Đồ án tốt nghiệp kiến trúc sư, đại học huế (5)

GA HUẾ ĐẠI HỌC HUẾ TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC HUẾ BỘ MÔN KIẾN TRÚC ******* Thuyết minh đồ án tốt nghiệp kiến trúc sư Khoá 2011 - 2016 Đề tài Ga Đường Sắt Huế (GA HUẾ) Giáo viên hướng dẫn kiến trúc & nội thất: KTS Nguyễn Văn Mẫn Giáo viên hướng dẫn kết cấu: KS Nguyễn Đại Viên Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Tuấn Lớp: Kiến trúc K40A Huế 06/2021 TÊN ĐỀ TÀI: “NHÀ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ” GA HUẾ VỊ TRÍ XÂY DỰNG: 02 BÙI THỊ XUÂN – PHƯỜNG ĐÚC – THÀNH PHỐ HUẾ DIỆN TÍCH: 5.725HA GA HUẾ LỜI CẢM ƠN : Những năm học Trường Đại học Khoa Học Huế quãng thời gian lao động học tập vất vả đầy hào hứng nghĩa tình Dưới bảo dẫn dắt tâm huyết thầy cô giáo giúp đỡ gia đình bạn bè, sau năm học, em lĩnh hội nhiều kiến thức quý báu chuyên môn xã hội từ thầy cô thông qua đề tài : ’’ NHÀ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ ‘’ Đó hành trang thiếu cho đời công việc em sau Với lòng biết ơn chân thành, sâu sắc em cảm ơn toàn thể giảng viên trường Đại học Khoa học Huế, toàn thầy cô Bộ môn Kiến Trúc tham gia giảng dạy em suốt trình học tập tu dưỡng đạo đức trường Đặc biệt, em xin cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy giáo ThS KTS Võ Sỹ Châu, thầy giáo hướng dẫn kết cấu KS Hồng Trọng Vinh tận tình giúp đỡ em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Em xin cảm ơn quan cung cấp tài liệu cần thiết giúp em có đủ sở thiết kế đồ án Em xin cảm ơn gia đình bạn bè tạo điều kiện thuận lợi để em nghiên cứu thể đồ án Mặc dù cố gắng với điều kiện cịn khó khăn, lượng kiến thức thời gian nhiều hạn hẹp nên Đồ án tốt nghiệp mà em nghiên cứu, thiết kế thể vần nhiều thiếu sót Em mong nhận thơng cảm ý kiến bảo quý thầy, cô Huế, tháng 06 năm 2021 Sinh viên Nguyễn Văn Tuấn GA HUẾ MỤC LỤC: PHẦN MỞ ĐẦU: I Lý chọn đề tài ii Những vấn đề cần đặt cho ngành đường sắt việt Nam III Vai trò tầm quan trọng ngành vận tảI đường sắt việt nam IV Vai trò nhà ga ngành vận tảI đường sắt V Tình hình phát triển ngành vận tải đường sắt giới PHẦN I: SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ GA ĐƯỜNG SẮT HUẾ i Khái quát vài nét thành phố Huế tính cấp thiết đề tài Khái quát vài nét thành phố Huế Tính chất chủ yếu thành phố Huế Tính cấp thiết đề tài II Kết luận PHẦN II: QUY MÔ XÂY DỰNG I Chỉ tiêu yêu cầu tiện nghi cho ga Huế ii Nhiệm vụ thiết kế Quảng trường nhà ga Khối đón tiếp phục vụ Khối quản lý điều hành vận tải Khối hành chính, quản trị, kỹ thuật Kho bãi phụ trợ GA HUẾ PHầN III: ĐIỀU KIỆN TỰ NHI HIỆN TRẠNG KHU ĐẤT I ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG ii ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN Khí hậu thuỷ văn Địa hình Địa chất cơng trình PHầN IV: GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC VÀ KỸ THUẬT I GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC II II Giải pháp quy hoạch khơng gian kiến trúc Hình thức kiến trúc Giải pháp giao thông nội hạt Sử dụng lượng điện chiếu sáng kiến trúc Giải pháp cấp nước an tồn cố Giải pháp thơng thống khí vệ sinh mơi trường GIẢI PHÁP KẾT CẤU CƠNG TRÌNH KỸ THUẬT ĐƯỜNG SẮT PHầN V: CÁC BẢN VẼ THIẾT KẾ CỦA PHƯƠNG ÁN CHỌN GA HUẾ PHẦN MỞ ĐẦU I Lý chọn đề tài II III GA HUẾ IV Thành Phố Huế với sông Hương, núi Ngự phong cảnh hữu tình Chế độ triều Nguyễn chọn làm nơi đóng