Thiết kế tuyến đường liên huyện thuộc huyện nghĩa đàn nghệ an

LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển nay, với xu hội nhập mở cửa, nên nhu cầu xây dựng hạ tầng sở ngày trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước Nổi bật nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải, lĩnh vực cần trước bước để làm tiền đề cho ngành khác phát triển Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên thuộc ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc trường Đại Học Lâm Nghiệp, năm qua, với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo khoa, trường em cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nước Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài là: “Xây đựng tuyến đƣờng thuộc dự án Tuyến đƣờng liên huyện thuộc huyện Ngĩa Đàn – Nghệ An” Đã phần giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế cơng trình giao thơng để sau tốt nghiệp trường bớt bỡ ngỡ cơng việc Vì kiến thức có hạn, lần thực khối lượng công việc lớn, có nhiều lạ, thời gian khơng dài nên đồ án chúng em chắn không tránh khỏi sai sót Vì chúng em mong quan tâm bảo thầy để đồ án chúng em hồn thiện tốt Cuối cho phép em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo GVC.TS Phạm Văn Tỉnh , thầy cô Khoa Cơ điện – Cơng Trình tận tình hướng dẫn em hồn thành đồ án Hà Nội, ngày 30 tháng 11 năm 2018 Sinh viên thực đồ án Lê Văn Nam PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG I NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Trong kinh tế quốc dân, vận tải nghành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khác ngày tăng Trong mạng lưới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường liên huyện dọc theo sườn tây dãy Trường Sơn Tuyến A-B với tổng chiều dài khoảng 6Km phần dự án địa bàn tỉnh Nghệ An Đây tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến xây dựng ngồi cơng việc chủ yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Vì thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tuyến đường thuộc tỉnh Nghệ An hình thành có ý nghĩa mặt kinh tế xã hội văn hóa: kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hóa dân cư dọc tuyến đường nâng lên Ngồi tuyến đường cịn góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia II TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tƣ Tuyến đường liên huyện dọc theo sườn tây dãy Trường Sơn Tuyến A-B với tổng chiều dài khoảng 6Km phần dự án địa bàn tỉnh Nghệ An triển khai dựa văn sau : - Luật Xây dựng ngày 26/11/2003 áp dụng từ ngày 1/7/2004; Căn Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình ; - Nghị định 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình; - Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; - Thơng tư số 04/2010/TT-BXD ngày 26/5/2010 Bộ trưởng Bộ Xây dựng việc hướng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án xây dựng cơng trình; - Thơng tư 02/2008/TT-BXD ngày 02/01/2008 trưởng BXD hướng dẫn việc lập QL chi phí dự án xây dung cơng trình hạ tầng sở thuộc chương trình phát triển kinh tế xã hội đặc biệt khó khăn; - Thơng tư số 04/2010/TT-BXD ngày 26/5/2010 Bộ trưởng Bộ Xây dựng việc hướng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án xây dựng cơng trình; - Quyết định số 33/2005/QĐ-BXD ngày 04/10/2005 trưởng BXD; - Quyết định 957/2009/QĐ-BXD ngày 29/9/2009 trưởng BXD hướng dẫn việc lập QL chi phí dự án đầu tư xây dựng cơng trình; - Cơng văn số 1776/2007/BXD-VP ngày 16/8/2007 BXD ban hành định mức XDCB; - Công văn 273/SXD – KTKH việc hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình theo chế độ tiền lương từ tháng 01/01/2013; - Quyết định số 6966/QĐ.UBND ngày 05/10/2012 UBND tỉnh Nghệ an việc đăng ký danh mục cơng trình sử dụng vốn viện trợ khơng hồn lại Chính Phủ Ai Len cho xã đặc biệt khó khăn năm 2012 - Quyết định số 2714/QĐ.UBND ngày 27/6/2013 UBND tỉnh Nghệ an việc phân bổ vốn viện trợ khơng hồn lại Chính Phủ Ai Len cho xã đặc biệt khó khăn - Quyết định số 785/QĐ.UBND-CN; 786/QĐ.UBND-CN 787/QĐ.UBND-CN ngày 18/03/2011 UBND tỉnh Nghệ an việc ban hành đơn giá xây dựng cơng trình giá ca máy địa bàn tỉnh Nghệ An; - Công bố giá vật liệu xây dựng Quý I năm 2013 khu vực tỉnh Nghệ An kèm theo Công văn số 426/LS-XD-TC ngày 03/4/2013 Sở Xây dựng Nghệ An; - Căn thể chế hành nhà nước Quá trình nghiên cứu tổ chức