Đánh giá tình hình thực hiện bảo hiểm P&I và Hull của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001 - 2002

Đánh giá tình hình thực hiện bảo hiểm P&I và Hull của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001 - 2002

Ngay từ xa xưa, để hạn chế tổn thất và khắc phục hậu quả do những rủi ro gâyra, con người đã tự mình dành ra những khoản dự trữ nhất định Tuy nhiên, biệnpháp này tỏ ra kém hiệu quả và không kinh tế Cùng với sự phát triển của lực lượngsản xuất, của khoa học kỹ thuật, đặc biệt là khoa học quản lý kinh tế, con người hìnhthành các tổ chức chuyên nghiệp làm nhiệm vụ bảo hiểm Lúc này hình thành hai đốitác là Người bảo hiểm và Người được bảo hiểm Các tổ chức này đóng vai tròchuyển giao những rủi ro, bù đắp những tổn thất, thực hiện các chức năng phân phốilại, bảo toàn vốn, nhanh chóng khắc phục hậu quả, phục hồi sản xuất cho Ngườiđược bảo hiểm Đặc biệt khi nền kinh tế đất nước đang phát triển nhanh, quá trìnhlưu thông, buôn bán hàng hóa giữa các nước gia tăng thì nhu cầu bảo hiểm cũng đòihỏi phải phát triển tương ứng Bảo hiểm lúc này đã trở thành bạn đường theo các nhàquản lý kinh tế, các chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày càng quan trọng trongđời sống sản xuất kinh doanh của con người, nên lĩnh vực bảo hiểm được quan tâmvà phát triển, thu hút các nhà đầu tư bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớnmạnh không ngừng cả về chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm đã thực sựphát triển không những về mặt quy mô tổ chức mà cả về loại hình bảo hiểm.

Từ lý luận và thực tiễn cho thấy, bảo hiểm tồn tại một cách khách quan và ởmọi chế độ xã hội Bảo hiểm giúp đỡ bù đắp những thiệt hại, mất mát về người và tàisản của nhà nước, của các doanh nghiệp, các tổ chức kinh tế, xã hội và của các cá

nhân do các rủi ro gây nên nhằm khắc phục những hậu quả của các rủi ro, góp phầnổn định đời sống và sản xuất kinh doanh Bảo hiểm đã tạo ra nguồn vốn lớn bằng phíbảo hiểm, tăng thu, giảm chi cho cán cân thanh toán Quốc tế, tạo ra tâm lý an toàntrong hoạt động kinh tế và đời sống xã hội.

Bảo hiểm là một biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp những tổn thất về tàisản của mỗi đơn vị kinh tế riêng biệt do những rủi ro, biến cố gây ra bằng cách phântán rủi ro này cho nhiều đơn vị kinh tế bị chính rủi ro này đe dọa Bảo hiểm Hàng hảilà một loại bảo hiểm bao gồm tất cả các giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đườngbiển.

Bảo hiểm Hàng hải là một ngành hoạt động nhằm bảo vệ Người được bảohiểm Người được bảo hiểm là các chủ tàu, các chủ hàng có hàng hóa chuyên chởbằng đường biển Bằng hình thức bảo hiểm, chúng ta đã phân tán các hậu quả tàichính của một số biến cố Hàng hải hay sự cố chuyên chở cho nhiều người để mỗingười không bị ảnh hưởng trầm trọng Trên thực tế có nhiều loại hình bảo hiểm tàubiển mà chủ tàu có thể tự lựa chọn cho mình một loại hình thích hợp: Bảo hiểm mọirủi ro, Bảo hiểm tổn thất toàn bộ, Bảo hiểm tổn thất riêng, Bảo hiểm một phần giátrị, Bảo hiểm chuyến, Bảo hiểm định kỳ v.v

Tóm lại, việc mua bảo hiểm tổn thất và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàucho đội tàu là một việc làm cần thiết, có tính bắt buộc Đồng thời việc mua bảo hiểmđem lại những lợi ích nhất định cho chủ tàu như đã nói ở trên.

Đề tài của khoá luận tốt nghiệp này là:

“Đánh giá tình hình thực hiện bảo hiểm P&I và Hull của Công ty Vận tải biển

III trong hai năm 2001 - 2002"

Để làm sáng tỏ vấn đề nêu trên, chúng ta cần nghiên cứu những nội dung sau:- Hiểu rõ được các điều kiện của bảo hiểm P&I-Protection&Indemnity, tình hìnhthực hiện công tác bảo hiểm P&I của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001-2002.

- Hiểu rõ được các điều khoản của bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực hiện

- Thông qua các số liệu về công tác bảo hiểm P&I và Hull, đánh giá công tác bảohiểm P&I và Hull của Công ty Vận tải biển III trong hai năm 2001-2002.

- Từ đó tìm ra các biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả của công tác bảo hiểm củaCông ty trong năm tới.

Thiết kế tốt nghiệp này hoàn thành được ngoài sự nỗ lực phấn đấu của bảnthân em còn được sự chỉ đạo tận tình của thày giáo hướng dẫn Vũ Sỹ Tuấn – Trưởngkhoa kinh tế ngoại thương, cũng như sự giúp đỡ nhiệt tình của các đồng nghiệp củaem tại Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểmThành phố Hồ Chí Minh tại Hải Phòng Nhân dịp này, em xin bày tỏ lòng biết ơnchân thành tới thày giáo Vũ Sỹ Tuấn, các thầy cô giáo khác trong Khoa kinh tế ngoạithương và các đồng nghiệp ở Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng,Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh tại Hải Phòng, ban biên tập tạp chíVisaba Times, Hiệp hội VIFAS đã giúp em hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.Vìthời gian có hạn và trình độ còn hạn chế, khoá luận tốt nghiệp của em không tránhkhỏi những khiếm khuyết Em mong được các thầy cô giáo chỉ bảo và châm chước.Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô.

Trong 5 năm từ năm 1970 đến 1974 đội tàu của công ty đã vận chuyển gần 1,7triệu tấn hàng hóa gồm: lương thực, thực phẩm, thuốc men, hàng quân sự, hậu cầncho chiến đấu và 1,4 triệu tấn xăng dầu, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chiến trườngnhất là các chiến dịch lớn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Đảng và nhà nước giao phó.Ngay từ những ngày đầu mới thành lập, công ty trong hoàn cảnh có những khókhăn về nhiều mặt, Đảng ủy và giám đốc cùng với các cán bộ công nhân viên đã chủtrương vừa xây dựng củng cố tổ chức, vừa đảm bảo sản xuất Phát động mạnh mẽphong trào tự quản, bảo dưỡng thiết bị phương tiện kết hợp với việc tăng cường các

đảm bảo nhiệm vụ trùng tu các phương tiện đồng thời tổ chức việc cung ứng sinhhoạt cho các tàu đủ điều kiện sản xuất đạt năng suất cao.

Trên cơ sở thực hiện đồng bộ các chủ trương đã đề ra, trong thời kỳ mới thànhlập công ty vận tải biển vẫn luôn đảm bảo thực hiện nhiệm vụ cấp trên đã giao cho.Tuyến vận tải trong nước từ Hải Phòng vào khu IV cũ được xác định là nhiệm vụtrọng tâm của Công ty, kết hợp vận tải hai chiều là hàng vào đồng thời lấy hàng rachủ yếu là gỗ Với khẩu hiệu “Tất cả cho tiền tuyến, tất cả để đánh thắng giặc Mỹxâm lược”.

Trải qua những năm tháng ác liệt gian khổ 160 cán bộ, chiến sĩ, sĩ quan, thuyềnviên của công ty đã hy sinh trên khắp các tuyến đường biển, các cảng cùng với tổnthất của tài sản: 48 phương tiện, trên 3.000T tàu bị máy bay Mỹ bắn phá, bị thủy lôiphá hủy Đảng và nhà nước đánh giá cao sự đóng góp, hy sinh của tập thể cán bộ, sĩquan, thuyền viên của công ty vào sự nghiệp chống Mỹ cứu nước đã dành cho côngty nhiều phần thưởng cao quý Hai tập thể được tặng danh hiệu anh hùng TL 06 VàTK 154 cùng nhiều huân chương các loại cho tập thể, cá nhân trong giai đoạn này.

Trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, thực hiện khẩu hiệu “Giải phóng đếnđâu đường biển sâu đến đó ”, tất cả các tàu của công ty đã theo sát tình hình chiếnsự Chỉ sau vài ngày giải phóng Sài Gòn, các tàu Hoà Bình, Sông Đà đã có mặt nốiliền Bắc - Nam sau hơn hai mươi năm chia cách Cũng trong thời gian này cùng vớiviệc tập trung thực hiện nhiệm vụ chính trị hàng đầu là vận tải trong nước, công ty đãgiành một số tàu thích hợp để vận chuyển hàng xuất nhập khẩu trên tuyến Việt Nam- Hồng Kông Ngày 9-11-1973 tàu Hoà Bình mở tuyến Việt Nam - Nhật Bản thắnglợi Đây là một tiền đề, một cái mốc quan trọng đánh dấu bước phát triển mới củangành hàng hải Việt Nam Từ đó công ty đã đưa tàu hoạt động thường xuyên trêntuyến Việt Nam - Hồng Kông Và tuyến Việt Nam - Nhật Bản hình thành hai lựclượng vận tải với hai nhiệm vụ khác nhau:

- Đội tàu nhỏ làm nhiệm vụ vận chuyển ở các tuyến trong nước.

- Đội tàu lớn làm nhiệm vụ kinh doanh trên các tuyến nước ngoài phục vụ xuấtnhập khẩu thu về ngoại tệ cho nhà nước.

Từ sự hình thành trên, để từng bước chuyên môn hóa và nâng cao hiệu quảkinh doanh tạo tiền đề cho xây dựng và phát triển ngành, tháng 3 - 1975 bộ giaothông vận tải quyết định tách một bộ phận lớn phương tiện vận tải và lao động củacông ty để thành lập : “Công ty vận tải biển III ” với nhiệm vụ chủ yếu là tổ chức vậntải trong nước Từ đó công ty còn có 8 tàu với tổng trọng tải là 36.000DWT làmnhiệm vụ tổ chức kinh doanh vận tải nước ngoài phục vụ xuất nhập khẩu và nhanhchóng xây dựng đội tàu vận tải biển Từ số phương tiện nhỏ ban đầu có hai tuyến vậntải Hồng Kông và Nhật Bản công ty đã tổ chức mở thêm các tuyến mới đi các nướcĐông Nam á, đưa tàu hoạt động thường xuyên trên các tuyến này, tranh thủ chở thuêtăng thu ngoại tệ.

Năm 1980 công ty vận tải biển III ( Vinaship ) mở luồng hàng đi các cảng BắcNhật Bản và Hàn Quốc vv đem lại một thành công mới cho ngành vận tải biển ViệtNam trong công cuộc mở rộng thị phần vận tải quốc tế Đến năm 1987 đã trả nợxong, năng lực vận tải tăng gấp 6 lần ban đầu.

Bằng con đường tự lực cánh sinh, mạnh dạn, sáng tạo công ty vận tải biển IIIđã xây dựng được một đội tàu biển xa tương đối lớn trong khu vực Đồng thời tự đàotạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên và cán bộ quản lý có trình độ chuyên môn vữngvàng đáp ứng yêu cầu phát triển khai thác kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển củacông ty cũng như giúp đỡ cho việc phát triển lực lượng vận tải biển sau này.

Với chiều dài 30 năm qua, hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển củacông ty trải qua nhiều biến đổi do tác động khách quan của nền kinh tế đất nước và

trí của mình trong ngành vận tải biển Công ty đang dần ổn định để chuẩn bị chonhững bước đi mới trong tương lai, tiếp kịp với sự chuyển biến chung của nền kinhtế đất nước.

Công ty vận tải biển III hiện có :

Trụ sở chính: Số 01 hoàng Văn Thụ, Hải Phòng.Các đại diện ở các tỉnh, thành phố:

- Đại diện tại thành phố Hà Nội.- Đại diện tại tỉnh Quảng Ninh.

- Đại diện tại thành phố Hồ Chí Minh.- Đại diện tại thành phố Đà Nẵng.

Các dịch vụ, đại lý:

- Đại lý tàu

- Ban khai thác kinh doanh cầu cảng và kho bãi Container.- Đại lý xuất khẩu thuyền viên (CREWING CENTER).

- Đại lý dầu nhớt Cantex (Cantex LUBRICATION AGENCY)

- Công ty liên doanh vận tải hàng công nghệ cao ( TRANSVINA ).- Xí nghiệp dịch vụ vận tải( TRANSE )

Đội tàu của công ty tính đến tháng 02 năm 2003:- Số tàu 12 chiếc

- Tổng trọng tải: 98.638,5 DWT

2 Cơ cấu tổ chức và quản lý của Công ty

2.1 Sơ đồ tổ chức.

CÁC KHỐI PHÒNG BAN CỦA CÔNG TY

Khối quản lýKhối kinh doanhkhai thác đội tàuKhối phòng banhành chínhKhối kinh doanhdịch vụ khác

Phòng tài chính kếtoán

Phòng khai thác

Phòng kỹ thuật Xí nghiệp dịch vụvận tải

Phòng bảo vệ quânsự

Trung tâm thuyềnviên

Phòng pháp chếhàng hải

Trung tâm thông tin& vi tính

Ban khai thác cầucảng và kho bãi

ContainerPhòng tổ chức cán

bộ-lao động tiềnlương

Ban thanh tra Đại lý dầu nhờnCantex

Phòng kinh tế đốingoại

Ban quản lý an toàn( ISM CODE )

Bảng 1: Sơ đồ phòng ban của công ty

2.2 Bộ máy tổ chức.a Ban giám đốc.

1.2 - Phòng kỹ thuật.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp Tổng giám đốc về quản lý kỹ thuật,vật tưcủa đội tàu Chịu sự chỉ đạo trực tiếp của phó Tổng giám đốc kỹ thuật, quản lý kiểmsoát việc thực hiện các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm về kỹ thuật, bảo quản bảodưỡng, sửa chữa, tiêu hao vật tư, phụ tùng phục vụ cho khai thác kinh doanh vận tảihoạt động có hiệu quả

1.3 - Phòng pháp chế hàng hải:

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp giám đốc về công tác pháp chế, thanh tra,an toàn hàng hải nằm trong khối quản lý và kiểm soát Có nhiệm vụ và quyền hạnchủ yếu sau:

- Quản lý, hướng dẫn thực hiện công tác pháp chế hàng hải Tổ chức thanh tra việcthực hiện các quy định của công ty, pháp luật quốc tế và Việt Nam trên các tàu.

- Quản lý, hướng dẫn thực hiện về công tác an toàn hàng hải, an toàn lao động trongsản xuất và hoạt động khai thác vận tải trong toàn công ty.

- Quản lý theo dõi, hướng dẫn thực hiện công tác bảo hiểm tàu, ôtô, tai nạn lao độngtrong toàn Công ty.

- Nghiên cứu, tư vấn về luật pháp quốc tế và Việt nam có liên quan đến hoạt độngkinh doanh của Công ty.

- Đôn đốc, giám sát, kiểm tra việc thực hiện các yêu cầu an toàn Hàng hải theo luậtQuốc tế và Việt nam, các quy định của đăng kiểm, theo dõi thời hạn của giấy tờ đãđăng ký, đăng kiểm có liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh tàu.

-Tổ chức chỉ đạo hướng dẫn, kiểm tra, thanh tra an toàn hàng hải, tổ chức kiểm trađịnh kỳ, đột xuất về an toàn lao động, phòng cháy nổ trong toàn Công ty.

- Yêu cầu các phòng, ban, tàu, các đơn vị trong công ty cung cấp số liệu chứng từ, hồsơ liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanh vận tải, khai thác kỹ thuật khi cầncho nghiệp vụ của phòng.

