Nghiên cứu quy hoạch phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (mô hình TOD) thành phố hà nội

Nghiên cứu quy hoạch phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (mô hình TOD) thành phố hà nội. Tìm hiểu mô hình TOD và Áp dụng mô hình TOD định hướng phát triển giao thông công cộng làm sơ sở phát triển đô thị cho khu vực xung quanh đầu mối giao thông tại thành phố Hà nội

1 Hà Nội 2021 ⦁ LỜI CẢM ƠN Trong suốt q trình học tập, nghiên cứu hồn thành đề tài nghiên cứu khoa học này, nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình giảng dạy, hướng dẫn thầy cô giáo, giúp đỡ bạn bè đồng nghiệp Đặc biệt học viên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn TS VŨ PHƯƠNG THẢO tận tình giúp đỡ, hướng dẫn cụ thể, tạo điều kiện thuận lợi cho học viên hoàn thành nhiệm vụ đề tài nghiên cứu khoa học đề Nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn thầy mơn Cơng trình Giao thơng Cơng Mơi trường - khoa Cơng trình - Trường Đại học Giao thơng Vận tải có nhận xét quý báu để học viên hoàn thành đề tài nghiên cứu khoa học Một lần nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày tháng năm 2021 TM Nhóm sinh viên Trưởng nhóm Nguyễn Hồng Anh MỞ ĐẦU Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu mơ hình TOD Áp dụng mơ hình TOD - định hướng phát triển giao thơng công cộng làm sơ sở phát triển đô thị cho khu vực xung quanh đầu mối giao thông thành phố Hà nội Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng : Quy hoạch sử dụng đất, khu dân cư dịch vụ xung quanh điểm đầu mối giao thông tăng khả tiếp cận với hệ thống giao thông công cộng Phạm vi: Xét điểm đầu mối giao thông công cộng ga tàu điện Hà nội • • Nội dung nghiên cứu Nghiên cứu sở khoa học lý thuyết mô hình TOD • Đặc trưng tình hình giao thơng cơng cộng địa bàn Thành phố Hà nội • Áp dụng mơ hình TOD - định hướng phát triển giao thông công cộng làm sơ sở phát triển đô thị cho khu vực xung quanh đầu mối giao thông công cộng tuyến tàu điện ngầm thành phố Hà nội • Kết nghiên cứu dự kiến • Báo cáo tổng hợp sở lý thuyết mơ hình TOD • Áp dụng mơ hình TOD cho khu vực đầu mối giao thơng Hà nội • Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu lý thuyết: Tổng hợp phân tích đánh giá từ tài liệu, kinh nghiệm từ dự án kết hợp chuyên gia Nghiên cứu thực tế: Điều tra thu thập thống kê, khảo sát trạng phân tích, đánh giá hệ thống TOD địa bàn TP Hà Nội giới BỐ CỤC ĐỀ TÀI I TỔNG QUAN VỀ TOD II MƠ HÌNH TOD TRÊN THẾ GIỚI III ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG QUY HOẠCH TOD TẠI VIỆT NAM IV NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH ĐỊNH HƯỚNG TOD CỤ THỂ TẠI VIỆT NAM V NGHIÊN CỨU CHUYÊN SÂU VỀ GA TÀU METRO MINH KHAI TRÊN TUYẾN GA TÀU TRÊN CAO NHỔN-GA HÀ NỘI I Tổng quan TOD Mơ hình TOD ? khái niệm “Phát triển thị gắn với giao thông công cộng” (TransitOriented Development - TOD) lần sử dụng Peter Calthorpe sách “Thành phố tương lai nước Mỹ” (The Next American Metropolis) xuất vào năm 1993 Ngày nay, TOD trở thành hợp phần quan trọng xu hướng liên quan tới Thành phố nén (Compact City) Phát triển thông minh (Smart Growth) thúc đẩy phát triển nén thay tượng phát triển thị bành trướng theo xu hướng mở rộng lan tỏa (urban sprawl) Ở cấp độ khu vực thành phố, triết lý TOD tương đồng bối cảnh cách tập trung phát triển đô thị xung quanh nhà ga để hỗ trợ việc sử dụng giao thông công cộng, ngược lại phát triển hệ thống giao thông công cộng nhằm kết nối khu vực có hình thành (Curtis et al., 2009) Với cách hiểu vậy, cấp độ khu dân cư địa phương, TOD trở thành khái niệm tương đối đơn giản: thành phố cần "phát triển hỗn hợp với mật độ cao với thiết kế thân thiện với người xung quanh nhà ga để tăng lượng sử dụng giao thơng cơng cộng, khuyến