Đơ, chế độ phong kiến cuối nước ta Nó để lại Di Sản quý giá cho nhân dân Cố Đơ bao gồm văn hố Vật Thể Phi Vật Thể UNESCO công nhận Di Sản văn hóa giới Do đó, Huế điểm đến du lịch hấp dẫn cho du khách nước Hằng năm, hay vào kỳ lễ hội Festival hai năm lần, lượng du khách nước đến với TP Huế ngày nhiều Các dự án giao thông ngày mở rộng nhằm phục vụ du khách thuận tiện việc tham quan Giao thông đường sắt phương tiện giao thơng an tồn, thuận tiện linh hoạt Ngành du lịch Tỉnh Thành phố ngành mũi nhọn để thúc đẩy kình tế cho Huế Các dự án đầu tư mở rộng đẩy mạnh nhằm tạo điệu kiện tốt cho du lịch phát triển Ngoài ra, Việt Nam dần hội nhập vào kinh tế WTO Vấn dề giao lưu, hợp tác nhiều lĩnh vực phát triển Vì vậy, giao thơng Liên vận ngành đường sắt đóng vai trị quan trọng trình hội nhập, phát triển kinh tế Huế nói riêng đất nước nói chung Vối lý nêu nên em chọn đề tài: “Ga đường sắt Huế” cho đồ án tốt nghiệp I Những vấn đề cần đặt cho ngành đường sắt Việt Nam: Đường sắt Việt Nam bắt đầu xây dựng từ năm 1881, tính đến 125 năm Do phải trải qua hai chiến tranh giành độc lập dân tộc, đường sắt khơng có điều kiện phát triển Đến nay, đất nước hoàn toàn giải phóng, với thúc đẩy kinh tế đất nước, từ sau có sách mở cửa Đảng, đất nước ta bắt đầu vào thời kỳ đổi cơng nghiệp hố, đại hố Điều địi hỏi nghành đường sắt phải nhận thức chuyển biến để đáp ứng kịp thời yêu cầu vận tải tương lai Nhu cầu vận tải cần thiết to lớn phương tiện tham gia để vận tải đề tài làm cho nhiều nhà quản lý giao thông phải suy nghĩ, để định sách đầu tư phát triển điều tiết cho đồng vấn đề nan giải GA HUẾ Đánh giá mức yêu cầu vận tải nói chung vận tải đường sắt nói riêng cho giai đoạn phát triển kinh tế-xã hội Để định sách lược đầu tư hợp lý địi hỏi phải có nghiên cứu đầy đủ thuận lợi hạn chế phương tiện vận tải đường sắt từ tới năm 2010 2020 Vận tải đường sắt thay cho phương tiện vận tải khác không? đâu mức độ nào? Lợi ích việc thay nó? Để đáp ứng mục tiêu mà ngành đường sắt yêu cầu phải đầu tư xây dựng gì? Nguồn vốn sách hỗ trợ Nhà nước vận tải đường sắt? Đó vấn đề mà nhà lãnh đạo phải nghiên cứu xây dựng thành chiến lược phát triển cho giai đoạn, để thơng qua có sách Chính Phủ, biện pháp ngành đường sắt phối hợp với cộng đồng xã hội, thúc đẩy việc thực mục tiêu chiến lược đề thật đồng hiệu Theo thống kê nay, đường sắt Việt Nam có khoảng 2.600 km tuyến với số dân 80 triệu người diện tích 320.000 km so với nhiều nước giới tỷ lệ đường sắt nước ta thấp, với khổ đường ray 1m từ lâu chưa đầu tư mức, chiến tranh để lại nhiều hậu cịn chưa khắc phục Có tới hàng nghìn chỗ chạy tốc độ hạn chế 10 km/h, yêu cầu cho phép mức tấn, phương tiện thiết bị, đầu máy chạy tối đa không 100 km/h, toa xe đa số ổ bạc, tốc độ chạy tàu 20÷30km/h Với bối cảnh ta khẳng định đường sắt Việt Nam trạng thái lạc hậu, khả phương tiện giao thông vận tải Tỷ trọng vận tải đường sắt phương tiện giao thông vận tải nói chung đạt 5÷8% sản lượng Đây số nhỏ, có phải số để nhìn nhận đường sắt Việt Nam tương lai khả vận tải hay khơng? Điều tuỳ thuộc nhận định vận tải đường sắt, có điều tiết Nhà nước, có chủ trương rõ ràng đầu tư phát triển giao thông vận tải hợp lý khoa học Có đường sắt phát huy khả sẵn có I Vai trị Tầm quan trọng ngành vận tảI đường sắt việt nam Đường sắt hình thức vận tải mang tính công cộng, phương thức vận tải đại chúng