Nghiên cứu giải pháp kết nối thu hút khách tuyến đường sắt đô thị tại hà nội

Nghiên cứu giải pháp kết nối thu hút khách tuyến đường sắt đô thị tại hà nội. Tìm ra giải pháp cũng như căn cứ phù hợp để phát triển hiệu quả loại hình giao thông công cộng bằng đường sắt đô thị trong thời gian sắp tới, cụ thể là tuyến đường sắt Nhổn ĐH GTVT khi đưa vào hoạt động. Nâng cao ý thức người dân trong tham gia giao thông, bảo vệ môi trường , xây dựng hình ảnh đô thị Việt Nam luôn văn minh và sinh thái

MỤC LỤC CHƯƠNG MỞ ĐẦU………………………………………………………………4 Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu……………………………………………… Mục đích, ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài……………………………… Phương pháp nghiên cứu…………………………………………………………….5 Kết dự kiến đạt được…………………………………………………………….5 Phương pháp nghiên cứu…………………………………………………………… 5.1 Phương pháp thu thập, phân tích tổng hợp tài liệu………………………… 5.2 Phương pháp nghiên cứu thực địa………………… ………………………… 5.3.Phương pháp điều tra……………………………… ………………………… CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – GA HÀ NỘI, ĐOẠN NHỔN – ĐH GTVT 1.1 Tổng quan loại hình giao thơng cơng cộng……………………………………… 1.1.1 Khái niệm loại hình GTCC………………………………………………………7 1.1.2 Vai trị GTCC……………………………………………………………… 10 1.1.3 Các loại hình GTCC (trên Thế giới nước)……………………13 1.2 Tổng quan dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội…………………………… 16 1.2.1 Tổng quan dự án đường sắt đô thị Hà Nội………………………………19 1.2.2 Dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội, đoạn Nhổn – ĐH GTVT………….20 CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG TÍNH KẾT NỐI CỦA CÁC LOẠI HÌNH GIAO THƠNG (ĐẶT BIỆT LÀ GIAO THƠNG CÔNG CỘNG) VỚI ĐOẠN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – ĐH GTVT 2.1 Lý thuyết khả tiếp cận kết nối loại hình giao thơng……………………23 2.1.1 Khái niệm khả tiếp cận kết nối loại hình giao thơng……………………23 (1) Khả tiếp cận………………………………………………………………………25 (2) Tính kết nối loại hình giao thơng………………………………………………….26 2.1.2 Ảnh hưởng khả tiếp cận tính kết nối loại hình giao thơng đến mức độ hấp dẫn hành khách………………………………………………………………………………27 2.2 Khảo sát, đánh giá trạng tính kết nối loại hình giao thơng (đặc biệt giao thông công cộng) với đoạn tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ĐH GTVT……………………………….27 2.2.1 Nội dung khảo sát…………………………………………………………………………27 2.2.2 Kết khảo sát…………………………………………………………………………28 2.2.3 Nhận xét, đánh giá………………………………………………………………………28 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO TÍNH KẾT NỐI GIAO THƠNG CHO ĐOẠN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – ĐẠI HỌC GTVT KHI ĐƯA VÀO KHAI THÁC 3.1 Giải pháp tăng tính kết nối với giao thông cá nhân, chủ yếu xe máy xe đạp………29 3.2 Giải pháp tăng tính kết nối với loại hình GTCC khác, đặc biệt GTCC xe bt……………………………………………………………………………………………29 3.3 Giải pháp truyền thơng sách kèm………………………………………29 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN- KIẾN NGHỊ 4.1 Tổng kết kết nghiên cứu đạt được………………………………… ………30 4.2 Những tồn hướng nghiên cứu tiếp theo…………………………………………30 Tài liệu tham khảo [1] Cổng thông tin trang web Ban QLDA đường sắt đô thị Việt Nam [2] Cổng thông tin báo VOV Giao thông [3].Web An Ninh thủ đô [4].web Bộ xây dựng [5] Chương mở đầu 1.Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Trong 10 năm qua, hệ thống giao thông công cộng nước ta nói chung Hà Nội nói riêng phát triển theo chiều hướng mở rộng quy mô, nâng cao chất lượng Đã có nhiều cơng trình nghiên cứu khác lĩnh vực giao thông công cộng tiến hành chủ yếu quan tâm dành cho hai loại hình xe bus BRT xe bus công cộng mà bỏ quên nhiều hình thức khác Có hình thức giao thơng cộng cộng phát triển tốt nước tiên tiến trước mà có lẽ phát triển Việt Nam vài thập niên tới đường sắt thị Chúng ta cần có nhìn rõ ràng loại hình giao thơng cơng cộng để có đánh giá loại hình giao thơng cơng cộng mà khống phát triển Hà Nội Việt Nam thời gian tới Giao thông đô thị phát triển chóng mặt kinh tế tốc độ tăng dân số, vài năm, đường quy hoạch cho mười năm, hai mươi năm rơi vào tình trạng q tải, chí ách tắc nghiêm trọng, trước phát triển chóng mặt phương tiện cá nhân tạo sức ép lớn lên hạ tầng giao thông đô thị đặt yêu cầu cấp thiết phải phát triển loại hình giao thông công cộng để đảm bảo phát triển bền vững cho thị- q trình mà đất nước phát triển phải trải qua Việc phát triển giao thông công cộng phát triển tổng hịa nhiều loại hình giao thơng, phát triển loại hình đường sắt thị tham gia góp phần khơng nhỏ vào tốn giao thơng thị, xem xét loại hình việc làm cần thiết Từ thực tế định nghiên cứu loại hình giao thơng cơng cộng Đề tài nghiên cứu : “đề xuất giải pháp nâng cao tính kết nối giao thơng nhằm thu hút