Thiết kế tuyến đường đi qua thị xã hoàng mai tỉnh nghệ an đoạn km 2 600 km 3 700

LỜI NĨI ĐẦU Một đất nước phát triển khơng thể khơng có mạng lưới giao thơng phát triển Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Chính nên việc đầu tư xây dựng phát triển mạng lưới giao thông quan trọng Tuy nhiên nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu chưa đáp ứng kinh tế phát triển nhanh.Do vậy,nhu cầu xây dựng cơng trình giao thông lớn Nhận thức cần thiết góp sức xây dựng đất nước phát triển.Bản thân em muốn kỹ sư xây dựng cơng trình giao thông tương lai, em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường ô tô thuộc Khoa cầu đường trường Đại học Lâm nghiệp Qua trình học tập, tích lũy nghiên cứu trường em làm đồ án tốt nghiệp với đề tài : “DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A1-B1” Là cơng trình lớn nên q trình thực có sai sót khó tránh khỏi.Vì em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin vô cảm ơn thầy giáo Bộ mơn Kỹ thuật xây dựng cơng trình, thầy cô giáo trường Đại học Lâm nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập,nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo Ths Trần Việt Hồng người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Xuân Mai, ngày 26 tháng 27 năm 2017 Sinh viên: NGUYỄN ĐÌNH ĐỨC ĐẶT VẤN ĐỀ Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hoá từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến tuyến đường đáp ững nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường Km đến Km 5+189,27 thuộc địa bàn Thị xã Hoàng Mai Tỉnh Nghệ An Đây tuyến tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Khi tuyến đường đưa vào sử dụng đem lại nhiều thuận lợi cho giao thông lại Tuyến đường hình thành có ý nghĩa lớn mặt kinh tế xã hội văn hoá Kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cư dọc tuyến nâng lên Ngồi tuyến đường cịn góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia MỤC LỤC Phần I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM A1-B1 (KM ĐẾN KM 5+189.27) Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan 1.2 Đối tượng ,phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu dự án 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 1.4 Giới thiệu chung điều kiện tự nhiên vùng 1.4.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.4.2 Đặc điểm kinh tế xã hội vùng nghiên cứu 1.5 Hiện trạng mạng lưới giao thông vùng 1.5.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông vùng 1.5.2 Đường 1.5.3 Đường sắt .10 1.5.4 Đường hàng không 11 1.5.5 Cảng biển, đường sông 11 1.5.6 Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội vùng 11 1.6 Đánh giá chung 13 Chương 2: XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 14 2.1 Các xác định quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 14 2.1.1.Các quy trình, quy phạm áp dụng 14 2.1.3 Điều kiện địa hình 14 2.2 Xác định cấp hạng đường tiêu chuẩn kỹ thuật .15 Chương 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 29 3.1 Vạch tuyến bình đồ 29 3.1.1 Căn vạch tuyến bình đồ .29 3.1.2 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ 29 3.2 Nguyên tắc thiết kế 30 3.3 Đề xuất phương án tuyến 30 3.4 Bố trí đường cong nằm 31 3.4.1 Tính tốn yếu tố đường cong .31 3.4.2 kết thiết kế cong nằm 31 3.5 Kết thiết kế 32 Chương 4: TÍNH TỐN THỦY VĂN 33 4.1 Tổng quan 33 4.2 Thiết kế thoát nước 33 4.2.2 Xác định lưu vực 33 4.2.3 Tính tốn thuỷ văn 33 4.3 Kết thiết kế 36 Chương 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC - TRẮC NGANG VÀ NỀN ĐƯỜNG 37 5.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 37 5.2 Thiết kế trắc ngang 39 5.3 Tính tốn khối lượng đào, đắp 40 5.3.1 Khái quát 40 5.3.2 Nền đắp 41 5.3.3 Nền đào 41 Chương 6: LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 44 6.1 giới thiệu chung 44 6.2 Xác định số liệu phục vụ tính tốn .46 6.2.1 Tải trọng 46 6.3 Thiết kế kết cấu áo đường .52 6.3.1 Phương án đầu tư tập trung (15 năm) 52 Chương 7: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 73 7.1 Khái quát 73 7.2 Quy định thiết kế cơng trình phịng hộ đảm bảo an tồn giao thông 73 7.2.1 Biển báo hiệu 73 7.2.2 Cọc tiêu 74 7.2.3 lan can 75 7.2.4 Cột kilomet 75 7.2.5 Mốc lộ giới 75 Chương 8: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNGĐỐI VỚI MÔI TRƯỜNG .76 8.1 Mục đích 76 8.2 Những tác động môi trường việc XD KT dự án .76 8.2.1 Ơ nhiễm khơng khí 77 8.3.Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hưởng tiêu cực dự án đến môi trường .77 8.3.1 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới môi trường nhân văn kinh tế xã hội 77 8.3.4.Giải pháp khắc phục ảnh hưởng giai đoạn vận hành .80 CHƯƠNG 9: LẬP TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 81 9.1 Căn lập tổng mức đầu tư 81 9.2Phương pháp lập dự toán 82 9.3 Cấu thành tổng mức đầu tư 82 9.5 Kết tính : .83 Phần II KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ KỸ THUẬT 84 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 85 1.1 Giới thiệu dự án .85 1.2.1 Căn pháp lý 85 1.3 Một số nét đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật 85 1.3.1 Địa hình 85 Chương THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN 87 2.1 Thiết kế bình đồ tuyến: 87 2.2 Thiết kế đường cong nằm: 87 2.2.1 Mục đích nội dung tính tốn: .87 2.3 Tính tốn thiết kế đường cong nằm: 87 2.3.1 Các yếu tố đường cong thiết kế: .87 Chương THIẾT KẾ TRẮC DỌC- TRẮC NGANG VÀ NỀN ĐƯỜNG 95 3.1 Thiết kế đường đỏ: 95 3.2 Tính tốn yếu tố đường cong đứng: 95 4.1 Nguyên tắc chung 99 4.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống: 99 4.3 Thiết kế cống điển hình: 100 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 104 5.1 Số liệu tiêu chuẩn thiết kế 104 5.1.1 Các số liệu thiết kế 104 5.1.2 Tiêu chuẩn thiết kế 104 5.2 Xác định số trục xe 104 5.2.1 Tính số trục xe tính tốn xe 105 5.2.2 Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn thiết kế 106 5.3 Xác định môđun đàn hồi yêu cầu 106 5.4 Kiểm tra lựa chọn phương án áo đường 107 5.4.1 Tính tốn kiểm tra cường độ chung kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 107 5.4.2 Tính tốn kiểm tra cường độ dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 107 5.4.3Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lơp bê tông nhựa theo biểu thức: 108 5.5 Thiết kế kết cấu lề gia cố 108 Phần III TỔ CHỨC THI CÔNG 109 Chương 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 110 1.1 Tình hình tuyến chọn 110 1.1.1 Khí hậu thủy văn 110 1.1.2 Vật liệu xây dựng địa phương 110 1.1.3 Tình hình cung cấp vật liệu 110 1.1.4 Tình hình đơn vị thi cơng thời hạn thi cơng 110 1.1.5 Bố trí mặt thi công .110 1.1.6 Lán trại cơng trình phụ .111 1.1.7 Tình hinh dân sinh 111 1.1.8 Kết luận 111 1.2 Quy mơ cơng trình 111 1.2.1 Các tiêu kĩ thuật tuyến đường 111 1.2.2 Cơng trình tuyến 112 Chương 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 113 2.1 Giới thiệu phương án thi công 113 2.1.1 Nội dung phương pháp 113 2.1.2 Ưu nhược điểm phương pháp 113 2.1.3 Điều kiến áp dụng phương pháp 113 2.2 Kiến nghị phương án thi công dây chuyền 113 2.3 Chọn hướng thi công 113 2.4 Trình tự tiến độ thi công 114 Chương 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 115 3.1 Khái niệm chung 115 3.2 Nhà cửa tạm thời 115 3.3 Cơ sở sản xuất công trường 115 3.4 Đường tạm 116 3.5 Thông tin liên lạc 116 3.6 Chuẩn bị phần đất thi công 116 3.7 Cấp nước 116 Chương 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 117 4.1 Biện pháp thi cơng điển hình d = 1.5m lý trình Km3+320 117 4.1.1 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa 117 4.1.2 Vận chuyển bốc dỡ phận cống 117 4.1.3 Lắp cống vào vị trí 118 4.1.4 Vận chuyển vật liệu : đá, cát, xi măng 118 4.1.5 Đào hố móng: 119 4.1.6 Chú thích đào hố móng 120 4.1.7 Đắp trền cống 121 4.1.8 Dự toán cống 121 Chương 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 122 5.1 Giái pháp thi công dạng đường 122 5.1.1 Các biến pháp đắp đường 122 5.1.2 Các biện pháp đào đường 123 5.1.3 Các yêu cầu vấn đề sử dụng vật liệu 123 5.1.4 Các yêu cầu công tác thi công 124 5.2 Thiết kế điều phối đất 124 5.2.1 Tính tốn khối lượng đào đắp 125 5.2.2 Vẽ biểu đồ khối lượng 100m 125 5.2.3 Vẽ đường cong cấp phối đất 125 5.2.4 Điều phối ngang 125 5.2.5 Điều phối cọc 125 5.3 Phân đoạn thi công 126 Chương 6: CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 127 6.1 Giới thiệu chung 127 6.1.1 Kết cấu áo đường: 127 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu 127 6.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu 127 6.