thực Bảng I-1.1: Bảng quy trình khảo sát, quy phạm thiết kế thiết kế định hình STT Tên quy trình, tiêu chuẩn, định hình Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô 22TCN 263-2000 Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình 22TCN 259-2000 Quy trình tính tốn dịng chảy lũ mưa rào lưu vực nhỏ - Viện thiết kế GT Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211- 06 Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 425288 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-2005 Định hình cống trịn BTCT 78-02X Định hình cầu mố nhẹ 531 -11 -01 Định hình cầu dầm BTCT 530 – 10 – 01 10 Các định hình mố trụ cơng trình khác áp dụng nghành Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa 3.1.Dân số phát triển dân số Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận xã Nghĩa Thuận –Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An Dân cư chủ yếu người Kinh, sống thành xóm đông đúc, tập trung suốt chiều dài tuyến Ngồi cịn có số dân tộc thiểu số sống rải rác dọc theo tuyến Cuộc sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi Mạng lưới giao thông vực phát triển chủ yếu đường mòn đường cấp thấp không đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hoá Với chiến lược phát triển địa bàn trở thành khu vực phát triển Tỉnh Cho nên việc xây dựng tuyến A-B giúp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất tinh thần đồng bào Do đặc thù địa hình vùng núi phía bắc nên khu vực tuyến qua dân cư sống rải rác vùng chủ yếu người Kinh cịn có dân tộc khác người Vân Kiều, Tà Ơi (cịn gọi dân tộc Pacoh) người Khatu Tơn giáo vùng đạo Phật, số người theo đạo Thiên Chúa, dân tộc thiểu số thờ thần linh Kinh tế vùng không đáng kể dân cư thưa thớt chủ yếu dựa vào lao động thủ công Hoa màu có lúa, ngơ, khoai, hạt tiêu thuốc đời sống văn hố cư dân gặp nhiều khó khăn 3.2.Thực trạng phát triển ngành, lĩnh vực kinh tế - xã hội Nông lâm nghiệp: Loại trồng chủ yếu: thân gỗ, thân dây thân cỏ Ngoài cịn có rộng, kim, tre nứa, dừa, cọ… Nghành nông nghiệp Nghệ An có bước chuyển biến Chuyển đổi số diện tích trồng lương thực truyền thống khơng có hiệu sang trồng cơng nghiệp, thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích trơng công nghiệp, ăn đặc sản, áp dụng KHKT vào nông nghiệp nên sản lượng nâng lên, đời sống nhân dân cải thiện tương đối Công nghiệp: Nghệ An tỉnh miền Trung khác, thời kỳ đổi công nghiệp có chiều hướng phát triển, có nhiều tài ngun khống sản quặng, đồng, vàng, kẽm, ví dụ quặng sắt ,Eminit tiềm ẩn lòng đất, thời kỳ khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên công nghiệp khai thác cơng nghiệp khí cịn thời kỳ chuẩn bị hình thành Với mạnh nơng nghiệp, màu ngành nuôi trồng, đánh bắt thuỷ sản nên ngành công nghiệp chế biến phát triển mạnh Thời gian qua Nghệ An xây dựng số xí nghiệp chế biến nông sản thực phẩm như: + Cơ sở chế biến lương thực ngô, sắn, gạo + Cơ sở chế biến gỗ nhân tạo + Cơ sở chế biến thức ăn gia súc phục vụ cho chăn nuôi + Cơ sở chế biến thuỷ sản xuất Thƣơng nghiệp, dịch vụ, hành nghiệp: Nghành thương mại dịch vụ năm qua có chuyển biến nhỏ, so với năm trước năm trở lại kinh tế có tăng trưởng nhỏ, năm 1999 chiếm tỷ trọng 23,7%, năm 2000 24,1% Nghành dịch vụ vận tải chưa đảm bảo nhu cầu lại người dân năm gần Tài chính, tiền tệ, tín dụng hoạt động có hiệu góp phần thúc đẩy phát triển nông nghiệp, nông thôn, giải việc làm nên làm hộ nghèo, tăng hộ giàu 3.3.Về văn hóa – xã hội, quốc phịng – an ninh - Các lĩnh vực văn hóa, xã hội có kết tiến bộ, cịn chênh lệch lớn vùng, địa phương Công tác xã hội hóa lĩnh vực văn hóa, thể thao cịn chậm - Một số vấn đề xúc như: tranh chấp lao động tập thể; hoạt động tôn giáo trái phép; khiếu kiện, đòi lại đất, xây dựng trái phép sở tôn giáo; buôn bán ma túy biên giới diễn phức tạp Về khả ngân sách tỉnh 4.1.Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội vùng Quan điểm phát triển gắn tiêu tăng trưởng kinh tế với tiêu tiến công xã hội Nhằm trước hết tạo việc làm, nâng cao mức sống trình độ dân trí cho dân cư.Trước hết xây dựng sở hạ tầng ( mạng lưới giao thông, hệ thống điện ) Chuyển dịch cấu kinh tế vùng theo hướng cơng nghiệp hố, đại hố Tiếp tục phát triển nông lâm ngư nghiệp Một số tiêu phát triển kinh tế : phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế vùng đạt 10%/năm giai đoạn 2018 - 2028 Tăng tỷ trọng công nghiệp tổng GDP từ 7.6%(1994) lên 15%(2010).