Thiết kế đường ô tô tuyến a b từ km0 00 đến km 3 511 19 thuộc thị xã sơn tây thành phố hà nội

LỜI CẢM ƠN Khóa luận tốt nghiệp xem nhƣ mơn học cuối sinh viên Q trình thực khóa luận giúp tơi tổng hợp tất kiến thức học trƣờng suốt năm qua Đây thời gian q giá để tơi làm quen với công tác thiết kế, tập giải vấn đề mà gặp tƣơng lai Qua khóa luận tơi nhƣ trƣởng thành để trở thành kỹ sƣ phục vụ tốt cho dự án cơng trình xây dựng Khóa luận coi cơng trình nhỏ đầu tay sinh viên trƣờng Trong địi hỏi sinh viên phải nỗ lực không ngừng học hỏi Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ tổ chức cá nhân ngồi trƣờng Nhân dịp tơi xin cám ơn thầy giáo, cô giáo Trƣờng, khoa Cơ Điện – Cơng trình, mơn Cơng Trình trang bị cho kiến thức quý báu chƣơng trình học trƣờng giúp tơi q trình làm khóa luận Tơi xin chân thành cảm ơn lãnh đạo anh phòng thiết kế CÔNG TY TNHH TƢ VẤN XÂY DỰNG VÀ THƢƠNG MẠI HCA dẫn tơi suốt q trình thực tập sử lý số liệu để tơi hồn thành khóa luận Đặc biệt tơi xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.S Trần Việt Hồng tận tình hƣớng dẫn bảo tơi suốt q trình thực khóa luận Mặc dù cố gắng nhƣng lực than cịn có hạn nên khóa luận khơng thể tránh khỏi hạn chế định Tôi mong nhận đƣợc tham gia đóng góp ý kiến thầy giáo, bạn bè đồng nghiệp để khóa luận tốt nghiệp tơi hồn thiện Xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày tháng năm 2012 Sinh viên Tạ Đăng Chính ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thơng vận tải huyết mạch quốc gia, trình phát triển xã hội việc phát triển sở hạ tầng nhu cầu tất yếu Nhìn vào kết cấu hạ tầng ngƣời ta đánh giá mức độ phát triển kinh tế, trình độ văn hóa – xã hội vùng việc xây dựng hạng mục cơng trình giao thơng khơng thể thiếu góp phần đẩy mạnh giao lƣu, trao đổi hang hóa vùng Đối với nƣớc ta, nƣớc có kinh tế giai đoạn phát triển – cần phải có sở hạ tầng tốt – giao thơng đƣờng ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm củng cố kiến thức đƣợc học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, Bộ môn Kỹ thuật xây dựng cơng trình – Khoa điện cơng trình – Trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kỹ sƣ ngành xây dựng cầu đƣờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nƣớc Đó điều tâm huyết nhà trƣờng nói chung thầy, mơn nói riêng Là sinh viên lớp 52KTXDCT Trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp Việt Nam, đƣợc đồng ý Bộ môn Kỹ Thuật Xây Dựng Công Trình, Khoa Cơ Điện & Cơng Trình Ban giám hiệu Trƣờng Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, thực khóa luận: “ Thiết kế đƣờng tơ tuyến A – B thuộc thị xã Sơn Tây thành phố Hà Nội” Khoá luận tốt nghiệp gồm ba phần: - Phần I: Hồ sơ báo cáo lập dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình tuyến A – B Thuộc thị xã Sơn Tây thành phố Hà Nội Từ Km 0+00  Km 3+511,19 -Phần II: Tổ chức thi công chi tiết mặt đƣờng cho tuyến đƣờng bƣớc lập dự án - Phần III: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến từ Km 1+00  Km 2+400 PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƢỜNG A - B Chƣơng GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG 1.1 Sơ lƣợc vị trí địa lý, lịch sử kinh tế văn hóa xã hội địa phƣơng nơi tuyến qua Trong thời kỳ kinh tế mở cửa, Việt Nam gồng gắng sức thúc đẩy phát triển kinh tế toàn diện chiều rộng chiều sâu Để thực đƣợc mục tiêu trƣớc mắt nhƣ lâu dài phải có sở vật chất hạ tầng đủ mạnh,trong nghị Đảng nhà nƣớc đặc biệt nhấn mạnh đến vấn đề phát triển hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng Trong giao thơng vận tải mục tiêu quan trọng chiến lƣợc phát triển hoàn thiện sở hạ tầng nƣớc ta Sơn tây cửa ngõ phía tây thủ đô Hà Nội cách trung tâm Hà Nội với tọa độ địa lý 210 vĩ bắc 1050 kinh đông, 42km phía tây bắc, nằm vùng đồng trung du bắc bộ, trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội vùng Trong suốt trình hình thành phát triển, qua nhiều lần tách nhập, điều chỉnh địa giới hành chính, song nói đến Sơn Tây nói đến vùng đất giàu truyền thống văn hiến, kiên cƣờng đấu tranh cách mạng, cần cù, sang tạo lao động sản xuất Trong năm vừa qua Đảng thị xã tập trung phát triển kinh tế, đẩy mạnh phát triển dịch vụ, du lịch, đầu tƣ sở hạ tầng đô thị, thị xã dần khang trang đẹp hƣớng phát triển tƣơng lai đô thị loại II, thành phố du lịch, dịch vụ thủ đô Hà Nội Thị xã Sơn Tây trung tâm kinh tế – văn