mà gắn liền với cơng cơng nghiệp hố ngành khác Không khu công nghiệp lớn, không bến cảng mà đường sắt không nối tới có giải khối lượng lớn, rẻ, tiện lợi hiệu cao Mạng lưới đường sắt quốc gia thường dạng phương tiện ổn định có khối lượng vận tải đủ lớn làm cân đối điều tiết lượng hàng hoá đặc sản địa phương tạo mặt giá hợp lý thúc đẩy sản xuất cho vùng kinh tế địa phương GA HUẾ Đã từ lâu, đặc biệt nước ta, khách nước tham quan du lịch thường chọn phương tiện lại đường sắt, an tồn, thuận lợi, vừa rẻ tiền vừa tiếp cận vùng thiên nhiên cẩm tú Đây loại phương tiện vận tải gây ô nhiễm môi trường Đường sắt loại phương tiện vận tải cho quốc phòng sử dụng để di chuyển lực lượng phương tiện bảo vệ Tổ quốc Qua chiến tranh giải phóng dân tộc giữ nước, đường sắt gương sáng lòng hy sinh tận tuỵ, đảm đương nhiệm vụ vận tải phục vụ quốc phịng Trong thời kỳ bao cấp, đường sắt Nhà nước điều tiết để trở thành phương tiện vận tải chủ yếu, chiếm tới 30÷40% lượng hàng hoá khách hàng Đường sắt Việt Nam nối liền với mạng lưới đường sắt quốc tế qua Trung Quốc nước Châu Âu, tương lai gần đường sắt nước ta nối liền nước Đông Nam Việc nối liền đường sắt với nước khu vực tăng khối lượng vận chuyển giao lưu kinh tế - văn hoá dân tộc khu vực, tạo điều kiện giúp đỡ lẫn phát triển Tóm lại, đưịng sắt phương tiện vận tải có nhiều ưu điểm địi hỏi phải có tổ chức chặt chẽ thống đồng Muốn đầu tư xây dựng phát triển loại hình giao thơng cần nghiên cứu đồng đưa kế hoạch chiến lược cho giai đoạn, có mục tiêu rõ ràng đưa chuyên môn lĩnh vực khác tiến phát triển cách hài hoà hợp lý I Vai trò nhà ga ngành vận tảI đường sắt Nhà ga phận quan trọng giao thông vận tải đường sắt Nhà ga mắc xích nối liền đường sắt với phương tiện vận chuyển khác Các giai đoạn trình vận chuyển hàng hố hành khách khơng thể thiếu nhà ga Các hoạt động kí kết hợp đồng, giao nhận, cân đong xếp dỡ, mua vé lên tàu trình vận chuyển tác nghiệp tàu tránh nhau, thông qua, tiếp phát, lập tàu , giải thể, đổi đầu máy thay ban kíp, tổ lái máy, tổ phục vụ, kiểm tra kỷ thuật thường vụ toa xe thực GA HUẾ nhà ga Ga khâu chủ yếu liên hệ đường sắt bên ngoài, đồng thời khâu chủ yếu khơng thể thiếu q trình sản xuất kinh doanh ngành đường sắt Hoạt động nhà ga ảnh hưởng lớn đến hiệu sản xuất kinh doanh ngành đường sắt v Tình hình phát triển ngành vận tảI đường sắt giới Đường sắt giới bắt đầu xây dựng vào năm 1825 nước Anh, trước tiên với chức chuyên chở than mỏ với việc sử dụng sức kéo động nước Sau với ưu điểm mình, đường sắt nhanh chóng phát triển giới trở thành phương tiện vận chuyển hàng hoá hành khách phổ biến Các mạng lưới đường sắt vận chuyển xuyên quốc gia đuợc hình thành Với bùng nổ KHKT, thành tựu ứng dụng biến đổi lĩnh vực xã hội có đường sắt Tốc độ đường sắt nâng cao, nhược điểm tiếng ồn khắc phục với liên kết đàn hồi ray Các trang thiết bị phục vụ hành khách ngày hoàn thiện nâng cao Từ đoạn tàu vận tải hành khách chạy nước thời kỳ mở đầu, phương thức khác vận tải hành khách đường sắt đời chiếm thị phần đáng kể giao thông vận tải hành khách tàu cao tốc, tàu điện, tàu điện ngầm,…Hiện vận chuyển hành khách hàng hố giao thơng đường sắt phương thức vận tải thiếu giao thông đô thị tất nước giới Hình thức chức ga đường sắt có bước phát triển tương ứng theo xu hướng cách thức khác tuỳ theo trình độ phát triển, điều kiện tự nhiên, XH nước Ở nước