Thiết kế tuyến đường nối buôn mê thuột eo h039;leo đatn

Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum MỤC LỤC PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ (50%) Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA TUYẾN VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ .8 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI 10 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC 12 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG : .13 Chương 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 14 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG ĐƯỜNG : 14 2.2 TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT: 14 Chương 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 28 3.1.NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ: .28 3.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ: 28 3.3 XÁC ĐỊNH BƯỚC COMPA: 29 3.4 LẬP CÁC ĐƯỜNG DẪN HƯỚNG TUYẾN : 29 3.5 CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN : 30 3.6 SO SÁNH SƠ BỘ - CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 30 3.7 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG HAI PHƯƠNG ÁN CHỌN 31 Chương 4: THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC 33 4.1 RÃNH THOÁT NƯỚC: 33 4.2 CƠNG TRÌNH VƯỢT DÒNG NƯỚC: .34 Chương 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 37 5.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ: 37 5.2 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ: .37 5.3 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ MONG MUỐN 38 5.4 PHÂN ĐOẠN TRẮC DỌC VÀ QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ: 38 5.5 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ: 38 5.6 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG: 39 Chương 6: THIẾT KẾ TRẮC NGANG – TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 40 SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 6.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ: 41 6.2.THIẾT KẾ TRẮC NGANG ĐIỂN HÌNH : 42 6.3 TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP: 42 6.4 KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP CHO CÁC PHƯƠNG ÁN: 43 Chương 7: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 44 7.1.CƠ SỞ THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG: 44 7.2 THIẾT KẾ CẤU TẠO ÁO ĐƯỜNG: 48 7.3 TÍNH TỐN CƯỜNG ĐỘ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG: 52 7.4 SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN : .62 Chương 8: TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU VẬN DOANH KHAI THÁC 63 8.1 LẬP BIỂU ĐỒ XE CHẠY LÝ THUYẾT: 63 8.2.TÍNH TỐN TỐC ĐỘ XE CHẠY TRUNG BÌNH – NHẬN XÉT 66 8.3 THỜI GIAN XE CHẠY TRUNG BÌNH-NHẬN XÉT: 66 8.4.TÍNH LƯỢNG TIÊU HAO NHIÊN LIỆU - NHẬN XÉT 67 8.5.TÍNH HỆ SỐ AN TỒN - NHẬN XÉT: 68 8.6.TÍNH HỆ SỐ TAI NẠN TỔNG HỢP-NHẬN XÉT: 68 8.7.TÍNH TỐN MỨC ĐỘ PHỤC VỤ: 72 Chương 9: LUẬN CHỨNG SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN TỐI ƯU 75 9.1.TÍNH TỐN TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG VÀ KHAI THÁC TÍNH ĐỔI VỀ NĂM GỐC CHO PHƯƠNG ÁN TUYẾN: 75 9.2 LUẬN CHỨNG – SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 87 PHẦN 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT (25%) .88 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 89 1.1.Giới thiệu đoạn tuyến thiết kế: 89 1.2.Xác định đặc điểm, điều kiện cụ thể đoạn tuyến: 89 Chương 2: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 91 2.1 LẬP BẢNG CẮM CONG CHI TIẾT 91 2.