Thiết kế tuyến đường AB huyện quỳnh hợp tỉnh nghệ an km 1 00 đến km 2 00

MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC BẢNG .viii DANH MỤC CÁC HÌNH ix PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG 1.2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐỂ LẬP BÁO CÁO ĐẦU TƯ 1.2.2 QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.2.3 TÌNH HÌNH DÂN SINH, KINH TẾ, CHÍNH TRỊ, VĂN HỐ 1.2.4 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG VẬN TẢI TRONG VÙNG 1.2.5 ĐÁNH GIÁ VÀ DỰ BÁO VỀ NHU CẦU VẬN TẢI 1.2.6 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH ĐỊA MẠO 1.2.7 ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT 1.2.8 ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT THUỶ VĂN 1.2.9 VẬT LIỆU XÂY DỰNG 1.2.10 ĐẶC ĐIỂM KHÍ HẬU THUỶ VĂN 1.3 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC 1.4 KẾT LUẬN 1.5 KIẾN NGHỊ CHƯƠNG II: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT TUYẾN 2.1.2 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG Ô TƠ 2.2 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.2.1 THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ MẶT CẮT NGANG 2.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ 14 2.2.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN TRẮC DỌC 25 2.3 BẢNG TỔNG HỢP CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 26 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 27 i 3.1 VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 27 3.1.1 CĂN CỨ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 27 3.1.2 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 27 3.1.3 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 28 3.2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 28 3.2.1 CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG NẰM 28 3.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC CỌC TRÊN TUYẾN 30 CHƯƠNG IV: TÍNH TỐN THUỶ VĂN 31 4.1 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG THUỶ VĂN 31 4.1.1 DIỆN TÍCH LƯU VỰC F (Km2): 31 4.1.2 CHIỀU DÀI LỊNG SƠNG CHÍNH L (Km): 31 4.1.3 CHIỀU DÀI BÌNH QUÂN CỦA SƯỜN DỐC LƯU VỰC: 32 4.1.4 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA DỊNG SUỐI CHÍNH Ils (o/oo): 32 4.1.5 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA SƯỜN DỐC Isd (o/oo) 32 4.2 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TỐN 32 4.2.1 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN TẬP TRUNG NƯỚC TRÊN SƯỜN DỐC  S 34 4.3 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC 35 4.3.1 PHẠM VI SỬ DỤNG CHẾ ĐỘ DÒNG CHẢY TRONG CỐNG THEO ĐIỀU KIỆN CỦA ĐƯỜNG 35 4.3.2 CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA CỐNG: 35 4.3.3 CÁC TRƯỜNG HỢP TÍNH TỐN THỶ LỰC CỐNG: 35 4.4 THỐNG KÊ CỐNG 36 4.5 YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG 36 4.6 RÃNH THOÁT NƯỚC 38 4.6.1 RÃNH ĐỈNH 38 4.6.2 RÃNH BIÊN 39 CHƯƠNG V: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 41 5.1 YÊU CẦU ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 41 5.2.1 LOẠI TẦNG MẶT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 42 5.2.2 XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TÍNH TỐN 42 5.2.3 MÔ ĐUN ĐÀN HỒI YÊU CẦU CỦA MẶT ĐƯỜNG 44 ii 5.3 CHỌN SƠ BỘ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 45 5.4 KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 45 5.4.1 PHƯƠNG ÁN 1: 46 5.4.2 PHƯƠNG ÁN 52 5.4.3 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 53 B KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ 54 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 55 6.