Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng tới sự chấp nhận của người dân TP đà nẵng đối với phương tiện giao th ông công cộng

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TRƯƠNG QUỐC CƯỜNG NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ CHẤP NHẬN CỦA NGƯỜI DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số : 60.34.01.02 Đà Nẵng - Năm 2019 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ, ĐHĐN Người hướng dẫn khoa học: TS ĐOÀN THỊ LIÊN HƯƠNG Phản biện 1: ……………………………… Phản biện 2: …………………………… Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kinh tế họp Trường Đại học Kinh Tế, Đại học Đà Nẵng vào ngày…… tháng………năm 2019 Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Thông tin-Học liệu, Đại học Đà Nẵng - Thư viện trường Đại học Kinh tế, ĐHĐN MỞ ĐẦU Lý nghiên cứu đề tài: Ngày nay, với tăng nhanh số lượng dân số thành phố lớn nước Hà Nội , Hồ Chí Minh, Đà Nẵng kéo theo gia tăng số lượng phương tiện giao thông…Tuy nhiên, quy hoạch giao thông đô thị chưa tương xứng với chất lượng tác động lớn đến giao thơng cơng cộng Tình trạng ùn tắc giao thơng xảy thường xun.Vì vậy, thành phố, thị cần tập trung xây dựng mạng lưới GTCC tin cậy Đặc biệt hệ thống mạng lưới xe buýt, phù hợp với thực tế phát triển GTCC Việt Nam nói chung Đà Nẵng nói riêng Xuất phát từ thực tiễn trên, định chọn nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng tới chấp nhận người dân TP Đà Nẵng phương tiện giao thông công cộng Mục tiêu nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu thực với mục tiêu: - Xác định yếu tố ảnh hưởng tới chấp nhận người dân TP Đà Nẵng phương tiện giao thông công cộng - Đo lường mức độ ảnh hưởng yếu tố đến chấp nhận sử dụng phương tiện giao thông công cộng - Kiến nghị số giải pháp để nâng cao chấp nhận tính khả thi phương tiện giao thông công cộng Câu hỏi nghiên cứu: Nội dung đề tài nghiên cứu nhằm trả lời câu hỏi sau đây: Câu hỏi 1: Các yếu tố ảnh hưởng đến chấp nhận người dân Tp Đà Nẵng PTGTCC? Câu hỏi 2: Mức độ tác động yếu tố đến chấp nhận người dân Tp Đà Nẵng PTGTCC nào? Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: yếu tố ảnh hưởng tới chấp nhận người dân phương tiện giao thông công cộng, cụ thể xe buýt - Phạm vi nghiên cứu: Người dân TP Đà Nẵng Phƣơng pháp nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu thực phương pháp định lượng thông qua giai đoạn: - Nghiên cứu sơ - Nghiên cứu thức Ý nghĩa thực tiễn khoa học đề tài: Đề xuất giải pháp định hướng phát triển đô thị với hệ thống giao thông công cộng nhằm đáp ứng kỳ vọng nhu cầu người dân Tp Đà Nẵng Cấu trúc đề tài nghiên cứu: Ngoài phần mở đầu, kết luận danh mục tài liệu tham khảo, nội dung đề tài gồm có chương: Chương 1: Tổng quan thực tiễn lý thuyết PTGTCC chấp nhận PTGTCC Chương 2: Phương pháp nghiên cứu Chương 3: Phân tích liệu Chương 4: Kết luận kiến nghị giải pháp Tổng quan tài liệu nghiên cứu: Chƣơng TỔNG QUAN THỰC TIỄN VÀ LÝ THUYẾT VỀ PTGTCC VÀ SỰ CHẤP NHẬN PTGTCC 1.1 Thực trạng tình hình sử dụng 1.1.1 Khái niệm PTGTCC: Theo nghiên cứu từ tác giả Hoàng Thị Hồng Lê (2016) PTGTCC hiểu dịch vụ vận tải thỏa mãn nhu cầu lại mang tính chất thường xuyên nhiều người tuyến đường định với giá cước quy đinh Với khả vận chuyển lớn, khai thác tuyến cố định, PTGTCC đáp ứng nhu cầu lớn xã hội, vấn đề quy hoạch mạng lưới tuyến, tổ chức quản lý điều hành vận tải đóng vai trò quan trọng PTGTCC quốc gia thành phố 1.1.2 Khái niệm PTGTCC xe buýt: PTGTCC xe buýt sử dụng ô tô để vận chuyển hành khách tuyến cố định thành phố, hoạt động biểu đồ vận hành giá cước quy định nhằm thỏa mãn nhu cầu lại ngày người dân Các tuyến xe bt có cự ly trung bình ngắn; phương tiện vận tải phải phù hợp với điều kiện khai thác đô thị, quản lý kết cấu hạ tầng, điều hành vận tải giá cưới tuân theo quy định” ( trích từ Hồng Thị Hồng Lê, 2016) 1.1.3 Thực trạng GTCC thành phố lớn Việt Nam Với mật độ dân số cao cấu trúc đô thị nay, thành phố lớn Việt Nam đặc biệt Hà Nội TP Hồ Chí Minh đứng trước thách thức lớn giao thông đô thị (GTĐT) như: Ùn tắc, tai nạn, nhiễm mơi trường….Vì vậy, cần phải phát triển phương tiện giao thông công cộng (GTCC) nhanh khối lớn BRT, Metro 1.1.4 Thực trạng Đà Nẵng: 1.1.4.1 Sự phát triển mạng lưới xe buýt Hệ thống vận tải công cộng thành phố Đà Nẵng bao gồm 12 tuyến xe buýt, có tuyến buýt TMF Quỹ Toyota Mobility Foundation tài trợ, tuyến buýt trạng (không trợ giá) tuyến buýt trợ giá Ngày 3-2-2018, UBND TP Đà Nẵng1 cho biết có định phê duyệt phương án đầu tư thêm sáu tuyến xe buýt có trợ giá địa bàn TP 1.1.4.2 Thực trạng sử dụng xe buýt Đà Nẵng Thực tế, trước Đà Nẵng, hệ thống xe buýt đáp ứng khoảng gần 1% nhu cầu lại người dân2 Cơ sở lý thuyết chấp nhận ngƣời tiêu dùng: 1.2 1.2.1 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM Nhận thức hữu ích Thái độ hướng tới sử dụng Ý định sử dụng Nhận thức tính sử dụng Nguồn: Davis, 1985, tr.24, trích Chutter, M.Y., 2009, tr.2 Hình 1.1 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM www.cafef.vn: Đà Nẵng đâu tư thêm xe buýt để hạn chế phương tiện cá nhân Đà Nẵng đề án xe buýt công cộng: https://baomoi.com/da-nang-va-dean-xe-buyt-cong-cong-hieu-qua-chua-nhu-ky-vong/c/21579851.epi 1.2.2 Thuyết hành vi hợp lý (Theory of Reasoned Action - TRA) Niềm tin vào kết hành động Thái độ Đánh giá kết hành động Niềm tin vào ảnh hưởng người xung quanh với hành động Dự định Sự thúc đẩy làm theo ảnh hưởng người xung quanh Chuẩn chủ quan Hành vi Nguồn:Davis,Bagozzi Warshaw,1989,trích ChutterM.Y.,2009,tr.3 Hình 1.2 Mơ hình thuyết hành động hợp lý (Nguồn: Ajzen 1975) Lý thuyết cho “ý định” dự đoán tốt hành vi cuối ý định đồng thời xác định thái độ quy chuẩn chủ quan 1.2.3 Thuyết hành vi dự định (The theory of planned behavior -TPB) Thái độ hành động hay hành vi Chuẩn chủ quan Ý định Hành vi Kiểm soát hành vi cảm nhận Nguồn:Ajzen,I.,The theory of planned behaviour,1991,tr Hình 1.3 Mơ hình thuyết hành