Luận văn Tuyến đường thiết kế từ I-J thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh

ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường LỜI NÓI ĐẦU  Trong giai đoạn hội nhập và phát triển kinh tế hiện nay của đất nước ta, nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phục vụ tăng trưởng kinh tế của đất nước trở nên rất cần thiết. Nổi bật là ngành xây dựng cầu đường. Sự phát triển khoa học kỹ thuật, nhiều nghành công nghiệp với trình độ công nghệ cao đã ra đời, lượng hàng hóa sản xuất ra ngày càng nhiều, thò trường trao đổi buôn bán ngày càng lớn. Để đáp ứng nhu cầu trao đổi giao lưu hàng hóa và đi lại giữa các nước, các khu vực và các tỉnh thành với nhau, đòi hỏi hệ thống giao thông trong nước không ngừng cải thiện và phát triển. Các dự án xây dựng giao thông cải tạo và nâng cấp các trục đường ô tô quan trọng như đại lộ, quốc lộ, tỉnh lộ, hương lộ … Hàng loạt mọc ra nhằm nối liền các trung tâm kinh tế chính trò, các khu công nghiệp, khu chế xuất để thu hút nguồn vốn to lớn của các nhà đầu tư, của nhà nước. Không chỉ đảm bảo thuận lợi rút ngắn về khoảng cách giữa thành thò - nông thôn và tính thông suốt liên tục cho các phương tiện lưu thông, mà nó còn tạo tính mỹ quan tiêu biểu cho một vùng, một khu vực. Do đó đòi hỏi các kỹ sư xây dựng không ngừng nghiên cứu tìm tòi học hỏi để tạo ra các sản phẩm công trình giao thông nói chung và các công trình cầu đường nói riêng không những đạt về chất lượng mà còn mang tính mỹ quan cao. Để có thể tiếp cận được phương pháp làm việc đó, đòi hỏi các sinh viên không chỉ học tập và nghiên cứu mà còn phải đi đôi với thực hành, tiếp xúc với thực tiễn bên ngoài. Em xin trân trọng cảm ơn nhà trường cùng các thầy cô Khoa Công trình – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TP.HCM và cô Huỳnh Thò nh Tuyết đã tạo điều kiện giúp đỡ em thực hiện hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này. Để có thể nghiên cứu học tập, tiếp cận được công nghệ hiện đại và nắm vững được các kiến thức, tầm quan trọng về nghành nghề của mình trong xã hội. Qua đồ án tốt nghiệp ngành xây dựng cầu đường em rất mong nhận được ý kiến nhận xét phê bình và góp ý của các thầy cô cũng như của nhà trường, để bản thân sửa chữa và rút ra kinh nghiệm cho công tác thực tiễn sau này. Xin trân trọng cảm ơn ! Tp. Hồ Chí Minh, ngày 18 tháng 03 năm 2009 Sinh viên thực hiện Mai Thái Duy GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 1 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN THỰC HIỆN ĐỒ ÁN. TP. HCM, ngày tháng 03 năm 2009. Huỳnh Thị Ánh Tuyết GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 2 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN. TP. HCM, ngày tháng năm 2009. GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 3 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường CH Ư ƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG 1. Giới thiệu chung về dự án: − Tuyến đường thiết kế từ I đến J thuộc đòa bàn tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghóa trong việc phát triển kinh tế đòa phương cũng như trong khu vực. Tuyến đường nối các trung tâm văn hóa, kinh tế, chính trò của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế, văn hóa, chính trò của toàn tỉnh. Tuyến đường ngoài công việc chủ yếu là vận chuyển hàng hóa, phục vụ đi lại của người dân, nâng cao dân trí của người dân còn có ý nghóa trong quốc phòng. 