Đồ án Khảo sát hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Camry 2007

Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Mục lục Trang Lời nói đầu Các ký hiệu viết tắt I MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI .5 1.1 Mục đích .5 1.2 Ý nghĩa II KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa 2.1.1 Nhiệm vụ 2.1.2 Yêu cầu 2.1.3 Phân loại 2.2 Lý thuyết chung hệ thống đánh lửa 2.2.1 Giai đoạn tăng dòng sơ cấp KK’ đóng 2.2.2 Giai đoạn gắt dòng sơ cấp 12 2.2.3 Giai đoạn phóng điện cực bugi .13 2.3 Giới thiệu sơ lược hệ thống đánh lửa 16 2.3.1 Hệ thống đánh lửa thường 16 2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn .17 2.4 Các thông số hệ thống đánh lửa 26 2.4.1 Hiệu điện thức cấp cực đại .26 2.4.2 Hiệu điện đánh lửa Uđl 26 2.4.3 Góc đánh lửa sớm θđl 26 2.4.4 Hệ số dự trữ Kdt 27 2.4.5 Năng lượng dự trữ Wdt 27 2.4.6 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp 28 2.4.7 Tần số chu kỳ đánh lửa 28 2.4.8 Năng lượng tia lửa thời gian phóng điện 29 III KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR- FE 30 3.1 Giới thiệu động 30 3.1.1 Thông số kỹ thuật động 2GR- FE 30 3.1.2 Đặc điểm chung động 2GR- FE 31 3.2 Hệ thống đánh lửa động 2GR- FE 41 3.2.1 Giới thiệu chung hệ thống đánh lửa động 2GR- FE 41 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 3.2.2 Cấu tạo số thiết bị hệ thống đánh lửa trực tiếp động 2GRFE 42 3.2.3 Nguyên lý mạch điện cảm biến động 2GR- FE .48 3.2.4 Bộ điều khiển điện tử ECU 56 3.2.5 Điều khiển đánh lửa .57 3.2.6 Khiểm tra thông số hệ thống đánh lửa .65 IV CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 69 4.1 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo bảng mã .69 4.2 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi 74 4.3 Chẩn đoán hư hỏng theo tình trạng động 80 V KẾT LUẬN 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO .83 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 LỜI NÓI ĐẦU Như biết, với phát triển mạnh mẽ ngành điện tử ngành động ơtơ có vươn lên mạnh mẽ Hàng loạt linh kiện bán dẫn, thiết bị điện tử trang bị động ơtơ nhằm mục đích giúp tăng cơng suất động cơ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu đặc biệt nhiễm mơi trường khí thải tạo nhỏ Và hàng loạt ưu điểm khác mà động đốt đại đem lại cho công nghệ chế tạo ôtô Việc khảo sát cụ thể hệ thống đánh lửa khiển điện tử giúp em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đây lý mà khiến em chọn đề tài làm đề tài tốt nghiệp với mong muốn góp phần nghiên cứu sâu hệ thống đánh lửa động xăng, để từ đưa giải pháp vấn đề hư hỏng thường gặp hệ thống đánh lửa động Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo mơn bảo để đồ án em hoàn thiện Qua cho em kính gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô giáo trường mà đặc biệt thầy giáo Khoa Cơ Khí Giao Thơng tận tình dạy bảo em suốt năm năm học vừa qua Em xin cảm ơn thầy giáo “Phạm Quốc Thái” nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án cách tốt Đà nẵng, ngày tháng năm 2008 Sinh viên thực Võ- Văn- Sỹ Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Các kí hiệu viết tắt TDC (Top Dead Center): Điểm chết trục cam nạp ATDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trục cam đóng B TDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trục cam mở BDC (Bottom Dead Center): Điểm chết trục cam xả ABDC (After Bottom Dead Center): Sau điểm chết trục cam xả BBDC (Bottom Dead Center): Trước điểm chết trục cam xả ESA (Electronic Spark Advance): Đánh lửa sớm điện tử ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử DTC: Mã lỗi động xác định chẩn đoán OBD (On Board Diagnosis): Hệ thống chẩn đốn IGT: Tín hiệu đánh lửa ECU cấp đến IC hãng TOYOTA IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa IC cấp đến ECU hãng TOYOTA IGDA, IGDB: Tín hiệu xung xác định thứ tự đánh lửa máy TI (Transistor ignition system): Hệ thống đánh lửa điện cảm CDI (Capacitor discharged ignition system): Hệ thống đánh lửa điện dung DIS (Direct Ignition System): Hệ thống đánh lửa trực tiếp DLI (Direct Less Ignition): Sử dụng biến áp cho cặp bugi đánh lửa LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía xylanh EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thơng minh IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 I MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích - Thấy rõ vai trò quan trọng việc tạo tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu vào thời điểm - Tìm hiểu nắm vững nguyên lý làm việc từ thấy ưu nhược điểm hệ thống đánh lửa động châm cháy cưỡng - Thấy tầm quan trọng việc thay hệ thống đánh lửa điều khiển tiếp điểm khí hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử loại xe đời - Tìm hiểu nắm vững nguyên lý hoạt động cảm biến sử dụng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE - Có thể chẩn đốn cách xác nhanh chóng hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE nói riêng động đại tương đương nói chung 1.2 Ý nghĩa - Giúp cho sinh viên tổng hợp kiến thức học cách lôgic - Giúp cho sinh viên tiếp cận thực tế với động đời - Hiểu rõ vai trò quan trọng hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử so với hệ thống đánh lửa đời cũ - Nắm vững cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa động 2GR- FE từ làm tiền đề để nghiên cứu hệ thống đánh lửa động khác - Giúp sinh viên tự tin lúc trường chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế hệ thống đánh lửa điện tử động đời Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 II KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa 2.1.1 Nhiệm vụ - Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dịng điện chiều hiệu thấp (6V,12V, hay 24V) xung điện xoay chiều hiệu thấp ( hệ thống đánh lửa Manhêtô Vôlăng manhêtic) thành xung điện cao (12000- 40000V) đủ để tạo nên tia lửa ( phóng qua khe hở Bugi) đốt cháy hổn hợp làm việc xilanh động vào thời điểm thích hợp tương ứng với trình tự xilanh chế độ làm việc động - Trong số trường hợp hệ thống đánh lửa dùng để hổ trợ khởi động, tạo điều kiện động khởi động dễ dàng nhiệt độ thấp 2.1.2 Yêu cầu Một hệ thống đánh lửa tốt phải thoả mãn yêu cầu sau: - Hệ thống đánh lửa phải sinh dòng thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở Bugi tất chế độ làm việc động - Tia lửa Bugi phải đủ lượng thời gian phóng để cháy bắt đầu - Góc đánh lửa sớm phải chế độ hoạt động động - Các phụ kiện hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt điều kiện nhiệt độ cao độ rung xóc lớn - Sự mài mịn điện cực bugi phải nằm khoảng cho phép - Độ tin cậy làm việc hệ thống đánh lửa phải tin cậy tương ứng với độ tin cậy làm việc động - Kết cấu đơn giản, bảo dưỡng sửa chữa dễ dàng, giá thành rẻ 2.1.3 Phân loại Ngày nay, hệ thống đánh lửa trang bị ơtơ có nhiều loại khác Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệ thống đánh lửa theo cách phân loại sau: * Phân loại theo đặc điểm cấu tạo: + Hệ thống đánh lửa thường + Hệ thống đánh lửa bán dẫn Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 - Loại có tiếp điểm - Loại khơng có tiếp điểm + Hệ thống đánh lửa Manhêto + Hệ thống đánh lửa điều khiển chương trình * Phân loại theo phương pháp tích luỹ lượng: + Hệ thống đánh lửa điện cảm (TI – transistor ignition system) + Hệ thống đánh lửa điện dung (CDI– capacitor discharged ignition system) * Phân loại theo phương pháp điều khiển cảm biến + Hệ thống đánh lửa sử dụng tiếp điểm (breaker) + Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ (electromaagnetic sensor) gồm hai loại: loại nam châm đứng yên loại nam châm quay + Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall + Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang + Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến từ trở + Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến cộng hưởng * Phân loại theo phân bố điện cao áp + Hệ thống đánh lửa có chia điện Delco + Hệ thống đánh lửa trực tiếp hay khơng có Delco * Phân loại theo phương pháp góc đánh lửa sớm + Hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm khí + Hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử ( ESA- electronic spark advance) Theo phân loại ta có hệ thống đánh lửa trên, để hiểu rõ hệ thống đánh lửa sau em phân tích số hệ thống đánh lửa Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 2.2 Lý thuyết chung hệ thống đánh lửa ô tô Hệ thống đánh lửa sau có nhiệm vụ biến đổi dịng điện