TIỂU LUẬN MÔN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG – TRƯỜNG HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

TIỂU LUẬN MÔN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG – TRƯỜNG HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM I. GIỚI THIỆU CHUNG. II. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG III. TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI. 1. Bảo hiểm hàng không và vụ 2. Bảo hiểm hàng không trước vụ khủng bố 119 3. Bảo hiểm hàng không sau vụ 119. 4. Cái khó cho ngành bào hiểm hàng không. IV. TỔNG KẾT V. TÀI LIỆU THAM KHẢO.

NHĨM LỚP QTC4-K5 TIỂU LUẬN MƠN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG – TRƯỜNG HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM NHÓM LỚP QTC4-K5 MỤC LỤC I GIỚI THIỆU CHUNG II LỊCH SỬ HÌNH THÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG III TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG TRÊN THẾ GIỚI Bảo hiểm hàng không vụ 11/9 .3 Bảo hiểm hàng không trước vụ khủng bố 11/9 Bảo hiểm hàng không sau vụ 11/9 Cái khó cho ngành bào hiểm hàng không IV TỔNG KẾT V TÀI LIỆU THAM KHẢO .8 NHÓM LỚP QTC4-K5 I GIỚI THIỆU CHUNG Hàng khơng ngành có khối lượng lớn hàng trăm tỷ đô la Mỹ Xác xuất rủi ro hoạt động hàng không nhỏ nhiên xảy lại mang tính chất nghiêm trọng, thiệt hại lớn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh ngành Do đó, việc bảo hiểm cho hoạt động ngành hàng không việc thiếu được, bảo hiểm hoạt động theo nguyên tắc lấy số đơng bù số Nên bảo hiểm hàng không thực dịch vụ tài hữu hiệu giúp cho doanh nghiệp dân cư khắc phục thiệt hại, ổn định đời sống sản xuất trước rủi ro nhân tai thiên tai Tại nạn Hàng Khơng, khơng thường xun, có khả dẫn đến thiệt hại lớn bất động sản người.Để giảm thiểu rủi ro công ty bảo hiểm, công nợ tiềm lớn chia sẻ hệ thống phức tạp số cơng ty bảo hiểm II LỊCH SỬ HÌNH THÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG NHĨM LỚP QTC4-K5 Bảo hiểm hàng không lần giới thiệu vào năm đầu kỷ 20.Chính sách bảo hiểm hàng không viết thị trường bảo hiểm Lloyd London vào năm 1911 Lloyd ngừng viết sách hàng khơng vào năm 1912 sau gặp phải thời tiết xấu gây tai nạn mát sách Các sách hàng khơng phát hành cộng đồng bảo lãnh phát hành bảo hiểm hàng hải Công ty bảo hiểm chuyên gia hàng không xuất vào năm 1924.Năm 1929 Công ước Warsaw ký kết Công ước thỏa thuận thiết lập điều khoản, điều kiện giới hạn trách nhiệm vận chuyển đường hàng không, công nhận ngành hàng không biết ngày Nhận cần phải có ngành cơng nghiệp chun mơn,Liên minh Quốc tế Bảo hiểm hàng hải(IUMI) thiết lập ủy ban hàng khơng sau vào năm 1933 tạo Liên minh quốc tế bảo hiểm hàng không(IUAI), tạo thành tám công ty bảo hiểm hàng không châu Âu Thị trường bảo hiểm London trung tâm lớn bảo hiểm hàng không Thị trường tạo thành từ thị trường Lloyd truyền thống tập đoàn London nhiều thị trường bảo hiểm truyền thống khác Ngoài thị trường bảo hiểm Lloyd, vùng khác giới có thị trường bảo hiểm hàng không khác tùy thuộc vào hoạt động hàng không đất nước NHĨM LỚP QTC4-K5 Khơng có cơng ty bảo hiểm tự đảm bảo chi trả tồn chi phí hãng hàng khơng lớn tỷ đáng kể mà rủi ro xảy ra.Tính chất nghiêm trọng bảo hiểm hàng khơng đo