Một số Giải pháp Marketing nhằm thúc đẩy hoạt động khai thác trực tiếp tuyến hàng hải quốc tế của Cty vận tải biển Văn Lang
Trang 1Lời nói đầu
Trong những năm qua, nền kinh tế của Việt Nam luôn phát triển vớimột tốc độ cao và vổn định Có được điều này đó là nhờ thành công củacông cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước và quá trình hội nhậpkinh tế quốc tế.
Trong công cuộc hội nhấp kinh tế quốc tế đặc biệt là quá trình gianhập tổ chức thương mạ thế giới WTO, có rất nhiều những thách thứcđặt ra đòi hỏi nền kinh tế nước ta cần phải đáp ứng Để đáp ứng đượcnhững yêu cầu đó cần sự nỗ lực của nhiều ban ngành….
Ngành giao thông vận tải là một trong những ngành kinh tế kỹ thuậtquan trọng của nền kinh tế quốc dân Nó có nhiệm vụ phục vụ cho nhucầu chuyên chở của toàn bộ nền kinh tế xã hội
Hệ thông vân tải được ví như hệ thống tuần hoần máu trong cơ thể
con người Hồ Chủ Tịch đã nói: “Giao thông vân tải rất quan trọng,
quan trọng đối với chiến đấu, đối với sản xuất, đối với đời sống nhândân Nó như mạch máu của con người Muốn chiến đáu tốt, muốn sảnxuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thường, thì giao thông vân tảiphải làm tốt….” Phát triển giao thông vân tải phản ánh trình đọ phát
triển của nền kinh tế-xã hội của đất nướ Giao thông vận tải phục vụ tấtcả các lĩnh vực của đời sống xã hội: sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, anninh quốc phòng
Là một ngành đầu tàu trong lĩnh vực giao thônh vận tải, Vận tải biểnđóng một vai trò hết sức quan trọng trong hoạt động ngoại thương Tuy
Trang 2nhiên, trong tình hình hiện nay, ngành vận tải biển của nước ta vẫn cònrất nhiều khó khăn, chưa phát huy hết được tiềm năng sẵn có của mình.
Vì ngoại thương giờ đây có một ý nghĩa hết sức quan trọng, do đócần phải nghiên cứu hết sức cẩn thận những tiền tố quyết định sự thànhbại trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Qua quá trình thực tập tại Công ty vân tải biển Văn Lang, em nhậnthấy tiềm năng của dịch vụ này hết sức to lớn trong khi đó, dường nhưchúng ta quá lãng phí những nguồn lực cũng như cơ hội mà dịch vụ vậntải đem lại như là nó đã đem lại cho ngành vận tải biển thế giới hàngnăm với con số khoảng 80 tỷ USD lãi ròng với lượng chuyên chở hànghoá của cả thế giới lên đến 8.900 tỷ USD trong năm vừa qua 2005.Nhưng chúng ta đang nằm ngoài cuộc chơi đó Hiện nay vận chuyểnbằng đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhậpkhẩu của Việt Nam, nhưng đội tàu trong nước nhận được hợp đồng vậntải rất ít Trên thực tế mới chỉ vận chuyển được khoảng trên dưới 13%khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần lớn còn lại do các đội tàu củanước ngoài thực hiện.
Việc nghiên cứu đề tài: “Một số giải pháp Marketing nhằm thúc
đẩy hoạt động khai thác trực tiếp tuyến hàng hải quốc tế của Công tyvận tải biển Văn Lang” trước hết sẽ góp một phần không nhỏ cho việc
hoàn thiện chién lược kinh doanh cho công ty trong thời kỳ mới Ngoàira nó cũng góp phần nêu lên những thực trạng mà các doanh nghiệpViệt Nam đang phải đối mặt
Nội dung nghiên cứu đề tài này đó là bằng những kiến thức lýthuyết Marketing hệ thống, ứng dụng của lý thuyết vào tình huống cụ thểđặt ra của Công ty Văn Lang.
Trang 3Cuối cung em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Cao Tiến Cường,người đã giúp đỡ tận tình để cho em có thể hoàn thành đề tài này.
Đồng thời, em cũng gửi lời cảm ơn đến ban Giám đốc cũng như cáccô, các chú , các anh, các chị đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành đề tàinày.
Trang 4Chương I :Marketing trong lĩnh vực vận tải đường biển
1 Thị trường vận tải biển:
1.1 Đặc điểm của vận tải đường biển:
Vận tải đường biển đóng vai trò quan tròng nhất trong việc vậnchuyển hàng hoá ngoại thương Khối lượng hàng hoá buôn bán đườngbiển của thế giới không ngừng tăng trong những năm qua Năm 1997khối lượng hàng hái vận chuyển bằng đường biển tăng 4,1% so vớinăm 1996 và đạt 4.953 triệu tấn, trong khi đó khối lượng hàng háo luânchuyển tăng 3,6% vá đạt 21.413 tấn/hải lý.
Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng như vậy trong thươngmại quốc tế vì nó có những ưu điểm nổi bật sau:
+ Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn: phương tiệntrong vận tải đường biển là các tàu có sức chở rất lớn, lại có thể chạynhiều tàu trong cùng một thời gian trên cùng một tuyến đường; thờigian tàu nằm chờ tại các cảng giảm nhờ sử dụng container và cácphương tiện xếp dỡ hiện đại khác Do đó, khả năng thông qua của mộtcảng biển là rất lớn, ví dụ cảng Rotterdam ( Hà Lan ): 300 triệu tấnhàng/năm; của cảng New York: 150 triệu tấn hàng/năm; cảng Kobe:136 triệu tấ hàng/năm.