2. Tình hình kinh tế dân sinh của khu vực: 2.1.Phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Tây Ninh: a. Đònh hướng phát triển − Trong 7 năm 2001-2007, nền kinh tế của Tây Ninh liên tục phát triển.Tổng sản phẩm trong tỉnh (GDP giá cố đònh 1994) năm 2002 tăng 11,2 % so với năm 2001; năm 2003 tăng 18,4 % so với năm 2002; năm 2004 tăng 13,8 % so với năm 2003; năm 2005 tăng 16,3% so với năm 2004; năm 2006 tăng 17,87% so với năm 2005; năm 2007 tăng 17% so với năm 2006, cơ cấu kinh tế chuyển dòch nhanh và đúng hướng: theo hướng tăng dần tỉ trọng của công nghiệp, xây dựng và thương mại, dòch vụ trong GDP. Tỷ trọng trong GDP của các ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng – dòch vụ trong các năm như sau : + Năm 2001 : 47,2% - 20,5% - 32,3% + Năm 2002 : 47,2% - 21,0% - 31,8% + Năm 2003 : 42,4% - 25,4% - 32,2% + Năm 2004 : 40,45% - 25,11% - 34,44% + Năm 2005 : 38,25% - 25,14% - 36,61% + Năm 2006: 35,12% - 25,62% - 39,25% + Năm 2007: 32,19% - 26,33% - 41,48% + Năm 2008: 30,5% - 27,25% - 42,25% − Phương hướng phát triển của Tây Ninh trong thời gian tới gắn liền với phương hướng phát triển kinh tế – xã hội của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, một trong những vùng kinh tế năng động, có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và giữ vai trò quyết đònh đóng góp vào tăng trưởng kinh tế của cả nước . b. Các nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới: GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 4 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Đẩy mạnh dòch chuyển cơ cấu kinh tế, cơ cấu vùng, cơ cấu ngành, lónh vực, tập trung khai thác lợi thế so sánh, thúc đẩy quá trình tăng trưởng kinh tế với tốc độ nhanh, bền vững. − Tiếp tục đẩy mạnh thu hút dđầu tư (tăng cường huy động nguồn vốn trong nước và thu hút vốn đầu tư nước ngoài), khai thác các lợi thế, đẩy nhanh chuyển đổi cơ cấu kinh tế vùng trong tỉnh : + Các huyện phía Nam tỉnh (Trảng Bàng, Gò Dầu, Bến Cầu) theo hướng phát triển mạnh công nghiệp, dòch vụ trên cơ sở đầu tư vào các khu, cụm công nghiệp, khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài và các dòch vụ dọc theo đường Xuyên Á. + Các huyện phía Bắc (Tân Biên, Tân Châu, Châu Thành, Dương Minh Châu) tập trung chuyển đổi cây trồng vật nuôi, ổnn đònh vùng nguyên liệu cây công nghiệp cho các nhà máy chế biến và thúc đẩy nhanh quá trình đô thò hoá nông thôn trên cơ sở khai thác tốt lợi thế cửa khẩu, Khu kinh tế cửa khẩu Xa Mát và Nhà máy xi măng + Đối với Thò Xã , Hòa Thành phát triển nhanh và nâng cao chất lượng các hoạt động thương mại du lòch ,dòch vụ phục vụ sản xuất và đời sống , tập trung chỉnh trang ,xây dựng đô thò văn minh, hiện đại. − Phấn đấu đến 2010, tỷ trọng trong GDP của các ngành nông, lâm, ngư nghiệp - công nghiệp, xây dựng - dòch vụ là 28 -32 - 40; GDP bình quân đầu người 1.000 USD, phấn đấu đến năm 2020 Tây Ninh trở thành một tỉnh công nghiệp phát triển bền vững . 2.2.Dân cư: − Tây Ninh có diện tích tự nhiên 4.035,45km2, dân số trung bình: 1.053.278 người (năm 2007), mật độ dân số: 261 người/km2, mật độ dân số tập trung ở Thò xã Tây Ninh và các huyện phía Nam của tỉnh như: các huyện Hoà Thành, Gò Dầu, Trảng Bàng. Tây Ninh nằm ở vò trí cầu nối giữa TP. Hồ Chí Minh và thủ đô Phnom Pênh vương quốc Campuchia và là một trong những tỉnh nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. − Tây Ninh có một thò xã (Thò xã Tây Ninh) và 8 huyện, gồm: Tân Biên, Tân Châu, Dương Minh Châu, Châu Thành, Hoà Thành, Bến Cầu, Gò Dầu, Trảng Bàng. Thò xã Tây Ninh là trung tâm kinh tế - chính trò - văn hoá của tỉnh, cách TP. Hồ Chí Minh 99km về phía Tây Bắc theo quốc lộ 22 và cách thủ đô Hà Nội: 1809km theo quốc lộ số 1. 