chiều hiệu thấp (hoặc xoay chiều với xung điện thấp) thành dịng điện với hiệu cao có lượng đủ lớn sinh tia lửa để phóng qua khe hở hai điện cực bugi đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu.Qua nghiên cứu người ta xác định tia lửa có hai phần rõ rệt: - Phần điện dung: Tia lửa có màu xanh, xảy thời điểm đầu đánh lửa, nhiệt độ khoảng 10000C, cường độ dòng điện lớn (từ 500÷ 1200 A) thời gian xuất ngắn < 10-6 s, tần số cao 106 ÷ 107 hz, có tiếng nổ lách tách gây nhiễu xạ vô tuyến Tia lửa xuất làm điện U cuộn thứ cấp giảm nhanh cịn khoảng 1500 ÷ 2000v Tia lửa có tác dụng đốt cháy nhiên liệu buồng cháy động - Năng lượng phần điện dung: WC = Trong đó: C- C.U dl 2 [ w.s] (2.1) Điện dung thứ cấp biến áp đánh lửa Uđl- Điện đủ lớn để tạo tia lửa phóng qua hai điện cực bugi - Phần điện cảm: Là phần "đuôi lửa" mạch điện có thành phần điện cảm cuộn dây sinh Tia lửa điện cảm có màu vàng tím nhạt, cường độ dịng điện nhỏ khoảng 80÷ 100 mA nguyên nhân tụt áp U2 giai đoạn trước Tia lửa điện cảm có tác dụng làm động khởi động tốt động cịn nguội Do nhiên liệu lúc khó bay hơi, tia lửa có tác dụng làm nhiên liệu bay hết đốt cháy kiệt nhiên liệu Năng lượng tia lửa điện cảm: WL = Trong đó: L.I 21ng [W.s] (2 2) L: Điện cảm mạch điện Ing: Cường độ dòng điện sơ cấp bị ngắt Để tạo tia lửa điện hai điện cực Bugi, trình đánh lửa chia làm ba giai đoạn: Q trình tăng trưởng dịng sơ cấp hay cịn gọi q trình tích luỹ lượng, q trình ngắt dịng sơ cấp q trình xuất tia lửa điện cực Bugi Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 2.2.1 Giai doạn tăng dịng sơ cấp KK’ đóng Âãú n bäü chia âiãû n SW Rf L1 Bobine Accu R1 T IC âạnh lỉ ía Cm biãú n Hình 2-1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa Trong sơ đồ gồm có: Rf: Điện trở phụ R1: Điện trở cuộn sơ cấp L1, L2: Độ tự cảm cuộn sơ cấp cuộn thứ cấp T: Transistor công suất điều khiển nhờ tín hiệu từ cảm biến vít lửa Ta chuyển sơ đồ mạch điện sơ cấp thành sơ đồ tương đương sau L1 L1 U S Hình 2-2 Sơ đồ tương đương mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa Khi KK' đóng, có dịng sơ cấp i1 chạy theo mạch: (+)AQ → Kđ → Rf → W1 → Cần tiếp điểm → KK' → (-)AQ Dịng điện tăng từ khơng đến giá trị giới hạn xác định điện trở mạch sơ cấp Mạch thứ cấp lúc coi hở Do suất điện động tự cảm, dòng i tăng tức thời mà tăng dần khoảng thời gian Trong giai đoạn gia tăng dịng sơ cấp ta viết phương trình sau: Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Ung + eL1 = i1.R1 Trong đó: (2 3) Ung - Thế hiệu nguồn điện (ắc quy máy phát) [V] eL1 - SĐĐ tự cảm cuộn sơ cấp [V] R1 - Điện trở mạch sơ cấp [Ω] eL1 = − L1 Mà: di1 di ⇒ U ng − L1 = i1 R1 dt dt (2 4) Giải phương trình vi phân (2.3) ta xác định được: t −  U ng  τ 1− e  i1 = R1    Trong đó: t τ1 = (2.5) - Thời gian tiếp điểm đóng [s] L1 - Hằng số thời gian mạch sơ cấp R1 Biểu thức (2.5) cho thấy: Dòng sơ cấp tăng theo quy luật đường tiệm cận di1 U ng = dt L1 (2.6) Khi t=0 (tiếp điểm vừa đóng lại) i1 = Khi t=∞ (tiếp điểm đóng lâu) thì: i1 = U ng R1 & di1 =0 dt (2 7) Từ biểu thức ta thấy rõ rằng, tốc độ gia tăng dòng sơ cấp phụ thuộc vào giá trị Ung L1 L1 lớn tốc độ tăng dịng sơ cấp giảm Tốc độ có giá trị cực đại vào thời điểm tiếp điểm bắt đầu đóng (t=0)  di1   xác định thời điểm  dt  Giá trị nhỏ tốc độ tăng dịng sơ cấp  mở tiếp điểm Trong q trình làm việc hệ thống đánh lửa, tốc độ khơng giảm đến khơng Vì thời gian tiếp điểm đóng ngắn nên dịng sơ cấp khơng kịp đạt giá trị ổn định 10 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007  C  ⇒ U 22m  12 + C  = I ng2 L1  K bb  ⇒ U m = K bb L1 I ng2 C1 + K bb2 C η η Hệ số tính đến mát mạch dao động, η = 0,7 ÷ 0,9 Các thơng số chọn dựa vào (bảng 5.1 trg 145) tài liệu tham khảo [6] Kbb= 58, C1= 0,25 µF = 0,25 10-6 F, C2= 10-10 F, η = 0,9 Thay thông số vào ta xác định hiệu điện thứ cấp U2m= 58 6,6 2.2,5.10 −3 0,9= 23711,9 V ≈ 23,7 kV 0,25.10 −6 + 58 2.10 −10 Từ kết tính tốn (U2m= 23,7 kV) ta thấy hiệu điện thứ cấp thuộc khoảng yêu cầu Qua kiểm tra thông số hiệu điện thứ cấp ta thấy thông số hệ thống đánh lửa hoàn toàn đạt với yêu cầu đặt IV CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GRFE 4.1 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check 