Đây là một đồ án với đề tài thực tế thiết kế một tuyến đường đô thị nối cầu Hòa Xuân và khu đô thị sinh thái Hòa Quý, thành phố Đà Nẵng. Đây là đồ án tốt nghiệp ngành xây dựng cầu đường, trường đại Học Bách Khoa Đà Nẵng. Hi vọng nó sẽ giúp các bạn sinh viên tham khảo trong quá trình thực hiện một đề tài thực tế về đường đô thị và nó cũng có thể giúp một phần cho các bạn trong ngành khi thiết kế một tuyến đường đô thị.
MỤC LỤC MỤC LỤC THUYẾT MINH Hình I.2.4. Sơ đồ tầm nhìn ngang 24 2.3. Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 41 - Đoạn Km0+63.83 ÷ Km1+262.81 57 + Bề rộng mặt đường: 2 x10.5m = 21.0m 57 + Bề rộng vỉa hè: 2 x12.0m = 24.0m 57 + Bề rộng dải phân cách giữa: = 6.0m 57 + Bề rộng nền đường: = 51.0m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 - Đoạn Km0+00 ÷ Km0+63.83 57 Đoạn vuốt nối với đường đầu cầu Hòa Xuân (qua sông Cẩm Lệ) đã thi công xong 57 + Bề rộng mặt đường vuốt nối từ 10.5m lên 21m 57 + Bề rộng vỉa hè mỗi bên vuốt nối từ 2.5m lên 12m 57 + Không có dải phân cách giữa 57 - Đoạn Km1+262.81 ÷ Km1+593.39 57 + Bề rộng mặt đường B=15m 57 + Bề rộng vỉa hè B=2x2m=4m 57 + Bề rộng nền đường B=19m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 7.6.1. Chọn kích thước sơ bộ 122 7.6.2.Tính ngoại lực 122 7.6.2. Tính nội lực 128 1 DANH MỤC BẢNG BIỂU Hình I.2.4. Sơ đồ tầm nhìn ngang 24 2.3. Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 41 - Đoạn Km0+63.83 ÷ Km1+262.81 57 + Bề rộng mặt đường: 2 x10.5m = 21.0m 57 + Bề rộng vỉa hè: 2 x12.0m = 24.0m 57 + Bề rộng dải phân cách giữa: = 6.0m 57 + Bề rộng nền đường: = 51.0m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 - Đoạn Km0+00 ÷ Km0+63.83 57 Đoạn vuốt nối với đường đầu cầu Hòa Xuân (qua sông Cẩm Lệ) đã thi công xong 57 + Bề rộng mặt đường vuốt nối từ 10.5m lên 21m 57 + Bề rộng vỉa hè mỗi bên vuốt nối từ 2.5m lên 12m 57 + Không có dải phân cách giữa 57 - Đoạn Km1+262.81 ÷ Km1+593.39 57 + Bề rộng mặt đường B=15m 57 + Bề rộng vỉa hè B=2x2m=4m 57 + Bề rộng nền đường B=19m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 7.6.1. Chọn kích thước sơ bộ 122 7.6.2.Tính ngoại lực 122 7.6.2. Tính nội lực 128 2 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình I.2.4. Sơ đồ tầm nhìn ngang 24 2.3. Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 41 - Đoạn Km0+63.83 ÷ Km1+262.81 57 + Bề rộng mặt đường: 2 x10.5m = 21.0m 57 + Bề rộng vỉa hè: 2 x12.0m = 24.0m 57 + Bề rộng dải phân cách giữa: = 6.0m 57 + Bề rộng nền đường: = 51.0m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 - Đoạn Km0+00 ÷ Km0+63.83 57 Đoạn vuốt nối với đường đầu cầu Hòa Xuân (qua sông Cẩm Lệ) đã thi công xong 57 + Bề rộng mặt đường vuốt nối từ 10.5m lên 21m 57 + Bề rộng vỉa hè mỗi bên vuốt nối từ 2.5m lên 12m 57 + Không có dải phân cách giữa 57 - Đoạn Km1+262.81 ÷ Km1+593.39 57 + Bề rộng mặt đường B=15m 57 + Bề rộng vỉa hè B=2x2m=4m 57 + Bề rộng nền đường B=19m 57 + Độ dốc