hóa – xã hội vùng mà cịn trung tâm đào tạo, huấn luyện quân đội nƣớc, có vị trí quan trọng an ninh, quốc phịng, góp phần xây dựng xây dựng khu phịng thủ vững trắc phía tây thủ Hà Nội 1.2 Tổng quan tuyến đƣờng A – B 1.2.1 Giới thiệu tuyến đƣờng Theo định hƣớng phát triển kinh tế thành phố đến năm 2020 Sơn Tây, Ba Vì trở thành trung tâm kinh tế phía tây bắc tỉnh với mạnh phát triển dich vụ du lịch thƣơng mại.Việc tuyến đƣờng A - B qua thúc đẩy phát triển kinh tế địa phƣơng nhƣ khu vực Việc mở tuyến đƣờng A- B lúc đắn cần thiết Tuyến đƣờng thiết kế từ A đến B thuộc Sơn Tây Ba Vì, TP.Hà Nội Hai điểm A B điểm lập hàng, nằm sát khu dân cƣ, tình hình trao đổi buôn bán diễn nhộn nhịp Các nguồn hàng đƣợc đổ từ nhiều nơi đƣợc chuyển đến cấc vùng lân cận để trao đổi buôn bán, lƣợng hành khách có nhu cầu lại lớn, nhu cầu giao thơng vấn đề đƣợc đặc biệt quan tâm gắn liền với phƣơng châm “ sở hạ tầng tảng cho phát triển lên kinh tế vùng” 1.2.2 Căn pháp lý 1.2.2.1 Căn lập dự án: Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Căn Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 Chính phủ Quản lý dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình Căn Nghị định số 209/2005/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ Quản lý chất lƣợng cơng trình xây dựng Căn quy hoạch tổng thể phát triển mạng lƣới giao thông vùng đƣợc nhà nƣớc phê duyệt (trong giai đoạn 20002020), cần phải xây dựng tuyến đƣờng qua điểm A-B để thúc đẩy phát triển kinh tế TP.Hà Nội nói chung khu vực phí tây bắc tỉnh nói riêng Căn Quyết định số 492/QĐ-UB ngày 24/04/2001 UBND TP.Hà Nội việc quy hoạch chung đến năm 2020 Căn Quyết định số… /QĐ-UBND ngày… tháng … năm … UBND TP.Hà Nội việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng tuyến đƣờng qua điểm A-B Căn hồ sơ báo cáo NC tiền khả thi đầu tƣ XD tuyến đƣờng A-B công ty tƣ vấn KSTK … lập tháng … năm … Căn văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu tƣ UBND TP.Hà Nội công ty tƣ vấn KSTK CTGT việc KSTK phục vụ cho việc lập thiết kế sở tuyến đƣờng A-B Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lƣu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội vùng 1.2.2.2 Các tiêu chuẩn (quy trình, quy phạm) sử dụng: - Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng ôtô TCVN-4054-2005 [1] - Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN-211- 06 [2] - Quy trình khảo sát đƣờng ơtơ 22TCN - 263-2000 [3] - Tiêu chuẩn tính tốn đặc trƣng dịng chảy lũ 22 TCN 220-95 [4] - Đình hình cống trịn [5] 533-01 1.3 Hình thức đầu tƣ nguồn vốn Vốn đầu tƣ gồm hai phần : 40% vốn địa phƣơng 60% vốn vay World Bank Hình thức đầu tƣ: Đối với đƣờng cơng trình cầu cống: chọn phƣơng án đầu tƣ tập trung lần Đối với áo đƣờng: đề xuất hai phƣơng án (đầu tƣ tập trung lần đầu tƣ phân kỳ), sau lập luân chứng KTKT, so sánh chọn phƣơng án tối ƣu Chủ đầu tƣ là: UBND TP.Hà Nội/Sở GTVT TP.Hà Nội Địa chỉ: Km10 + 150 QL6 1.4 Đặc điểm kinh tế xã hội trạng giao thông 1.4.1 Đặc điểm kinh tế xã hội 1.4.1.1 Dân cư lao động: Thành phần dân cƣ chủ yếu dân tộc Kinh, số dân tộc thiểu số ngƣời phân bố rải rác Mật độ dân cƣ thƣa thớt nhiên có xu tăng nhanh vào năm gần Phân bố dân cƣ không đƣợc đồng đều, tập trung chủ yếu khu kinh tế phát triển Lực lƣợng lao động chủ yếu làm nông lâm nghiệp, số nơi có làng nghề thủ cơng Thu nhập bình qn cịn thấp, trình độ dân trí thấp đặc biệt dân tộc thiểu số 1.4.1.2 Kinh tế: Ngành nghề chủ yếu ngƣời dân làm ruộng nƣớc, số làm lâm nghiệp, có phần nhỏ làm nghề buôn bán, thƣơng mại du lịch Hiện du lịch đƣợc trọng phát triển số tập thể cá nhân chuyển sang phát triển du lịch sinh thái nhà vƣờn bƣớc đầu mang lại hiệu đáng kể 1.4.2 Hiện trạng giao thông 1.4.2.1 Đường bộ(các đường có tơ hoạt động được): Có quốc lộ 32 chạy qua Là điểm xuất phát quốc lộ 21A (đoạn quốc lộ 21 từ Sơn Tây Xuân Mai, Cu Ba giúp đỡ xây dựng năm 1976 nên gọi đƣờng Cu Ba, nối với tuyến đƣờng Láng – Hòa Lạc) Đƣờng Hồ Chí Minh (mới) Quốc lộ 2C Vĩnh Phúc Đƣờng tỉnh lộ 414, 413… 1.4.2.2 Đường sắt: Khơng có đƣờng sắt chạy qua 1.4.2.3 Đường thuỷ: Sông Hồng chảy qua thị xã lên giao thông đƣờng thủy thuận lợi 1.4.2.4 Đường hàng khơng chưa có 1.4.3 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đƣờng A - B Cơ sở hạ tầng nói chung hệ thống giao thơng nói riêng có mạng lƣới đƣờng ln nhân tố quan trọng cho việc phát triển kinh