vi dự định (Nguồn: Ajzen, 1991) Mơ hình Ajzen bổ sung nhân tố Kiểm soát hành vi cảm nhận cho biết nhận thức người việc thể hay hành vi bị kiểm soát 1.3 Các nghiên cứu liên quan tới chấp nhận GTCC: Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng tới Sự chấp nhận sử dụng hệ thống tàu điện ngầm Metro Tp Hồ Chí Minh tác giả Đặng Thị Ngọc Dung Trong nghiên cứu này, tác giả sử dụng mơ hình lý thuyết: Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (TAM) mơ hình thuyết hành vi dự định (TPB) Từ đưa mơ hình nghiên cứu gồm nhân tố Tuy nhiên phạm vi nghiên cứu đề tài xem xét tới loại hình giao thông công cộng Metro (tàu điện ngầm) Nghiên cứu chấp nhận PTGTCC ảnh hưởng PTCN tác giả Mehbub Anwar Tác giả cho rằng, để thu hút người sử dụng PTCN sang sử dụng PTGTCC điều cần làm nâng cao chất lượng dịch vu, cải tạo hệ thống sở hạ tầng, nâng cao tần suất phục vụ thơng tin hành trình phải rõ ràng 1.4 Mơ hình nghiên cứu đề xuất: 1.4.1 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC: Trước tiên, tác giả xem xét biến Sự chấp nhận sử dụng biến phụ thuộc Các biến độc lập tác động đến Sự chấp nhận sử dụng tổng hợp từ nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm thực trước Ngồi ra, tác giả cân nhắc đưa vào mơ hình số biến xuất phát từ thực tiễn Việt Nam/ Đã Nẵng 1.4.2 Sự hấp dẫn PTCN Tỷ lệ sử dụng PTCC TP.Đà Nẵng thấp, chiếm khoảng 1%-2%3, phần lớn PTCN PTCN đem lại cho người dân thành phố nhiều lợi ích tự do, tiện lợi, linh hoạt v.v ( Steg, 2005, trích Mehbub Anwar, A.H.M., 2009, tr 71) Chính lợi ích cản trở ý định chuyển sang sử dụng PTCC nói chung cá nhân Tác giả đưa giả thuyết sau H1: Sự hấp dẫn PTCN có ảnh hưởng ngược chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 1.4.3 Chuẩn chủ quan Dựa mơ hình thuyết hành vi dự định phát triển Ajzen Ý định hành vi đối tượng tác động chi phối yếu tố chuẩn chủ quan, cụ thể niềm tin vào ảnh hưởng, thúc đẩy người xung quanh với hành động Ngoài ra, nghiên cứu tác giả Đặng Thị Ngọc Dung Sự chấp nhận sử dụng METRO Tp Hồ Chí Minh cho Chuẩn chủ Kế hoạch triển khai giải pháp tổng thể chống ùn tắc giao thông TP Đà Nẵng tới năm 2020 quan có tác động tích cực tới Sự chấp nhận sử dụng Vì vậy, tác giả đưa giả thuyết sau H2: Chuẩn chủ quan tác động thuận chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 1.4.4 Nhận thức kiểm soát hành vi Theo Ajzen, nhận thức kiểm soát hành vi tác giả cho có ảnh hưởng tới hành vi sử dụng cá nhân Nhân tố thể mức độ nhận thức người việc thể hay hành vi hay dễ hiểu việc dễ dàng hay khó khăn thực thi hành vi Từ nghiên cứu Lin H.F (trích Hà Ngọc Thằng Nguyễn Thành độ), yếu tố nhận thức kiểm sốt hành vi có tác động tích cực đến Sự chấp nhận sử dụng Vì vậy, tác giả đưa giả thuyết sau H3: Nhân tố kiểm soát hành vi tác động đồng biến tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 1.4.5 Nhận thức môi trƣờng Trong nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến hành vi lựa chọn phương tiện di chuyển Thụy Điển, Garvill( 1991, trích Heath, Y.