khích bộ, xe đạp lựa chọn khác với việc sử dụng phương tiện giới cá nhân" (Cervero, 2006), đặc biệt bối cảnh nước phương Tây Ở Việt Nam số nước châu Á khác, TOD thực nhằm hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân giới khác xe máy, ô tô Như vậy, TOD coi mô hình giao thơng sử dụng đất tích hợp khả dụng nhiều thành phố phát triển phát triển Theo định nghĩa trên, phát triển TOD cần hỗ trợ cho phát triển mật độ cao thường nằm khu vực dễ dàng xung quanh nhà ga giao thông công cộng với nhiều khu vực chức khu ở, khu làm việc mua sắm thiết kế thân thiện cho người TOD dự án dự án tái phát triển thị có hợp phần thiết kế thuận tiện cho việc sử dụng giao thông công cộng II MƠ HÌNH TOD TRÊN THẾ GIỚI +, Một minh chứng cho lợi ích TOD nghiên cứu tiếng từ Berteau (2003) so sánh hai thành phố Atlanta Barcelona Nghiên cứu cho thấy hai thành phốcó dân số tương tự (2,5 triệu người cho Atlanta 2,8 triệu người cho Barcelona) tổng chiều dài đường tàu điện ngầm (tương ứng 99 74 km cho Barcelona Atlanta), mật độ dân số hai thành phố khác (600 người /km2 cho Atlanta 17.100 người /km2 cho Barcelona) Bên cạnh đó, 60% dân số sống Barcelona khu vực bán kính 600m từ nhà ga tàu điện ngầm, có 4% Atlanta cư dân sống vịng bán kính 800m từ điểm dừng tàu Kết có 4,5% chuyến ởAtlanta phục vụ hệ thống tàu điện ngầm so với 30% chuyến Barcelona, tỷ lệ cao đáng kể +, Ứng dụng TOD giới: Mơ hình TOD nhiều thành phố Nhật Bản áp dụng, điển hình thủ Tokyo Với quy mô dân số 30 triệu người, Tokyo biết đến thị có sức cạnh tranh, sống tốt thân thiện với môi trường bậc giới Đạt điều chủ yếu nhờ Tokyo có mạng lưới ĐSĐT trải rộng, xây dựng q trình thị hóa Mạng lưới đường sắt bao phủ với mật độ cao cho phép người dân tới ga vòng (5-10) phút với chi phí phải Việc chuyển đổi loại hình phương tiện giao thơng dẽ dàng xung quanh nhà ga thường bố trí sở hạ tầng liên hợp bãi đỗ xe, bến xe bt… Mơ hình tái phát triển thị Trong nhiều điều tra khác tổ chức lớn giới, Singapore liên tục xếp hạng đô thị động, phát triển bền vững sống tốt toàn cầu Với quan điểm “Xây dựng đô thị phải tập trung vào yếu tố người”, Singapore tạo nên đô thị đa dạng, phát triển toàn diện, đảm bảo nhu cầu lại người dân (tối ưu hóa GTCC)… Chính phủ Singapore xây dựng phát triển hệ thống MRT (Mass Rapid Transit) nhằm giải khó khăn khan đất đai phát triển dân cư tập trung với mật độ cao Một thị có mật độ dân số cao thường khơng có nhiều lựa chọn cho quy hoạch hồn hảo mà nhà quy hoạch cần phải tính toán kỹ lưỡng cho việc sử dụng tấc đất khan cách hiệu Đó kết hợp quy hoạch dài hạn, sách đất đai phù hợp, có kiểm sốt phát triển giúp Singapore có thành tựu hơm Singapore thay đổi mơ hình thị để trở thành thành phố khuyến khích GTCC, phát triển động Singapore coi trường hợp thành cơng phát triển ĐSĐT gắn với mơ hình TOD mở rộng Quy hoạch sáng tạo, thiết kế thông minh, phát triển bền vững thông điệp học thực tiễn quý giá Singapore muốn gửi tới thị tồn giới Cấu trúc đô thị Singapore Với triệu dân, Hồng Kông thành phố đông dân giới Sự phát triển nhanh chóng Hồng Kông suốt 50 năm qua dựa mô hình thị phát triển với mật độ cao, bị chi phối mạng lưới tàu điện ngầm Phát triển ĐSĐT bất động sản quanh ga (Rail + Property) tạo nên khu đô thị đại, văn minh cung cấp đầy đủ dịch vụ thiết yếu Ở Hồng Kông, trung tâm bán lẻ, văn phòng thường phát triển bên trạm trung chuyển lớn, tạo doanh thu cho doanh nghiệp đồng thời tăng lượng hành khách sử dụng tàu điện ngầm Phát triển ĐSĐT kết hợp với bất động sản Hồng Kông Curitiba nhắc tới thành phố thành công phát triển bền vững sở kết hợp hiệu quản lý sử dụng đất hệ thống BRT chất lượng cao theo mơ hình TOD Curitiba có hệ thống giao thông độc đáo thành phố phát triển quan tâm khắp giới Sự thuận