khảo sát hệ thống đánh lửa trên động cơ 2gr FE trên camry 2007

Lời nói đầu Các ký hiệu viết tắt I MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích 1.2 Ý nghĩa II KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa 2.1.1 Nhiệm vụ 2.1.2 Yêu cầu 2.1.3 Phân loại 2.2 Lý thuyết chung hệ thống đánh lửa 2.2.1 Giai đoạn tăng dòng sơ cấp KK’ đóng 2.2.2 Giai đoạn gắt dòng sơ cấp 12 2.2.3 Giai đoạn phóng điện cực bugi 13 2.3 Giới thiệu sơ lược hệ thống đánh lửa 16 2.3.1 Hệ thống đánh lửa thường 16 2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 17 2.4 Các thông số hệ thống đánh lửa 26 2.4.1 Hiệu điện thức cấp cực đại 26 2.4.2 Hiệu điện đánh lửa Uđl 26 2.4.3 Góc đánh lửa sớm θđl 26 2.4.4 Hệ số dự trữ Kdt 27 2.4.5 Năng lượng dự trữ Wdt 27 2.4.6 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp 28 2.4.7 Tần số chu kỳ đánh lửa 28 2.4.8 Năng lượng tia lửa thời gian phóng điện 29 III KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR- FE 30 3.1 Giới thiệu động 30 3.1.1 Thông số kỹ thuật động 2GR- FE 30 3.1.2 Đặc điểm chung động 2GR- FE 31 3.2 Hệ thống đánh lửa động 2GR- FE 41 3.2.1 Giới thiệu chung hệ thống đánh lửa động 2GR- FE 41 3.2.2 Cấu tạo số thiết bị hệ thống đánh lửa trực tiếp động 2GR- FE 42 3.2.3 Nguyên lý mạch điện cảm biến động 2GR- FE 48 3.2.4 Bộ điều khiển điện tử ECU 56 3.2.5 Điều khiển đánh lửa 57 3.2.6 Khiểm tra thông số hệ thống đánh lửa 65 IV CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 69 4.1 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo bảng mã 69 4.2 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi 74 4.3 Chẩn đoán hư hỏng theo tình trạng động 80 V KẾT LUẬN 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 LỜI NÓI ĐẦU Như biết, với phát triển mạnh mẽ ngành điện tử ngành động ôtô có vươn lên mạnh mẽ Hàng loạt linh kiện bán dẫn, thiết bị điện tử trang bị động ôtô nhằm mục đích giúp tăng công suất động cơ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu đặc biệt ô nhiễm môi trường khí thải tạo nhỏ Và hàng loạt ưu điểm khác mà động đốt đại đem lại cho công nghệ chế tạo ôtô Việc khảo sát cụ thể hệ thống đánh lửa khiển điện tử giúp em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đây lý mà khiến em chọn đề tài làm đề tài tốt nghiệp với mong muốn góp phần nghiên cứu sâu hệ thống đánh lửa động xăng, để từ đưa giải pháp vấn đề hư hỏng thường gặp hệ thống đánh lửa động Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy cô giáo môn bảo để đồ án em hoàn thiện Qua cho em kính gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô giáo trường mà đặc biệt thầy cô giáo Khoa Cơ Khí Giao Thông tận tình dạy bảo em suốt năm năm học vừa qua Em xin cảm ơn thầy giáo “Phạm Quốc Thái” nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án cách tốt Đà nẵng, ngày tháng năm 2008 Sinh viên thực Võ- Văn- Sỹ Các kí hiệu viết tắt TDC (Top Dead Center): Điểm chết trục cam nạp ATDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trục cam đóng B TDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trục cam mở BDC (Bottom Dead Center): Điểm chết trục cam xả ABDC (After Bottom Dead Center): Sau điểm chết trục cam xả BBDC (Bottom Dead Center): Trước điểm chết trục cam xả ESA (Electronic Spark Advance): Đánh lửa sớm điện tử ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử DTC: Mã lỗi động xác định chẩn đoán OBD (On Board Diagnosis): Hệ thống chẩn đoán IGT: Tín hiệu đánh lửa ECU cấp đến IC hãng TOYOTA IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa IC cấp đến ECU hãng TOYOTA IGDA, IGDB: Tín hiệu xung xác định thứ tự đánh lửa máy TI (Transistor ignition system): Hệ thống đánh lửa điện cảm CDI (Capacitor discharged ignition system): Hệ thống đánh lửa điện dung DIS (Direct Ignition System): Hệ thống đánh lửa trực tiếp DLI (Direct Less Ignition): Sử dụng biến áp cho cặp bugi đánh lửa LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía xylanh EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thông minh IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp I MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích - Thấy rõ vai trò quan trọng việc tạo tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu vào thời điểm - Tìm hiểu nắm vững nguyên lý làm việc từ thấy ưu nhược điểm hệ thống đánh lửa động châm cháy cưỡng - Thấy tầm quan trọng việc thay hệ thống đánh lửa điều khiển tiếp điểm khí hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử loại xe đời - Tìm hiểu nắm vững nguyên lý hoạt động cảm biến sử dụng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE - Có thể chẩn đoán cách xác nhanh chóng hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE nói riêng động đại tương đương nói chung 1.2 Ý nghĩa - Giúp cho sinh viên tổng hợp kiến thức học cách lôgic - Giúp cho sinh viên tiếp cận thực tế với động đời - Hiểu rõ vai trò quan trọng hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử so với hệ thống đánh lửa đời cũ - Nắm vững cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa động 2GR- FE từ làm tiền đề để nghiên cứu hệ thống đánh lửa động khác - Giúp sinh viên tự tin lúc trường chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế hệ thống đánh lửa điện tử động đời thông tin lưu nhớ đầu vào sau xuất thông tin đến nhớ tín hiệu Bộ vi xử lí hoạt động tương tự máy tính điện tử thông qua chương trình thiết lập từ trước không cần người điều khiển 3.2.3.3 Đường truyền sử dụng mạng CAN Chuyển lệnh số liệu máy theo hai chiều ECU với thành phần nêu tồn dạng IC nhiều IC, ngưới ta phân loại theo độ dài từ RAM Điều khiển đánh lửa Quá trình đánh lửa động điều chỉnh ECU, trình đánh lửa diễn qua hai giai đoạn (hai điều khiển bản) Điều khiển khởi động, việc đánh lửa xảy góc cố định trục khuỷu không tính đến chế độ hoạt động động Nó gọi “góc thời điểm đánh lửa ban đầu” 3.2.4.1 Điều khiển đánh lửa khởi động Điều khiển đánh lửa khởi động thực sau nhận tín hiệu NE sau tín hiệu G (G1 hay G2) Thời điểm đánh lửa gọi “ thời điểm đánh lửa ban đầu” Trong trình khởi động, tốc độ động thấp tốc độ xác định, tín hiệu áp suất đường ống nạp (PIM) hay tín hiệu lưu lượng khí nạp (VS, KS hay VG) không ổn định, thời điểm đánh lửa cố định thời điểm đánh lửa ban đầu Thời điểm đánh lửa ban đầu đặt trực tiếp IC dự phòng ECU động Thông thường góc đánh lửa sớm chọn nhỏ 10o Với góc đánh lửa động khởi động dễ dàng nguội, đồng thời tránh nổ dội.Việc điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ khởi động không cần thiết thời gian khởi động ngắn Hình 3-35 Sơ đồ tín hiệu IGT thời điểm đánh lửa ban đầu Khi có tín hiệu khởi động, mạch chuyển đổi trạng thái nối đường IGT sang vị trí ST Khi đó, xung IGT được điều khiển IC dự phòng thông qua hai tín hiệu G NE Nếu động nổ, đường IGT nối sang vị trí after ST (sau khởi động) việc hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm thực ECU 3.2.4.2 Điều khiển đánh lửa sau khởi động Hình 3-36 Sơ đồ tín hiệu IGT thời điểm đánh lửa sau khởi động Điều khiển đánh lửa sau khởi động thực trình hoạt động bình thường Các hiệu chỉnh khác thêm vào góc thời điểm đánh lửa ban đầu góc đánh lửa sớm trình hoạt động bình thường Quá trình đánh lửa động thực dựa vào tín hiệu trên, thể qua sơ đồ khối sau Hình 3-37 Góc đánh lửa sớm thực tế Góc đánh lửa sớm thực tế động hoạt động xác định theo công thức: Trong đó: Góc đánh lửa sớm thực tế Góc đánh lửa sớm ban đầu Góc đánh lửa sớm Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Góc đánh lửa sớm ban đầu ( ) dựa vào tốc độ tải động cơ, ECU đọc giá trị góc đánh lửa sớm ( ) lưu giữ nhớ Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh ( ) góc đánh lửa sớm cộng thêm giảm bớt ECU nhận tín hiệu khác nhiệt độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, tín hiệu kích nổ, tín hiệu tốc độ xe… Vì góc đánh lửa sớm thực tế tính góc đánh lửa sớm ban đầu cộng với góc đánh lửa sớm góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh để đạt góc đánh lửa sớm lý tưởng theo chế độ hoạt động động Sau xác định góc đánh lửa sớm, xử lý trung tâm (CPU- centrol processing unit) đưa xung điện áp điều khiển đánh lửa (IGT) trình dịch chuyển xung IGT CPU phía trước điểm thượng có hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh ( ) ra, xung IGT xén trước gửi tín hiệu đến igniter Sự điều chỉnh góc đánh lửa động thể qua sơ đồ sau: Điều khiển đánh lửa khởi động Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc đánh lửa sớm Điều khiển thời Hiệu chỉnh hâm nóng điểm đánh lửa Hiệu chỉnh nóng Hiệu chỉnh ổn định không tải Điều khiển Hiệu chỉnh EGR đánh lửa Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ sau khí - nhiên liệu khởi động Hiệu chỉnh tiếng gõ Điều chỉnh Hiệu chỉnh điều chỉnh đánh lửa sớm mômen hiệu chỉnh Các hiệu chỉnh khác Điều chỉnh góc đánh lửa sớm lớn nhỏ Thời điểm góc đánh lửa sớm khởi động điều khiển sơ đồ trên, với góc đánh lửa sớm sau khởi động để điều chỉnh góc đánh lửa sớm chịu ảnh hưởng góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh, ảnh hưởng phụ thuộc vào thay đổi tín hiệu hiệu chỉnh truyền để ECU xử lý ECU sau nhận tín hiệu hiệu chỉnh điều chỉnh để có góc hiệu chỉnh cho phù hợp với chế độ hoạt động động Các hiệu chỉnh khác (dựa tín hiệu cảm biến có liên quan) thêm vào thời điểm đánh lửa ban đầu thêm vào góc đánh lửa sớm (được xác định tín hiệu áp suất đường ống nạp hay tín hiệu lượng khí nạp tín hiệu tốc độ động cơ): Thời điểm đánh lửa= Góc thời điểm đánh lửa ban đầu + Góc đánh lửa sớm + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Trong trình hoạt động bình thường chức điều khiển đánh lửa sau khởi động, tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) mà xử lý tính toán phát qua IC dự phòng + Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu lưu trữ nhớ động cơ, góc đánh lửa sớm thay đổi theo tình trạng hoạt động động + Góc đánh lửa sởm Góc đánh lửa sớm hệ thống đánh lửa điện tử lưu nhớ ECU động - Tiếp điểm không tải đóng (ON).Thời điểm đánh lửa làm sớm lên phụ thuộc vào tốc độ động tiếp điểm không tải đóng