3. Điều kiện tự nhiên: 3.1.Vò trí đòa lý − Tỉnh Tây Ninh nằm trong vùng miền Đông Nam Bộ, phía Đông giáp tỉnh Bình Dương và Bình Phước, phía Nam và Đông Nam giáp thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, phía Bắc và Tây Bắc giáp 2 tỉnh Svay Riêng và Kampong Cham của Campuchia với 1 cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, hai cửa khẩu quốc gia (Sa Mát và Phước Tân) và nhiều cửa khẩu tiểu ngạch. GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 5 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Với vò trí đòa lý nằm giữa các trung tâm kinh tế – thương mại là thành phố Hồ Chí Minh và Phnôm Pênh (Campuchia), giao điểm quan trọng giữa hệ thống giao thông quốc tế và quốc gia, thông thương với các vùng kinh tế có nhiều tiềm năng phát triển, là điều kiện thuận lợi để tỉnh phát triển kinh tế – xã hội. Tỉnh có 8 huyện, 1 thò xã (8 thò trấn, 5 phường và 82 xã). Thò xã Tây Ninh là trung tâm chính trò, kinh tế, văn hoá của tỉnh. 3.2.Đặc điểm đòa hình − Tây Ninh nối cao nguyên Nam Trung Bộ với đồng bằng sông Cửu Long, vừa mang đặc điểm của một cao nguyên, vừa có dáng dấp, sắc thái của vùng đồng bằng. Trên đòa bàn vùng cao phía Bắc nổi lên núi Bà Đen cao nhất Nam Bộ (986 m). Nhìn chung, đòa hình Tây Ninh tương đối bằng phẳng, rất thuận lợi cho phát triển toàn diện nông nghiệp, công nghiệp và xây dựng. 3.3.Khí hậu − Khí hậu Tây Ninh tương đối ôn hoà, chia làm 2 mùa rõ rệt, mùa mưa và mùa khô. Mùa nắng từ tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau và tương phản rất rõ với mùa mưa ( từ tháng 5 – tháng 11). Chế độ bức xạ dồi dào, nhiệt độ cao và ổn đònh. Mặt khác Tây Ninh nằm sâu trong lục đòa, ít chòu ảnh hưởng của bão và những yếu tố bất lợi khác. Nhiệt độ trung bình năm của Tây Ninh là 27,40C, lượng ánh sáng quanh năm dồi dào, mỗi ngày trung bình có đến 6 giờ nắng. − Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 – 2200 mm, độ ẩm trung bình trong năm vào khoảng 70 - 80%, tốc độ gió 1,7m/s và thổi điều hoà trong năm. Tây Ninh chòu ảnh hưởng của 2 loại gió chủ yếu là gió Tây – Tây Nam vào mùa mưa và gió Bắc – Đông Bắc vào mùa khô. 4. Hiện trạng mạng lưới giao thông nghiên cứu: 4.1.Đường bộ: − Đường Xuyên Á chạy qua đòa bàn tỉnh Tây Ninh dài 28km, nối TP Hồ Chí Minh với Campuchia thông qua của khẩu Quốc tế Mộc Bài được hoàn thành vào cuối năm 2003, đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng. − Quốc lộ 22B là tuyến đường xương sống chạy dọc tỉnh từ Bắc xuống Nam, đang được nâng cấp mở rộng cho 4 làn xe lưu thông, đạt tiêu chuẩn cấp III đồng bằng. − Đây là 2 tuyến đường chiến lược phát triển kinh tế - xã hội - an ninh - quốc phòng của đòa phương và khu vực. Bên cạnh đó, Tây Ninh hiện đã có 100% xã có đường nhựa đến tận xã. Tổng chiều dài đường bộ của tỉnh là 3.112 km, trong đó đường quốc lộ, đường tỉnh lộ là 762 km, còn lại là đường giao thông nông thôn. Đường nhựa và beton nhựa khoảng 925 km (29,27%); đường sỏi đỏ và đường đất 2.174 km (70%); đường đá dăm khoảng 12 km (0,3%). Tỉnh có khoảng 99 cầu với tổng chiều dài 3.331 m. 4.2.