tiện BRT thành phố kích thích việc chuyển từ xe sang xe buýt Đặc biệt có tới 28% hành khách sử dụng BRT trước sử dụng xe ô-tô Quy hoạch tổng thể Curitiba gắn kết giao thông với quy hoạch sử dụng đất, kích thích biến đổi tập quán, kinh tế - xã hội thành phố Quy hoạch tập trung phát triển vào khu vực trung tâm, khuyến khích phát triển thương mại dọc trục giao thông huyết mạch Khu vực dân sinh quy mô vừa lớn dựa vào trục cấu thành phố lan tỏa khu vực xung quanh Những định sáng suốt mặt thể chế nhân tố quan trọng dẫn tới thành công Curitiba áp dụng mơ hình TOD để phát triển đô thị Phát triển đô thị dọc theo trục gắn với hệ thống BRT Curitiba III ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG QUY HOẠCH TOD TẠI VIỆT NAM 3.1 Những thuận lợi ứng dụng mơ hình TOD phát triển đô thị Việt Nam: Hệ thống ĐSĐT triển khai xây dựng thành phố chất xúc tác mạnh mẽ việc xây dựng, tái cấu trúc đô thị Đồ án “Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050” xác định thành phố xây dựng 08 tuyến ĐSĐT Bên cạnh đồ án “Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050” bổ xung thêm tuyến monorail tuyến BRT Ý tưởng TOD thể đồ án nhằm kiểm sốt khơng gian cơng cộng, khuyến khích người dân sử dụng GTCC Áp dụng mơ hình TOD phát triển dự án đô thị mới, điểm đầu mối giao thơng Trong đó, ý tưởng xây dựng tuyến ĐSĐT thành phố Hồ Chí Minh có từ năm 1998 Tới năm 2013, theo đồ án điều chỉnh quy hoạch giao thông thành phố, hệ thống ĐSĐT có thay đổi đáng kể Cụ thể đến năm 2030, thành phố Hồ Chí Minh có tuyến tàu điện ngầm, tuyến tramway tuyến monorail với chiều dài tổng cộng 216km Một hệ thống ĐSĐT bắt đầu xây dựng hội tốt để đô thị triển khai nghiên cứu áp dụng mơ hình TOD khu vực toàn mạng lưới Trong năm gần đây, Hà Nội TP.HCM có quan tâm, triển khai chương trình, hợp tác quốc tế nghiên cứu phát triển đô thị gắn kết theo mơ hình TOD, đưa định hướng phát triển gắn kết theo mơ hình TOD vào đồ án quy hoạch Có thể kể đến số dự án như: Chương trình phát triển thị tổng thể Thủ đô Hà Nội nước CHXHCN Việt Nam (HAIDEP); Dự án phát triển UMRT gắn kết với phát triển đô thị Hà Nội (HAIMUD1 HAIMUD2); Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội; Hỗ trợ đặc biệt thực dự án (SAPI) cho dự án đường sắt thị thành phố Hồ Chí Minh (đoạn Bến Thành – Suối Tiên)… Nhiều hội thảo khoa học tổ chức để chuyên gia đóng góp ý kiến cho thị việc vận dụng mơ hình TOD Nhật Bản, Singapore, Mỹ nhiều nước khác thành công việc phát triển đô thị theo mô hình Đây để học hỏi, qua rút kinh nghiệm để áp dụng vào tình hình cụ thể Việt Nam Quy hoạch hệ thống ĐSĐT, monorail BRT thành phố Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050 10 Quy hoạch hệ thống ĐSĐT thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn 2030 Phát triển không gian ngầm hội đầy hứa hẹn cho phát triển đô thị kinh tế Hà Nội, khu vực trung tâm thành phố nơi chiều cao cơng trình bị hạn chế Khơng gian ngầm gắn kết theo nghĩa đen với nhà ga UMRT ngầm cho mục đích thương mại (ví dụ mua sắm) cơng ích (bãi đỗ ngầm) Nếu bố trí mạng lưới rộng rãi lối ngầm có điều hịa khơng khí nối điểm quan trọng trung tâm thành phố cách hiệu thuận tiện Các khu vực ngoại vi thị hóa Hà Nội khu vực có nhiều tiềm ứng dụng mơ hình TOD – khu vực chưa xây dựng Các khu đất quy hoạch với ý tưởng rõ ràng gắn kết với vận tải khối lượng lớn cho mục đích nhà ở, văn phịng… 24 qng đường trung chuyển ngắn Ý tưởng nhằm mang lại cho hành khách thỏa mái để họ tiếp tục hành trình an tồn tiện lợi - Liên kết thể chế: bao gồm phối kết hợp bên tham gia khác lĩnh vực vận tải Nó định xác định vai trị trách nhiệm bên tham gia, hình thành nguyên tắc hợp đồng, phải quan chuyên trách điều hành Theo Ngân hàng Thế giới (2000), quan không cần phải cứng nhắc