Thiết kế đường ô tô tuyến đường d p từ km0 00 đến km 4 235 61 thuộc địa phận tỉnh tây ninh

PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung Giao thơng ngành giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân “mạch máu” đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương alai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lưới giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần với sách mở cửa tạo điều kiện cho gia lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng q tải, khơng đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẵn có xây dựng tuyến đường ơtơ ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thơng thị lớn, cịn nông thôn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thơng cịn mỏng, chưa phát triển khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hóa vùng khác rõ rệt Tuyến đường thiết kế từ D – P thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường làm có ý nghĩa việc phát triển kinh tế tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến đường ngồi cơng việc chủ yếu vận chuyển hang hóa, phục vụ lại nhân dân, nâng cao dân chí người dân Tính theo đường chim bay điểm đầu cuối tuyến cách 3657,53m - Cao độ điểm đầu D là: 50m - Cao độ điểm cuối P là: 50m - Chênh cao hai điểm là: 0m 1.2 Đặc điểm tự nhiên khu vực 1.2.1 Đặc điểm địa hình Tây Ninh nối cao nguyên Nam Trung Bộ với đồng song Cửu Long, vừa mang đặc điểm cao nguyên, vủa có dáng dấp sắc thái vùng đồng Trên địa bàn vùng cao phía Bắc lên núi Bà Đen cao Nam Bộ (cao 986m) Nhìn chung địa hình Tây Ninh tương đối phẳng, thuận lợi cho phát triển tồn diện nơng nghiệp, cơng nghiệp xây dựng 1.2.2 Đặc điểm khí hậu Khí hậu Tây Ninh tương đối ơn hịa, chia làm hai mùa rõ rệt, mùa mưa mùa khô Mùa nắng từ tháng 12 năm trước đến tháng năm sau tương phản rõ với mùa mưa (từ tháng đến tháng 11) Chế độ xạ dồi dào, nhiệt độ cao ổn định Nhiệt độ trung bình năm Tây Ninh 27,40C, lượng ánh sang quanh năm dồi dào, ngày trung bình có đến nắng Lượng mưa trung bình năm từ 1800 – 2200 mm, độ ẩm trung bình năm khoảng 70% - 80%, tốc độ gió 1.7 m/s thổi điều hòa năm Tây Ninh chịu ảnh hưởng hai hướng gió chủ yếu gió Tây – Tây Nam vào mùa mưa gió Bắc – Đông Bắc vào mùa khô 1.2.3 Đặc điểm địa chất, thủy văn Địa chất vùng tuyến qua ổn định, vùng khơng có tượng đá lăm, khơng có hang động cát – tơ khơng có tượng sụt lở Địa chất vùng thuận lợi cho việc xây dựng tuyến 1.2.4 Vật liệu xây dựng Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất…chiếm số lượng khối lượng lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu, cần cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dị có mặt địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm đêt xác định phù hợp với khả xây dựng cơng trình) Nói chung vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng Ngồi cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ…vv Vật liệu sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho công nhân Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với cơng trình), cát khai thác bãi dọc theo suối 1.3 Hiện trạng kinh tế xã hội Tây Ninh tỉnh biên giới miền Đơng Nam Bộ Phía bắc giáp ba tỉnh Cam – Pu – Chia với đường biên giới dài 240 Km, phía đơng tỉnh Bình Dương Bình Phước, phía nam giáp Tp Hồ Chí Minh Long AN Tỉnh có hai cửa quốc gia Mộc Bài Sa Mát Phía bắc tỉnh, từ thị xã Tây Ninh trở lên, nhiều rừng núi, núi Bà Đen cao 986m Phía nam đất phẳng gần đồng Có hai sông lớn chảy qua song Vàm Cỏ Đông song Sài Gịn Sơng Sài Gịn chặn lại tạo nên hồ Dầu Tiếng – cơng trình thủy lợi lớn nước, tưới tiêu cho 17500ha đất nông nghiệp Tây Ninh nơi tiếp giáp vùng núi cao nguyên Nam Trung Bộ đồng song Cưu Long, thuộc miền đất cao Nam Bộ Phần lớn đất đỏ đất xám, tốt cho việc trồng trọt, trồng rừng công nghiệp Thị xã Tây Ninh cách Tp Hồ Chí Minh 99Km Quốc lộ 22A từ thành phố qua Tràng Bàng, Gò Dầu tới cửa Mộc Bài Quốc lộ 22B từ Gò Dầu qua thị xã Tây Ninh cửa Sa Mát Giữ vị trí nối Tp Hồ Chí Minh thủ đô Phnôm Pêng (Cam – pu – chia), Tây Ninh địa bàn chiến lược kinh tế quốc phòng, địa cách mạng miền Nam hai kháng chiến chống Pháp chống Mỹ.Ngày xưa đất Phù Nam, sau thuộc phủ Gia Định (thời Nhà Nguyễn) Năm 1936 đặt phủ Tây Ninh gồm hai huyện Tân Ninh Quảng Hóa, sau đổi thành tỉnh Tây Ninh 1.4 Sự cần thiết phải đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng Tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phịng: Tuyến đường thơng suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lí kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phịng trật tự an tồn xã hội Chƣơng CẤP HẠNH VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật 2.1.1.Tính lƣu lƣợng xe thiết kế Lưu lượng xe khảo sát năm tương lai 1790 xe/ngày đêm Lưu lượng xe thiết kế quy đổi số xe theo công thức: n N   ni (xe quy đổi/ngày đêm) (xcqđ/nđ) (2 – 1) i 1 Trong đó: ni số lượng loại xe khác AI : Hệ số quy đổi xe loại xe (TCVN4054-2005) Bảng 2.1 Kết quy đổi loại xe xe Loại xe Thành phần(%) Số lƣợng xe năm Hệ số quy tƣơng lai ( xe/ng.đ đổi ) (Bảng2) Số xe quy đổi(xcqđ/ng.đ) Xe máy 13,50 242 0,3 72 Xe 15,50 277 1,0 277 - Xe tải nhẹ 11,00 197 2,0 394 - Xe tải vừa 9,50 170 2,0 340 - Xe tải nặng 5,00 90 2,0 179 - Xe tải nhẹ 5,00 90 2,5 224 - Xe tải vừa 8,00 143 2,5 358 - Xe tải nặng 8,00 143 2,5 358 Xe kéo moóc 5,00 90 4,0 358 - Xe buýt nhỏ 10,50 188 2,0 376 - Xe buýt lớn 9,00 161 2,5 403 N0 = 3339 Xe tải trục Xe tải trục Xe buýt Lƣu lƣợng xe thiết kế năm tƣơng lai (xcqđ/nđ) 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đƣờng ôtô Theo TCVN4054–05, ứng với lưu lượng xe thiết kế 3339 (xcqđ/ngđ), tuyến đường địa hình đồng đồi, ta chọn: - Cấp thiết kế: Cấp III – Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn đất nước, địa phương… Quốc lộ hay đường tỉnh - Vận tốc thiết kế: Vtk = 80 Km/h 2.2 Tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đƣờng 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm đảm bảo phương tiện giao thông cung lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường Tùy theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố chí phận nói phải tuân thủ giải pháp tổ chức giao thông qui định Bảng TCVN4054-2005: + Khơng bố trí đường bên, xe đạp xe thơ sơ phần lề gia cố + Có dải phân cách hai chiều xe chạy + Phải cắt dải phân cách bên vạch kẻ + Khi có hai xe khơng có dải phân cách giữa, có bốn xe dung vạch liền kép để phân cách 2.2.1.1 Khả thông xe số xe cần thiết Khả thông xe đường số phương tiện giao thơng lớn chạy qua mặt cắt đường đơn vị thời gian xe chạy liên tục Khả thông xe đường phụ thuộc vào khả thông xe xe số xe Khả thông xe lại phụ thuộc vào vận tốc chế độ xe chạy nên muốn xác định khả thơng xe tuyến đường phải xác định khả thông xe Việc xác định khả thông xe lý thuyết xe vào sơ đồ giả thuyết xe chạy phải xét đến vấn đề an toàn xe chạy nối đuôi tốc độ xe cách xe khoảng không đổi đủ để xe trước dừng lại đánh rơi vật xe sau kịp dừng lại cách khoảng an tồn Khoảng cách tối thiểu hai ơtơ chạy đường hãm tất bánh xe: Hình 2.1: Xác định khổ động học xe L0  l0  l1  S h  lk Khổ động học xe: (m) (2 – 2) Trong đó: l0 : Chiều dài xe, l0 = 6m lk : Cự ly an toàn, lk = 5m l1 : Quãng đường phản ứng lái xe, l1 = v.t v = 80km/h : Vận tốc thiết kế t = 1s : Thời gian phản ứng Sh : Cự ly hãm: S h  k v 2.g. k=1,4 : Hệ số sử dụng phanh xe φ = 0,3 : Hệ số bám dọc xét điều kiện bất lợi g = 9,81: Gia tốc trọng trường  Lo  l0  v  kv2  lk (m) g (2 – 3) Khả thông xe lý thuyết làn: Với v(m/s) N 3600v Lo (2 – 4) Với v(km/h): N 1000v 1000  80   596,97( xe / h) v kv 80 1,2  80 l0    lk   5 3,6 254 3,6 254  0,3 Theo kinh nghiệm quan sát khả thông xe đoạn khoảng 0,3  0,5 trỉ số khả thông xe lý thuyết Vậy khả thông xe thực tế: Ntt = 0,5N = 0,5 × 596,97 = 298,49 (xe/h) Lưu lượng xe thiết kế cao điểm: Ncdg = 0,12 × N0 = 0,12 × 3339 = 400,68 (xe/h) Số xe cần thiết: N cdg n N tt  400,58  1,34  2(làn ) 298,49 Theo TCVN 4054-2005 