số lượng thiệt hại mà công ty bảo hiểm có chi phí hàng trăm triệu la  Thị trường bảo hiểm Hàng Không Thị trường bảo hiểm hàng không luôn khác với hầu hết thị trường bảo hiểm khác thị trường số lượng công ty bảo hiểm số lượng khách hàng Điều chứng minh thực tế IATA có số hãng hàng không với 230 thành viên Đồng thời , rủi ro hãng hàng không lớn Do rủi ro lớn nên chưa cơng ty bảo hiểm bảo lãnh tồn số tiền rủi ro tổng thể hãng hàng không Thông thường, số công ty bảo hiểm bảo lãnh phần nhỏ rủi ro , rủi ro giữ với công ty bảo hiểm giới hạn chấp nhận III TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI Bảo hiểm hàng không vụ 11/9 Các chuyên gia ngành công nghiệp quen thuộc với tác động tiêu cực đến kinh tế Mỹ công khủng bố 11/9 Sự tàn phá đặc biệt đến thị trường bảo hiểm hàng khơng nói riêng bảo hiểm nói chung Chỉ vài ngày, ngành công nghiệp hàng không bị hủy bỏ, bảo hiểm trách nhiệm với NHÓM LỚP QTC4-K5 bên thứ rủi ro chiến tranh cho toàn ngành hàng khơng khơi phục, điều khoản sau bị hạn chế Nó phần sáng kiến lớn giúp hãng bảo hiểm hàng không nước hấp thụ điều chi phí leo thang khác, phủ liên bang tạm thời bước vào công ty bảo hiểm cuối Nhưng hỗ trợ từ liên bang biện pháp tạm thời Hơn nữa, vấn đề bảo hiểm khủng bố không giới hạn ngành công nghiệp bảo hiểm hàng khơng Cơng ty bảo hiểm sách thương mại tài sản cá nhân tài sản khác tiếp tục, trừ chủ nghĩa khủng bố nguy chiến tranh, nhấn mạnh đến chi phí bảo hiểm cao, số trường hợp chi phí lớn phí bảo hiểm cho bảo hiểm thương mại nói chung Mỗi ngành cơng nghiệp cần phải phát triển giải pháp dài hạn cho vấn đề bảo hiểm khủng bố.phản ứng ngành công nghiệp hàng khơng, cung cấp mơ hình khả thi cho số loại thiết bị nhìn chung phát triển nhấn mạnh tầm quan trọng việc xem xét cẩn thận bên cho thuê bên thuê bảo hiểm Bảo hiểm hàng không trước vụ khủng bố 11/9 Bảo hiểm hàng không thương mại thường cung cấp nhóm cơng ty lớn đại diện thị trường London.Các cơng ty bảo hiểm chủ yếu dựa vào tái bảo hiểm, đa phần Tây Âu Châu Á Hai thành phần chủ yếu bảo hiểm hàng không thương mại bảo hiểm thân tàu bay bảo hiểm trách nhiệm( hành khách bên thứ thiệt hại người tài sản): NHÓM LỚP QTC4-K5  Bảo hiểm thân tàu, đặc biệt quan trọng việc cho thuê máy bay, bao gồm hãng hàng không tham gia bảo hiểm thiệt hại vật chất thiệt hại cho máy bay mình( bao gồm: khung máy bay, động thành phần khác), cung cấp bảo vệ phần quan trọng tài sản chấp cho bên cho thuê  Bảo hiểm trách nhiệm thường bao gồm hãng hàng không tham gia bảo hiểm cho khoản lỗ từ thương tích cho người tài sản ( trừ máy bay) Bồi thường cho kiện hay ‘ bảo hiểm rủi ro chiến tranh”thường cung cấp cách riêng biệt thông qua chứng thực cho hai sách thân tàu phần trách nhiệm bên thứ ba Trong năm đầu, sau chiến tranh giới thứ 1, công cụ hỗ trợ thô sơ làm cho bảo hiểm hàng không thành ngành kinh doanh có rủi ro cao kết nhiều công ty phải rút khỏi ngành Khi cịn lại vài cơng ty nhóm bảo hiểm hàng không Anh( Baig ) thành lập năm 1924 thông qua hợp hội chữ thập trắng hội liên hiệp bảo hiểm Canton dẫn dắt thuyền trưởng Lamplugh trung tá Rabagliati Trong đó, vào năm 1929 Mỹ, hai cơng ty bảo hiểm lớn Chubb & Son Tập đoàn Continental hình thành liên kết