hành khách cho đoạn tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Đại học GTVT đưa vào vận hành khai thác” Mục Đích Nghiên Cứu Vận dụng lý luận thực tiễn công tác quy hoạch phát triển hệ thống giao thông công cộng đô thị Việt Nam áp dụng vào địa bàn nghiên cứu thực tế tình hình phát triển giao thơng thị thành phố Hà Nội nhằm hình thành hệ thống giao thơng cơng cộng hồn thiện, góp phần vào phát triển chung bền vững thủ Tìm giải pháp phù hợp để phát triển hiệu loại hình giao thơng cơng cộng đường sắt đô thị thời gian tới, cụ thể tuyến đường sắt Nhổn- ĐH GTVT đưa vào hoạt động Nâng cao ý thức người dân tham gia giao thông, bảo vệ môi trường , xây dựng hình ảnh thị Việt Nam ln văn minh sinh thái Nội dung nghiên cứu Khái quát chung vấn đề lý luận vai trò giao thơng cơng cộng thị… Tìm hiểu thực tế triển khai hệ thống giao thông công cộng đường sắt thị ngồi nước, qua nắm tình hình phát triển,kinh nghiệm triển khai, quản lý hệ thống Các vấn đề lĩnh vực giao thông liên quan trực tiếp, gián tiếp đến giao thông công cộng đường sắt đô thị Căn cứ, hướng phát triển khả quan cho hệ thống đường sắt đô thị tuyến Nhổn- ĐH GTVT Việt Nam Phạm vi nghiên cứu Các loại hình giao thơng cơng cộng ngồi nước quy luật phát triển, vai trị chúng hệ thống giao thông đô thị Một số hệ thống giao thơng cơng cộng ngồi nước Đi sâu vào nghiên cứu giao thông công cộng đường sắt đô thị tuyến Nhổn- Đại học GTVT Phương pháp nghiên cứu Đề tài vận dụng phương pháp khác để nghiên cứu 5.1 Phương pháp thu thập, phân tích tổng hợp tài liệu Đây phương pháp cần thiết việc tiếp cận vấn đề nghiên cứu Trên sở tổng quan tài liệu có được, tiến hành phân tích tổng hợp thơng tin, tài liệu giúp ta có tài liệu toàn diện khái quát đề tài nghiên cứu 5.2 Phương pháp nghiên cứu thực địa Việc nghiên cứu đề tài mang tính thực tiễn địi hỏi phải có kiểm nghiệm thực tế Với việc nghiên cứu, khảo sát thực tế triển khai vận hành tuyến đường sắt đô thị tuyến Nhổn –Đại học GTVT địa bàn thành phố, từ có đánh giá thực tế quan sát giao thông Hà Nội để đưa luận chặt chẽ cho đề tài nghiên cứu 5.3.Phương pháp điều tra Kết hợp với việc nghiên cứu thực tế, tiến hành điều tra tuyến đường sắt đô thị giới Từ đó, làm rõ thêm đưa kinh nghiệm cho Việt Nam thời gian tới Chương 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – GA HÀ NỘI, ĐOẠN NHỔN – ĐH GTVT A.Tổng quan loại hình giao thơng cơng cộng 1.Khái niệm loại hình GTCC Giao thơng cơng cộng hệ thống giao thơng người tham gia giao thông không sử dụng phương tiện giao thông thuộc sở hữu cá nhân 1.1.Một vài loại hình giao thơng công cộng đô thị 1.1.A.Xe bus công cộng Lịch sử hình thành Theo lịch sử, GM nhãn hiệu xe bus có mặt Việt Nam từ sau đại chiến giới lần thứ vào khoảng năm 1919 Những xe bus xuất Hà Nội nơi xe đón - trả khách bến cột Đồng Hồ gần cầu Long Biên Xe buýt thời Pháp có cửa lên xuống phía sau Ban đầu có hàng ghế gỗ sát thành xe ghế tầu điện tầu hỏa, chỗ lại Nhưng sau nhận thấy để ghế dọc chở khách nên hãng xe cải tiến thành ghế ngang chở nhiều khách hơn, trung bình xe trở khoảng 30 khách Năm 1930 miền Bắc có gần 5.000 xe loại có 405 xe buýt tập trung chủ yếu Hà Nội, số xe Hải Phòng phần ba Hà Nội Năm 1941, tờ báo Pháp Bonjour (nay báo Arc dé Jourèd) vẽ tranh châm biếm xe buýt Hà Nội phần xe ép sát đất khách hàng hóa cao lên tới mặt trời Sở dĩ có chuyện chiến tranh giới thứ II xảy ra, xăng dầu nhập vào Việt Nam khó khăn, nhiều hãng phải cải tiến xe để chạy than Chiến tranh khiến phụ tùng khan nên nhiều xe hỏng khơng có phụ tùng thay đành đắp chiếu Năm 2001, năm công ty: Công ty sản xuất Xe buýt Hà Nội, Công ty TNHH Vận tải hành khách Nam Hà Nội, Công ty Xe du lịch Hà Nội, Công ty Cổ phần sản xuất Xe điện Hà Nội Công ty TNHH ô tô buýt Hà Tây hợp thành Công ty Vận tải Dịch vụ công cộng Hà Nội Năm 2004, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) thành lập sở Công ty Vận tải Dịch vụ công cộng Hà Nội Transerco nhanh chóng phát triển trở thành cơng ty dẫn đầu dịch vụ xe buýt Hà Nội Tính đến năm 2018, Hà Nội có 112 tuyến buýt (Bao gồm 92 tuyến buýt trợ giá, 20 tuyến buýt không trợ giá), bao phủ 30/30 quận, huyện, thị xã 1.1.2 Đặc điểm vận hành Thời gian vận hành Các tuyến xe buýt hoạt động từ 4h - 23h, tần suất - 40 phút/chuyến (tùy tuyến, phụ thuộc vào lượng khách sử dụng thường thường tần suất tuyến - 10 phút /chuyến) Xe buýt hoạt động tất ngày tuần nhằm phục vụ tối đa lại người dân khu vực nội thành ngoại thành Hà Nội Vé lượt áp dụng cho lần xe buýt Giá vé lượt cho tuyến có cự li 25 km: 7.000 đồng/lượt, từ 25 – 30 km: 8.000 đồng/lượt, 30 km trở lên: 9.000 đồng/lượt Riêng giá vé tuyến 86: Ga Hà Nội - Bờ Hồ - Sân bay Nội Bài 35.000 đồng/lượt Vé tháng Loại vé tuyến Liên tuyến Ưu tiên (Học sinh, sinh viên, người cao tuổi, công nhân) 55.000đồng/tháng 100.000 đồng/tháng) Ưu tiên (Mua theo hình thức tập thể 30 người) 70.000 đồng/tháng 140.000 đồng/tháng Không ưu tiên (Đối tượng khác) 100.000 đồng/tháng 200.000 đồng/tháng (Giá vé tháng bao gồm tiền bảo hiểm thân thể hành khách xe; áp dụng cho tất tuyến xe bt có trợ giá) Ngồi ra, xe bt Hà Nội cịn miễn phí wifi (tuyến buýt 01, 02, 03A, 04, 11, 12, 14, 16, 18, 22A, 22B, 24, 26, 28, 29, 31, 32, 33, 36, 38, 39, 50, 62, 84, 85, 86, 90, 91, 92, 97, 98, 99, 100, 103, 104, 105, 106, 107, BRT 01, CNG01, CNG02, CNG03), vé xe buýt cho trẻ em tuổi miễn phí cung cấp thẻ xe buýt miễn phí cho thương binh, bệnh binh, người khuyết tật Trong khuôn khổ Dự án cải thiện giao thông cộng cộng Hà Nội (TRAHUDII), Hà Nội triển khai thí điểm sử dụng vé điện tử thông minh cho hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt Đơn vị vận hành Các đơn vị thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (TRANSERCO - Xí nghiệp Xe buýt Hà Nội: 01, 03A, 04, 06A, 06B, 06C, 11, 15, 17, 23, 31, 36, 100, 108 - Xí nghiệp Xe buýt Thăng Long: 14, 16, 18, 26, 30, 38, 39, 106, 107 - Xí nghiệp Xe buýt 10 - 10: 05, 13, 20A, 20B, 20C, 28, 29, 50, 53A, 53B, 92, 95, 96, 97, 110, 111 - Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội: 07, 25, 27, 34, 35A, 35B, 55A, 55B, 56A, 56B, 109 - Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu: 06D, 06E, 22A, 22B, 22C, 24, 32, 84, 85, 91, 103, 103B - Xí nghiệp Xe buýt Yên Viên: 03B, 10A, 10B, 40, 54, 86, 90, 93, 112 - Công ty Cổ phần Vận tải Dịch vụ Liên Ninh: 08A, 08B, 09, 19, 21A, 21B, 37 - Công ty Cổ phần Vận tải Newway: 47A, 47B, 48, 94 - Công ty Cổ phần Xe Khách Hà Nội: 49, 51, 71, 204, 205, 212 - Trung tâm Tân Đạt: 12, 33, 52A, 52B, 62, 101, 101B, 104, 113, 202, 209 - Xí nghiệp Xe khách Nam Hà Nội: 63, 87, 88, 98, 99 - Xí nghiệp Xe buýt nhanh Hà Nội: 02, 89, 102, 105, BRT 01 Các đơn vị không thuộc Tổng công ty Vận tải TRANSERCO - Công ty TNHH Bắc Hà: 41, 42, 43, 44, 45 - Công ty Cổ phần Vận tải, Thương mại Du lịch Đông Anh: 46 - Công ty TNHH Du lịch, Dịch vụ, Xây dựng Bảo Yến: 57, 58, 59, 60A, 60B, 61, 65, CNG01, CNG02, CNG03 - Công ty Liên doanh Vận chuyển Quốc tế Hải Vân: 64, 74 - Công ty Cổ phần Vận tải Xe Khách Hà Tây: 70, 72, 75 - Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải Bảo Châu: 78 1.1.3 Vai trò xe bus Tiết kiệm chi phí Nếu sử dụng phương tiện cá nhân xe máy, ô tô bạn phải tốn nhiều chi phí xăng dầu, bãi đỗ xe, sửa chữa Trong đó, tuyến buýt trợ giá Danabus, bạn tốn 5.000đ/ lượt, 90.000đ/tháng dành cho đối tượng bình thường 45.000đ/tháng cho đối tượng ưu tiên Riêng tuyến TMF, bạn miễn phí vịng năm kể từ ngày 30/6/2017 Hạn chế căng thẳng phải tự điều khiển xe Sau học làm việc căng thẳng, việc phải ngồi xe để tự điều khiển khiến người căng thẳng gây stress Lựa chọn việc xe buýt, có thời gian thư giãn đầu óc Ngồi xe để cảm nhận nhịp sống hối xung quanh, mà không cần phải bận tâm đến thứ xung quanh An toàn cho thân Theo thống kê Ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia, tai nạn giao thơng người xe máy chiếm 70% số vụ tai nạn giao thông đường Các nghiên cứu cho thấy phương tiện giao thông, người xe máy chịu tác động ô nhiễm không khí nặng ảnh hưởng xe buýt Xe buýt coi phương tiện giao thơng an tồn hàng đầu Chất lượng xe Danabus qua kiểm định chất lượng định kỳ đồng thời đội ngũ lái xe, soát vé tập huấn, đào tạo hàng tháng để đảm bảo chất lượng dịch vụ an toàn cho khách hàng Bảo vệ môi trường Hiện nay, vấn đề môi trường giải ô nhiễm môi trường vấn đề cấp bách giới, Việt Nam nằm số Lượng xe máy khổng lồ trở thành đống rác thải công nghiệp làm ảnh hưởng nghiệm trọng đến môi trường sống Theo báo cáo trạng môi trường gần đây, khoảng 70-90% tổng lượng khí thải thị thành phố lớn nguyên nhân gây bệnh đường hô hấp, ung thu, lượng khí thải xe máy chiếm tỷ lệ cao nhất.Việc xe buýt đồng nghĩa với việc bạn góp phần giúp giảm thiểu lượng khói bụi khơng khí Đồng thời, tránh tác động xấu từ khói, bụi ô nhiễm môi trường lên sức khỏe Hạn chế tác động thời tiết bên Việc sử dụng xe máy tiện lợi nhiều tiết kiệm thời gian lúc bạn phải kè kè quần áo mưa áo nắng lùm xùm hay thủ sẵn vài trang cốp Với hệ thống tiện nghi xe buýt Danabus, giúp bạn tránh tác động thời tiết từ bên mưa, bụi, vũng nước bẩn vào mùa mưa hay nắng nóng vào mùa hè Bạn hồn tồn bảo vệ kính suốt Dĩ nhiên bạn chẳng cần phải vội vàng vượt mưa, khéo léo tránh vũng nước bắn bẩn trùm kín tồn thân Ninja chống nắng rườm rà trước Giảm ùn tắc giao thông Bùng nổ xe cá nhân, hạ tầng đô thị tải, kẹt xe liên miên vấn đề phổ biến đô thị lớn, nơi có tốc độ thị hóa phát triển kinh tế cao Ùn tắc giao thông mang lại hậu hệ lụy cho đời sống đô thị