hay cung cấp nguồn ngân quĩ lớn, chức trách nhiệm phải xác định rõ từ đầu Đây tảng cho quan chức hoạt động hiệu để xây dựng thực thi sách vận tải liên kết - Liên kết hoạt động: đề cập đến việc thành lập mơ hình hoạt động đồng tương hợp loại hình vận tải, có tính đến loại hình vận tải khác Liên kết hoạt động phối hợp nhiều doanh nghiệp vận tải khác lịch trình hoạt động việc đáp ứng yêu cầu người dân - Liên kết giá vé/thuế: ý định cho phép nhiều loại hình vận tải khác dùng loại vé nhằm tránh việc sử dụng vé hay đội giá Có thể làm việc theo nhiều cách khác từ việc có chung loại vé cho phép lại nhiều hệ thống vận tải khác suốt hành trình dài hay việc có nhiều loại vé chí vé tháng cá nhân hình thức thẻ cho phép lại thỏa mái loại hình vận tải khu vực định Liên kết vé, kết sách xã hội, nên ấn định nhằm thu hút tăng số lượng hành khách - Liên kết hình ảnh: phần sách tiếp thị theo vùng mà thành phố lớn phải thiết lập để bảo vệ hình ảnh Mạng lưới đường sắt thị nói chung nên cung cấp dịch vụ tồn cầu cho người sử dụng có cách thức nhận dạng thông minh Sự liên kết mạng lại tiện ích cho người sử dụng, giúp tăng lựa chọn lại, thúc đẩy việc sử dụng kết hợp nhiều loại hình dịch vụ khác Ngược lại, thiếu liên kết dẫn tới thất bại hệ thống trung chuyển khía cạnh: dịch vụ nghèo nàn, số lượng người dụng dịch vụ thấp lợi nhuận thu thấp Cuối cùng, thiếu liên kết ảnh hưởng đáng kể tới Hệ thống vận tải công cộng triển vọng đạt mơ hình vận tải thị bền vững 4.3 Giải pháp cụ thể cho vùng đô thị hà nội 25 - “Phát triển bền vững phải lấy yếu tố người làm trọng tâm, cân hài hòa kinh tế, xã hội, môi trường sinh thái khơng gian kiến trúc Đảm bảo mang lại lợi ích tốt cho hệ không làm ảnh hưởng tiêu cực đến hệ tương lai Nâng cao chất lượng sống người mặt xã hội, kinh tế, môi trường giới hạn khả chịu tải hệ sinh thái dịch vụ sở tài nguyên môi trường, nghĩa đảm bảo tính bền vững mơi trường” Một là, công tác quy hoạch phải trước bước Lập quy hoạch phải nhiệm vụ ưu tiên thực chương trình phát triển kinh - tế xã hội nhiệm vụ kế hoạch hàng năm địa phương, ngành cấp quyền Hai là, trọng nâng cao chất lượng công tác quy hoạch tất khâu, bước triển khai: từ khâu điều tra, khảo sát, lập nhiệm vụ quy hoạch, thẩm định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch; lập ĐAQH, thẩm định phê duyệt ĐAQH Tùy theo đối tượng, giai đoạn, loại QHXD mà tập trung làm sáng tỏ nội dung khảo sát, đánh giá trạng điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội, nhu cầu thị trường, động lực phát triển; định hướng phát triển khơng gian cơng trình hạ tầng kỹ thuật; xác định cơng trình cần ĐTXD, cơng trình cần chỉnh trang, cải tạo, bảo tồn, tôn tạo khu vực quy hoạch; dự kiến hạng mục ưu tiên phát triển nguồn lực thực Những nội dung phải bảo đảm có sở tin cậy, phân tích đánh giá cách khoa học, mang tính thực tiễn, bảo đảm hiệu tính bền vững Ba là, bảo đảm tính đồng việc lập quy hoạch thực quy hoạch QHXD với quy hoạch chuyên ngành địa bàn; bảo đảm phối hợp tốt, có tính thống cao, làm sở cho việc lập triển khai dự án ĐTXD sau này, tránh phá làm lại, tránh đào lên lấp xuống nhiều lần vừa trực tiếp gây lãng phí lớn, vừa ảnh hưởng xấu đến hoạt động kinh tế - xã hội đời sống dân sinh khu vực trình thi cơng gây nên Cơ quan, tổ chức lập QHĐT chủ trì, với Ủy ban nhân dân có liên quan tổ chức tư vấn lập quy hoạch có trách nhiệm lấy ý kiến quan, tổ chức, cá nhân, cộng đồng dân cư có liên quan theo quy định Điều 20, Điều 21 Luật QHĐT; trọng việc lấy ý kiến quan, đơn vị liên quan đến việc quản lý (hoặc) sử dụng cơng trình hạ tầng kỹ thuật thị (như cấp nước, nước, cấp điện, cấp khí đốt, thơng tin liên lạc ), đặc biệt ý đến quy hoạch không gian ngầm cơng trình ngầm - nội dung cần thiết có 26 ảnh hưởng