ngang mặt đường in=2% 57 + Độ dốc ngang vỉa hè ivh=-2% 57 7.6.1. Chọn kích thước sơ bộ 122 7.6.2.Tính ngoại lực 122 7.6.2. Tính nội lực 128 3 PHẦN 1 THIẾT KẾ KĨ THUẬT TUYẾN ĐƯỜNG NỐI KHU ĐÔ THỊ SINH THÁI HÒA QUÝ VÀ CẦU HÒA XUÂN (50%) 4 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu nhiệm vụ được giao Phần 1: Thiết kế tuyến đường nối khu sinh thái Hòa Quý với cầu Hòa Xuân – Tp Đà Nẵng Phần 2: Nghiên cứu giải pháp xử lý nền đường khi đi qua vùng đất yếu bằng trụ xi măng đất 1.2. Vai trò vị trí tuyến đường trong việc phát triển kinh tế, quốc phòng, dân sinh và xã hội 1.2.1. Vị trí của tuyến đường Tuyến đường thiết kế mới đường nối khu sinh thái Hòa Quý với cầu Hòa Xuân thuộc phường Hòa Xuân, quận Cẩm Lệ, thành phố Đà Nẵng. Hình I.1.1. Bản đồ hành chính quận Cẩm Lệ Hình I.1.2. Vị trí tuyến thiết kế 5 Vị trí của Quận Cẩm Lệ: phía Đông giáp quận Ngũ Hành Sơn; phía Tây và Nam giáp huyện Hòa Vang; phía Bắc giáp các quận Liên Chiểu, Thanh Khê, Hải Châu. Quận Cẩm Lệ có diện tích: 33,76 km 2 , chiếm 2,63% diện tích toàn thành phố; dân số: 92.824 người, chiếm 10% số dân toàn thành phố, mật độ dân số: 2.749,53 người/km2. (Theo niên giám thống kê thành phố Đà Nẵng năm 2010). Quận Cẩm Lệ gồm 06 đơn vị hành chính cấp phường: Khuê Trung, Hòa Thọ Đông, Hòa Thọ Tây, Hòa An, Hòa Phát, Hòa Xuân. Quận Cẩm Lệ là Quận đầu tiên của thành phố thí điểm mô hình Bí thư Quận ủy đồng thời Chủ tịch UBND Quận. Theo quy hoạch chung của thành phố Đà Nẵng trong những năm tới sẽ đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng mở rộng thành phố về phía Nam. Kết nối các khu du lịch sinh thái Hòa Xuân với khu văn hóa Non Nước và khu làng đại học Hòa Quý. Để thực hiện mục tiêu này thì thành phố Đà Nẵng đã đầu tư xây dựng cầu Hòa Xuân và cầu Nguyễn Tri Phương vượt sông Cẩm Lệ nối vào vùng đất Hòa Xuân giàu tiềm năng nhưng hạ tầng giao thông kém phát triển. Vì vậy việc đầu tư xây dựng đường nối với cầu Hòa Xuân (phía Hòa Xuân) và cầu vượt sông Cái là cần thiết. 1.2.2. Sự cần thiết đầu tư Đà Nẵng chính thức trở thành Thành phố trực thuộc Trung ương từ năm 1997 và đã được công nhận là đô thị loại I cấp Quốc Gia năm 2003. Từ năm 1995 đến nay thành phố đã tập trung việc phát triển đô thị, mở rộng lại đường sá. Ngoài nguồn vốn do Trung ương hỗ trợ xây dựng cải tạo hệ thống hạ tầng đô thị như Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân, sân bay quốc tế Đà Nẵng, Dự án mở rộng cảng Tiên Sa, Hành lang Đông Tây, Nút giao Hoà Cầm QL14B. Thành phố cũng đã đầu tư xây dựng hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đô thị, đặc biệt là các trục đường chính như đường Cách Mạng Tháng Tám, đường 2-9, đường Nguyễn Tri Phương nối dài, đường ven biển, đường Lê Văn Hiến - Trần Đại Nghĩa. Kết quả đã làm bộ mặt của thành phố thay đổi rõ rệt, thúc đẩy kinh tế phát triển. Theo kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 5 năm của thành phố Đà Nẵng (tháng 5/2005), thành phố sẽ đầu tư mở rộng các khu đô thị dân cư, giáo dục và công nghiệp về phía khu vực Tây Bắc và phía Nam thành phố. Đặc biệt là phát triển đô thị khu vực từ đường Cách mạng tháng 8 về phía nam thành phố theo hướng chuyển 6 dịch kinh tế từ nông nghiệp sang dịch vụ và du lịch. Vì vậy việc đầu tư xây dựng tuyến đường nối cầu Hòa Xuân với khu đô thị sinh thái Hòa Quý là phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế xã hội của thành phố Đà Nẵng. Khu vực xã Hòa Xuân trước đây như một ốc đảo được bao bọc bởi hệ thống các con sông Cẩm Lệ, sông Cái, sông Cổ Cò. Giao thông trong vùng chủ yếu là các đường giao thông nông thôn bị ngập lũ thường xuyên vào mùa mưa. Vì vậy giao thông đi lại của nhân dân trong vùng gặp rất nhiễu khó khăn, trắc trở. Hiện tại dân cư các khối Khuê Đông và Đông Trà vẫn đi lại làm ăn bằng phương tiện chủ yếu là thuyền đò rất bất tiện và khó khăn trong mùa mưa, lũ. Để khai thông một vùng đất rộng lớn giàu tiềm năng thành phố Đà nẵng đã đầu tư xây dựng cầu Hoà Xuân bắc qua sông Cẩm Lệ. Như vậy giao thông qua lại giữa trung tâm thành phố nối liền với khối Trung Lương phường Hoà Xuân đã được giải quyết. Vì vậy việc đầu tư đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý là việc làm rất cần thiết để tạo nên tuyến đường ngắn nhất phục vụ chu cầu của nhân dân các khối Khuê Đông, Đông Trà đi lại giao lưu buôn bán với trung tâm phía Nam thành phố nơi tập trung Chợ đầu mối, siêu thị Metro, Khu triển lãm Khu vực Hòa Xuân, Hòa Quý có đặc điểm địa hình nhiều sông nước thuận lợi cho việc phát triển du lịch sinh thái làng quê và các làng nghề truyền thống. Do đó thành phố Đà Nẵng đã có chủ trương xây dựng đô thị cho khu vực này theo hướng phát triển du lịch. Tuy nhiên hiện nay khu vực này đang bị cô lập, giao thông đi lại giao lưu với khu vực trung tâm thành phố rất khó khăn. Vì vậy việc đầu tư xây dựng đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý sẽ là tiền đề, tạo động lực phát triển cho cả khu vực và tạo điều kiện thuận lợi để thu hút nhà đầu tư. Qua các phân tích trên, nhận thấy việc đầu tư xây dựng tuyến đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý là rất cần thiết và cấp bách. Đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân trong khu vực, tạo động lực phát triển mở rộng đô thị về phía Nam thành phố. Góp phần phát triển cơ sở hạ tầng của quận Cẩm Lệ nói riêng và của cả thành phố Đà Nẵng nói chung. 1.3. Phạm vi dự án Dự án đường đầu cầu Hòa Xuân và cầu nối qua khu đô thị sinh thái Hòa Quý có: 7 - Điểm đầu dự án: Km0+0,00 tiếp giáp với điểm cuối cầu Hòa Xuân, tọa độ X=523975.368, Y= 1772273.420. - Điểm cuối dự án: Km1+593.39 nối vào khu du lịch sinh thái Hòa Quý, tọa độ X=525242.043, Y= 1771309.129. - Tổng chiều dài tuyến đường là 1593.39m, trong đó: Phạm vi hạng mục nền mặt đường, giao thông, thoát nước bắt đầu từ Km0+00 ÷ Km1+298.08 dài 1298.08m Phạm vi hạng mục cầu sông Cái bắt đầu từ Km1+298.08 ÷ Km1+593.39 dài 295.31m - Đoạn tuyến nghiên cứu thuộc địa phận phường Hòa Xuân, quận Cẩm Lệ, thành phố Đà Nẵng. Trong đồ án này chỉ đề cấp đến hạng mục nền mặt đường, giao thông và thoát nước đoạn Km0+00 ÷ Km1+298.08. 