số xe mặt cắt ngang: nlx  N cdg (2 – 5) z.N lth Trong đó: nlx : Số xe yêu cầu, lấy tròn đến số nguyên Ncđg : Lưu lượng xe thiết kế cao điểm Ncđg = 0,12 × Ntbn = 0,12 × 3339 = 400,68 (xcqđ/h) Nlth: Năng lực thông hành thực tế xe Khí khơng có nghiên cứu, tính tốn lấy sau: Khi có dải phân cách phần xe chạy trái chiều có dải phân cách bên để phân cách ơtơ với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Z: Hệ số sử dụng lực thông hành Vtt = 800 (Km/h) ÷ 80 (Km/h)  Z = 0,55  nlx  N cđđ Z  N lth  400,68  0,72 (làn) 0,55 1000 Theo Bảng TCVN 4054-2005: Số xe yêu cầu Vậy ta lấy nlx = để thiết kế 2.2.1.2 Chiều rộng xe Kích thước xe lớn bề rộng xe lớn, xe có kích thước lớn vận tốc nhỏ ngược lại Vì tính bề rộng xe ta phải tính cho trường hợp xe xe tải chiếm ưu Hình 2.2: Bề rộng xe Bề rộng xe: B1  ac  x1  y a: Bề rộng thùng xe c: Khoảng cách tim hai dãy bánh xe x: Khoảng cách mép thùng xe với xe bên cạnh x1 = 0,5 + 0,005 × v (làn xe bên cạnh ngược chiều) y: Khoảng cách tim bánh xe đến mép mặt đường y = 0,5 + 0,005 × v Đối với xe con: x1 = 0,5 + 0,005 × v = 0,5 + 0,005 × 80 = 0,9 (m) y = 0,5 + 0,005 × 80 = 0,9 (m) a = 1,8m ; c = 1,42m B1  1,8  1,42  0,9  0,9  3,41(m) Đối với xe tải ưu thế: x1 = 0,5 + 0,005 × v = 0,5 + 0,005 × 45 = 0,72 (m) y = 0,5 + 0,005 × 45 = 0,72 (m) a = 2,5m ; c = 1,8m B1  2,5  1,8  0,72  0,72  3,59(m) Theo bảng TCVN4054-2005 chiều rộng tối thiểu xe 3,5m Kiến nghị chọn B1 = B2 = B = 3,5m 2.2.1.3 Chiều rộng mặt đƣờng Bm = n.B = × 3,5 = (m) Độ dốc ngang mặt đường i= 2% (tùy theo loài vật liệu làm áo đường) 2.2.1.4 Chiều rộng lề đƣờng Theo Bảng TCVN 4054-2005, với đường cấp III, chiều rộng lề đường: Blề = × 2,5 m Trong có 2×2m phần gia cố Kiến nghị gia cố tồn lề Chọn: ilgc = imặt = 2% 2.2.1.5 Chiều rộng đƣờng Bneàn = Bm + B dpc + 2.B b + 2.Blề = + + = 12 (m) 2.2.2 Xác định yếu tố kỹ thật bình đồ 2.2.2.1 Siêu cao tính tốn độ dốc siêu cao Khi xe chạy đường cong có bán kính nhỏ, tác dụng lực li tâm làm cho điều kiện ổn định xe chạy phía long đường cong Để tăng ổn định xe chạy này, người ta xây dựng mặt đường mái ngiêng phía bụng đường cong gọi siêu cao Độ dốc mặt đường gọi độ dốc siêu cao Quy trình quy định độ dốc siêu cao cho khoảng giá trị bán kính tùy thuộc vào vận tốc tính tốn Kiến nghi chọn isc theo quy trình TCVN 4054-2005 với Vtt = 80km/h Bảng 2.2: Độ dốc siêu cao tối thiểu theo bán kính cong nằm R(m) 250÷275 275÷300 300÷350 350÷425 425÷500 500÷650 650÷2500 ≥2500 Khơng isc(%) thiết kế siêu cao 2.2.2.2 Bán kính đƣờng cong nằm R v2 127.(   in ) (2 – 6) Trong đó: in: Độ dốc ngang đường Lấy dâu ( - ) trường hợp khơng bố trí siêu cao Lấy dấu ( + ) trường hợp có bố trí siêu cao µ: Trị số lực đẩy Trị số lực đẩy ngang lấy dựa vào yếu tố: Điều kiện chống trượt ngang    φ0 : Hệ số bám ngáng bánh xe với mặt đường 0  0,6  0,7 φ: Hệ số bám dọc Xét điều kiện bất lợi mặt đường (ẩm ướt có bùn đất) φ = 0,3 → φ0 = 0,6 × 0,3 = 0,18 Vậy:   0.18 Điều kiện ổn định chống lật:  b 2.h (2 – 7) h: Khoảng cách từ trọng tâm xe đến mặt đường b: Khoảng cách hai tâm bánh xe Đối với xe đại thường b = 2h nên:   1: Trị số biểu mức độ ổn định chống lật cao so với ổn định chống trượt Điều kiện êm thuận hành khách: Théo điều tra xã hội học cho thấy φ ≤ 1: Hành khách khơng cảm thấy có đường cong φ ≤ 1: Hành khách cảm thấy xe vào đường cong φ = 0,20: Hành khách cảm thấy khó chịu φ = 0,30: Hành khách cảm thấy bị lật Điều kiện kinh tế: Khi xe chạy vào đường cong, tác dụng lực đẩy ngang, bánh xe quay mặt phẳng lệch với hướng xe chạy góc  Góc lệch lớn tiêu hao nhiên liệu nhiều lốp xe nhanh hỏng Theo điều kiện hệ số lực đẩy ngang khống chế   0,1 Căn vào nhữn điều kiện chọn   0,15 (cho trường hợp phải đặt đường cong Rmin để giảm chi phí xây dựng, nghĩa điều kiện địa hình khó khăn) Bán kính tối thiểu đường cong nằm có siêu cao 8%: Rmin  v2 80   219,1(m) 127  isc max  1270,15  0,08 Theo Bảng 13 TCVN 4054-2005: Rminsc = 250m Kiến nghi chọn theo tiêu chuẩn Bán kính tối thiểu