phát triển giới, giao thông vận tải hành khách đường sắt phận thiếu giao thông đô thị chiếm thị phần đáng kể Tổ chức khơng gian kiến trúc nhà ga hợp lý, an tồn hiệu khai thác sử dụng Các nhà ga hành khách bố trí liên hợp với bến xe ô tô, ga hàng không, bến xe điện ngầm, GA HUẾ Dựa khảo sát điều tra thực tế dự toán số lượng hành khách đến năm 2020 lên tới số 1,2÷1,8 vạn hành khách/ngày Các tiêu chuẩn tiện nghi cho giao tiếp hành khách hàng hoá đại, đạt tiêu chuẩn quốc tế Xử lý không gian kiến trúc kỹ thuật trang thiết bị đảm bảo tiện nghi cao nhằm phục vụ tốt cho hành khách nội địa quốc tế Ga Huế đầu xây dựng với tiêu chuẩn cơng trình vĩnh cửu cấp I Bậc chịu lửa bậc I (theo TCVN) Hình thức đầu tư xây dựng dựa sở 2/3 vốn đầu tư nước ii NHIỆM VỤ THIẾT KẾ STT KHÔNG GIAN CHỨC NĂNG A Quảng trường nhà ga Bãi giữ xe trời Bãi giữ xe bus Bãi giữ xe nhà Hệ thống sân vườn, quảng trường, đường dạo B Khối đón tiếp phục vụ Sảnh nhà ga Bản vẽ :  Khách nội địa ( quầy )  Khách quốc tế ( quầy ) Các điểm đổi, rút tiền Thơng tin, bưu điện, điện tín Văn phòng du lịch Quầy bán hoa, lưu niệm, bánh kẹo Y tế, cấp cứu Kho gởi đồ tự động 10 Dịch vụ gởi hành lý tuyến + Quầy gởi - nhận + Xưởng đóng mở bao bì + Kho xưởng 11 Dịch vụ ăn uống, giải khát + Phòng ăn – phục vụ + Cà phê giải khát 12 Khu vực đợi tàu C Khối quản lý điều hành vận tải Trực điều vận Điều hành vận tải phương tiện SỬ DỤNG 3.000m2 tuyÕn, xe (6400m2) 1000m2 6m2/quầy 6m2/quầy 90m2 60m2 150m2 60m2 24 m2 140m2 300m2 200m2 400m2 600m2 300m2 4800m2 643m2 4x15m2 24m2 GA HUẾ 10 11 12 13 14 D 10 11 13 14 15 16 E Trung tâm điều hành phương tiện vận hành mạng vi tính Cứu hộ, kiểm tra kỹ thuật, an tồn tuyến đường phương tiện Phịng điều hành bảo vệ ga Phòng điều hành nhân viên hải quan Phòng điều hành nhân viên thuế quan Phòng điều hành an ninh đường sắt Phòng trực ban cảnh sát động Phát thông tin chạy tàu Chỉ huy chạy tàu Trực ban khách vận Trực ban hóa vận Các phịng kỹ thuật khu điều hành KHỐI HÀNH CHÍNH, QUẢN TRỊ, KỸ THUẬT Phòng tiếp khách Phòng họp lớn Giám đốc nhà ga Phó giám đốc ga + Phó ga sản xuất Kế hoạch Tài vụ Hành Tổ chức lao động Kế tốn tiền lương Cơng đồn Đảng ủy Căng tin + phục vụ Ga nhân viên +Xe ô tô + Xe máy Kỹ thuật điện nước, điều hòa, camera WC tùy theo mật độ bố trí cho hợp lý KHO BÃI PHỤ TRỢ Sân bãi tuyến đường Đường tàu + tuyến + tuyến sửa xe , xếp đỡ hàng Kho hàng Kho vật tư – xăng dầu 160m2 2x30m2 24m2 24m2 24m2 24m2 18m2 24m2 45m2 24m2 6x18m2 1476m2 48m2 450m2 24m2 24m2 24m2 24m2 24m2 24m2 24m2 24m2 24m2 180m2 360m2 150m2 50m2/phòng 1226 1000m2 100m2 GA HUẾ Trạm biến áp, máy phát dự phòng 90m2 PHẦN III Điều kiện tự nhiên tình hình trạng khu đất i Địa điểm xây dựng: - Khu đất chọn nằm trung tâm thành phố , quy hoạch chung thành phố Huế giai đoạn 2020 đến 2030 tầm nhìn đến 2050, cách khoảng 66km phía Nam ga Đơng Hà, 166km phía Nam ga Đồng Hới 100km phóa bắc ga Đà Nẵng - Khu đất chọn nằm khu vực chọn xây dựng công trình cơng cộng, mật độ dân cư sống đơng Có trục đường đường Bùi Thị Xn, sau cơng trình hồn thành có trục đường tiếp cận Lê Lợi, Phan Châu Trinh Tơn Thất Tùng - Diện tích khu đất : 4.725Ha - Phía bắc : giáp với khu dân cư nơi tư lệnh biên phòng Thừa Thiên Huế - Phía Nam giáp : khu dân cư - Phía Tây giáp : khu dân cư - phía Đơng giáp : nhà ga Huế cũ GA HUẾ ẢNH HIỆN TRẠNG GA HUẾ ii Điều kiện tự