Khóa luận tốt nghiệp Quản trị Logistics Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt bãi container (Yard Clash) trong quá trình khai thác tại cảng SSIT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÀ RỊA – VŨNG TÀU KHOA KINH TẾ - LUẬT - LOGISTICS KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT Trình độ đào tạo : Đại Học Hệ đào tạo : Chính quy Ngành : Quản Trị Kinh Doanh Chuyên ngành : Quản trị Logistics Chuỗi Cung Ứng Niên khoá : 2016-2020 GVHD : Th.s Đinh Thu Phương SVTH : Hồ Thị Thanh Lớp : DH16LG MSSV : 16031532 Bà Rịa – Vũng Tàu, Tháng 01 Năm 2020 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Thái độ, tác phong tham gia thực tập: Kiến thức chuyên môn: Nhận thức thực tế: Đánh giá khác: Đánh giá kết thực tập: Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày tháng năm 2020 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN (Ký, ghi rõ họ tên) ii NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Thái độ, tác phong tham gia thực tập: Kiến thức chuyên môn: Nhận thức thực tế: Đánh giá khác: Đánh giá kết thực tập: Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày tháng năm 2020 GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN (Ký, ghi rõ họ tên) iii LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT” cơng trình nghiên cứu riêng em hướng dẫn cô ĐINH THU PHƯƠNG Em xin chịu trách nhiệm cam đoan ! Người cam đoan Hồ Thị Thanh iv LỜI CẢM ƠN Lời em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban giám hiệu trường Đại học Bà Rịa - Vũng Tàu, Quý thầy cô Khoa Quản trị kinh doanh nói chung Q thầy chun ngành Logistics nói riêng ln tận tình giảng dạy truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm quý giá cho em Đặc biệt em xin cảm ơn cô Ths.ĐINH THU PHƯƠNG, người dành nhiều tâm huyết để hướng dẫn em hồn thành luận Trong q trình thực tập, ban đầu bỡ ngỡ thiếu kinh nghiệm, em gặp phải nhiều khó khăn với giúp đỡ tận tâm quý thầy cô khoa Quản trị kinh doanh bảo nhiệt tình cô chú, anh chị công ty giúp em có kinh nghiệm quý báu để hồn thành tốt tập Em xin gửi lời cảm ơn đến ban lãnh đạo phịng ban, anh chị CƠNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SP-SSA(SSIT) – đơn vị tiếp nhận nhiệt tình tạo điều kiện thuận lợi cho em tiếp cận làm việc thực tế Em xin chân thành cảm ơn ! v MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN v DANH MỤC VIẾT TẮT ix DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ x LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG BIỂN 1.1.Tổng quan cảng biển 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Vai trò nhiệm vụ cảng: 1.1.3 Chức cảng biển 1.2.Hoạt động khai thác cảng biển 1.2.1 Các tác nghiệp cảng 1.2.2 Các phương án xếp dỡ cảng 1.2.3 Phân loại hoạt động khai thác cảng 1.3.Các hoạt động giao thông vùng đất cảng khu vực kết nối 1.4.Các khái niệm container 1.4.1 Khái niệm Container 1.4.2 Kích thước Container 1.4.3 Phân loại Container 1.5.Sơ lược bãi container 12 1.5.1 Cách đọc vị trí Container