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: 127 6.2.1 Lớp cấp phối sỏi cuội 127 6.2.2 Lớp đá dăm nước 127 6.2.3 Đối với lớp bê tong nhựa 127 6.3 Chọn phương pháp thi công 128 6.3.1 Thời gian triển khai dây chuyển: TTK 128 6.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyển: THT 129 6.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyển: THĐ 129 6.3.4 Tốc độ dây chuyển: V (m/ca) 129 6.3.5 Thời gian ổn định: TÔĐ 130 6.3.6 Hệ số hiệu dây chuển Khq 130 6.3.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: Ktc 130 6.4 Quy trình cơng nghệ thi cơng 130 6.4.1 Thi công khuôn đường 130 6.4.2 Thi cống lớp cấp phối sỏi cuội dày 32cm (Lề + Mặt đường): 133 6.4.3 Thi công lớp đá dăm dày 14cm (Lề + Mặt đường) 141 6.4.4 Thi công lớp BTNC hạt trung dày 5Cm (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) 145 6.4.5 Thi công lớp BTN hạt mịn 4cm (lề + mặt đường) 149 Chương 7: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 155 7.1 Trình tự làm cơng tac hồn thiện 155 7.2 Thời giant hi công 155 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ 156 Kết luận 156 Kiến nghị 157 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Quy đổi xe/ngđ xcqđ/ngđ 15 Bảng 2.2 : Các yếu tố mặt cắt ngang 19 Bảng 2.3 : Xác định idmax theo điều kiện sức kéo 20 Bảng 2.4 : Xác định độ dốc dọc idmax theo điều kiện sức bám 21 Bảng 2.5 : Tổng hợp tính tốn độ dốc dọc idmax 21 Bảng 2.6 : Vận tốc xe độ dốc dọc idmax= 6% 22 Bảng 2.7 : Độ dốc siêu cao (isc) chiều dài đoạn nối siêu cao (Lnsc) 25 Bảng 2.8 : Độ mở rộng phần xe chạy tính tốn 26 Bảng 2.9 : Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong nằm 26 Bảng 2.10 : Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong nằm 26 Bảng 2.11 : Trị số chiều dài tối thiểu đoạn chêm 27 Bảng 2.12: Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật 28 Bảng 3.1 Bảng kết thiết kế cong nằm 31 Bảng 3.2: Bảng sơ tuyến 32 Bảng 4.1 : Kết thiết kế cống 36 Bảng 5.1 : Kết tính tốn khối lượng đào, đắp 43 Bảng 6.1 : Yêu cầu độ nhám mặt đường 45 Bảng 6.2 : Yêu cầu độ phẳng mặt đường theo số IRI 45 Bảng6.3 : Đặc trưng loại xe: 46 Bảng 6.4 : Sự phân bổ tải trọng lên trục loại xe tải 47 Bảng 6.5 : Lưu lượng xe năm 47 Bảng 6.6 : Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100KN năm thứ 15 48 Bảng 6.7 : Tính tốn số trục xe tính tốn cho năm 49 Bảng 6.8: Bảng thông số đặc trưng đất 50 Bảng 5.9: Các đặc trưng lý vật liệu làm đường 51 Bảng 6.10 kết cấu lớp móng theo phương án 53 Bảng 6.11 : Bảng tính tốn sơ lớp móng phương án 54 Bảng 6.12: Bảng kết tính quy đổi kết cấu tầng kết cấu áo đường cho phương án 1: 55  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần  tổng hành trình, N  12  12  132 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.16 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  132  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.625(ca) 0.16  Lu phẳng: Dùng lu 10T, rộng 1,5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 3Km/h Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 16 lần  tổng hành trình, N   16  48 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.337 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  48 1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 144 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.297(ca) 0.337 6.4.4 Thi công lớp BTNC hạt trung dày 5Cm (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) a cơng tác chuẩn bị móng đường: Trước thi công lớp bê tông nhựa hạt trung cần phải làm sạch, khơ làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế Làm mặt đường máy nén Năng suất 17500 (m2/ca) Diện tích cần làm vệ sinh ca: S = 100  = 700 m2 Vậy số ca máy cần thiết: n= 700 = 0.04 ca 17500 b cơng tác tưới lớp nhựa dính bám: Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng Kg/m2, xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100   = 700kg = 0.7 T Năng suất xe tưới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.46943 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h 145 V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8× 0.75× = = 18.556T/ ca L L 2.46943 2.46943 + + tb + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.7 = 0.04ca 18.556 c Vận chuyển lớp