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP CẮM CONG : 91 Chương 3: THIẾT KẾ TRẮC DỌC CHI TIẾT 96 3.1.CÁC NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ CHUNG: 96 3.2.THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG: 96 Chương 4: THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT 98 SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 4.1 THIẾT KẾ TRẮC NGANG THI CÔNG 98 4.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT .98 Chương 5: THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG THOÁT NƯỚC 98 5.1 Xác định lưu lượng tính tốn: .98 5.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống: 98 5.3 Thiết kế cấu tạo cống: 98 5.4 Thiết kế cống kiểm toán cống: 99 5.5 Tính tốn tường cánh: 108 5.6 Xác định chiều sâu chống xói: 113 Chương 6: TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP – KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC 114 6.1 TÍNH TỐN CÁC KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP TRONG ĐOẠN TUYẾN .114 6.2 THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC TRONG ĐOẠN TUYẾN .114 Chương 7: TÍNH TỔNG DỰ TỐN 115 7.1 Các để lập dự toán : 115 7.2 Tổng kinh phí dự tốn: 115 7.3 Tổng kinh phí xây lắp: .115 7.4 Dự tốn chi tiết cơng trình: 115 7.5 Phân tích đơn giá: .115 7.6 Giá vật liệu đến chân cơng trình: .115 7.7 Giá nhân công ca máy: 115 7.8 Bảng tổng hợp khối lượng phận cống: 115 PHẦN 3A: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 1,0 KM NỀN ĐƯỜNG 118 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 119 1.1 Giới thiệu chung đoạn tuyến: 119 1.2 Xác định điều kiện thi công: 119 Chương 2: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 120 2.1 Liệt kê công việc: .120 2.2 Xác định trình tự thi cơng: .120 2.3 Xác định kỹ thuật thi công công việc: .120 2.4 Xác định khối lượng công tác: 124 2.5 Xác định phương pháp tổ chức thi công: 124 2.6 Tính tốn suất – Xác định định mức sử dụng nhân lực: 124 SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 2.7 Tính tốn số cơng, số ca máy cần thiết để hoàn thành thao tác: 125 2.8 Biên chế tổ đội thi công: 125 2.9 Tính tốn thời gian hồn thành thao tác: 126 2.10 Lập tiến độ thi công công tác chuẩn bị: 126 Chương 3: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 127 3.1 Liệt kê cơng trình cống: .127 3.2 Nêu đặc điểm, chọn phương pháp tổ chức thi công: 127 3.3 Xác định trình tự thi công cống: 127 3.4 Kỹ thuật thi công hạng mục cơng trình: 128 3.5 Xác định khối lượng công tác: 130 3.6 Tính tốn suất – Xác lập định mức sử dụng nhân lực: 132 3.7 TÍNH SỐ CƠNG, CA MÁY CẦN THIẾT HỒN THÀNH CƠNG TÁC THI CƠNG CỐNG 134 3.8 BIÊN CHẾ CÁC TỔ - ĐỘI THI CÔNG 134 3.9 TÍNH THỜI GIAN HỒN THÀNH CÁC THAO TÁC 135 Chương 4: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐẤT NỀN ĐƯỜNG 136 4.1 Giới thiệu chung : .136 4.2 Tính tốn khối lượng , vẽ biểu đồ phân phối đường cong tích lũy đất 136 4.2.1 Tính tốn khối lượng đất đường: 