Hình 3-39 Đồ thị biểu diễn thay đổi góc đánh lửa sớm theo tốc độ động - Tiếp điểm không tải mở (OFF) ECU động xác định góc đánh lửa sớm dựa tín hiệu nhớ, áp suất đường ống nạp tốc độ động + Điều chỉnh gócđánh lửa sớm hiệu chỉnh - Hiệu chỉnh hâm nóng Hình 3-40 Đồ thị biểu diễn mối quan hệ góc đánh lửa với nhiệt độ nước làm mát Thời điểm đánh lửa làm sớm để nâng cao khả tải nhiệt độ nước làm mát thấp - Hiệu chỉnh nhiệt độ cao Hình 3-41 Đồ thị giới hạn góc đánh lửa lúc nhiệt độ nước cao Để tránh tiếng gõ động không bị nóng, thời điểm đánh lửa làm muộn nhiệt độ nước làm mát đặc biệt cao - Hiệu chỉnh ổn định không tải Hình 3-42 Đồ thị biểu diễn quan hệ dao động không tải góc đánh lửa sớm Khi tốc độ động trình không tải bị dao động xung quanh tốc độ không tải chuẩn, ECU điều chỉnh thời điểm đánh lửa để ổn định tốc độ động ECU động thường xuyên tính toán tốc độ trung bình Nếu tốc độ xuống thấp tốc độ chuẩn ECU làm sớm thời điểm đánh lửa góc xác định, tốc độ động tăng cao tốc độ chuẩn ECU làm muộn thời điểm đánh lửa góc xác định - Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu Trong trình hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu, tốc độ động thay đổi theo tăng hay giảm lượng phun nhiên liệu Động đặc biệt nhạy cảm với thay đổi tỷ lệ khí- nhiên liệu chạy không tải, nên chế độ không tải ổn định đảm bảo cách làm sớm thời điểm đánh lửa để phù hợp với lượng phun hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí- nhiên liệu Hiệu chỉnh không xảy xe bị kéo - Hiệu chỉnh kích nổ Nếu động xảy kích nổ, cảm biến kích nổ tiếng gõ chuyển rung động thành tín hiệu điện áp gửi ECU động ECU nhận biết độ lớn kích nổ ba cấp độ Mạnh, trung bình, yếu, tùy theo chế độ hoạt động động hay tín hiệu KNK gửi về, thay đổi góc đánh lửa muốn hiệu chỉnh Nói cách khác, tượng kích nổ xảy mạnh, thời điểm đánh lửa xảy muộn nhiều, tiếng gõ yếu, làm muộn Khi tượng kích nổ ngừng, ECU ngừng làm việc muộn bắt đầu làm sớm thời điểm đánh lửa Thời điểm đánh lửa làm sớm liên tục kích nổ động xảy ra, va thời điểm đánh lửa lại làm muộn Việc làm muộn thời điểm đánh lửa xảy tượng kích nổ thực dải hiệu chỉnh tiếng gõ Sự phản hồi tín hiệu từ cảm biến tiếng gõ để hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa sơ đồ sau Hình 3-43 Đồ thị biểu diễn thay đổi góc đánh lửa sớm theo tín hiệu gõ động - Hiệu chỉnh điều khiển mômen Trong trường hợp xe có lắp đặt ECT (hộp số điều khiển điện tử), li hợp phanh truyền bánh hành tinh hộp số tạo va đập chuyển số Trong số loại xe va đập làm giảm cách làm muộn thời điểm đánh lửa chuyển xuống hay lên số Khi chuyển số bắt đầu, ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa để giẩm mômen động Kết là, va đập ly hợp phanh bánh hành tinh giảm xuống chuyển số diễn êm Góc thời điểm đánh lửa làm muộn đến giá trị tối đa khoảng 20o hiệu chỉnh Hiệuc hỉnh không xảy ki nhiệt độ nước làm mát hay điện áp ắc quy giá trị định - Hiệu chỉnh ổn định không tải: Khi động chế độ không tải dao động tốc độ không tải chuẩn, ECU động điều chỉnh thời điểm đánh lửa để ổn định tốc độ động Nếu tốc độ động giảm xuống thấp tốc độ chuẩn ECU điều chỉnh cho góc đánh lửa sớm lên, tốc độ động cao ECU động làm giảm góc đánh lửa sớm Góc đánh lửa sớm thay đổi tối đa xấp xỉ ±50 hiệu chỉnh - Các hiệu chỉnh khác + Hiệu chỉnh chuyển đổi Trong trình chuyển đổi từ giảm tốc đến, thời điểm đánh lửa làm giảm tăng để phù hợp với tăng tốc + Hiệu chỉnh điều khiển chạy chân ga tự động Khi lái xe xuống dốc với chế độ chân ga tự động, để tạo êm dịu hoạt động điều khiển chân ga giảm tối thiểu thay đổi mômen động gây việc cắt nhiên liệu phanh động cơ, tín hiệu gửi từ ECU điều khiển chân ga đến ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa + Hiệu chỉnh ACIS ( Hệ thống nạp khí điều khiển độ dài đường nạp) Khi tốc độ động tăng lớn giá trị xác định, ACIS hoạt động thời điểm này, ECU động đồng thời làm sớm thời điểm đánh lửa, nâng cao công suất ra, nâng cao tính động tốc độ thấp cao + Hiệu chỉnh hỏng làm mát trung gian Hiệu chỉnh làm muộn thời điểm đánh lửa tín hiệu báo làm mát trung gian hỏng + Điều khiển góc đánh lửa sớm tối đa tối thiểu Nếu thời điểm đánh lửa (Thời điểm đánh lửa ban đầu + góc đánh lửa sớm + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh) trở nên không bình thường, hoạt động đông bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để ngăn chặn điều này, ECU động điều khiển góc đánh lửa thực tế cho tổng góc đánh lửa sớm góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh lớn hay nhỏ giá trị xác định Góc có giá trị là: Bảng 3-3 Góc đánh sớm động GÓC TỐI ĐA35O~ 45OGÓC TỐI THIỂU-10O~ 0OGóc đánh lửa sớm = Góc đánh lửa sớm + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh 3.2.6 Kiểm tra thông số hệ thống đánh lửa Việc kiểm tra thông số hệ thống đánh lửa giúp xác định xem thong số hệ thống có đảm bảo với yêu cầu hệ thong, giúp xác định với thông số mà nhà sản xuất đưa Các thông số hệ thống có liên quan với nhau, vây nên ta chọn thông số để kiểm