& Gifford,R., 2002, tr.2159) cho thấy yếu tố Nhận thức môi trường vấn đề xe gây có ảnh hưởng đến Sự chấp nhận giảm sử dụng xe người dân Vì vậy, tác giả đưa giả thuyết sau H4: Nhận thức môi trường ảnh hưởng thuận chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 1.4.6 Chất lƣợng hệ thống Theo chuyên gia,việc xe bt chạy khơng giờ, thơng tin lộ trình chưa phổ biến rộng rãi tới người dân có ảnh hưởng tới Sự 10 Hình 1.3 Mơ hình nghiên cứu đề xuất  Tổng hợp nhân tố cặp giả thuyết đưa ra: Bảng 1.1: Tổng hợp nhân tố nghiên cứu giả thuyết đƣa STT Nhân tố Giả thuyết H1: Sự hấp dẫn PTGTCC Sự hấp dẫn PTCN ảnh hưởng ngược chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC H2: Chuẩn chủ quan ảnh hưởng Chuẩn chủ quan thuận chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC H3: Nhận thức kiểm soát hành Nhận thức kiểm soát hành vi ảnh hưởng thuận chiều tới Sự vi chấp nhận sử dụng PTGTCC H4: Nhận thức môi trường Nhận thức môi trường ảnh hưởng thuận chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC H5: Chất lượng hệ thống ảnh Chất lượng hệ thống hưởng thuận chiều tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC H6: Yếu tố nhân học ảnh Yếu tố nhân học hưởng tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC KẾT LUẬN CHƢƠNG Chương trình bày thực trạng tình hình giao thơng cơng cộng đô thị Việt Nam Tp Đà Nẵng nói riêng.Với mục đích đặt sở lý luận cho việc khám phá nhận diện nhân tố ảnh hưởng đến Sự chấp nhận người sử dụng PTGTCC Đà Nẵng, chương tác giả nêu lên sở lý thuyết Sự chấp nhận sử dụng nhân tố ảnh hưởng Sự chấp nhận sử dụng, trình bày khái niệm PTGTCC đồng thời nêu lên mơ hình lý thuyết có liên quan từ làm sở cho việc hình thành thang đo Chương 11 Chƣơng2 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU Quy trình nghiên cứu sử dụng trình bày sơ đồ 2.1 Hình 2.1: Quy trình nghiên cứu 12 2.2 Xây dựng thang đo 2.2.1 Sự hấp dẫn PTGTCN Mã Bảng 2.1 Thang đo hấp dẫn PTCN Nguồn:Tổng hợp tác giả Thang đo Thang đo gốc Tác giả A1 Tôi nghĩ sử dụng PTCN thuận tiện xe buýt Convenience A2 PTCN giúp đến bất Ability to go kỳ nơi muốn where I want khu vực TP Đà Freedom/ Nẵng Independence A3 Tôi nghĩ di chuyển PTCN nhanh xe buýt Rapidity A4 Tôi nghĩ di chuyển PTCN giúp tự chủ mặt thời gian so với xe bt A5 Tơi nghĩ chi phí sử dụng PTCN thấp xe buýt A6 Tôi quenvới việc sử dụng PTCN hàng ngày 2.2.2 Chuẩn chủ quan Know What I expect Cheap fare Beirao Cabral, 2007, trích Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 Beirao Cabral, 2007, trích Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 Beirao Cabral, 2007, trích Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 Beirao Cabral, 2007, trích Mehbub Anwar, A.H.M., 2009 Balcombe, R.; Mackett, R., et al., 2004 Chen,C.F.,&Chao, W.H., 2010 Bảng 2.2 Thang đo chuẩn chủ quan Nguồn:Tổng hợp đề xuất từ tác giả Mã Thang đo Thang đo gốc Tác giả 13 B1 Gia đình khuyên nên My friends or my Borith, L., sử dụng xe buýt family think that I Kasem, C.