nhiên Khí hậu thuỷ văn: Huế nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, chia thành hai mùa rõ rệt: Mùa mưa từ tháng đến tháng hai năm sau, mùa nắng từ tháng hai đến tháng + Nhiệt độ trung bình hàng năm 25,2 C + Lượng mưa trung bình hàng năm 2, 555mm GA HUẾ Tháng mưa nhiều tháng 9, 10, 11, 12 chí thường gây lũ Số ngày mưa trung bình năm 165 ngày Lượng mưa lớn ngày Huế : 582 mm Hướng gió Tây Bắc, Đông Bắc Đông Nam Độ ẩm tương đối trung bình năm 83%, thấp trung bình năm 2000 Cũng số tỉnh Trung khác, TT Huế thường xuyên bị bão đổ vào Trung bình hàng năm có 0, 87 bão, có năm khơng có số năm có đến bão đổ gây mưa lớn lũ GA HUẾ lụt hạ lưu sông Hương, biển; gây thiệt hại nhiều người (1999) Thuỷ văn: Chịu ảnh hưởng chế độ thuỷ văn sông Hương, mực nước sông Hương đo Kim Long tháng 11 năm 1999 5, 99m + Hải văn: Chịu ảnh hưởng trực tiếp chế độ thuỷ triều bán nhật triều không Mực nước triều cao tần suất 1% +1.43 Mực nước trung bình 0,0m Mực nước thấp trung bình 0,72m Địa hình: Trung tâm Huế có đủ dạng địa hình gị đồi, đồng bằng, duyên hải, đầm phá không gian hẹp, có tài nguyên phong phú thuận lợi cho việc phát triển nhiều ngành du lịch khác Địa hình thành phố Huế dốc từ Tây sang Đơng, với độ cao trung bình 5m, nơi cao nhất( quốc lộ 1A)là +7,0m nơi thấp (ruộng trũng ven biển ) +6,0m Vị trí nhà ga nằm sát chân núi phía nên thuận lợi, địa hình cao ráo, tránh lũ lụt  Phường Thủy Dương vùng đất có địa hình bán sơn địa  Là vùng đất có núi nhiều khu vực phẳng Tầm nhìn quy hoạch: - Quy hoạch giao thơng phường Thủy Dương 2020 có Bến xe khách phía đông nam với tổng quy mô 3ha ( Giai đoạn đầu XD 1.5ha) - Bến xe tải phía Đơng Nam tổng quy mô 3ha.( Giai đoạn đầu XD 2ha) Địa chất cơng trình: Nền đất ổn định lớp đất có khả chịu tải,đáp ứng nhu cầu xây dưng mà xử lý thêm móng, cường đọ chịu nén 1-2 kg/cm PHẦN IV Giải pháp thiết kế kiến trúc kỹ thuật I Giải pháp thiết kế kiến trúc Năm 1996, tỉnh TT Huế có trưng cầu dân ý xem có nên xố bỏ ga Huế để xây ga mới? Hầu kiến hỏi muốn giữ lại ga Huế - hình ảnh quen thuộc tiềm thức người dân xứ Huế Cũng vậy, em ẩn chứa minh cảm xúc hình ảnh ga Huế Với mong muốn vừa nâng cao để ngành đường sắt trở thành phương tiện lại chất lượng, rẻ, an toàn giữ kiểu kiến trúc truyền thống, không tác động mạnh đến môi trường, xuyên suốt trình tìm ý quan niệm thiết kế cho Ga Huế: GA HUẾ  Nhà ga theo xu Kiến trúc , nhằm đáp ứng nhu cầu mới, tiện nghi cao cho Hành khách  Đồng thời giữ lại nét kiến trúc thời xa xưa, kết hợp hài hòa, lạ Giải pháp quy hoạch không gian kiến trúc: Ga đường sắt Huế nằm dọc theo quốc lộ1A, hai vành đai giao thơng liên tỉnh, vị trí ga nằm bên đường sắt Nhà ga đường sắt Huế đề xuất đồ án công trình kiến trúc nghiên cứu dựa sở bảo tồn lại ga Huế ( đề xuất trên) đồng thời đảm bảo đáp ứng yêu cầu phát triển thành phố thập kỉ tới Vấn đề cần giải tiện nghi nhà ga giao thơng cơng trình phải giải rõ ràng mạch lạc ,thuận lợi cho hành khách Yêu cầu tổ chức không gian kiến trúc nhà ga: rộng, thống, thơng gió chiếu sáng tự nhiên tốt, đáp ứng yêu cầu công nghệ đường sắt Phương án kiến trúc đề xuất giải pháp kết hợp hình thức kiến trúc kết hợp tinh thần lối kiến trúc địa phương Giải pháp kiến trúc nhằm thoả mãn yêu cầu tổ chức khơng gian phù hợp với tính sử dung nhà ga, đồng thời nhấn mạnh khơng gian chính- phụ làm tăng thêm vẻ đẹp đồ sộ nhà