bãi: 12 1.6.Sơ lược Bay Tàu: 12 CHƯƠNG : THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG SSIT 15 2.1.Giới thiệu chung cảng SSIT : 15 2.2.Lịch sử hình thành phát triển công ty: 15 2.3.Sơ đồ máy tổ chức SSIT: 18 2.4.Thông tin cảng 18 vi 2.4.1 Vị trí địa lý: 18 2.4.2 Cơ sở hạ tầng Cảng 19 2.5.Phần mềm quản lý khai thác container cảng SSIT ( Traffic Control Spinnaker ) 23 2.5.1 Hệ thống Traffic Control 23 2.5.2 Hệ thống Spinnaker 24 2.6.Quy trình điều phối thiết bị , phương tiện vận tải khai thác hàng container 25 2.6.1 Quy trình dỡ hàng từ Sà lan 25 2.6.2 Quy trình dỡ hàng từ Tàu 30 2.6.3 Quy trình xếp hàng lên Sà lan 31 2.6.4 Quy trình xếp hàng cho Tàu 34 2.6.5 Quy trình Dọn bãi (Housekeeping) 35 2.6.6 Quy trình giao nhận container 36 2.6.7 Cách giao tiếp Radio (bộ đàm): 36 2.6.8 Báo cáo việc hư hỏng thiết bị ca làm việc 37 2.7.Sơ đồ bãi container cảng SSIT 37 2.8.Sản lượng container khai thác từ 1/2019 đến 6/2019 : 38 2.9.Nguyên nhân tình trạng kẹt bãi cảng SSIT 39 2.9.1 Trong trình dỡ hàng 39 2.9.2 Trong trình xếp hàng lên tàu 40 2.9.3 Các nguyên nhân khác 41 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT XE TRONG BÃI TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC 43 3.1 Định hướng phát triển trung dài hạn SSIT 43 3.2.Một số Giải pháp SSIT áp dụng 43 3.3.Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt xe bãi, nâng cao hiệu làm hàng cảng SSIT, đẩy mạnh tình hình phát triển công ty theo định hướng đề 45 3.3.1 Nhóm giải pháp liên quan đến nguồn nhân lực 45 vii 3.3.2 Nhóm giải pháp liên quan đến sở vật chất cảng 46 3.3.3 Nhóm giải pháp liên quan đến chiến lược phát triển 47 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 viii DANH MỤC VIẾT TẮT RTG Cẩu khung Rubber VP Vessel Planner TSV Terminal Tired Gantry Crane ISO Tổ chức Quốc tế tiêu chuẩn hoá Supervisor (International Organization for Standardization) DSP Dispatcher QC Quay crane TC Truck Captain TT Truck WC Whalf Controller SM Shift Manager YP Yard Planner TP Top pick cont Container SP Side pick ix DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ Hình 1 Container bách hóa Hình Container hàng rời Hình Container chuyên dụng Hình Container bảo ôn 10 Hình Container hở mái 10 Hình Container bồn .11 Hình Container mặt .11 Hình Vị trí container bãi .12 Hình Mơ Tàu container 12 Hình 10 Mơ Bay tàu container (dưới hầm tàu) .13 Hình 11 Mô Bay tàu container (trên boong tàu) 13 Hình Cảng SSIT 15 Hình 2 Logo cổ đông thành lập SSIT 16 Hình Hình ảnh tàu Rosaria cập cảng SSIT 17 Sơ đồ Sơ đồ Bộ máy tổ chức SSIT 18 Hình Vị trí địa lý cảng SSIT 18 Hình Mơ tồn cảng SSIT .19 Bảng Thông số cầu bến 20 Hình Cẩu bờ Super Post – Panamax 20 Hình Cẩu khung E-RTG 21 Hình Thiết bị gắp dỡ container nặng .21 Hình Thiết bị gắp dỡ container rỗng .22 Hình 10 Xe đầu kéo 22 Hình 11 Cầu cân xe container 23 Hình 12 Màn hình đăng nhập Hệ thống Traffic Control 24 Hình 13 Màn hình đăng nhập Hệ thống Spinnaker 25 Sơ đồ 2 Tóm tắt Quy trình dỡ hàng