đường cong nằm có siêu cao 2% Rmin  v2 80   296,4(m) 127  isc max  1270,15  0,02 Theo TCVN 4054-2005: Rminsc = 650m 10 Chƣơng DỰ KIẾN THỜI GIAN THI CƠNG VÀ CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 Dự kiến thời gian thi công Bảng 7.1: Bảng dự kiến thời gian thi công THÁNG NĂM SỐ SỐ SỐ NGÀY TỔNG SỐ THỜI GIAN NGÀY NGÀY LỄ NGÀY LÀM VIỆC NGHỈ CN 2012 1 2012 31 27 2012 27 4 23 63 9 54 TỔNG Vậy Tlv = 63( ngày)  Thñ =Tlv –Tcb = 63 - = 54(ngày) 7.1.2 Tốc độ dây chuyền V(m/ca) Tốc độ dây chuyền chuyên nghiệp chiều dài đoạn đường m hay Km mà đơn vị chuyên nghiệp hồn thành khâu cơng tác giao đơn vị thời gian (ca ngày đêm) Tốc độ dây chuyền xác định theo công thức sau: Vmin  L Thđ  Tkt (m/ca) (7 – 1) L: Đoạn công tác dây chuyền, L = 4235,61 m  Vmin  4235,61  98,5(m / ca ) 54  11 Do thi công giới nên ta chọn tốc độ dây chuyền V = 100(m/ca) 7.1.3 Thời gian ổn định (Tôđ) Là thời gian dây chuyền làm việc với tốc độ không đổi, với dây chuyền tổng hợp thời gian từ lúc triển khai xong đến thời gian hoàn tất Thời gian ổn định xác định theo công thức sau: Tôđ = Thđ – (Tkt + Tht) = 54 – (11 + 11) = 32 ngày 7.1.4 Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) K Tod 32   0,59  0,7 Thđ 54  Tuy K< 0,7 ngày bảo dưỡng lớp đá dăm gia cố xi măng 133 nên sử dụng phương án tổ chức thi công dây chuyền 7.1.5 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy (Ktc) Hệ số dùng để đánh giá mức độ sử dụng phương tiện sản xuất mặt thời gian thời kỳ hoạt động dây chuyền ktc  kbq   0,55   0,775 7.2 Quy trình cơng nghệ thi cơng Chi tiết xem phụ lục 28 7.3 Cơng tác hồn thiện 7.3.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện Làm cột Km: cột Làm cọc tiêu: 325 cọc Làm giải phân cách bê tông Làm mốc lộ giới Làm loại biển báo tam giác 0,7×0,7×0,7 m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống tồn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, gọn gàng, dễ hiểu Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: Phải sơn đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mịn Trồng cỏ taluy đường đắp Dọn dẹp mặt thi cơng Bảng 7.2: Tổng hợp cơng tác hồn thiện SHĐM Hạng mục công tác AD.31111 Làm cột tiêu - Nhân công 3,7/7 AD.31121 Làm cột KM - Nhân công 3,7/7 AD.34110 Lắp đặt phân cách cứng - Nhân công 4/7 AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Đơn vị Khối lƣợng Định mức Số công, ca máy NC XM NC 424 công 0,16 67,8 1,56 6,24 0,085 42,5 công 500 công cột 134 XM SHĐM Hạng mục công tác - Nhân công 3,7/7 AD.32231 B/báo tam giác 0,7×0,7×0,7 - Nhân cơng 3,7/7 AK.91231 Sơn phân xe chạy Đơn vị Khối lƣợng công m2 công - Máy phun sơn ca NC XM NC 0,75 3,75 0,18 0,9 0,06 127 XM công - Nhân công 4/7 Định mức Số công, ca máy 2117,8 0,0 63,5 AL.17111 Trồng cỏ taluy đường - Nhân công 2,5/7 100m² công 100 900 Dọn dẹp đất đá đường - Nhân công 3/7 công 50 Tổng số ca 1198,19 Số ca máy Máy phun sơn 63,5 Đội hình thi cơng Số nhân cơng = 1198,19/43 = 27,86 Chọn 28người Số ca máy = 63,5/43 = 1,47 Chọn Thời gian thi công: - Ngày khởi công: 28/11/2012 - Ngày hoàn thành: 27/4/2013 135 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Với giải pháp kỹ thuật hợp lý, tổng mức vốn đầu tư không lơn lắm, không vướng mắc công tác giải phóng mặt với tâm cao tỉnh công xây dựng mạng lưới giao thông góp phần tạo điều kiện cho kinh tế khu vực tỉnh phát triển việc xây dựng tuyến khả thi Thiết kế tuyến đương chạy từ D đên P tuyến đường cấp III, tuyến có tổng chiều dài 4235,61Km tuyến đường huyết mạch tỉnh Khi xây dựng song góp phần quan trọng cho việc lưu thơng hàng hóa tỉnh tỉnh lân cận Tuyến đường thiết kế mang tính chất tuyến đường Trong nội dung phần nghiên cứu mang tính chất điển hình đặc trưng cho toàn tuyến II TỒN TẠI Từ nội dung nghiên cứu phần I, II III cịn nhiều thiếu sót khơng tránh khỏi lỗi Các nội dung chưa sâu, tỉ mỉ khả hạn chế thời gian có hạn nên khơng thể hết Do kinh nghiệm cịn thiếu nên khóa luận cịn nhều thiếu sót III KIẾN NGHỊ Trong nội