(Viện dài hạn Bộ kế hoạch đầu tư) 4.2.Các quy hoạch có liên quan đến dự án Trong vùng có dự án xây dựng số khu công nghiệp khu chế xuất hải sản phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế tạo công ăn việc làm cho người dân nhằm nâng cao đời sống vật chất tinh thần cho nhân dân Mạng lƣới giao thông vận tải vùng 5.1 Tình hình chung mạng lưới GTVT vùng nghiên cứu Mạng lưới giao thông tỉnh Nghệ An đa dạng bao gồm đường , đường sắt , đường thuỷ ,đường biển Riêng giao thông đường đường sắt đường giao lưu văn hoá hai trung tâm lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh,đường sắt đối tượng cạnh tranh hàng hoá với đường a Đường Hiện có QL1A tương đối tốt QL15, QL7 đường tỉnh lộ khác xuống cấp trầm trọng, để đảm bảo nhu cầu vận tải ngày tăng khu vực việc lại từ thị trấn Hương Khê (Hà Tĩnh) đến Tuyên Hoá (Quảng Bình ) chưa có đường lại chủ yếu đường sắt thống .Muốn lại đường phải vịng QL1A từ theo QL29 sang b Đường sắt Đường sắt từ Hà Nội TP Hồ Chí Minh qua tỉnh Nghệ An c Đường thủy Nghệ An nằm dọc theo bờ biển Đông , khối lượng vận chuyển đường biển ngày phát triển Các cửa biển nằm chiến lược phát triển quốc phòng quốc gia 5.2 Đánh giá chung tình hình GTVT vùng nghiên cứu QL 1A: Nằm địa phận tỉnh Hà Tĩnh Nghệ An có mặt đường rộng 7m, đường rộng 1012m Hiện có dự án cải tạo nâng cấp, cấp đường đạt cấp đồng bằng, tình trạng mặt đường ổn định QL15A: Chạy theo trục Bắc Nam cách QL1A phía Tây 2025km QL15A đoạn qua huyện Hương Khê (Hà Tĩnh) rải nhựa đường rộng bình quân B=66.5m mặt đường rộng 3.5m Đoạn qua huyện Hương Khê giáp ranh với Tun Hố (Quảng Bình QL15A trước mặt đường cấp phối , bị hư hỏng nặng , bề rộng mặt B=3.5m , Bnền =66.5m , độ dốc dọc đạt cấp IV miền núi Nói chung tình trạng GTVT vùng xuống cấp nghiêm trọng, để có mối giao lưu tốt vùng xã, tỉnh khu vực cần phải đầu tư nâng cấp làm để đảm bảo giao thông ổn định Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải 6.1 Xác định điểm hấp dẫn đường Quốc lộ 1A tuyến đường xuyên quốc gia chạy từ Bắc vào Nam nâng cấp để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tuyến, rộng 12m cho hay xe Theo kế hoạch năm 2020 hoàn thành Tuy vậy, vào thời điểm này, nhiều đoạn tuyến quốc lộ 1A đáp ứng nhu cầu gia tăng vận tải Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam khắc phục nhược điểm đồng thời mở mang phát triển kinh tế vùng đất phía Tây có tiềm chưa khai thác 6.2 Nhu cầu vận tải Sau cơng trình xây dựng chúng góp phần thúc đẩy phát triển nên KTQD, củng cố đảm bảo an ninh quốc phịng Tham gia vận chuyển hàng hóa hành khách nước ta có đủ hình thức vận tải, nghành đường phát huy ưu động thuật tiện đưa hàng từ cửa đến cửa nên chiếm khoảng 65% tổng số lượng hàng hóa, xấp xỉ 85% số lượng hành khách Đó dự báo có sở nhu cầu vận tải tiềm khu vực tuyến qua 6.3 Dự báo nhu cầu vận tải đường năm tương lai Dự báo nhu cầu vận tải đường thành phần xe chạy năm tương lai bao gồm: Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai NTK = 1250(xcqđ/ngđ) Loại xe Số lượng Hệ số qui đổi xe Xe tải trọng nặng 4% 3.0 Xe tải trọng vừa 14% 2.5 Xe tải trọng nhẹ 27% 2.0 Xe 55% 1.0 Đặc điểm địa hình địa mạo Đoạn tuyến A-B phần dự án xây dựng Xa lộ Bắc Nam, nối miền tổ quốc với Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp, triền núi tương đối thoải, khơng có cơng trình vĩnh cửu Tuyến men theo sườn núi nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống nước cho khe tụ thuỷ Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đường có chất lượng khai thác cao Đặc điểm địa chất, địa chất thủy văn Địa chất chủ yếu cát pha, phía lớp cát dày 0,8m, sau lớp đá phong hóa dày từ 3-5m, phía lớp đá gốc Cấu tạo địa chất khu vực tuyến qua tương đối ổn định, khơng có vị trí qua khu vực có hang động castơ khu vực đất yếu, tượng trồi sụt cấu tạo nằm lớp đá gốc phía Vì vậy, khơng phải xử lí đặc biệt Phương án tuyến chủ yếu ven sườn núi, cắt qua nhiều khe tụ thuỷ nên cấu tạo đất có đầy đủ loại đường đặc trưng đào hoàn toàn, chữ L, nủa đào nửa đắp, đắp hoàn toàn Với đắp trước đắp cần phải bóc bỏ lớp đất hữu với chiều dày từ 0,2-:-0,4m, phía lớp đất hữu đất sét điều kiện địa chất tốt cho việc xây dựng đường vi trí tuyến cắt qua đồi (đào) đất đào chủ yếu