tế quốc gia giới Trong năm gần Việt Nam có nhiều đổi thay to lớn tác động chế thị trƣờng, kinh tế phát triển, xã hội ngày văn minh làm phát sinh nhu cầu vận tải Sự tăng nhanh số lƣợng phƣơng tiện chất lƣợng phục vụ đặt yêu cầu bách mật độ chất lƣợng mạng lƣới giao thơng đƣờng Mạng lƣới giao thơng nói chung tuyến A-B phận đƣợc xây dựng để đáp ứng nhu cầu bách Tuyến đƣờng A - B đƣợc xây dựng làm giảm quãng đƣờng thời gian vòng khơng cần thiết, làm tăng vận chuyển hàng hố nhƣ lại nhân dân Đặc biệt cịn phục vụ đắc lực cho cơng tác quốc phòng bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa 1.5 Điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng, khí hậu khu vực xây dựng 1.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ (thảm thực vật) Thị xã Sơn Tây nằm vị trí tƣơng đối thuận lợi với hai tuyến đƣờng chạy qua quốc lộ 21A quốc lộ 32, thuận lợi cho giao thông đƣờng song, lại có tiềm lớn phát triển du lịch – thƣơng mại, mảnh đất Sơn Tây đƣợc đánh giá có nhiều lợi để phát triển kinh tế đa dạng Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình thấp độ cao khoảng 180m so với mực nƣớc biển, triền núi tƣơng đối thoải, khơng có cơng trình vĩnh cửu Tuyến men theo sƣờn núi nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống thoát nƣớc cho khe tụ thuỷ Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đƣờng có chất lƣợng khai thác cao Thảm thực vật khu vực tuyến qua chủ yếu cỏ bụi 1.5.2 Khí hậu 1.5.2.1 Nhiệt độ: Nhiệt độ trung bình năm khoảng 27oC biên nhiệt độ giao động ngày đêm chênh lệch gần 100 mùa nóng từ tháng đến tháng 10, mùa lạnh từ tháng 12 đến tháng năm sau & thời kỳ khô hanh, vùng cao cuối mùa hanh có mƣa phùn Đặc biệt vào mùa hè cịn có gió Lào khơ nóng ảnh hƣởng khơng nhỏ đến tình hình kinh tế xã hội đồng bào Hạn hán thƣờng xẩy vào tháng đầu mùa khơ Nhiệt độ nóng từ 39- 400C, nhiệt độ thấp vào tháng tháng từ 10120 1.5.2.2 Độ ẩm: Độ ẩm trung bình hàng năm khoảng 85%, độ ẩm thấp vào tháng 6,7 từ tháng đến tháng 12 năm sau độ ẩm lên tới 90% 1.5.2.3 Mưa: Mùa mƣa tháng kết thúc vào tháng 12 lƣợng mƣa lớn, mùa thƣờng có bão từ biển thổi vào Mùa khô hanh từ tháng12 đến tháng năm sau Lƣợng mƣa trung bình năm 2200mm với số ngày mƣa khoảng 120 ngày Lƣợng mƣa mùa mƣa chiếm 75% lƣợng mƣa năm Mùa mƣa thƣờng có dơng, mƣa lũ lũ lụt Lũ thƣờng xuất vào tháng tháng đồng thời vào tháng lƣợng mƣa lên tới 630mm 1.5.2.4 Gió: Mang đặc điểm chung khí hậu Bắc Bộ Việt Nam, chịu ảnh hƣởng gió mùa Đơng Bắc mang khơng khí lạnh từ phƣơng bắc xuống (từ khoảng tháng 10 đến tháng 4) Trong mùa mƣa thƣờng xuất gió bão Bảng nhiệt độ, độ ẩm, lƣợng mƣa, ngày mƣa tháng năm xem phụ lục 01 Bảng tần suất gió trung bình năm xem phụ lục 02 1.5.3 Địa chất, thuỷ văn đìa chất - thuỷ văn Điều kiện địa chất: địa chất khu vực ổn định, bị phong hố, khơng có tƣợng nứt nẻ, tính lý tƣơng đối tốt tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dung tuyến đƣờng Điều kiện thuỷ văn: mực nƣớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất, khu vực tuyến qua có nhiều sơng suối 1.5.4 Ngun vật liệu Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đƣờng Cự ly vận chuyển < 5Km Đơn vị thi cơng có đầy đủ lực, máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu chất lƣợng tiến độ xây dựng cơng trình Có khả tận dụng lao động nguyên vật liệu địa phƣơng Trong khu vực tuyến qua có mỏ cấp phối thiên nhiên với trữ lƣợng tƣơng đối lớn theo số liệu khảo sát sơ thấy đồi đất gần dùng để đắp đƣờng đƣợc Khoảng cách từ mỏ vật liệu đến phạm vi cơng trình từ 500 - 1000m Do tuyến A-B nằm khu vực đồi núi, nên vật liệu xây dựng tuyến tƣơng đối sẵn, qua khảo sát thăm dò thực tế thấy: 1.5.4.1 Mỏ đá: Mỏ đá Lƣơng Sơn có trữ lƣợng khoảng vài triệu khối có chất lƣợng tốt dân địa phƣơng khai thác Chất lƣợng mỏ hồn tồn đá vơi nên sử dụng cho xây dựng cầu, đƣờng tốt Ngoài mỏ điển hình nhƣ cịn có số mỏ đá vôi chƣa khai thác nằm dọc tuyến 1.5.4.2 Mỏ đất: Mỏ đất đồi nằm phía tây Ba Vì với trữ lƣợng lớn 1.5.4.3 Mỏ cát: Mỏ cát phân bố phía bờ phải sơng Hồng trữ lƣợng khoảng 1000m3 có chất lƣợng tốt 1.5.5 Điều kiện mơi trƣờng ảnh hƣởng việc xây dựng tuyến đƣờng đến mơi trƣờng an ninh quốc phịng Sơn Tây, Ba Vì vùng có tiềm phát triển du lịch với khu rừng đa dạng phong phú Đây khu vực mơi trƣờng bị nhiễm bị ảnh hƣởng xấu ngƣời Khi xây dựng tuyến đƣờng phải ý không phá vỡ cảnh