từ Sà lan 26 Hình 14 Màn hình xem kế hoạch Sà lan Traffic Control 27 Hình 15 Màn hình chi tiết số lượng, số cont, vị trí cont dỡ hàng Sà lan 27 Hình 16 Màn hình cho lệnh xe Truck .28 x - Báo Terminal supervisor thời điểm số lượng eRTG cần lên - Báo Truck Captain số lượng thời điểm cho xe - Khi xe On VMT – hình hiển thị lệnh, DSP cho lệnh xe truck RTG (TP) - Theo dõi suốt trình để đạt hiệu tối ưu 2.6.6 Quy trình giao nhận container - Nhận thông tin gate in / out từ phận Gate (Loại cont, số xe, vị trí cần lấy, kiểm tra damage) Hình 23 Màn hình báo Container cần giao nhận - Nếu thiết bị sẵn sàng (RTG/TP/SP), báo gate cho vào (Lưu ý, thời gian tính gate in time – Bộ phận Gate phải DSP confirm thiết bị sẵn sàng trước tạo lệnh cho xe vào, tránh để xe chờ lâu bãi) - Trong nhiều trường hợp, xe cần xoay đầu cont chỉnh lại cont chưa vào gù, Gate cần báo xe vào vị trí cho phép thông báo cho DSP để DSP hướng dẫn operators làm 2.6.7 Cách giao tiếp Radio (bộ đàm): - Do tính chất cơng việc phải linh động xử lý tình nhiều, nên DSP thường xuyên liên lạc đàm với phận khác (SM, TSV, WC, TC…) - Lời nói phải dứt khoát, rõ ràng, ngắn gọn, dễ hiểu - Tránh bấm đàm lâu, nói dài, dễ gây kẹt đàm phận khác cần kênh để liên lạc 36 2.6.8 Báo cáo việc hư hỏng thiết bị ca làm việc - Kết thúc ca làm việc, DSP có nhiệm vụ báo cáo tồn tình hình hư hỏng thiết bị xảy ca làm việc có ảnh hưởng tới q trình thực khai thác Cảng - Báo cáo gửi chung cho Trưởng phòng Khai thác, Trưởng ca, Bộ phận Bảo trì Hình 24 Báo cáo hư hỏng thiết bị ca làm việc 2.7 Sơ đồ bãi container cảng SSIT Hình 25 Bãi container cảng SSIT 37 - Thường số Bay Block 32 Bay, nhiên Block 1V có 53 Bay, 1W có 51 Bay, 1A có 93 Bay - Block 1J,1K,1A,1H,1D để container lạnh - Block 1X để container kiểm hóa - Block MR để container cần sửa chữa - Bay xem Bay lẻ 01,03,05,… đặt container 20’, đọc Bay chẵn 02,04,06,… đặt container 40’ - Chiều xe chạy block 1C 1K, 1L 1M, 1N 1P, 1R 1S, 1T 1U, 1V 1Y, 1W 1X cầu dẫn 2.8 Sản lượng container khai thác từ 1/2019 đến 6/2019 : 1/2019 2/2019 3/2019 4/2019 5/2019 6/2019 Export 3576 1152 4219 9752 6219 7523 Import 2985 1123 3391 5103 4175 5814 Tranship 277 196 276 630 200 498 Total (Container) 6838 2471 7886 15485 10594 13835 Total (TEU) 10942 3955 12619 24776 16951 22137 Bảng 2 Sản lượng container khai thác tháng đầu năm 2019 SẢN LƯỢNG CONTAINER KHAI THÁC THÁNG ĐẦU NĂM 2019 (TEU) 30000 25000 20000 15000 10000 5000 Tháng Tháng Tháng Tháng Tháng Tháng TEU Biểu đồ Sản lượng container khai thác tháng đầu năm 2019 38 Nhìn chung: Từ lúc bắt đầu vào khai thác hàng container này, cảng tăng trưởng cách vượt bậc sản lượng container khai thác Đỉnh điểm tháng 4/2019 số lượng container đạt 24776 TEU tăng lần so với tháng 1/2019 (đạt 10942 TEU) gấp lần so với tháng 2/2019( đạt 3955 TEU) Điều chứng tỏ nghiệp vụ làm hàng container Cảng SSIT ngày chuyên nghiệp, đạt tin cậy khách hàng mang doanh thu cao cho Cảng Các tháng đầu năm, cịn lượng lớn hàng hóa tồn đọng trước