69 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Ngoài chức điều chỉnh góc đánh lửa, thời điểm đánh lửa, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu ECU động cịn có khả lưu tự chẩn đốn hư hỏng hệ thống điều khiển điện tử Khi phát cố hay hư hỏng động ECU ghi lại cố vào nhớ dạng mã hư hỏng, mã hư hỏng lưu lại khơng bị xố tắt khoá điện Trên động hay xe có bố trí đèn "Check Engine" để báo cố giắc cắm kiểm tra - Đèn Check Engine bố trí đồng hồ, bên cạnh tay lái Khi bật khoá điện đèn sáng để báo cho lái xe biết cịn hoạt động, động quay 650 vòng/phút đèn tự tắt Chức đèn Check Engine: - Tự kiểm tra hoạt động đèn - Báo lỗi xe gặp cố (khi động quay lớn 650 vịng/phút) đèn tắt tình trạng trở lại bình thường - Chức báo mã chẩn đoán: Các mã chẩn đoán phát động gặp cố, mã phát theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, số lần nháy đèn với số mã lỗi Để xác định nhanh chóng hiệu xác nguyên nhân hư hỏng động ta cần phải thực theo quy trình chẩn đốn sau: Các yêu cầu trước lấy mã chẩn đoán: - Điện Acquy cung cấp cho hệ thống tối thiểu 11 V - Tay số vị trí số khơng - Tắt trang thiết bị phụ máy - Bướm ga vị trí đóng hồn tồn (tiếp điểm khơng tải ngắt) - Bật khố điện vị trí ON (không nổ máy) Trên giắc kiểm tra dùng dụng cụ nối tắt SST để nối tắt cực T (cực kiểm tra) với cực E1 (cực nối đất ECU) Sau đọc số lần nháy đèn Check Engine Nếu động hoạt động bình thường đèn nháy đặn, bật lần tắt lần giáy giây Mã tương ứng với chế độ hoạt động bình thường hình 4-1 Bật Tắt Hình 4-1 Mã kiểm tra động chế độ bình thường 70 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Nếu hệ thống có cố đèn nháy theo nhịp khác tương ứng với mã quy định Ví dụ hình kiểu nháy đèn Check Engine cho mã 12 31 0,5 S Bàõ t âáö u 2,5 S 1,5 S 1,5 S M12 4,5 S M31 Mäü t chu k Hình 4-2 Mã hư hỏng 12 31 động 2GR-FE Đèn nháy số lần với mã hư hỏng, tắt khoảng thời gian sau: - Giữa chữ số chữ số thứ mã 1,5 s - Giữa mã thứ mã 2,5 s - Nếu khơng cịn cố đèn tắt 4,5 s sau lại lặp lại từ đầu mã phát trước tháo dụng cụ nối tắt cực T E đèn hết nháy - Nếu có nhiều lỗi xảy hệ thống đèn phát ma từ nhỏ đến lớn Dưới bảng mã chẩn đoán hư hỏng động 2GR- FE Bảng 4-1Ý nghĩa mã chẩn đoán Mã Số lần nháy đèn Hệ thống Chẩn đoán (dấu hiệu) Vùng hư hỏng 71 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Bình thường 12 13 14 15 17 21 22 Phát khơng có mã ghi lại -Tín hiệu góc trục khuỷu G Sau khởi động -Tín hiệu tốc khơng có tín hiệu độ động đến ECU động NE Khơng có tín hiệu NE đến ECU Tín hiệu tốc độ động đạt đến động NE 1500 v/p -Hở hay ngắn mạch G NE -Bộ chia điện -Mạch tín hiệu khởi động -ECU - Hở hay ngắn mạch NE - Cảm biến tốc độ động - ECU - Mạch tín hiệu đánh lửa Tín hiệu đánh Khơng có tín hiệu IGT lửa IGF IGF đến ECU - Bộ đánh lửa (Igniter) - ECU - Mạch tín hiệu IGF Mạch xác nhận Khơng có tín hiệu - Bộ đánh lửa (Igniter) đánh lửa IGF IGF - ECU - Mạch cảm biến tín hiệu Tín hiệu vị trí Khơng có tín hiệu G trục khuỷu G G đến ECU - Cảm biến tín hiệu G - ECU - Mạch cảm biến Oxy Tín hiệu cảm - Cảm biến Oxy Tín hiệu phát sai biến Oxy (OX) - ECU -Mạch cảm biến nhiệt độ Hở hay ngắn mạch Mạch cảm biến nước làm mát nhiệt độ nước làm nhiệt độ nước -Cảm biến nhiệt độ nước mát -ECU 72 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 24 Tín hiệu cảm Mạch bị hở bị biến nhiệt độ ngắn mạch tín hiệu khí nạp nhiệt độ khí nạp 25 Hư hỏng chức làm nhạt tỉ lệ khí - nhiên liệu (Hỗn hợp hồ khí nghèo) 26 27 31 41 42 43 51 Điện áp cảm biến Oxy nhỏ 0,45 V hay cảm biến Oxy sấy nóng - Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - Cảm biến nhiệt độ khí nạp - ECU -Bu lơng nối đất động bị lỏng -Hở mạch E1 - Hở mạch vòi phun -Ap suất đường nhiên liệu (tắc vòi phun ) -Hở hay ngắn mạch cảm biến Oxy - Cảm biến Oxy Giàu hỗn hợp hồ khí Cảm biến ôxy thứ hai -Mạch cảm biến lưu Mạch cảm biến lưu Tín hiệu lưu lượng khí nạp lượng khí nạp bị hở lượng khí nạp -Lưu lượng khí nạp hay ngắn mạch -ECU Hở hay ngắn mạch - Mạch cảm biến vị trí Tín hiệu từ từ cảm biến vị trí bướm ga bị hở hay ngắn cảm biến vị trí bướm ga (VTA) mạch bướm ga VTA - Cảm biến vị trí bướm ga - ECU Khơng có tín hiệu - Hở hay ngắn mạch Tín hiệu từ SPD đến ECU cảm biến tốc độ xe cảm biến