136 4.2.2 Vẽ biểu đồ phân phối đất đường cong tích lũy đất: 136 4.3 Thiết kế điều phối đất: 136 4.4 Phân đoạn đất đường theo tính chất cơng trình điều kiện thi công: .138 4.5 Xác định điều kiện sử dụng máy đoạn đường: 139 4.6 Xác định trình tự thi cơng đất đoạn đường: .140 4.7 Kỹ thuật thi công đoạn: 140 4.8 Khối lượng công tác máy thi công: .146 4.9 Tính tốn suất máy móc, xác định định mức nhân lực vật liệu: 149 4.10 Tính tốn số cơng, số ca cần thiết hồn thành thao tác: 157 4.11 Xác định phương pháp tổ chức thi công: .157 4.12 Biên chế tổ đội thi công: 157 4.13 Tính tốn thời gian hồn thành thao tác: 161 4.14 Xác định trình tự thi cơng đoạn đường hướng thi cơng: 166 4.14.1 Trình tự thi công: .166 4.14.2 Hướng thi công: 166 SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 4.15 Lập tiến độ thi công đường: 166 TÀI LIỆU THAM KHẢO 167 SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum PHẦN THIẾT KẾ CƠ SỞ (50%) SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum Chương GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA TUYẾN VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 1.1.1 Vị trí tuyến : Tuyến đường A-B tuyến đường thuộc tỉnh Đắk Lắk, với điểm đầu tuyến A thuộc Thành phố Buôn Mê Thuột nối liền với điểm B đầu Huyện Ea H’Leo Tuyến đường đường liên tỉnh đường giao thông nối trung tâm kinh tế địa phương lại với nhau, nhằm thúc đẩy phát triển 1.1.2 Chức tuyến : Tuyến đường nằm trục giao thông nối liền thành phố Buôn Mê Thuột Huyện Ea H’Leo Ea H’Leo có lợi đặc biệt vị trí địa lý, cửa ngõ phía bắc tỉnh Đắk Lắk nên tỉnh trung ương đầu tư nhiều cơng trình xây dựng có điều kiện để đẩy nhanh thị hóa, xây dựng huyện trở thành thành phố vào đầu giai đoạn 2016 – 2018 Tuyến đường sau hoàn tạo điều kiện thuận lợi giao thương hồng hóa vùng tỉnh Đắk Lắk tỉnh lân cận Làm cho mạng lưới giao thông huyện Ea H’Leo thêm phong phú, nhằm phát triển xã dọc tuyến 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế : Tuyến đường nối liền trung tâm kinh tế thành phố Buôn Mê Thuột huyện Ea H’Leo thiết kế gồm ba phần - Lập dự án khả thi: 40% - Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến: 20% - Thiết kế tổ chức thi công đoạn tuyến: 40% Căn vào số liệu thiết kế sau: - Lưu lượng xe chạy năm đưa cơng trình vào khai thác-2018 : N2016 = 350 xhh/ngđ - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm: q = 10% - Thành phần dòng xe : + Xe con: 25% + Xe tải nhẹ: 30% + Xe tải trung: 20% SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum + Xe tải nặng: 15% + Xe buýt 36 chỗ: 10% 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 1.2.1 Địa hình : Tỉnh Đắk Lắk nằm trung tâm vùng Tây Nguyên, có diện tích 13.125,37 km2 Đầu nguồn hệ thống sông Sêrêpôk phần sông Ba, nằm khoảng tọa độ địa lý từ 107o28'57" đến 108o59'37" độ kinh Đông từ 12o9'45" đến 13o25'06" độ vĩ Bắc, có độ cao trung bình 400 – 800 mét so với mặt nước biển, nằm cách Hà Nội 1.410 km cách Thành phố Hồ Chí Minh 350 km + Phía Bắc giáp tỉnh Gia Lai qua quốc lộ 14 đến trung tâm kinh tế Đà Nẵng khu công nghiệp Dung Quất, khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam, Quảng Ngãi) + Phía Đơng giáp Phú n Khánh Hoà qua quốc lộ 26, trung tâm du lịch