Đồ án tốt nghiệp kiến trúc sư, đại học huế (5)

Vì vậy, giao thông Liên vận của ngành đường sắt sẽđóng một vai trò hết sức quan trọng trong quá trình hội nhập, phát triển kinh tế của Huế nói riêng và đất nước nói chung.. Đó là một tro

Giáo viên hướng dẫn kết cấu: KS Nguyễn Đại Viên

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Tuấn

Lớp: Kiến trúc K40A

Huế 06/2021

TÊN ĐỀ TÀI: “NHÀ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ”

VỊ TRÍ XÂY DỰNG: 02 BÙI THỊ XUÂN – PHƯỜNG ĐÚC – THÀNH PHỐ HUẾ

DIỆN TÍCH: 5.725HA

LỜI CẢM ƠN :

Những năm học tại Trường Đại học Khoa Học Huế là quãng thời gian lao động và học tập vất vả nhưng đầy hào hứng và nghĩa tình Dưới sự chỉ bảo dẫn dắt tâm huyết của cácthầy cô giáo cùng sự giúp đỡ của gia đình bạn bè, sau 5 năm học, em đã lĩnh hội được nhiều kiến thức quý báu về chuyên môn cũng như xã hội từ các thầy các cô thông qua đề tài : ’’

NHÀ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ ‘’

Đó là những hành trang không thể thiếu được cho cuộc đời cũng như công việc của em sau này

Với lòng biết ơn chân thành, sâu sắc em cảm ơn toàn thể giảng viên của trường Đại học Khoa học Huế, cũng như toàn bộ thầy cô ở Bộ môn Kiến Trúc đã tham gia giảng dạy

em trong suốt quá trình học tập và tu dưỡng đạo đức tại trường

Đặc biệt, em xin cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo ThS KTS Võ Sỹ Châu, thầy giáo hướng dẫn kết cấu KS Hoàng Trọng Vinh đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành tốt

Đồ án tốt nghiệp này Em xin cảm ơn các cơ quan đã cung cấp những tài liệu cần thiết giúp em có đủ cơ sở thiết kế đồ án Em xin cảm ơn gia đình và bạn bè đã tạo mọi điều kiệnthuận lợi để em nghiên cứu và thể hiện đồ án

Mặc dù đã hết sức cố gắng nhưng với điều kiện còn khó khăn, lượng kiến thức và thời gian còn nhiều hạn hẹp nên Đồ án tốt nghiệp mà em nghiên cứu, thiết kế và thể hiện vầncòn nhiều thiếu sót Em rất mong nhận được sự thông cảm và ý kiến chỉ bảo của quý thầy, cô

Huế, tháng 06 năm 2021 Sinh viên Nguyễn Văn Tuấn

MỤC LỤC:

PHẦN MỞ ĐẦU:

I Lý do chọn đề tài

ii Những vấn đề cần đặt ra cho ngành đường sắt việt Nam

III Vai trò và tầm quan trọng của ngành vận tảI đường sắt việt nam

IV Vai trò nhà ga trong ngành vận tảI đường sắt

V Tình hình phát triển của ngành vận tải đường sắt trên thế giới

PHẦN I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ

i Khái quát vài nét về thành phố Huế và tính cấp thiết của đề tài

1 Khái quát vài nét về thành phố Huế 2 Tính chất chủ yếu của thành phố Huế 3 Tính cấp thiết của đề tài II Kết luận

PHẦN II: QUY MÔ XÂY DỰNG

I Chỉ tiêu và yêu cầu tiện nghi cho ga Huế

ii Nhiệm vụ thiết kế

1 Quảng trường nhà ga

2 Khối đón tiếp và phục vụ

3 Khối quản lý điều hành vận tải

4 Khối hành chính, quản trị, kỹ thuật

5 Kho bãi phụ trợ

PHầN III:

ĐIỀU KIỆN TỰ NHI HIỆN TRẠNG KHU ĐẤT

I ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG

ii ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN

1 Khí hậu thuỷ văn

2 Địa hình

3 Địa chất công trình

PHầN IV:

GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC VÀ KỸ THUẬT

I GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC

1 Giải pháp quy hoạch và không gian kiến trúc

2 Hình thức kiến trúc

3 Giải pháp giao thông nội hạt

4 Sử dụng năng lượng điện và chiếu sáng kiến trúc

5 Giải pháp cấp nước và an toàn sự cố

6 Giải pháp thông thoáng khí và vệ sinh môi trường

II GIẢI PHÁP KẾT CẤU CÔNG TRÌNH

II KỸ THUẬT ĐƯỜNG SẮT

PHầN V:

CÁC BẢN VẼ THIẾT KẾ CỦA PHƯƠNG ÁN CHỌN

PHẦN MỞ ĐẦU

I Lý do chọn đề tài

II

III

IV Thành Phố Huế với sông Hương, núi Ngự phong cảnh hữu tình Chế độ triều Nguyễn đã chọn làm nơi đóng Đô, đó cũng là chế độ phong kiến cuối cùng của nước ta Nó để lại một Di

Sản hết sức quý giá cho nhân dân Cố Đô bao gồm văn hoá Vật Thể và Phi Vật Thể đã được UNESCO công nhận là Di Sản văn hóa thế giới Do đó, Huế là điểm đến du lịch hấp dẫncho du khách trong và ngoài nước Hằng năm, hay vào kỳ lễ hội Festival hai năm một lần, lượng du khách trong và ngoài nước đến với TP Huế ngày một nhiều Các dự án giao thôngngày càng được mở rộng nhằm phục vụ du khách thuận tiện trong việc đi tham quan Giao thông

đường sắt là một trong những phương tiện giao thông an toàn, thuận tiện linh hoạt Ngành du lịch được Tỉnh và Thành phố đã chỉ ra là ngành mũi nhọn để thúc đẩy nền kình tế choHuế Các dự án đầu tư được mở rộng và đẩy mạnh nhằm tạo điệu kiện tốt nhất cho du lịch phát triển

Ngoài ra, Việt Nam đang dần hội nhập vào nền kinh tế WTO Vấn dề giao lưu, hợp tác trên nhiều lĩnh vực sẽ rất phát triển Vì vậy, giao thông Liên vận của ngành đường sắt sẽđóng một vai trò hết sức quan trọng trong quá trình hội nhập, phát triển kinh tế của Huế nói riêng và đất nước nói chung

Vối những lý do nêu trên nên em đã chọn đề tài: “Ga đường sắt Huế” cho đồ án tốt nghiệp của mình

I Những vấn đề cần đặt ra cho ngành đường sắt Việt Nam:

Đường sắt Việt Nam bắt đầu xây dựng từ năm 1881, tính đến nay đã được 125 năm Do phải trải qua hai cuộc chiến tranh giành độc lập dân tộc, đường sắt không có điều kiệnphát triển Đến nay, đất nước hoàn toàn giải phóng, cùng với sự thúc đẩy của nền kinh tế đất nước, nhất là từ sau khi có chính sách mở cửa của Đảng, đất nước ta đã bắt đầu đi vàothời kỳ đổi mới của công nghiệp hoá, hiện đại hoá Điều đó đòi hỏi nghành đường sắt phải nhận thức và chuyển biến để đáp ứng kịp thời yêu cầu vận tải trong tương lai

Nhu cầu vận tải là rất cần thiết và to lớn nhưng các phương tiện tham gia để vận tải là đề tài làm cho nhiều nhà quản lý giao thông phải suy nghĩ, để định ra các chính sách đầu tưphát triển điều tiết sao cho đồng bộ là vấn đề hết sức nan giải

Đánh giá đúng mức về yêu cầu vận tải nói chung và vận tải đường sắt nói riêng cho từng giai đoạn phát triển kinh tế-xã hội Để định ra các sách lược đầu tư hợp lý đòi hỏi phải

có sự nghiên cứu đầy đủ về thuận lợi cũng như hạn chế của phương tiện vận tải đường sắt từ nay tới năm 2010 và 2020

Vận tải đường sắt có thể thay thế cho các phương tiện vận tải khác không? ở đâu và mức độ như thế nào? Lợi ích của việc thay thế nó? Để đáp ứng được mục tiêu mà ngành đường sắt yêu cầu thì phải đầu tư xây dựng những gì? Nguồn vốn và các chính sách hỗ trợ của Nhà nước đối với vận tải đường sắt?

Đó là một trong những vấn đề mà các nhà lãnh đạo phải nghiên cứu và xây dựng thành một chiến lược phát triển cho các giai đoạn, để thông qua đó chúng ta có những chính

sách của Chính Phủ, những biện pháp của ngành đường sắt và phối hợp với cộng đồng xã hội, thúc đẩy việc thực hiện các mục tiêu chiến lược đề ra thật đồng bộ và hiệu quả

Theo thống kê hiện nay, đường sắt Việt Nam có khoảng 2.600 km chính tuyến với số dân 80 triệu người trên một diện tích 320.000 km2 so với nhiều nước trên thế giới thì tỷ lệđường sắt nước ta còn quá thấp, với khổ đường ray 1m từ lâu chưa được đầu tư đúng mức, chiến tranh để lại nhiều hậu quả còn chưa khắc phục được Có tới hàng nghìn chỗ chạy tốc

độ hạn chế dưới 10 km/h, các yêu cầu cho phép ở dưới mức 5 tấn, phương tiện thiết bị, đầu máy chạy tối đa không quá 100 km/h, toa xe đa số là ổ bạc, tốc độ chạy tàu 20÷30km/h.Với bối cảnh như thế ta khẳng định đường sắt Việt Nam đang ở trạng thái lạc hậu, kém khả năng nhất trong các phương tiện giao thông vận tải

Tỷ trọng vận tải đường sắt trong các phương tiện giao thông vận tải nói chung mới đạt chỉ 5÷8% sản lượng Đây mới chỉ là con số nhỏ, nó có phải là con số để nhìn nhận đườngsắt Việt Nam trong tương lai về khả năng vận tải của nó hay không? Điều này tuỳ thuộc sự nhận định đối với vận tải đường sắt, chỉ có sự điều tiết của Nhà nước, có chủ trương rõràng trong đầu tư phát triển giao thông vận tải hợp lý và khoa học Có như vậy đường sắt mới phát huy được khả năng sẵn có của nó

I Vai trò và Tầm quan trọng của ngành vận tảI đường sắt việt nam

Đường sắt là một hình thức vận tải mang tính công cộng, một phương thức vận tải đại chúng mà hiện tại gắn liền với công cuộc công nghiệp hoá của các ngành khác Không mộtkhu công nghiệp lớn, không một bến cảng nào mà đường sắt không nối tới vì chỉ có nó mới giải quyết được một khối lượng lớn, rẻ, tiện lợi và hiệu quả cao

Mạng lưới đường sắt quốc gia thường là một dạng phương tiện ổn định có khối lượng vận tải đủ lớn và luôn làm cân đối điều tiết lượng hàng hoá đặc sản của các địa phươngtạo ra một mặt bằng giá cả hợp lý thúc đẩy sản xuất cho các vùng kinh tế địa phương

Đã từ lâu, đặc biệt ở nước ta, khách nước ngoài tham quan du lịch thường chọn phương tiện đi lại bằng đường sắt, vì nó an toàn, thuận lợi, vừa rẻ tiền vừa tiếp cận được các vùngthiên nhiên cẩm tú Đây là loại phương tiện vận tải ít gây ô nhiễm môi trường nhất Đường sắt bao giờ cũng là loại phương tiện vận tải cho quốc phòng sử dụng để di chuyển lựclượng và các phương tiện bảo vệ Tổ quốc Qua các cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc và giữ nước, đường sắt đã là tấm gương sáng về lòng hy sinh và tận tuỵ, luôn đảm đươngnhiệm vụ vận tải phục vụ quốc phòng của mình.

Trong thời kỳ bao cấp, đường sắt được Nhà nước điều tiết để trở thành phương tiện vận tải chủ yếu, chiếm tới 30÷40% lượng hàng hoá và khách hàng Đường sắt Việt Nam sẽnối liền với mạng lưới đường sắt quốc tế qua Trung Quốc và các nước Châu Âu, trong một tương lai gần đường sắt nước ta sẽ nối liền các nước Đông Nam á Việc nối liền đường sắtvới các nước trong khu vực sẽ tăng khối lượng vận chuyển và giao lưu kinh tế - văn hoá giữa các dân tộc trong khu vực, tạo điều kiện giúp đỡ lẫn nhau cùng phát triển

Tóm lại, đưòng sắt là phương tiện vận tải có nhiều ưu điểm nhưng đòi hỏi phải có tổ chức chặt chẽ thống nhất và đồng bộ Muốn đầu tư xây dựng và phát triển loại hình giao thôngnày cần nghiên cứu đồng bộ và đưa ra một kế hoạch chiến lược cho từng giai đoạn, có mục tiêu rõ ràng đưa chuyên môn của từng lĩnh vực khác nhau tiến bộ và phát triển một cáchhài hoà hợp lý