lớn đến q trình thực quy hoạch sau mà lâu bị xem thường, chí lãng quên Bốn là, ưu tiên bố trí vốn đáp ứng u cầu cơng tác quy hoạch, bảo đảm khâu lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch triển khai thực hoàn thành theo tiến độ, bảo đảm sứ mệnh ''đi trước'' quy hoạch Đối với quy hoạch chung đô thị lớn, đô thị đặc thù; QHXD khu vực có địa hình, vị trí, cảnh quan mơi trường đặc biệt, có giá trị thu hút đầu tư nên trọng đầu tư vốn cần thiết cho thi tuyển để lựa chọn tư vấn có trình độ cao (kể tư vấn nước ngoài) sở xem xét hiệu cơng tác quy hoạch tính khả thi hiệu thực tế mà dự án ĐTXD theo quy hoạch mang lại Năm là, đào tạo, nâng cao chất lượng chuyên môn nghiệp vụ cán trực tiếp làm nhiệm vụ thẩm định, quản lý quy hoạch Trong việc thẩm định thiết kế, dự tốn ĐTXD cơng trình chủ đầu tư tự thực việc thẩm định, thuê tổ chức tư vấn thực chủ đầu tư không đủ lực Thẩm định nhiệm vụ quy hoạch, ĐAQH cơng việc quan trọng, phức tạp địi hỏi kiến thức vừa rộng vừa chuyên sâu cần kinh nghiệm thực tế Theo quy định nay, thẩm định, phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch, ĐAQH loại quan nhà nước cấp thực Do cần tuyển chọn cán bộ, cơng chức làm nhiệm vụ có chun mơn, đồng thời ý đào tạo công tác nghiệp vụ bồi dưỡng thường xuyên để đáp ứng yêu cầu công việc Sáu là, thực nghiêm việc công bố, công khai cung cấp thông tin QHXD theo quy định Điều 32, 33 Luật Xây dựng; Điều 53, 54, 55 Luật QHĐT; Điều 38, 39 Nghị định số 08/2005/NĐ-CP; lấy ý kiến tham gia cộng đồng dân cư trình lập QHĐT theo quy định Điều 20, 21 Luật QHĐT Công bố, công khai quy hoạch duyệt vừa thể tính dân chủ, cơng khai, minh bạch quản lý nhà nước Nhà nước pháp quyền XHCN; vừa điều kiện ''cần'' để quảng bá, giới thiệu quy hoạch thu hút đầu tư; để dân biết, dân làm, dân kiểm tra giám sát thực quy hoạch; ngăn ngừa phát sớm trường hợp xây dựng vi phạm quy hoạch, tránh việc phải phá bỏ cơng trình xây dựng sai quy hoạch, tránh phải ''cắt ngọn'' cơng trình vi phạm quy hoạch vi phạm Quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc thị gây lãng phí tài sản Nhà nước, lãng phí tiền, tài sản nhân dân; đồng thời góp phần giảm bớt lực lượng cán kiểm tra, tra cấp lĩnh vực xây dựng, thực có hiệu Chương trình cải cách hành mà Chính phủ đề 27 -Chọn tuyến đường sắt cho em quy hoạch em làm nào? Em chọn tuyến nhổn – ga hà nội Tuyến số hay gọi Tuyến Văn Miếu, tuyến đường sắt cao xây dựng phần hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội Tuyến bắt đầu ga Nhổn quận Bắc Từ Liêm kết thúc ga Hà Nội quận Đống Đa, qua ga cao ga ngầm với tổng chiều dài 12,5 km, đoạn cao (Nhổn–Cầu Giấy) dài 8,5 km đoạn ngầm (Cầu Giấy –Ga Hà Nội) dài km Tuyến số có tổng cộng 12 ga bao gồm ga cao ga ngầm, có ga Cát Linh ga trung chuyển Ngoài nhà ga cao bố trí dộ giãn cách từ 700–800 m khu vực điểm dân cư, chợ thuận tiện cho người dân lại Đây vị trí ga đặt tuyến em thấy vị trí khoảng cách phù hợp với tuyến,khơng q dày Mật độ dân cư khu vực quanh ga đông đúc ,gần quan ,trường học ,các khu chung cư nên thuận tiện cho việc lại M ã V Khu vực Tên ga Tuyến trung chuyển Quận Nhổn Đ Tuyến Hà Đông (trên kế hoạch) Minh Khai Phú Diễn N Tuyến Nội Bài (trên kế hoạch) M Tuyến Mỹ Đình (trên kế hoạch) Phường Minh Khai Bắc Từ Liêm Phúc Diễn 28 Nam Từ Liêm Cầu Diễn Lê Đức Thọ Đại học Quốc gia Hà Nội M Tuyến Mỹ Đình (trên kế hoạch) Chùa Hà T Tuyến Thăng Long (trên kế hoạch) Cầu Giấy Cầu Diễn Mai Dịch Kim Mã K Tuyến Kim Mã (trên kế hoạch) 10 Cát Linh C Tuyến Cát Linh (đang thi công) 11 Văn Miếu 12 Hà Nội Cầu Giấy Dịch Vọng Ba Đình Ngọc Khánh Cát Linh Đống Đa L Tuyến Long Biên (trên kế hoạch) Dịch Vọng Hậu Quốc Tử Giám Văn Miếu Kết nối Tuyến Metro số thiết kế phù hợp để kết nối với phương tiện vận tải hành khách