lớn nước, đồng thời có cảng biển giao thương hàng hố với nước ngồi + Phía nam tỉnh Đăk Nơng, Bình Phước, Bình Dương Thành phố Hồ Chí Minh qua quốc lộ 14 Đây trung tâm kinh tế trọng điểm phía Nam + Phía Tây giáp Campuchia thơng qua cửa kinh tế Đăk Ruê 1.2.2 Địa mạo : Qua kết khảo sát tình hình địa mạo khu vực tuyến qua rừng loại III khai thác, con, dây leo chiếm 2/3 diện tích 100 m2 rừng có từ 30100 có đường kính 210 cm có xen lẫn có đường kính lớn 10cm 1.2.3 Địa chất : Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, khơng có tượng sụt lở, đá lăn, castơ Nhìn chung mắt cắt địa chất khu vực tuyến sau: - Lớp đất đồi sỏi sạn có trạng thái nguyên thổ, có chiều dày từ 24m - Lớp Á sét dày 34m - Lớp Sét dày 45m - Bên lớp đá phong hóa dày Qua kết thí nghiệm tiêu lý đất cho thấy đất thích hợp để đắp đường 1.2.4 Địa chất thủy văn : Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thủy văn khu vực hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 1.2.5 Khí hậu : Khí hậu Đắk Lắk có nét chung khí hậu vùng nhiệt đới gió mùa phía Nam Việt Nam, lại mang tính chất khí hậu cao nguyên Khí hậu Đắk Lắk chia thành mùa rõ rệt mùa mưa mùa khơ Trong đó, mùa mưa thường tháng đến tháng 9, mùa khô từ tháng 10 đến tháng năm sau Lượng mưa trung bình hàng năm vào khoảng 2.121 mm, lượng mưa năm cao 2.260 mm, năm thấp 1.234 mm, tháng có lượng mưa cao tháng 8, mưa vào tháng 1, Mùa khơ, gió chủ yếu theo hướng đơng bắc, vào mùa mưa, gió chủ yếu theo hướng tây nam.Nhiệt độ trung bình năm dao động khoảng 22 - 230C, biên độ nhiệt độ dao động ngày - 90C Độ ẩm khơng khí trung bình 84% Độ bốc mùa khô 14,6-15,7 mm/ngày, mùa mưa 1,5-1,7 mm/ngày Hướng gió thịnh hành mùa mưa Tây Nam, hướng gió thịnh hành mùa khơ Đơng Bắc, tốc độ gió bình qn 2,4 -5,4 m/s , khơng có bão nên khơng gây ảnh hưởng đến kinh tế-xã hội 1.2.6 Thuỷ văn : Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thuỷ văn khu vực tuyến qua hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp cách mặt đất tự nhiên khoảng 8÷ 10 mét chế độ thủy nhiệt tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường Nước suối nơi có độ pH = 7, hàm lượng muối hịa tan ít, hóa chất khống chất nước đảm bảo cho sinh hoạt công nhân phục vụ cho thi công 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI 1.3.1 Dân cư phân bố dân cư: Dân số tồn tỉnh tính đến năm 2015 đạt 1.796.666 người, mật độ dân số đạt 137 người/km² Trong đó, dân số sống thành thị đạt 432.458 người, dân số sống nông thôn đạt 1.364.208 người Dân số nam đạt 906.619 người, dân số nữ đạt 890.047 người Cộng đồng dân cư Đắk Lắk gồm 47 dân tộc Trong đó, người Kinh chiếm 70%; dân tộc thiểu số Ê Đê, M'nông, Thái, Tày, Nùng chiếm gần 30% dân số tồn tỉnh Dân số tỉnh phân bố khơng địa bàn huyện, tập trung chủ yếu thành phố Buôn Ma Thuột, thị trấn, huyện lỵ, ven trục Quốc lộ 14, 26, 27 chạy qua Krông Búk, Krơng Pắk, Ea Kar, Krơng Ana Các huyện có mật độ dân số thấp chủ yếu huyện đặc biệt khó khăn Ea Súp, Bn Đơn, Lắk, Krông Bông, M’Đrắk, Ea Hleo v.v… SVTH: Phan Đăng Quang – Lớp K511CD 10 Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum  : góc đẩy lưỡi san chọn  =45o L l : chiều dài thao tác : chiều dài lưỡi san ứng với san GD31RC-3A l =3,1m n b : số lần san qua chỗ, chọn n = : chiều rộng bình quân dải sau chồng lên dải trước b = 0,4m vs vck tss : tốc độ san đất vs = 2km/h = 33,33m/ph : tốc độ máy chạy không vck =30km/h=500m/ph : thời gian sang số đoạn tss = 0,5 ph Chiều dày lớp san là: 25cm Đối với đoạn đắp: Tùy theo tính chất cơng việc đoạn mà ta có chiều dài thao tác tính tốn bảng sau: Bảng 3.4.13 Bảng tính suất san tạo lớp mặt đắp Đoạn Chiều dài đoạn đắp Chiều dài đoạn thao tác Năng suất (m2/ca) Đoạn 46,30 46,30 3516,89 Đoạn 233,81 233,81 17759,94 Đoạn 61,98 61,98 4707,93 Năng suất (m3/ca) 703,38 3551,99 941,59 Bảng 3.4.14 Bảng tính suất san hoàn thiện đắp Đoạn Chiều dài đoạn đắp Chiều dài đoạn thao tác Năng suất (m2/ca) Đoạn 46,30 46,30 3516,89 Đoạn 233,81 233,81 17759,94 Đoạn 61,98 61,98 4707,93 Đối với đoạn đào: thực san sửa hoàn thiện sau cơng tác đào rãnh biên bạt mái taluy hồn thành Bảng 3.4.15 Bảng tính suất san hồn thiện đào Đoạn Chiều dài đoạn đào Chiều dài đoạn thao tác Năng suất(m2/ca) Đoạn 260,00 260,00 4437,02 Đoạn 30,18 30,18 515,04 Đoạn 38,68 38,68 660,09 Đoạn 329,05 329,05 5615,39 Năng suất máy đầm BOMAG BPR45/55D: Tra bảng ta có suất máy đầm BPR45/55D vào khoảng 33÷44(yd3/h) N = 35  (0,914)3  7=187(m3/ca) Năng suất máy lu: Năng suất máy lu tính theo cơng thức : SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 153 Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum N= 60.T Kt L.B (m2/ca)  L 0, 01L   tqd  N    v v  Trong : T : số làm việc ca, T =7h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt =0,95 L: chiều dài đoạn lu lèn B : Chiều rộng đoạn lu lèn V: tốc độ di chuyển máy lu Lu nặng bánh lốp BW24RH: V = (km/h) = 83,33 (m/ph) Lu nhẹ bánh cứng C330B : V = (km/h) = 33,3 (m/ph) Lu nặng bánh cứng C350D: V = (km/h) = 33,3 (m/ph) tqd : thời gian đổi số cuối đoạn tđs = (ph)  : hệ số trùng lặp =1,2 b (m) : chiều rộng vệt tác dụng lên lu N: tổng số hành trình lu: N = nck.Nht Nht : số hành trình lu chu kỳ, xác định dựa sơ đồ lu nck : số chu để đảm bảo độ chặt yêu cầu nck = N yc n n: Số lượt lu trung bình chu kỳ lu Nyc : Số lượt lu yêu cầu Đây số lượt lu điểm để đảm bảo đường đạt độ chặt thiết kế, phụ thuộc vào giai đoạn lu lèn, loại đất đầm nén, chiều dày lớp đất đầm nén, trạng thái vật lý vật liệu Qua đầm nén thử nghiệm ta xác định :  Lu sơ (Lu nhẹ bánh cứng 6T) : Nyc= 4(lượt/điểm)  Lu chặt (Lu nặng bánh lốp 24T ) : Nyc= 10(lượt/điểm)  Lu hoàn thiện (Lu nặng bánh cứng 10T) : Nyc= 4(lượt/điểm) Khi thiết kế sơ đồ lu để sơ đồ lu đặc trưng cho đoạn thi công ta thiết kế sơ đồ lu cho mặt cắt trung bình 6.1 Đối với lu nhẹ bánh cứng C330B: Dùng để lu sơ đắp Tải trọng lu: T Bề rộng bánh lu: 1,58m Nyc = (lượt/điểm) 6.1.1 Đoạn Số chu kỳ lu: SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 154 Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum nck = N yc n  2 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht = 16 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  16 = 32 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 6.1.2 Đoạn Số chu kỳ lu: nck = N yc n  2 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht = 18 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  18 = 36 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 