tra, với thông số khác biết Sau em kiểm tra thông số “Hiệu điện thứ cấp” Để xác định hiệu điện thứ cấp, ta thông qua cường độ dòng điện để xác định Cường độ dòng điện lúc dòng ngắt mạch xác định dựa vào thông số ban đầu mạch điện Từ đồ thị ta thấy i1 tăng trưởng giai đoạn đầu nhanh, sau giữ nguyên Giai đoạn tăng trưởng dòng sơ cấp phụ thuộc vào thông số ban đầu như: R1¬, Rf, L1, U… Khoảng thời gian dòng điện đạt đến dòng Ing tđ biểu diễn đồ thị tđ thời gian transistor công suất dẫn bão hòa xác định tđ¬= Trong đó: T: Chu kỳ đánh lửa (s) n: Số vòng quay trục khuỷu động (min-1) Z: Số xilanh động : Thời gian tích lũy lượng tương đối (Với động đời lấy = 15 (ms) Như nêu phần lý thuyết đánh lửa có dòng gắt mạch xác định theo công thức Thay tđ vào ta xác định Ing theo công thức sau R1: Điện trở cuộn sơ cấp Rf: Điện trở phụ : Hằng số điện từ mạch L1: Độ tự cảm cuộn sơ cấp (H) Các thông số ban đầu ta có: U= 12 (V), R1= 0,56 ( ), Rf= 0,94 ( ), L1= 2,5 (mH), n= 120 (v/s), Z= Thay thông số vào ta xác định Ing Ing= = 6,6 (A) Sau xác định dòng ngắt xác định hiệu điện thứ cấp theo thông số liên quan Ta biết để đảm bảo việc đánh lửa xảy theo yêu cầu đặt hiệu điện thứ cấp phải thuộc khoảng yêu cầu (U2= 15kV 40kV) Hình 3-45 Sơ đồ tương đương hệ thống đánh lửa Bỏ qua hiệu điện Accu hiệu điện accu nhỏ so với sực điện động tự cảm xuất cuộn sơ cấp lúc transistor công suất ngắt Ta xét trường hợp không tải, có nghĩa dây cao áp tách khỏi bougine Tại thời điểm transistor công suất ngắt, lượng từ trường tích luỹ cuộn sơ cấp bobine chuyển thành lượng điện trường chứa tụ điện C1 C2 phần mát Để xác định hiệu điện thứ cấp cực đại U2m ta lập phương trình cân lượng lúc transistor công suất ngắt Trong đó: C1 Điện dung tụ điện mắc song song cới transistor công suất C2 Điện dung ký sinh mạch thứ cấp U1m, U2m: Hiệu điện cuộn sơ cấp thứ cấp lúc transistor công suất ngắt A: Năng lượng mát dòng rò, dòng fuco lõi thép bobine U2m= Kbb U1m Kbb= W2/W1 Hệ số biến áp bobine W1, W2 Số vòng dây cuộn sơ cấp thứ cấp Thay vào ta có phương trình tương đương: Hệ số tính đến mát mạch dao động, = 0,7 0,9 Các thông số chọn dựa vào (bảng 5.1 trg 145) tài liệu tham khảo [6] Kbb= 58, C1= 0,25 = 0,25 10-6 F, C2= 10-10 F, = 0,9 Thay thông số vào ta xác định hiệu điện thứ cấp U2m= 58 0,9= 23711,9 V 23,7 kV Từ kết tính toán (U2m= 23,7 kV) ta thấy hiệu điện thứ cấp thuộc khoảng yêu cầu Qua kiểm tra thông số hiệu điện thứ cấp ta thấy thông số hệ thống đánh lửa hoàn toàn đạt với yêu cầu đặt IV CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR- FE 4.1 Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check Ngoài chức điều chỉnh góc đánh lửa, thời điểm đánh lửa, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu ECU động có khả lưu tự chẩn đoán hư hỏng hệ thống điều khiển điện tử Khi phát cố hay hư hỏng động ECU ghi lại cố vào nhớ dạng mã hư hỏng, mã hư hỏng lưu lại không bị xoá tắt khoá điện Trên động hay xe có bố trí đèn "Check Engine" để báo cố giắc cắm kiểm tra - Đèn Check Engine bố trí đồng hồ, bên cạnh tay lái Khi bật khoá điện đèn sáng để báo cho lái xe biết hoạt động, động quay 650 vòng/phút đèn tự tắt Chức đèn Check Engine: - Tự kiểm tra hoạt động đèn - Báo lỗi xe gặp cố (khi động quay lớn 650 vòng/phút) đèn tắt tình trạng trở lại bình thường - Chức báo mã chẩn đoán: Các mã chẩn đoán phát động gặp cố, mã phát theo thứ tự từ nhỏ đến lớn, số lần nháy đèn với số mã lỗi Để xác định nhanh chóng hiệu xác nguyên nhân hư hỏng động ta cần phải thực theo quy trình chẩn đoán sau: Các yêu cầu trước lấy mã chẩn đoán: - Điện Acquy cung cấp cho hệ thống tối thiểu 11 V - Tay số vị trí số không - Tắt trang thiết bị phụ máy - Bướm ga vị trí đóng hoàn toàn (tiếp điểm không tải ngắt) - Bật khoá điện vị trí ON (không nổ máy) Trên giắc kiểm tra dùng dụng cụ nối tắt SST để nối tắt cực T (cực kiểm tra) với cực E1 (cực nối đất ECU) Sau đọc số lần nháy đèn Check Engine Nếu động hoạt động bình thường đèn nháy đặn, bật lần tắt lần giây Mã tương ứng với chế độ hoạt động bình thường hình 4-1 Nếu hệ thống có cố đèn nháy theo nhịp khác tương ứng với mã quy định Ví dụ hình kiểu nháy đèn Check Engine cho mã 12 31 Đèn nháy số lần với mã hư hỏng, tắt khoảng thời gian sau: - Giữa chữ số chữ số thứ mã 1,5 s - Giữa mã thứ mã 2,5 s - Nếu không cố đèn tắt 4,5 s sau lại lặp lại từ đầu mã phát trước tháo dụng cụ nối tắt cực T E1 đèn hết nháy - Nếu có nhiều lỗi xảy hệ thống đèn phát ma từ nhỏ đến lớn Dưới bảng mã chẩn đoán hư hỏng động 2GR- FE Bảng 4-1Ý nghĩa mã chẩn đoán MãSố lần nháy đènHệ thốngChẩn đoán (dấu hiệu)Vùng hư hỏng Bình thườngPhát mã ghi lại12 -Tín hiệu góc trục khuỷu G -Tín hiệu tốc độ động NE.Sau khởi động tín hiệu đến ECU động cơ.