BTN hạt trung Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4  3.5 100  0.07 1.25=73.5 ( Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cong thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T  Kt t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d +  ltb v V: vận tốc xe chạy, v = 60 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.46943 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  l tb 2×2.46943 = 0.08+0.08+ = 0.242 h v 60 Ta tính số hành trình sau: 146 T  Kt n ht = t =  0.75 = 23.80 (hành trình) 0.242 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =23.80 10  0.9 = 214.2 m3 /ca Với  = 2.4 T/m => P = 214.2  2.4 = 514.08 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 84 = 0.163 (ca) 514.08 d Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = 3.5 (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.07 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m3) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 Năng suất máy rải: N = 480  3.5 0.07  3 2.4  0.8 =677.376 (Taán / ca) e Lu lèn lớp BTN hạt trung  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt /điểm, tốc độ lu Km/h, bè rộng lu 1m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 12 lần 147  Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.9 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  12 1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.111(ca) 0.9  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.89 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  24  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công 148 Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.112(ca) 0.89  Lu hoàn thiện: Dùng lu bánh thép 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bể rộng lu 1.5m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 1.01 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  16  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) 6.4.5 Thi công lớp BTN hạt mịn 4cm (lề + mặt đường) a Cơng tác rải lớp nhựa dính bám 149 Trước thi công lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 100   0.5 = 450kg = 0.45 T Năng suất xe tưới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.46943 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8× 0.75× = = 18.556T/ ca L L 2.46943 2.46943 + + tb + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.45 = 0.024ca 18.556 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4  3.5 100  0.05  1.25=52.5 (Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cong thức sau: P = nht  Vxe  K3 150 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T  Kt t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d +  ltb v V: vận tốc xe chạy, v = 60 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.46943 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  l tb 2×2.46943 = 0.08+0.08+ = 0.242 h v 60 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 24.79 (hành trình) 0.242 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =24.79 10  0.9 = 223.11m /ca Với  = 2.4 T/m => P = 223.11 2.4 = 535.464 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 60 = 0.112 (ca) 535.464 c Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = 3.5 (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m3) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút 151 KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 Năng suất máy rải: N = 480  3.5  0.05 3 2.4  0.8 =483.84 (Taán / ca) d Lu lèn lớp BTN hạt mịn Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/ điểm tốc độ lu 2Km/h, bề rộng lu 1m  Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 12 lần  Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.9 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  12 1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.111(ca) 0.9  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m Tổng số hành trình: N = nck  nht 152 Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 0.89 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  24  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.112(ca) 0.89  Lu hoàn thiện: Dùng lu bánh thép 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bể rộng lu 1.5m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) 