Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng tới sự chấp nhận của người dân TP đà nẵng đối với phương tiện giao thông công cộng

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TRƢƠNG QUỐC CƢỜNG NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN SỰ CHẤP NHẬN CỦA NGƢỜI DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI PHƢƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Đà Nẵng – Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TRƢƠNG QUỐC CƢỜNG NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN SỰ CHẤP NHẬN CỦA NGƢỜI DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI PHƢƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số: 60.34.01.02 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS Đoàn Thị Liên Hƣơng Đà Nẵng – Năm 2019 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIỂU MỞ ĐẦU 1 Lý nghiên cứu đề tài: Mục tiêu nghiên cứu: 3 Câu hỏi nghiên cứu: Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu: Phƣơng pháp nghiên cứu: Ý nghĩa thực tiễn khoa học đề tài: Cấu trúc đề tài nghiên cứu: Tổng quan tài liệu nghiên cứu: Chƣơng TỔNG QUAN THỰC TIỄN VÀ LÝ THUYẾT VỀ PTGTCC VÀ SỰ CHẤP NHẬN PTGTCC 1.1 THỰC TRẠNG VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG 1.1.1 Khái niệm PTGTCC 1.1.2 Khái niệm PTGTCC xe buýt 1.1.3 Thực trạng giao thông công cộng thành phố lớn Việt Nam 1.1.4 Thực trạng Đà Nẵng: 1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ SỰ CHẤP NHẬN CỦA NGƢỜI TIÊU DÙNG: 15 1.2.1 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM ( Technology Acceptance Model) 15 1.2.2 Thuyết hành vi hợp lý (Theory of Reasoned Action - TRA) 16 1.2.3 Thuyết hành vi dự định (The theory of planned behavior -TPB) 17 1.3 CÁC NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN TỚI SỰ CHẤP NHẬN GTCC: 18 1.4 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT 19 1.4.1 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 19 1.4.2 Sự hấp dẫn PTCN 20 1.4.3 Chuẩn chủ quan 21 1.4.4 Nhận thức kiểm soát hành vi 21 1.4.5 Nhận thức môi trƣờng 22 1.4.6 Chất lƣợng hệ thống 23 1.4.7 Các yếu tố nhân học 24 KẾT LUẬN CHƢƠNG 28 Chƣơng PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 2.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU 29 2.2 XÂY DỰNG THANG ĐO 30 2.2.1 Sự hấp dẫn PTCN 31 2.2.2 Chuẩn chủ quan 32 2.2.3 Nhận thức kiểm soát hành vi 33 2.2.4 Nhận thức môi trƣờng 34 2.2.5 Chất lƣợng hệ thống 35 2.2.6 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 36 2.3 BẢNG HỎI ĐIỀU TRA 37 2.4 PHƢƠNG PHÁP LẤY MẪU VÀ THU THẬP DỮ LIỆU: 37 2.5 PHƢƠNG PHÁP XỬ LÝ SỐ LIỆU 38 K Ế T L U Ậ N C H Ƣ Ơ N G 41 Chƣơng PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 42 3.1 MÔ TẢ MẪU DỮ LIỆU THU THẬP 42 3.2 THỐNG KÊ MÔ TẢ 42 3.2.1 Mô tả mẫu 42 3.2.2 Thống kê mô tả biến số mơ hình 44 3.3 PHÂN TÍCH ĐỘ TIN CẬY CỦA THANG ĐO 45 3.4 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ EFA 47 3.4.1 Thang đo yếu tố ảnh hƣởng tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC: 47 3.4.2 Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC: 50 3.4.3 