đá phong hố có thành phần lẫn sỏi sạn Tầng đá gốc sâu bên việc thi cơng đào khơng gặp khó khăn Địa tầng khu vực khảo sát Địa t ầng khu vực khảo sát từ xuống gồm lứp đất đá chủ yếu sau: Lớp số1 Sét màu vàng , nâu đỏ , trạng thái nửa cứng – cứng thường phân bố mặt khu vực đồng bằng, bề dày bế 2,3m, chưa xác định bề dày lớn lỗ khoan dừng 5m Lớp số Sét pha màu vàng trạng thái nửa cứng – cứng Lớp phân bố rộng khắp khu vực khảo sát , thường gặp mặt, có nơi phân bố sâu từ 1m đến 1.4m Bề dày lớp lớn 1.4m lỗ khoan dừng độ sâu 5m nên chưa xác định xácvề bề dày lớp Lớp số Cuội, sỏi , cát, sạn thường gặp khu vực gần sông khe lớn, phân bố sâu lớp lớp , bề dày từ 1-3m Lớp số Đá sét bột kết thường gặp hố đào sườn núi kết hợp với vết lộ cho ta bề dày lớn Vật liệu xây dựng  Mỏ đá: Có chất lượng tốt, cường độ từ 8001200 kg/cm2, bị phong hố, nằm rải rác dọc tuyến với trữ lượng lớn  sử dụng vật liệu để xây dựng móng đường  Cấp phối đồi : Với trữ lượng lớn, khai thác dễ dàng tập trung dọc theo tuyến Cấp phối đồi có mơ đun đàn hồi E = 370600 kg/cm2 sử dụng làm đường Do sử dụng vật liệu địa phương để làm đường, hạ giá thành đường mà đảm bảo yêu cầu kỹ thuật khai thác dễ dàng giảm chi phí vận chuyển 10 tiến hành toàn bề rộng đào với chiều dày lớp đào khơng lớn Trong suốt q trình đào phải liên tục kiểm tra kích thước hình học quan trắc Khi đào đường đào nông cự ly vận chuyển đến đắp ngắn 100m dùng máy ủi thích hợp Việc đào đường tiến hành phương pháp đào theo bậc, bậc đào theo kiểu rãnh (có chừa bờ chắn đất hai bên) Khi cự ly vận chuyển lớn dùng máy xúc chuyển Máy xúc chuyển sử dụng thích hợp với loại đất tương đối nhẹ, với loại đất chặt cần tiến hành xới tơi trước Máy xúc chuyển không sử dụng đoạn đầm lầy, đoạn đất sét mềm, với cát xốp rời với đất có lẫn đá to Ngồi cịn có phương án đào hào dọc, áp dụng chiều sâu đào lớn Tiến hành đào hào dọc, hẹp trước sau đào mở rộng bên Phương pháp kết hợp vận chuyển thoát nước Phương án hỗn hợp phương án kết hợp phương pháp đào ngang phương pháp đào dọc Phương án thích hợp cho đoạn đào sâu đặc biệt dài Phương pháp đào L áp dụng đường có dạng nửa đào nửa đắp Đất đào theo lớp đắp trực tiếp lên phần đường cần đắp mặt cắt ngang 1.3 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng Trong công tác xây dựng đường cần cố gắng chọn vật liệu đất đá có chất lượng tốt chỗ để đắp đường tiến hành đầm chặt theo yêu cầu quy định để đảm bảo đường ổn đinh biến dạng Vật liệu đắp đường nên dùng loại đất đá cường độ cao, ổn định tốt nước, tính ép co nhỏ, tiện thi cơng đầm nén, cự ly vận chuyển ngắn Đất đường phải có độ ẩm phù hợp (xấp xỉ với độ ẩm tốt xác định thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn phịng thí nghiệm) Khi chọn đất đắp mặt cần phải xét đến nguồn vật liệu tính kinh tế, mặt khác phải xét tới tính chất có phù hợp hay khơng 119 Để tiết kiệm đầu tư chiếm dụng ruộng đất tốt thường phải tận dụng đất đào cơng trình phụ thuộc (như mương rãnh thoát nước) hố lấy đất vùng đất trống đồi trọc để làm đất đắp Một đặc trưng quan trọng đất cần xét đến xây dựng đường hệ số tơi xốp hệ số đầm chặt Khi làm đất chủ cơng trình thường tốn theo m3 đất đầm chặt, lúc nhà thầu lại vận chuyển đất theo tấn-kilơmet (T.km) Vì cần xác định dung trọng đất tỉ số dung trọng ba trạng thái : chỗ – tơi xốp – đầm chặt Hệ số tơi xốp lớn hệ số mà người thi công vận chuyển đất đặc biệt quan tâm Ngược lại hệ số chặt nhỏ lớn tùy theo độ chặt đất đạt sau lu lèn Ngoài loại đất hữu cơ, đất chứa muối hòa tan giới hạn cho phép không dùng để đắp đường Nếu sử dụng cần hạn chế có biện pháp xử lý thích hợp Tuyến thiết kế nằm đất sét lẫn sỏi sạn loại đất có góc nội ma sát tương đối cao lại có tính dính, dễ đầm nén để đạt cường độ độ ổn định tốt, loại đất đắp tốt Các yêu cầu công tác thi công Việc xây dựng đường cần đảm bảo yêu cầu sau đây: - Đảm bảo đường có tính sử dụng tốt, vị trí cao độ, kích thước mặt cắt, qui cách vật liệu, chất lượng đầm nén xếp đá đường phải phù hợp với hồ sơ thiết kế quy định hữu quan qui phạm kỹ thuật thi công - Chọn phương pháp thi cơng thích hợp tùy theo điều kiện địa hình, tình đào đắp, loại đất đá, cự ly vận chuyển, thời hạn thi công công cụ thiết bị Phải điều phối sử dụng nhân lực, máy móc, vật liệu cách hợp lý “tận dụng tài người cải” để tăng suất lao động, hạ giá thành đảm