Thứ thiệt hại lãng phí thời gian nhiên liệu Thứ hai, ảnh hưởng tới cá nhân gia đình người dân Trong nhiều chiến lược giải pháp đấu tranh với nạn ùn tắc giao thông, việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng xe buýt, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân coi lựa chọn hàng đầu tính ưu việt bật 1.1.4 Thực trạng xe bus Trong môi trường phương tiện cá nhân phát triển nhanh, nhiều, phương tiện xe bt khơng ưu tiên, phải vật lộn với dịng phương tiện cá nhân, đặc biệt cao điểm Điều dẫn đến thực tế xe buýt chậm xe đạp, đặc biệt người dân chuyển từ phương tiện xe đạp truyền thống sang xe đạp điện” Trong đó, khía cạnh rẻ xe máy, nhiều ý kiến chuyên gia đánh giá, tiêu chí cịn tác dụng Thực tế, thu nhập người dân nước ta ngày tăng lên, đó, giá xe máy thương hiệu giảm nhiều Với thu nhập ba tháng nhân viên trường, người dân dễ dàng mua xe máy với chất lượng ổn định Bởi vậy, theo TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải, Trường ĐH Việt Đức, kinh tế phát triển, thu nhập tăng lên giá trị đơn vị thời gian người dân gia tăng Bởi vậy, người dân dần khơng quan tâm đến chi phí xe máy xe buýt tiền, mà họ quan tâm đến nhanh hay chậm, điều liên quan trực tiếp đến túi tiền họ 10 Tàu điện ngầm Thành phố New York (New York City Subway) hệ thống vận chuyển nhanh thành phố New York làm chủ Cơ quan Thẩm quyền Trung chuyển Thành phố New York thuê mướn, đơn vị trực thuộc Metropolitan Transportation Authority biết đến MTA New York City Transit Nó hệ thống giao thông lâu đời lớn giới, với 468 trạm vào hoạt động (hay 423 trạm độc lập, trạm gần nối đường tính trạm nhất) Tồn tuyến có chiều dài 209 dặm (337 km), tương đương với 656 dặm (1.056 km) có doanh thu, 842 dặm (1.355 km) khơng có doanh thu Trong năm 2012, tuyến tàu điện ngầm vận chuyển 1,65 tỷ lượt người, trung bình 5,4 triệu lượt vào ngày thường, 3,2 triệu lượt vào thứ Bảy, 2.5 triệu vào chủ nhật Hệ thống tàu điện ngầm New York City hệ thống đường sắt bận rộn thứ năm giới, sau hệ thống vận chuyển nhanh Tokyo, Moskva, Seoul Bắc Kinh Tuy nhiên hệ thống bận rộn Tây Bán Cầu Hệ thống tàu điện ngầm thủ đô Jakarta Indonesia Sau năm xây dựng, tuyến đường sắt thức vào hoạt động Hàng chục nghìn người dân tham dự vơ phấn khích háo hức thử tàu điện ngầm lần Dự kiến, tuyến tàu điện ngầm bắt đầu mở cửa vào ngày 25/3 vé tàu miễn phí tuần Hệ thống tuyến số bao gồm đoạn đường ngầm đường cao với 13 nhà ga, điểm trung chuyển; có ga ngầm, ga cao trạm cuối nơi tập kết, bảo trì, sửa chữa tàu Tuyến đường dài 16km từ vòng xoay trung tâm thành phố, Khách sạn Indonesia đến điểm cuối Lebak Bulus, phía Nam thủ đô Đây tuyến giao thông huyết mạch Jakarta thường xuyên xảy ùn tắc mật độ dày đặc phương tiện 14 Tổng nguồn vốn đầu tư cho tuyến số 17.000 tỷ rupiah (khoảng 1,2 tỷ USD), tỷ USD nguồn vốn vay Nhật Bản, nước trúng thầu thực dự án Dự án khởi công xây dựng từ năm 2013 Đây tuyến hành trình giai đoạn hệ thống nối từ trung tâm thành phố đến phía Nam với khoảng thời gian 30 phút, thay phải khoảng 1,5 để di chuyển ôtô cá nhân hay chí tới 2,5-3 khung cao điểm Tuyến thứ hai hệ thống tàu điện ngầm bắt đầu khởi công ngày 24/3 hoàn tất vào năm 2024 Dự kiến năm hoạt động, MRT Jakarta vận chuyển 65.000 lượt hành khách ngày, giảm đáng kể lưu lượng người tham gia giao thông phương tiện mặt đất Người dân Indonesia đánh giá tàu điện ngầm phương tiện giao thông công cộng hiệu quả, giúp giảm số lượng phương tiện giao thơng cá nhân lưu thơng, qua khắc phục tình trạng tắc đường, đặc biệt vào khung cao điểm Cùng với hệ thống xe buýt Transjakarta (BRT), tàu điện ngầm phương tiện giao thông công cộng người dân lựa chọn 1.2.4 Tàu điện ngầm Việt Nam Dự án Metro Tuyến số 1, tuyến Bến Thành – Suối Tiên bao gồm 19.7 km (trong có 2.6 km đoạn ngầm 17.1 km đoạn cao), 14 nhà ga (3 nhà ga mặt đất 11 nhà ga cao) Khu Depot phường Long Bình, Quận với diện tích 20.9 Nguồn vốn: Vốn vay JICA tài trợ vốn đối ứng thành phố Hồ Chí Minh Chính phủ nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam nhận nguồn vốn hỗ trợ từ ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản dành cho dự án Metro Tuyến số 1, tuyến Bến Thành – Suối Tiên Tàu điện cho tuyến số 01 ước tính vào năm 2014 bao gồm 03 toa cho đoàn tàu, vận chuyển tối đa 930 hành khách, vào lúc cao điểm có 14 chuyến phục vụ khoảng 124800 lượt hành khách giờ, cách giãn 4.5 phút 15 Tuyến Bến Thành – Suối Tiên tuyến Metro xây dựng đầu tiên, nằm hệ thống tuyến Metro, tàu điện (ước tính sáu tuyến) xây dựng khu vực TP theo quy hoạch đường sắt đô thị TP.HCM Các tuyến đường sắt thị đóng vai trị quan trọng việc giải tình trang ùn tắc giao thơng nhiễm mơi trường, đóng góp vào phát triển đô thị đại, văn minh nhờ vào ưu hệ thống