công cộng (đường sắt quốc gia, xe bus, BRT, taxi) Tuyến Metro khác tương lai: • • Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) Tuyến buýt nhanh BRT 01 Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số (Yên Viên - Ngọc Hồi) 29 Trong tương lai, Tuyến Metro số mở rộng kết nối với Tuyến Metro số (Liên Hà - Bắc Thăng Long); Số (An Khánh - Cổ Loa); Số (Nội Bài - Ngọc Hồi); Số (Cổ Nhuế - Trâu Quỳ).ga Hà nội sang tim đường Trần hưng Đạo kết thúc ngã ba phố Trần Hưng Đạo với phố Dã Tượng V Nghiên cứu chuyên sâu ga tàu Metro Minh Khai tuyến tàu cao Nhổn - Ga Hà Nội theo hướng TOD 5.1 Giới thiệu ga Minh Khai • Ga Minh Khai nhà ga tàu điện Tuyến Văn Miếu, nằm tuyến phường Minh Khai, quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội Tuyến Văn Miếu, tuyến đường sắt cao xây dựng phần hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội Tuyến bắt đầu ga Nhổn quận Bắc Từ Liêm kết thúc ga Hà Nội quận Đống Đa, qua ga cao ga ngầm với tổng chiều dài 12,5 km ⦁ Quận bắc từ liêm có diện tích 43.35km2 có mật độ dân cư 320.4( nghìn người) ⦁ Quanh khu vực bán kinh 500m ga minh khai thuộc địa phận từ liêm, hà nội có tỷ lệ dân cư khoảng 5600 người với dãy nhà cao tầng chung cư, chợ đầu mối, trường đại học khu công nghiệp vừa nhỏ ⦁ Mặc dù cụm có mật độ dân số cao số khu vực đất trống chưa sử dụng hiệu tận dụng để phát triển ví dụ vùng đất bỏ trống chưa khai thác đường cầu diễn phố ngọa long ⦁ Vì ta sử dụng định hường TOD để quy hoạch cho vùng ga minh khai +, Tuyến đường sắt đô thị ( ĐSĐT ) nhà ga 30 Tác động ĐSĐT cụm rõ ràng khía cạnh sau đây: ⦁ Đoạn ĐSĐT cụm giúp nâng cao đáng kể lực giao thơng nói chung hành lang bắc-nam Các dịch vụ vận tải công cộng cạnh tranh (tiêu chuẩn cao, nhanh, giờ, thoải mái, an tồn, khơng nhiễm, tiết kiệm lượng) với mức giá phù hợp bố trí với ĐSĐT giúp cải thiện tình hình giao thơng hành lang cách toàn diện ⦁ Cải thiện lực vận tải ĐSĐT giúp tăng cường hoạt động kinh tế - xã hội hành lang tuyến nói chung, quanh khu vực nhà ga ĐSĐT nói riêng ⦁ Khi xây dựng tuyến ĐSĐT cao, hoạt động sử dụng đất hai bên tuyến nối liền nơi trước bị chia cắt thời gian dài cơng trình đường sắt bố trí mặt đất Cơ hội để nối mạng đường đông – tây cần phát huy tốt, tạo điều kiện kết nối cộng đồng hoạt động kinh tế - xã hội ⦁ Phát huy, tận dụng lô đất lớn ĐSVN tổng công ty Nhà nước khác quản lý mang lại hội phát triển dịch vụ đô thị vùng trung tâm phía bắc thành phố nơi hoạt động, dự án phát triển triển khai mạnh cịn thiếu lõi thị có tính cạnh tranh 31 5.2 Các định hướng quy hoạch TOD Để phát huy tác động tích cực ĐSĐT thơng qua TOD, cần giải vấn đề theo quan điểm giao thông, phát triển đô thị cải thiện môi trường cộng đồng sau: A, Cải thiện điều kiện tiếp cận +, Tái tổ chức dịch vụ vận tải xe buýt kết nối với ĐSĐT: Do hành lang bao gồm tuyến vận tải quan trọng cho dịch vụ nội thành liên tỉnh nên dịch vụ xe buýt chịu ảnh hưởng lớn Tuy nhiên, ĐSĐT vào hoạt động cịn vài năm nữa, đồng thời nhu cầu nói chung gia tăng cho dịch vụ xe buýt tại, bố trí đồng với ĐSĐT +, Tìm kiếm hội tăng cường kết nối tuyến đường bắc– nam hành lang, quanh ga ĐSĐT: tuyến ĐSĐT cao tạo hội tốt để cải thiện khả kết nối hai khu vực thị phía bắc phía nam tuyến Vấn đề đặc biệt quan trọng quanh nhà ga +, Phát triển đầu mối giao thông liên phương thức ga Minh Khai để gắn kết ĐSĐT, xe buýt nội thành, xe khách đường dài liên tỉnh phương thức vận tải khác: Ga Minh Khai nằm gần đường vành đai Ga Minh Khai cần có mối liên quan tới phương thức nối ĐSĐT với loại hình phương tiện khác xe buýt xe cá nhân Cũng xây dựng cơng trình có tính cạnh tranh toàn diện đất ĐSVN bến xe khách TRANSERCO quản lý B, Gắn kết phát triển đô thị +, Phát triển lõi đô thị (khu thương mại trung tâm) quanh