Tổng kết biến nhân tố mơ hình sau phân tích nhân tố khám phá: 51 3.5 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU SAU KHI ĐÁNH GIÁ THANG ĐO 52 3.6 KIỂM ĐỊNH MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 53 3.6.1 Phân tích tƣơng quan 53 3.6.2 Phân tích hồi quy 54 3.7 KIỂM ĐỊNH SỰ KHÁC BIỆT VỀ SỰ CHẤP NHẬN SỬ DỤNG THEO ĐẶC ĐIỂM CÁ NHÂN 58 3.7.1 Giới tính 58 3.7.2 Độ tuổi: 59 3.7.3 Về công việc: 60 3.7.4 Về thu nhập: 61 KẾT LUẬN CHƢƠNG 63 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 64 4.1 TĨM TẮT NGHIÊN CỨU VÀ KẾT QUẢ CHÍNH 64 4.1.1 Tóm tắt nghiên cứu 64 4.1.2 Các kết 64 4.1.3 Các kiến nghị 65 4.2 HẠN CHẾ VÀ HƢỚNG PHÁT TRIỂN NGHIÊN CỨU TƢƠNG LAI 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT (Analysis of Variance) Phân tích phƣơng sai ANOVA : EFA : (Exploratory Factor Analysis) Phân tích nhân tố khám phá GTCC : Giao thơng cơng cộng Metro : Hệ thống tàu điện ngầm MRT : (Mass Rapid Transport) Hệ thống giao thông đại chúng tốc độ : (Kaiser-Meyer-Olkin) Chỉ số xem xét thích hợp cao KMO (Kaohsiung Mass RapidTransit) Hệ thống giao thông đại KMRT: chúng tốc độ cao Kaohsiung PBC : (Perceived Behavirol Control) Nhận thức kiểm soát hành vi PEU : (Perceived Ease of Use) Nhận thức tính dễ sử dụng PTGTCC : Phƣơng tiện giao thông công cộng PTCN : Phƣơng tiện cá nhân SPSS : Phần mềm phân tích liệu SPSS TAM : Mơ hình chấp nhận cơng nghệ ( Technology Acceptance TRA : (Theory of Reasoned Behavior) Thuyết hành vi hợp lý TPB : (Theory of Planned Behavior) Thuyết hành vi dự định TMF : Tuyến buýt đƣợc tài trợ quỹ Toyota Mobility Foundation VIF : Hệ số phóng đại phƣơng sai (Variance Inflation Factor) Model) DANH MỤC HÌNH ẢNH Số hiệu Tên hình Trang hình Hình 1.1 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM (Nguồn: Davis, 1985) Hình 1.2 Mơ hình thuyết hành động hợp lý (Nguồn: Ajzen 1975) 16 Hình 1.3 Mơ hình thuyết hành vi dự định (Nguồn: Ajzen, 1991) 17 Hình 1.4 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 26 Hình 2.1 Quy trình nghiên cứu 29 DANH MỤC BẢNG BIỂU Số hiệu Tên bảng Trang bảng Bảng 1.1 Tổng hợp nhân tố nghiên cứu giả thuyết đƣa 26 Bảng 2.1 Thang đo hấp dẫn PTCN 32 Bảng 2.2 Thang đo Chuẩn chủ quan 33 Bảng 2.3 Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi 34 Bảng 2.4 Thang đo Nhận thức môi trƣờng 35 Bảng 2.5 Thang đo chất lƣợng hệ thống 36 Bảng 2.6 Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 36 Bảng 3.1 Thống kê mơ tả đặc tính mẫu điều tra 42 Bảng 3.2 Thống kê mô tả đặc điểm biến phụ thuộc 44 Bảng 3.3 Hệ số Cronhback’s Alpha thang đo 45 Bảng 3.4 Kiểm định KMO Bartlett's Test Total Variance Explained yếu tố ảnh hƣởng Bảng 3.5 Bảng Rotated Component Matrix nhân tố ảnh hƣởng Bảng 3.6 Kiểm định KMO Bartlett's Test Total Variance Explained Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Bảng 3.7 Ma trận nhân tố xoay biến Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 47 49 50 50 Bảng 3.8 Các nhân tố biến đo lƣờng 51 Bảng 3.9 Kết phân tích tƣơng quan Pearson 53 Bảng 3.10 Bảng Model Summary 55 Bảng 3.11 Bảng Anova phân tích hồi quy 55 