6.1.3 Đoạn Số chu kỳ lu: nck = N yc n  2 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht = 14 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  14 = 28 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 Bảng 3.4.16 Bảng tính suất lu nhẹ C330B C330B Đoạn Tổng số hành Chiều dày lu Chiều rộng Chiều dài Năng suất Năng suất trình lèn lu lèn cơng tác (m2/ca) (m3/ca) 32 36 28 0,25 0,25 0,25 13,51 15,09 12,34 46,30 233,81 61,98 2703,28 4027,27 3153,75 675,82 1006,82 788,44 6.2 Đối với lu bánh lốp BW24RH: Dùng để lu chặt đắp Tải trọng lu: 24 T Bề rộng vệt bánh lu: L = 2,12m Số lượt lu yêu cầu: Nyc= 10 (lượt/điểm ) 6.2.1 Đoạn 2: Số chu kỳ lu: nck = N yc n  10 5 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht =12 SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 155 Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  12 = 60 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 6.2.2 Đoạn 3: Số chu kỳ lu: nck = N yc n  10 5 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht =14 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  14 = 70 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 6.2.3 Đoạn 4: Số chu kỳ lu: nck = N yc n  10 5 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht =10 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  10= 50 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 Bảng 3.4.17 Bảng tính suất lu bánh lốp BW24RH Đoạn BW24RH Tổng số hành Chiều dày lu Chiều rộng Chiều dài Năng suất Năng suất trình lèn lu lèn cơng tác (m2/ca) (m3/ca) 60 0,2 13,51 46,30 2220,36 555,09 70 0,2 15,09 233,81 4371,26 1092,81 50 0,2 12,34 61,98 2904,33 726,08 6.3 Đối với lu nặng bánh cứng C350D: Dùng để lu hoàn thiện Tải trọng lu: 10T Bề rộng vệt bánh lu: 1,37m Số lượt lu yêu cầu: Nyc= (lượt/điểm) 6.3.1 Đối với đường đắp Số chu kỳ lu: nck = N yc n  2 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht = 16 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  16 = 32 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 Bảng 3.4.18 Bảng tính suất lu bánh cứng C350D cho đắp C350D SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 156 Đồ án tốt nghiệp Đoạn Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum Tổng số hành trình Chiều rộng lu lèn Chiều dài cơng tác 32 32 32 11,74 11,74 11,74 46,30 233,81 61,98 Năng suất (m2/ca) 2350,34 3527,64 2626,90 6.3.2 Đối với đường đào: Số chu kỳ lu: nck = N yc n  2 Từ sơ đồ lu ta có số hành trình chu kỳ: Nht = 14 Tổng số hành trình lu là: N = nck  Nht =  14 = 28 (hành trình) Sơ đồ lu vẽ 17 Bảng 3.4.19 Bảng tính suất lu bánh cứng C350D cho đào C350D Đoạn Tổng số hành trình Chiều rộng lu lèn Chiều dài công tác Năng suất (m2/ca) 3474,61 2521,96 2113,61 3440,68 28 10 260,00 28 10 59,68 28 10 38,68 28 10 239,05 4.9.2 Năng suất công nhân: Đào rãnh biên: Tra định mức đào rãnh có chiều sâu > 30cm mã hiệu AB.1183-2 với đất cấp III, công nhân bậc 3/7 1,17 công/m3 hay 1,83m3/công Vỗ mái taluy: Định mức cho công tác là: 100m2/cơng Cơng tác hồn thiện cuối cùng: Định mức cho công tác là: 200m/công 4.10 Tính tốn số cơng, số ca cần thiết hồn thành thao tác: Số ca máy cần thiết máy chủ đạo: Phụ lục 3.4.1 Số công ca máy cần thiết