Metro vận chuyển nhanh tự động tích hợp với hệ thống xe bt loại hình giao thơng khác Có thể nói Đường sắt thị chiến lược giao thông đô thị quan trọng TP.HCM Tuyến số kéo dài từ Bến Thành trạm trung chuyển quan trọng trung tâm Tp HCM đến Suối Tiên cửa ngõ thành phố nơi tiếp giáp với tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, nơi tập trung trường đại học, khu công nghiệp, tương lai bệnh viện 1.1.D.Tổng quan dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội 1.2.3 Tổng quan dự án đường sắt đô thị Hà Nội Mức độ hấp dẫn hành khách loại hình vận tải (hoặc tuyến vận tải) hiểu khả thu hút lượng hành khách sử dụng loại hình vận tải (hoặc tuyến vận tải) cho chuyến Như vậy, mức độ hấp dẫn tăng số người sử dụng (hoặc số lần sử dụng) đơn vị thời gian tăng lên kéo theo làm tăng hiệu khai tác loại hình vận tải (hoặc tuyến vận tải) sử dụng Chính lẽ việc nghiên cứu đưa giải pháp tăng mức độ hấp dẫn hành khách cho đoạn tuyến đường sắt đô thị Nhổn – Đại học GTVT đưa vào vận hành khai thác việc làm cần thiết, có tính thực tiễn cao Tuyến đường sắt thị số 03 (Nhổn - Ga Hà Nội) có tổng mức đầu tư ban đầu 1.176 triệu euro Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội) làm Chủ đầu tư Tuyến có tổng chiều dài 12,5 Km (trong đoạn cao 8,5 Km đoạn ngầm 4,0 Km), khởi cơng vào 10 tháng 10 năm 2010 Tồn tuyến qua 12 nhà ga, bao gồm ga cao (Nhổn-S1, Minh Khai-S2, Phú Diễn-S3, Cầu Diễn-S4, Lê Đức Thọ-S5, Đại học Quốc gia Hà Nội-S6, Chùa Hà-S8, Đại học GTVT-S8) ga ngầm (Kim Mã-S9, Cát Linh-S10, Văn Miếu-S11 ga Hà Nội-S12) Theo kế hoạch, dự án dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác thương mại từ năm 2021 Tuy vậy, sau nhiều lần điều chỉnh tiến độ lần điều chỉnh UBND TP Hà 16 Nội thông báo thời gian thực dự án kéo dài đến 2022 (trong đưa vào khai thác, vận hành đoạn cao vào tháng 4-2021; đoạn ngầm vào tháng 12-2022) Đến (tháng 11/2020), đoạn tuyến cao hoàn thành khoảng 80% đoạn ngầm hoàn thành khoảng 20% công việc Như vậy, phải cố gắng kế hoạch tiến độ đạt Hình Sơ đồ tuyến đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội (tuyến số 03) 1.2.4 Dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội, đoạn Nhổn – ĐH GTVT - Tuyến Nhổn – Ga Hà Nội hay gọi Tuyến đường sắt đo thị số 3, tuyến đường sắt cao xây dựng phần hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội Tuyến bắt đầu ga Nhổn quận Bắc Từ Liêm kết thúc ga Hà Nội quận Đống Đa, qua ga cao ga ngầm với tổng chiều dài 12,5 km, đoạn cao (Nhổn–Cầu Giấy) dài 8,5 km đoạn ngầm (Cầu Giấy –Ga Hà Nội) dài km Đây tuyến đường sắt cao thứ hai đưa vào hoạt động Hà Nội, sau Tuyến số 2A - Tuyến đường sắt đầu tư xây dựng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội công ty Systra Pháp tư vấn thiết kế, bắt đầu khởi công xây dựng từ năm 2010 Dự kiến đoạn cao khai thác thương mại vào tháng năm 2021, đoạn ngầm khai thác thương mại từ tháng 12 năm 2022  THI CÔNG 17 - Ban đầu, dự án dự kiến khởi công vào năm 2006 đưa vào hoạt động vào năm 2010 Tuy nhiên, sau dự án bị dừng triển khai tiếp tục khởi động lại vào năm 2010, dự kiến hoàn thành vào năm 2015 Sau đó, dự án thi cơng ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành Đến năm 2016, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội thông báo lại dự án phải tiếp tục lùi ngày hoàn thành năm 2019 Đại diện nhà thầu cam kết cố gắng đảm bảo tiến độ đề để tuyến Metro khai thác thương mại vào năm 2021, sau 2023 - Dự án vay vốn ODA Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng đầu tư châu Âu (EIB) Chính phủ Pháp (DGT) Tổng số vốn đầu tư ước tính lên tới 1,2 tỷ USD Sau đó, cơng trình tiếp tục đội vốn thêm gần 400 triệu Euro - Theo tiến độ, tháng 1/2017 hạn phải hồn thành hạng mục thi cơng đoạn cao, thời điểm tháng 11/2016 hoàn thành khoảng 50% cơng việc, lao lắp dầm khoảng km, cịn tồn nhà ga đổ xong phần cột trụ, đồng thời nhiều phần cột trụ đỡ chưa hoàn thiện - Đối với phần ga ngầm, gói thầu đấu thầu xong đầu năm 2016, song việc triển khai cơng việc giải phóng mặt gặp nhiều khó khăn nên chưa khởi cơng Dự kiến khởi côg cuối năm 2017 Thời gian thi cơng phần cơng trình ngầm 49 tháng - Để thi cơng gói thầu: tuyến ga ngầm, phần đường phía cơng trình khu vực thi cơng nhà ga ngầm bị cấm tồn để thi công - đào mở Thời gian cấm đường khoảng năm tháng Như ga Kim Mã (vị trí bến xe Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội), đóng đoạn đường Kim Mã từ nút giao với Đào Tấn tới cầu vượt Nguyễn Chí Thanh; ga Cát Linh, đóng đường Cát Linh từ ngã Cát Linh - Giảng Võ tới nút giao Cát Linh - Trịnh Hồi Đức.ga Hà Nội đóng đoạn đường phố Trần Hưng Đạo đoạn từ đường Lê Duẩn đến Dã Tượng  Nhà ga - Tuyến số có tổng cộng 12 ga bao gồm ga cao ga ngầm, có ga Cát Linh ga trung