quan tự nhiên, phá hoại cơng trình xung quanh Việc xây dựng tuyến đƣờng làm ảnh hƣởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua Để nhằm hạn chế ảnh hƣởng tới điều kiện tự nhiên môi trƣờng xung quanh, thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hồ cối hai bên đƣờng cơng trình khác phải bố trí hài hồ với khung cảnh thiên nhiên 1.6 Mục tiêu dự án 1.6.1 Mục tiêu dự án, nhiệm vụ, phạm vi quy mô phục vụ, ý nghĩa tuyến đƣờng Mục tiêu nghiên cứu dự án xác định đƣợc quy mô kỹ thuật hợp lý cho cơng trình cầu đƣờng phù hợp với nhu cầu vận tải tăng trƣởng kinh tế vùng quy hoạch phát triển dân sinh kinh tế nhƣ quy hoạch xây dựng cơng trình cơng nghiệp, lƣợng lớn khu vực A trung tâm kinh tế trị Sơn Tây, cung cấp lƣơng thực thực phẩm cho vùng B khu công nghiệp chế biến quan trọng đƣợc xây dựng Ba Vì Khu cơng ghiệp vào hoạt động tiêu thụ lƣợng lớn trồng nguyên vật liệu cho vùng 1.6.2 Lƣu lƣợng xe,thành phần dòng xe Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông, lƣu lƣợng xe tuyến A-B năm thứ 15 950 xe/ngđ với thành phần dòng xe nhƣ sau: Xe : 25% ; Xe tải nhẹ : 20% ; Xe tải vừa : 40% ; Xe tải nặng : 15% Tỷ lệ tăng xe năm : 7% 1.6.3 Dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá hành khách tuyến đƣờng A - B (2010-2020) Đoạn tuyến dự báo nhu cầu vận tải đƣợc tính từ A-B, Nhƣ liên quan tính tốn TP.Hà Nội Nhu cầu vận tải hàng hoá khu vực nghiên cứu (tuyến đƣờng A - B), vận tải đƣờng chiếm vị trí quan trọng, tham khảo số liệu khứ dƣới để chứng minh cho nhận xét Đơn vị: 1000T Trong Đƣờng Đƣờng thuỷ Tỷ lệ đƣờng so với đƣờng thuỷ 487 470 17 96% 1993 521 501 20 96% 1994 7871,8 6932,6 939,2 88,0% TT Năm Tổng số 1992 Kết luận: Qua điều tra khảo sát cho thấy việc triển khai thiết kế xây dựng tuyến đƣờng A – B cần thiết, có vai trị quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế vùng nhƣ khu vực Việc xây dựng tuyến đƣờng A - B đáp ứng đƣợc giao lƣu dân cƣ vùng kinh tế, văn hố, xã hội nhƣ trị, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân vùng Tuyến đƣờng A - B đƣợc xây dựng làm giảm quãng đƣờng thời gian vịng khơng cần thiết, làm tăng vận chuyển hàng hoá nhƣ lại nhân dân Đặc biệt cịn phục vụ đắc lực cho cơng tác quốc phòng bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa Chƣơng XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG, QUY MÔ ĐẦU TƢ VÀ CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƢỜNG 2.1 Xác định cấp hạng đƣờng Căn chức tuyến đƣờng: đƣờng nối trung tâm kinh tế, văn hố, trị địa phƣơng Căn vào dự báo lƣu lƣợng xe thành phần xe năm tính toán tƣơng lai (năm thứ 15), Căn vào điều kiện địa hình nơi tuyến qua: vùng đồi thấp, độ dốc ngang sƣờn đồi khoảng 10% - 15% < 30%, nơi có địa hình đồng đồi Chức đƣờng nối trung tâm địa phƣơng, điểm lập hàng, khu dân cƣ Địa hình nơi đƣờng qua đồng đồi Quy đổi xe/ngđ xe quy đổi/ngđ năm thứ 15 với thành phần xe nhƣ sau: Lƣu lƣợng xe năm thứ 15: N= 950 xe/ngđ Hệ số tăng xe : q=7% ; Xe : 25% ;Xe tải nhẹ : 20% ;Xe tải vừa:40% ;Xe tải nặng :15% Bảng quy đổi tải trọng Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng Hệ số quy đổi 2  N15qđ = (0,25.1+0,2x2+0,4x2+0,15.2).950 = 1663 (xcqđ/ngđ) Từ trên, dựa vào bảng [1] kiến nghị chọn: Cấp hạng đƣờng : cấp IV Tốc độ thiết kế : 60 km/h 2.2 Xác định tiêu kỹ thuật dùng để thiết kế tuyến đƣờng 2.2.1 Xác định quy mơ mặt cắt ngang Việc bố trí phận phần xe chạy, lề, đƣờng bên, dải phân cách, xe phụ mặt cắt ngang đƣờng phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm đảm bảo phƣơng tiện giao thông lại đƣợc an toàn, thuận lợi phát huy đƣợc hiệu khai thác đƣờng Tùy theo cấp thiết kế đƣờng tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tuân thủ giải pháp tổ chức giao thông quy định bảng [1] Lƣu lƣợng xe thiết kế cao điểm năm tƣơng lai: Ngcđ = 0,12.Nxcqđ/ngđ = 0,12.1662,5 = 200 (xcqđ/h) Số xe mặt cắt ngang đƣợc xác định theo công thức: N gcd nlx = (2.1) Z N lth nlx : số xe yêu cầu Ngcđ: lƣu lƣợng xe thiết kế cao điểm Nlth: lực thông hành thực tế Chọn Nlth = 1000 xcqđ/ngđ/làn Z: hệ số sử dụng lực thông hành Chọn : Z = 0,55 Ta có số xe tính tốn : nlx = 200  0,364 0,55.1000 Quy tròn số nguyên nlx = 1; Theo bảng [1] định chọn số xe nlx = 2.2.2 Tính bề rộng phần xe chạy lề đƣờng Xác định bề rộng phần xe chạy Bề rộng xe tính theo cơng thức B1làn = bc x y (2.2) b: bề rộng thùng xe (m) ; c: khoảng