+ Vận tải biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hànghoá trong thương mại quốc tế Đặc biệt, vận tải đường biển rất thíchhợp vá hiệu quả trong việc chuyên chở các loại hàng hoá rời có khối
Trang 5lượng lớn và giá trị thấp như: than đá, quặng, ngũ cốc, phốt phát và dầumỏ.
+ Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp: các tuyếnđường hàng hải hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiệnkhông đòi hỏi nhiều vấo, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng,duy trì, bảo quản, trừ việc xây dựng các cảng biển và các kênh đàoquốc tế.
+ Giá thành vận tải đuờng biển rất thấp: Giá thành vận tải đườngbiển vào loại thấp nhất trong các phương tiện vận chuyển do trọng tảitàu biển cực lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế ít nên năngsuất lao động trong vận tải đường biển thường rất cao Tiêu thị nhiênliệu trên một tấn trọng tải thập, chỉ cao hơn đường song một ít Nhiềutiến bộ khoa học – kỹ thuật trongvận tải và thông tin được áp dụng, nêngiá thành vận tải đường biển ngày càng có xu hướng ngày càng hạ hơn Trên đây là một số các ưu điểm của vận tải hàng hoá bằng đườngbiển, tuy nhiên bên cạnh đó, vận tải biển vẫn còn có một số nhươcjđiểm sau đây:
+ Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào thiên nhiên, điều kiệnhàng hải Các tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như mắccạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va phỉa đá ngầm, mất tích…Theothống kê của các công ty bảo hiểm, trung bình hàng tháng trên thế giớicó khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên biể, trong đó có nhiều trườnghợp tổn thất toàn bộ.
+ Tốc độ của các loại tàu biển tương đối thấp Tốc độ của các tàubiển chỉ khoảng 14-20 hải lý /giờ Tốc độ này là thấp so với tốc độ máybay, tàu hoả Về mặ kỹ thuật, người ta có thể đóng các tàu biển co tốc
Trang 6độ cao hơn nhiều Tuy nhiên, đối với các tàu chở hàng hoá người taphải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm làm giảm gía thành vận tải.
1.2 Thị trường vận tải biển:
Thị trường vận tải biển được chia theo tàu chở hàng và tàu chởkhách Trong đó thị trường tàu chở hàng có thể chia thành hai loại là:thị trường tàu hàng khô ( Dry Cargo Ship ) và thị trường tàu chở lỏng( Tankers ).
* Thị trường tàu hàng khô có thể chia thành các loại sau đây:
- Thị trưòng tàu chở hàng bách hoá ( General Cargo Ships ): là thịtrường các loại hàng hoá đã qua chế biến, thường có bao bì vá có giá trịcao.
- Thị trường tàu chở hàng khô có khối lượng lớn ( Bulk Carrier ):Là các loại hàng hóa có khối lượng lớn, thường ở thể rắn và không cóbao bì như: Than đá, quặng, ngũ cốc, bốc xít, phốt phát, phân bón… - Thị trường Tàu chở hàng đông lạnh ( Reefer ): thường là các loạihàng hoá tươi sống cần được bảo quản ở nhiệt độ thấp như: rau quả,các mặt hnàg thịt, thuỷ hải sản…
* Thị trường tàu chở lỏng được chia như sau: - Thị trường tàu chở dầu ( Oil Tanker )
- Thị trường các loại tàu hàng lỏng khác như;: tàu chở rượu, tàu chởháo chất ở thể lỏng…
- Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hoá lỏng ( Liquefied ); như gas…
1.3 Tầm quan trọng của tuyến vận tải hàng hải quốc tế:
1.3.1 Vận tải hàng hải quốc tế đảm bảo chuyên chở khối lượng hànghoá ngày một tăng trong buôn bán quốc tế:
Hiện nay, tổng khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế đạt tới7 tỷ tấn/năm, trong đó chuyên chở bằng được biển chiếm trên 3/4 Chi
Trang 7phí vận tải đóng một vai trò đòn bẩy cho thương mại quốc tế, chi phívận chuyển là một thành tố quan trọng trong hàng hoá toàn cầu hiệnnay, nếu chi phí này lớn nó sẽ hạn chế buôn bán giữa các nước, ngượclại nếu chi phí này thấp thì nó sẽ thúc đẩy quan hệ buôn bán hơn.
1.3.2 Vận tải quốc tế phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hànghoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế:
Trước đây, công cụ vận tải thô sơ, giá thành vận tải cao…nên đãhạn chế buôn bán nhiều loại mặt hàng, nhất là hàng nguyên nhiên liệu>Mặ khác, vận tải quốc tế cũng hạn chế trao đổi buôn bán tại các thịtrường xa xôi.
Vận tải quốc tế phát triển đặc biệt là vận tải biển đã tạo điều kiệncho việc mở rộng chủng loại các loại mặt hàng trong buôn bán quốc tếnói chung vá thay đổi cơ cấ từng nhóm mặt hàng riêng
Bảng 1: Khối lượng và cơ cấu hàng hoá chuyên chở bằng đường biển
quốc tế
Hàng hoáĐơn vị19371975198519951998
Tổng số Triệu tấn 480 3.072 3.382 4.651 5.068Hàng lỏng Triệu tấn 105 1.644 1.459 2.049 2.181
Hàng khô Triệu tấn 375 1.428 1.923 2.602 2.884
Nguồn từ giáo trình Vận tải và giao nhận trong ngoại thương- ĐH Ngoại Thương
Hệ thống vận tải quốc tế mở rộng, gia thành vận tải trên cự ly dài đã giảmtạo điều kiện mở rộng thị trường cung cấp và tiêu thụ Do đó, Vận tải quốctế đã góp phần làm thay đổi cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế Cự
Trang 8ly chuyên chở hàng hoá trung bình trong vận tải quốc tế ngày càng tănglên, ví dụ năm 1985 là 3.967 hải lý, năm 1998 tăng lên 4.230 hải lý.