- Kiểm tra sự việc, hồ sơ có liên quan đến các vụ việc gây ảnh hưởng đến sản xuất,tổn thất tài sản, phương tiện, thiết bị và con người để làm rõ nguyên nhân giúp choviệc xử lý rút kinh nghiệm.

- Có quyền đề nghị khen thưởng và kỷ luật các cá nhân tập thể thực hiện an toànHàng hải, an toàn lao động, cũng như chấp hành các luật pháp Quốc tế, Việt nam vàquy chế của Công ty.

1.5 - Phòng tổ chức cán bộ- lao động tiền lương.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp tổng giám đốc về công tác tổ chức laođộng tiền lương trong hoạt động khai thác kinh doanh như chức năng nhiệm vụ.Quản lý khai thác và sử dụng lực lượng lao động của Công ty theo luật pháp ( Bộluật lao động và dân sự ) phù hợp với chức năng, nhiệm vụ và đặc điểm của Công ty 1.6 - Ban quản lý an toàn quốc tế ( ISM – Code ):

Chịu trách nhiệm về hệ thống quản lý an toàn của Công ty Đảm bảo hoạt độngan toàn của các tàu theo luật hàng hải Quốc tế (IMO) Đồng thời Ban cũng đang tiếnhành xây dựng hệ thống quản lý chất lượng của công ty ( ISO 9001 ).

2 Khối kinh doanh khai thác đội tàu.

2.1 - Phòng khai thác thương vụ:

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp tổng giám đốc quản lý, khai thác đội tàucó hiệu quả nhất, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Tổng giám đốc.

2.2 - Xí nghiệp dịch vu vận tải ( Transe )

Là đơn vị trực thuộc của Công ty, được Tổng Giám đốc giao cho thực hiện mộtsố nhiệm vụ về cung cấp dịch vụ vận tải.

Thực hiện sự chỉ đạo, điều hành về kinh doanh dịch vụ và quản lý tài chính,

Tổ chức cán bộ lao động, thực hiện nhiệm vụ kế hoạch theo phân cấp củaCông ty Được Tổng giám đốc giao thực hiện một số nhiệm vụ về liên doanh tronglĩnh vực vận tải.

3 Khối phòng ban hành chính

3.1 - Phòng hành chính:

Là phòng nghiệp vụ giúp Tổng Giám đốc công ty về việc hành chính.

3.2 - Phòng kinh tế đối ngoại.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp Tổng giám đốc về công tác đối ngoại,quan hệ kinh tế đối ngoại trong lĩnh liên quan đến hoạt động khai thác kinh doanhtàu biển theo chức năng, nhiệm vụ của Công ty.

Là phòng nghiệp vụ tham mưu giúp Tổng giám đốc về công tác thanh tra, bảovệ an toàn sản xuất, thực hiện công tác quân sự

3.4 - Trung tâm thông tin và vi tính.

Là đơn vị giúp Tổng Giám đốc về xây dựng, khai thác, sử dụng hệ thống tinhọc của Công ty trong sự thống nhất toàn ngành trong điều kiện phát triển chung củatoàn quốc và khu vực.

3.5 - Các chi nhánh của Công ty:

Hiện nay Công ty có chi nhánh tại thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, ĐàNẵng, Hà Nội Việc mở thêm chi nhánh khi xét thấy yêu cầu sản xuất, Tổng Giámđốc sẽ quyết định.

Các chi nhánh là một đơn vị hành chính trong mô hình cơ cấu tổ chức hiện naycủa Công ty, được quyết định thành lập theo yêu cầu quản lý điều hành phục vụ sảnxuất tại những nơi đầu mối kinh tế ở xa trụ sở chính.

Nhiệm vụ chung của các chi nhánh công ty ở các tỉnh, thành phố:

- Giải quyết, phục vụ mọi yêu cầu trong quản lý, khai thác kinh doanh của Công tycho các tàu về khu vực xếp dỡ hàng hóa theo hợp đồng vận tải, nhận vật tư, nhiênliệu thay thế thuyền viên và những yêu cầu đột xuất khác theo sự chỉ đạo chung củaCông ty

- Tham mưu giúp Tổng giám đốc trong việc xây dựng mối quan hệ giữa công ty vớiđịa phương nơi có chi nhánh, phục vụ cho hoạt động khai thác kinh doanh vận tảidịch vụ sản xuất, cũng như thực hiện chấp hành những quy định của địa phương theoluật hiện hành.

- Thu xếp cho các hoạt động, giao tiếp, tiếp xúc khách hàng, hội nghị, hội thảo lãnhđạo và cán bộ Công ty đến công tác tại địa phương Quản lý, khai thác, sử dụng cóhiệu quả các tài sản, trang bị cho hoạt động của chi nhánh

4 Khối kinh doanh, dịch vụ khác:

4.1 - Đại lý tàu biển ( SHIPPING AGENCY )

- Chức năng, nhiệm vụ : Làm công tác đại lý cho các tàu trong nước và nước ngoàiđến cảng Việt nam.

4.2 - Đại lý dầu nhờn Cantex:

- Chức năng, nhiệm vụ: Làm kho hàng, bán các sản phẩm dầu nhớt chohãng Cantex - Hoa kỳ.

4.3 - Trung tâm thuyền viên (VINASHIP CREWING CENTER):

- Đào tạo thuyền viên và cung cấp thuyền viên đi làm thuê cho các tàu nước ngoài.Hoạt động kinh doanh dịch vụ, sản xuất khác theo yêu cầu của Công ty đảmbảo chất lượng, đạt hiệu quả kinh tế cao.

- Chức năng, nhiệm vụ: Tham mưu giúp Tổng giám đốc đồng thời với việc cung ứngcho hoạt động vận tải và các đơn vị dịch vụ sản xuất khác Có nhiệm vụ kiểm soátquản lý trực tiếp các định mức kinh tế, kỹ thuật, cung ứng vật tư, phụ tùng, nhiênliệu.

Nhiệm vụ của từng đơn vị như quyết định thành lập, hoạt động theo điều lệ,quy chế được Tổng giám đốc quyết định ban hành.

Chịu trách nhiệm trước Tổng Giám đốc về :

- Các tài sản cơ sở vật chất được giao.

- Kế hoạch sản xuất theo từng thời kỳ nhất định (Quý, năm).

- Quản lý khai thác lực lượng lao động được giao nhằm nâng cao hiệu quả kinhdoanh đồng thời từng bước mở rộng nâng cao chất lượng phù hợp với cơ chế thịtrường trong các hoạt động này, tăng thu nhập cho người lao động, đóng góp cho kếtquả kinh doanh chung của Công ty.

Các đơn vị hạch toán nội bộ có quyền chủ động triển khai theo quy chế (điềulệ) trong tổ chức thực hiện nhiệm vụ, sử dụng quản lý vốn, hạch toán kinh tế, quản lýsử dụng khai thác lực lượng lao động, phương tiện, thiết bị, cơ sở vật chất đượcCông ty giao Được đề nghị khen thưởng, đề bạt, nâng lương, kỷ luật theo phân cấp.

Để thúc đẩy sản xuất kinh doanh các đơn vị phải có qui chế riêng về:- Quan hệ giao dịch với khách hàng trong cơ chế thị trường chung.

- Phân phối thu nhập cho người lao động theo mặt bằng của công ty khi vượt kếhoạch sản xuất có trích thưởng thỏa đáng.

3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanhcủa Công ty năm 2001 - 2002

Chỉ tiêuĐơn vị

Tỉ lệ(%)

- Phải nộp Tr.Đồng 5.300 5.073 5.503 103 108

Bảng 2: Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2001-2002

Mục tiêu trong sản xuất kinh doanh năm 2003 của Công ty là: Phải giữ vữnghoạt động sản xuất kinh doanh vận tải, bảo toàn vốn phải từng bước trẻ hóa, đổi mớicơ cấu đội tàu theo sự phân công và chiến lược phát triển của Tổng công ty Hàng hảiViệt nam.

