗi này thường được xác định và khắc phục nhanh chóng Vì vậy,theo các chuyên gia trong ngành, không thể làm gì để tránh những
