(Luận văn thạc sĩ) giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác dịch vụ vận chuyển hành khách của tổng công ty hàng không việt nam

Cơ cấu tổ chức của Tổng Công ty HKVN : Quán triệt chủ trương, đường lối đổi mới của Đảng và Nhà nước, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ Tổng Công ty HKVN lần thứ nhất 1998-2005 đã đề ra mục tiê

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM

ĐỖ THỊ NGỌC VÂN

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ

TP Hồ Chí Minh – Năm 2001

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài :

Trong lịch sử xây dựng và phát triển gần nửa thế kỷ của mình, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có bước phát triển rất đáng tự hào, đã tạo được những điều kiện tương đối vững chắc để không bị tụt hậu và có thể hòa nhập với sự phát triển chung của hàng không thế giới Đứng trước sự lớn mạnh không ngừng của các hãng hàng không hùng mạnh hiện nay trên thế giới, để tồn tại và phát triển nhằm tạo được chỗ đứng là một sự cố gắng và vượt qua những khó khăn, thách thức rất lớn của ngành Hàng không Việt Nam với sự hạn chế về mặt tài chính Tồn tại dưới hình thức tập đoàn kinh tế lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt, ngành HKDDVN tập trung vào phát triển lĩnh vực vận chuyển là lĩnh vực đòi hỏi sự đầu tư lớn về khoa học kỹ thuật, công nghệ và đổi mới không ngừng, trong đó hệ thống dịch vụ đa dạng nhằm thoả mãn khách hàng là mục tiêu chính do nhu cầu của hành khách ngày càng cao và còn có sự

so sánh với các hãng hàng không khác Xuất phát từ nhu cầu thực tiễn đó, với đề tài :

Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác Dịch vụ vận chuyển hành khách của Tổng công ty Hàng không Việt Nam

tác giả mong muốn được góp phần vào quá trình hoàn thiện và phát triển hệ thống dịch vụ của Vietnam Airlines hiện nay nhằm làm cho Vietnam Airlines tạo được một chỗ đứng vững chắc trong quá trình hội nhập với ngành hàng không thế giới

2 Mục tiêu của luận văn :

Trong giới hạn của đề tài, dựa trên kết quả có được từ các phương pháp nghiên cứu thống kê, so sánh, phân tích đánh giá …, luận văn nhằm khái quát hóa toàn cảnh về dịch vụ của Vietnam Airlines đã cung cấp cho khách hàng trong thời gian qua đồng thời đưa ra một số giải pháp hoặc chương trình nâng cấp dịch vụ cung cấp cho khách hàng để Vietnam Airlines tự hoàn thiện mình và tạo được uy tín cũng như chỗ đứng trong một môi trường kinh doanh vận tải hàng không đa dạng và phức tạp như hiện nay

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu :

Ngành Hàng không Việt Nam hoạt động trên rất nhiều lĩnh vực như không lưu, khai thác cảng, kinh doanh, sản xuất, vận chuyển …, tuy nhiên luận

văn chỉ tập trung vào khía cạnh dịch vụ trong lĩnh vực vận chuyển để Vietnam Airlines tự hoàn thiện, nâng cao hơn nữa về khả năng đáp ứng nhu cầu về dịch vụ ngày càng cao của khách hàng

4 Phương pháp nghiên cứu :

Luận văn chủ yếu sử dụng các phương pháp nghiên cứu kinh tế như thống kê, so sánh, phân tích đánh giá dựa trên mối quan hệ biện chứng và lịch sử từ đó rút ra các kết luận mang tính lý luận và thực tiễn phù hợp với thực trạng của dịch vụ vận chuyển của ngành hàng không Việt Nam

5 Kết cấu của luận văn :

Ngoài phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, luận văn gồm các chương sau :

Chương I : Bối cảnh chung về Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Chương II :

II.1 Thực trạng tình hình và cơ cấu vận chuyển hành khách và dịch vụ của

TCT HKVN

II.2 Thực trạng tình hình phục vụ và khai thác dịch vụ tại 2 sân bay Nội

Bài và Tân Sơn Nhất giai đoạn 1999-2000

Chương III : Một số giải pháp nâng cao hiệu quả, chất lượng hệ thống dịch vụ vận chuyển của VNA

CHƯƠNG I

BỐI CẢNH CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY

HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Tổng Công ty HKVN là TCT Nhà nước theo mô hình TCT 91 được thành lập theo Quyết định số 328/TTg ngày 27/05/1995 của Thủ Tướng Chính phủ, hoạt động theo Điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng Công ty do Chính phủ phê chuẩn tại Nghị định số 04/CP ngày 27/01/1996 Việc thành lập Tổng Công ty nhằm mục đích tạo ra một tập đoàn kinh tế hàng không mạnh trong hệ thống các doanh nghiệp nhà nước, ưu tiên tập trung các nguồn lực để thực hiện tốt các nhiệm vụ kinh tế-xã hội, tăng hiệu quả và tăng năng lực cạnh tranh quốc tế Tuy nhiên, trong hơn 4 năm hoạt động theo mô hình mới, Tổng Công ty HKVN đã gặp không ít khó khăn, bên cạnh một số yếu điểm cần sớm khắc phục trong tổ chức - quản lý, làm giảm sút hiệu quả và sức cạnh tranh của Tổng Công ty, chưa đáp ứng được những yêu cầu Nhà nước đề ra khi thành lập Tổng Công ty