Tết nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm xuống, sản lượng container khai thác Cảng có giảm đáng kể (nhất tháng 2/2019) Tháng 4/2019 sản lượng container khai thác đạt số kỉ lục Cảng 24776 TEU, phần lớn nhu cầu mua sắm hàng tăng cao người dân dịp hè phần dự trữ hàng để chủ động cung cấp cho ngày lễ, mùa lễ hội vào tháng nửa cuối năm Các tháng 4,5,6 có chuyển biến sản lượng container bình qn mức 21000 TEU cao gấp 2.2 lần so với sản lượng trung bình ba tháng đầu năm (9172 TEU) cho thấy cố gắng rõ rệt công tác tổ chức vận hành cảng SSIT dành tin tưởng lớn từ phía khách hàng từ thu hút nhiều lượt hàng hóa qua Cảng Sản lượng Container khai thác bình quân tháng đầu năm 2019 15230 TEU Dự đốn tương lai, lượng container trì mức 15000 TEU tháng 2.9 Nguyên nhân tình trạng kẹt bãi cảng SSIT 2.9.1 Trong trình dỡ hàng - Trong khai thác tàu nhiều sà lan lúc, thời điểm bắt đầu, Whalf Controller thường QC hạ cont xuống hết xe truck đứng đợi chân cẩu confirm lượt để tiết kiệm thời gian làm tàu, đó, xe truck nhận lệnh lúc có nhiều xe vào chung block dẫn tới tượng kẹt xe - Cảng trang bị cẩu bờ Super Post- Panamax gắp twin lift cont 20ft thay gắp cont 20ft để tăng suất cẩu Trong thời điểm có QC dỡ hàng cont 20ft xác suất cont vào block cao gây kẹt xe bãi 39 - Trong q trình khai thác hàng cont thường có cont gọi cont Rumble (là cont nằm tàu nằm sai vị trí, cần hạ cont xuống bãi sau lạ xếp lên vị trí nó) Khi xuất nhiều q trình làm hàng dẫn tới thời gian xử lí làm chậm tiến độ khai thác cảng 2.9.2 - Trong trình xếp hàng lên tàu Trên Yard Bay có RTG làm việc lúc lấy cont cho cẩu QC khiến cho số lượng truck vào Yard Bay đông gấp lần so với tiến độ bình thường, RTG gắp khơng kịp dẫn tới truck chờ kẹt bãi, QC chờ làm giảm tiến độ làm hàng Hình 26 Trường hợp yard clash xảy RTG lấy cont cho QC - Hai Yard Bay sát ( cách bay 20ft ) lúc làm việc cho QC Do khoảng cách an toàn RTG làm việc bay 20ft nên sát gây an toàn, bắt buộc RTG gắp xong di chuyển xê dịch xa để RTG khác vào làm nhiều thời gian xê dịch, dẫn tới truch chờ, cẩu QC chờ 40 Hình 27 Trường hợp yard clash xảy yard bay sát lúc làm việc cho QC 2.9.3 - Các nguyên nhân khác Sự vận hành trơn tru thiết bị hạ tầng phần quan trọng thiếu vận hành khai thác Việc lỗi hình VMT, lỗi hệ thống đàm, wifi hay lỗi cẩu … khiến xe truck chạy nhầm chạy không block gây phân bổ không bãi gây kẹt bãi - Trong trình khai thác việc thay đổi kế hoạch theo tình hình thực tế thường xuyên xảy Ví dụ: xếp hàng lên tàu dỡ hàng khu vực tàu nhiều, nặng dẫn đến nghiêng tàu, nhổng mũi việc thay đổi kế hoạch xếp dỡ vô cần thiết - Việc giao nhận cont đường cổng cảng ảnh hưởng không nhỏ gây kẹt bãi cảng Trong trình khai thác tàu số lượng xe truck chủ hàng đến nhận hàng cont giao hàng cont nhiều dẫn tới kẹt bãi gây nhầm lẫn cho RTG gắp cont khiến giảm tến độ khai thác tàu - Sự tập trung, xác Operators kỹ xử lý tình DSP,VSL,WC cao thể rõ chuyện nghiệp Cảng 41 Ở số ca làm , thời gian làm lái cẩu