chuyển Ngoài nhà ga cao bố trí dộ giãn cách từ 700– 800 m khu vực điểm dân cư, chợ thuận tiện cho người dân lại 18  Thiết Kế - Hướng tuyến + Điểm đầu Tuyến bắt đầu Nhổn, chạy dọc Quốc lộ 32, qua Cầu Diễn, theo đường Hồ Tùng Mậu, vượt qua đường Vành đai 3, Xuân Thủy, Cầu Giấy, vượt đường vành đai đến trước công viên Thủ Lệ rẽ theo đường Kim Mã đến vị trí phó Nguyễn Văn Ngọc, điểm này, tuyến bắt đầu hạ ngầm, chạy theo đường Kim Mã, qua Cát Linh, Quốc Tử Giám, xuyên ngầm Depot Tuyến đặt Nhổn, có diện tích khoảng 15 (tại phường Minh Khai & Tây Tựu, quận Bắc Từ Liêm 19 - Tàu + Tuyến số sử dụng 10 đoàn tàu Alstom Metropolis, đồn tàu có toa, sử dụng động lực phân tán (EMU) với động đặt gầm tàu, tiếp điện từ ray thứ song song với đường ray tiếp điện lắp gầm tàu, toa rộng từ 2.75–3 m, rộng 3.69 m dài 20 m Mỗi tàu có sức chưa tối đa 920 hành khách Trên tàu có đủ điều hịa, loa phát thanh, đèn LED tự động điều chỉnh độ sáng nhiều trang bị khác Bên có chỗ dành riêng cho xe lăn, chỗ cho người già Đoàn tàu 10 đoàn tàu chuyển Việt Nam vào tháng 10 năm 2020, từ tới cuối năm 2021 vận chuyển nốt đoàn tàu cịn lại từ Pháp + Phía ngồi tàu sơn màu trắng, hồng, đen xanh cốm, biểu trưng cho mạ long;đầu tàu trang trí biểu tượng Khuê Văn Các Đường ray đôi loại B chuẩn châu Âu có khổ 1,435 mm tiêu chuẩn - Kết nối Tuyến Metro số thiết kế phù hợp để kết nối với phương tiện vận tải hành khách công cộng (đường sắt quốc gia, xe bus, BRT, taxi) Tuyến Metro khác tương lai:    Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) Tuyến buýt nhanh BRT 01 Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số (Yên Viên - Ngọc Hồi) Trong tương lai, Tuyến Metro số mở rộng kết nối với Tuyến Metro số (Liên Hà - Bắc Thăng Long); Số (An Khánh - Cổ Loa); Số (Nội Bài 20 Ngọc Hồi); Số (Cổ Nhuế - Trâu Quỳ).ga Hà nội sang tim đường Trần hưng Đạo kết thúc ngã ba phố Trần Hưng Đạo với phố Dã Tượng Chương 2: KHẢO SÁT, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG TÍNH KẾT NỐI CỦA CÁC LOẠI HÌNH GIAO THƠNG (ĐẶT BIỆT LÀ GIAO THÔNG CÔNG CỘNG) VỚI ĐOẠN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – ĐH GTVT 2.1 Lý thuyết khả tiếp cận kết nối loại hình giao thơng 2.1.1 Khái niệm khả tiếp cận kết nối loại hình giao thơng Từ năm 1986, sách “Đổi Mới” thực thi, thủ đô Hà Nội phát triển biến đổi cách mạnh mẽ Cùng với tăng trưởng kinh tế q trình thị hóa nhanh Ở góc độ quy hoạch, Hà Nội lung túng lo đối phó với hai vấn nạn thị, tỷ lệ GT xe máy cao, chiếm 80% số lượng chuyến hàng ngày tượng thị phát triển tràn lan, thiếu kiểm sốt quanh thị lõi, hay cịn gọi bệnh “đầu to” Trong năm gần đây, Hà Nội chứng kiến đô thị phát triển mạnh cách tràn lan, thiếu kiểm sốt quanh khu vực thị trung tâm đô thị vệ tinh trung tâm đô thị thứ cấp khác không phát triển Người dân từ tỉnh lân cận, kể đô thị vệ tinh vùng nông thôn Hà Nội, di cư ạt vào khu vực đô thị trung tâm Sự phát triển “nóng” gây áp lực lớn lên toàn hệ thống sở hạ tầng đô thị gây nhiều vấn đề phức tạp quy hoạch quản lí thị Bên cạnh đó, Hà Nội số thành phố cá biệt có tỷ lệ giao thơng giới cá nhân cao, đặc biệt tỷ lệ xe máy Nó coi “căn bệnh” nguy hiểm đô thị văn minh (Morichi, 2005; Vũ Anh Tuấn, 2012) Tỷ lệ giao thông giới cá nhân Hà Nội chiếm 80%, tỷ lệ đảm nhận giao thông công cộng (xe buýt) khoảng 10% tổng số chuyến (JICA, 2007; PPJ, 2010) Theo Morichi (2005) Vũ Anh Tuấn (2012) tỷ lệ giao thơng giới cá nhân Hà Nội đặc biệt cao so với thành phố khác khu vực, với tỷ lệ xe máy 600 xe/1.000 dân Lượng ô tô cá nhân thấp, với đà phát triển kinh tế tốc độ thị hóa giai đoạn 2005-2010 Hà Nội cịn tiếp tục phải đối mặt với bùng nổ lượng xe 21 giới cá nhân, đặc biệt chuyển đổi từ xe máy sang ô tô Hậu tỷ lệ gia tăng lượng xe giới cá nhân phát triển đô thị tràn lan gia tăng phạm vi mức độ nghiêm trọng tắc nghẽn giao thông nhiều hệ lụy khác quy hoạch quản lí thị tương lai (Morichi, 2005; Vũ Anh Tuấn, 2012) Tại người dân Hà Nội lại “thích” sử dụng xe máy khơng thích sử dụng xe buýt để làm hàng ngày? Tại đô thị vệ tinh trung tâm đô thị khác không phát triển, đô thị phát triển mạnh quanh phạm vi đô thị lõi? Đâu nguyên nhân tượng trên? Loại hình sử dụng đất giao thơng có mối quan hệ khăng khít tương tác qua lại với (Wee & Maat, 2003) Ở nước phát triển, loại hình sử dụng đất giao thơng thường phối hợp với nhằm giảm nhu cầu lại hạn chế sử dụng phương tiện giới cá nhân (ô tô con, xe máy), đồng thời khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng (Maat 2003; Morichi 2005; Geurs 2006) Trong đó, việc tổ chức quy hoạch khu dân cư nơi làm việc chủ đề quan trọng ngày người thường bắt đầu quan kết thúc tới nhà Các hoạt động hàng ngày khác thường bị giới hạn thời gian lại Do đó, thời gian làm hàng ngày người