Năm 2003 đội tàu Công ty đang quản lý là 12 tàu với tổng trọng tải là:98.638,5 DWT, tuổi bình quân 27,1.

Tổng số lao động bình quân là 720 người (Có 219 người làm hợp đồng ngắnhạn) Trong đó thuyền viên là 528 người, đang làm việc trên các tàu trong và ngoàiCông ty là 404 người, còn lại là nghỉ phép và chờ việc (Chiếm 76,51% tổng sốthuyền viên), tuổi đời lại cao, độ tuổi từ 40 trở lên chiếm 70% Tình hình chính trị,xã hội, tài chính, kinh tế trong nước và trên thế giới cũng có ảnh hưởng đến tình hìnhsản xuất, khai thác đội tàu của Công ty.

Để giữ vững hoạt động kinh doanh vận tải, bảo toàn vốn,tiếp tục đổi mới cơcấu đội tàu, trẻ hóa lực lượng lao động theo sự phân công và chiến lược phát triểncủa Vinalines Năm 2003, Công ty đã phấn đấu đạt được các chỉ tiêu sau:

Hoàn thành chỉ tiêu nộp ngân sách, sản lượng vận tải, định mức chi phí tiềnlương theo kế hoạch Vinalines đã giao.

Tổng doanh thu: 220 tỉ đồng trong đó:Doanh thu vận tải : 215 tỉ đồng.

Đóng t uàu

Đại lý Cantex: 1,1 tỉ đồng.Tổng lãi đạt: 6 tỉ đồng.

Nộp ngân sách: 5,8 tỉ đồng.

Trả nợ vốn và lãi đã vay theo đúng hợp đồng

T ng qu ti n lỹ tiền lương thực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ền lương thực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ương thực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhậpng th c hi n nh T ng công ty giao, gi v ng thu nh pực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ư ữ vững thu nhập ữ vững thu nhập ậpcho ngư i lao động trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanhng trên c s ơng thực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanhy m nh s n xu t v các ho t ạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh ản xuất và các hoạt động kinh doanh ất và các hoạt động kinh doanh à các hoạt động kinh doanh ạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh động trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanhng kinh doanhd ch v khác, th c hi n phân ph i theo n ng su t ch t lực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ối theo năng suất chất lượng công việc, khuyến ăng suất chất lượng công việc, khuyến ất và các hoạt động kinh doanh ất và các hoạt động kinh doanh ượng công việc, khuyếnng công vi c, khuy nện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ếnkhích nh ng óng góp thi t th c trong ữ vững thu nhập đ ến ực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập đ i m i qu n lý, t ng hi u qu kinhới quản lý, tăng hiệu quả kinh ản xuất và các hoạt động kinh doanh ăng suất chất lượng công việc, khuyến ện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ản xuất và các hoạt động kinh doanhdoanh, ng d ng nh ng ti n b k thu t, quan tâm phát huy ch t xám trong ữ vững thu nhập ến ộng trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh ỹ tiền lương thực hiện như Tổng công ty giao, giữ vững thu nhập ập ất và các hoạt động kinh doanh động trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanhing cán b tr ũ cán bộ trẻ ộng trên cơ sở đẩy mạnh sản xuất và các hoạt động kinh doanh ẻ.

STTTên tàuđóngNămNơi đóngCấp tàu

DWT( T )

GRT( RT )

Côngsuất( CV )

Loại tàuĐăngkiểmVùng Hoạtđộng

1Hùng Vương 011981Nhật BảnKhông hạn chế474726082300Hàng khô Việt Nam Đông – Nam– Bắc Á2Hùng Vương 021981Nhật BảnKhông hạn chế650043933800Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á3Hùng Vương 031974Nhật BảnHạn chế cấp 1592332283800Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á4Hà Đông1986Hàn QuốcKhông hạn chế670055613400Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á5Nam Định1976Nhật BảnKhông hạn chế830551094100Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á6Ninh Bình1976Nhật BảnKhông hạn chế820051094100Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á7Hà Nam1986Nhật BảnKhông hạn chế651240683235Hàng khôViệt Nam Đông – Nam

– Bắc Á8Hà Tiên1986Nhật BảnKhông hạn chế701855553400Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á9Bình Phước1989Nhật BảnKhông hạn chế7054.745653300Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á10Hưng Yên1974Nhật BảnHạn chế cấp 11184973175000Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á11Hà Giang1974Nhật BảnKhông hạn chế1184971945000Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á12Mỹ An1993Nhật BảnKhông hạn chế804949294100Hàng khô Việt Nam Đông – Nam

– Bắc Á

Bảng 3: Danh sách đội tàu Vinaship năm 2003

Vào cuối thế kỷ XV, khi châu Âu thực hiện những chuyến đi khai phá tới châuÁ và châu Mĩ, mở đường cho cái gọi là “Cuộc cách mạng công nghiệp” Các đội tàunhỏ tìm cách đi từ châu Âu tới các nước mua bán hàng hóa tại đó Đội tàu đó có thểtrở về với nhiều loại hàng hóa hấp dẫn, song cũng lại có nhiều rủi ro khiến một sốtàu không trở về được Một số tàu có thể bị chìm do thiên tai, cạn kiệt nguồn cungcấp (như đội thủy thủ bị chết vì bệnh tật), lạc đường, đâm va Những người thamgia đầu tư vào chuyến đi mạo hiểm thấy cần thiết phải cùng nhau chia sẻ rủi ro đểtránh trường hợp một số nhà đầu tư có thể mất trắng khoản đầu tư của mình do mộthiện tượng ngẫu nhiên đã khiến con tàu bị mất tích Ý tưởng về rủi ro và thành lậpmột quỹ chung đã xuất hiện cùng một lúc Người ta tìm ra 2 cách nhằm đáp ứng nhucầu này:

- Cách thứ nhất là thành lập một liên doanh có vốn góp cổ phần, theo đó mộtnhóm nhà đầu tư cùng đầu tư vào một đội thuyền chở hàng chung và phân chia lợinhuận thu được.

- Cách thứ hai là bảo hiểm một hệ thống, mà theo đó chủ tàu hay chủ hàng có thểlà một cá nhân hay một công ty đề nghị trả tiền mặt cho người khác nếu như ngườinày đồng ý sẽ bồi thường cho các chủ hàng thuộc con tàu khi con tàu đã nêu trên

số cá nhân hay công ty thu phí bảo hiểm bằng tiền mặt để đổi lấy một cam kết sẽbồi thường cho chủ tàu trong trường hợp tàu bị mất tích Những Người bảo hiểmnày đã tạo lập một quỹ chung mà họ cam kết sử dụng để thanh toán cho Người đượcbảo hiểm khi xảy ra tổn thất.

Vào thời kỳ đầu, Người bảo hiểm phải bán một số tài sản hoặc rút tiền từ tàikhoản ngân hàng để thanh toán tiền bồi thường cho Người được bảo hiểm khi xảy ratổn thất Nguyên tắc này vẫn được áp dụng tại Lloyd’s ở London, nơi đây hình thứccam kết bồi thường là dựa trên cơ sở hợp đồng Các cá nhân có tên là Lloyd’s camkết bồi thường bằng chính tiền của mình khi rủi ro họ nhận bảo hiểm xảy ra Ngườita soạn thảo ra các văn bản nêu rõ các rủi ro, sự kiện được bảo hiểm, hoàn cảnh vàthời gian bảo hiểm.

Một số nhà kinh doanh bảo hiểm nhanh chóng nhận ra rằng rất nhiều thànhviên trong cộng đồng không muốn mình nhận bảo hiểm cho những rủi ro lớn nhưvậy theo kiểu của Lloyd’s, vì vậy khái niệm góp vốn chung được đề cập trong bốicảnh khác Người ta kêu gọi mua cổ phần của các công ty bảo hiểm Công ty bảohiểm sẽ thuê các chuyên gia lựa chọn các rủi ro có thể được bảo hiểm và bồi thườngcho Người được bảo hiểm bằng tiền trích ra từ quỹ chung mà công ty đó đem đầu tưkhi rủi ro đó xảy ra.