bảo hiểm hàng khơng , kí kết đơn giản “ bảo hiểm máy bay” NHÓM LỚP QTC4-K5 Vào năm 1932, Baig thành lập thành công ty công ty bảo hiểm hàng không anh ( BAIC), với thuyền trưởng Lamplugh người kí nhận trách nhiệm bảo hiểm đồng thời nhà giám sát Trích dẫn câu nói ông:“ Aviation in itself is not inherently dangerous But to an even greater degree than the sea, it is terribly unforgiving to any carelessness, incapacity or neglect” tạm dịch là: “ Hàng khơng khơng nguy hiểm cho dù mức độ cao hàng hải khơng thể tha thứ cho bất cẩn thiếu trách nhiệm hay lơ Vào năm 2000 , trở nên rõ ràng hết công ty bảo hiểm toàn cầu cần thiết để cung cấp toàn dịch vụ theo yêu cầu ngành công nghiệp hàng không ngày quốc tế Baig mua AAU làm tạo tồn cầu hàng khơng vũ trụ Đó vào thời điểm mà tồn ngành cơng nghiệp bảo hiểm hàng không vũ trụ phải đối mặt với mối đe dọa khủng bố quốc tế Việc sử dụng máy bay chở khách bị công phương tiện hủy diệt hàng loạt giết người cú sốc cho toàn giới tồn cầu hàng khơng vũ trụ đầu việc đảm bảo ngành công nghiệp bảo hiểm hàng khơng vũ trụ hoạt động bất chấp rủi ro chưa có Vào ngày 1/2001 ,Global Aerospace thành lập sau mua bảo hiểm liên kết hàng không, Global aerospace cơng ty chun gia NHĨM LỚP QTC4-K5 bảo hiểm lớn thứ Mỹ, điều hành tập đồn hàng khơng Anh Vào đầu tháng năm 2001, hãng hàng không thương mại Mỹ đối mặt với áp lực gia tăng kinh tế.Giá nhiên liệu cao lượng khách du lịch ngày giảm làm giảm lợi nhuận hàng không đẩy số công ty hướng đến bờ vực phá sản.Trách nhiệm bảo hiểm ngày đươc nâng cao, mức phí bảo hiểm tăng lên Tuy nhiên, giới hạn phạm vi bảo hiểm có sẵn khơng đủ để trang trải cho kích thước ngày gia tăng máy bay trách nhiệm pháp lý từ thiệt hại tài sản thương tích cá nhân trường hợp xảy tai nạn Về phần mình, công ty bảo hiểm hàng không nỗ lực cho tổn thất toàn cầu, mức dao động cho tổn thất từ 1,8 tỷ USD lên 1,9 tỷ USD năm vòng năm qua Khi ngành cơng nghiệp hợp nhất, có cơng ty bảo hiểm NHĨM LỚP QTC4-K5 công ty tái bảo hiểm miễn cưỡng ký vào điều khoản mang lại lợi nhuận cho cơng ty bảo hiểm cung cấp * Nhìn chung, trước ngày 11/9/2001 , thị trường bảo hiểm giới trình phục hồi từ thị trường bảo hiểm mềm dài lịch sử Giá cạnh tranh sản phẩm bảo hiểm khác năm gần giảm giá đến mức khơng thấy trước Tăng phí bảo hiểm năm trước 11/9/2001 đánh dấu khởi đầu nỗ lực bảo hiểm ' để lần thu lợi nhuận 11/9/2001 gián đoạn lớn phục hồi cố 3.Bảo hiểm hàng không sau vụ 11/9 Ngay sau công khủng bố ngày 11 tháng 9, lần lịch sử, FAA đóng cửa tất sân quốc gia lệnh cho hãng hàng khơng có trụ sở hủy bỏ tất chuyến bay nước quốc tế Ngày 17/9/2011, tất công ty bảo hiểm hàng không thông báo việc ban hành hủy bỏ bảy ngày vận tải hàng không rủi ro chiến tranh ngành công nghiệp bên thứ ba Hành động chưa có từ trước đến đe dọa đến việc đóng cửa tồn ngành cơng nghiệp hàng khơng Ngày 17/9/2011, thị trường bảo hiêm London đại diện cho tất công ty bảo hiểm hàng không thông báo cho tất hãng bảo hiểm việc hỷ bỏ trách nhiệm bảo hiểm rủi ro chiến tranh 10 NHÓM LỚP QTC4-K5 Vào ngày 24/9/2001, sau đánh giá lại tiếp xúc với thực tế việc giải mơi trường trị mới, công ty bảo hiểm công bố điều khoản sách cho bảo hiểm rủi ro chiến tranh