Đường thuỷ: GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 6 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Mạng lưới giao thông thủy gồm 2 tuyến chính: tuyến sông Sài Gòn và tuyến sông Vàm Cỏ Đông. Cả 2 tuyến này sẽ được đầu tư để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tuyến vào năm 2010. Hiện đang từng bước hiện đại hóa hệ thống báo hiệu, phao tiêu và thông tin liên lạc. − Tây Ninh có cảng sông Bến Kéo nằm trên sông Vàm Cỏ Đông cách Thò xã Tây Ninh 7 km, có khả năng tiếp nhận tàu đến 2.000 tấn. 4.3.Đònh hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông: − Trong giai đoạn từ nay đến 2010, các trục đường chính quan trọng trong 2 hệ thống Bắc – Nam và Đông -Tây cùng với hệ thống đường liên huyện, đường trục trong đô thò sẽ được cải tạo, nâng cấp với tổng vốn ước tính khoảng 5.000 tỷ đồng. − Ngoài ra, Tây Ninh còn có khả năng phát triển đường hàng không từ cơ sở vật chất còn lại của sân bay quân sự (sân bay Trảng Lớn) tại xã Thái Bình, huyện Châu Thành, có thể xây dựng thành sân bay cấp 4-5, đường băng rộng 25-30m, dài 1000m, có thể tiếp nhận các loại máy bay 50-70 chỗ ngồi. Mặt khác, cũng có thể xây dựng bãi đáp cho máy bay trực thăng trên đỉnh núi Bà Đen để phục vụ du lòch. 5. Ý nghóa của việc xây dựng tuyến đường: − Trong điều kiện giao thông đi lại ngày càng nhiều thì việc xây dựng một tuyến đường là rất cần thiết. Nó có ý nghóa về mặt chính trò lẫn xã hội phù hợ với đònh hướng phát triển của tỉnh. Góp phần phát triển giao thông đi lại giữa các vùng, trao đổi hàng hóa giữa các vùng và hình thành các khu đô thò nhằm phát triển về kinh tế giữa các vùng, trong khu vực. Hiện đại hóa nông thôn và nâng cao dân trí của người dân vùng sâu vùng xa. Ngoài ra nó còn góp phần bảo vệ an ninh quốc phòng của tỉnh và khu vực. GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 7 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG II. XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN 1. Quy mô đầu tư và cấp hạng thiết kế của tuyến đường: 1.1.Dự báo lưu lượng và sự tăng trưởng xe: − Lưu lượng xe: 1570 xe/ngày đêm (năm tương lai). − Trong đó thành phần xe bao gồm: a. Xe máy : 8,00 % b. Xe con : 12,00 % c. Xe tải 2 trục: − Xe tải trọng trục 4 tấn : 5,00 % − Xe tải trọng trục 5 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 6 tấn : 20,00 % − Xe tải trọng trục 8 tấn : 10,00 % d. Xe tải 3 trục: − Xe tải trọng trục 9,5 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 10 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 11 tấn : 10,00 % e. Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) : 5,00 % 1.2.Tỷ lệ tăng trưởng xe hàng năm theo dự báo: a. Xe máy : 10,00 % b. Xe con : 10,00 % c. Xe tải 2 trục: − Xe tải trọng trục 4 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 5 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 6 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 8 tấn : 10,00 % d. Xe tải 3 trục: − Xe tải trọng trục 9,5 tấn : 10,00 % − Xe tải trọng trục 10 tấn : 10,00 % GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 8 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường − Xe tải trọng trục 11 tấn : 10,00 % e. Xe buýt − Xe buýt nhỏ (dưới 25 chỗ) : 10,00 % 1.3.Cấp hạng kó thuật và tốc độ thiết kế: − Lưu lượng xe ở năm tương lai: 1890 xe/ngđ − Lưu lượng xe qui đổi về xe con được xác đònh theo bảng sau (theo điều 3.2.2 TCVN 4054- 2005) áp dụng với đòa hình đồng