khu vực ga Minh Khai để phục vụ khu vực phía bắc thành phố Cụm thị phía bắc thành phố cịn thiếu trung tâm thị có tính cạnh tranh Mặc dù có số dự án khu đô thị dịch vụ đưa dự án phục vụ cư dân sinh sống khu thị Khi khơng có trung tâm dịch vụ cao cấp cư dân phía bắc phải tiếp tục dựa vào dịch vụ thiết yếu trung thâm thành phố hữu Do diện tích thị trải rộng bên ngồi nên cần phát triển lõi thị – hội xuất phát từ khu vực ga Minh Khai khu vực công bao quanh nhà ga +, Khuyến khích phát triển/tái phát triển đô thị gắn kết khu vực tiềm TOD hành lang tuyến, bao gồm tổ hợp trường đại học, khu tập 32 thể cũ, chợ đầu mối v.v.: Có nhiều hội phát triển đô thị tái phát triển đô thị hành lang tuyến ĐSĐT C, Cải tạo môi trường cộng đồng +, Trong q trình phát triển thị gắn kết với giao thông khu vực công nhà đầu tư lớn triển khai, cộng đồng dân cư tham gia để bảo vệ nâng cao lợi ích +, Các lĩnh vực nơi người dân cộng đồng hưởng lợi ích bao gồm cải tạo đường nội ngõ, hội tham gia vào hoạt động thương mại/kinh doanh có nhờ TOD quanh nhà ga, bố trí dịch vụ cơng quanh nhà ga 5.3 Quy hoạch định hướng TOD với ga Minh Khai a, Đặc điểm vị trí +, Ga Minh Khai ga cao nằm nút giao hai hành lang lớn hướng bắc – nam (QL1) hướng đơng – tây) Điều nâng cao chức đầu mối giao thông công cộng đô thị cửa ngõ phía bắc vào trung tâm thành phố +, Tình hình sử dụng đất quanh nút giao đa dạng với trường cao đẳng FPT phía đơng nam, khu dân cư mật độ cao phường Minh Khai phía tây bắc, khu thương mại khu tập thể phường Minh Khai phía tây nam Do đó, thấy có nhiều người sử dụng nhà ga này, không người dân địa phương mà người dân học sinh/sinh viên từ khu vực khác tới +, Các tác động kỳ vọng khu vực lớn, không giao thông mà phát triển đô thị cải thiện môi trường cộng đồng Các hội cải tạo đô thị cải thiện môi trường cộng đồng khu vực Minh Khai Nhổn có nhiều Bản đồ vị trí khu vực Ga Minh Khai 33 b, Định hướng Quy hoạch Cải thiện điều kiện tiếp cận tới ga ĐSĐT cần cân nhắc tới vấn đề sau đây: +, Kết nối với dịch vụ vận tải cơng cộng tồn thành phố: Do nhà ga nằm trục đường lớn nên việc kết nối với vận tải cơng cộng, xe bt, có ý nghĩa quan trọng lượng khách cho ĐSĐT xe buýt +, Kết nối với ga quy hoạch : Mặc dù chi tiết hướng tuyến vị trí ga chưa làm rõ điều quan trọng cần có chuẩn bị quy hoạch định hướng việc kết nối hiệu +, Lối tiếp cận an tồn, thơng suốt tới nhà ga: Đây điều đặc biệt quan trọng khu vực nút giao tuyến đường rộng lượng xe cộ đông +, Cải thiện điều kiện tuyến phố nhỏ khu vực: Đi tới nhà ga không quan trọng cư dân địa phương mà khách vãng lai hay người sử dụng dịch vụ, cơng trình lớn Chùa Đình Qn, trường đại học, tổ hợp thương mại Điều kiện cần cải thiện tất tuyến đường, bao gồm yếu, thứ yếu đường nội c, Phát triển đô thị gắn kết Các hội phát triển đô thị gắn kết sau: +, Tái phát triển khu nhà tập thể không thường xuyên sử dụng: Việc khai thác ĐSĐT yếu tố tốt hỗ trợ cho việc tái phát triển khu tập thể phường Minh Khai Khi khu vực kết nối hiệu với nhà ga ĐSĐT giá trị 34 khơng gian khu vực tăng mạnh Hơn ga Minh Khai thuộc giai đoạn tuyến nhổn- ga hà nội nằm khu tập thể này, kích thích mạnh mẽ quy mô tái phát triển +, Tái phát triển khu vực Phương Canh Thôn Ngọa Long: Khu vực ga ĐSĐT phường Minh Khai cần tái phát triển để đảm bảo có đủ khơng gian cho quảng trường ga, đồng thời cải thiện môi trường sống cho cộng đồng địa phương +, Trên địa bàn phường Minh Khai có tuyến giao thơng quan trọng Quốc lộ 32, tuyến huyết mạch phía tây Hà Nội qua tỉnh thành gồm Hà Nội, Phú Thọ, Yên Bái, Lai Châu; Đường tỉnh lộ 70, tuyến đường kết nối giao thương Hà Tây cũ thủ Hà Nội Bên cạnh đó, tuyến đường lớn phường Trung Tựu, Văn Tiến Dũng, Phạm Văn Nghị, Từ trung tâm phường Minh Khai tới sân bay