I Vai trò nhà ga trong ngành vận tảI đường sắt

Nhà ga là một bộ phận cơ bản và quan trọng trong giao thông vận tải đường sắt Nhà ga là mắc xích nối liền đường sắt với các phương tiện vận chuyển khác Các giai đoạn trong quátrình vận chuyển hàng hoá cũng như hành khách không thể thiếu nhà ga Các hoạt động như kí kết hợp đồng, giao nhận, cân đong xếp dỡ, mua vé lên tàu cho đến cả quá trình vậnchuyển như các tác nghiệp tàu tránh nhau, thông qua, tiếp phát, lập tàu , giải thể, đổi đầu máy thay ban kíp, tổ lái máy, tổ phục vụ, kiểm tra kỷ thuật và thường vụ toa xe đều thực hiện

tại nhà ga Ga là khâu chủ yếu liên hệ giữa đường sắt và bên ngoài, đồng thời là khâu chủ yếu không thể thiếu được trong quá trình sản xuất kinh doanh của ngành đường sắt Hoạtđộng của nhà ga ảnh hưởng lớn đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của ngành đường sắt.

v Tình hình phát triển của ngành vận tảI đường sắt trên thế giới

Đường sắt trên thế giới bắt đầu được xây dựng đầu tiên vào năm 1825 tại nước Anh, trước tiên với chức năng chuyên chở than tại các mỏ với việc sử dụng sức kéo của động cơhơi nước Sau đó với các ưu điểm của mình, đường sắt nhanh chóng phát triển trên thế giới và trở thành một phương tiện vận chuyển hàng hoá và hành khách khá phổ biến Các mạnglưới đường sắt vận chuyển xuyên quốc gia đuợc hình thành Với sự bùng nổ của KHKT, các thành tựu của nó được ứng dụng và biến đổi mọi lĩnh vực của xã hội trong đó có đườngsắt Tốc độ đường sắt được nâng cao, các nhược điểm như tiếng ồn được khắc phục với liên kết đàn hồi của các thanh ray Các trang thiết bị phục vụ hành khách ngày càng được hoànthiện và nâng cao Từ những đoạn tàu vận tải hành khách chạy bằng hơi nước thời kỳ mở đầu, các phương thức khác nhau của vận tải hành khách đường sắt đã ra đời và chiếm mộtthị phần đáng kể trong giao thông vận tải hành khách như tàu cao tốc, tàu điện, tàu điện ngầm,…Hiện nay vận chuyển hành khách và hàng hoá bằng giao thông đường sắt là mộtphương thức vận tải không thể thiếu được trong giao thông đô thị ở tất cả các nước trên thế giới Hình thức và chức năng ga đường sắt cũng có những bước phát triển tương ứng theo

xu hướng và cách thức khác nhau tuỳ theo trình độ phát triển, điều kiện tự nhiên, XH của mỗi nước

Ở các nước phát triển trên thế giới, giao thông vận tải hành khách đường sắt là một bộ phận không thể thiếu được trong giao thông đô thị và chiếm một thị phần đáng kể Tổ chứckhông gian kiến trúc nhà ga hợp lý, an toàn và hiệu quả trong khai thác và sử dụng Các nhà ga hành khách được bố trí liên hợp với các bến xe ô tô, ga hàng không, bến xe điện ngầm,

bến tàu thuỷ thuận tiện cho các công tác tiếp nhận và giải phóng các luồng hành khách lớn Nhà ga còn kết hợp bố trí với các công trình công cộng khác như các trung tâm thươngmại, nhà hành chính thành phố, siêu thị,…

Một ví dụ là nhà ga Bắc Kinh Tây được xây dựng và biết đến là nhà ga đường sắt lớn nhất thế giới hiện nay, được thiết kế hiện đại, tầng trên là cửa vào, tầng dưới là cửa ra vớiphòng đợi ở phía trên ke ga Các phòng đợi tàu đa dạng phục vụ cho nhiều tầng khách khác nhau Các trang thiết bị phục vụ khách được quan tâm và bố trí đầy đủ Hệ thống quản líhành khách tự động được trang bị thông qua mạng máy tính điện tử mạnh Nhà ga này được thiết kế có thể sử dụng cho các tàu cao tốc có tốc độ trên 250km/h