ga đường sắt bảo tồn hình ảnh nhà ga cũ in sâu tiềm thức người dân Huế hàng kỉ Và điểm nhấn quan trọng trục đường thành phố Kết cấu giàn không gian nhà ga không xa lạ với giới Việt Nam vấn đề mới, cần mạnh dạn áp dụng bối cảnh đổi xu công nghiệp hố, đại hố nhanh chóng đuổi kịp trình độ giới khu vực Ý tưởng giải pháp cụ thể:  Vị trí nhà ga mới: Khu vực hồ Thủy Lợi, Thủy Dương, thành phố Huế o Ưu điểm: Khu vực xây dựng không ảnh hưởng nhiều với khu vực khác, vấn đề giải toả đền bù khơng lớn o Nhược điểm: lối vào chưa mở rộng, vấn đề giải tỏa người dân địa phương cịn gặp khó khăn Giải pháp kiến trúc: Kết hợp nét kiến trúc nhà ga hai hình thức cũ – tự tơn lên không xa lạ với người dân Nhằm nâng cao hiệu cơng trình đem lại cho dân cư thành phố mặt hoàn toàn lạ đồng thời gây ấn tượng cho du khách đến ngang qua thành phố Huế Hình thức kiến trúc mặt đứng cơng trình đọng, mảng - khối đơn giãn, phân vị đặc rỗng tỷ lệ Công trình nhà ga lựa chọn nhiều phương án, sau nghiên cứu dựa điều kiện tự nhiên không gian kiến trúc Huế Chính thân tạo khơng gian kiến trúc cơng cộng mà hình thức mang phong cách ngôn ngữ nhà ga, đặc biệt ga đường sắt Với trang thiết bị giới đáp ứng ý đồ kiến trúc nhằm đem lại hiệu cao tạo dáng kiến trúc, màu sắc chiếu sáng tự nhiên cho nội thất nhà ga, giảm bớt yếu tố sử dụng lượng điện Giải pháp giao thông nội hạt: GA HUẾ Giao thông nhà ga rõ ràng rành mạch, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách, tất hoạt động phục vụ nhà ga nằm khơng gian đợi, khơng gian tập trung hành khách diễn dịch vụ, thơng tin, bưu điện, ngân hàng, văn phịng du lịch, siêu thị mini tạo cho hành khách quên cảm giác đợi chờ Bộ phận hành quản lý điều khiển tàu bố trí độc lập tầng 1, có sảnh riêng Các khơng gian phục vụ bố trí thành cụm có phận quản lý riêng, không làm ảnh hưởng đến không gian giao thông hành khách Hiện nay, công nghệ kỹ thuật tiến bộ, công nghệ thang máy vào áp ụng cho nhà ga nhằm phục vụ vấn đề lại cho lượng người lớn hoạt động nhà ga Đối với người khơng có khả lại cơng nghệ thang máy dành cho họ đáp ứng Sử dụng lượng điện chiếu sáng kiến trúc: Nhà ga có trạm biến áp trạm máy phát điện riêng có cơng suất từ 18002000KVA Kết cấu không gian giải pháp thuận lợi cho chiếu sáng tự nhiên, tiết kiệm lượng lượng điện đáng kể Trên sân ga tuyến bãi đỗ xe, tổ chức chiếu sáng tháp đèn pha đèn pha độ cao 1520m Giải pháp cấp nước an tồn cố: Nhà ga có tháp nước cao, với dung lượng cung ứng 100 m /h Hệ thống cấp nước đầy đủ dẫn đến nơi, tuyến cần thiết đáp ứng yêu cầu sinh hoạt hành khách, vệ sinh môi trường cấp nước cho đầu máy toa xe an tồn phịng cứu hoả Hệ thống báo động an toàn cố, kết hợp với hệ thống camera chống trộm cướp cứu hoả công nghệ tiên tiến đảm bảo chắn cho hành khách công tác bảo vệ nhà ga Giải pháp thơng thống khí vệ sinh mơi trường: Ơ nhiễm mơi trường nhà ga thường nhận thức người Việt Nam hệ thống tiện nghi vệ sinh môi trường, tổ chức phạm vi nhà ga chưa đầy đủ không thuận lợi Để khắc phục yếu tố này, thiết kế kiến trúc nhà ga phải tạo cho yếu tố tiện nghi mơi trường thơng gió Tận dụng hướng gói tự nhiên tốt, hướng Đơng – Nam thổi từ phía sau nhà ga thổi tới Ngăn chặng hướng bất lợi hướng Tây Cùng với hệ thống biển báo, bố trí hệ thống vệ sinh hợp lý, bố trí hệ thống cấp nước đầy đủ cho nơi, chỗ cần thiết khu ga, với phương tiện phun - rửa, yếu