bảo chất lượng cơng trình - Các hạng mục xây dựng đường phải phối hợp chặt chẽ, cơng trình đường cần phải phối hợp tiến độ với cơng trình khác tuân thủ bố trí xếp thống vể tổ chức kế hoạch thi cơng tồn cơng việc xây dựng đường nhằm hồn thành nhiệm vụ thi công trước thời hạn 120 - Nền đường cơng trình tuyến, cơng tác làm đất công việc lộ thiên, tiến hành dải hẹp, dài Do khối lượng đất, đá đường phân bố dọc tuyến thường khơng đều, có khối lượng cơng trình tập trung đoạn cá biệt, tạo trọng điểm khống chế thời hạn thi cơng Khí hậu thời tiết có ảnh hưởng định đến chất lượng thời hạn thi công Do cần phải xét đến nhân tố tổ chức lập kế hoạch thi công - Thi công đường phải quán triệt phương châm an toàn sản xuất, tăng cường giáo dục an toàn phòng hộ, quy định biện pháp đảm bảo an tồn, nghiêm túc chấp hành quy trình làm việc an tồn, làm tốt cơng tác đề phịng tai nạn, bảo đảm thi cơng thực an tồn  Tóm lại: Cần phải trọng mặt kỹ thuật thi công tổ chức quản lý để thực yêu cầu chất lượng tốt, rẻ nhanh an tồn Tính tốn điều phối đất: Trắc dọc sơ dùng trắc dọc đồ án thiết kế Tỷ lệ vẽ trắc dọc: Tỷ lệ đứng 1:500 Tỷ lệ ngang 1:5000 Khổ giấy vẽ trắc dọc: A1 Phần vẽ trắc dọc, phần vẽ đường cong cấp phối đất, sơ đồ điều phối phân đoạn thi cơng 3.1.Tính tốn khối lƣợng đào đắp: Khối lượng đào đắp giúp ta lập khái toán dự trù máy móc Sau thiết kế trắc dọc, tiến hành tính tốn khối lượng đào đắp theo mặt cắt dọc ta kết 3.2 Điều phối đất: 3.2.1 Điều phối ngang: Dùng đoạn có mặt cắt ngang nửa đào nửa đắp dùng lấy đất từ thùng đấu đắp lên đường Mục đích công tác điều phối ngang xác định cự li vận chuyển ngang từ đào sang đắp Nguyên tắc điều phối ngang:  Chiếm đất trồng trọt  Cự ly vận chuyển nhỏ (đổ đất thừa hai bên có thể) 121  Khi đào đắp đổ đất thừa bên ta luy lớp đào bên đổ sang bên cịn lớp đào phía đổ phía địa hình thấp, địa hình cho phép làm đường vận chuyển ngang  Lấy đất phía thấp đắp đường trước ngược lại Công tác điều phối ngang thường dùng máy ủi máy san Tuy nhiên, phạm vi tuyến thi công chủ yếu vận chuyển ngang để đổ đất Điều phối dọc: Sau vẽ đường cong tích lũy khối lượng đất, ta tiến hành tính tốn điều phối dọc Nguyên tắc điều phối dọc: 3.2.2  Khối lượng vận chuyển nhất: phải th máy thi cơng nên nguyên tắc vạch đường điếu phối đất tìm đường điều phối có cơng vận chuyển đất nhỏ  Chiếm đất trồng trọt (khơng có đổ đất thừa)  Đảm bảo chất lượng cơng trình phù hợp với điều kiện thi công  Nên kết hợp đào sang đắp Lđào < 500m, có cống làm cống trước Trong trình vạch đường điều phối đất cần ý điểm sau: + Nếu đường điều phối có số nhánh chẵn cự ly vận chuyển có cơng điều phối nhỏ là:  lchẵn =  lle + Nếu đường điều phối có số nhánh lẽ cự ly vận chuyển có công điều phối nhỏ là:  lchẵn -  lle= lkt Phân đoạn: Nguyên tắc phân đoạn: Có đặc điểm thi cơng riêng để chọn tổ hợp máy Có đủ khối lượng để thiết lập tổ hợp máy Ta chia quãng đường thi công thành đoạn có chiều dài khối lượng vẽ điều phối đất Sau tính tốn máy móc nhân cơng cho đoạn ta có 122 IV TỔ CHỨC THI CƠNG MẶT ĐƢỜNG Mặt đường phận quan trọng đường, chịu tải trọng xe truyền xuống lớp Chất lượng mặt đường (cường độ, độ phẳng, độ nhám…) ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường, đến điều kiện xe chạy an toàn, êm thuận nhanh chóng Mặt khác ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận doanh, đến tuổi thọ cơng trình đường Ngày mặt đường có cơng nghệ thi cơng hồn chỉnh máy móc đại, đảm bảo chất lượng thời gian thi công GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Kết cấu áo đƣờng Lớp 1: Lớp BTNC hạt mịn dày cm Lớp 2: Lớp BTNC hạt mịn dày cm Lớp 3: Cấp phối đá dăm loại I dày 15 cm Lớp 4: Cấp phối đá dăm loại II dày 28 cm 1.2.Điều kiện cung cấp vật liệu Nguồn nước cách tuyến Km Nhà máy nghiền đá cách tuyến Km 1.3.