tốc s xe - Cảm biến tốc độ xe độ xe chạy - ECU Khơng có tín hiệu - Mạch tín hiệu máy khởi Tín hiệu khởi khởi động STA đến động động ECU bật khố - Cơng tắt khởi động điện - ECU Tín hiệu từ Khơng có tín hiệu - Mạch điện tín hiệu máy máy điều hồ tín hiệu phát điều hoà 73 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 sai 52 55 71 - Máy điều hoà - ECU Khơng có tín hiệu Tín hiệu từ - Mạch cảm biến kích nổ KNK đến ECU cảm biến kích - Cảm biến kích nổ tốc độ động lớn nổ KNK - ECU hơn1200 vịng/phút Khơng có tín hiệu Tin hiệu từ KNK đến ECU cảm biến kích tốc độ động lớn nổ KNK số hơn1200 vịng/phút Cảm biến van Tín hiệu cảm biến EGR khơng đến ECU - Mạch cảm biến kích nổ - Cảm biến kích nổ - ECU 1.Mạch CB van EGR 4.2 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi Cùng với bảng mã lỗi, liệu thông số làm việc động nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, góc đánh lửa sớm đọc qua đường TE2 Khi thực thao tác chẩn đốn hình máy quét báo mã cố Dựa vào bảng mã xác định hư hỏng động Nội dung bước chẩn đoán sau: 74 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Điều tra trước chẩn đoán Tham khảo phiếu điều tra, lấy thơng tin tình trạng hoạt động xe, hư hỏng cố thường gặp, điều kiện thời tiết, địa hình ảnh hưởng đến hoạt động xe, thời gian sửa chữa trước Cần lấy thật nhiều thông tin chi tiết từ khách hàng trước chẩn đốn Phân tích hư hỏng khách hàng Phân tích hư hỏng mà khách hàng nói lại sau q trình sử dụng cịn lỗi Nối máy chẩn dốn với DLC3 Thơng qua giắc nối với máy chẩn đoán xác định lỗi máy hình Kiểm tra mã chẩn đốn Kiểm tra mã chẩn đốn Nếu mã bình thường phát ra, thực bước Nếu mã hư hỏng phát thực bước Xóa mã DTC liệu tức thời Sauk hi xác định mã chẩn đốn xóa khỏi máy tránh lưu lại máy, khơng xóa mã lỗi máy lưu lại lỗi kiểm tra lại Tiến hành kiểm tra quan sát Sau kiểm tra lỗi bên kiểm tra tổng quat toàn hệ thống quan sát mắt thường Thiết lập chẩn đoán chế độ kiểm tra Để nhanh chóng tìm ngun nhân hư hỏng, đặt hệ thống chế độ thử Xác nhận triệu chứng Xác nhận triệu chứng hư hỏng Mô triệu chứng Nếu triệu chứng không xuất lại, dùng phương pháp mô triệu chứng để tái tạo chúng 75 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 QUY TRầNH KHế C PHU C HặHONG KHI DNG MẠY CHÁØ N ÂOẠN 12 MANG XE N XặNG SặẻA CHặẻA THặ C HI N KIỉ M TRA CÅ BN TIÃÚ P Kãú t qu Khäng xạc nháû n âỉåü c chi tiãú t hỉhng A PHÁN TÊCH HỈHNG CA KHẠCH HNG Xạc nháû n âỉåü c chi tiãú t hỉhng TIÃÚ P B A Kãú t qu B Âãú n bỉåïc 17 NÄÚ I MAÏY CHÁØ N ÂOAÏN VÅÏI GIÀÕ C DLC3 TIÃÚ P 13 THAM KHO BNG CẠC TRIÃÛ U CHỈÏNG HặHONG KIỉ M TRA MAẻDTC VAèDặẻLI U LặU TặẽC THèI TI P XOAẽMAẻDTC VAèDặẻLI U LặU TặẽC THèI TI P A Kãú t qu Kãú t qu Xạc nháû n âỉåü c mả ch hỉhng A Xạc nháû n âỉåü c chi tiãú t hỉhng B B Âãú n bỉåïc 17 TIÃÚ N HNH KIÃØ M TRA BÀỊ NG QUAN SAÏT TIÃÚ P 14 TIÃÚ P THIÃÚ T LÁÛ P CHÁØ N ÂOẠN ÅÍCHÃÚÂÄÜKIÃØ M TRA TIÃÚ P 15 XẠC NHÁÛ N LẢ I CẠC TRIÃÛ U CHỈÏNG HỈHNG XẠC NHÁÛ N LẢ I CẠC TRIÃÛ U CHỈÏNG HỈHNG Kãú t qu Kãú t qu Hỉhng khäng xy A Hỉhng xy B B A Kãú t qu Kãú t qu Hỉhng khäng âỉåü c xạc nháû n A B B A Âãú n bỉåïc 18 Âãú n bæåïc 10 16 TIÃÚ P MÄ PHNG CẠC TRIÃÛ U CHỈÏNG Âãú n bỉåïc 18 TIÃÚ P 17 10 KIÃØ M TRA MDTC TIÃÚ P Kãú t qu Kãú t qu DTC phạt A B A B Âãú n bæåïc 12 18 NHÁÛ N BIÃÚ T HỈHNG TIÃÚ P 19 ÂIÃƯ U CHÈNH V/HỒÛ C SặẻA CHặẻA TI P 11 20 TI P TI P Âãú n bỉåïc 14 THỈÛ C HIÃÛ N THỈÍXẠC NHÁÛ N LẢ I KÃÚ T THỤC Hình 4-3 Sơ đồ quy trình sửa chữa hư hỏng dùng máy chẩn đoán 76 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 10 Kiểm tra bảng mã Máy phát lỗi, việc la kiểm tra ghi lại mã lỗi 13 Tham khảo bảng triệu chứng Tham khảo bảng mã lỗi động để xác định hư hỏng động toàn hệ thống xe 15 Xác nhận triệu chứng hư hỏng Với việc xác định mã lỗi hư hỏng giúp cho xác định xác triệu chứng hư hỏng 19 Điều chỉnh sửa chữa Sau xác định triệu chứng hư hỏng tiến hành khắc phục hư hỏng 20 Kiểm tra xác nhận Sau hoàn tất việc điều chỉnh sửa chữa, kiểm tra để xem liệu hư hỏng có cịn khơng lái thử xe để chắn toàn hệ thống điều khiển động hoạt động bình thường mã phát mã bình thường Bảng 4-2 Mã chẩn đoán động 2GR- FE Mã DTC P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016 P0017 P0018 P0019 P0020 P0021 P0022 