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 55 6.2 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG 55 6.2.1 CÁC CẤU TẠO MẶT CẮT NGANG 55 6.2.2 KẾT QUẢ THIẾT KẾ 55 CHƯƠNG VII: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 56 7.1 NỀN ĐẮP 56 CHƯƠNG VIII: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 59 8.1 QUY ĐỊNH VỀ THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG 59 8.1.1 BIỂN BÁO HIỆU 60 8.2.2 CỌC TIÊU 60 8.3.3 LAN CAN 61 8.4.4 CỘT KILOMET 61 CHƯƠNG IX: TRỒNG CÂY 63 9.1 CỎ 63 9.2 CÂY BỤI 63 9.3 CÁC CÂY LỚN 63 CHƯƠNG X: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 64 10.1 KHÁI QUÁT 64 10.2 CƠ SỞ PHÁP LÝ LẬP BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 64 10.3 CÁC QUY CHẾ VỀ MÔI TRƯỜNG 65 10.4 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU 67 CHƯƠNG XI: LẬP TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 70 iii 11.1 CƠ SỞ LẬP DỰ TOÁN 70 11.2 PHƯƠNG PHÁP LẬP DỰ TOÁN 71 11.3 THUYẾT MINH LẬP DỰ TOÁN 72 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT 73 CHƯƠNG I: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN (TỪ KM 1+00 ĐẾN KM2+00) 73 1.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 73 1.2 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 73 1.2.1 MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG TÍNH TỐN 73 1.2.2 TÍNH TỐN THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 73 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 78 2.1 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ 78 2.2 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 78 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 82 3.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CHO PHẦN XE CHẠY 82 3.2 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG PHẦN LỀ GIA CỐ 82 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 83 4.1 THIẾT KẾ RÃNH BIÊN 83 4.1.1 YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ RÃNH 83 4.1.2 LƯU LƯỢNG NƯỚC CHẢY QUA RÃNH 83 4.2 THIẾT KẾ CỐNG 87 4.2.1 LUẬN CHỨNG CHỌN LOẠI CỐNG, KHẨU ĐỘ CỐNG: 87 4.2.2 THIẾT KẾ CỐNG 87 CHƯƠNG V: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 91 5.1 BẢNG KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 91 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG 92 CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 92 1.1 TÌNH HÌNH TUYẾN ĐƯỢC CHỌN 92 1.1.1 KHÍ HẬU, THUỶ VĂN 92 1.1.2 VẬT LIỆU XÂY DỰNG ĐỊA PHƯƠNG 92 1.1.3 TÌNH HÌNH CUNG CẤP VẬT LIỆU 92 1.1.4 TÌNH HÌNH ĐƠN VỊ THI CÔNG VÀ THỜI HẠN THI CÔNG 92 iv 1.1.5 BỐ TRÍ MẶT BẰNG THI CƠNG 92 1.1.6 LÁN TRẠI VÀ CƠNG TRÌNH PHỤ 93 1.1.7 TÌNH HÌNH DÂN SINH 93 1.1.8 KẾT LUẬN 93 1.2 QUY MÔ CƠNG TRÌNH 93 1.2.1 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 93 1.2.2 CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 94 CHƯƠNG II: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 95 2.1 GIỚI THIỆU PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 95 2.1.1 NỘI DUNG PHƯƠNG PHÁP 95 2.1.2 ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA PHƯƠNG PHÁP 95 2.1.3 ĐIỀU KIỆN ÁP DỤNG ĐƯỢC PHƯƠNG PHÁP 95 2.2 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG DÂY CHUYỀN 95 2.3 CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 96 2.4 TRÌNH TỰ VÀ TIẾN ĐỘ THI CƠNG 96 CHƯƠNG III: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 97 3.1 KHÁI NIỆM CHUNG 97 3.2 NHÀ CỬA TẠM THỜI 97 3.3 CƠ SỞ SẢN XUẤT CỦA CÔNG TRƯỜNG 98 3.4 ĐƯỜNG TẠM 98 3.5 THÔNG TIN LIÊN LẠC 98 3.6 CHUẨN BỊ PHẦN ĐẤT THI CÔNG 98 3.7 CẤP NƯỚC 99 CHƯƠNG IV TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 100 4.1 BIỆN PHÁP THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH D = 1M TẠI LÝ TRÌNH KM1+220 100 4.1.1 KHƠI PHỤC VỊ TRÍ CỐNG NGOÀI THỰC ĐỊA 100 4.1.2 VẬN CHUYỂN VÀ BỐC DỠ CÁC BỘ PHẬN CỐNG 100 4.1.3 LẮP ĐẶT CỐNG VÀO VỊ TRÍ 101 4.4.4 VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU: CÁT, ĐÁ, XI MĂNG 101 4.4.5 ĐÀO HỐ MÓNG: 102 v 4.4.6 CHÚ THÍCH ĐÀO HỐ MĨNG 103 CHƯƠNG V: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 104 5.1 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG 104 5.1.1 CÁC BIỆN PHÁP ĐẮP NỀN ĐƯỜNG 104 5.1.2 CÁC BIỆN PHÁP ĐÀO NỀN ĐƯỜNG 105 5.1.2 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU XÂY DỰNG NỀN 105 5.1.3 CÁC YÊU CẦU VỀ CÔNG TÁC THI CÔNG 106 5.2 THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT 106 5.2.1 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 107 5.2.2 VẼ BIỂU ĐỒ KHỐI LƯỢNG 100M 107 5.2.3 VẼ ĐƯỜNG CONG CẤP PHỐI ĐẤT 107 5.2.4 ĐIỀU PHỐI NGANG 107 5.2.5 ĐIỀU PHỐI DỌC 108 5.3 PHÂN ĐOẠN THI CÔNG 108 CHƯƠNG VI: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 109 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG 109 6.1.