-Hở hay ngắn mạch G NE -Bộ chia điện -Mạch tín hiệu khởi động -ECU13 Tín hiệu tốc độ động NEKhông có tín hiệu NE đến ECU động đạt đến 1500 v/p- Hở hay ngắn mạch NE - Cảm biến tốc độ động - ECU14 Tín hiệu đánh lửa IGFKhông có tín hiệu IGF đến ECU- Mạch tín hiệu đánh lửa IGT - Bộ đánh lửa (Igniter) - ECU15 Mạch xác nhận đánh lửa IGFKhông có tín hiệu IGF- Mạch tín hiệu IGF - Bộ đánh lửa (Igniter) - ECU 17Tín hiệu vị trí trục khuỷu GKhông có tín hiệu G đến ECU- Mạch cảm biến tín hiệu G - Cảm biến tín hiệu G - ECU21 Tín hiệu cảm biến Oxy (OX)Tín hiệu phát sai- Mạch cảm biến Oxy - Cảm biến Oxy - ECU 22 Mạch cảm biến nhiệt độ nướcHở hay ngắn mạch nhiệt độ nước làm mát-Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát -Cảm biến nhiệt độ nước -ECU24 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạpMạch bị hở bị ngắn mạch tín hiệu nhiệt độ khí nạp- Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - Cảm biến nhiệt độ khí nạp - ECU25 Hư hỏng chức làm nhạt tỉ lệ khí - nhiên liệu (Hỗn hợp hoà khí nghèo)Điện áp cảm biến Oxy nhỏ 0,45 V hay cảm biến Oxy sấy nóng-Bu lông nối đất động bị lỏng -Hở mạch E1 - Hở mạch vòi phun -Ap suất đường nhiên liệu (tắc vòi phun ) -Hở hay ngắn mạch cảm biến Oxy - Cảm biến Oxy 26 Giàu hỗn hợp hoà khí27 Cảm biến ôxy thứ hai31 Tín hiệu lưu lượng khí nạpMạch cảm biến lưu lượng khí nạp bị hở hay ngắn mạch-Mạch cảm biến lưu lượng khí nạp -Lưu lượng khí nạp -ECU41 Tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga VTAHở hay ngắn mạch từ cảm biến vị trí bướm ga (VTA)- Mạch cảm biến vị trí bướm ga bị hở hay ngắn mạch - Cảm biến vị trí bướm ga - ECU42 Tín hiệu từ cảm biến tốc độ xeKhông có tín hiệu SPD đến ECU s xe chạy- Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ xe - Cảm biến tốc độ xe - ECU43 Tín hiệu khởi độngKhông có tín hiệu khởi động STA đến ECU bật khoá điện- Mạch tín hiệu máy khởi động - Công tắt khởi động - ECU51 Tín hiệu từ máy điều hoàKhông có tín hiệu tín hiệu phát sai- Mạch điện tín hiệu máy điều hoà - Máy điều hoà - ECU52 Tín hiệu từ cảm biến kích nổ KNKKhông có tín hiệu KNK đến ECU tốc độ động lớn hơn1200 vòng/phút - Mạch cảm biến kích nổ - Cảm biến kích nổ - ECU 55 Tin hiệu từ cảm biến kích nổ KNK số 2.Không có tín hiệu KNK đến ECU tốc độ động lớn hơn1200 vòng/phút- Mạch cảm biến kích nổ - Cảm biến kích nổ - ECU71 Cảm biến van EGRTín hiệu cảm biến không đến ECU1.Mạch CB van EGR 4.2 Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi Cùng với bảng mã lỗi, liệu thông số làm việc động nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, góc đánh lửa sớm đọc qua đường TE2 Khi thực thao tác chẩn đoán hình máy quét báo mã cố Dựa vào bảng mã xác định hư hỏng động Nội dung bước chẩn đoán sau: Điều tra trước chẩn đoán Tham khảo phiếu điều tra, lấy thông tin tình trạng hoạt động xe, hư hỏng cố thường gặp, điều kiện thời tiết, địa hình ảnh hưởng đến hoạt động xe, thời gian sửa chữa trước Cần lấy thật nhiều thông tin chi tiết từ khách hàng trước chẩn đoán Phân tích hư hỏng khách hàng Phân tích hư hỏng mà khách hàng nói lại sau trình sử dụng lỗi Nối máy chẩn doán với DLC3 Thông qua giắc nối với máy chẩn đoán xác định lỗi máy hình Kiểm tra mã chẩn đoán Kiểm tra mã chẩn đoán Nếu mã bình thường phát ra, thực bước Nếu mã hư hỏng phát thực bước Xóa mã DTC liệu tức thời Sauk hi xác định mã chẩn đoán xóa khỏi máy tránh lưu lại máy, không xóa mã lỗi máy lưu lại lỗi kiểm tra lại Tiến hành kiểm tra quan sát Sau kiểm tra lỗi bên kiểm tra tổng quat toàn hệ thống quan sát mắt thường Thiết lập chẩn đoán chế độ kiểm tra Để nhanh chóng tìm nguyên nhân hư hỏng, đặt hệ thống chế độ thử Xác nhận triệu chứng Xác nhận triệu chứng hư hỏng Mô triệu chứng Nếu triệu chứng không xuất lại, dùng phương pháp mô triệu chứng để tái tạo chúng Hình 4-3 Sơ đồ quy trình sửa chữa hư hỏng dùng máy chẩn đoán 10 Kiểm tra bảng mã Máy phát lỗi, việc la kiểm tra ghi lại mã lỗi 13 Tham khảo bảng triệu chứng Tham khảo bảng mã lỗi động để xác định hư hỏng động toàn hệ thống xe 15 Xác nhận triệu chứng hư hỏng Với việc xác định mã lỗi hư hỏng giúp cho xác định xác triệu chứng hư hỏng 19 Điều chỉnh sửa chữa Sau xác định triệu chứng hư hỏng tiến hành khắc phục hư hỏng 20 Kiểm tra xác nhận Sau hoàn tất việc điều chỉnh sửa chữa, kiểm tra để xem liệu hư hỏng có không lái thử xe để chắn toàn hệ thống điều khiển động hoạt động bình thường mã phát mã bình thường Bảng 4-2 Mã chẩn đoán động 2GR- FE Mã DTCHạng mục phát triểnP0010Mạch chấp hành vị trí trục cam “A” (Thân máy 1)P0011Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ thống (Thân máy 1).P0012Vị trí trục cam “A”Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 1).P0013Mạch chấp hành vị trí trục cam “B”/ Hở mạch (Thân máy 1)P0014Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ thống (Thân máy 1).P0015Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 1).P0016Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “A”)P0017Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “B”)P0018Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “A”)P0019Tương quan trục cam trục khuỷu ( Thân máy cảm biến “B”)P0020Mạch chấp hành vị trí trục cam “A” (Thân máy 2)P0021Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ thống (thân máy 2)P0022Vị trí trục cam “A”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 