dân yếu tố quan trọng liên quan trực tiếp tới việc lựa chọn phương tiện mà họ sử dụng nơi họ sinh sống Nói cách khác người dân muốn sống nơi điều kiện sống tốt, ví dụ có nhiều việc làm, có hệ thống sở hạ tầng XH tốt lại thuận tiện, ví dụ có nhiều lựa chọn phương tiện, thời gian lại hàng ngày phương tiện phổ thơng phạm vi chấp nhận (Geurs, 2006; Lau & Chiu, 2004; Levinson, 1998) Người dân di chuyển chỗ (di cư) đến nơi có nhiều việc làm chuyển sang sử dụng phương tiện có khả động cao có điều kiện kinh tế, thời gian lại hàng ngày vượt giới hạn cho phép Nói cách khác, thông qua số điều kiện tiếp cận việc làm thời gian làm ta phần xác định khu vực mà đô thị có xu hướng phát triển (nơi mà người dân muốn đến ở) phương tiện mà họ “thích” sử dụng Do vậy, viết này sử dụng số số khả tiếp cận (KNTC) để khảo sát hai vấn đề cộm quy hoạch nêu Hà Nội (1) Khả tiếp cận 22 Nhiều số KNTC sử dụng lĩnh vực quy hoạch (El-Geneidy & Levinson, 2006; Geertman & Van Eck, 1995; Geurs & Eck, 2001; Geurs, 2006; Gutiérrez, 2009; Handy & Niemeier, 1997) Do phạm vi báo có hạn nên tác giả xin phép khơng trình bày chi tiết nội dung Trong viết này, ba số khả tiếp cận sử dụng, là: số phạm vi phục vụ (Ci), số khả tiếp cận việc làm (Ai) số thời gian làm trung bình (Ti) Chỉ số phạm vi phục vụ (Ci) cho biết khả phạm vi lại số lượng cơng việc tiếp cận từ điểm (hoặc nhóm giới hạn điểm) khoảng thời gian phương thức giao thơng xác định, ví dụ 30 phút xe máy Chỉ số khả tiếp cận việc làm tiềm (Ai) tính đến hội cơng việc tích lũy có khả tiếp cận, có triết giảm số lượng hội theo khả chấp nhận người dân, tùy theo thời gian lại Chỉ số Ai cao điều kiện lại tốt số lượng việc làm phạm vi thời gian lại chấp nhận cao Ai tính sau: Trong vùng (i), phường khu đô thị, có nhóm người làm vùng j, có nhóm người làm vùng k, l, m, vv Thời gian làm trung bình người dân vùng tiêu chí phản ánh chất lượng sống người dân vùng Đa số người dân muốn sống nơi có điều kiện tiếp cận cơng việc tốt Hay nói cách khác 23 người dân muốn sống nơi có nhiều việc làm (Ai cao) thời gian làm ngắn (Ti nhỏ), phạm vi chấp nhận (Geurs, 2006; Lau & Chiu, 2004; Levinson, 1998) Như vậy, vùng có Ai cao thời gian làm trung bình thấp (Ti nhỏ) có tiềm nơi đô thị phát triển có mật độ dân cư cao Ngược lại, vùng có mật độ dân cư cao cần phải có thời gian làm trung bình thấp loại hình phương tiện giao thơng đó, ví dụ xe bt; đồng thời cần bố trí nhiều việc làm quanh khu vực Do vậy, số giúp cho nhà quy hoạch nhà hoạch định sách có nhìn trực quan phát triển đô thị đánh giá tác động sách phát triển giao thơng sử dụng đất để điều chỉnh cho phù hợp Trong nghiên cứu này, hai số Ai Ti tính cho mạng lưới lục giác có kích thước 1.500m với giả thiết người dân từ trung tâm ô, sử dụng công cụ phân tích mạng lưới ArcGIS Thời gian tính tốn trở ngại lớn, tính cho mạng lưới có kích thước nhỏ Có nhiều loại hàm mơ hành vi lại thường sử dụng qui hoạch sau (Handy & Niemeier 1997; Hansen 1959; Iacono et al 2008; Geurs & van Eck 2001): – Hàm tuyến tính đơn giản (f(tij)=a+b*tij) – Hàm trọng lực (f(tij)=1/tij-α) – Hàm mũ (f(tij)=e-ß*tij) – Hàm Gauss (f(tij)=100*e-tij/n), a số – Hàm log-logistic (f(tij)=1/(1+e(a+b*ln(tij)), a b số Trong viết này, hàm log-logistic sử dụng khả phù hợp với thực tế (2) Tính kết nối loại hình giao thông 2.1.2 Ảnh hưởng khả tiếp cận tính kết nối loại hình giao thơng đến mức độ hấp dẫn hành khách - Khả tiếp cận tính kết nối loại hình giao thơng đến mức độ hấp dẫn hành khách lớn Đó nguyên nhân khiến người dân chưa lựa chọn phương tiện GTCC làm phương tiện lại khả tiếp cận loại hình phương tiện cịn nhiều bất cập 24 - Để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện GTCC, quyền nhiều thị đặc biệt trọng đến tính kết nối loại hình phương tiện GTCC, có sử dụng phương tiện giao thông phi giới tuyến buýt gom để thu gom hành khách tới điểm dừng xe buýt nhà ga đường sắt tương lai - Khi tiện lợi hay di chuyển cách dễ dàng thuận tiện đến phượng tiện GTCC nói chung đường sắt Đơ thị nói riêng điều kích thích đến tâm lý ,nhu cầu người sử dụng, hành khách 2.2 Khảo sát, đánh giá trạng tính kết nối loại hình giao thơng (đặc biệt giao thông công cộng) với đoạn tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ĐH GTVT 2.2.1 Nội dung khảo sát - Khảo sát tính kết nối phương tiện GTCC tuyến Nhổn- ĐH GTVT - Hiện trạng tuyến 2.2.2 Kết khảo sát - Hiện nay, thành phố lớn đặc biệt Hà Nội, phương thức vận tải phát triển rời rạc, thiếu đồng nên chưa thu hút, hấp dẫn người dân sử dụng Trong đó, trình thị hóa mạnh mẽ khơng kèm với phát triển hạ tầng giao thông ảnh hưởng đến hiệu kết nối công trình xã hội - Tình trạng ùn tắc cục khu vực cổng trường học, bệnh viện địa bàn thành phố khung cao điểm Đây địa