1.4. Đặc điểm kinh tế - xã hội 1.4.1. Tình hình phát triển dân số Tuyến đi qua khu vực có dân cư thưa thớt, chủ yếu tập trung ở các đoạn Km0+220 ÷ Km0+300, Km0+960 ÷ Km1+250. Công trình nhà cửa chủ yếu là nhà tôn và nhà ngói. 1.4.2. Tình hình lao động, ngành nghề trong vùng Người dân sinh sống bằng nghề buôn bán nhỏ, làm công nhân ở các khu công nghiệp và làm nông. Ngoài ra trên địa bàn quận có làng nghề truyền thống làm Khô mè nổi tiếng nằm bên cạnh dòng sông Cẩm Lệ hiền hòa, còn là nơi có món Bánh tráng cuốn thịt heo độc đáo của người Đà Nẵng. 1.5. Đặc điểm về điều kiện tự nhiên 1.5.1. Điều kiện khí hậu, thủy văn Theo số liệu của đài khí tượng thủy văn Đà Nẵng, thành phố Đà Nẵng ở tọa độ 108 o 72’ kinh Đông và 16 o 03’ vĩ Bắc với các đặc trưng khí tượng như sau: 1.5.1.1 Nhiệt độ 8 - Nhiệt độ trung bình năm 25.6 o C. - Nhiệt độ trung bình tháng thấp nhất 13.0 o C. - Nhiệt độ trung bình tháng cao nhất 40.9 o C 1.5.1.2 Mưa Đây là vùng có lượng mưa rất lớn: - Lượng mưa trung bình hàng năm 2066 mm - Lượng mưa lớn nhất 3077mm - Lượng mưa nhỏ nhất 1400mm - Số ngày mưa trung bình năm 140-148 ngày. - Số ngày mưa nhiều nhất trong tháng trung bình năm 22 ngày (tháng 10 hàng năm). 1.5.1.3 Gió - Hướng gió thịnh hành là hướng Đông từ tháng 4 đến tháng 10, gió Bắc và Tây Bắc từ tháng 10 đến tháng 3. - Tốc độ gió trung bình 3.3m/s 1.5.1.4 Độ ẩm không khí - Độ ẩm không khí trung bình năm 82%. - Độ ẩm không khí cao nhất trung bình năm 89%. - Độ ẩm không khí thấp nhất trung bình năm 75%. - Độ ẩm không khí thấp nhất tuyệt đối 18%. 1.5.1.5 Thủy văn Do đặc điểm địa hình khu vực: Phía tây là dãy núi Trường Sơn và Tây Bắc dải núi Hải Vân, phía đông là vùng biển Đà Nẵng và biển Đông có tác dụng đón hơi ẩm từ biển vào, địa hình hẹp ngang nên phần thượng lưu, trung lưu của sông, suối ngắn và dốc, dòng chảy tập trung nhanh gây lũ đột ngột và ác liệt, còn khi xuống hạ lưu lại bằng phẳng chảy tràn lan và bị ảnh hưởng thủy triều của biển nên thoát nước chậm gây lụt nặng và kéo dài nhiều ngày - Mực nước ngập hàng năm nước thường ngập 0.5-1m (cốt từ +1m đến +1.5m), mức nước ngập cao nhất 3-4m và các năm 1999, 2004. - Mực nước lũ sông Cẩm Lệ tại cầu Hòa Xuân 9 + MNL năm 1998 : H = +2.44m + MNL năm 1999 : H = +3.84m + MNL năm 2005 : H = +2.40m + MNL năm 2007 : H = +3.34m + MNL HN : H = +1.58m + MN triều cường : H = +0.14m + MN triều kiệt : H = -0.4m 1.5.2. Điều kiện địa hình Tuyến đường đi qua khu vực đồng bằng châu thổ ven biển, thuộc hạ lưu hai con sông lớn : sông Cẩm Lệ và Sông Cái. Địa hình bằng phẳng, cao độ tự nhiên thay đổi từ cốt (-0.1) đến (+2.2)m, dốc dọc và dốc ngang nhỏ thuận lợi cho việc xây dựng và