máy phụ trợ: Phụ lục 3.4.2 4.11 Xác định phương pháp tổ chức thi công: Vì khối lượng cơng tác thi cơng tương đối lớn, đồng thời để vận dụng có hiệu nguồn máy móc nhân lực suốt thời gian thi cơng ta dùng phương pháp tổ chức thi công hỗn hợp (Phương pháp tổ chức thi công + Phương pháp tổ chức thi công song song) 4.12 Biên chế tổ đội thi công: SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 157 Đồ án tốt nghiệp Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum Biên chế máy đoạn thi công: Biên chế máy phụ theo máy đoạn thi cơng theo điều kiện: Năng suất tổ hợp máy ≤ Năng suất tổ hợp máy phụ Cụ thể sau: 1.1 Đoạn 1:  Máy đào kết hợp với ô tô tự đổ vận chuyển đất đến đắp đoạn đổ Máy chính: Máy đào HD1023III, suất: 875,67 (m3/ca) Máy phụ: - Ơ tơ HD270, suất N = 348,86 (m3/ca)  Số máy: n  875,67  2,51  Chọn n = 348,86 Vậy: Biên chế: máy đào HD1023III + ô tô HD270 1.2 Đoạn 2:  Vận chuyển ngang: dùng máy ủi D41P-6C để ủi dồn đống Khi thi công máy san san đầm  Vận chuyển dọc: máy ủi D41P-6C, suất 169,78 (m3/ca) Máy chính: máy ủi D41P-6C, suất: 169,78 (m3/ca) Máy phụ: - San GD31RC-3A, suất N = 703,38 (m3/ca)  Số máy: n  169,78   Chọn n = máy 703,38 - Lu sơ C330B, suất N = 675,82 (m3/ca)  Số máy: n  169,78   Chọn n = máy 675,82 - Lu lèn chặt BW24RH, suất N = 555,09 (m3/ca)  Số máy: n  169,78   Chọn n = máy 555, 09 Vậy: Biên chế: máy ủi D41P-6 + san GD31RC + lu nhẹ bánh cứng C330B + lu nặng bánh lốp BW24RH + đầm BPR45/55D 1.3 Đoạn 3:  Vận chuyển dọc: Ơtơ tự đổ Hyundai HD270 15T, suất N = 346,61 (m3/ca) Máy chính: ơtơ tự đổ Hyundai HD270, suất: 3.346,61 = 1039,83 (m3/ca) Máy phụ: - San GD31RC-3A, suất N = 3551,99 (m3/ca)  Số máy: n  1039,83   Chọn n = máy 3551,99 - Lu sơ C330B, suất N = 1006,82 (m3/ca) SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 158 Đồ án tốt nghiệp  Số máy: n  Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum 1039,83   Chọn n = máy 1006,82 - Lu lèn chặt BW24RH, suất N = 1092,81 (m3/ca)  Số máy: n  1039,83   Chọn n = máy 1092,81 Vậy: Biên chế: ôtô tự đổ Hyundai HD270 + san GD31RC + lu nhẹ bánh cứng C330B + lu nặng bánh lốp BW24RH + đầm BPR45/55D 1.4 Đoạn 4:  Vận chuyển ngang: dùng máy ủi D41P-6C để ủi dồn đống Khi thi công máy san san đầm  Vận chuyển dọc: máy ủi D41P-6C, suất 203,71 (m3/ca) Máy chính: máy ủi D41P-6C, suất: 203,71 (m3/ca) Máy phụ: - San GD31RC-3A, suất N = 637,20 (m3/ca)  Số máy: n  203,71   Chọn n = máy 637, 20 - Lu sơ C330B, suất N = 788,44 (m3/ca)  Số máy: n  203,71   Chọn n = máy 788, 44 - Lu lèn chặt BW24RH, suất N = 726,08 (m3/ca)  Số máy: n  203,71   Chọn n = máy 726,08 Vậy: Biên chế: máy ủi D41P-6 + san GD31RC + lu nhẹ bánh cứng C330B + lu nặng bánh lốp BW24RH + đầm BPR45/55D 1.5 Đoạn 5:  Máy đào kết hợp với ô tô tự đổ đổ đất đến bãi thải Máy chính: Máy đào HD1023III, suất: 875,67 (m3/ca) Máy phụ: - Ơ tơ HD270, suất N = 294,52 (m3/ca)  Số máy: n  875,67  2,97  Chọn n = 294,52 Vậy: Biên chế: máy đào HD1023III + ô tô HD270 BIÊN CHẾ CÁC TỔ MÁY + NHÂN CÔNG: SVTH: Phan Đăng Quang - Lớp: K511CD 159 Đồ án tốt nghiệp TM1 TM2 TM3 BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI MÁY THI CÔNG TỔNG THỂ CHI TIẾT TM1A: MÁY ỦI 110CV MÁY ỦI D41P-6C TM1B: MÁY ỦI 110CV MÁY ĐÀO