P0023 P0024 P0025 P0031 Hạng mục phát triển Mạch chấp hành vị trí trục cam “A” (Thân máy 1) Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ (Thân máy 1) Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 1) Mạch chấp hành vị trí trục cam “B”/ Hở mạch (Thân máy 1) Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ (Thân máy 1) Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 1) Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “A”) Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “B”) Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “A”) Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “B”) Mạch chấp hành vị trí trục cam “A” (Thân máy 2) Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ (thân máy 2) Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 2) Mạch chấp hành vị trí trục cam “B” / Hở mạch (thân máy 2) Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ (thân máy 2) Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 2) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) thấp (thân máy 1, CB 1) thống thống thống thống 77 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 P0100 P0102 P0103 P0110 P0112 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0220 P0222 P0223 P0327 P0328 P0332 P0333 P0335 P0339 P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) cao (thân máy 1, CB 1) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy thấp (thân máy 1, cảm biến 2) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy cao (thân máy 1, cảm biến 2) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) thấp (thân máy 2, CB 1) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) cao (thân máy 2, CB 1) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy thấp (thân máy 2, cảm biến 2) Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy cao (thân máy 2, cảm biến 2) Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp - tín hiệu thấp Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp - tín hiệu cao Mạch hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu cao Hỏng mạch nhiệt độ nước làm mát Mạch nhiệt độ nước động phạm vi/ Hỏng tính Mạch nhiệt độ nước động – Tín hiệu vào thấp Mạch nhiệt độ nước động – Tín hiệu vào cao Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Cơng tắc “A” Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Cơng tắc “A” tính năng/ phạm vi Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Cơng tắc “A” tính năng- Tín hiệu thấp Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Cơng tắc “A” tính năng- Tín hiệu cao Hỏng mạch cảm biến ôxy (thân máy 1, cảm biến 2) Mạch cảm biến ôxy điện áp thấp (thân máy 1, cảm biến 2) Mạch cảm biến ôxy điện áp cao (thân máy 1, cảm biến 2) Hư hỏng mạch cảm biến sấy ( thân máy 2, cảm biến 2) Mạch cảm biến ôxy điện áp thấp (thân máy 2, cảm biến 2) Mạch cảm biến ôxy điện áp cao (thân máy 2, cảm biến 2) Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “B” Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “B”- Tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “B”- Tín hiệu thấp Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào thấp (thân máy hay cảm biến đơn) Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào cao (thân máy hay cảm biến đơn) Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào thấp (thân máy 2) Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào cao (thân máy 2) Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A” Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A” chập chờn Hư hỏng mạch cảm biến vị trí trục cam Mạch A cảm biến vị trí trục cam- Đầu vào thấp (thân máy hay CB đơn) Mạch A cảm biến vị trí trục cam- Đầu vào cao (thân máy hay CB đơn) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” (thân máy 2) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào thấp (thân máy 2) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào cao (thân máy 2) Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “A” Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “C” Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “D” Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “E” Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “F” 78 