1.3.3 Vận tải quốc tế có tác dụng bảo vệ tích cực hoặc làm xấu đi cáncân mậu dịch và cán cân thanh toán:
Vận tải quốc tế có hai chức năng chính: phục vụ và kinh doanh.Chức năng phục vụ thể hiện ở chỗ vận tải quốc tế đảm bảo phục vụ nhucầu chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của mỗi nước Chức năngkinh doanh thể hiện trong việc xuất khẩu sản phẩm vận tải, nhất là sảnphẩm vận tải đường biển Xuất nhập khẩu sản phẩm vận tải là một hìnhthức xuất nhập khẩu vô hình rất quan trọng Thu chi ngoại tệ trong lĩnhvực xuất nhập khẩu vận tải và các dịch vụ liên uan đén vận tải quốc tếlà một bộ phận quan trọng trong cán cân thanh toán quốc tế Xuất siêusản phẩm vận tải quốc tế sẽ có tốt đối với cán cân thanh toán quốc tế.Ngược lại, thiếu hụt trong xuất nhập khẩu vận tải quốc tế sẽ làm xấu đicán cân thanh toán quốc tế.
Vận tải quốc tế có tác dụng thúc đẩy buôn bán quốc tế ngày càngmở rộng và phát triển Đồng thời, buôn bán quốc tế mở rộng lại tạo cáctiền đề thuận lợi cho vận tải quốc tế ngày càng phát triển và hoàn thiện.
1.3.4 Tương quan giữa đội tàu buôn thế giới với đội tàu buôn củaViệt Nam
+ Sự phàt triển của đội tàu buôn thế giới:
Sự lớn mạnh của đội tàu buôn thế giới phụ thuộc chạt chẽ vào nềnthương mại quốc tế nói chung và buôn bán giữa các nước nói riêng.Buôn bán đường biển lại phụ thuôcj vào sự phát triển của nền kinhtếthế giới Kinh tế thế giới từ sau chiến tranh thế gới lần thứ nhất đến naycũng trải qua nhiều biến động, khủng hoảng, lúc hưng thịnh, lúc suy
Trang 9thoái, vì vậy đội tàu buôn thế giưới cũng trải qua nhiều thăng trầmkhác nhau.
Năm 1900 đội tàu buôn thế giới có tổng dung tích đăng ký toànphần là 29 triệu GRT, trong đó tàu buồm chiếm 6,5 triệu GRT Trongthời lỳ 1900-1913 đội tàu buôn của thế giới tăng 70% Trong chiếntranh thế giới lần thứ nhất 12 triệu GRT đã bị tổn thất, trong đó 2/3 làtàu của Anh Từ năm 1919-1925 đội tàu buôn của thế giới tăng 30%.Cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới những năm 30 đã làm cho thươngmại thế giới gảim mạnh, 1/5 tổng trọng tải đội tàu buôn thế giới phải
1 Panama 91.924.910 139.202.2762 Liberia 60.318.975 98.265.0773 Bahamas 25.603.706 39.287.5454 Hy Lạp 24.468.004 43.719.3515 Cuprus 23.679.178 36.994.0176 Malta 22.984.206 38.006.5517 Na Uy 22.888.896 34.493.6828 Singapore 18.954.125 29.537.4199 Nhật Bản 18.527.800 26.048.744
nằm xó, vì không có hàng để chuyên chở.
Bảng.2: Đội tàu buôn của 10 nước lớn nhất trên thế giới
Nguồn của phòng thị trường
Trong chiến tranh thế giới lần thứ hai 24 triệu GRT tàu đã bị tổnthất, trong đó 1/2 là của Anh Cũng trong thời gian này, nhiều tàu mớiđã được đóng, chủ yếu là của Mỹ Sau chiến tranh ( 1945 ), đội tàu
Trang 10buôn của Anh là 13,5 triệu GRT, của Mỹ là 41,0 triệu GRT Đầu nhữngnăm 50, nhiều nước bắt đâud đóng một loại tàu đặc biệt có trọng tải lớnđẻ chuyên chở nguyên liệu như: dầu mỏ, than đá, quạng nhũ cốc, phânbón…và làm cước phí vận tải những mặt hàng này giảm xuống còn mộtnửa.
Bảng 3: Số lượng tàu đặt đóng trong năm 2000
Nước đóngSố lượng tàu% DWT%
Hàn Quốc 157 14,3 13.504.000 36,4Hà Lan 150 13,7 562.000 1,5Trung Quốc 77 7,0 1.712.000 4,6
Na Uy 39 3,6 95.000 0,3Ba Lan 29 2,7 567.000 1,5Tây Ba Nha 29 2,7 310.000 0,8Italia 27 2,5 213.000 0,6Slovakia 25 2,3 100.000 0,3Pháp 23 2,1 40.000 0,1Nước khác 202 18,2 2.725.000 7,3
Tổng cộng 1.09 100,0 37.099.000 100,0
Nguồn của phòng thị trường
Trong những năm 70 thế kỷ XX, mức tăng hàng năm của đội tàu buônthế giới tăng chỉ còn 10% Năm 1987 tổng tải trọng đội tàu buôn thếgiới là 530 triệu DWT, trong số này 50% là tàu dầu, 20% là tàu chở hàng khô có khối lượng lớn, 8% là tàu kết hợp chỏ dầu và hàng rời, 10% là tàu kinh doanh theo kiểu tàu chợ.