153 Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 1.01 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  16  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca)  Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa  Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 C  Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m  Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt dộ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục 154 Chương CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện  Làm cột Km: cột  Làm mốc lộ giới  Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng  Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mòn  Gia cố mái taluy đường đắp  Dọn dẹp mặt thi công 7.2 Thời giant hi công  Ngày khởi công: 02-11-2015  Ngày hoàn thành: 15-05-2016 155 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: Để tạo động lực phát triển KT - XH, giao lưu kinh tế, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị, miền núi đồng việc xây dựng nâng cấp tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ, tuyến đường quan trọng để phát triển vùng kinh tế trọng điểm, đô thị tuyến đường vào trung tâm xã ô tô lại bốn mùa cần thiết Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm A1-B1 dự án giao thông trọng điểm phục vụ cho đường nối từ thị xã Hoàng Mai đến huyện Hưng Ngun đồng thời cơng trình nằm hệ thống tỉnh lộ tỉnh Nghệ An quy hoạch Dự án hoàn thành đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa từ thị xã Hồng Mai đến huyện Hưng Ngun, tạo điều kiện cho kinh tế, du lịch địa phương phát triển Để làm sở kêu gọi nhà đầu tư tạo điều kiện thuận lợi cho cơng tác đầu tư việc tiến hành Quy hoạch xây dựng lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường A1-B1 quan trọng cần thiết Đoạn tuyến qua điểm A1-B1 thuộc tuyến đường tỉnh lộ nối từ thị xã Hoàng Mai đến huyện Hưng Nguyên thuộc địa bàn thị xã Hoàng Mai Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 4.2 Km ( tính theo đường chim bay) Điểm A1 thuộc phường Quỳnh Thiện – thị xã Hoàng Mai độ cao 325 m so với mực nước biển Điểm B1 thuộc phường Quỳnh Xuân – thị xã Hoàng Mai độ cao 375 m so với mực nước biển Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất nâng cấp tuyến đường có với tiêu kinh tế kỹ thuật tương đương đường cấp IV áp dụng cho điều kiện đồng Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nước khu vực lập Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đường tỉnh lộ nối từ thị xã Hoàng Mai đến huyện Hưng Nguyên thuộc địa bàn thị xã Hoàng Mai Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi công đoạn Km 2+600÷ Km 3+700 với tiêu kỹ thuật bản: 156 - Tốc độ thiết kế 60 km/h - Dốc dọc tối đa imax = 6% - Bề rộng mặt đường, Bn= 3.5 (m) - Bề rộng đường, Bm= 10 (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x 0.5 (m) Kiến nghị Triển khai dự án xây dựng nâng cấp tuyến đường tỉnh lộ nối từ thị xã Hoàng Mai đến huyện Hưng Nguyên thuộc địa bàn thị xã Hoàng Mai với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể Hồ sơ dự án 157 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô, tập 2, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải,Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng , Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 Đơn giá xây dựng tỉnh Thái Nguyên lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế đường, áo đường, cống, định mức … Quy trình khảo sát thiết kế đường tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 158 ... 1 .34 2. 61 32 7 .44 32 6 .07 32 8 .56 32 7 .55 1.99 3. 36 32 6 .34 32 6 .19 32 9 . 82 32 8 . 32 1Φ1.5 1.16 2. 37 35 6.77 35 5. 42 32 8 . 02 35 6. 72 1. 627 2? ?1.0 0.80 1.98 3 62. 01 36 0. 83 3 62. 86 36 1.77 KM3 + 32 0 .00 3. 924 2? ?1.5... 2. 31 36 7.55 36 5. 83 368 .37 36 7.08 C8 KM4 +65.90 0. 921 1Φ1.0 0.87 2. 09 3 72. 59 37 1.07 37 3 .36 3 72. 08 C9 KM4 +3 82. 53 3 .22 4 1Φ1.5 1.48 2. 81 37 4.46 3 72. 54 37 5. 32 37 4.16 1Φ1.5 1.48 2. 81 37 7.61 37 5.71 37 7.55... KM0 +895.45 4 .37 8 2? ?1.5 1 .20 2. 41 32 7 .37 32 6 . 02 32 8 .65 32 7 .36 32 9 .71 32 9 .07 33 1.49 1Φ0.75 CCT KM1 +20 0.00 C3 KM1 +440.49 5.450 C4 KM1 +6 43. 62 28.945 C5 KM2 +594.81 2. 104 C6 KM2 +876.45 C7 2? ?1.5 1 .34