cách hai bánh xe (m) x: khoảng cách từ sƣờn thùng xe đến xe bên cạnh (m) y: khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy (m) x = 0,50 + 0,005V xe chạy ngƣợc chiều: sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ ®å I ) b1 b2 x = 0,35 + 0,005V xe chạy chiều: Ta tính theo sơ đồ xếp xe cho hai loại xe : Xe ( tƣơng đƣơng xe Volga) : V= 75 km/h ;b = 1,54 m ; c = 1,22 m y1 c1 x1 x2 c2 y2 Xe tải ( xe tải nặng , tƣơng đƣơng MAZ -200) V= 60 km/h ;b = 2,65 m ;c = 1,95 m 2.2.2.1 Sơ 1: sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) b1 Hai xe ti i ngƣợc chiều b2 x = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m y = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m B1làn  2,65  1,95  0,8  0,8  3,9m 2.2.2.2 Sơ đồ 2: y1 Hai xe ngƣợc chiều x = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m 10 c1 x1 x2 c2 y2 Để cấu tạo đơn giản, đƣờng cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao phải bố trí trùng Kết hợp với tiêu chuẩn kĩ thuật phần thiết kế sở ta chọn : L = max( Lct, Lnsc, 95m ) = 95 m Khi ta có: ip = 0,307  0,323% 95 5.2 Tính tốn chi tiết Trình tự tính tốn cắm đƣờng cong chuyển tiếp Clothoide: Xác định yếu tố đƣờng cong trịn với góc chuyển hƣớng  bán kính R Chiều dài tiếp tuyến: T = R.tg(/2) = 121,48 (m) Phân cự P:  (5.3)  P = R  1 = 42,61 (m)  cos    (5.4)    Chiều dài đƣờng cong tròn: K = R α.π = 201,99 (m) 180 (5.5) Chọn chiều dài đƣờng cong chuyển tiếp: L = 95 (m) Kiểm tra điều kiện bố trí đƣờng cong chuyển tiếp: 2   = L = 0,31  2 = 0,62 < 0,71 2R Xác định thông số Colothoide toạ độ điểm đầu, cuối đƣờng cong chuyển tiếp 5.3 Phƣơng pháp chuyển dần từ mặt cắt ngang hai mái sang mặt cắt ngang mái 5.3.1 Trình tự thực Lấy tim phần xe chạy làm tâm, quay nửa phần mặt đƣờng phía đạt đƣợc mặt cắt ngang mái độ dốc ngang mặt đƣờng Lấy tim phần xe chạy làm tâm quay mặt cắt ngang đƣờng có độ nghiêng độ dốc siêu cao thiết kế Khoảng cách mặt cắt ngang đặc trƣng Khoảng cách từ mặt cắt (NĐ) có i = -2% đến mặt cắt có độ dốc ngang nửa mặt đƣờng xe chạy 0: L12  h2 3,5.2%   21,67(m) i p 0,323% (5.6) Khoảng cách từ mặt cắt đến mặt cắt có độ dốc mái độ dốc mặt đƣờng i1 = 2% L2-3 = L1-2 = 21,67 (m) Khoảng cách từ mặt cắt đến mặt cắt đầu đƣờng cong tròn (TĐ) có độ dốc siêu cao thiết kế: L3-4 = L - L1-2 – L2-3 = 51,66 (m) 151 Cao độ thiết kế mặt cắt ngang đặc trƣng: Cao độ thiết kế hai mép lề đƣờng, hai mép phần xe chạy tim đƣờng mặt cắt ngang đặc trƣng đƣợc xác định dựa vào mặt cắt dọc thiết kế dộ dốc ngang phận mặt cắt ngang đặc trƣng; mặt cắt ngang trung gian (thƣờng đƣợc rải với cự ly 10 m), cao độ đƣợc xác định cách nội suy Việc cắm đƣờng cong chuyển tiếp đƣợc tiến hành cắm từ nối đầu NĐ1 đến tiếp đầu TĐ1, sau lại từ NC2 đến TC2, cắm đƣờng cong tròn (phần nằm hai đƣờng cong chuyển tiếp) đƣợc tiến hành theo cách thông thƣờng tới điểm đƣờng cong Kết chi tiết tính tốn trắc ngang đoạn chuyển tiếp đƣợc tính cụ thể phụ lục 102 5.3.2 Vấn đề đảm bảo tầm nhìn đƣờng cong Để đảm bảo an toàn cho xe chạy đƣờng cong, cần phải xác định vùng cần đảm bảo tầm nhìn quy định, vùng phải xố bỏ chƣớng ngại vật Giả thiết mắt ngƣời lái đặt cách mép phần xe chạy 1,5 m độ cao1,2 m Tầm nhìn tính tốn: S = SI = 75 m (tầm nhìn xe gặp nhau) Ta xác định miền dỡ bỏ Z phƣơng pháp tính tốn hình học: S = 75 m < K = 296,99 m Ta có sơ đồ hình học sau:  Z = R.(1- cos( 75.180 S1 180 )) = 152,46.(1- cos( )) = 4,59m 2.152,46. 2.R. Ta thấy miền rỡ bỏ xắp xỉ mép rãnh trái Do đƣờng cong bảo đảm tầm nhìn mà khơng cần dỡ bỏ chƣớng ngại vật 152 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG VÀ YÊU CẦU VẬT LIỆU CỦA MỖI LỚP Do lƣu lƣợng xe chạy, chế độ thủy nhiệt, loại đất thay đổi so với giai đoạn thiết kế khả thi, nên sử dụng kết cấu áo đƣờng tính tốn lựa chọn giai đoạn nghiên cứu khả thi Bảng 6.1: Kết cấu áo đƣờng phƣơng án đầu tƣ tập trung Eyc =1540 hi Ei (daN/cm2) (cm) (daN/cm2) BTN chặt loại I hạt mịn 4200 BTN chặt loại I hạt trung 3500 Cấp phối đá dăm loại I 15 3000 Cấp phối thiên nhiên 15 2000 15 2000 Lớp Loại vật liệu Cấp phối thiên nhiên Nền t E0 =420(daN/cm ) yêu cầu vl c.p thiên nhiên stt tiêu kỹ thuật yêu cầu pptn loại cấp phối áp dụng B giới hạn ch¶y ( w ), % l 230 _ 22TCN63-84 (nhựa đặc 60/70) theo quy tr×nh 22tcn-249-98 _ IV.Nhùa _ TNDM < _ 20 C 10 c < aashto T 149-89 22tcn-63-84 aashto T 51-89 22tcn-63-84 aashto T 53-89 