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG: 109 6.1.2 ĐIỀU KIỆN CUNG CẤP VẬT LIỆU 109 6.1.3 ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT - KHÍ HẬU 109 6.2 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU ĐỂ THI CÔNG: 109 6.2.1 LỚP CẤP PHỐI SỎI CUỘI 109 6.2.2 LỚP ĐÁ DĂM NƯỚC 109 6.2.3 ĐỐI VỚI CÁC LỚP BÊ TÔNG NHỰA 109 6.3 CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 110 6.3.1 THỜI GIAN TRIỂN KHAI CỦA DÂY CHUYỀN: TTK 111 6.3.2 THỜI GIAN HOÀN TẤT CỦA DÂY CHUYỀN: THT 111 6.3.3 THỜI GIAN HOẠT ĐỘNG CỦA DÂY CHUYỀN: THĐ 111 6.3.4 TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN: V (m/ca) 112 6.3.5 THỜI GIAN ỔN ĐỊNH: TÔĐ 112 6.3.6 HỆ SỐ HIỆU QUẢ CỦA DÂY CHUYỀN Khq 112 6.3.7 HỆ SỐ TỔ CHỨC SỬ DỤNG XE MÁY: Ktc 112 vi 6.4 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CÔNG 112 6.4.1 THI CÔNG KHUÔN ĐƯỜNG 112 6.4.2 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI SỎI CUỘI DÀY 30cm (LỀ + MẶT ĐƯỜNG): 115 6.4.3 THI CÔNG LỚP ĐÁ DĂM NƯỚC DÀY 15CM (LỀ + MẶT ĐƯỜNG) 123 6.4.4 THI CÔNG LỚP BTNC HẠT TRUNG DÀY 7CM (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) 127 6.4.5 THI CÔNG LỚP BTN HẠT MỊN DÀY 5cm (lề + mặt đường) 132 CHƯƠNG VII: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 138 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN 138 7.2 THỜI GIAN THI CÔNG 138 TÀI LIỆU THAM KHẢO vii DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 4.1 Bảng thống kê cống 36 Bảng 5.1 Dự kiến cấu tạo kết cấu thiết kế đặc trưng tính tốn lớp (P/a 1) 46 Bảng 5.2 Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 47 Bảng 5.3 Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm E’tb bảng sau: 48 Bảng 5.4 Trị số E’tb lớp dưới: 50 Bảng 5.5 Dự kiến cấu tạo kết cấu thiết kế đặ trưng tính tốn lớp (p/a 2) 52 Bảng 5.9 Giá thành cấp phối sỏi cuội 53 Bảng 5.10 Giá thành đá dăm nước 53 Bảng 5.11 Giá thành cấp phối đá dăm 53 Bảng 6.1 Bảng dự kiến thời gian thi công lớp áo đường: 111 viii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 Sơ đồ tính tốn khổ động học xe 10 Hình 2.2 Bề rộng xe 12 Hình 2.3 Mở rộng đường cong 18 Hình 2.4 Hai đường cong chiều 19 Hình 2.5 Hai đường ngược chiều 20 Hình 2.6 Tầm nhìn chiều 21 Hình 2.7 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều 22 Hình 2.8 Tầm nhìn vượt xe 22 Hình 2.9 Mở rộng tầm nhìn đường cong nằm 24 Hình 2.10 Xác định độ mở rộng tầm nhìn theo phương pháp đồ giải 24 Hình 3.1 Sơ đồ đường cong tròn 29 Hình 5.1 Sơ đồ tính đổi lớp lớp 47 Hình 5.2 Sơ đồ kết cấu phương án 47 Hình 7.1.Mặt cắt ngang đắp 56 Hình 7.2.Mặt cắt ngang đào 57 Hình 2.1 Sơ đồ bố trí cong đứng 79 Hình 2.2 Sơ đồ đường cong đứng 80 Hình 4.1 Cấu tạo rãnh 86 Hình 4.2 Sơ đồ cấu tạo cống tròn 89 ix PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 187.2  1.15(ca) 162.7 c Bố trí đổ đống vật liệu Khoảng cách đống vật liệu: l q bKh Trong đó: q: thể tích chuyến chở vật liệu, q = 10m3 K: hệ số lu lèn, K = 1.3 b: bề rộng mặt đường thi công h: chiều dày lớp thi công l  10  5.34 m  1.3  0.18 d San rải cấp phối: Dùng máy rải có suất N = 70m3/h = 560/ca với công nhân Số ca máy cần thiết: n= V 187.2 = = 0.334(ca) N 560 e Lu lèn lớp đá dăm nước  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, rộng 1m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 23 lần  tổng hành trình, N   23  46 (hành trình) 125 Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.234 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  46  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.427(ca) 0.234  Lu chặt: Dùng lu lốp 16T, rộng 2m, lu 22 lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = 12 lần đồ lu), chọn nht = 12 lần  tổng hành trình, N  12  12  132 