Từ các loại bảo hiểm ban đầu như bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm hỏa hoạn vàbảo hiểm nhân thọ đã phát triển thành hàng loạt loại hình bảo hiểm khác như bảohiểm du lịch, bảo hiểm hàng không, bảo hiểm xe cơ giới

1.2 Nguồn gốc của các hội bảo hiểm P&I

Tổ tiên của các hội bảo hiểm P&I là các hội bảo hiểm vỏ tàu Thời gian đầuđược thành lập để chống lại sự độc quyền của hãng Lloyd’s và một số công ty bảohiểm London cỡ lớn khác mà thông qua sự độc quyền của mình, các công ty này đòiphí bảo hiểm rất cao dẫn đến các chủ tàu phải tìm đến một thị trường bảo hiểm có

mức phí bảo hiểm rẻ hơn ở nơi khác Để đạt được mức phí bảo hiểm như mongmuốn, con đường duy nhất của các chủ tàu thời đó là tổ chức lại tự bảo hiểm dướihình thức chia sẻ một cách tương hỗ những tổn thất mà họ phải chịu đựng trong quátrình quản lý và kinh doanh khai thác tàu Đến năm 1810, đã có trên 20 hội bảo hiểmvỏ tàu tương hỗ được thành lập, phần lớn được tập trung ở London và ngoài ra có haihội ở Đông Bắc và miền Tây nước Anh.

Năm 1824, Nghị viện Anh xóa bỏ sự độc quyền và vì thế lại một lần nữa có sựcạnh tranh về bảo hiểm vỏ tàu Các chủ tàu không còn cần đến các hội bảo hiểm vỏtàu tương hỗ nữa và thị trường bảo hiểm lúc này đã được mở rộng Tuy nhiên vàokhoảng thời gian này và những thập kỷ tiếp sau đó lại phát sinh một số rủi ro kháckhông thuộc hoặc chỉ thuộc một phần trách nhiệm của bảo hiểm vỏ tàu, dẫn đến cácchủ tàu buộc phải tự bảo hiểm bằng cách thành lập các hội bảo hiểm tương hỗ.

Rủi ro thứ nhất là rủi ro đâm va tàu Vào khoảng thời gian này đã có một số vụđâm va tàu xảy ra nhưng trong điều khoản bảo hiểm vỏ tàu vẫn chưa quy định rõ vềtrách nhiệm của bảo hiểm trong việc bồi thường cho chủ tàu, khoản tiền họ phải bồithường cho chủ tàu khác do hậu quả hai tàu đâm va nhau và chủ tàu ấy có lỗi Dovậy, bảo hiểm tàu đã khước từ bồi thường phần trách nhiệm của chủ tàu đối với chủtàu khác Một số chủ tàu đã kiện công ty bảo hiểm vỏ tàu nhưng không đạt được kếtquả gì Cho đến năm 1836, tòa án Anh vẫn bênh vực cho quyền lợi của công ty bảohiểm.

Tuy nhiên, do sự đấu tranh của các chủ tàu, các công ty bảo hiểm vỏ tàu đã mởrộng phạm vi bảo hiểm đối với rủi ro về đâm va tàu Nhưng họ chỉ nhận bảo hiểm3/4 trách nhiệm của chủ tàu đối với chủ tàu khác trong trường hợp đâm va tàu Cácnhà bảo hiểm hy vọng rằng, để chủ tàu phải gánh 1/4 trách nhiệm đâm va thì họ sẽthận trọng hơn trong công việc điều hành và quản lý con tàu Tuy vậy, 1/4 trách

Rủi ro thứ hai là rủi ro thương tật, chết chóc của người đi biển bao gồm thuyềnviên và hành khách đi tàu cũng không được bảo hiểm Đến năm 1846, Nghị việnAnh đã thông qua đạo luật về trách nhiệm của chủ tàu với rủi ro này.

Năm 1855, hai hội bảo trợ chủ tàu đầu tiên được thành lập nhằm mục đích bảohiểm 1/4 trách nhiệm đâm va của chủ tàu và 100% trách nhiệm đối với thương tật,chết chóc của người đi biển Hội thứ nhất là Hội The Britaina Steamship InsuranceAssociation, Hội thứ hai là hội Shipowner’s Protection Association- Hội này chính làtiền thân của hội West of England hiện nay chúng ta đang tham gia.

Sang đầu thế kỷ 20, các hội bảo hiểm P&I đã trở thành một bộ phận quan trọngcủa bảo hiểm hàng hải Trong thời gian đầu, vì nước Anh là nơi phát sinh ra loại bảohiểm này, nên Hội bảo hiểm P&I được giành riêng cho chủ tàu người Anh Nhưng vìnhu cầu P&I ngày càng tăng và trở thành cấp thiết cho tất cả các chủ tàu Do vậy,những chủ tàu không phải là người Anh cũng đề nghị được tham gia vào hội HộiP&I không còn riêng của người Anh nữa mà nó trở thành hội quốc tế của các chủtàu.

1.3 Lịch sử phát triển của bảo hiểm thân tàu biển.

Có quan điểm cho rằng, bảo hiểm thân tàu biển ra đời từ thế kỷ 14, 15 khi cácnhà buôn cho vay nặng lãi cấp vốn vay cho các thuyền buôn đi biển Nếu thuyềnbuôn bị đắm thì người cho vay mất cả vốn lẫn lãi Ngược lại, nếu chuyến đi trót lọt,thuyền cập bến an toàn, thì người đi vay phải trả vốn và trả thêm lãi suất rất nặng.Khoản lãi suất này người ta coi đó là tiền đề của phí bảo hiểm tàu biển.

Đa số còn lại cho rằng, bảo hiểm tàu biển ra đời từ thế kỷ 17 tại quán cà phêcủa thuyền trưởng giàu kinh nghiệm tên là Lloyd Các hãng buôn, thuyền trưởng, sĩquan và thủy thủ thường đến trao đổi tin tức những rủi ro, hiểm họa, tổn thất xảy rađối với các con tàu đi biển Để thu hút khách hàng, ông Lloyd cho tổng hợp tin tứcthu được để phát hành bản tin và cho thông báo hàng ngày vào những giờ quy định.

Qua thống kê, người ta đưa ra một số kinh nghiệm để đề phòng, hạn chế tổn thất vàthành lập Hội bảo hiểm thân tàu để bảo hiểm các rủi ro, tổn thất thường xảy ra hiểmhọa lớn.

Từ đó thể lệ, luật lệ về bảo hiểm tàu biển cũng ra đời Từ năm 1888, điềukhoản về bảo hiểm thân tàu được soạn thảo bởi Hội bảo hiểm London và được ápdụng rộng rãi trên thế giới.

2 Một số thuật ngữ thường dùng trong bảo hiểm hàng hải

2.1 Người bảo hiểm

Là người đứng ra bảo hiểm cho những người khác khi được yêu cầu Ngườibảo hiểm có quyền thu phí bảo hiểm, nhưng đồng thời có trách nhiệm bồi thường tổnthất trong phạm vi bảo hiểm.

2.2 Người được bảo hiểm

Là người có vật đem bảo hiểm Người được bảo hiểm có trách nhiệm đóng phíbảo hiểm cho Người bảo hiểm và có quyền đòi Người bảo hiểm bồi thường nhữngtổn thất trong phạm vi bảo hiểm.

2.3 Người tái bảo hiểm

Là Người bảo hiểm thông qua hợp đồng tái bảo hiểm để chuyển một phầntrách nhiệm đã chấp thuận với Người được bảo hiểm cho Người bảo hiểm khác trêncơ sở nhượng lại cho Người bảo hiểm mới một phần phí bảo hiểm đã thu của Ngườiđược bảo hiểm.

2.4 Người được tái bảo hiểm

Là người sau khi nhận bảo hiểm ở một người lại mang vật bảo hiểm đến bảohiểm ở một tổ chức bảo hiểm khác.