Nội Bài khoảng 45 phút di chuyển (cách 25 km) Bản đồ quy hoạch giao thông phường Minh Khai giúp người dân nhận biết dự án giao thông triển khai địa bàn như: Đường giao thông, đường sắt đô thị, cầu vượt, độ rộng tuyến đường 35 Bản đồ quy hoạch giao thông Bản đồ quy hoạch phường minh khai 36 Phường Minh Khai đồ Google vệ tinh Về quy hoạch, phường Minh Khai nằm quy hoạch Phân khu GS Phân khu S2 Hà Nội Quy hoạch Phân khu GS phê duyệt năm 2015, thuộc địa bàn Tây sông Nhuệ Quy hoạch Phân khu S2 phê duyệt năm 2014, thuộc địa bàn phía Nam Đường 32 Chính vậy, quy hoạch giao thông phường Minh Khai xác định theo quy hoạch giao thơng phân khu nói Bản đồ quy hoạch giao thông phường Minh Khai phần thuộc quy hoạch Phân khu GS Bản đồ quy hoạch giao thông phường Minh Khai phần thuộc quy hoạch Phân khu S2 Định hướng quy hoạch +, Tăng cường kết nối liên phương thức ĐSĐT vận tải công cộng đường bộ, xe buýt +, Đảm bảo trung chuyển thuận tiện Tuyến Tuyến +, Bố trí kết nối an tồn, hiệu cho người hành khách nút giao +, Cải thiện điều kiện tất tuyến đường 37 +, Khuyến khích cải tạo đô thị khu vực Minh Khai +, Tái xây dựng khu tập thể cũ khu tập thể 5.4 Giải pháp mùa dịch cho ga tàu Hệ thống đo nhiệt độ hình ảnh phần mềm theo dõi tiếp xúc gần Để cải thiện an toàn thời kỳ dịch Covid-19 tăng cường sàng lọc nhanh chóng trường hợp khả nghi, Zhejiang Dahua Technology Co., Ltd mắt hệ thống đo nhiệt độ hình ảnh nhiệt siêu xác cho người Hệ thống sử dụng camera ảnh nhiệt độ xác cao, theo dõi xác nhanh chóng thân nhiệt người vào nơi công cộng Ngồi ra, hệ thống cịn phối hợp với hệ thống Dahua IVSS để phát việc đeo trang kịp thời nhắc nhở nhân viên chỗ thông qua cảnh báo âm ánh sáng Ngoài đầu mối giao thông sân bay, ga tàu cao tốc ga tàu điện ngầm, hệ thống đo nhiệt độ hình ảnh Dahua ứng dụng rộng rãi Vào tháng 2/2020, TCL Shuanghui Group đưa hệ thống vào sử dụng khu phục hồi Dahua cho biết, 20 công ty điện lực 40 tổ chức tài triển khai hệ thống 38 Ngoài việc kiểm tra nhiệt độ, theo dõi đồng nghiệp tiếp xúc gần với nhân viên bị nhiễm Covid-19 cách quan trọng để ngăn chặn lây lan dịch văn phịng Tháng 4/2020, hai gã khổng lồ cơng nghệ lớn Apple Google hợp tác phát triển phần mềm theo dõi mối tiếp xúc gần bệnh nhân Covid-19 Dựa vào hỗ trợ sở liệu, kết hợp với cơng nghệ Bluetooth, phần mềm phát xem người dùng có tiếp xúc với người nhiễm bệnh hay không Loại ứng dụng theo dõi nhắc nhở người dùng mối liên hệ nguy xảy trước họ chẩn đoán Kết luận : Cách thiết kế bố trí ga phù hợpp̀, thuận tiện cho người dân dễ lại Tuyến Metro số thiết kế phù hợp để kết nối với phương tiện vận tải hành khách công cộng (đường sắt quốc gia, xe bus, BRT, taxi) Tuyến Metro khác tương lai: • • • Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) Tuyến buýt nhanh BRT 01 Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số (Yên Viên - Ngọc Hồi) Trong tương lai, Tuyến Metro số mở rộng kết nối với Tuyến Metro số (Liên Hà - Bắc Thăng Long); Số (An Khánh - Cổ Loa); Số (Nội Bài - Ngọc Hồi); Số (Cổ Nhuế - Trâu Quỳ).ga Hà nội sang tim đường Trần hưng Đạo kết thúc ngã ba phố Trần Hưng Đạo với phố Dã Tượng ... quy hoạch giao thông đô thị Hà Nội mạng lưới giao thông công cộng Hà Nội: -Giao thông đô thị Hà Nội: Mật độ dày Theo Quy hoạch chi tiết hai bên tuyến đường đường Tố Hữu, tổng diện tích đất nghiên. .. Hà nội • • Nội dung nghiên cứu Nghiên cứu sở khoa học lý thuyết mơ hình TOD • Đặc trưng tình hình giao thơng cơng cộng địa bàn Thành phố Hà nội • Áp dụng mơ hình TOD - định hướng phát triển giao. .. Dự án phát triển UMRT gắn kết với phát triển đô thị Hà Nội (HAIMUD1 HAIMUD2); Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội; Hỗ trợ đặc biệt thực dự án (SAPI) cho dự án đường sắt đô thị thành phố Hồ