Đến 31/12/1997, tổng dung tích đăng ký của đội tàu buôn thế giới là523.645.119 GRT, trong đó tầu dầu là: 147.781.225 GRT; tàu chở hàngrời: 160.238.660 GRT; tàu chở hàng bách hoá: 90.577.838 GRT; tàu
Trang 11container: 49.367.696 GRT; các loại tàu khác: 75.597.700 GRT Nếutính theo trọng tải, tổng trọng tải của đội tàu buôn thế giới là:775.927.170 DWT, trong đó tàu dầu là: 272.022.696 DWT; tàu chởhàng rời: 281.011.378 DWT; tàu chở hàng bách hoá: 103.879.847DWT; tàu Container: 56.107.527 DWT; các loại tàu khác: 62.925.448DWT.
Mặc dù, buôn bán đường biển thế giới giảm sút 0,7% trong năm 1998, nhưng số lượng tàu được đóng mới trong năm 1998 vẵn đạt 1.096chiếc với tổng trọng tải 39.099 triệu DWT.
Trong số tàu đặt đóng năm 1998, tàu dầu chiếm: 50.4% trọng tải,tàu hàng rời: 25,2%, tàu Container: 15,0%, tàu chở hàng khô: 4,6% vàRo-Ro ( tàu há mồm ): 1,9%.
Về tàu Container, toàn thế giới có 5.715 chiếc với tổng sức chở là4.1 triệu TEU Các nước có đội tàu Container lớn nhất là: Đài Loan,Nhật, Trung Quốc, Singapore, Hàn Quốc.
+ Đội tàu buôn của Việt Nam:
Việt Nam theo số liệu thống kê năm 2003 có 964 tàu chở hàng cótrọng tải từ 200 DWT cho đến 60.000 DWT với tổng trọng tải khoảng960.000 DWT, trong đó tàu có trọng tải 3.000 DWT trở lên chiếmkhoảng 25% Đội tàu buôn của Việt Nam do nhiều Công ty, Tổ chứcthuộc các thành phần kinh tế khác nhau ( NHà nước, Bộ, Ngành, Địaphương, Liên doanh… ) kinh doanh và quản lý Tổng công ty Hàng hảiViệt Nam ( Vinalines ) trực thuộc Bộ giao thông Vận tải quản lý phầnlớn các công ty vận tải như: VOSCO, Vitranchart, Vinaship CôngVOSCO là Công ty vận tải biển lớn nhất của Việt Nam, hiên có 26 tàuvới tổng trọng tải là 341.091.740 DWT, bao gồm tàu chở hàng khô, tàuchở hàng bách hoá và tàu Container.
Trang 12
Đội tàu buôn của Việt Nam hiên có số lượng ít, trrọng tải nhỏ, tuổigià ( bình quân khoảng trên 20 năm ), chủng loại không thích hợp,không đủ sức cạnh tranh với các Hãng tàu nước ngoài Hiện tại đội tàubuôn của Việt Nam mới chỉ đảm bảo vận chuyển được khoảng 16%tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của nước ta.
Theo kế hoạch phát triển đội tàu biển đén năm 2010 đã được chínhphủ phê duyệt, đội tàu buôn nước ta sẽ đạt cónos khoảng 2.500.000DWT vào năm 2005 và sẽ đạt con số 6.000.000 DWT vào năm 2010.Về cơ cấu đội tàu, đội tàu Container dự kiến đạt trên 4.000 TEU, độitàu dầu đạt 440.000 DWT, đội tàu Container dự kiến đạt trên: 4000TEU, đội tàu dầu đạt: 440.000 DWT, đội tàu chở hàng rời đạt: 77.000DWT, đội atù chở hàng bách hoá đạt: 58.000 DWT và đội tàu ven biểnnội địa đạt: 353.000 DWT.
Trang 13+ Cảng biển:
Cảng biển là một nơi rất cần thiết là nơi neo đậu của tàu biển, là nơiphục vụ tàu bè hàng hoá, là nơi đầu mối giao thông quan trọng của mộtnước.
Cảng biển có hai chức năng:
- Phục vụ tàu biển: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu, là nơi cuangcấp dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dàu mỡ, nuớc ngọt, vệsinh, sửa chữa tàu…
- Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận,chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói phân phối hàng háoxuất nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu,là nơi bắt đầu, hoặc kết thúc quá trình vận tải…
Cảng biển Việt Nam có nhiệm vụ và quyền hạn như sau:
- Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển của cảng biển trongphạm vi trách nhiệm.
- Phối hợp hoạt động của các tổ chức, cơ quan thực hiện chức năngquản lý Nhà nước chuyên ngành tại cảng biển.
- Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các qui định của pháp luật vềbảo đảm an toàn cảng và luồng ra vào cảng.
- Phối hợp các cơ quan thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cứu nạnhoặc xử lý ô nhiễm môi trường.
- Cấp giấy phép cho tàu ra vào cảng và thực hiện các yêu cầu về bắtgiữ và tạm giữ hàng hải.