2.5 Đối tượng bảo hiểm

Là đối tượng ở trong tình trạng chịu sự đe dọa của rủi ro Vì mục đích đảm bảoan toàn, phục hồi và tái tạo lại đối tượng bảo hiểm mà hợp đồng bảo hiểm đã đượcký kết.

Đối tượng bảo hiểm có nhiều loại, có thể xếp chúng vào 3 nhóm:

- Tài sản.

- Trách nhiệm dân sự.

- Tính mạng, sức khỏe, khả năng lao động của con người.

Để hợp đồng bảo hiểm có trách nhiệm pháp lý, người tham gia bảo hiểm phảicó quyền bảo hiểm hợp pháp đối với đối tượng bảo hiểm.

Đối tượng bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm hàng hải có thể là bất kỳ quyềnlợi vật chất nào liên quan đến các hoạt động hàng hải mà có thể quy ra tiền bao gồm:tàu biển, hàng hóa, tiền cước vận chuyển, tiền thuê tàu, tiền thuê mua tàu, tiền lãiước tính của hàng hóa, các khoản hoa hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm dânsự và các khoản tiền được bảo đảm bằng tàu, hàng hóa hoặc tiền cước vận chuyển.Đối tượng bảo hiểm hàng hải có thể là tàu đang đóng.

2.6 Giá trị bảo hiểm

Là giá trị thực tế của đối tượng bảo hiểm, được xác định như sau:

- Giá trị bảo hiểm của tàu: là tổng giá trị của tàu vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm.Giá trị này còn bao gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàucộng với toàn bộ bảo hiểm phí.

- Giá trị bảo hiểm của tiền hàng hóa: là giá trị hàng ghi trên hóa đơn ở nơi bốchàng hoặc giá thị trường ở nơi vào thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm và cóthể cả tiền lãi ước tính.

- Giá trị bảo hiểm của tiền cước vận chuyển: là tổng số tiền cước vận chuyểncộng với phí bảo hiểm Trong trường hợp người thuê vận chuyển mua bảo hiểm chotiền cước vận chuyển thì số tiền cước này được tính gộp vào giá trị bảo hiểm củahàng hóa để bảo hiểm.

- Giá trị bảo hiểm của đối tượng bảo hiểm khác trừ trách nhiệm dân sự là giá trịcủa đối tượng ở nơi và thời điểm bắt đầu bảo hiểm cộng với bảo hiểm phí.

2.7 Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là mức tối đa mà Người bảo hiểm bồi thường cho Ngườitham gia bảo hiểm.

Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểmthì Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất theo tỉ lệ giữa số tiền bảohiểm với giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm lớnhơn giá trị bảo hiểm thì phần tiền vượt quá giá trị bảo hiểm không được thừa nhận.

2.9 Mức miễn thường

Là giá trị được biểu hiện bằng một số tiền cụ thể hoặc bằng số % của số tiềnbảo hiểm mà nếu giá trị tổn thất nhỏ hơn giá trị này thì Người bảo hiểm không bồithường cho Người được bảo hiểm.

Có hai mức miễn thường:

- Mức miễn thường có khấu trừ: là mức miễn bồi thường mà nếu giá trị tổn thấtlớn hơn mức miễn bồi thường thì Người bảo hiểm sẽ bồi thường nhưng chỉ bồithường phần giá trị tổn thất vượt quá mức miễn thường.

- Mức miễn thường không khấu trừ: là mức miễn bồi thường mà nếu giá trị tổnthất lớn hơn hoặc bằng mức miễn bồi thường thì Người bảo hiểm sẽ bồi thường100% giá trị tổn thất, nếu thấp hơn thì Người được bảo hiểm phải tự gánh chịu.

2.10 Giá trị tổn thất

Là giá trị tài sản bị mất, hư hỏng hoặc là số tiền chi phí để sửa chữa những hưhỏng đó.

2.11 Giá trị bồi thường

Là giá trị hay số tiền mà Người bảo hiểm bồi thường cho Người được bảohiểm.

Giá trị bồi thường = Giá trị tổn thất + Chi phí giám định + Chi phí bảoquản phòng ngừa thiệt hại tài sản lớn hơn

2.12 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

Là hợp đồng được ký kết giữa Người bảo hiểm và Người được bảo hiểm màtheo đó Người bảo hiểm thu phí bảo hiểm do Người được bảo hiểm trả, và Ngườiđược bảo hiểm được bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm do các hiểm họagây ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với Người bảo hiểm.

2.13 Điều kiện bảo hiểm

Là toàn bộ những quy định về rủi ro, tổn thất được bảo hiểm và nói lên phạmvi, quyền hạn, nghĩa vụ của Người bảo hiểm và Người được bảo hiểm.

2.14 Rủi ro được bảo hiểm

Là rủi ro đã thỏa thuận trong hợp đồng Người bảo hiểm chỉ bồi thường nhữngthiệt hại do những rủi ro đã thỏa thuận gây ra mà thôi.

3 Các nguyên tắc cơ bản trong bảo hiểm

Hoạt động bảo hiểm được tiến hành dựa trên những nguyên tắc cơ bản sau đây:

3.1 Bảo hiểm mọi rủi ro chứ không bảo hiểm một sự chắc chắn.

Người bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm mọi rủi ro, tức là bảo hiểm một sự cố tainạn, tai họa xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên ngoài ý muốn của con người chứ không bảohiểm một cái chắc chắn xảy ra, đương nhiên xảy ra.

3.2 Nguyên tắc trung thực tuyệt đối

Theo nguyên tắc này, hai bên của mối quan hệ bảo hiểm - Người bảo hiểm vàNgười được bảo hiểm - phải tuyệt đối thành thật với nhau, tin tưởng lẫn nhau, khônglừa dối lẫn nhau Nếu một bên vi phạm thì hợp đồng bảo hiểm trở nên không có hiệulực.

3.3 Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm

Theo nguyên tắc này, Người được bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợiích bảo hiểm Lợi ích bảo hiểm là lợi ích hay quyền lợi đã có hoặc sẽ có trong đốitượng bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hải, lợi ích bảo hiểm không nhất thiết phải cókhi ký kết hợp đồng bảo hiểm nhưng nhất thiết phải có khi xảy ra tổn thất Lợi íchbảo hiểm là lợi ích hoặc quyền lợi liên quan đến, gắn bó với hay phụ thuộc vào sự antoàn của đối tượng bảo hiểm.

3.4 Nguyên tắc bồi thường

Theo nguyên tắc này, khi có tổn thất xảy ra, Người bảo hiểm phải bồi thườngnhư thế nào đó để đảm bảo cho Người được bảo hiểm có vị trí tài chính như trướckhi có tổn thất xảy ra không hơn không kém Các bên không được lợi dụng bảo hiểmđể trục lợi.

3.5 Nguyên tắc thế quyền

Theo nguyên tắc này, Người bảo hiểm sau khi bồi thường cho Người được bảohiểm có quyền thay mặt cho Người được bảo hiểm để đòi Người thứ ba có tráchnhiệm bồi thường cho mình.

4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải4.1 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng nguyên tắc được ký kết giữa Ngườiđược bảo hiểm và Người bảo hiểm mà theo đó Người bảo hiểm thu phí bảo hiểm từNgười được bảo hiểm và phải bồi thường cho Người được bảo hiểm các tổn thấtthuộc trách nhiệm của mình cho các đối tượng bảo hiểm do các hiểm họa hàng hảigây ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với Người được bảo hiểm.

Đơn bảo hiểm hoặc giấy tờ chứng nhận bảo hiểm được Người bảo hiểm cấpcho từng tàu là chứng từ cấu thành của hợp đồng bảo hiểm.

Người bảo hiểm có thể tái bảo hiểm đối tượng mình nhận bảo hiểm Hợp đồngtái bảo hiểm hoàn toàn độc lập với hợp đồng bảo hiểm trước đó.

Hợp đồng bảo hiểm phải được làm bằng văn bản.Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng có các tính chất sau:

- Các rủi ro được bảo hiểm: Tuy đã đóng góp phí bảo hiểm nhưng chỉ được nhậnbồi hoàn khi có sự cố quy định trong hợp đồng bảo hiểm xảy ra dẫn đến tổn thất.