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 P0443 P0500 P0504 P0560 P0604 P0606 P0607 P0617 P0657 P0660 Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” (thân máy 1) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào thấp (thân máy 1) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào cao (thân máy 1) Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” (thân máy 1) Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” đầu vào thấp (thân máy 2) Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” đầu vào cao (thân máy 2) Mạch van điều khiển lọc hệ thống kiểm sốt bay khí xả Cảm biến tốc độ xe “A” Tương quan công tắc phanh “A”/ ”B” Điện áp hệ thống Lỗi nhớ Ram điều khiển bên ECM / Bộ vi xử lý PCM Tính mơđun điều khiển Mạch rơle máy đề cao Mạch điện áp nguồn chấp hành / Hở MẠch điều khiển van chỉnh khí nạp / Hở (thân máy 1) P0705 Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số ( đầu vào PRNDL) P0724 P1660 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2120 P2121 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2238 P2239 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256 P2A00 P2A03 P0101 Mạch công tắc phanh “B” cao Mạch VSV cho AICVS Mạch môtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tín hiệu thấp Mạch mơtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tín hiệu cao Hệ thống điều khiển chấp hành bướm ga – kẹt mở Hệ thống điều khiển chấp hành bướm ga – kẹt đóng Dịng điện mơtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tính / phạm vi Cổ họng gió điều khiển chấp hành bướm ga – Tính / phạm vi Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “D” Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/ Bướm ga/ Cơng tắc “D”– Tính năng/ phạm vi đo Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “D” – Tín hiệu thấp Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “D” – Tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “E” Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “E” – tín hiệu thấp Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Cơng tắc “E” – tín hiệu cao Mối liên hệ điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “A”/ “B” Sự tương quan điện áp CB vị trí bàn đạp/ Bướm ga/ Cơng tắc “D”/“E” Dịng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) Thấp (Thân máy 1, cảm biến 1) Dịng điện khuyếch đại cảm biến ơxy (A/F) cao (Thân máy 1, cảm biến 1) Dòng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) Thấp (Thân máy 2, cảm biến 1) Dịng điện khuyếch đại cảm biến ơxy (A/F) cao (Thân máy2, cảm biến 1) Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) thấp (thân máy 1, cảm biến 1) Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) cao (thân máy 1, cảm biến 1) Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) thấp (thân máy 2, cảm biến 1) Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) cao (thân máy 2, cảm biến 1) Mạch cảm biến A/F thích ứng chậm (thân máy 1, cảm biến 1) Mạch cảm biến A/F thích ứng chậm (thân máy 2, cảm biến 1) Mất thông tin CTM 79 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 4.3 Chẩn đốn hư hỏng hệ thống đánh lửa theo tình trạng động 2GRFE Bảng triệu chứng xác định hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE Bảng 4-3 Các triệu chứng động Tình trạng Nguyên nhân Khơng có điện áp tới HTĐL (1) Dây dẫn đến IC đánh lửa bị hở Nối Động đất hở bị mịn quay bình Cuộn dây bôbin đánh lửa bị hở thường ngắn mạch Các chỗ nối mạch sơ cấp không chặt không Rôto cuộn dây cảm biến đánh khởi lửa bị hư động Bộ đánh lửa bị hư Nắp chia điện rôto chia điện hư Kiểm tra sửa chữa Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Kiểm tra sửa chữa dây dẫn siết lại cho chặt Kiểm tra cuộn dây, thay hư Làm bắt chặt chỗ nối Thay Thay Thay 80 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 (2) Động cháy ngược khó khởi động (3) Động cháy bất thường Thời điểm đánh lửa không Hơi ẩm nắp chia điện Điện rò rỉ qua nắp chia điện Các dây cao áp khơng bắt theo thứ tự nổ Phóng điện qua dây cao áp Các bugi bẩn hư Nắp rôto chia điện hư Các dây cao áp hư Bôbin đánh lửa hư Các chỗ nối tiếp xúc khơng tốt Điện áp cao bị rị rỉ Thời điểm đánh lửa khơng Phóng điện chéo chia điện Các bugi dùng