dung phần tính khơng thể tránh khỏi thiếu sót kính mong thầy giúp đỡ cho khóa luận tốt nghiệp đầy đủ hoàn thiện đặc biệt nội dung nghiên cứu cịn thiếu Kính mong thầy cô giúp đỡ hướng dẫn thêm để em bổ xung thêm vào khóa luận tốt nghiệp hoàn thiện 136 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] TCXDVN 372 – 2006: ỐNG BÊ TƠNG CỐT THÉP THỐT NƯỚC [4] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [5] 22TCN 334 – 06: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [7] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP – GS.TS Đỗ Bá Chương – Nhà xuất Giáo Dục – 2005 [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP – GS.TS Dương Ngọc Hải, GS.TS Nguyễn Xuân Trục – Nhà xuất Giáo Dục – 2003 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP - GS.TSKH Nguyễn Xuận Trục – Nhà xuất Giáo Dục – 2003 [10] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP – GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng – Nhà xuất Giáo Dục – 2003 [11] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ – Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp – Nhà xuất Giao Thông Vận Tải – 2004 [12] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ – Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm – Nhà xuất Giao Thông Vận Tải - 2001 [13] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ – Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang – Nhà xuất Giao Thông Vận Tải – 2006 [14] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ – Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang – Nhà xuất Giao Thông Vận Tải – 2006 137 LỜI CẢM ƠN Nhân dịp làm khóa luận tốt nghiệp tơi xin gửi lời cảm ơn tới thầy, cô khoa điện cơng trình mơn cơng trình Trường ĐH Lâm Nghiệp Viêt Nam giúp đỡ tạo điều kiện giúp em hồn thành khóa luận tốt nghiệp Em chân thành cảm ơn thầy Th.s Trần Việt Hồng giáo viên hướng dẫn giúp đỡ em nhiệt tình xuốt thời gian làm khóa luận tốt nghiệp vừa qua Thầy hướng dẫn định hướng giúp tơi tìm hiểu, tiếp cận vấn đề thiết kế đường giao thông Tôi xin gửi lời cảm ơn tới quý Công Ty Sơng Đà 12 – Xí Nghiệp Sơng Đà 12.5 anh, chi quý Công Ty hướng dẫn bảo tiếp cận với thực tế giúp tơi có hiểu biết vấn đề thực tế xây dựng đương giao thông chia sẻ kinh nghiệm mà anh, chị có xuốt thời gian làm việc Công ty Sông Đà 12 – Xí Nghiệp Sơng Đà 12.5 ngồi cơng trường xây dựng đường giao thồng Qua giúp tơi hồn thành q trình thực tập tốt nghiệp thành cơng, tạo điều kiện cho tơi tìm hiểu vấn đề lien quan tới thiết kế đường giao thống Làm tơi có thêm nhiều kỹ cơng việc kỹ thực tế nhiều Tôi cảm ơn người bạn, anh chị giúp đỡ tơi xuốt q trình học tập làm việc Công Ty Cùng người bạn giúp đỡ, dạy cho biết hiểu vấn đề việc thiết kế đường giao thông Họ gương giúp muốn học hỏi tìm tịi vấn đề q trình làm khóa luận tốt nghiệp thiết kế đường giao thơng Đặc biệt cảm ơn thầy Th.s Trần Việt Hồng đồng hành xuốt thời gian làm hồn thành khóa luận tốt nghiệp cách thành công tốt đẹp Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, Ngày 04 tháng 06 năm 2012 Sinh viên Nguyễn Văn Cương MỤC LỤC PHẦN I:THIẾT KẾ SƠ BỘ Chƣơng 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Đặc điểm tự nhiên khu vực 1.2.1 Đặc điểm địa hình 1.2.2 Đặc điểm khí hậu 1.2.3 Đặc điểm địa chất, thủy văn 1.2.4 Vật liệu xây dựng 1.3 Hiện trạng kinh tế xã hội 1.4 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường Chƣơng 2: CẤP HẠNH VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật 2.1.1.Tính lưu lượng xe thiết kế 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đường ôtô 2.2 Tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đường 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 2.2.1.1 Khả thông xe số xe cần thiết 2.2.1.2 Chiều rộng xe 2.2.1.3 Chiều rộng mặt đường 2.2.1.4 Chiều rộng lề đường 2.2.1.5 Chiều rộng đường 2.2.2 Xác định yếu tố kỹ thật bình đồ 2.2.2.1 Siêu cao tính tốn độ dốc siêu cao 2.2.2.2 Bán kính đường cong nằm 2.2.2.3 Đoạn nối