& should use future urban Takashi, rail transit N.,2010 B2 Bạn bè khuyên nên My friends or my Borith, L., sử dụng xe buýt family think that I Kasem, C.& should use future urban Takashi, rail transit N.,2010 B3 Cơ quan/trường học Đặng Thị Ngọc khuyên nên sử dụng Dung xe buýt B4 Chính quyền thành phố Government policy will Chen, C.F., có biện pháp influence my choice of &Chao, W.H., khuyến khích sử dụng taking the KMRT 2010 xe buýt 2.2.3 Nhận thức kiểm soát hành vi Bảng 2.3 Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi Nguồn:Tổng hợp từ tác giả Mã Thang đo Thangđogốc Tácgiả C1 Đối với For me to take the Chen,C.F.,&Chao,W.H., tôi,việc sử KMRT to commute is 2010Borith,L.,Kasem,C dụng Xe buýt easy It is easy for me &Takashi, N., 2010 dễ dàng to use future urban rail transit C2 Việc sử dụng My freedom to take Chen,C.F.,&Chao,W.H., xe buýt hoàn the KMRT to 2010Borith,L.,Kasem,C tồn tơi commute is high &Takashi, N., 2010 định Whether I use future urban rail transit is completely up to me 14 2.2.4 Nhận thức môi trƣờng Bảng 2.4 Thang đo Nhận thức môi trường Nguồn:Tổng hợp đề xuất từ tác giả Mã Thang đo Thang đo gốc D1 Sử dụng xe Car use causes serious air máy nhiều làm pollution in the world I believe tăng ô nhiễm that using Lucas on my trip to môi trừờng work will help to conserve TP Đà Nẵng the environment D2 Sử dụng xe máy nhiều làm tăng tai nạn giao thông TP Đà Nẵng D3 I believe that using Lucas will Sử dụng xe reduce the traffic on the roads máy nhiều làm on my trip to work Many tăng tắc nghẽn neighborhoods in Victoriaare giao thông unsafe because there is TP Đà Nẵng toomuch traffic Tác giả Aoife A., 2001 Heath,Y.,&Giff ord, R., 2002 Đề xuất tác giả Aoife A., 2001 Heath,Y.,&Giff ord, R., 2002 2.2.5 Chất lƣợng hệ thống Bảng 2.5 Thang đo chất lƣợng hệ thống Nguồn: Đề xuất từ tác giả Mã Thangđo E1 Tôi cho lộ trình, thơng tin điểm đến logic E2 Cơ sở hạ tầng phục vụ đạt chuẩn 15 2.2.6 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Bảng 2.6 Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Nguồn:Tổng hợp đề xuất từ tác giả Mã Thang đo Thang đo gốc Tác giả F1 I intend to use public AoifeA., 2001 Tơi có ý định sử transport to travel to work Borith,L., Kasem, dụng xe buýt when it opens I plan to use C &Takashi, N., future urban rail transit 2010 F2 My intention to switch Tơi có ý định sử from Motorcycle (or car) Chen,C.F.,&Chao, dụng xe buýt to the KMRT when W.H., 2010 thừờng xuyên commuting next time is strong F3 Tơi có ý định khun gia Đề xuất tác đình/ bạn bè sử giả dụng xe buýt 2.3 Bảng hỏi điều tra Bảng hỏi xây dựng, thiết kế với nhiều phần trả lời dựa thang đo Likert điểm từ “rất không đồng ý” đến “rất đồng ý” 2.4 Phƣơng pháp lấy mẫu thu thập liệu: Dữ liệu thu thập qua phương pháp phát bảng câu hỏi điều tra trực tiếp cho đối tượng nghiên cứu Tp Đà Nẵng với 250 mẫu 2.5 Phƣơng Pháp