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.16 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  132  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 126 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.625(ca) 0.16  Lu phẳng: Dùng lu 10T, rộng 1,5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 3Km/h Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 16 lần  tổng hành trình, N   16  48 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.337 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  48  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.297(ca) 0.337 6.4.4 THI CÔNG LỚP BTNC HẠT TRUNG DÀY 7CM (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) a công tác chuẩn bị móng đường: 127 Trước thi cơng lớp bê tông nhựa hạt trung cần phải làm sạch, khô làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế Làm mặt đường máy nén Năng suất 17500 (m2/ca) Diện tích cần làm vệ sinh ca: S = 100  = 800 m2 Vậy số ca máy cần thiết: n= 800 = 0.046 ca 17500 b công tác tưới lớp nhựa dính bám: Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng Kg/m2, xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: Q = 100   = 800kg = 0.8 T Năng suất xe tưới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.46943 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.75× = = 18.556T/ ca L L 2.46943 2.46943 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: 128 n= 0.8 = 0.043ca 18.556 c Vận chuyển lớp BTN hạt trung Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4   100  0.07  1.25=84 ( Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cong thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T  Kt t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d +  l tb v V: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.46943 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  ltb 2×2.46943 = 0.08+0.08+ = 0.283 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 21.20 (hành trình) 0.283 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =21.20 10  0.9 = 190.8 m /ca Với  = 2.4 T/m => P = 190.8  2.4 = 457.92 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: 129 84 = 0.183 (ca) 457.92 n= d Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.07 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m3) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 Năng suất máy rải: N = 480   0.07   2.4  0.8 =774.114 (Taán / ca) e Lu lèn lớp BTN hạt trung  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt /điểm, tốc độ lu Km/h, bè rộng lu 1m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 12 lần  Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.9 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  12  1.25 130  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.111(ca) 0.9  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.89 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  24  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 131 n= 0.1 = 0.112(ca) 0.89  Lu hoàn thiện: Dùng lu bánh thép 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bể rộng lu 1.5m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 1.01 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  16  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) 6.4.5 THI CÔNG LỚP BTN HẠT MỊN DÀY 5cm (lề + mặt đường) a Công tác rải lớp nhựa dính bám Trước thi cơng lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: 132 Q = 100   0.5 = 400kg = 0.4 T Năng suất xe tưới nhựa: T.K t q L L   tb  V1 V2 P Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.46943 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.75× = = 18.556T/ ca L L 2.46943 2.46943 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.4 = 0.022ca 18.556 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4   100  0.05 1.25=60 (Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cong thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 133 nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T  Kt