PHẦN I

Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng Ga đường sắt HUế

I Khái quát vài nét về thành phố Huế và tính cấp thiết của Đề TàI

1 Khái quát vài nét về thành phố Huế

Thành phố Huế (thuộc tỉnh Thừa Thiên Huế) thuộc khu vực Trung Bộ của đất nước, nằm trên trục giao thông Bắc-Nam về đường bộ, đường biển, đường sắt và đường hàngkhông

Thành phố Huế cách Hà Nội 663 km về phía Bắc, và cách thành phố Hồ Chí Minh 1050 km về phía Nam; cách biên giới Việt - Lào khoảng 100km về phía Tây Huế là một thànhphố lớn ở miền Trung - Trung Bộ và là Cố Đô

2 Tính chất chủ yếu của thành phố Huế:

Cố Đô Huế vinh dự là thành phố mang trong mình 2 Di Sản Văn Hoá của thế giới, và là thành phố Festival của Việt Nam, là trung tâm kinh tế, văn hoá, thương mại và dịch vụ,

du lịch của khu vực và các tỉnh miền Trung - Trung Bộ

Huế là nơi tồn tại và chấm dứt chế độ phong kiến triều đình nhà Nguyễn

Huế có nhiều danh lam thắng cảnh vẫn giữ được nét hoang sơ,

 Như vậy, có thể nói rằng, Huế hiện tại và tương lai đã và đang phát triển một cách mạnh mẽ, đăc biệt về du lịch, đó là một mặt mạnh Song bên cạnh đó, tỷ lệ thuận với tỷ lệ phát triểnkinh tế, đời sống người dân được nâng cao thì vấn đề về quy mô dân số và hạ tầng cơ sở là một vấn đề cấp bách cần được giải quyết

3 Tính cấp thiết của đề tài:

Mặc dù có điều kiện tự nhiên không thuận lợi nhưng Huế là thành phố cổ có tiềm năng du lịch lớn Trong những năm qua, mặc dù tổng số khách quốc tế đến Việt Nam chưa tăngnhiều vì một vài lý do khách quan nhưng số khách du lịch quốc tế đến Thừa Thiên Huế vẫn tăng với tốc độ bình quân là 7,5 % năm Trong đó, thị phần khách quốc tế đến Huế trongtổng số khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không tăng từ 13,6% năm 1997; lên 16,23% năm 1998; 17% năm 1999; và 25% năm 2000

Bên cạnh đó, cùng với sự phát triển kinh tế của đất nước, lượng khách nội địa đến Huế ngày càng tăng với tốc độ khá nhanh; mà phải thừa nhận có sự đóng góp quan trọng củangành đường sắt Năm 1998 tăng 14,8% so với năm 1997; năm 1999 tăng 10,5% so với năm 1998 và ước sau năm 2002 sẽ tăng nhiều hơn Số khách này phần lớn là là khách thamquan, lễ hội, tín ngưỡng (chiếm gần 90%), dự hội thảo, hội nghị và khách trung chuyển Điều này chứng tỏ cơ cấu khách du lịch đến Huế đang có sự chuyển dịch, vì vậy đòi hỏi gaHuế phải chuyển mình nhằm thể hiện đặc thù ngành, đồng thời cũng nói lên nó là một trong những cửa ngõ chính của thành phố đáp ứng trong suốt cuộc hành trình bằng đường sắt.

Để thực hiện điều này, Huế cần phải đầu tư cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng một cách thống nhất và hiện đại để đáp ứng nhu cầu phát triển của thành phố trong tương lai

Hiện trạng giao thông của thành phố nói chung và ngành đường sắt nói riêng đang còn lạc hậu, cơ sở hạ tầng cũ kỹ Hơn nữa, theo dọc đất nước ta là tuyến đường sắt Bắc Namhai chiều trên cùng một đường, cho nên các tuyến đi lại phải tính toán để khỏi đụng chạm, cho nên giờ đi lại của hành khách không đúng như mong muốn Việc đó đã khiến chongành đường sắt phải chịu nhiều thua thiệt trong thời buổi kinh tế này Trong đó, việc xây dựng mới lại nhà ga đường sắt của thành phố với quy mô và khả năng phục vụ lớn hơn, hiệnđại hơn là một yêu cầu hết sức cấp thiết

i. CHỈ TIÊU VÀ YÊU CẦU TIỆN NGHI CHO GA HUẾ

Số lượt khách khảo sát hằng năm khoảng 415200 khách/ năm.( 2013, 2014, 2015)- chênh lệch các năm trước từ 3-5%