- Gia nhập: Vì bảo hiểm có nhiều loại hình, nội dung, điều kiện, điều khoản đãđược Người bảo hiểm ấn định trước, Người được bảo hiểm muốn thay đổi nội dunghợp đồng bảo hiểm hoặc nội dung đơn bảo hiểm phải có sự trao đổi bàn bạc cụ thểvới Người bảo hiểm và có xác nhận bằng văn bản về nội dung tu sửa sao cho phù

hợp với nhu cầu bảo hiểm của mình Vì là hợp đồng gia nhập như thế cho nên khicó nội dung nào không rõ phải được cắt nghĩa rõ ràng sao cho có lợi cho Ngườiđược bảo hiểm.

Hợp đồng bảo hiểm phải được thể hiện bằng đơn bảo hiểm hoặc bằng giấychứng nhận bảo hiểm và chỉ có hợp đồng mới có giá trị dẫn chứng và ngược lại Đơnbảo hiểm là bộ phận cấu thành của hợp đồng bảo hiểm.

Một hợp đồng sẽ bị vô hiệu khi mà chủ tàu không thông báo cho Người bảohiểm biết một trong các trường hợp sau:

- Tàu bị thay đổi người quản lý hay thay đổi quốc tịch.- Tàu bị hoán cải về cấu trúc.

- Tàu thay đổi vùng hoạt động, thay đổi loại hàng vận chuyển.- Tàu bị thay đổi cấp tàu.

- Chủ tàu không thanh toán phí bảo hiểm theo đúng quy định.- Tàu bị cầm giữ v.v

4.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm

4.2.1 Hợp đồng chuyến

Theo hình thức của hợp đồng bảo hiểm một chuyến, tàu đi từ cảng này đếncảng khác và hãng bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho những tổn thất và rủiro trong phạm vi bảo hiểm có thể cho chuyến đi đó Gắn liền với loại hoạt động nàylà loại hợp đồng một chuyến đi - về (Round - voyage policy) Hình thức này là bảohiểm cho một hành trình khứ hồi và phí bảo hiểm chỉ nộp một lần Phí bảo hiểm choloại hình bảo hiểm này thông thường bao giờ cũng cao giá hơn các loại khác.

4.2.2 Hợp đồng bảo hiểm theo thời gian

Theo hợp đồng này, tàu được bảo hiểm trong một thời gian nhất định không kểsố chuyến Khi thời hạn bảo hiểm sắp kết thúc, nếu cần có thể thông báo bằng vănbản xin tiếp tục bảo hiểm theo các điều kiện như cũ và phải được xác báo bằng vănbản.

4.2.3 Hợp đồng bảo hiểm vừa chuyến vừa định hạn

Vì một hợp đồng chuyến rất ít khi đứng yên, thông thường kèm theo nó là mộtđiều khoản giữ cho tàu và hàng hóa tiếp tục được bảo hiểm trong một số ngày saukhi tàu đến cảng Theo tinh thần đó, hợp đồng tiếp tục có hiệu lực trong thời gianthỏa thuận, dù rằng trong thời gian đó một hành trình khác đối với tàu đã bắt đầu.

4.2.4 Hợp đồng bảo hiểm thả nổi hay hợp đồng bảo hiểm bỏ ngỏ

Hình thức này là hình thức cuối cùng của hợp đồng bảo hiểm Hình thức nàythông thưòng được sử dụng bởi các chủ tàu có nhiều lô hàng nhỏ Đối với họ, nếu kýkết hợp đồng từng lô hàng thì sẽ bất tiện Theo hình thức hợp đồng thả nổi, số tiềnnộp bảo hiểm là số tiền khoán chung và mỗi chuyến xếp hàng xong, trách nhiệm củahãng lại được giảm bớt Nếu áp dụng hình thức bảo hiểm nay, cứ mỗi lô hàng xếpxuống tàu đều phải được ghi rõ Tránh trường hợp Người được bảo hiểm chỉ khainhững lô hàng hay gặp rủi ro tổn thất để đánh lừa Người bảo hiểm.

4.3 Những loại hợp đồng bảo hiểm được áp dụng ở Việt nam

Hiện nay tại các công ty bảo hiểm Việt nam thường áp dụng hai hình thức bảohiểm tàu biển là hợp đồng bảo hiểm thời hạn và hợp đồng bảo hiểm chuyến Tùytheo điều kiện khai thác, khả năng tài chính của mình mà Người mua bảo hiểm lựachọn hình thức bảo hiểm thời hạn hay hình thức bảo hiểm chuyến.

VINASHIP là công ty vận tải biển lớn, các con tàu được khai thác thườngxuyên, cho nên công ty đã áp dụng hình thức bảo hiểm thời hạn.

Sau đây là mẫu hợp đồng bảo hiểm mà VINASHIP áp dụng:

HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU P&I

HỢP ĐỒNG NGUYÊN TẮC BẢO HIỂM P&I

Một bên là: Người bảo hiểmĐịa chỉ:

Tài khoản ngoại tệ số:Tài khoản Việt nam số:Tại ngân hàng:

Do ông: Chức vụ:Làm đại diện Sau đây gọi là Người bảo hiểmMột bên là: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP )Địa chỉ: Số 01 Hoàng Văn Thụ - Hải Phòng

Tài khoản ngoại tệ số: Tài khoản Việt nam số:

Tại ngân hàng: Cổ phần hàng hải - Hải Phòng

Do ông: Đoàn Bá Thước Chức vụ: Tổng Giám đốc làm đại diện

Sau đây gọi là Người được bảo hiểm

Đã cùng nhau thỏa thuận nguyên tắc về việc thực hiện hợp đồng bảo hiểm P&I nhưsau:

I Nguyên tắc chung

1 Người được bảo hiểm đồng ý tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủtàu đối với các tàu thuộc quyền quản lý của mình tại Người bảo hiểm.

2 Người bảo hiểm đồng ý bảo hiểm về trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối vớicác tàu mà Người được bảo hiểm yêu cầu với điều kiện tàu phải đảm bảo điều kiệnan toàn đi biển theo đúng quy định của Luật Hàng hải Việt nam, luật lệ, tập quán vàcác công ước quốc tế mà Việt nam tham gia.

3 Trong mọi trường hợp, trách nhiệm của Người bảo hiểm không vượt quátrách nhiệm thực tế của Người được bảo hiểm đối với người thứ ba và giới hạn tráchnhiệm đã ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm.

II Luật, điều khoản, điều kiện chi phối hợp đồng

1 Luật áp dụng

Luật áp dụng đối với hợp đồng bảo hiểm này là Luật Hàng hải Việt nam.Những điều Luật Hàng hải Việt nam chưa quy định thì áp dụng luật và tập quán quốctế.

2 Điều khoản, điều kiện bảo hiểm

Điều khoản, điều kiện cụ thể áp dụng cho tàu được ghi tên trên giấy chứngnhận bảo hiểm và giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) Giấy chứng nhận bảo hiểm và giấysửa đổi bổ sung là các bộ phận của hợp đồng bảo hiểm này.

III Thủ tục bảo hiểm

1 Yêu cầu bảo hiểm

Người được bảo hiểm tùy theo điều kiện về con tàu, khả năng tài chính củamình mà lựa chọn hình thức bảo hiểm thời hạn hoặc bảo hiểm chuyến để yêu cầu bảo

Giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho Người bảo hiểm trước 07 ngày kể từ ngàyyêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn của Người bảohiểm.

Đối với tàu tham gia bảo hiểm lần đầu tại Người bảo hiểm phải kèm theo giấyyêu cầu bảo hiểm và bản sao các giấy tờ sau:

3 Hiệu lực của bảo hiểm

Ngoài những quy định trong Luật Hàng hải Việt nam và điều kiện áp dụng chotừng tàu, hiệu lực bảo hiểm cũng tự động chấm dứt khi:

- Chủ tàu không thanh toán phí bảo hiểm đầy đủ và đúng hạn theo quy định tạiđiểm V.3 dưới đây của hợp đồng.