22tcn-63-84 aashto T 480-89 22tcn-63-84 o tû lƯ ®é kim lón cđa nhùa sau ®un ë 163 c o h so víi ®é kim lón ë 25 c l-ợng nhựa tổn thất sau đun 163 c max 0.5 l-ợng hoà tan C2Cl4 99.0 o khối l-ợng riêng 25 c (g/cm ) (1.00-1.05) o 156 75 astm d.6 /d5 astm d.6 - 80 aashto T 47-83 astm d.2042-81 aashto T 44-90 astm d.70-82 aashto T 288-90 ®-êng cong c.p hạt b.t.n hạt mịn 100 90 l-ợng hạt lọt qua sµng (%) 80 70 60 50 40 30 20 10 40 25 20 10 15 0.63 1.25 2.5 0.14 0.315 0.071 thành phần cấp phối cỡ hạt (theo 22tcn 249-98) 20 kích cỡ mắt sàng (mm) 15 10 l-ợng lọt sàng tiêu chuẩn 100 95 -100 l-ợng lọt sàng thiết kế 100 1.25 0.63 0.315 0.14 0.071 65-75 43-57 31-44 22-33 16-24 12-18 8-13 - 11 20 15 11 97 73 2.5 50 38 28 đ-ờng cong c.p hạt b.t.n hạt trung 100 90 l-ợng hạt lọt qua sàng (%) 80 70 60 50 40 30 20 10 40 25 20 15 10 1.25 2.5 0.63 0.14 0.315 0.071 thµnh phần cấp phối cỡ hạt (theo 22tcn 249-98) kích cỡ mắt sàng (mm) 25 20 l-ợng lọt sàng tiêu chuẩn 100 95 - 100 81-89 l-ợng lọt sàng thiết kÕ 100 96 15 85 157 10 2.5 1.25 0.63 0.315 65-75 43-57 31-44 22-33 16-24 12-18 70 50 38 28 20 15 0.14 0.071 8-13 5-10 10 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực kháo luận tốt nghiệp đạt đƣợc kết sau: Thu thập đƣợc đủ số liệu cần thiết phụ vụ cho công tác thiết kế Lựa chọn đƣợc cấp hạng kỹ thuật tuyến phù hợp với địa hình, xác định đƣợc tiêu kỹ thuật tuyến Tính tốn vận tốc cân bằng, vận tốc hạn chế, tiêu hao nhiên liệu, thời gian xe chạy Đề xuất lựa chọn phƣơng án đầu tƣ kết cấu áo đƣờng Đƣa phƣơng án tuyến đánh giá phƣơng án tuyến theo nhóm tiêu kỹ thuật, kinh tế xây dựng Đánh giá tính khả thi phƣơng án tuyến theo tiêu NPV, IRR, B/C Đánh giá tác động mơi trƣờng Tính tốn tổ chức thi cơng cơng trình tuyến Thiết kế thi công đƣờng thiết kế thi công chi tết mặt đƣờng Tồn Trong thời gian thực thực nghiên cứu khóa luận cố gắng nhƣng thời gian lực than cịn có hạn nên khóa luận cịn tồn sau: Phần III thiết kế kỹ thuật chƣa tính đƣợc tuyến tính đoạn tuyến Chƣa thiết kế cơng trình đảm bảo an tồn giao thông Kiến nghị Cần đầu tƣ thêm thời gian để khóa luận hồn thiện Tiến hành thiết kế kỹ thuật đoạn lại tuyến thiết kế cơng trình đảm bảo an tồn giao thơng 158 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng tơ: TCVN 4054-2005 Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm: 22TCN-211-06 Quy trình khảo sát đƣờng tơ: 22TCN-263-2000 Tiêu chuẩn tính tốn đặc trƣng dòng chảy lũ: 22TCN-220-95 GS TS Đỗ Bá Chƣơng: Thiết kế đƣờng ô tô tập 1, Nhà xuất giáo dục năm 2005 GS TS Dƣơng Học Hải, GS TS Nguyễn Xuân Trục: Thiết kế đƣờng ô tô tập 2, Nhà xuất giáo dục năm 2005 GS TSKH Nguyễn Xuân Trục: Thiết kế đƣờng ô tô tập 3, Nhà xuất giáo dục năm 2004 Dƣơng Học Hải: Thiết kế đƣờng ô tô tập 4, Nhà xuất giáo dục năm 2005 Ks Lê Hùng: Ứng dụng phần mềm Nova 2005 khảo sát – thiết kế đƣờng ô tô, Trƣờng cao đẳng Giao Thông Vận Tải phân hiệu cao đẳng Giao Thông Vận Tải miền núi 10 Luật bảo vệ môi trƣờng Việt Nam năm 1993 11 Thân Công Thắng “ Lập dự án đầu tƣ tuyến đƣờng C – D” 12 Quy trình thiết kế điển hình cống trịn 533-01-01 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ i PHẦN I: LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƢỜNG A - B Chƣơng 1: GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG 1.1 Sơ lƣợc vị trí địa lý, lịch sử kinh tế văn hóa xã hội địa phƣơng nơi tuyến qua 1.2 Tổng quan tuyến đƣờng A – B 1.2.1 Giới thiệu tuyến đƣờng 1.2.2 Căn pháp lý 1.3 Hình thức đầu tƣ nguồn vốn 1.4 Đặc điểm kinh tế xã hội trạng giao thông 1.4.1 Đặc điểm kinh tế xã hội 1.4.2 Hiện trạng giao thông 1.4.3 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đƣờng A - B 1.5 Điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng, khí hậu khu vực xây dựng 1.