RTG, TP… tiếng - nghỉ tiếng nên tồn q trình khai thác tàu bắt buộc phải nghỉ theo bắt buộc phải khai thác phần lải cẩu phải đổi cẩu 3,4 lần ca làm việc không đủ nhân lực làm việc khiến tiến độ làm hàng giảm nhiều Sức chứa bãi chưa tối ưu (Block lạnh,số lượng bay chứa hàng load block, ) Sơ đồ Sơ đồ xương cá thể nguyên nhân gây Kẹt bãi (yard clash) 42 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT XE TRONG BÃI TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC 3.1 Định hướng phát triển trung dài hạn SSIT SSIT nổ lực để trở thành công ty khai thác cảng cung cấp dịch vụ mang đẳng cấp quốc tế cho khách hàng, tận dụng công nghệ để đáp ứng nhu cầu dịch vụ loại tàu cỡ lớn , trở thành cơng ty khai thác có chi phí hiệu nhất, lựa chọn hàng đầu khách hàng lĩnh vực khai thác cảng biển, vận chuyển liên vận quốc tế, công ty lựa chọn cho người lao động tạo hội nghề nghiệp môi trường làm việc an tồn, uy tín, chun nghiệp Cảng SSIT xây dựng với diện tích dự kiến 60ha với chiều dài bến cảng hoạt động km, có 425m dành riêng cho hoạt động sà lan Tuy nhiên thực tế , đến nay, Cảng SSIT khai thác với diện tích 10 với chiều dài bến cảng 600m Trong trình thực tập SSIT , việc yard clash vấn đề thường xun xảy ra, gây khơng khó khăn cho phận kế hoạch phận điều phối Operators Vì vậy, Yard Clash vấn đề thiết nhất, ảnh hưởng quan trọng tới suất làm tàu cẩu, thời gian làm việc Operators uy tín , chuyên nghiệp Cảng 3.2 Một số Giải pháp SSIT áp dụng Trong trình dỡ hàng Để trì điều độ làm việc tránh xảy tượng kẹt bãi giảm thiểu đến mức tối đa thời gian xảy kẹt bãi dự đốn kịp thời tình hình thực tế xảy lên phương án phối hợp nhịp nhàng với phận Yard Planner Operators - Yard planner liên tục theo dõi điều tiết số lượng cont vào RTG - Yard planner mở nhiều allocation lúc để chia số lượng cont phân bổ , không bị ùn tắc RTG - Dự báo xác tăng thêm số lượng RTG làm việc lúc để giảm bớt số lượng cont chạy vào block - Khi xảy cố hỏng hóc sở hạ tầng cần tận dụng thiết bị cịn lại lỗi hệ thống DSP cần liên lạc liên tục đàm điện thoại để nhanh 43 chóng nắm bắt tình hình thực tế để xử lý kịp thời Đồng thời phối hợp tốt với Bộ phận kỹ thuật để rút ngắn thời gian cố - SM,SUP,DSP, YP cần phối hợp giám sát tiến độ xác cơng việc Operator để điều chỉnh kịp thời phòng tránh xảy tượng yard clash - Trong thời gian làm hàng số lượng xe cont vào cảng giao nhận hàng ảnh hưởng đến hiệu suất khai thác tàu , DSP cần phối hợp với phận cổng cảng để điều tiết xe vào phù hợp với kế hoạch khai thác tàu Trong trình xếp hàng lên tàu - Trong yard bay lúc lấy cont cho QC Yard bay sát lấy cont cần ưu tiên lấy cont cho vị trí boong tàu hay nơi khơng thể đổi vị trí cont trước, sau lấy cont cho vị trí hầm tàu nơi thay đổi vị trí cont - Khi kế hoạch có thay đổi cần tham vấn với SM, VP , YP để dự báo trước lên kế hoạch ứng phó giảm thiểu tình trạng kẹt bãi Hình Mơ tả trường hợp thay đổi kế hoạch xếp hàng lên tàu 44 3.3 Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt xe