- Yêu cầu các cá nhân, cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tàiliệu để thực hiện chức năng quản lý Nhà nước của cảng…
Trang 14Cảng biển có các loại: cảng thương mại, cảng quân sự, cảng cá.Cảng thương mại lại có cảng hoặc khu vực riêng như: cảng bách hoáhoặc cảng than, cảng dầu, cảng hoá chất, cảng container…
+ Hệ thống cảng biển của Việt Nam:
Việt Nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quảnlý cảu nhiều ban ngành như: Giao thông vận tải, Thuỷ sản, Dầu khí,Quân đội địa phương Với tổng 11.000 km cầu cảng, hàng năm cáccảng biển Việt Nam xếp dỡ khoảng 45 triệu tấn hàng hoá Hệ thốngcảng biển Việt Nam đảm nhận đến hơn 90% khối lượng hàng khô quacác cảng biển toàn quốc với nhịp độ tăng bình quân 12,5%/năm Nănglực qua cảng trung bình 1.300-1.400 tấn/met bến Ngành hàng hải đangcó kế hoạch và mở rộng hệ thống cảng biển, xây dựng các cảng nướcsâu, cảng chuyên dụng lớn và các cảng đầu mối quốc tế và khu vực,nhất là đối với Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan và miền namTrubg Quốc với mục tiêu đưa lượng hàng hoá qua hệ thốnh cảng biểnlên 68 triệu tấn vào năm 2000 Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện naychia thành 3 khu vực chính:
Trang 15- Khu vực phía Bắc ( từ Quảng Nam đến Ninh Bình )
Khu vực này gồm các cảng ở Quảng Ninh ( Cẩm Phả, Cửa Ông,Hòn Gai, Cái Lân, cảng Xăng dầu B12 ); ở Hải Phòng ( Hải Phòng,Thượng Lý, Hải Đăng…); ở Thái Bình ( cảng Diêm Điền ) Cảng hảiPhòng là cảng lớn nhất miền Bắc, có chiều dài cầu cảng là 2.567 mét,diện tích kho là 52.052 mét vuông, hàng năm có thể xếp dỡ 5-5,5 triệutấn hàng hoá Tuy nhiên, cảng có lượng sa bồi rất lớn nên chỉ nhậnđưực tàu 6.000-7.000 DWT Hiện tại, theo kế hoạch của Bộ Giao thôngVận tải, Cảng Hải Phòng sẽ được củng cố, hoàn thiện các trang thiét bịđồng bộ, đặc biệt là khu vực xếp dỡ Container, hàng chuyên dụng từngbước giải quyết dứt điểm tăng độ sâu cảu luồng lạchđể cho tàu 10.000DWT có thể ra vào được, đưa năng lực thông qua của cảng tăng hơnmức hiện tại Tại khu vực cảng Cái Lân-Quảng Ninh dã và đang xâydựng một thương cảng cho tàu 30.000 DWT ra vào được với các trnag
Trang 16thiết bị hiện đại để xếp dỡ Container, hàng rời, hàng nặng, hình thànhmột cảng đầu mối Container cảu khu vực phía Bắc.
- Khu vực miền Trung ( từ Thanh Hoá đến Bình Thuận ):
Khu vực này gồm các cảng Cửa Lò, Bến Thuỷ ( Nghệ An ), XuânHải ( Hà Tĩnh ), Gianh ( Quảng Bình ), Thuận An ( Thừa Thiên- Huế ),Tiên Sa, Sông Hàn (Đà Nẵng ), Sa Kỳ ( Quảng Ngãi ), Nha Trang, BaNgòi, Hòn Khói, Đầm Mơn ( Khánh Hoà ), Quy Nhơn, Thị Nại ( BìnhĐịnh ) Ở khu vực này sẽ xây dựng mới các cảng: Nghi Sơn ( ThanhHoá ), Vũng Áng, Thạch Khê ( Hà Tĩnh ), Cửa Việt ( Quảng Trị ), LiênCHiểu, Chân Mây ( Đà Nẵng ), Dung Quất ( Quảng Ngãi ), Văn Phong( Khánh Hoà ) Cảng Đà Nẵng gồm hai khu vực:Tiên Sa và Sông Hàncó 10 cầu bến với tổng chiều dài 1.116 mét, 6 kho có tổng diện tích24.10 mét vuông Các cảng quan trọng của khu vực này là: Cửa Lò,Vũng Áng, Chân Mây, Đà Nẵng, Dung Quất, Qui Nhơn, Nha Trang
- Khu vực phía Nam ( từ Đồng Nai đến cực Nam ):
Khu vực này gồm các nhóm cảng sau:
* Nhóm cảng Thành phố Hồ Chí Minh: Khu vực này hiện có khoảng20 Cảng đang khai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, trong đó cảng lớnnhất là cảng Sài Gòn ( Tổng công ty Hàng hải Việt Nam ), Tân Cảng( Công ty Tân Cảng Quân đội ), Bến Nghé ( Tp.HCM ) chiếm tới hơn90% khối lượng hàng hoá thông qua trên địa bàn Thành phố Hồ ChíMinh Ngoài ra, còn có các cảng như: cảng Xăng dầu Nhà Bè( Petechim, B.P, Petro, EIF Gas ), cảng Cát Lái, cảng Tân Thuận Đông,cảng Container quốc tế ( Lotus )…
Cảng Sài Gòn do Pháp đầu tư xây dựng từ năm 1860 gồm ba khuvực xếp dỡ: Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận Hiện tại cảng có 15 cầu
Trang 17tàu với tổng chiều dài là 2.670 mét, 15 bến pháo, 27 kho với tổng diệntích là 75.000 mét vuông và 222.569 mét vuông bãi hàng Cảng SàiGòn có công suất xếp dỡ 15 triệu tấn/năm ( năm 2000 là 9,7 triệu tấn ),có thể tiếp một lần 30 tàu vói tải trọng lớn nhất là 30.000 DWT.
Tân Cảng có 1.200 mét cầu cảng, sản lượng khaỏng 4,5 triệutấn/năm, chủ yuế lag hàng Container
Bến Nghé là cảng Container hiện đại có 820 mét cầu cảng, với 5 bãiContainer, có diện tích 8 ha, hàng năm có thể xếp dõ 2,3 triệu tấn hàng,trong đó gần 18.000 TEU.