điểm “nóng” xe taxi, xe ôm dừng đỗ, bắt khách Các vỉa hè xung quanh bệnh viện bị lấn chiếm người bán hàng rong, đỗ xe Bệnh nhân người nhà bệnh nhân, sinh viên , hay người làm thiếu chỗ ngồi nghỉ ngơi, ngồi chờ xe - Tuyến đường Nhổn – ĐH Giao Thông Vận Tải lại nằm trục đường QL 32 vào trung tâm TP Hà Nội, qua nhiều trường Đại học bệnh viện Tuyến đường thường xuyên xẩy ùn tắc cục nút giao ĐH Công Nghiệp Hà Nội, ngã tư đường K3 K2 với đường Hồ Tùng Mậu, ĐH Thương Mại, ngã tư Mai Dịch, Xuân Thủy, Cầu Giấy…80% tuyến - Theo khảo sát thực tế nhóm em, đặc biệt em (Dương), em trọ ngõ 189 Cầu Diễn Nếu từ ngõ 189 lên trường ĐH GTVT điều kiện đường không 25 ùn tắc khoảng 20-25 phút Cịn xảy ùn tắc khoảng tiếng đồng hồ sử dụng GTCC - Khoảng cách từ hành khách đến điểm đỗ GTCC đặc biệt nhà ga đường sắt đô thị xa (>=1000m) - Trên tuyến đường sắt Nhổn- ĐH GTVT có ga tàu cịn cách xa điểm xe bus => Chính điều làm cho hành khách khơng muốn sử dụng phương tiện GTCC, tàu điện 2.2.3 Nhận xét, đánh giá - Thực trạng sử dụng vận hành phương tiện GTCC nhiều bất cập - Việc sử dụng phương tiện GTCC thay cho phương tiện cá nhân chưa có biện pháp mạnh phù hợp dễn đến ùn tắc ô nhiễm trường, ngày gia tang nghiêm trọng - Thiếu quỹ đất cho GTCC - Muốn phát triển hệ thống giao thông công cộng nói chung hệ thống xe buýt nói riêng, cần phải có quy định cụ thể dự án, KĐT việc dành tỷ lệ đất định để phát triển GTCC Đó không không gian dành cho phương tiện xe bt dừng đỗ, quay đầu mà cịn khơng gian vỉa hè đảm bảo an tồn tiện nghi để người dân dễ dàng tiếp cận phương tiện GTCC - Hệ thống GTCC Thành phố chưa đồng thực thu hút người dân sử dụng Trong đó, hệ thống xe buýt chưa thực phát huy hết vai trị loại hình vận tải công cộng - Sự tiếp cận với phương tiện GTCC nói chung ga đường sắt Nhổn- Ga Hà Nội chưa thực tối ưu thuận lợi Chương 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO TÍNH KẾT NỐI GIAO THÔNG CHO ĐOẠN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ NHỔN – ĐẠI HỌC GTVT KHI ĐƯA VÀO KHAI THÁC 26 3.4 Giải pháp tăng tính kết nối với giao thông cá nhân, chủ yếu xe máy xe đạp - Tại khu vực nhà chờ xe buýt, ga tàu điện nên bố trí điểm trơng giữ xe, hay cho thuê phương tiện xe đạp công cộng để thu hút người dân sử dụng - Xem xét ga, ga đủ điều kiện để làm chỗ gửi xe cho hành khách nên triển khai, 3.5 Giải pháp tăng tính kết nối với loại hình GTCC khác, đặc biệt GTCC xe buýt - Cải thiện trạm dừng xe buýt tới gần ga đường sắt - Cải thiện hành lang cho việc lưu thông xe buýt, nhà chờ - Cải tạo hệ thống sơn kẻ, cầu vượt, cải tạo vỉa hè, lòng lề đường, xanh, chiếu sang để thu hút kích thích hành khách tạo cảm giác thoải mái tiện lợi - Điều chuyển tuyến xe buýt dọc, bổ sung, tuyến ngang kết nối điều chỉnh tần suất hoạt động tuyến cho phù hợp nhu cầu hành khách - Điều chỉnh lại mang lưới xe bus - Sử dụng xe bus mini để gom hành khách tuyến phố hay ngõ nhỏ 3.6 Giải pháp truyền thông sách kèm - Hỗ trợ vé cho hành khách, đặc biệt người khuyết tật - Trước mắt thực miễn giảm giá vé giá dịch vụ xe buýt - Hỗ trợ gửi xe đạp, xe máy cho hành khách tuyến đường sắt đô thị Nhổn- Ga Hà Nội Chương 4: Kết luận – kiến nghị 4.3 Tổng kết kết nghiên cứu đạt 27 - Nắm bắt thực trạng nguyên nhân việc sử dụng phương tiện GTCC - Từ nguyên nhân ta đưa giải pháp thực tiễn cho vấn đề sử dụng phương tiện GTCC thay cho phương tiện cá nhân - Đề xuất phướng án,ý kiến để thu hút người dân tham gia sử dụng phương tiện GTCC nói chung đặc biệt tàu điện cao tuyến Nhổ- Ga Hà Nội - Góp phần giải vấn đề ùn tắc ô nhiễm môi trường Thành Phố đô thị lớn 4.4 Những tồn hướng nghiên cứu - Vận hành sử dụng phương tiện GTCC nhiều bất cập - Người dân chưa thực muốn thay phương tiện GTCC thay cho phương tiện cá nhân - Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng hệ thống GTCC - Người dân chưa ý thức tầm quan trọng việc sử dụng GTCC Tài liệu tham khảo [1].Cổng thông tin trang web Ban QLDA đường sắt đô thị Việt Nam [2] Cổng thông tin báo VOV Giao thông [3].Web An Ninh thủ đô [4].web Bộ xây dựng [5] 28 ... đồ tuyến đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội (tuyến số 03) 1.2.4 Dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội, đoạn Nhổn – ĐH GTVT - Tuyến Nhổn – Ga Hà Nội hay gọi Tuyến đường sắt đo thị số 3, tuyến đường. .. quan dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội 1.2.3 Tổng quan dự án đường sắt đô thị Hà Nội Mức độ hấp dẫn hành khách loại hình vận tải (hoặc tuyến vận tải) hiểu khả thu hút lượng hành khách sử... Giấy –Ga Hà Nội) dài km Đây tuyến đường sắt cao thứ hai đưa vào hoạt động Hà Nội, sau Tuyến số 2A - Tuyến đường sắt đầu tư xây dựng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội công ty Systra Pháp tư vấn