2).P0023Mạch chấp hành vị trí trục cam “B” / Hở mạch (thân máy 2)P0024Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí sớm hay tính hệ thống (thân máy 2)P0025Vị trí trục cam “B”- Thời điểm phối khí muộn (Thân máy 2).P0031Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) thấp (thân máy 1, CB 1)P0032Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) cao (thân máy 1, CB 1)P0037Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy thấp (thân máy 1, cảm biến 2)P0038Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy cao (thân máy 1, cảm biến 2)P0051Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) thấp (thân máy 2, CB 1)P0052Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy (A/F) cao (thân máy 2, CB 1)P0057Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy thấp (thân máy 2, cảm biến 2)P0058Mạch điện điều khiển sấy cảm biển ôxy cao (thân máy 2, cảm biến 2)P0100Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạpP0102Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp - tín hiệu thấpP0103Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp - tín hiệu caoP0110Mạch hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạpP0112Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu thấpP0113Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu caoP0115Hỏng mạch nhiệt độ nước làm mátP0116Mạch nhiệt độ nước động phạm vi/ Hỏng tính P0117Mạch nhiệt độ nước động – Tín hiệu vào thấpP0118Mạch nhiệt độ nước động – Tín hiệu vào caoP0120Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Công tắc “A”P0121Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Công tắc “A” tính năng/ phạm viP0122Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Công tắc “A” tính năng- Tín hiệu thấpP0123Hỏng mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga/ Công tắc “A” tính năng- Tín hiệu caoP0136Hỏng mạch cảm biến ôxy (thân máy 1, cảm biến 2)P0137Mạch cảm biến ôxy điện áp thấp (thân máy 1, cảm biến 2)P0138Mạch cảm biến ôxy điện áp cao (thân máy 1, cảm biến 2)P0156Hư hỏng mạch cảm biến sấy ( thân máy 2, cảm biến 2)P0157Mạch cảm biến ôxy điện áp thấp (thân máy 2, cảm biến 2)P0158Mạch cảm biến ôxy điện áp cao (thân máy 2, cảm biến 2)P0220Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “B”P0222Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “B”- Tín hiệu caoP0223Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “B”- Tín hiệu thấpP0327Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào thấp (thân máy hay cảm biến đơn)P0328Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào cao (thân máy hay cảm biến đơn)P0332Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào thấp (thân máy 2)P0333Mạch cảm biến tiếng gõ đầu vào cao (thân máy 2)P0335Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A”P0339Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A” chập chờnP0340Hư hỏng mạch cảm biến vị trí trục camP0342Mạch A cảm biến vị trí trục cam- Đầu vào thấp (thân máy hay CB đơn)P0343Mạch A cảm biến vị trí trục cam- Đầu vào cao (thân máy hay CB đơn)P0345Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” (thân máy 2)P0347Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào thấp (thân máy 2)P0348Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào cao (thân máy 2)P0351Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “A”P0352Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa P0353Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “C”P0354Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “D”P0355Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “E”P0356Mạch sơ cấp / thứ cấp cuộn đánh lửa “F”P0365Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” (thân máy 1)P0367Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào thấp (thân máy 1)P0368Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” đầu vào cao (thân máy 1)P0390Mạch cảm biến vị trí trục cam “A” (thân máy 1)P0392Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” đầu vào thấp (thân máy 2)P0393Mạch cảm biến vị trí trục cam “B” đầu vào cao (thân máy 2)P0443Mạch van điều khiển lọc hệ thống kiểm soát bay khí xảP0500Cảm biến tốc độ xe “A”P0504Tương quan công tắc phanh “A”/ ”B”P0560Điện áp hệ thốngP0604Lỗi nhớ Ram điều khiển bên trongP0606ECM / Bộ vi xử lý PCMP0607Tính môđun điều khiển P0617Mạch rơle máy đề caoP0657Mạch điện áp nguồn chấp hành / HởP0660MẠch điều khiển van chỉnh khí nạp / Hở (thân máy 1)P0705Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số ( đầu vào PRNDL)P0724Mạch công tắc phanh “B” caoP1660Mạch VSV cho AICVSP2102Mạch môtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tín hiệu thấpP2103Mạch môtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tín hiệu caoP2111Hệ thống điều khiển chấp hành bướm ga – kẹt mởP2112Hệ thống điều khiển chấp hành bướm ga – kẹt đóngP2118Dòng điện môtơ điều khiển chấp hành bướm ga – Tính / phạm viP2119Cổ họng gió điều khiển chấp hành bướm ga – Tính / phạm