bãi, nâng cao hiệu làm hàng cảng SSIT, đẩy mạnh tình hình phát triển công ty theo định hướng đề 3.3.1 Nhóm giải pháp liên quan đến nguồn nhân lực Giải pháp 1: Tuyển thêm nhân lực cho Operators Vì thời gian làm việc an tồn lái cẩu RTG, QC, TP … tiếng nghỉ tiếng dẫn tới việc tạm dừng hoạt động khai thác việc lái cẩu phải đổi cẩu thường xuyên ca làm việc thời gian ảnh hưởng khơng tốt tới thời gian làm hàng Tình trạng kéo dài gây tải áp lực cho nhân viên Thường ca làm tàu bố trí tối đa 13 người lên hết tất RTG việc nghỉ luân phiên tiếng khó khăn nên cần bố trí thêm người/ ca làm tàu số lượng hàng hóa ngày tăng mạnh Ưu điểm: - Đảm bảo thời gian nghỉ ngơi tái tạo sức cho nhân viên, làm kéo dài thời gian giảm sút tính xác an tồn - Nhân lực nhiều giảm thiểu thời gian giao ca luân phiên dẫn tới tăng hiệu suất công việc, tăng tính chun nghiệp cơng ty Nhược điểm : - Tăng chi phí nhân cơng - Thời gian khơng cao điểm ca làm hàng sà lan với số lượng thời gian nghỉ ln phiên nhiều gây lãng phí Giải pháp 2: Tăng thêm nhân viên phận Kỹ thuật trực ca đêm thứ 7, Chủ nhật Việc xảy cố diễn vào ngày đêm ngày thứ 7, chủ nhật nên việc khơng có nhân viên Kỹ thuật trường hợp bất lợi lớn khai thác Trong trình thực tập SSIT , việc bắt gặp cố Wifi, lỗi hệ thống hay lỗi đàm vào ca làm việc khơng có nhân viên kĩ thuật trực ca có, Khi việc thực cơng việc không trôi chảy chậm tiến độ công việc Chính việc bố trí nhân viên kỹ thuật / ca làm việc cần thiết Ưu điểm: - Đảm bảo trơn tru việc liên lạc phối hợp phận 45 - Tăng tính chuyên nghiệp việc xử lý cố kỹ thuật cảng Nhược điểm : Tăng chi phí nhân cơng Giải pháp 3: Chiến lược đào tạo nhân viên Việc vận hành công việc không xác thường xuyên xảy lái TP lái xe truck chạy không theo lệnh, Việc confirm sai, nhầm xảy Whalf controler hay việc lên kế hoạch không hiệu phận kế hoạch khiến hiệu suất cơng việc giảm sút, tính chuyên nghiệp việc phối hợp phận khơng đánh giá cao Chính vậy, việc thường xuyên đào tạo, huấn luyện nhân viên việc cần thiết việc phát triển công ty lâu dài Ưu điểm: Tổ chức buổi tập huấn giải tình trình khai thác buổi gặp gỡ trao đổi kinh nghiệm nhân viên phận cách thường xuyên giúp tăng khả làm việc chuyên nghiệp nhân viên, phận tồn thể cơng ty Nhược điểm : - Do tính chất cơng việc phải làm việc theo ca nên khó tập trung đầy đủ tất nhân viên buổi huấn luyện - Tăng chi phí cho việc tổ chức Việc số lượng hàng hóa khai thác cảng ngày tăng mạnh việc bổ sung thêm nguồn nhân lực vô quan trọng Tuy nhiên giải pháp tuyển dụng thêm nhân lực kèm theo đào tạo nhân viên để trở nên chuyên nghiệp lại trình nhiều thời gian Vì giải pháp khả thi áp dụng chiến lược đào tạo nhân viên công ty để nâng cao khả xử lý cơng việc cách xác ,nhanh chóng chun nghiệp nhân viên làm hài lòng khách hàng, thu hút thiện chí hợp tác lâu dài 3.3.2 Nhóm giải pháp liên quan đến sở vật chất cảng Giải pháp 1: Hồn thiện phần diện tích cảng chưa làm xong cịn bỏ trống Tổng diện tích cảng SSIT 60ha, với chiều dài bến cảng