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ (thảm thực vật) 1.5.2 Khí hậu 1.5.3 Địa chất, thuỷ văn đìa chất - thuỷ văn 1.5.4 Nguyên vật liệu 1.5.5 Điều kiện môi trƣờng ảnh hƣởng việc xây dựng tuyến đƣờng đến môi trƣờng an ninh quốc phòng 1.6 Mục tiêu dự án 1.6.1 Mục tiêu dự án, nhiệm vụ, phạm vi quy mô phục vụ, ý nghĩa tuyến đƣờng 1.6.2 Lƣu lƣợng xe,thành phần dòng xe 1.6.3 Dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá hành khách tuyến đƣờng A - B (2010-2020) Chƣơng 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG, QUY MÔ ĐẦU TƢ VÀ CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƢỜNG 2.1 Xác định cấp hạng đƣờng 2.2 Xác định tiêu kỹ thuật dùng để thiết kế tuyến đƣờng 2.2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang 2.2.2 Tính bề rộng phần xe chạy lề đƣờng 10 2.2.3 Xác định độ dốc dọc lớn 11 2.2.4 Tính tốn tầm nhìn xe chạy 14 2.2.5 Tính bán kính đƣờng cong nằm Rnằm 18 2.2.6 Tính độ mở rộng phần xe chạy đƣờng cong nằm 19 2.2.7 Siêu cao 20 2.2.8 Tính chiều dài đƣờng cong chuyển tiếp Clôthide, chiều dài đoạn nối siêu cao chiều dài đoạn chêm hai đƣờng cong nằm 21 2.2.9 Tính R đứng tối thiểu 23 2.2.10 Tĩnh không 25 2.2.11 Tải trọng tính tốn áo đƣờng 25 3.1 Vạch phƣơng án tuyến bình đồ lựa chọn sơ 26 3.1.1 Lựa chọn cách tuyến 26 3.1.2 Vạch phƣơng án tuyến 27 3.2 Thiết kế tuyến bình đồ 28 3.2.1 Tính tốn yếu tố đƣờng cong nằm 28 Chƣơng 4: THIẾT KẾ THOÁT NƢỚC TRÊN TUYẾN 31 4.1 Một số nét tình hình thủy văn dọc tuyến 31 4.2 Các thơng số tính tốn 31 4.3 Tính tốn lƣu lƣợng nƣớc chảy qua cơng trình 31 4.3.1 Xác định lƣu vực 32 4.3.2 Tính tốn thuỷ văn 32 4.4 Lựa chọn phƣơng án độ cống 33 Chƣơng 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG, TÍNH TỐN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 36 5.1 Thiết kế trắc dọc 36 5.1.1 Các số liệu thiết kế 37 5.1.2 Trình tự thiết kế 37 5.1.3 Thiết kế đƣờng đỏ 37 5.1.4 Bố trí đƣờng cong đứng 37 5.2 Thiết kế trắc ngang 38 5.2.1 Tác dụng đƣờng 38 5.2.2 Yêu cầu đƣờng 38 5.2.3 Thiết kế trắc ngang 39 5.3 Tính tốn khối lƣợng đào đắp 40 5.3.1 Nguyên tắc chung 40 5.3.2 Trình tự tính tốn 41 Chƣơng 6: TÍNH TỐN VẬN TỐC CÂN BẰNG, VẬN TỐC HẠN CHẾ, TIÊU HAO NHIÊN LIỆU, THỜI GIAN XE CHẠY 42 6.1 Vẽ biểu đồ vận tốc xe chạy lý thuyết 42 6.1.1 Xác định vận tốc cân ứng với đoạn dốc theo điều kiện sức kéo 42 6.1.2 Xác định tốc độ hạn chế 42 6.1.3 Xác định chiều dài đoạn tăng giảm tốc, hãm xe 43 6.2 Tính tốn tiêu hao nhiên liệu tồn tuyến cho hai chiều – 44 6.3 Tính toán thời gian xe chạy 45 Chƣơng 7: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG MỀM 46 7.1 Yêu cầu kết cấu áo đƣờng 46 7.2 Tính tốn kết cấu áo đƣờng 46 7.2.1 Đặt vấn đề 46 7.2.2 Nội dung thiết kế 46 7.2.3 Các thơng số tính tốn 47 7.2.4 Lƣu lƣợng xe tính tốn 48 7.3 Các giải pháp cấu tạo 50 7.3.1 Nguyên tắc cấu tạo 50 7.3.2 Cấu tạo tầng mặt phƣơng án đầu tƣ lần (15 năm) 51 7.3.3 Cấu tạo tầng móng chọn phƣơng án móng 53 7.4 Tính tốn kiểm tra phƣơng án áo đƣờng 58 7.4.1 Trình tự tính tốn kiểm tra 58 7.4.2 Kiểm tra phƣơng án đầu tƣ tập trung lần 15 năm 58 7.4.3 Phƣơng án đầu tƣ phân kỳ 65 Chƣơng 8: LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT 72 LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 72 8.1 Tính KQĐ 72 8.1.1 Xác định Ko cho phƣơng án 72 8.2 Xác định tổng chi phí thƣờng xuyên quy đổi năm gốc 75 8.2.1 Tính Cdt 76 8.2.2 Xác định Mtss Mq 76 8.2.3 Xác định chi phí vận tải Tấn.Km hàng hố 76 8.2.4 Tính khối lƣợng vận chuyển hàng hoá 77 8.3 Tính tốn kiểm tra kết cấu lề gia cố 78 8.3.1 Lựa chọn kết cấu lề gia cố 78 8.3.2 Tính tốn kiểm tra kết cấu lề gia cố 79 Chƣơng 9: LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT VÀ LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN TUYẾN 84 9.1 Hệ số an toàn 84 9.2 Xác định hệ số tai nạn tổng hợp 84 9.3 Năng lực thông xe thực tế 85 9.4 Tính lực thơng xe trung bình cho tồn tuyến theo cơng thức 86 9.5 Xác định chi phí tập trung đợt 87 9.5.1 Xác định K0 87 9.5.3 Xác định K0(h) 93 9.5.4 Tính Kt(h) 93 9.5.5 Chi phí trung tu, đại tu 94 9.6 Xác định chi phí thƣờng xuyên hàng năm CTXT 94 9.6.1 Tính CDT 94 9.6.3 Tính CtHK 96 9.6.4 Tính CTN 96 Chƣơng 10: ĐÁNH GIÁ TÍNH KHẢ THI CỦA PHƢƠNG ÁN TUYẾN 99 10.1 Xác định chi phí lợi ích tuyến so với giữ nguyên trạng giả thiết 99 10.1.1 Xác định tổng lợi ích (hiệu quả) vốn đầu tƣ xây dựng đƣờng 99 10.1.2 Tổng chi phí C 101 10.2 Các tiêu dùng để đánh giá tính khả thi phƣơng án tuyến lựa chọn 102 10.2.1 Chỉ tiêu giá trị lợi nhuận NPV 102 10.2.2 Chỉ tiêu suất thu lợi nội IRR 102 10.2.3 Chỉ tiêu sinh lời B/C 102 10.2.4 Thời gian hoàn vốn: 102 Chƣơng 11: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 103 11.1 Các để đánh giá 103 11.2 Hiện trạng môi trƣờng 103 11.3 Đánh giá tác động môi trƣờng 104 11.3.1 Môi trƣờng đất xói lở 104 11.3.2 Tác động đến môi trƣờng nƣớc 104 11.3.3 Chất lƣợng khơng khí 104 11.3.4 Đề xuất biện pháp giảm thiểu 104 PHẦN II: TỔ CHỨC THI CÔNG 108 Chƣơng 