Điều kiện thời tiết – khí hậu Dự kiến đoạn đường bắt đầu thi công vào tháng năm 2018, lượng mưa vùng không nhiều, đoạn thi công mùa khô, thời gian thi công từ – tháng nên không trở ngại cho việc thi công CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU ĐỂ THI CÔNG 2.1.Lớp cấp phối đá dăm Theo 22TCN 334-06 “Thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ôtô” Ta sử dụng cấp phối đá dăm loại II Đây loại cốt liệu nghiền từ đá sạch, mức độ bị bám đất bẩn khơng đáng kể, khơng lẫn đá phong hóa không lẫn hữu Các tiêu kĩ thuật đá dăm loại II sau:  Chỉ tiêu thành phần hạt 123 Bảng IV.2.1: Bảng tiêu thành phần hạt Tỉ lệ % lọt qua sàng Kích cỡ lỗ sàng vuông (mm) Dmax = 37.5mm Dmax = 25mm 50 100 - 37.5 95-100 100 25 - 79-90 19 58-78 67-83 12.5 39-59 49-64 4.75 24-39 34-54 15-30 25-40 0.425 7-19 12-24 0.075 2-12 2-12  Các tiêu lý vật liệu cấp phối đá dăm Bảng IV.2.2: Các tiêu lý vật liệu cấp phối đá dăm Cấp phối đá dăm Loại I Loại II Phương pháp thí nghiệm Độ hao mịn Los-Angeles cốt liệu (LA), %  35  40 22 TCN 318-04 Chỉ số sức chịu tải CBR độ chặt K98, ngâm nước 96 giờ, %  10 22 TCN 332-06 Không quy định Giới hạn chảy (WL), %  25  35 AASHTO T8902 Chỉ số dẻo (Ip), % 6 6 AASHTO T9002 Chỉ số PP = Chỉ số dẻo x % lượng lọt sàn 0.075mm  45  60 Hàm lượng hạt thoi dẹt, %  15  15 TCVN 1772-87 Độ chặt đầm nén (Kyc), %  98  98 22 TCN 333-06 TT Chỉ tiêu kỹ thuật 2.2.Đối với lớp bê tông nhựa 2.2.1 Cốt liệu thô 124 Cốt liệu thô mặt đường nhựa đá dăm, sỏi sạn nghiền khơng nghiền, đá dăm thường dùng nhiều u cầu tính chất cốt liệu thơ là: cường độ, độ hao mịn, hình dạng, độ nhám bề mặt chất khống vật cốt liệu có bảo đảm dính bám tốt với nhựa đường hay khơng Khi chọn vật liệu khoáng phải vào loại hỗn hợp, vị trí lớp, lượng giao thơng Hỗn hợp bê tông nhựa chịu tác dụng tải trọng xe chạy với mật độ cao, cốt liệu bọc nhựa, cá biệt liên kết với thành khối, giảm nhỏ khả ép vỡ hao mòn so với mặt đường láng nhựa thấm nhập nhựa Vì chừng mực giảm nhỏ yêu cầu cường độ độ ổn định cách thích đáng Hình dạng cốt liệu thơ phải gần với khối lập phương, nhiều góc cạnh, hàm lượng hạt dẹt, hạt dài không 15% Cũng dùng sỏi sạn để trộn hỗn hợp góc ma sát nhỏ tốt dùng sỏi nghiền trộn thêm số đá dăm Bề mặt cốt liệu nên có độ nhám mịn định để tăng góc nội ma sát tăng độ chống trơn trượt Cốt liệu có độ nhám mịn tương đối khó trộn với nhựa màng nhựa dính bám tốt với đá, cịn cốt liệu có độ trơn nhẵn dễ trộn với nhựa, màng nhựa lại dễ bị bong Cốt liệu có dính bám tốt với nhựa hay khơng có ảnh hưởng lớn đến cường độ độ ổn định hỗn hợp Nên cố gắng dùng vật liệu gốc kiềm đá vơi dính bám tốt với nhựa đường Nếu dùng đá gốc acid nên trộn thêm khoảng 2% vơi bột xi măng để tăng tính dính Khi chế tạo hỗn hợp chặt dùng cốt liệu có độ rỗng định, phận chất dầu nhựa bị hút vào lỗ rỗng cốt liệu làm tăng lực dính bám nhựa cốt liệu, đồng thời độ đặc nhựa tăng lên, có lợi mặt cường độ Vật liệu đá sử dụng phải sạch, không lẫn tạp chất, hàm lượng bùn sét không 1% Thành phần cấp phối cỡ hạt hỗn hợp bêtơng nhựa rải nóng theo “Quy trình cơng nghệ thi công nghiệm thu mặt đường bêtông nhựa, 22TCN 249-98” bảng 7-3 2.2.2 Cốt liệu nhỏ Cốt liệu nhỏ hỗn hợp đá trộn nhựa cát thiên nhiên, cát nghiền Cốt liệu nhỏ phải cứng, có cấp phối tốt, dạng hình khối, khơng lẫn tạp chất Kết nghiên cứu cho thấy độ góc cạnh cốt liệu nhỏ 125 hỗn hợp có tác dụng tăng góc ma sát vật liệu cịn quan trọng độ góc cạnh cốt liệu thơ Cốt liệu nhỏ phải dính bám tốt với nhựa Cát thiên nhiên có hàm lượng cát thạch anh 60%, cát nghiền từ đá granit, thạch anh đá gốc axit khác khơng thích hợp để làm lớp mặt đường cấp cao Cát thiên nhiên phải có mơ đun độ lớn Mk > Trường hợp Mk < phải trộn thêm cát hạt lớn cát nghiền Đối với bê tông nhựa cát phải dùng cát hạt lớn hạt trung có Mk > hàm lượng cỡ hạt ÷ 1.25 mm không nhỏ 14% Cát phải sạch, đương lượng cát ES phần cỡ hạt nhỏ 0.475 mm cát thiên nhiên phải lớn 80, cát thiên nhiên phải lớn 50 2.2.3 Bột khoáng Bột khoáng chủ yếu hạt mịn nhỏ 0.071 mm Đối với bột khống khơng u cầu q mịn q mịn tính dễ thi cơng tương đối kém, độ ổn định nước giảm, khơng q thơ q thơ tác dụng tương hỗ đá nhựa không đủ, không cải thiện tính bê tơng nhựa Thường u cầu lượng lọt qua sàng 0.071 mm chiếm từ 70 - 75% trở lên Có thể dùng bột đá vơi, tro bay, bột clanhke xi măng pooclăng Dùng bột đá vôi bột đôlômit (các bột đá cacbonat) thích hợp 2.2.4 Nhựa đường Nhựa đường dùng để chế tạo hỗn hợp bêtông nhựa đá trộn nhựa rải nóng loại nhựa bitum dầu mỏ, đáp ứng tiêu chuẩn phân loại nhựa đường đặc (bitum đặc) dùng cho đường 22TCN 227-95 Bộ Giao thông vận tải 126 BảngIV.2.3: Yêu cầu tiêu lý bê tông nhựa chặt loại I Yêu cầu PPTN BTN a) Thí nghiệm theo mẫu nén trụ Độ rỗng cốt liệu khống chất,% thể tích 15-19 Độ rỗng cịn dư,% thể tích 3-6 Độ ngâm nước, khơng lớn 1.5-3.6 Qui trình Độ nở, %thể