hoạt động 1km; , có 425m dành riêng cho hoạt động sà lan Tuy nhiên diện tích khai thác cảng đạt 10ha, với cầu tàu khoảng 600km dùng để khai thác sà lan tàu Chính , cảng cần hồn thiện hồn tồn diện tích để nâng cao quy mô cảng phát huy tốt nội lực công ty Ưu điểm: 46 - Mở rộng quy mô khai thác thu hút quan tâm thiện chí hợp tác lâu dài từ khách hàng - Tăng chiều dài cầu tàu để tiếp nhận tàu siêu khủng đồng thời làm hàng lúc nhiều tàu đem lại suất cao - Tăng diện tích kho bãi để tăng suất khai thác hàng hóa Nhược điểm: chi phí đầu tư xây dựng cao, q trình hồn thiện nhiều ảnh hưởng tới hiệu khai thác vốn có Cảng Giải pháp : Cải tiến trang thiết bị, phương tiện vận tải Hiện SSIT RTG đặt block chạy block thơi có Yard clash xảy có điểm tải xe việc linh hoạt thêm bớt cẩu RTG thời điểm vơ hiệu rút ngắn thời gian yard clash đáng kể Vì cần nâng cấp cẩu RTG loại cẩu RTG có bánh linh hoạt di chuyển Block với thay chạy Block cố định Đồng cải tiến sở trang thiết bị tăng tốc độ ổn định đường truyền thiết bị liên lạc (hệ thống wifi, đàm, điện thoại) , tăng tốc độ xử lý hạn chế xảy cố lỗi hệ thống, tăng cường bảo dưỡng thay thiết bị( cẩu, xe truck, TP,SP…) Ưu điểm : - Đảm bảo trơn tru liên kế chặt chẽ phận, phịng ban để xử lý tình sn sẻ - Nâng cao tính an tồn mức độ linh hoạt khai thác - Rút ngắn thời gian xảy cố hỏng hóc, tăng hiệu suất khai thác đồng thời thể rõ đầu tư chuyên nghiệp Cảng thu hút nhiều khách hàng Nhược điểm: Ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác, chi phí cao 3.3.3 Nhóm giải pháp liên quan đến chiến lược phát triển Giải pháp 1: Chiến lược tạo khác biệt, chuyên nghiệp Quan tâm đến sách sản phẩm, dịch vụ, đưa giá thành cạnh tranh so với cảng khu vực Cụm cảng Cái Mép- Thị Vải thời tuyển dụng đào tạo đội ngũ nhân viên có chun mơn cao thành lập số KPI ( Key Performance Indicator) để đánh giá hiệu lao động nhân viên thể khả giải chuyên nghiệp công ty Ưu điểm: - Thu hút khách hàng giá thành chất lượng dịch vụ chuyên nghiệp 47 - Tăng thêm uy tín cho cơng ty việc sử dụng đội ngũ nhân viên có khả giải công việc hiệu quả, chuyên nghiệp an tồn Nhược điểm : Khó khăn việc cân đối chi phí để đưa giá thành cạnh tranh Giải pháp : Chiến lược mối quan hệ với khách hàng Việc đơn giản hóa thủ tục khách hàng thông qua dịch vụ hiệu , liên tục tìm hiểu ,liên hệ, thăm hỏi khách hàng trung thành thu hút đối tác tiềm năng, chăm sóc khách hàng hậu bán hàng chiến lược vô hiệu để tăng mối quan hệ với khách hàng, tăng dịch vụ, tăng lợi nhuận Ưu điểm: - Chi phí thấp - Giữ chân khách hàng dài lâu - Tăng quy mô số lượng khách hàng cách đáng kể giúp lợi nhuận tăng kéo theo nhiều - Thu hút nhiều đối tác tiềm Nhược điểm: - Đòi hỏi nắm rõ tâm lý phân khúc khách hàng, hiểu rõ yêu cầu khách hàng, thường xuyên giữ mối liên lạc với họ, quan tâm chia sẻ mối bận tâm, khó khăn khách hàng để hướng họ vào dịch vụ công ty - Thời gian lâu dài SSIT thành lập từ năm 2006 , Cảng vào hoạt động từ tháng 10/2014 ảnh hưởng suy thối kinh tế