tố cần thiết đảm bảo cho vệ sinh môi trường nhà ga II Giải pháp kết cấu cơng trình 1.1 Cơ sở để tính tốn kết cấu cơng trình: GA HUẾ Căn vào giải pháp kiến trúc TCVN2737-1995.Tải trọng tác dụng-Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5574-1991 Kết cấu BTCT Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5575-1991 Kết cấu thép Tiêu chuẩn thiết kế Căn vào Tiêu chuẩn, Quy phạm hiên hành Việt Nam I.2 Vật liệu dùng cơng trình: Cơng trình xây dựng với dạng kết cấu liên hợp bê tông cốt thép kết cấu thép, cụ thể sau: Bê tông cốt thép: * Bê tông mác 300: +Cường độ tính tốn nén: +Cường độ tính tốn kéo: 110 Kg/cm2 9.7 Kg/cm2 * Cốt thép: -Thép chịu lực dầm, cột dùng thép AII Có cường độ tính tốn: 2800Kg/cm2 -Thép chịu lực sàn, móng, cốt giá cột, dầm dùng thép AII Có cường độ tính tốn: 2700Kg/cm2 Mơ đun đàn hồi thép: E=2,1.106Kg/cm2 Kết cấu thép: Kết cấu thép dùng làm hệ dàn mái dùng thép cường độ cao Có cường độ tính tốn: 3600Kg/cm2 Mơ đun đàn hồi thép: E=2,1.106Kg/cm2 1.3 Các lựa chọn cho giải pháp kết cấu sàn: Để chọn giải pháp kết cấu sàn ta so sánh hai trường hợp: a) Kết cấu sàn không dầm( sàn nấm): Hệ sàn nấm có chiều dày tồn sàn nhỏ, làm tăng chiều cao sử dụng dễ tạo khơng gian để bố trí thiết bị sàn (thơng gió, điện, nước, phịng cháy có trần che phủ), đồng thời dễ làm ván khuôn, đặt cốt thép đổ bê tông thi công Tuy nhiên giải pháp kết cấu sàn nấm không phù hợp với cơng trình b) Kết cấu sàn dầm: GA HUẾ Khi dùng kết cấu sàn dầm độ cứng ngang cơng trình tăng chuyển vị ngang giảm Khối lượng bê tơng dẫn đến khối lượng tham gia dao động giảm Chiều cao dầm chiếm nhiều khơng gian phịng ảnh hưởng nhiều đến thiết kế kiến trúc, làm tăng chiều cao tầng Tuy nhiên phương án phù hợp với cơng trình Lựa chọn kích thước cấu kiện: a) Chọn kích thước sàn: Chọn chiều dày sàn theo công thức: hs=( ) Trong đó:l= cạnh Do có nhiều có kích thước tải trọng khác dẫn đến có chiều dày sàn khác nhau, để thuận tiện thi cơng tính toán ta thống chọn chiều dày sàn chọn hs=120 mm b) Hệ dầm: - Nhận xét: hệ dầm gồm dầm biên dầm bên hệ dầm liên tục nhiều nhịp kích thước sơ dầm chọn sau: chiều cao hd=( ).l chiều ngang b = (0.3- 0.5) hd Trong đó: l _ nhịp dầm (m) Chọn theo kiến trúc: + dầm chinh: chọn hd= 900 mm, chọn bd=300mm + dầm phụ : chọn hd= 500mm, chọn bd=200mm c) Hệ cột: + + Tiết diện cột lựa chọn theo yêu cầu sau: Độ bền Độ ổn định + Yêu cầu kiến trúc GA HUẾ + - Tính chất làm việc cột Theo độ bền, chọn sơ tiết diện cột theo công thức: h/b=(1,5 - 3) F= Trong đó: F : Diện tích tiết diện cột u cầu k: Hệ số kể đến ảnh hưởng mô men uốn k=1,21,5 Rn: Cường độ chịu nén tính tốn bê tơng cột Rn=130kG/cm2 N: Lực dọc tính tốn sơ - Dựa vào kiến trúc, ta đưa loại tiết diện cột với diện chịu tải tương ứng sau: Để xỏc định sơ trị số N ta dồn tải trọng trờn diện tớch trung bỡnh ụ sàn vào cột Fsàn = x = 81 m2 Chọn cột C1 có r =600mm theo yêu cầu kiến trúc tính tốn Cột C2 có r =200mm théo tính tốn II Kỹ thuật đường sắt Khổ đường Khổ đường đường sắt thông thường bao gồm khổ 1000mm, khổ 1435mm, có tính đến kết cấu chiều rộng đầu máy toa xe số liệu có nhằm đảm bảo vận hành an toàn đầu máy toa xe Khổ đường đường sắt cao tốc 1435mm Tại vị trí tiếp xúc ray dẫn hướng gờ bánh xe với bánh xe, khổ đường khoảng cách nhỏ má ray đường thẳng Xét định hình hệ thống đường sắt, vận hành liên tuyến yếu tố