tích, khơng nhỏ 0.5 thí nghiệm Cường độ chịu nén, daN/cm2, nhiệt bê tông nhựa độ: 35 22TCN62-84 + 200C không lớn 14 + 50 C không lớn Hệ số ổn định nước, không nhỏ 0.9 Hệ số ổn định nước cho ngậm nước 0.85 15 ngày đêm, khơng nhỏ Độ nở,% thể tích, cho ngậm nước 1.5 15 ngày đêm, không nhỏ b) Thí nghiệm theo phƣơng pháp Marshall ( mẫu đầm 75 cú mặt) Độ ổn định 600C, KN, không nhỏ 8.00 Chỉ số dẻo qui ước ứng với S=8kN,mm, 4.0 nhỏ hay Thương số Marshall Độ ổn định kN Min 2.0 AASHTO-T245 Chỉ số dẻo qui ước mm Max 5.0 ASIM D1559-95 Độ ổn định lại sau ngâm mẫu 60 C, sau 24h so với độ ổn định ban đầu, 75 % lớn Độ rỗng bê tông nhựa 3-6 Độ rỗng cốt liệu 14-18 c) Các tiêu khác Qui trình thí nghiệm nhựa Khá Độ dính bám vật liệu nhựa đá đường 22TCN63-84 TT CHỈ TIÊU 127 CHỌN PHƢƠNG PHÁP THI CƠNG Trong thi cơng mặt đường, khối lượng công tác thi công đồng vị trí tuyến, đồng thời cần sử dụng loại máy móc đại, tính giới hóa cao nên ta dùng phương pháp dây chuyền để thi công mặt đường Đây phương pháp thi công phổ biến Với phương pháp này, q trình thi cơng chia làm nhiều cơng đoạn có quan hệ chặt chẽ với xếp theo trình tự thi cơng hợp lý Theo tuyến đường phân thành đoạn 100m, đoạn đơn vị thi công chuyên nghiệp thực cơng việc Mỗi đơn vị đảm nhận cơng tác có trang bị máy móc, thiết bị giới chuyên biệt Mỗi đơn vị chuyên nghiệp phải hồn thành cơng việc trước đơn vị chuyên nghiệp sau tiếp tục khai triển tới 3.1.Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk Là thời gian cần thiết để đưa tồn máy móc, phương tiện lực lượng lao động vào hoạt động theo trình tự cơng nghệ thi cơng Biện pháp chủ yếu để giảm Ttk phấn đấu thiết kế đường hợp lý mặt cấu tạo cho sơ đồ cơng nghệ thi cơng khơng có thời gian gián đoạn lớn Kiến nghị chọn Ttk = ngày 3.2.Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht Là thời gian cần thiết để đưa toàn phương tiện sản xuất khỏi hoạt động dây chuyền sau phương tiện hoàn thành cơng việc theo quy trình cơng nghệ thi công Khi tốc độ dây chuyền khơng đổi thời kỳ hồn tất thời kỳ triển khai Do Tht = ngày 3.3.Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ Là tổng thời gian làm việc tuyến đường xây dựng lực lượng lao động xe máy thuộc dây chuyền Dự kiến thi công mùa khô để đảm bảo tiến độ Ngày dự kiến thi công lớp áo đƣờng : 09/05/201 Ngày dự kiến hoàn thành lớp áo đƣờng : 05/08/2018 Thời gian hoạt động tính theo cơng thức sau: Thđ = T – (Tx + Tngh + Tcb) T: Số ngày tính từ lúc khởi cơng đến lúc hoàn thành Tngh: Số ngày nghỉ lễ 128 Tx: Số ngày nghỉ thời tiết xấu Tcb: Thời gian làm công tác chuẩn bị, Tcb = 15 ngày BảngIV.3.4: Bảng dự kiến thời gian thi công lớp áo đường Tổng số Số Số ngày Số ngày Số ngày cn lễ ttx nghỉ Thời gian làm việc Tháng Năm 2017 11 0 10 2017 30 24 2017 31 26 2017 11 0 10 TỔNG 70 Vậy T = 70 (ngày)  Thđ = 70 ngày 3.4.Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) Tốc độ dây chuyền chuyên nghiệp chiều dài đoạn đường m hay Km mà đơn vị chuyên nghiệp hoàn thành khâu công tác giao đơn vị thời gian (ca ngày đêm) Tốc độ dây chuyền xác định theo công thức sau: V = L Thd - Ttk L = 6000 m :Chiều dài đoạn công tác dây chuyền  V= 6000 = 92.31 (m/ ca) 70- Do thi công giới nên ta chọn tốc độ dây chuyền V = 100 (m/ca) 3.5.Thời gian ổn định : Tôđ Là thời gian dây chuyền làm việc với tốc độ không đổi, với dây chuyền tổng hợp thời gian từ lúc triển khai xong đến thời gian hoàn tất Thời gian ổn định xác định theo công thức sau: Tôđ = Thđ – (Tkt + Tht) = 70 – (5 + 5) = 60 ngày 3.6.Hệ số hiệu dây chuyền Khq: K= Tod 60   0.85 > 0.7 Thd 70  Sử dụng phương án tổ chức thi cơng dây chuyền có hiệu tốt 129 3.7.Hệ số tổ chức sử dụng xe máy : Ktc Hệ số dùng để đánh giá mức độ sử dụng phương tiện sản xuất mặt thời gian thời kỳ hoạt động dây chuyền K tc  K hq   0.85   0.93 Quy trình cơng nghệ thi cơng Bảng IV.4.1: Quy trình cơng nghệ thi cơng STT Trình tự cơng việc Thi công khuôn đƣờng Định vị đường Đào khuôn đường Tạo mui luyện Lu lèn lịng đường Thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại II dày 15 cm lớp dƣới Vận chuyển cấp phối đá dăm loại II San rải lớp cấp phối đá dăm loại II Lu sơ lớp cấp phối đá dăm loại II Lu chặt lớp cấp phối đá dăm loại II Lu hoàn thiện lớp cấp phối đá dăm loại II Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 15 cm lớp 10 Vận chuyển cấp