xử lý số liệu  Thống kê mô tả  Đánh giá độ tin cậy Cronbach alpha  Phân tích nhân tố khám phá  Phân tích khác biệt  Phân tích tƣơng quan  Phân tích hồi quy 16 KẾT LUẬN CHƢƠNG Dựa mơ hình nghiên cứu đề xuất Chương 1, biến phụ thuộc Sự chấp nhận sử dụng bị tác động nhân tố độc lập (Sự hấp dẫn PTCN, Chuẩn chủ quan, Nhận thức kiểm sốt hành vi, Nhận thức mơi trường Các yếu tố nhân học) Trong chương 2, tác giả tiến hành xây dựng thang đo cho biến độc lập để giải thích cho biến phụ thuộc Sự chấp nhận sử dụng làm sở cho việc hình thành Bảng câu hỏi khảo sát Ngồi nội dung Chương trình bày phương pháp lấy mẫu thu thập liệu cho nghiên cứu Dữ liệu nghiên cứu sau tiến hành xử lý thông qua phần mềm SPSS cở cho phân tích liệu như: Thống kê mơ tả, Độ tin cậy Cronbach’ Alpha, Phân tích nhân tố khám phá EFA, Phân tích hồi qua phân tích khác biệt chương (Phân tích liệu), CHƢƠNG 3: PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 3.1 MƠ TẢ MẪU DỮ LIỆU THU THẬP  Tổng số phát ra: 300  Tổng số thu về: 300  Số hợp lệ:209 3.2 THỐNG KÊ MƠ TẢ 3.2.1 - Mơ tả mẫu Về giới tính mẫu: Tổng cộng 209 đối tượng, có 102 nam chiếm 48.8%; 107 nữ chiếm 51.2 - Về độ tuổi: Độ tuổi từ 18-25 tuổi với 117 mẫu khảo sát chiếm 56% tổng mẫu Độ tuổi từ 45 trở lên chiếm mẫu đạt 2.9% tổng mẫu khảo sát 17 - Về ngành nghề đối tượng: đối tượng chủ yếu là: Học sinh/Sinh viên với 104 phiếu chiếm 49.8%, khối văn phòng với 55 phiếu chiếm 26.3% nhóm lao động công nhân với 35 phiếu chiếm 16.7% thấp nhà quản lý, hưu trí với phần trăm đóng góp 2.9% (tương đương mẫu khảo sát) 1%(tương đương với mẫu khảo sát) Đặc biệt có đối tượng khảo sát làm công việc nội trợ, buôn bán chiếm 3.3% tổng mẫu nghiên cứu - Về thu nhập nhóm đối tượng: Có 67.9% đối tượng có mức thu nhập triệu đồng/ tháng Tiếp theo, nhóm thu nhập từ đến 10 triệu chiếm 24.9% Chiếm tỉ lệ thấp nhóm thu nhập 15 triệu với chiếm 2.4% 3.2.2 Thống kê mô tả biến số mơ hình Đặc điểm mà người dân thích đánh giá cao sử dụng PTGTCC chi phí tiết kiệm so với việc sử dụng PTCN(2.29/5) 3.3 Phân tích độ tin cậy thang đo Sau loại bỏ biến A5 thang đo Sự hấp dẫn PTCN biến E1 E4 thang đo Chất lượng hệ thống Các thang đo thõa mãn điều kiện hệ số Cronback’s Alpha lớn 0.6 biến quan sát có hệ số tương quan so với biến tổng lớn 0.3 Các thang đo sử dụng nghiên cứu kiểm định, liệu có giá trị đảm bảo độ tin cậy 3.4 Phân tích nhân tố khám phá EFA 3.4.1 Thang đo yếu tố ảnh hƣởng tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Hệ số KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) =0.740> 0.5 trở lên (Othman & Owen, 2000) đạt yêu cầu phân tích nhân tố khám phá 18 Kiểm định Bartlett's có giá trị Sig= 0.000 < 0.05, chứng tỏ lần xoay nhân tố (phù hợp với tiêu chuẩn nhất) có ý nghĩa thống kê Nên bác bỏ giả thuyết H0: “Độ tương quan biến quan sát không tổng thể”, biến quan sát tổng thể có mối tương quan với việc sử dụng phân tích nhân tố EFA trường hợp thích hợp Với phương sai trích 66.674%con