Bảng 3.12 Bảng hệ số tƣơng quan phân tích hồi quy Bảng 3.13 Bảng hệ số tƣơng quan phân tích hồi quy sau loại bỏ nhân tố D Bảng 3.14 Kết Independent T-test so sánh chấp nhận sử dụng theo giới tính Bảng 3.15 Kiểm định phƣơng sai chấp nhận sử dụng PTGTCC “độ tuổi” Bảng 3.16 Kết One-Way ANOVA so sánh chấp nhận sử dụng PTGTCC theo“độ tuổi” 56 57 59 60 60 Bảng 3.17 Kiểm định phƣơng sai chấp nhận sử dụng “công việc” Test of Homogeneity of Variances Bảng 3.18 Kết One-WayANOVA so sánh chấp nhận sử dụng PTGTCC theo“công việc” Bảng 3.19 Kiểm định phƣơng sai chấp nhận sử dụng “thu nhập” Bảng 3.20 Kết One-WayANOVA so sánh chấp nhận sử dụng PTGTCC theo “thu nhập” 61 62 62 MỞ ĐẦU Lý nghiên cứu đề tài: Ngày nay, với bùng nổ số lƣợng dân số thành phố lớn nƣớc nhƣ Hà Nội , Hồ Chí Minh, Đà Nẵng kéo theo gia tăng số lƣợng phƣơng tiện giao thông… Tuy nhiên, quy hoạch giao thông đô thị chƣa đáp ứng tƣơng xứng với chất lƣợng Theo thống kê Giai đoạn 2011 20161, Việt Nam ,tốc độ tăng chiều dài đƣờng thị 3,85%/năm, diện tích đƣờng tăng 0,25%/năm, cịn số lƣợng ơtơ đăng ký tăng 10,2%/năm, số lƣợng xe máy đăng ký tăng 6,7%/năm Hiện tại, Hà Nội có xấp xỉ 5,5 triệu xe máy, 500.000 ôtô, chƣa kể đến triệu phƣơng tiện giới ngoại tỉnh thƣờng xuyên tham gia giao thơng địa bàn thành phố điều tác động lớn đến phát triển kinh tế xã hội nhƣ hệ thống giao thông công cộng Ngày 21/10/2017, Tại Hội thảo quốc tế giao thông công cộng (GTCC) hƣớng tới phát triển đô thị xanh bền vững đƣợc tổ chức Hà Nội2.Đại diện Ngân hàng Thế giới Việt Nam cho rằng, đô thị, thành phố lớn phát triển mạnh mẽ có động lực lớn động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, hoạt động đổi mới, đa dạng hóa kiến trúc, thu hút nhân tài, nguồn vốn đầu tƣ… Vì vậy, phát triển hệ thống GTCC tạo điểm nhấn cho phát triển đô thị cách giải phóng khơng gian đáng lẻ sử dụng cho việc làm đƣờng, tạo khơng gian thống đãng cho ngƣời nhƣng thách thức không nhỏ quan quản lý đô thị có thẩm quyền tổ chức hệ thống giao thơng cơng cộng hồn chỉnh tồn diện giúp giải vấn đề không vận tải, lại, an sinh xã hội ngƣời dân cách hiệu Ngƣợc lại, không xây dựng hệ thống GTCC hoàn Nguyên Văn Dƣ( chuyên viên tƣ vấn cao cấp dự án cải thiện GTCC Hà Nội) GTCC hƣớng tới phát triển đô thị xanh, bền vững: https://baomoi.com/giao-thong-cong-cong-huong-toiphat-trien-do-thi-xanh-ben-vung/c/20630709.epi ... chấp nhận ngƣời dân TP Đà Nẵng phƣơng tiện giao th ông công cộng 3 Mục tiêu nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu đƣợc thực với mục tiêu: - Xác định yếu tố ảnh hƣởng tới chấp nhận ngƣời dân TP Đà Nẵng. ..ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TRƢƠNG QUỐC CƢỜNG NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN SỰ CHẤP NHẬN CỦA NGƢỜI DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI PHƢƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG LUẬN VĂN... phƣơng tiện giao thông công cộng - Đo lƣờng mức độ ảnh hƣởng yếu tố đến chấp nhận sử dụng phƣơng tiện giao thông công cộng - Kiến nghị số giải pháp để nâng cao chấp nhận tính khả thi phƣơng tiện giao