phối đá dăm loại II 11 San rải lớp cấp phối đá dăm loại II 12 Lu sơ lớp cấp phối đá dăm loại II 13 Lu chặt lớp cấp phối đá dăm loại II 14 Lu hoàn thiện lớp cấp phối đá dăm loại II Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 10 cm lớp dƣới 15 Vận chuyển cấp phối đá loại I 16 Rải cấp phối đá dăm loại I 17 Lu sơ lớp cấp phối đá dăm loại I 18 Lu chặt lớp cấp phối đá dăm loại I 19 Lu hoàn thiện lớp cấp phối đá dăm loại I Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 10 cm lớp 20 Vận chuyển cấp phối đá loại I 130 STT Trình tự công việc 21 Rải cấp phối đá dăm loại I 22 Lu sơ lớp cấp phối đá dăm loại I 23 Lu chặt lớp cấp phối đá dăm loại I 24 Lu hoàn thiện lớp cấp phối đá dăm loại I Thi công lớp BTNC hạt trung loại dày cm 25 Chuẩn bị, vệ sinh móng đường 26 Tưới nhựa dính bám 27 Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa chặt hạt trung 28 Rải hỗn hợp bê tông nhựa chặt hạt trung 29 Lu sơ lớp bê tông nhựa chặt hạt trung 30 Lu chặt lớp bê tơng nhựa chặt hạt trung 31 Lu hồn thiện lớp bê tông nhựa chặt hạt trung Thi công lớp BTNC hạt mịn loại dày cm 32 Tưới nhựa dính bám 33 Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa chặt hạt mịn 34 Rải hỗn hợp bê tông nhựa chặt hạt mịn 35 Lu sơ lớp bê tông nhựa chặt hạt mịn 36 Lu chặt lớp bê tơng nhựa chặt hạt mịn 37 Lu hồn thiện lớp bê tơng nhựa chặt hạt mịn Cơng tác hồn thiện 4.1.Thi công khuôn đƣờng 4.1.1 Cắm lại hệ cọc tim, cọc mép Khôi phục thực địa cọc chủ yếu xác định xác vị trí tuyến thiết kế gồm cọc cao độ cọc định vị tim đường Dùng máy thuỷ bình xác mốc cao đạc quốc gia để kiểm tra mốc độ cao đồ án thiết kế, cọc tim đường cọc mép phải đảm bảo đủ để xác định xác kích thước mặt đường phục vụ cho việc thi cơng lịng đường Kiểm tra khôi phục cọc tim đường theo sơ đồ cọc thi công máy kinh vĩ máy thuỷ bình, bổ xung cọc bị mất, sửa lại cọc bị xiên lệch 131 Kiểm tra lại cao độ hồn cơng đường máy thuỷ bình, so sánh với đồ án có kiến nghị thay đổi, bổ xung cần Tiến hành dời cọc khỏi phạm vi thi cơng lịng đường để thi cơng khn đường cọc khơng bị mát Ở ta dùng công nhân để định vị: dùng công nhân 0.05 ca để thực công tác định vị lịng đường 4.1.2 Đào khn đường, tạo mui luyện Trên tuyến đường khối lượng đường đào đắp tương đương nhau, kết cấu áo đường 62cm, nhiên kết cấu phần lề gia cố dày, phần lề đất cịn lại hẹp (0.5m) khơng thuận lợi cho thi công giới sử dụng phương pháp đắp lề phần.Mặt khác điều kiện khí hậu mùa khô khu vực nên đất đắp phía dễ bị bong tróc, khơ, bụi bị phá hoại phần trình xe máy thi cơng chạy qua.Việc đổ đất thừa khơng gặp khó khăn, để tiện lợi cho cơng tác thi cơng đảm bảo chất lượng cơng trình ta kiến nghị thi cơng theo biện pháp đào lịng đường hồn tồn Sử dụng máy cạp tự hành 631G dung tích thùng cạp 16.1m3, suất 179m3/h =1432m3/ca làm cơng tác đào khn lịng đường Máy cạp đem đất đổ nơi khác mà phá vỡ lề đường máy ủi Máy cạp có ưu điểm đào vận chuyển đất tạo mui luyện cho đường, sau đào khuôn xong ta phải sử dụng máy san để tiến hành gọt sửa tạo mui luyện cho đường Chọn máy san hãng Mitshubishi Heavyind sản xuất có trọng lượng 11.38 T, độ sâu cắt đất 20cm, bề rộng lưỡi gạt 3.73m, góc cắt đất khoảng 30o-70o, Chiều dài hiệu góc đặt lưỡi 30o :3.2m, góc đặt lưỡi 45o: 2.6m Năng suất máy san khoảng 3600m2/ca Khối lượng làm việc máy cạp : Q= 0.62 9 100 = 558m3 Số ca máy cần : n = 558 1432 = 0.389(ca) Khối lượng làm việc máy san: F =  100 =900m2 Số ca máy cần : n = 4.1.3 900 = 0.25(ca) 3600 Lu lèn lòng đường lề đường Lu lòng đường 132 Sử dụng lu 10T, rộng 1.5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h nhằm đảm bảo cho lòng đường đủ độ chặt 133 ... nghiệp, tuyến đường A-B thuộc tuyến đường liên huyện? ?i qua xã Nghĩa Thuận ? ?Nghĩa Long huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An Các vùng phụ cận chủ yếu thuộc huyện khác tỉnh Nghệ An Hiện trạng tuyến đường đường... xây dựng tuyến đường liên huyện Trên thực tế trục dọc phía Tây hình thành vào nhiều năm trước tuyến đường liên huyệndựa vào đường Trường Sơn, nối tuyến đường phận Hơn 90% tuyến đường liên huyệnchiếm... Độ mở rộng mặt đường đường cong R = 125m Cấp áo đường thiết kế 39 Chƣơng THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TRÊN TUYẾN Bản đồ khu vực tỉ lệ 1:10.000 Thiết kế tuyến đường qua điểm A – B - Chênh cao đường đồng mức