* Nhóm cảng Vũng Tàu-Thị Vải: gồm các cảng Cát Lở, cảng Dịchvụ dầu khí, cảng Vietsopetro, cảng Gò Dầu A, cảng Phú Mỹ…
* Nhóm cảng thuộc đồng bằng song Cửu Long bao gồm: cảng CầnThơ, Mỹ Tho, Đồng Tháp, Hòn Chông…trong đó cảng Cần Thơ đốngvai trò quan trọng hơn cả Cảng Cần Thơ nằm trên vùng sông Hậu cóvùng nước trước cảng rộng và sâu, có chiều dài cầu cảng là 144 mét,mớn nước là 8 mét, có khả năg tiếp nhận tàu trên 5.000 DWT.
Nhìn chung hệ thống cảng biển của Việt Nam chưa hoạt động hếtcông suất, quản lý phân tán nên hiệu quả chưa cao Theo qui hoạchphát triển tổng thể của Bộ Giao thông Vận tải thì dến năm 2010 ViệtNam sẽ có 114 cảng biển, trong đó có 61 cảng biển tổng hợp, 52 cảngchuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ 190 triệu tấn hàng hoá
Trên đây là những vấn đề chung của thị trường vận tải biển.
2 Những đặc trưng của Marketing trong lĩnh vực vận tải biển:
Kinh doanh vận tải biển là một ngành kinh doanh dịch vụ vì thế nóchịu sự chi phối mạnh mẽ của các lý thuyết Marketing dặc biệt là cáclý thuyết cho ngành dịch vụ Nó khác với các ngành sản xuất vật chấtkhác đó là sản phẩm của nó có tính phi hiện hữu vì ta không thể nhìn
Trang 18thấy được sản phẩm dịch vụ Bên cạnh đó nó còn là một sản phẩmmanh tính không tách rời, việc cung ứng cũng như việc tiêu dung củasản phẩm phải diễn ra một cách đồng thời Vận tải biển là một sảnphẩm dịch vụ vì một lý do hết sức cơ bản đó là việc nó mang tính phiđồng nhất, không thể có sự giống nhau y hệt khi hai hay nhiều doanhnghiệp cùng cung cấp dịch vụ vận tải được đó là đặc trưng của sảnphẩm dịch vụ…
Kinh doanh vận tải biển hiện nay có thể nói là một ngành kinhdoanh có ý nghĩa đặc biệt quan trọng nhất là khi chúng ta tham gia vàoWTO Nó mở ra những cơ hội và thách thức mới khi chúng ta tham giavào giao thương quốc tế Khi đó nhu cầu vận tải hàng hoá trở nên hếtsức búc xúc, đặc biệt là những phương thức vận tải tiên tiến với chi phíthấp có thể Do đó vận tải biển còn chịu sự chi phối của lý thuyếtMarketing quốc tế.
Trên đây là những đặc trưng cơ bản của Marketing của kinh doanhdịch vụ vận tải biển.
+Những đặc trưng của Markeing dịch vụ:
Những đặc điểm của ngành dịch vụ vận tải biển chính là nguyênnhân dẫn tới các hàm ý Marketing của chúng, nguyên nhân dẫn tới cácđặc trưng.
Dịch vụ vận tải biển có tính vô hình:
Dịch vụ vận tải biển không giống như các sản phẩm vật chất khác vìchúng không thể trông thấy, không thể ngửi nếm được hay như khôngcảm thấy được Người sử dung dịch vụ vân tải không thể hình dung raquá trình vận tải như thế nào trước khi sử dụng dịch vụ của nhà cungcấp, nó không giống như việc chúng ta mua một chiếc TV, vì ta có thểnhìn thấy được nó, từng sò hay như đã chạm tay vào nó.trước đấy Do
Trang 19đó, từ hình thức chiếc TV, họ có thể so sánh hay đưa ra một cách đánhgiá từ đó họ sẽ cảm thấy an tâm hơn.
Vì thế để gia tăng sự tin tưởng, tăng sự chắc chắn cho khách hàng ,người cung ứng dịch vụ vận tải biển sẽ tìm cách gia tăng, thêm vào đónhững dấu hiệu về chất lượng của dịch vụ vận tải thông qua hàng loạtcác dấu hiệu hữu hình sau: ừ địa điểm, con người của Công ty, cơ sởvật chất kỹ thuật, cung cấp các tài liệu thông tin, biểu tượng về đội tàuhay như giá cả…hàng loạt các đấu hiệu hữu hình trên sẽ giúp kháchhàng có một hình dung tốt hơn, tù đó thấy tin tưởng hơn vào quá trìnhcung ứng dịch vụ của Công ty.
Vì vậy nhiệm vụ của người quản trị Marketing đó là cần phải bổxung càng nhiều càng tốt các yếu tố hình ảnh hữu hình vào sản phẩmcủa mình như một hành động “chứng minh” Nó đi ngược lại tư duycủa các nhà quản trị sản phẩm vật chất khi họ càng mong muốn bổxung những đặc điểm trừu tượng càng tốt, những yếu tố cảm xúc.
Công ty đang theo đuổi hình ảnh cung cấp những dịch vụ “an toànvà đúng giờ”
Những yếu tố hữu hình có thể bổ xung thêm như:
1 Khung cảnh của Công ty: Phải tạo cảm giác tin cậy cho kháchhàng thông qua những bằng khen, hàng loạt các múi giờ của các nướctrên thế giới Ngoài ra cũng cần thêm những trang thiết bị,, văn phòngphẩm đẹp bắt mắt nhằm giúp cho cảm giác tin tưởng hơn từ phái kháchhàng.