số cho biết nhân tố rút giải thích 66.674%biến thiên biến quan sát (hay liệu) Như vậy, kết cuối sau phân tích nhân tố khám phá có nhân tố thuộc khía cạnh yếu tố ảnh hƣởng Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC rút ra: - Nhân tố thứ 1: Chuẩn chủ quan (có biến quan sát)- biến B - Nhân tố thứ 2: Nhận thức môi trường (có biến quan sát)- biến D - Nhân tố thứ 3: Sự hấp dẫn PTCN- biến A - Nhân tố thứ 4: Nhận thức kiểm soát hành vi (có biến quan sát)-biến C - Nhân tố thứ 5: Chất lượng hệ thống (có biến quan sát) - biến E 3.4.2 Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Kết quả: Kết phân tích nhân tố cho thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC có nhân tố tạo thành bao gồm biến quan sát đặt tên định danh Ý ĐỊNH SỬ DỤNG PTGTCC (biến F) 3.4.3 Tổng kết biến nhân tố mơ hình sau phân tích nhân tố khám phá 19 Như có biến quan sát bị loại khỏi mơ hình ban đầu(biến A5, E1 E4) Ngoài ra, nghiên cứu khám phá EFA, có tương quan nhân tố quan sát biến Nhận thức kiểm soát hành vi có hội tụ với biến A6( tơi quan với việc sử dụng PTCN hàng ngày) 3.5 Mơ hình nghiên cứu sau đánh giá thang đo Từ kết phân tích trên, khơng có thay đổi thành phần ảnh hưởng đến Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 3.6 Kiểm định mơ hình nghiên cứu giả thuyết 3.6.1 Phân tích tƣơng quan Ta thấy biến phụ thuộc Sự chấp nhận sử dụng với biến độc lập có tương quan với nhau, thể cụ thể qua hệ số tương quan sau: Sự hấp dẫn PTCN (-0.268); chuẩn chủ quan (0.327); nhận thức kiểm soát hành vi (0.264); nhận thức môi trường (0.202); chất lượng hệ thống (0.431) tất Sig nhỏ 0.05 (0.05, chứng tỏ khác biệt phương sai nam nữ đến Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Đối với kiểm định t hàng Equal variances assumed, sig kiểm định t 0.187> 0.05, khơng có khác biệt Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC nhóm giới tính nam nữ 3.7.2 Độ tuổi: Giá trị Sig = 0.092> 0.05, giả định phương sai đồng chấp nhận Ta có kết Sig kiểm định F = 0.000 0.05, giả định phương sai đồng chấp nhận Và kết Sig kiểm định F = 0.014 0.05, giả định phương sai đồng chấp nhận Và kết Sig kiểm định F = 0.389>0.05, khơng có khác biệt Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC nhóm thu nhập KẾT LUẬN CHƢƠNG Chương trình bày kết nghiên cứu: Thống kê mô tả mẫu đặc điểm thang đo, kết hệ số Cronhback’s Alpha thang đo, Kết phân tích nhân tố EFA cho thấy thang đo yếu tố tác động đến Sự chấp nhận sử dụng gồm có nhân tố: Chuẩn chủ quan (B), nhận thức môi trường (D), hấp dẫn PTCN (A), Nhận thức kiểm soát hành vi (C), chất lượng hệ thống (E) Từ phân tích 22 Anova cho thấy Sự chấp nhận sử dụng bị ảnh hưởng yếu tổ nhân học.Chương tóm tắt tồn nghiên cứu, kết nghiên cứu, hạn chế hướng phát triển đề tài tương lai từ đưa hàm ý sách giúp cải thiện phát triển hệ thống GTCC Tp Đà Nẵng CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 4.1.1 Tóm tắt nghiên cứu kết chính: Tóm tắt nghiên cứu Xác định nhân tố ảnh hưởng đến chấp nhận người dânTp.