khai thác. 1.5.3. Điều kiện về địa chất Căn cứ số liệu khảo sát địa chất sơ bộ cho thấy cấu trúc địa chất trong khu vực tuyến đi qua chủ yếu gặp tầng địa chất như sau: Lớp A1 : Bùn sét lẫn hữu cơ màu xám xanh- đốm vàng. Lớp A1 là bùn hữu cơ, nằm trên mặt địa hình, với bề dày thay đổi từ 0.2m đến 1.0m. Lớp A1 chỉ xuất hiện cục bộ tại đoạn km0+350 – km0+450, km0+536 – km0+650 và km1+220 – km1+270. Trong lớp A1 không lấy mẫu thí nghiệm Lớp A2 : Sét pha màu xám xanh- xám đen. Trạng thái dẻo cứng. Lớp A2 là lớp sét pha nằm trên mặt địa hình, với diện phân bố từ km0+650- km1+000, bề dày lớp A2 thay đổi từ 0.5m(LKT3) đến 2.2m(LKT2), cao độ đáy lớp thay đổi từ -0.15m đến -1.75m. Ứng suất qui ước R' = 1.90 kG/cm 2 Lớp B : Cát bụi, màu xám xanh, kết cấu rời rạc Lớp B là lớp cát bụi, màu xám xanh, lớp B gặp tại các lỗ khoan LKT2 (1.4m), LKT3 (1.1m), M1 (4.7m), M2 (1.3m). Cao độ đáy thay đổi theo mặt địa hình từ -1.25 (LKT3) đến -4.86m (M1) và được thể hiện rõ trong mặt cắt địa chất công trình dọc tuyến. Ứng suất qui ước R' = 1.00 kG/cm 2 Lớp C1 : Bùn sét pha, màu xám xanh, 10 [...]... đặt tuyến - Lưu lượng xe chạy ở năm tương lai - Nhiệm vụ thiết kế - Tầm quan trọng của tuyến đường 2.1.2 Xác định cấp hạng tuyến đường - Căn cứ vào chức năng của tuyến đường: Theo quy hoạch tổng thể khu đô thị phía Nam thành phố Đà Nẵng ( đô thị loại 1), tuyến đường nối đầu cầu Hòa Xuân (phía Hòa Xuân) có chức năng giao thông cơ động, tiếp cận trung gian Tuyến đường này nối giữa các khu nhà ở và khu. .. địa bàn thành phố Đà Nẵng - Đá các loại lấy tại mỏ đá Phước Tường - Xi măng, sắt thép, nhựa đường lấy tại trung tâm thành phố Đà Nẵng 1.6 Hiện trạng tuyến và các công trình trên tuyến 13 - Đoạn tuyến đi mới hoàn toàn, hiện tại chưa có công trình nền mặt đường và cầu cống Bên trái tuyến hầu hết là đồng ruộng, bên phải tuyến dân cư tập trung sinh sống rất đông đúc - Hiện tại trong khu vực xây dựng tuyến. .. tuyến đường giao thông nông thôn chạy gần song song và cách tuyến nghiên cứu khoảng 100-300m Tuyến có điểm đầu cách điểm cuối cầu Hòa Xuân khoảng 200m, điểm cuối tại bến đò sông Cái Hiện trạng nền đường rộng khoảng 5m, mặt đường bằng BTXM rộng khoảng 3m, hai bên dân cư sinh sống đông đúc Đây là tuyến đường chính phục vụ cho nhu cầu đi lại của nhân dân trong vùng Tuy nhiên vào mùa mưa lũ thì tuyến đường. .. phía lưng đường cong và bụng đường cong Nếu nền đường có lề đường thì mở rộng mặt đường vào lề đường, không mở rộng nền đường Chỉ mở rộng nền đường khi chiều rộng lề đường không đảm bảo chiều rộng tối thiểu 0,5m sau khi mở rộng mặt đường 34 Đoạn nối mở rộng được bố trí trên suốt đoạn nối siêu cao và đường cong chuyển tiếp Độ mở rộng đầy đủ được cấu tạo trong phạm vi đường cong tròn Khi không có đường cong... đưa đường vào khai thác ( năm 2030) : N15 = N1 × (1 + q )t −1 T = 15 (năm) - Đối với các loại đường được làm mới và mọi loại đường nâng cấp và cải tạo trong