không loại nhiệt Động bị nhiệt (4)Động chạy cháy ngược (5)Động Thời điểm đánh lửa trễ bị Thiếu nước làm mát hư hỏng nhiệt phận hệ thống làm mát (6) Động Thời điểm đánh lửa trễ giảm Các hư hỏng phần (3) công suất 3.Tắc đường xả (7) Động bị kích nổ (có tiếng gõ) (8) Các bugi hư Thời điểm đánh lửa sai 2.Dùng sai loại bugi 3.Bộ điều chỉnh làm việc không Cacbon bám vào buồng cháy Lớp cách điện bị nứt Bugi dính muội than Bugi trắng xám Điều chỉnh lại góc đánh lửa Làm khơ nắp chia điện Thay nắp chia điện Mắc lại cho Thay dây cao áp bị hư Làm sạch, chỉnh lại khe hở thay Thay Thay Thay Làm bắt chặt lại.Kiểm tra nắp chia điện, rôto chia điện, dây cao áp Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra dây cao áp, chia điện, chỗ rò rỉ Thay bugi loại Xem phần (5) Điều chỉnh lại góc đánh lửa Bổ sung nước sửa chữa hệ thống làm mát Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra đường ống thải Điều chỉnh lại góc đánh lửa Thay bugi Sửa chữa thay Làm buồng cháy Thay bugi Lắp bugi nóng Lắp bugi lạnh 81 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 Sau chẩn đoán xác định nguyên nhân hư hỏng hệ thống mạch đánh lửa, ta cần kiểm tra phận chung hệ thống đánh lửa như: - Nững chỗ nối khhơng tốt - Nắp cuộn dây có bị nứt hay không - Nắp phân phối Rơto phân phối có bị nứt hay vỡ khơng - Trên nắp có vết than tượng phóng điện để lại hay không Sau kiểm tra mắt, kiểm tra lại mạch điện như: - Kiểm tra cuộn dây xem có bị chạm vỏ hay ngắn mạch cực tính cuộn dây hay chưa - Kiểm tra lại thời điểm đánh lửa - Kiểm tra lửa cách tháo dây cao áp khỏi nắp phân phối, để gần nắp phân phối quay động xem có xuất tia lửa tốt hay không - Kiểm tra lại điện trở dây cao áp, cuộn dây thứ cấp, dây sơ cấp, cuộn dây tín hiệu G1, G2, Ne V KẾT LUẬN Sau 15 tuần làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống đánh lửa điện tử động 2GR- FE” em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn KS Phạm Quốc Thái, đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống đánh lửa động cơ, nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống đánh lửa dùng động xăng từ cổ đển đến đại, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng hệ thống đánh lửa thường hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 2GR- FE, sâu tìm hiểu phần hệ thống đánh lửa bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị tạo dịng hiệu điện đánh lửa Đồng thời tính tốn kiểm tra thơng số hệ thống đánh lửa động 2GR- FE, tìm hiểu hư hỏng hệ thống đánh lửa, mã chẩn đoán hư hỏng động hệ thống Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên để hoàn nắm bắt sâu hiểu kỹ em thấy cần phải hồn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc 82 Tên đề tài tốt nghiệp: Khảo sát HTĐL động 2GR- FE lắp xe Camry 2007 biệt hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức tin học: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Khoa khí giao thơng, Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo “KS Phạm Quốc Thái” tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý động đốt trong” Nhà xuất giáo dục [2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tấn Tiến “Kết cấu tính tốn động đốt tập 1, 2, 3” Hà nội: Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp; 1979 [3] “Giáo trình trang bị điện điện tử ôtô” Tài liệu lưu hành nội khoa khí giao thơng, trường đại học bách khoa Đà Nẵng [4] “Tài liệu đào tạo TCCS” (Hệ thống điều khiển máy tính Toyota) [5] “Tài liệu xe Toyota Camry [6] PGS- TS Đỗ Văn Dũng “Trang bị điện điện tử ô tơ đại” TP Hồ Chí Minh: Nhà xuất Đại học quốc gia; 2004 83 ... (2.19) Hệ số dự trữ động có hệ thống đánh lửa thường bé so với hệ thống đánh lửa động xăng đạivới hệ thống đánh lửa điện tử Vì hiệu điện U2m hệ thống đánh lửa thường bé, đồi với hệ thống đánh lửa. .. điện (hệ thống đánh lửa trực tiếp) b1, Ưu điểm hệ thống đánh lửa sớm trực tiếp Hệ thống đánh lửa không dùng chia điện hay hệ thống đánh lửa trực tiếp hệ thống đánh lửa có góc đánh lửa sớm điều... loại sau: - Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp, gồm có: Hệ thống đánh lửa bán dẫn có vít điều khiển hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng có vít điều khiển - Hệ thống đánh lửa điều khiển