trách nhiệm bên thứ ba Chỉ tuần sau công khủng bố, công ty bảo hiểm tiếp tục bắt đầu chiến dịch tiếp thị gói bảo hiểm thị trường thương mại.Tuy nhiên, việc cung cấp gói bảo hiểm giảm mạnh, gói trách nhiệm rủi ro chiến tranh mức cao đáng kể Sau vụ khủng bố 11/9 tổng số tiền mà hãng hàng trả cho bảo hiểm tăng từ 850,000,000 USD đến 1,4 tỷ USD, gánh nặng tài lớn cho hãng hàng khơng  Tiến phía trước Trong hai hãng hàng không công ty bảo hiểm hàng không trải qua khó khăn trước ngày 11/9, công đẩy hai ngành công nghiệp vào không chắn lớn Ngay công ty bảo hiểm hàng không lớn cảm thấy bị tác động Vào năm 2002, Loyd London chi 424,000,000 USD việc đền bù tổn thất công gây chỉnh sửa ước tính thiệt hại từ cơng lên 47% tương đương 2,8 tỷ USD Tổng thiệt hại cho nghành công nghiệp bảo hiểm tái bảo hiểm từ công đánh giá cao lên đến 50 tỷ USD Cái khó cho ngành bào hiểm hàng khơng 11 NHĨM LỚP QTC4-K5 Ngành hàng khơng giới năm 2006 tháng đầu năm 2007 tiếp tục có lãi nhu cầu lại tăng trưởng mạnh làm gia tăng đơn đặt hàng hãng hàng không Theo thống kê số tiền tổn thất trung bình năm qua (20012006) nhà bảo hiểm hàng không 810 triệu USD năm Hai hãng sản xuất máy bay hành khách lớn giới Boeing Airbus cạnh tranh ngày liệt, không khoan nhượng cần thực đơn đặt hàng mà hãng ký phải đến năm 2020 sản xuất đủ máy bay cho chủ hãng hàng không Tương tự hãng hàng không giới, năm 2006 năm thứ năm liên tiếp ngành bảo hiểm hàng khơng giới tiếp tục có lợi 12 NHĨM LỚP QTC4-K5 nhuận, với tổng phí bảo hiểm đạt ước 1,78 tỷ USD (giảm 10% -17% so với 2005), tổn thất năm 1,26 tỷ USD Nếu khơng tính đến kiện ngày 11/9/2001 vụ tổn thất lớn xảy năm làm nhà bảo hiểm hàng bồi thường ước 5,799 tỷ USD, số tiền tổn thất trung bình năm qua (2001- 2006) 810 triệu USD năm Trong thời gian gần đây, thấy rộ lên phong trào hàng không giá rẻ, đặc biệt hãng hàng không giá rẻ khu vực Đơng Nam Á Có thực tế khách quan “tiền ấy” mặt phục vụ khách hàng như: khơng có số ghế quy định, khơng có điểm tâm chuyến bay, chi phí khác vé tương đối cao, đành, thực hiển trước mắt vấn đề độ an tồn hàng khơng máy bay như: tuổi máy bay, trình độ người lái, việc kiểm tra an tồn máy bay có tiêu chuẩn Hiệp hội Các nhà bảo hiểm hàng không quốc tế (ICAO) không, chế độ bảo hiểm cho hành khách Mặc dù vậy, năm 2005, 2006 hãng hàng không giá rẻ làm ăn phát đạt chưa thấy, 10 hãng tăng lực vận chuyển có hàng khơng giá rẻ! Việc lại đường hàng không gia tăng mạnh mẽ vòng thập kỷ tới, nước phát triển, số lượng chuyến bay dự báo gia tăng gấp đơi vịng 15 năm tới Đó chưa kể đến bùng nổ ngành hàng không nước phát triển châu Á, 13 NHÓM LỚP QTC4-K5 Nam Trung Mỹ, Trung Đông Điều này, mặt lý thuyết, làm gia tăng nguy đâm va không hay tai nạn hàng không tương lai Trong thời gian vừa qua, chứng kiến việc thử nghiệm thành công máy bay hành khách khổng lồ Airbus A380 (tiếp theo Boeing 787) chở tối đa 840 người - điều có nghĩa sử dụng tương lai gần điều chắn, phải số lượng thảm họa khủng khiếp gia tăng? Các nhà bảo hiểm hàng khơng giới tính toán giới hạn bồi thường tối đa mà hãng hàng khơng cần phải mua tăng thêm từ 2-3 tỷ USD cho cố máy bay đưa vào sử dụng Điều có nghĩa để mua trì hoạt động máy bay siêu hạng có hãng