2 Con người: Con người trong Công ty cần phải đưưoc rèn luyệnmột tác phong nhanh nhẹn, luôn lắng nghe ý kiến khách hàng, tácphong hết sức cẩn thận trong từng lời ăn tiến nói nhằm tạo cho khách
Trang 20hàng có ảm nhận hàng hoá cảu mình đã được giao cho những ngườiđáng tin cậy
3 Hoạt động đền bù thiệt hại: Công ty có thể cam kết bồi thườngcho bất kể một sai phạm nào từ phía Công ty trong quá trình vậnchuyển hàng hoá dù là nhỏ nhất Danh mục đền bù do làm chậm quátrình vận chuyển có thể tính theo từng phút…Tất cả để cho khách hàngthấy đựợc tinh thần trách nhiệm của Công ty.
6 Hệ thống thông tin của Công ty: Cần phải liên tục, thông báo cậpnhật thông tin của tàu cho các chủ các hàng hoá gửi trên tàu Giúpkhách hàng an tâm hơn về hàng hoá của mình…
Dịch vụ vận tải biển có tính không tách rời:
Quá trình cung ứng dịch vụ vận tải biển cũng đồng thời với quátrình tiêu dung dịch vụ này Điều này không đúng với hàng hoá vậtchất thông thường vì hai hoatj động này hoàn toàn tách biệt do hànghoá hoàn toàn có thể lưu kho được nhưng dịch vụ thì không Do đó, sựtham gia của cả người cung ứng cũng như khách hàng có liên quan trựctiếp tới sự thành công của dịch vụ vận tải
Dịch vụ vận tải biển có tính không ổn định:
Thông thường các dịch vụ thường có tính không ổn định, vận tảibiển cngx không nằm ngoài qui luật này của ngành dịch vụ Dịch vụvận tải biển phụ thuộc rất nhiều vào nhà cung cấp dịch vụ, thời gian, vàđịa điểm thực hiện dịch vụ đó Nó khác với việc kinh doanh hàng hoáthông thường vì sửn phẩm vật chất thường có độ ổn định cao, đồngnhất Do đo, để có được đọ ổn định lớn thì người cung ứng dịch vụ vậntải cần phải tiêu chuẩn hoá một số các bước sau như:
Đối với dịch vụ vận tải biển, bước thứ nhất cần phải tiến hành việctuyển chọn gắt gao đội ngũ cán bộ, thuyền viên Cần phải đào tạo tốt
Trang 21nhằm tạo độ ổn điịnh cao trong quá trình thực hiện nhiệm vụ Các cánbộ nhân viên trên bờ cần phải thông hiểu các công việc nhiệm vụ củacác thuyền viên từ đó có thể giải đáp một cách tốt nhất những thắc mắccảu khách hàng một cách nhanh chóng Bên cạnh đó có hiểu nhữngcông việc phát sinh trong quá trình vận tải sẽ giúp cho các cán bộ chămsóc khách hàng có thể kịp thời đáp ứng ngay cả khi khách hàng vẫnchưa thể lường hết được,
Thứ hai, cần phải có một tiêu chuẩn hoá quá trình cung cấp dịch vụvận tải trong phạm vi toàn bộ tổ chức Điều này có nghĩa phải có mộtbản qui trình vận tải một cách chi tiết nhất những công việc cần phảilàm, tất cả phải được thể hiện trên một tấm bản đồ từ đo có thể thấydưựoc điểm chưa hợp lý cũng như các thiếu sót có thể gây khó khăncho sự cảm nhận về một dịch vụ tốt cho khách hàng…
Thứ ba, cần phải theo dõi mức độ hài long của khách hàng thôngqua các hoạt động của hệ thống thăm dò ý kiến của khách hàng, từ đâycó thể thấy được điểm chưa tốt để kịp thời đưa ra các điều chỉnh
Vận tải biển có tính không lưu gĩư được:
Vận tải biển cũng nh các dịch vụ khác nó không thể lưu giữ được,nó không giống như hàng hoá vật chất, việc lưu kho chờ tới mùa vụ đãtrở thành một tất yếu, tuy nhiên điều này lại không thể đúnh cho cácngành dịch vụ nói chung cũng như vận tải biển nói riêng.
Do đó, khi nhu cầu tăng cao Công ty sẽ gặp rất nhiều khó khăn vềnguồn lực trong việc đáp ứng nhu cầu tăng cao, cũng như phải chốngchọi khi không vào thời điểm mùa vụ.
Vì thế điều cần phải làm đó là chiến lược làm cân đối cung và cầutại mọi thời điểm như:
Trang 22- Để thúc đẩy khách hàng sử dụng dịch vụ vào thời điểm vắngkhách bằng cách giảm gía cho khách hàng vào các thời điểm ít khách,điều này sẽ làm cho khách hàng chuyển bớt nhu cầu vào những lúc caođiểm chuyển dần sang lúc thấp điểm.
- Tổ chức các hình thức dịch vụ bổ sung cho các khách hàng màchưa được đáp ứng có thêm nhiều sự lựa chọn như: giảm phí lưu bãicho các khách hàng trong khi họ phải chờ cho chuyến tiếp theo, có thểgiảm giá cho họ nếu như họ quyết định chờ cuyến kế.
- Về phía Công ty có thể có các hình thức liên kết thuê các đội tàu
của Công ty khác vào những lúc cao điểm…
Cho tới tận giờ đây các Công ty dịch vụ vẫn bị tụt hậu so với cácCông ty sản xuất trong việc sử dụng các công cụ Marketing Ngành vậntải biển cũng không nằm ngoài qui luật trên, một phần do hiện nay việccầu về phương thức vận tải biển quá lớn, do đó các Công ty trongngành thậm chí cảm thấy không cần thiết phải tiến hành các hoạt độngMarketing.