đô thị Và không phải là đường cao tốc chính đô thị N15 = N1 × (1 + q )14 = 1000 × (1 + 0,1)14 = 3797, 50 xhh/ngđ + Xe đạp: Nđ1/2015 = 50 xe/ngđ – Hệ số tăng xe hằng năm: q = 5% Lưu lượng xe thiết kế ở năm tương lai thứ 15 sau khi đưa đường vào... tuyến đến Km1+00, có đường dây điện cao thế 110KV chạy song song bên trái tuyến, trụ điện cách tim tuyến khoảng 18m Đến Km1+00 đường dây điện bẻ góc băng ngang qua tuyến Chiều cao tĩnh không của đường dây điện hiện trạng so với mặt đất khoảng 6.5-7.3m CHƯƠNG 2 14 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường 2.1.1 Các căn cứ - Chức năng tuyến đường. .. Tính toán chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của tuyến 2.2.1 Tốc độ thiết kế Căn cứ vào chức năng của đường, điều kiện địa hình đặt tuyến và lưu lượng xe thiết kế Dựa vào bảng 6, 7 tải liệu [1] Kiến nghị chọn: + Cấp kĩ thuật là cấp 60 + Vận tốc thiết kế: Vtk= 60km/h 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn nhất - Độ dốc dọc lớn nhất idmax là độ dốc sao cho tất cả các loại xe chạy trên đường đều khắc phục được các điều kiện... xanh lẫn dăm sạn Trạng thái cứng Lớp E6 là lớp cát pha, màu xám xanh, trạng thái cứng Lớp E6 gặp tại các lỗ khoan cầu nối qua khu đô thị sinh thái Hòa Quý, với các chiều dày thay đổi từ 1.1m đến 2.5m Cao độ đáy lớp thay đổi từ -25.86m đến -33.38m và được thể hiện rõ trong mặt cắt dọc địa chất công trình Ứng suất qui ước R' = 3.00 kg/cm 2 Lớp F1: Đá phiến thạch anh sericit, màu xám vàng đốm trắng Độ cứng... cả các loại xe chạy đúng với tốc thiết kế 2.2.3 Độ dốc dọc nhỏ nhất Tiêu chuẩn độ dốc dọc tối thiểu cho đường phố và rãnh dọc được quy định trong bảng 25 tài liệu [1] Bảng I.2.8 Độ dốc dọc tối thiểu Các yếu tố thiết kế Trị số độ dốc dọc, ‰ 20 Độ dốc tối thiểu mong muốn Độ dốc tối thiểu 5 3 (*) Đường phố có bó vỉa Áp dụng quy định của đường ôtô: TCVN4054 hiện hành Đường phố không có bó vỉa (*) : trường... sáng trên đường nếu đoạn đường thiết kế gần nhà máy phát điện + Sơn phản quang hoặc cọc dẫn hướng + Đặt các barie bê tông mềm dọc đường 2.2.5.4 Bán kính bó vỉa ở nút giao thông Để xe rẽ phải thuận lợi và chạy được với một tốc độ nhất định, cần bố trí đường cong ở góc rẽ Đường cong có thể là đường cong parabol kép nhiều tâm Tuy nhiên , để dễ dàng trong thi công chọn đường cong tròn để thiết kế Bán kính . thạch anh sericit, màu xám xanh đốm trắng. Độ cứng cấp 7. 12 Lớp F2 là đá phiến thạch anh sericit màu xám xanh đốm trắng phong hóa nứt nẻ khối tảng. Độ cứng cấp 7. Lớp F2 gặp tại lỗ khoan mố. Đá granít phong hóa nứt nẻ, màu xám xanh đốm trắng. Độ cứng cấp 5-6. Lớp F3 là đá granít màu xám xanh đốm trắng phong hóa nứt nẻ vỡ dăm vỡ tảng. Độ cứng cấp 5 - 6. Lớp F3 gặp tại các lỗ khoan trụ. F4: Đá granít, màu xám xanh đốm trắng. Độ cứng cấp 7 - 8. Lớp F4 là đá granít phong hóa màu xám xanh đốm trắng phong hóa nứt nẻ khối tảng. Độ cứng cấp 7-8. Lớp F4 gặp tại tất cả lỗ khoan trụ và