viP2120Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “D”P2121Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/ Bướm ga/ Công tắc “D”– Tính năng/ phạm vi đoP2122Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “D” – Tín hiệu thấpP2123Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “D” – Tín hiệu caoP2125Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “E”P2127Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “E” – tín hiệu thấpP2128Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “E” – tín hiệu caoP2135Mối liên hệ điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / Bướm ga / Công tắc “A”/ “B”P2138Sự tương quan điện áp CB vị trí bàn đạp/ Bướm ga/ Công tắc “D”/“E”P2238Dòng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) Thấp (Thân máy 1, cảm biến 1)P2239Dòng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) cao (Thân máy 1, cảm biến 1)P2241Dòng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) Thấp (Thân máy 2, cảm biến 1)P2242Dòng điện khuyếch đại cảm biến ôxy (A/F) cao (Thân máy2, cảm biến 1)P2252Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) thấp (thân máy 1, cảm biến 1)P2253Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) cao (thân máy 1, cảm biến 1)P2255Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) thấp (thân máy 2, cảm biến 1)P2256Mạch nối mát tham khảo cảm biến ôxy (A/F) cao (thân máy 2, cảm biến 1)P2A00Mạch cảm biến A/F thích ứng chậm (thân máy 1, cảm biến 1)P2A03Mạch cảm biến A/F thích ứng chậm (thân máy 2, cảm biến 1)P0101Mất thông tin CTM 4.3 Chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa theo tình trạng động 2GR- FE Bảng triệu chứng xác định hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2GR- FE Bảng 4-3 Các triệu chứng động Tình trạngNguyên nhân có thểKiểm tra sửa chữa (1) Động quay bình thường không khởi động được1 Không có điện áp tới HTĐL Dây dẫn đến IC đánh lửa bị hở Nối đất hở bị mòn Cuộn dây bôbin đánh lửa bị hở ngắn mạch Các chỗ nối mạch sơ cấp không chặt Rôto cuộn dây cảm biến đánh lửa bị hư Bộ đánh lửa bị hư Nắp chia điện rôto chia điện hư.1 Kiểm tra Acquy, dây dẫn, công tắc đánh lửa Kiểm tra sửa chữa dây dẫn siết lại cho chặt Kiểm tra cuộn dây, thay hư Làm bắt chặt chỗ nối Thay Thay Thay (2) Động cháy ngược khó khởi động1 Thời điểm đánh lửa không Hơi ẩm nắp chia điện Điện rò rỉ qua nắp chia điện Các dây cao áp không bắt theo thứ tự nổ Phóng điện qua dây cao áp.1 Điều chỉnh lại góc đánh lửa Làm khô nắp chia điện Thay nắp chia điện Mắc lại cho Thay dây cao áp bị hư.(3) Động cháy bất thường1 Các bugi bẩn hư Nắp rôto chia điện hư Các dây cao áp hư Bôbin đánh lửa hư Các chỗ nối tiếp xúc không tốt Điện áp cao bị rò rỉ.1 Làm sạch, chỉnh lại khe hở thay Thay Thay Thay Làm bắt chặt lại.Kiểm tra nắp chia điện, rôto chia điện, dây cao áp (4)Động chạy cháy ngược1 Thời điểm đánh lửa không Phóng điện chéo chia điện Các bugi dùng không loại nhiệt Động bị nhiệt.1 Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra dây cao áp, chia điện, chỗ rò rỉ Thay bugi loại Xem phần (5).(5)Động bị nhiệt1 Thời điểm đánh lửa trễ Thiếu nước làm mát hư hỏng phận hệ thống làm mát.1 Điều chỉnh lại góc đánh lửa Bổ sung nước sửa chữa hệ thống làm mát.(6) Động giảm công suất1 Thời điểm đánh lửa trễ Các hư hỏng phần (3) 3.Tắc đường xả.1 Điều chỉnh lại góc đánh lửa Kiểm tra đường ống thải.(7) Động bị kích nổ (có tiếng gõ)1 Thời điểm đánh lửa sai 2.Dùng sai loại bugi 3.Bộ điều chỉnh làm việc không Cacbon bám vào buồng cháy Điều chỉnh lại góc đánh lửa Thay bugi Sửa chữa thay Làm buồng cháy.(8) Các bugi hư1 Lớp cách điện bị nứt Bugi dính muội than Bugi trắng xám.1 Thay bugi Lắp bugi nóng Lắp bugi lạnh hơn.Sau chẩn đoán xác định nguyên nhân hư hỏng hệ thống mạch đánh lửa, ta cần kiểm tra phận chung hệ thống đánh lửa như: - Nững chỗ nối khhông tốt - Nắp cuộn dây có bị nứt hay không - Nắp phân phối Rôto phân phối có bị nứt hay vỡ không - Trên nắp có vết than tượng phóng điện để lại hay không Sau kiểm tra mắt, kiểm tra lại mạch điện như: - Kiểm tra cuộn dây xem có bị chạm vỏ hay ngắn mạch cực tính cuộn dây hay chưa - Kiểm tra lại thời điểm đánh lửa - Kiểm tra lửa cách tháo dây cao áp khỏi nắp phân phối, để gần nắp phân phối quay động xem có xuất tia lửa tốt hay không - Kiểm tra lại điện trở dây cao áp, cuộn dây thứ cấp, dây sơ cấp, cuộn dây tín hiệu G1, G2, Ne V KẾT LUẬN Sau 15 tuần làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống đánh lửa điện tử động 2GR- FE” em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn KS Phạm Quốc Thái, đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống đánh lửa động cơ, nguyên lý làm việc loại cảm biến Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống đánh lửa dùng động xăng từ cổ đển đến đại, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng hệ thống đánh lửa thường hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 2GR- FE, sâu tìm hiểu phần hệ thống đánh lửa bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị tạo dòng hiệu điện đánh lửa Đồng thời tính toán kiểm tra thông số hệ thống đánh lửa động 2GR- FE, tìm hiểu hư hỏng hệ thống đánh lửa, mã chẩn đoán hư hỏng động hệ thống Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên để hoàn nắm bắt sâu hiểu kỹ em thấy cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc biệt hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức tin học: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Khoa khí giao thông, Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo “KS Phạm Quốc Thái” tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án [...]