Đà Nẵng PTGTCC sở lý thuyết đưa Phương pháp định lượng với kích thước mẫu 209 khảo sát địa bàn thành phố Đà Nẵng để kiểm định mô hình thang đo lý thuyết lý thuyết Thang đo kiểm định thông qua hệ số độ tin cậy Cronbach’s Alpha phân tích nhân tố khám phá EFA Mơ hình lí thuyết kiểm định thơng qua phân tích hồi quy 4.1.2 Các kết Có nhân tố ảnh hưởng tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Trong chất lượng hệ thống ảnh hưởng nhiều tới chấp nhận người dân với hệ số beta=0.277, hấp dẫn PTCN(beta=-0.256), nhận thức kiểm soát hành vi(beta=0.245), chuẩn chủ quan(beta=0.235) Khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hành khách, người dân Tp Đà Nẵng cần xác thuận tiện thời gian hoạt động Chính hoạt động thiếu hiệu khâu thời gian tác động tới Sự chấp nhận sử dụng xe buýt xuất phát từ động, linh hoạt thời gian PTCN tác động mạnh tới chập nhận sử dụng xe buýt từ người dân Bên cạnh đó, thiếu 23 đầu tư khâu khuyến khích, vận động từ quyền địa phương làm giảm ý sử dụng từ người dân Nghiên cứu ho rằng, độ tuổi khác nhau, nghề nghiệp khác có khác việc chấp nhận sử dụng xe buýt Ý nghĩa thực tiễn: giúp cho quan có thẩm quyền nhìn thấy nhân tố ảnh hướng đến chấp nhận người dân PTGTCC , từ có kế hoạch phát triển thị đưa sách phát triển sở hạ tầng giúp giải vấn đề giao thông Đà Nẵng nói chung Việt Nam nói riêng 4.1.3 Các kiến nghị  Nâng cao chất lượng hệ thống xe buýt cách: - Huấn luyện nghiệp vụ cho nhân viên xe buýt - Tính lại lại lộ trình di chuyển thời gian cho chặng để đảm bảo hệ thống xe buýt cung cấp cho người dân phải  Gia tăng hấp dẫn tiện tích sử dụng PTGTCC: − Tiếp tục mở rộng trạm dừng mở thêm tuyến buýt toàn Tp Đà Nẵng − Thiết kế đường di chuyển dành riêng cho xe buýt − Mở rộng thời gian hoạt động xe buýt đến 12 đêm để đáp ứng nhu cầu thời gian hoạt động cho người dân  Gia tăng tác động Sự chấp nhận sử dụng xe buýt tới người dân: − Tuyên truyền, vận đồng người dân sử dụng xe bt loại hình di chuyển 4.2 HẠN CHẾ VÀ HƢỚNG PHÁT TRIỂN NGHIÊN CỨU TƢƠNG LAI 24 - Quy mơ mẫu điều tra nhỏ Điều dễ dẫn đến việc phản ảnh không đầy đủ xác - Một số người khảo sát trả lời theo cảm tính Cần mở rộng đa dạng quy mô mẫu điều tra Nghiên cứu khám phá thêm nhiều yếu tố vào mô hình để giải thích nhiều tới chấp nhận người dân ... chấp nhận người dân TP Đà Nẵng phương tiện giao th ng công cộng Mục tiêu nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu th c với mục tiêu: - Xác định yếu tố ảnh hưởng tới chấp nhận người dân TP Đà Nẵng phương tiện. .. yếu tố đến chấp nhận người dân Tp Đà Nẵng PTGTCC nào? Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: yếu tố ảnh hưởng tới chấp nhận người dân phương tiện giao th ng công cộng, cụ th xe... giao th ng công cộng - Đo lường mức độ ảnh hưởng yếu tố đến chấp nhận sử dụng phương tiện giao th ng công cộng - Kiến nghị số giải pháp để nâng cao chấp nhận tính khả thi phương tiện giao th ng