siêu cao – đường cong chuyển tiếp 11 2.2.2.4 Tính tốn độ mở rộng đường cong  13 2.2.2.5 Xác định đoạn chêm m hai đường cong 13 2.2.2.6 Tính tốn tầm nhìn xe chạy 14 2.2.2.7 Mở rộng tầm nhìn đường cong nằm 16 2.2.3 Xác định yếu tố kĩ thuật trắc dọc 17 2.2.3.1 Xác định độ dốc dọc lớn 17 2.2.3.2 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi 19 2.2.3.3 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm 20 2.2.4 Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật tuyến 21 Chƣơng 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 22 3.1 Vạch tuyến bình đồ 22 3.1.1 Căn vạch tuyến bình đồ 22 3.1.2 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ 22 3.2 Giới thiệu sơ phương án tuyến vạch 23 3.3 Thiết kế bình đồ 23 3.3.1 Các yếu tố đường cong nằm 23 3.3.2 Xác định cọc TĐ, TC, P, NĐ, NC 24 3.3.3 Xác định cọc thay đổi địa hình 25 3.3.4 Xác định cự ly cọc 25 Chƣơng 4: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 26 4.1 Thiết kế trắc dọc 26 4.2 Thiết kế mặt cắt ngang 27 4.3 Kết thiết kế 27 4.4 Lập biểu đồ tốc độ xe chạy 28 4.4.1 Tốc độ xe chạy đoạn dốc theo điều kiện sức kéo 28 4.4.2 Xác định vận tốc hạn chế 31 4.4.2.1 Tại nơi có đường cong nằm có bán kính nhỏ 31 4.4.2.2 Tại nơi có tâm nhìn hạn chế đường cong đứng lồi 31 4.4.2.3 Tại nơi có đường cong lõm 32 4.4.2.4 Tại nơi có độ dốc dọc lớn xuống dốc 32 4.4.2.5 Theo chất lượng mặt đường 32 4.4.2.6 Qua cầu nhỏ cống 32 4.4.2.7 Qua khu dân cư 32 4.4.2.8 Theo điều kiện kỹ thuật xe 32 4.4.3 Xác định chiều dài tăng, giảm tốc, chiều dài hãm xe 32 4.4.3.1 Chiều dài tăng – giảm tốc 32 4.4.3.2 Chiều dài hãm xe 33 4.4.4 Xác định thời gian, tốc độ trung bình xe chạy 33 4.4.4.1 Thời gian xe chạy 34 4.4.5 Tốc độ trung bình tuyến đường 39 Chƣơng 5: THIẾT KẾ NỀN – MẶT ĐƢỜNG 40 5.1 Khối lượng đào đắp 40 5.1.1 Nền đắp 40 5.1.2 Nền đào 41 5.1.3 Khối lượng đào đắp 42 5.2 Yêu cầu đường 42 5.3 Yêu cầu kết cấu áo đường mềm 42 5.4 Loại tầng mặt mô đun kết cấu áo đường 43 5.4.1 Loại tầng mặt kết cấu áo đường 43 5.4.2 Môđun đàn hồi yêu cầu mặt đường 43 5.5 Chọn cấu tạo áo đường 45 5.5.1 Phương án 45 5.5.2 Phương án 45 5.6 Dự kiến kết cấu áo đường theo phương án 45 5.6.1 Kiểm tra cường độ theo độ võng đàn hồi 46 5.6.1.1 Chuyển hệ chiều lớp hệ hai lớp cách đổi kết cấu áo đường hai lớp từ lên theo công thức 46 5.6.1.2 Xét hệ số điều chỉnh  47 5.6.1.3 Tra toán đồ 3.1 để xác định Ech mặt đường 47 5.6.1.4 Kiểm toán điều kiện Ech  K dv cd E yc 47 5.6.2 Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 47 5.6.2.1 Tính Etb năm lớp kết cấu 47 5.6.2.2 Xác định ứng suất cắt hoạt động tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tính tốn gây đất Tax 48 5.5.2.3 Xác định ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp kết cấu áo đường gây đất Tav 48 5.5.2.4 Trị số lực dính tính tốn đất Ctt 48 5.5.2.5 Kiểm toán điều kiện 49 5.6.3 Kiểm tra cương độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 49 5.6.3.1 Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp bê tông nhựa 49 5.6.3.2 Kiểm toán theo điều kiện chịu kéo uốn đáy lớp bê tông nhựa 50 5.6.4 Kết luận 51 5.7 Dự kiến cấu tạo áo đường theo phương án 51 5.7.1 Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 52 5.7.2 Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 53 5.7.2.1 Tính Etb năm lớp kết câu 53 5.7.2.2 Xác định ứng suất cắt hoạt động tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tính tốn gây đất Tax 54 5.7.2.3 Xác định ứng suất cắt hoạt động trọng lượng than lớp kết cấu áo đường gây đát Tav 54 5.7.2.4 Trị số lực dính tính tốn đất Ctt 54 5.7.2.5 Kiểm toán điều kiện 55 5.7.3 kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông đá gia cố xi măng 55 5.7.3.1 Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp bê tông nhựa 55 5.7.3.2 Kiểm toán theo điều kiện chịu kéo uốn đáy lớp bê tông nhựa 56 5.6.3.3 Kiểm toán điều kiện chịu kéo uốn đáy lớp đá gia cố ximăng 57 5.7.4 Kết luận 58 5.8 So sánh lựa chọn hai phương