bằng, đồi : Bảng kết quả qui đổi các loại xe ra xe con Theo điều 3.4.2 TCVN 4054-2005 ứng với lưu lượng xe thiết kế N tbnđ = 3315 (xcqđ/nđ), đường tỉnh ta lựa chọn như sau : + Cấp thiết kế của đường (bảng 3) : III + Tốc độ thiết kế (bảng 4) : 80 km/h + Số làn xe yêu cầu (bảng 5) : 2 (không có dải phân cách giữa) 2. Xác đònh các yếu tố kỹ thuật của tuyến : 2.1.Xác đònh quy mô mặt cắt ngang đường: a. Số làn xe cần thiết : n lx = cdg lth N Z N× = 10000,55 8,397 × = 0,723 Trong đó : N cđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005. N cđg = 0,12 × N tbnđ = 0,12 × 3315 = 397,8 (xcqđ/h) GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 9 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM Đồ án tốt nghiệp KHOA CÔNG TRÌNH Ngành xây dựng cầu đường Z = 0.55: hệ số năng lực thông hành ứng với V tk = 80 km/h vùng đồng bằng, đồi. N lth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thông hành khi không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ. Theo điều 4.2.1( bảng 6): chọn số làn xe tối thiểu là 2 cho đường cấp III. b. Các kích thước ngang của đường: Bề rộng phần xe chạy: − Tính toán bề rộng một làn xe theo trường hợp xe kéo moóc. Công thức xác đònh bề rộng một làn xe: + = + + 1làn a c B x y 2 b c y c x y b − Trong đó: + a,c: bề rộng thùng xe và khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe. Đối với xe tải : a = 2,5 m; c = 1,7m. + x : là khoảng cách từ mép thùng xe tới làn xe bên cạnh (ngược chiều). + y: là khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép ngoài phần xe chạy. + x = y = 0,5 + 0,005xV = 0,5 + 0,005×80 = 0,9 m + V : lấy theo vận tốc thiết kế bằng 80Km/h. B = )(9,39,09,0 2 7,15,2 m =++ + − Theo TCVN 4054-2005 bảng 6: đường cấp thiết kế III có B 1làn = 3,5m. − Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B 1làn = 3,5m theo điều kiện tối thiểu. Các xe khi tránh nhau có thể lấn ra phần lề gia cố. Lềđường: GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 10 [...]... Trắc dọc của đường thiết kế tính theo mép nền đường gọi là đường đỏ Trắc dọc của mặt đất thiên nhiên tính theo tim đường gọi là đường đen − Cao độ các điểm của đường thiết kế gọi là cao độ thiết kế (cao độ đường đỏ), cao độ các điểm của đất thiên nhiên gọi là cao độ tự nhiên (cao độ đường đen) Khi thiết kế trắc dọc cần chú ý những điểm sau : − Ở những nơi đòa hình núi khó khăn có thể thiết kế đường đỏ... hướng tuyến chung cho toàn tuyến và từng đoạn cục bộ Điểm đầu tuyến có cao độ : 48.85m Điểm cuối tuyến có cao độ : 81,67m 2 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ : Dựa vào bình đồ và tiêu chuẩn cấp kỹ thuật là cấp III đã chọn của tuyến đường ta vạch tất cả các phương án tuyến có thể đi qua Sau đó tuyến hành so sánh sơ bộ loại dần các phương án xấu hơn, cuối cùng chọn hai phương án tuyến để thiết kế sơ... nhiên (mưa gió, sự biến động nhiệt độ) − Kết cấu áo đường ôtô có thể gồm tầng mặt (một hay hai ba lớp), tầng móng (lớp móng trên, lớp móng dưới) Kết cấu áo đường có thể đặt trên lớp đáy móng hoặc đặt trực tiếp trên phần nền đất trên cùng của nền đường Tùy loại mặt đường (cứng hoặc mềm), tùy theo lưu lượng thiết kế và cấp hạng đường, kết cấu áo đường có thể được thiết kế đủ các tầng, lớp nói trên nhưng cũng... phương pháp để tính kết cấu áo đường Ở đây ta áp dụng tính toán kết cấu áo đường theo quy trình thiết kế áo đường mềm (22 TCN 211-06) 6.2.CÁC YÊU CẦU CƠ BẢN ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG: Để đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế, bảo đảm đạt các chỉ tiêu khai thác, vận doanh có hiệu quả nhất thì việc thiết kế và xây dựng áo đường cần phải đạt được các yêu cầu cơ bản dưới đây : − Áo đường phải có đủ cường... VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Để vạch được tuyến trên bình đồ cần dựa vào các căn cứ sau : - Tình hình đòa hình, đòa mạo, đòa chất thủy văn … của khu vực tuyến đi qua - Bản đồ đòa hình tỉ lệ 1/10000 vùng đồi núi, chênh cao giữa 2 đường đồng mức cách nhau ∆ h = 5 m - Cấp thiết kế của đường là cấp III, tốc độ thiết kế là 60 Km/h - Nhu cầu phát triển kinh tế trong tương lai của vùng tuyến đi qua - Đònh đường. .. tình trạng bề mặt của sườn dốc Js : Độ dốc trung bình của sườn dốc ϕ : Hệ số dòng lũ (lấy theo bảng 2.1), phụ thuộc vào loại cấu tạo đất của lưu vực , lượng mưa cần thiết ngày Hp và diện tích lưu vực F Hp : Lượng mưa ngày thiết kế (với cầu nhỏ và cống p = 4%) Vùng tuyến thiết kế thuộc tỉnh Tây Ninh nên Hp = H4% = 150mm Bảng xác đònh thời gian tập trung nước τ s phương án I : Lý trình bs(Km) ms Js (%0)... dựng cầu đường Áo đường mềm : là loại áo đường có khả năng chống biến dạng không lớn, có độ cứng nhỏ nên cường độ chòu uốn thấp Trừ mặt đường bê tông xi măng thuộc loại áo đường cứng, tất cả các áo đường làm bằng vật liệu hỗn hợp đá nhựa (bê tông nhựa…) bằng sỏi đá, đất hoặc đá, đất gia cố chất liên kết vô cơ (xi măng, vôi…) hay chất liên kết hữu cơ (bitum, gơrông…) đều được xem là thuộc loại áo đường. .. TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường 4.1 Xác đònh các cọc trên tuyến : - Cọc Km - Cọc TĐ, TC và cọc P của đường cong - Cọc 100 m : H (cách 100 m đặt một cọc) - Cọc thay đổi đòa hình là các cọc thể hiện sự thay đổi độ dốc của đường cao độ mặt đường tại tim đường Cụ thể là các vò trí tuyến cắt đường phân thủy, đường tụ thủy, đường đồng mức, các vò trí đường đồng mức - Cọc thay đổi đòa hình được... Chiều rộng của mặt đường mà ôtô chiếm trong đường cong sẽ lớn hơn so với chiều rộng mặt đường khi xe chạy trên đường thẳng, nhất là khi xe đi vào đường cong có bán kính nhỏ Vì vậy đối với những đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường Độ mở rộng của mặt đường của một làn xe được xác đònh theo công thức: eW = − l2 0,05 × V + 2× R R Trong đó : + l = 3,8 m: cách từ trục sau của xe... xây dựng cầu đường 13 Chiều dài đoạn cong chuyển tiếp m 132 85 132 14 Độ mở rộng mặt đường trong m 1,35 0,8 0,8 đường cong 15 Dốc mặt và lề có gia cố % 2,00 2,00 16 Dốc lề không gia cố % 4,00 4,00 GVHD: Huỳnh Thò nh Tuyết SVTH: Mai Thái Duy – CĐ04TB Trang 19 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG III: THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH 1 NHỮNG . Ngành xây dựng cầu đường CH Ư ƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐƯỜNG 1. Giới thiệu chung về dự án: − Tuyến đường thiết kế từ I đến J thuộc đòa bàn tỉnh Tây Ninh. Đây là tuyến đường làm mới có ý. cũng như trong khu vực. Tuyến đường nối các trung tâm văn hóa, kinh tế, chính trò của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế, văn hóa, chính trò của toàn tỉnh. Tuyến đường ngoài công việc chủ. an ninh - quốc phòng của đòa phương và khu vực. Bên cạnh đó, Tây Ninh hiện đã có 100% xã có đường nhựa đến tận xã. Tổng chiều dài đường bộ của tỉnh là 3.112 km, trong đó đường quốc lộ, đường tỉnh