t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d +  l tb v V: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.46943 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  ltb 2×2.46943 = 0.08+0.08+ = 0.283 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 21.20 (hành trình) 0.283 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =21.20 10  0.9 = 190.8 m /ca Với  = 2.4 T/m => P = 190.8  2.4 = 457.92 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 60 = 0.131 (ca) 457.92 c Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m3) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 134 Năng suất máy rải: N = 480   0.05   2.4  0.8 =552.96 (Taán / ca) d Lu lèn lớp BTN hạt mịn  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/ điểm tốc độ lu 2Km/h, bề rộng lu 1m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = 12 lần  Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.9 K m/ ca 0.1+ 0.01 0.1  12  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.111(ca) 0.9  Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m Tổng số hành trình: N = nck  nht 135 Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần  Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01  L  N  V =  0.85  0.1 = 0.89 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  24  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 = 0.112(ca) 0.89  Lu hoàn thiện: Dùng lu bánh thép 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bể rộng lu 1.5m Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ = lần đồ lu), chọn nht = lần 136  Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.1 = 1.01 K m/ ca 0.1+ 0.01  0.1  16  1.25  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca)  Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa  Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 C  Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m  Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt dộ cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục 137 CHƯƠNG VII: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HOÀN THIỆN  Làm cột Km: cột  Làm mốc lộ giới  Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống tồn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng  Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mịn 7.2  Gia cố mái taluy đường đắp  Dọn dẹp mặt thi cơng THỜI GIAN THI CƠNG  Ngày khởi cơng: 01-11-2017  Ngày hồn thành: 05-06-2018 138 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [4] TCVN 8857 - 2011: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ BẰNG CẤP PHỐI THIÊN NHIÊN – VẬT LIỆU, THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [5] TCVN 9504:2012: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ĐÁ DĂM NƯỚC – THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [6] TCVN 9845-2013: TÍNH TỐN ĐẶC TRƯNG DỊNG CHẢY LŨ [7] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS ĐỖ BÁ CHƯƠNG _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG NGỌC HẢI _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, TRẦN TUẤN HIỆP _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, THS LÃ VĂN CHĂM _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI CƠNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 139 ... Bảng 4 .1 Bảng thống kê cống Lý trình Khẩu độ (m) Số lượng Km: 0+ 500 1. 0 Km: 1+ 900 1. 0 Km: 2 +00 1. 0 Km: 2+ 400 1. 0 Km: 3 +10 0 1. 0 Km: 3+ 600 1. 0 Km: 4+ 600 1. 0 Km: 5+ 700 1. 0 Km: 6+ 700 1. 0 Km: 8 +10 0 1. 0... TUYẾN (TỪ KM 1+ 00 ĐẾN KM2 +00) 73 1. 1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 73 1. 2 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 73 1. 2 .1 MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG TÍNH TỐN 73 1. 2. 2 TÍNH TỐN THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG... 17 5 20 0 25 0 300 15 00 Khơng làm siêu cao  15 00 Bán kính đường cong nằm: Theo bảng 11 TCVN 4054- 20 05 Tối thiểu giới hạn 12 5 m Tối thiểu thông thường 25 0 m Tối thiểu khơng siêu cao 15 00 m R= V2 12 7×