nên cảng đón hàng rời để trì hoạt động Tuy nhiên tới 14/6/2018 cảng SSIT đón chuyến tàu container đánh dấu bước đầu lĩnh vực khai thác hàng container Trong bối cảnh công ty phát triển nay, việc bỏ chi phí q lớn để hồn thiện sở hạ tầng cải tiến trang thiết bị trở ngại lớn Việc cân đối giá thành chi phí sản phẩm dịch vụ ban lãnh đạo công ty quan tâm, song với quy mơ chưa đủ lớn việc tạo khác biệt giá thành khó khăn phía cơng ty Chính vậy, giải pháp khả thi Chiến lược trì tạo mối quan hệ với khách hàng để giữ chân khách hàng cũ thu hút khách hàng tiềm Tạo mối quan hệ thân thiết với khách hàng thông qua việc : thăm hỏi, quan tâm chia sẻ khách hàng gặp khó khăn hay có niềm vui Đây cách quảng cáo hiệu tốn chi phí trì khách hàng cũ có thêm khách hàng thơng qua mối quan hệ phương thức “truyền miệng” 48 KẾT LUẬN Nhìn chung cơng ty có sách phù hợp hoạt động kinh doanh, không ngừng nỗ lực để có chỗ đứng vứng thị trường nước ngồi nước Đây nhờ tổ chức làm việc chặt chẽ chuyên nghiệp máy cơng ty nỗ lực tồn anh chị em cơng ty Bên cạnh nói SSIT cơng ty có văn hóa tốt, khơng khí làm việc thoải mái đồng thời có nhiều sách đãi ngộ nhân viên Cũng tất công ty thương mại khác hoạt động Mục tiêu lớn SSIT thời gian tới trở thành cảng trung chuyển hàng hóa quốc tế Đảm bảo lực kinh doanh vấn đề cần thiết hoạt động kinh doanh Thế lực kinh doanh chiếm lĩnh thị trường, tỷ trọng chiếm lĩnh thị trường, mở rộng thị trường mục tiêu, tăng trưởng số lượng hàng hóa xuất nhập thơng qua cảng Q trình thực tập CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SP-SSA(SSIT) tạo cho em hội quý báu để tiếp xúc với thực tế, làm việc nhân viên thức SSIT, em có hội tìm hiểu cặn kẽ cách thức vận hành tổ chức thiết bị phương tiện xếp dỡ cảng, tiếp cận với trường hợp thực tế tăng kĩ quan sát giải vấn đề hiệu Em hy vọng tương lai, với nỗ lực cán nhân viên công ty lợi cảng, khắc phục kịp thời khó khăn khuyết điểm, SSIT vươn tới mục tiêu cao hơn, xa Một lần em xin chân thành cảm ơn cô Đinh Thu Phương – Giảng viên hướng dẫn, Ban Giám Đốc tồn thể anh chị cơng ty tận tình bảo hướng dẫn em hoàn thành luận 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO www.ssit.com.vn http://vinalines.com.vn/vi/partner/cong-ty-lien-doanh-dich-vu-container-quoc-tecangsai-gon-ssa-ssit/ http://www.container-transportation.com/phan-loai-container.html https://logistics4vn.com/ https://www.tideworks.com/spinnaker/ 50 ... CAM ĐOAN Em xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG Q TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT? ?? cơng trình nghiên cứu riêng em... phối khai thác Container cảng biển Chương Thực trạng hoạt động điều phối khai thác container cảng SSIT Chương Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt xe bãi trình khai thác CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN... hỏi công tác tổ chức xếp dỡ hàng Container Từ đó, em chọn đề tài “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT? ?? II Mục tiêu nghiên cứu Tìm