1: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 108 1.1 Công tác xây dựng lán trại 108 1.2 Công tác làm đƣờng tạm 108 1.3 Công tác khôi phục cọc, dời cọc khỏi phạm vi thi công, đo đạc kiểm tra nên khuôn đƣờng 108 1.4 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công 109 Chƣơng 2: TỔ CHỨC THI CƠNG CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 110 2.1 Trình tự thi cơng cống 110 2.2 Tính tốn suất vận chuyển lắp đặt cống 110 2.3 Khối lƣợng công ca máy hạng mục 111 2.3.1 Khối lƣợng đào đất hố móng số ca máy cơng tác 111 2.3.2 Cơng tác móng gia cố 111 2.3.3 Cơng tác làm móng thân cống 112 2.3.4 Tính tốn khối lƣợng xây lắp hai đầu cống 112 2.3.5 Cơng tác phịng nƣớc, mối nối 112 2.3.6 Tính tốn khối lƣợng đất đắp cống 112 2.4 Tính số ca máy vận chuyển vật liệu 112 2.5 Tổ chức thi công cống 114 Chƣơng 3: THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 115 3.1 Giới thiệu chung 115 3.2 Công việc khối lƣợng thi công đƣờng 115 3.2.1 Lập bảng điều phối đất 115 3.2.2 Phân đoạn thi công đƣờng 115 3.2.3 Công nghệ thi công đƣờng 116 3.2.4 Tính tốn khối lƣợng cơng tác xây dựng 117 3.2.5 Năng suất máy thi công đƣờng 118 3.3 Số ca máy thi công đƣờng 120 3.4 Xác định thời gian thi công đƣờng 121 Chƣơng 4: THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƢỜNG 122 4.1 Giới thiệu chung 122 4.2 Tiến độ thi công chung 122 4.3 Khối lƣợng công việc cần thực 123 4.3.1 Thi công khuôn áo đƣờng 123 4.3.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên 125 4.3.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 15 cm 127 4.3.4 Thi công lớp mặt đƣờng BTN 128 4.3.5 Thành lập đội thi công mặt đƣờng: 133 Chƣơng 5: TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN 134 5.1 Đội làm công tác chuẩn bị 134 5.2 Đội xây dựng cơng trình (cống) 134 5.3 Đội xây dựng đƣờng 134 5.4 Đội xây dựng mặt đƣờng 134 5.5 Đội hoàn thiện: 134 PHẦN III: THIẾT KẾ KỸ THUẬT: ĐOẠN TUYẾN KM1+00 KM2+400 135 CHƢƠNG 1: MỞ ĐẦU 135 1.1 Giới thiệu chung 135 1.1.1 Tên dự án: Đƣờng tỉnh lộ - TP.Hà Nội 135 1.1.2 Chủ đầu tƣ: Sở giao thông TP.Hà Nội 135 1.1.3 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu: Do thời gian có hạn chọn đoạn tuyến Km1+00 Km2+400 làm tuyến thiết kế 135 1.1.4 Căn pháp lý: 135 1.1.5 Quy chuẩn tiêu chuẩn áp dụng 135 1.2 Khảo sát điều kiện tự nhiên vùng tuyến qua 135 1.2.1 Địa hình 135 1.2.2 Khí hậu 135 1.2.3 Địa chất, thuỷ văn 135 1.2.4 Vật liệu xây dựng 136 Chƣơng 2: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 137 2.1 Tính tốn yếu tố đƣờng cong nằm 137 Chƣơng 3: THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG VÀ TÍNH TỐN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 140 3.1 Thiết kế trắc dọc 140 3.1.1 Yêu cầu vẽ trắc dọc kỹ thuật 140 3.1.2 Trình tự thiết kế trắc dọc 140 3.1.3 Thiết kế đƣờng cong đứng 140 3.2 Thiết kế trắc ngang 142 3.3 Tính tốn khối lƣợng đào đắp 142 Chƣơng 4: TÍNH TỐN QUY HOẠCH HỆ THỐNG THOÁT NƢỚC 143 4.1 Mục đích cần đạt đƣợc tính tốn 143 4.2 Các thông số tính tốn hệ thơng nƣớc 143 4.3 Thiết kế rãnh biên 143 4.3.1 Nguyên tắc thiết kế rãnh biên 143 4.3.2 Thiết kế tiết diện rãnh biên 144 4.4 Thiết kế chi tiết công C11 144 4.4.1 Số liệu thiết kế: 144 4.4.2 Trình tự tính tốn chi tiết cống 145 Chƣơng 5: THIẾT KẾ CHI TIẾT ĐOẠN NỐI SIÊU CAO 150 5.1 Số liệu thiết kế 150 5.2 Tính tốn chi tiết 151 5.3 Phƣơng pháp chuyển dần từ mặt cắt ngang hai mái sang mặt cắt ngang mái 151 5.3.1 Trình tự thực 151 5.3.2 Vấn đề đảm bảo tầm nhìn đƣờng cong 152 Chƣơng 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG VÀ YÊU CẦU VẬT LIỆU CỦA MỖI LỚP 153 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 158 Kết luận 158 Tồn 158 Kiến nghị 158 TÀI LIỆU THAM KHẢO ... Vhc (km/ h) Đ1 Km0 + 30 4,62-: -Km0 + 425,87 150 ,00 0, 136 6 ,00 61,1 Đ2 Km0 + 547,04-: -Km0 + 727, 13 30 0, 00 0,080 2 ,00 61,7 ? ?3 Km0 + 811,79-: -Km0 + 911,02 30 0, 00 0,080 2 ,00 61,7 Đ4 Km1 +148,05-: -Km1 +280,90 500, 00... Vhc (km/ h) Đ1 Km0 + 30 4,62-: -Km0 + 425,87 150 ,00 0, 136 6 ,00 61,1 Đ2 Km0 + 547,04-: -Km0 + 727, 13 30 0, 00 0,080 2 ,00 61,7 ? ?3 Km0 + 811,79-: -Km0 + 911,02 30 0, 00 0,080 2 ,00 61,7 Đ4 Km1 +148,05-: -Km1 +280,90 500, 00... daN/cm2 daN/cm2 t = 60 t = 30 (10 -15 ) BTN chặt loại I hạt mịn 30 00 4 200 1 8000 28 BTN chặt loại I hạt trung 2 500 3 500 1 6000 20 Cấp phối đá dămloại I 30 00 30 00 30 00 Cấp phối đá dămloại II 2500