án áo đường 59 5.8.1 Phân tích đơn giá theo hạng mục công việc 59 5.8.2 So sánh chọn phương án áo đường đưa vào thi 59 5.9 Thiết kế kết cấu lề gia cố 59 5.10 Kết luận 60 Chƣơng 6: TÍNH TỐN THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC CẦU CỐNG 61 6.1 Hệ thống cơng trình nước 61 6.1.1 Rãnh đỉnh 61 6.1.2 Rãnh biên 61 6.1.3 Cầu 62 6.1.4 Cống 62 6.2 Xác định lưu lượng tính toán Qp% 64 6.3 Tính tốn cống 66 6.3.1 Tính độ cống 66 6.3.2 Phạm vi sử dụng chế độ dòng chảy cống theo kiện đường 66 6.3.3 Chế độ làm việc cống 66 6.3.4 Các trường hợp tính tốn thủy lực cống 67 6.4 Thiết kế rãnh đỉnh 68 6.4.1 Rãnh đỉnh 68 6.4.1.1 Xác định lưu lượng nước mưa đổ vào rãnh 69 6.4.1.2 Cấu tạo rãnh đỉnh 69 6.4.2 Rãnh biên 69 6.4.2.1 Cấu tạo rãnh biên 69 6.4.2.2 Xác định kích thước rãnh 69 Chƣơng 7: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG 70 7.1 Cọc tiêu 70 7.2 Lan can 70 7.3 Cọc kilômét 71 7.4 Mốc lộ giới 71 7.5 Trồng 71 7.5.1 Cỏ 71 7.5.2 Cây bụi 72 7.5.3 Các lớn 72 Chƣơng 8: TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƢƠNG ÁN 73 8.1 Tổng chi phí xây dựng 73 8.1.1 Chi phí xây dựng nền, mặt đường 73 8.1.2 Chi phí xây dựng cầu cống 73 8.2 Tổng chi phí xây dựng 74 8.3 Tính chi phí vận doanh khai thác 74 8.4 So sánh phương án 76 8.4.1 Hệ số chuyển tuyến 76 8.4.2 Hệ số triển tuyến theo chiều dài ảo 77 8.4.3 Mức độ thoải tuyến mặt cắt dọc 78 8.4.4 Góc chuyển hướng bình quân 78 8.4.5 Bán kính đường cong nằm bình qn 79 8.4.6 Hệ số tai nạn giao thông 79 8.5 Tổng hợp so sánh hai phương án tuyến 80 Chƣơng 9: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 81 9.1 Các để đánh giá 81 9.2 Một số tác động giai đoạn xây dựng 81 9.2.1 Tác động đến môi trường nước 81 9.2.2 Ơi nhiễm khơng khí, tiếng ồn dung 81 9.2.3 Tác động chất phế thải từ công trường xây dựng 82 9.3 Các biện pháp giảm thiểu tác động có hại đến mơi trường 82 9.3.1 Biện pháp giảm thiểu môi trường khơng khí, tiếng ồn 82 9.3.2 Biện pháp giảm thiểu ôi nhiễm nước 82 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT(Đoạn từ Km2+900 đến Km4+235,61) 83 Chƣơng 1: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN (Từ Km 2+900 Đến Km4 +235,61) 83 1.1 Thiết kế bình đồ tuyến 83 1.2 Thiết kế đường cong nằm 83 1.2.1 Mục đích nội dung tính tốn 83 1.2.2Tính tốn thiết kế đường cong nằm 84 1.2.2.1 Các yếu tố đường cong thiết kế 84 1.2.2.2Tính tốn đường cong chuyển tiếp 87 Chƣơng 2: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 92 2.1 Thiết kết đường đỏ 92 2.2 Tính tốn yếu tố đường cong đứng 92 2.2.1 Đường cong số 94 2.2.2 Đường cong số 95 2.2.3 Đường cong số 98 Chƣơng 3: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢƠNG 100 3.1 Kết cấu áo đường cho phần xe chạy 100 3.2 Kết cấu áo đường cho phần lề gia cố 100 Chƣơng 4: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 102 4.1 Thiết kế rãnh biên 102 4.1.1 Rãnh biên 102 4.1.2 Rãnh đỉnh 103 4.1.3 Xác định giới hạn lưu vực 104 4.1.3.1 Giới hạn lưu vực 104 4.1.3.2 Giới hạn lưu vực 104 4.1.3.3 Xác định lưu lượng tính toán 104 4.1.3.4 Các đặc trưng thủy lực rãnh 106 4.1.4 Tính tốn rãnh 107 4.1.5 Gia cố rãnh 108 4.2 Thiết kế cống 109 4.2.1 Lưu lượng nước chảy qua cống 109 4.2.2 Tính xói gia cố sau cống 109 4.3 Khối lượng đào đắp phần thiết kế kỹ thuật 110 PHẦN III: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 111 Chƣơng 1:TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC TUYẾN 111 1.1 Tình hình tuyến chọn 111 1.1.1.Khí hậu thủy văn 111 1.1.2.Vật liệu xây dựng địa phương 111 1.1.3 Tình hình nguyên vật liệu 111 1.1.4 Tình hình đơn vị thi cơng thời hạn thi công 111 1.1.5 Bố trí mặt thi cơng 112 1.1.6 Lán trại cơng trình phụ 112 1.1.7 Tình hình dân sinh 112 1.1.8 Kết luận 112 1.2 Quy mơ xây dựng cơng trình 112 1.2.1 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường 112 1.3 Cơng trình tuyến 113 1.3.1 Cống 113 1.3.2 Rãnh dọc 113 1.3.3 Gia cố ta luy 113 1.3.4 Cơng trình phịng hộ 113 Chƣơng 2: CHỌN PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 114 2.1 Giới thiệu phương án thi công dây truyền 114 2.1.1 Nội dung phương pháp 114 2.1.2 Ưu nhược điểm phương pháp 114 2.1.3 Điều kiện áp dụng phương pháp 114 2.2 kiến nghị thi công chọn phương pháp thi công dây chuyền 114 2.3 Chọn hướng thi công 114 2.4 Trình độ tiến độ thi công 115 Chƣơng 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 116 3.1 Chuẩn bị mặt bang thi công 116 3.2 Cắm cọc định tuyến 116 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trường 117 3.4 Chuẩn bị sở sản xuất 117 3.5 Chuẩn bị đường tạm 117 3.6 Chuẩn bị trường thi công 117 3.6.1 Khôi phục cọc 117 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công 117 3.6.3 Đảm bảo nước thi cơng 118 3.6.4 Công tác khuôn đường 118 3.6.5 Thực di dời cọc định vị 118 Chƣơng 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 119 4.1 Thống kê số lượng cống 119 4.2 Các bước thi công cống 119 4.3 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa 119 4.4 Vận chuyển bốc dỡ phận cống 119 4.5 Lắp đặt cống vào vị trí 120 4.5.1 Năng suất lắp đặt ống cống ô tô cần trục K-32 120 4.5.2 Số ca cần thiết để cẩu đốt cống 120 4.6 Vận chuyển vật liệu cát, đá, xi măng 120 4.6.1 Năng suất vận chuyển ôtô đổ 7T ca 120 4.6.2 Khối lượng vật liệu cần chở tính theo cơng thức 120 4.7 Đào hố móng 121 4.8 Tổ chức thi công cho cống điển hình 121 Chƣơng 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 122 5.1 Giải pháp thi công dạng đường 122 5.1.1 Các biện pháp đắp đường 122 5.1.2 Các biện pháp đào đường 122 5.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng 123 5.3 Các yêu cầu công tác thi công 124 5.4 Tính tốn điều phối đất 125 5.4.1 Tính tốn khối lượng đào đắp 125 5.4.2 Vẽ biểu đồ khối lượng 100m 125 5.4.3 Vẽ đường cong cấp phối đất 125 5.4.4 Điều phối đất 125 5.4.4.1 Điều phối ngang 125 5.4.4.2 Điều phối dọc 125 5.4.5 Phân đoạn 126 Chƣơng 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 127 6.1 Giới thiệu chung 127 6.1.1 Kết cấu áo đường 127 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu 127 6.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu 127 6.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công 127 6.2.1 Lớp cấp phối đá dăm 127 6.3 Đá dăm gia cố xi măng 128 6.3.1 Cấp phối đá 128 6.3.2 Xi măng 128 6.3.3 Nước 129 6.3.4 Yêu cầu cường độ 129 6.4 Đối với lớp bê tông nhựa 129 6.4.1 Cốt liệu thô 129 6.4.2 Cốt liệu nhỏ 130 6.4.3 Bột khoáng 131 6.4.4 Nhựa đường 131 6.5 Phương pháp thi công 131 6.5.1 Thời gian khai triển dây chuyền (Ttk) 131 6.5.2 Thời gian hoàn tất dây chuền (Tht) 131 6.5.3 Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ) 132 Chƣơng 7: DỰ KIẾN THỜI GIAN THI CÔNG VÀ CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 133 7.1 Dự kiến thời gian thi công 133 7.1.2 Tốc độ dây chuyền V(m/ca) 133 7.1.3 Thời gian ổn định (Tôđ) 133 7.1.4 Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) 133 7.1.5 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy (Ktc) 134 7.2 Quy trình cơng nghệ thi công 134 7.3 Cơng tác hồn thiện 134 7.3.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện 134 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 136 I KẾT LUẬN 136 II TỒN TẠI 136 III KIẾN NGHỊ 136 ... Km: 1+ 600 Km: 1+ 200 Km: 0+ 700 Km: 0 +41 4,66 Km: 0+ 200 Điểm cuối Km: 4+ 40 0 Km: 4+ 157,92 Km: 3+ 900 Km: 3+659,57 Km: 3 +44 7,75 Km: 3+159,75 Km: 2+ 800 Km: 2+ 300 Km: 1+935, 24 Km: 1+ 600 Km: 1+ 200 Km: 0+ 700 Km: 0 +41 4,66 Km: 0+ 200. .. km3 + 161, 98 85,28 177,83 km2 +9 84, 15 80 48 4,15 km2 + 500 71,38 258,3 km2 + 241 ,7 74, 64 339,7 km1 + 900 74, 16 40 2 km1 + 500 69,25 300 km1 + 200 65,78 45 5,39 km0 + 744 ,61 65,3 344 ,61 km0 + 40 0 72,76 200 km0 + 200. .. Km: 2+ 300 Km: 2+ 800 Km: 3+159,75 Km: 3 +44 7,75 Km: 3+659,57 Km: 3+ 900 Km: 4+ 157,92 Km: 4+ 40 0 Điểm cuối Km: 0+ 200 Km: 0 +41 4,66 Km: 0+ 700 Km: 1+ 200 Km: 1+ 600 Km: 1+935, 24 Km: 2+ 300 Km: 2+ 800 Km: 3+159,75 Km: 3 +44 7,75 Km: 3+659,57