- Tàu được chuyển chủ hoặc thay người quản lý.

- Thay đổi phạm vi hoạt động, nơi đăng kiểm của tàu mà không thông báo choNgười bảo hiểm biết bằng văn bản.

- Tàu bị trưng dụng, trưng thu.

Nếu sau khi hợp đồng bảo hiểm đã ký kết, tàu thuyền lại có sự thay đổi thìNgười được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết Nếu xét thấy sựthay đổi đó làm tăng rủi ro và trách nhiệm của Người bảo hiểm thì Người bảo hiểmcó thể thu thêm phí bảo hiểm.

Nếu Người được bảo hiểm thông báo sai hoặc không thông báo đầy đủ nhữngthay đổi của con tàu Theo quy định, Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồithường tổn thất do những sai trái hoặc thay đổi gây ra.

IV Phí bảo hiểm

1 Mức phí bảo hiểm

Mức phí bảo hiểm cố định theo từng năm áp dụng cho các loại tàu Phí bảohiểm điều chỉnh thêm cho các năm bảo hiểm trước đó (nếu có) do Người bảo hiểmtính toán trên cơ sở cân đối tình hình tổn thất chung toàn bộ các đội tàu tham gia bảohiểm tại Người bảo hiểm phù hợp với những rủi ro bảo hiểm Người bảo hiểm sẽthông báo mức phí bảo hiểm trước 20 ngày cho chủ tàu kể từ ngày bắt đầu của nămnghiệp vụ mới (20/2).

2 Loại tiền đóng phí bảo hiểm

Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, Người bảo hiểm chỉ nhận bảo hiểm bằngngoại tệ.

a Tàu tham gia bảo hiểm 01 năm (kể từ 12 giờ trưa ngày 20/2 của năm bảohiểm), phí bảo hiểm được thanh toán theo 04 kỳ, mỗi kỳ = ẳ số phí bảo hiểm.

- Kỳ 1 thanh toán chậm nhất ngày 15/03- Kỳ 2 thanh toán chậm nhất ngày 15/06- Kỳ 3 thanh toán chậm nhất ngày 15/09- Kỳ 4 thanh toán chậm nhất ngày 15/12

b Đối với những tàu tham gia bảo hiểm trên 09 tháng, phí bảo hiểm đượcthanh toán theo 02 kỳ, mỗi kỳ = ẵ số phí bảo hiểm ghi trên Thông báo thu phí vào10 ngày đầu mỗi kỳ.

c Đối với tàu tham gia bảo hiểm dưới 09 tháng, phí bảo hiểm được thanh toán01 lần sau 10 ngày kể từ ngày cấp giấy chứng nhận bảo hiểm.

d Đối với tàu bảo hiểm chuyến, Người được bảo hiểm phải thanh toán đầy đủsố phí bảo hiểm ngay sau khi cấp đơn bảo hiểm.

e Phí bảo hiểm được coi là thanh toán đầy đủ, đúng hạn khi tiền đã vào tàikhoản của Người bảo hiểm hoặc có xác nhận của ngân hàng về việc chuyển trả phíbảo hiểm của Người được bảo hiểm theo đúng thời hạn và đúng số tiền ghi trênthông báo thu phí và giấy sửa đổi bổ sung (nếu có).

f Nếu Người được bảo hiểm không thanh toán phí bảo hiểm đầy đủ và đúnghạn thì Người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng bảo hiểm hoặc có quyền từchối bồi thường khi tổn thất xảy ra Và ngoài việc thanh toán số phí cho thời gian tàuđã bảo hiểm, Người được bảo hiểm còn phải thanh toán cả lãi suất của số phí còn nợcho thời gian kể từ ngày phát sinh nợ đến ngày thanh toán.

4 Phương thức thanh toán phí bảo hiểm

Phí bảo hiểm được thanh toán vào tài khoản của Người bảo hiểm theo quy địnhvề phương thức thanh toán hiện hành của Ngân hàng nhà nước Việt nam.

5 Hoàn phí bảo hiểm

a Điều kiện hoàn phí bảo hiểm chỉ áp dụng đối với trường hợp hủy bảo hiểmvà Người bảo hiểm chỉ hoàn phí bảo hiểm khi Người được bảo hiểm thông báo trướccho Người bảo hiểm bằng văn bản ngày tàu bắt đầu hủy bảo hiểm.

b Tỉ lệ hoàn phí bảo hiểm: 80% số phí cho thời gian hủy.

c Thời gian hoàn phí: Phí bảo hiểm được hoàn ngay khi Người bảo hiểm cóvăn bản chấp nhận.

V Bảo quản, kiểm tra tàu và công tác đề phòng hạn chế tổn thất

1 Bảo quản tàu

Trong mọi trường hợp, Người được bảo hiểm phải có trách nhiệm đối với contàu để tàu luôn đảm bảo an toàn đi biển và chuyên chở hàng hóa thích hợp theo quyđịnh điều 19.2 của Luật Hàng hải Việt nam.

2 Kiểm tra tàu

Bất cứ ở lúc nào và ở đâu, Người bảo hiểm hoặc đại diện của Người bảo hiểmđều có thể tiến hành kiểm tra điều kiện an toàn đi biển thực tế đối với các tàu thamgia bảo hiểm, miễn là việc kiểm tra không làm ảnh hưởng đến hoạt động của tàu, chiphí kiểm tra do Người bảo hiểm chịu Người bảo hiểm có quyền từ chối hoặc loại trừnhững tổn thất xảy ra do hậu quả của những khiếm khuyết phát hiện qua kiểm tra màchủ tàu chưa khắc phục.

Người bảo hiểm và Người được bảo hiểm cùng các cơ quan liên quan cộng tácvới nhau để đề ra các biện pháp phòng ngừa tổn thất Người bảo hiểm sẽ khenthưởng cho những tập thể, cá nhân có những thành tích trong công tác đề phòng, hạnchế tổn thất.

VI Thông báo, giải quyết tai nạn

1 Thông báo sự cố

Khi tàu được bảo hiểm xảy ra tai nạn, tổn thất thuộc rủi ro P&I Người đượcbảo hiểm phải bằng mọi cách thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết mọi thông tinvề sự cố để bàn bạc, giám định và đề ra hướng giải quyết cho thích hợp nhằm hạnchế tổn thất tới mức thấp nhất.

Trường hợp cần thiết, Người bảo hiểm sẽ yêu cầu Người được bảo hiểm cungcấp kịp thời, đầy đủ hồ sơ, chứng từ liên quan ủy quyền để Người bảo hiểm trực tiếptranh chấp với Người khiếu nại.

4 Giải quyết bồi thường

a Hồ sơ khiếu nại

Khi khiếu nại bồi thường những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm, Người được bảohiểm phải gửi cho Người bảo hiểm hồ sơ gồm các chứng từ sau:

- Giấy yêu cầu bồi thường.- Biên bản giám định tổn thất.

- Các chứng từ, hóa đơn xác nhận số tiền Người được bảo hiểm đã thanh toán choNgười khiếu nại.

- Các tài liệu liệt kê tại điểm VI.2

Sau 15 ngày kể từ ngày nhận được hồ sơ khiếu nại, nếu Người bảo hiểm khôngcó yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại được coi là hợp lệ.

b Thời hạn bồi thường

Trừ những tổn thất đang còn phải tranh chấp với bên thứ 3 có liên quan, tất cảcác vụ đã được Hội và Người bảo hiểm chấp nhận thuộc trách nhiệm của Người bảohiểm Người bảo hiểm sẽ thanh toán trong vòng 15 ngày kể từ sau ngày Người đượcbảo hiểm trả cho Người khiếu nại Nếu quá thời hạn trên mà Người bảo hiểm khôngchuyển trả thì Người bảo hiểm sẽ phải trả thêm một khoản lãi theo lãi suất vay ngânhàng quá thời hạn của số tiền bồi thường cho thời gian chậm thanh toán đó.