hàng khơng cực lớn có thu hẹp hoạt động hãng hàng khơng nhỏ tương lai? Đó chưa kể đến trách nhiệm phát sinh thường xuyên hãng hàng khơng việc chậm hỗn chuyến bay việc phải lo chỗ ăn, ngủ cho 550 - 840 khách khác phức tạp nhiều so với lo cho 200 - 300 khách chuyến Airbus hay Boeing Nếu năm trước thường nghe việc bồi thường trách nhiệm pháp lý chủ hãng hành khách bay đường bay quốc tế 20.000 USD, sau lên khoảng 150.000 14 NHÓM LỚP QTC4-K5 USD, số cao nhiều, đặc biệt công dân châu Âu Bắc Mỹ Theo kết điều tra Hiệp hội Các nhà bảo hiểm hàng không quốc tế, từ năm 1985 đến 2002, số tiền bồi thường trung bình cho cơng dân Bắc Mỹ tăng lên gần gấp lần, từ 1,1 triệu USD lên đến 2,9 triệu USD, châu Âu số tiền bồi thường tuyệt đối tăng lần từ mức trung bình 170.000 USD lên 1,1 triệu USD IV TỔNG KẾT - Bảo hiểm hàng không giới thiệu vào năm đầu kỉ 20 - Năm 1929 Công ước Warsaw ký kết - Hai thành phần chủ yếu bảo hiểm hàng không thương mại bảo hiểm thân tàu bay bảo hiểm trách nhiệm( hành khách bên thứ thiệt hại người tài sản) - Sau chiến tranh giới thứ bảo hiểm hàng không thành ngành kinh doanh có rủi ro cao kết nhiều cơng ty phải rút khỏi ngành - Ngày 17/9/2011, tất công ty bảo hiểm hàng không thông báo việc ban hành hủy bỏ bảy ngày vận tải hàng không rủi ro chiến tranh ngành công nghiệp bên thứ ba Hành động chưa có từ trước đến đe dọa đến việc đóng cửa tồn ngành công nghiệp hàng không - Sau vụ khủng bố 11/9 tổng số tiền mà hãng hàng trả cho bảo hiểm tăng từ 850 triệu USD đến 1,4 tỷ USD, gánh nặng tài lớn cho hãng hàng khơng 15 NHĨM LỚP QTC4-K5 - Vào năm 2002, Loyd London chi 424 triệu USD việc đền bù tổn thất công gây chỉnh sửa ước tính thiệt hại từ cơng lên 47% tương đương 2,8 tỷ USD Tổng thiệt hại cho nghành công nghiệp bảo hiểm tái bảo hiểm từ công đánh giá cao lên đến 50 tỷ USD Những năm sau nghành bảo hiểm hang khơng có lợi nhuận năm 2006 năm thứ năm liên tiếp ngành bảo hiểm hàng không giới tiếp tục có lợi nhuận, với tổng phí bảo hiểm đạt ước 1,78 tỷ USD (giảm 10% -17% so với 2005), V tổn thất năm 1,26 tỷ USD TÀI LIỆU THAM KHẢO Webside : http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_insurance Webside: http://www.oecd.org/daf/fin/insurance/4.DavidGasson- background.pdf A guide to aviation insuarance-oecd https://www.google.com.vn/search? q=aviation+market+insurance&ie=utf-8&oe=utf8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox4 a&channel=fflb&gfe_rd=cr&ei=5MtgU-ygJ6eQiAeTooDwCw http://vemaybayquamang.com/news/The-gioi-bay/Kho-cho-baohiem-hang-khong-213/ 16 ... SỬ HÌNH THÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG III TÌNH HÌNH BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG TRÊN THẾ GIỚI Bảo hiểm hàng không vụ 11/9 .3 Bảo hiểm hàng không trước vụ khủng bố 11/9 Bảo hiểm hàng không sau vụ 11/9... minh quốc tế bảo hiểm hàng không( IUAI), tạo thành tám công ty bảo hiểm hàng không châu Âu Thị trường bảo hiểm London trung tâm lớn bảo hiểm hàng không Thị trường tạo thành từ thị trường Lloyd... trăm triệu la  Thị trường bảo hiểm Hàng Không Thị trường bảo hiểm hàng không luôn khác với hầu hết thị trường bảo hiểm khác thị trường số lượng công ty bảo hiểm số lượng khách hàng Điều chứng minh