... đánh lửa sau khi khởi động, tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) mà bộ xử lý tính toán được phát qua IC dự phòng + Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu được lưu trữ trong bộ nhớ của động cơ, góc đánh lửa sớm cơ bản thay đổi tuy theo tình trạng hoạt động của động cơ + Góc đánh lửa sởm cơ bản Góc đánh lửa sớm cơ bản trong hệ thống đánh lửa điện tử được lưu trong bộ nhớ của ECU động. .. góc đánh lửa sớm cơ bản của quá trình hoạt động bình thường Quá trình đánh lửa của động cơ được thực hiện dựa vào các tín hiệu như trên, và thể hiện qua sơ đồ khối sau Hình 3-37 Góc đánh lửa sớm thực tế Góc đánh lửa sớm thực tế khi động cơ hoạt động được xác định theo công thức: Trong đó: Góc đánh lửa sớm thực tế Góc đánh lửa sớm ban đầu Góc đánh lửa sớm cơ bản Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Góc đánh. .. trung gian hỏng + Điều khiển góc đánh lửa sớm tối đa và tối thiểu Nếu thời điểm đánh lửa (Thời điểm đánh lửa ban đầu + góc đánh lửa sớm cơ bản + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh) trở nên không bình thường, hoạt động của đông cơ sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để ngăn chặn điều này, ECU động cơ điều khiển góc đánh lửa thực tế sao cho tổng góc đánh lửa sớm cơ bản và góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh không thể lớn... trị xác định Góc này có giá trị là: Bảng 3-3 Góc đánh sớm trên động cơ GÓC TỐI ĐA35O~ 45OGÓC TỐI THIỂU-10O~ 0OGóc đánh lửa sớm = Góc đánh lửa sớm cơ bản + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh 3.2.6 Kiểm tra thông số của hệ thống đánh lửa Việc kiểm tra một thông số của hệ thống đánh lửa giúp chúng ta xác định xem các thong số của hệ thống có đảm bảo với yêu cầu của hệ thong, cũng như giúp chúng ta xác định được... hoạt động của động cơ Các hiệu chỉnh khác nhau (dựa trên các tín hiệu cảm biến có liên quan) được thêm vào thời điểm đánh lửa ban đầu và thêm vào góc đánh lửa sớm cơ bản (được xác định bởi tín hiệu áp suất đường ống nạp hay tín hiệu lượng khí nạp và tín hiệu tốc độ động cơ) : Thời điểm đánh lửa= Góc thời điểm đánh lửa ban đầu + Góc đánh lửa sớm cơ bản + Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Trong quá trình hoạt động. .. thấy rằng các thông số trong hệ thống đánh lửa hoàn toàn đạt với yêu cầu đặt ra IV CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR- FE 4.1 Chẩn đoán và khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check Ngoài những chức năng như điều chỉnh góc đánh lửa, thời điểm đánh lửa, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu ECU của động cơ còn có khả năng lưu và tự chẩn đoán các hư hỏng trong hệ thống điều khiển điện tử Khi... của ECU động cơ - Tiếp điểm không tải đóng (ON).Thời điểm đánh lửa được làm sớm lên phụ thuộc vào tốc độ động cơ khi tiếp điểm không tải đóng Hình 3-39 Đồ thị biểu diễn sự thay đổi góc đánh lửa sớm theo tốc độ động cơ - Tiếp điểm không tải mở (OFF) ECU động cơ xác định góc đánh lửa sớm cơ bản dựa trên tín hiệu trong bộ nhớ, áp suất đường ống nạp và tốc độ động cơ + Điều chỉnh gócđánh lửa sớm hiệu chỉnh... đánh lửa của động cơ được thể hiện qua sơ đồ sau: Điều khiển đánh lửa khi khởi động Góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc đánh lửa sớm cơ bản Điều khiển thời Hiệu chỉnh khi hâm nóng điểm đánh lửa Hiệu chỉnh khi quá nóng Hiệu chỉnh ổn định không tải Điều khiển Hiệu chỉnh EGR đánh lửa Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ sau khi khí - nhiên liệu khởi động Hiệu chỉnh tiếng gõ Điều chỉnh Hiệu chỉnh điều chỉnh đánh lửa. .. Quá trình đánh lửa của động cơ được điều chỉnh bởi ECU, quá trình đánh lửa diễn ra qua hai giai đoạn (hai điều khiển cơ bản) Điều khiển khi khởi động, việc đánh lửa xảy ra tại một góc cố định của trục khuỷu nào đó không tính đến chế độ hoạt động của động cơ Nó được gọi là “góc thời điểm đánh lửa ban đầu” 3.2.4.1 Điều khiển đánh lửa khi khởi động Điều khiển đánh lửa khi khởi động được thực hiện ngay lập... thị biểu diễn quan hệ dao động không tải và góc đánh lửa sớm Khi tốc độ động cơ trong quá trình không tải bị dao động xung quanh tốc độ không tải chuẩn, ECU sẽ điều chỉnh thời điểm đánh lửa để ổn định tốc độ động cơ ECU động cơ thường xuyên tính toán tốc độ trung bình Nếu tốc độ cơ bản xuống thấp hơn tốc độ chuẩn ECU sẽ làm sớm thời điểm đánh lửa một góc xác định, còn nếu tốc độ động cơ tăng quá cao tốc