khác, có lợi thống trị số khổ đường Phạm vi ray tiếp xúc núm ray gờ bánh xe xác định điểm cách mặt đỉnh ray 13mm ray, gờ bánh xe cịn Vị trí đo khổ đường điểm cách đỉnh ray tối đa 16mm ray gờ bánh xe bị mài mòn Có thể xác định vị trí đo khổ đường dựa hình dạng gờ bánh xe sử dụng Khoảng cách tim đường A Khoảng cách tim đường đường sắt thơng thường có giá trị cho khơng có khả gây hậu xấu ảnh hưởng đến vận hành an toàn đầu máy toa xe, an toàn hành khách nhân viên, quy định sau Khoảng cách tim đường đường sắt thông thường (ngoại trừ đường sắt cao tốc) đường sắt đặc thù là: 1.1 Khoảng cách tim đường đường thẳng tuyến (khi giới hạn tốc độ chạy tàu từ 160km/h trở xuống) tương đương hay lớn giá trị tối đa khổ giới hạn đầu máy toa xe cộng thêm 600mm Tuy nhiên, có đồn tàu mà kết cấu khơng cho phép hành khách thò người cửa sổ , khoảng cách giá trị lớn khổ giới hạn đầu máy toa xe cộng thêm 400mm 1.2 Trường hợp có chỗ tránh tàu hai đường, cự ly tim đường quy định 1.1 nêu phải tăng thêm từ 700mm trở lên GA HUẾ B.Khoảng cách tim đường sắt cao tốc quy định sau: Khoảng cách tim đường đường thẳng tuyến (khi tốc độ chạy tàu từ 300km/h trở xuống) hay lớn giá trị khổ giới hạn đầu máy toa xe cộng thêm 800mm (cộng thêm 600mm cho đoạn mà tốc độ chạy tàu khơng lớn 160km/h) Giá trị phải tăng thêm thi công hay làm công việc tương tự Khoảng cách tim đường đường cong tăng thêm cách cộng giá trị tính tốn phần 1.3 với khoảng cách tim đường quy định phần 1.1 để phù hợp với độ choán chỗ thân xe đường cong độ choán chỗ chênh lệch siêu cao Tuy nhiên, bán kính đường cong từ 2500m trở lên, mức tăng thêm nêu bỏ qua GA HUẾ Ngăn ngừa nguy hiểm Các đơn vị q trình thi cơng khai thác cơng trình xây dựng đường sắt mà phải đào đất, đắp đất, khoan, đóng cọc v.v cần ý khơng gây nguy hiểm cho người cơng trình khác sụt lở đất, trơn trượt rơi từ cao xuống Ngăn tiếng ồn lớn Tùy theo điều kiện địa hình dọc tuyến nơi trường học, bệnh viện, khu dân cư khu vực tương tự, đơn vị đường sắt phải có biện pháp giảm thiểu tiếng ồn theo quy định Điều 29 Giải thích Quy chuẩn Các biện pháp bảo đảm an toàn tiện lợi việc lại hành khách Nhằm nâng cao an toàn tiện lợi cho việc lại nhà ga tàu hành khách người cao tuổi người khuyết tật, đơn vị đường sắt phải lắp đặt trang thiết bị sau đường nối từ đường phố tới cửa lên xuống tàu Các trang thiết bị đảm bảo việc lại thuận tiện Đường lên xuống dốc với độ dốc phải 1/12, cầu thang máy, cầu thang Có đường dành riêng hướng dẫn cho người khiếm thị Trường hợp có nhà vệ sinh, phải có vị trí dành riêng cho người khuyết tật GA HUẾ Lắp đặt trang thiết bị cung cấp thông tin cho người khiếm thị, khiếm thính Trong toa tàu khách phải có chỗ đủ rộng cho xe lăn Phần V Các vẽ thiết kế phương án chọn ... KẾ KIẾN TRÚC VÀ KỸ THUẬT I GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC II II Giải pháp quy hoạch khơng gian kiến trúc Hình thức kiến trúc Giải pháp giao thông nội hạt Sử dụng lượng điện chiếu sáng kiến trúc. .. kiến trúc nhà ga: rộng, thống, thơng gió chiếu sáng tự nhiên tốt, đáp ứng yêu cầu công nghệ đường sắt Phương án kiến trúc đề xuất giải pháp kết hợp hình thức kiến trúc kết hợp tinh thần lối kiến. ..GA HUẾ VỊ TRÍ XÂY DỰNG: 02 BÙI THỊ XUÂN – PHƯỜNG ĐÚC – THÀNH PHỐ HUẾ DIỆN TÍCH: 5.725HA GA HUẾ LỜI CẢM ƠN : Những năm học Trường Đại học Khoa Học Huế quãng thời gian lao động học tập vất