Ngoài ra, mô hình Marketing truyền thống khó phát huy trong mộitrường kinh doanh sản phẩm dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ vận tải biển.Bởi một điều đơn giản, với sản phẩm vật chất thông thường, kháchhàng chỉ chịu tác động của rất ít các kích thích Sản phẩm vật chất chỉcần thông qua một số các cơ quan cảm giác như xúc giác, vị giác, khứugiác…là có thể cảm nhận về chất lượng của sản phẩm Nhưng khôngthể cảm nhận chất lượng của dịch vụ chỉ qua cơ quan cảm giác do sảnphẩm dịch vụ là không hiện hữu Vì thế khách hàng thường phải thôngqua một số dấu hiệu có thể nhìn thấy nhằm cảm nhận phần nào chấtlượng của dịch vụ như: nhân viên cung ứng dịch vụ, cách bày trí cửahàng cũng như cảnh quan xung quanh cửa hàng…Do đó, không thể chỉ
Trang 23áp dụng mô hình 4Ps truyền thống vào kinh doanh trong ngành dịch vụđược.
Ngoài ra, với sản phẩm vật chất, chất lượng của sản phẩm hoàn toàndo chủ quan của khách hàng cảm nhận Nhưng với sản phẩm dịch vụthì không hoàn toàn đúng, nó còn chịu sự chi phối của quá trình cungứng dịch vụ, nó phụ thuộc vào kỹ năng thái độ của nhân viên cung ứngdịch vụ đối với khách hàng Vì thế hoạt động Marketing của doanhnghiệp không chỉ đơn thuần là đối với khách hàng mà còn là( Marketing đối ngo ) mà còn là sự động viên khích lệ đối với từngnhân viên của mình để họ có thể phục vụ tốt nhất mọi đòi hỏi củakhách hàng (Marketing đối nội ).
Sơ đồ 1: Hoạt động Marketing của một doanh nghiệp dịch vụ Công ty
Nhân viên Khách hàng
.Nguồn từ giáo trình Quản trị Marketing-Philip Kotler
Do sự cạnh tranh trong ngành dịch vụ ngày càng quyết liệt hơn, ngàycnàg trở nên tinh tế hơn trong chiến lược Marketing.
Như thế với Công ty cung ứng dịch vụ vận tải biển, ngoài mô hình4Ps kinh điển còn cần phải tạo sự khác biệt thông qua một số công cụ( 3Ps )mà chỉ có ngành dịch vụ mới có đó là:
Marketing
đối nội Marketingđối ngoại
Marketingtương hỗ
Trang 24- Thứ nhất, có thể tạo khác biệt về hình ảnh của mình thông qua đôingũ cán bộ, nhân viên và thuyền viên của mình giỏi hơn tận tình hơnđối với khách hàng.
- Thứ hai, có thể tạo khác biệt thông qua môi trường, cảnh quan củaCông ty thông qua kiến trúc trụ sở, qua cách bày trí cũng như hoạ hìnhchi tiết có liên quan tới biển như: bể cá kiểng, sơn tường màu xanhnước biển, các bức tranh biển…
- Thứ ba, có thể cung cấp một qui trình dịch vụ tốt hơn, khoa họchơn…
+ Những đặc trưng cùa Marketing quốc tế cho dịch vụ vận tải biển: Khi Công ty hoạt động tại nhiều thị trường thì công ty ccàn phải
quyết định một tổ hợp hciến lươc Marketing của mình trong điều kiệncác thị trường khác nhau Công ty có thể lựa chọn một chiến lượcMarketing chung cho thị trường toàn cầu với những hy vọng là chi phíthấp nhất nhưng cũng sẽ cho số lượng khác hàng thấp tại từng thịtrường Một chiến lược đối nghịch đó là thực hiện một chiến lượcMarketing-mix thích nghi với từng thị trường khác nhau Như vậyCông ty sẽ phải chịu những chí phí cao hơn nhưng với hy vọng sẽ thuđược thị phần cao hơn tại mỗi thị trường mà công ty quan tâm từ đó sẽthu được lợi nhuận theo qui mô Giữa hai chiến lược trên còn có rấtnhiều kiểu chiến lược là sự pha trộn giữa hai thái cực này.
Trang 25+ Có thể là một sản phẩm hoàn toàn mới
- Đối với công cụ giá:
+ Có thể định giá tại khắp mọi nơi đến:Mặt tiêu cực đó là giá củasản phẩm sẽ rất cao tại những nước nghèo và ngược lại tại những nướcgiàu,
+ Định giá theo thị trường từng nước
+ Định giá căn cứ vào chi phí tại từng nước: nó có thể làm cho giáthành của sản phẩm cao tại những nước có chi phí cao…
- Đối với công cụ kênh phân phối:
Cần phải nghiên cứu kỹ tập quán tiêu dùng tại các nước, ví như tại
các nước đang phát triển như nước ta thì việc phân phối thông qua cácnhà bán lẻ, các chợ đầu mối là chủ yếu với tập quán mặc cả, khôngthích hợp cho việc phân phối tại các siêu thị như các nước.
- Đối với công cụ xúc tiến:
+ Có thể triển khai những chiến dịch quảng cáo và khuyến mãi đã
từng thành công cho thị trường nội địa
+ Có thể thay đổi chút ít sao cho phù hợp với văn hoá nhu cầu tạitừng nước.
Chương 2:Tình hình thực trạng hoạt động kinh doanh vàhoạt động Marketing của Công ty Văn Lang