Tổng Công ty HKVN lấy Vietnam Airlines (VNA) làm doanh nghiệp nòng cốt Tại thời điểm thành lập, TCT có 20 đơn vị thành viên (gồm 11 đơn vị hạch toán độc lập, 7 đơn vị hạch toán phụ thuộc, 2 đơn vị sự nghiệp), có vốn góp vào 1 công ty cổ phần và 5 công ty liên doanh Sau hơn 2 năm hoạt động, 1 đơn vị sự nghiệp của TCT đã được chuyển đổi thành công ty hạch toán độc lập (Công ty cung ứng và xuất nhập khẩu lao động hàng không) và thêm một CTLD với nước ngoài (công ty VINAKO)

Theo Điều lệ tổ chức và hoạt động của TCT, Hội đồng quản trị có chức năng quản lý hoạt động của TCT, Tổng Giám đốc có chức năng điều hành các hoạt động sản xuất kinh doanh

Các mối quan hệ giữa TCT với chính phủ, Cục HKDD, với các cơ quan nhà nước khác và chính quyền địa phương, giữa TCT với các đơn vị thành viên, giữa các đơn vị thành viên với nhau về các lĩnh vực tài chính, kế hoạch, nhân sự, đầu

tư …, được thực hiện thông qua Điều lệ tổ chức, hoạt động và hệ thống quy chế quản lý trong TCT

Về tổ chức sản xuất kinh doanh : Lĩnh vực kinh doanh của TCT đã được Bộ kế hoạch đầu tư cấp khá rộng lớn, trong đó có nhiều sản phẩm, dịch vụ tiêu thụ trong nội bộ TCT và đơn vị tiêu thụ lớn nhất là VNA Ngành nghề kinh doanh của các đơn vị thành viên được thể hiện cụ thể trong Điều lệ tổ chức và hoạt động của các đơn vị do Hội đồng quản trị phê chuẩn

Kinh doanh vận tải hàng không và dịch vụ hàng không đồng bộ do VNA (cũ) đảm nhận Giai đoạn 1993-1996 VNA phát triển có tốc độ tăng trưởng bình quân về số hành khách vận chuyển đạt 35%/năm, trong một thời gian ngắn, từ

một hãng hàng không không có tên tuổi, VNA trở thành một hãng hàng không được biết đến trong khu vực, mang lại cho đất nước một tài sản lớn là mạng đường bay được củng cố vững chắc, đóng góp đáng kể cho ngân sách Nhà nước và nhu cầu kinh tế - xã hội Trong những năm qua, hoạt động sản xuất kinh doanh của TCT diễn ra trong bối cảnh hết sức khó khăn, chịu áp lực cạnh tranh lớn trên thị trường, nhất là thị trường quốc tế và đặc biệt trong năm 1997-1998 đơn vị là một trong những doanh nghiệp Việt Nam chịu ảnh hưởng năng nề của cuộc cuộc khủng hoảng kinh tế –tài chính trong khu vực và châu Á Đến năm 1999, kinh doanh của TCT đã có lợi nhuận, tình hình tài chính, khả năng thanh toán bảo đảm tốt, sản xuất kinh doanh đã vượt qua giai đoạn khó khăn và có chiều hướng phát triển Nếu năm 1997, kinh doanh của TCT chỉ đạt lợi nhuận trước thuế là 63.4 tỷ đồng thì năm 1998 đạt 114.3 tỷ đồng, năm 1999 lợi nhuận ước thực hiện 340 tỷ đồng (trong đó VNA đạt gần 250 tỷ), vượt kế hoạch 153% và tăng hơn 3 lần so với 1998 Năm 1996 doanh thu của tCT là 5.474 tỷ đồng thì năm 1999 là 6.980 tỷ đồng

Bên cạnh đó, mặc dù trên thị trường nội địa, vận tải hàng không không chỉ cạnh tranh với các phương tiện vận chuyển mặt đất khác (trên thực tế VNA và Pacific A/L không cạnh tranh mà mang tính chất phân công, hợp tác), nhưng trên thị trường vận tải hàng không quốc tế VNA phải đương đầu với cuộc cạnh tranh rất khốc liệt, trong khi đó, vốn của toàn TCT được giao tại thời điểm 01/01/1996 khoảng 1,300 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đến thời điểm 31/03/1998 chỉ là 1,232 tỷ đồng quá nhỏ bé so với các hãng hàng không trong khu vực Mặc dù hoạt động sản xuất kinh doanh khó khăn song số thu nộp ngân sách Nhà nước của toàn TCT có quy mô khá lớn so với qui mô kinh danh, tổng số nộp ngân sách Nhà nước 1996-1999 tương đương 125% tổng số vốn hiện có của TCT (kể từ thời điểm thành lập, tổng số vốn sở hữu Nhà nước giao đã tăng hơn 2 lần)

Tiềm lực tài chính yếu đã hạn chế nhiều tới sự phát triển của VNA, đặc biệt là đầu tư phát triển đội máy bay, đầu tư trang thiết bị Tính đến nay đội máy bay đang khai thác có 25 chiếc bao gồm 5 B767-300, 2 A321, 10 A320, 6 ATR-72 và 2 FOKER-70, trong đó may báy sở hữu 6 chiếc, máy bay thuê 19 chiếc, ngoài

ra còn 1 số máy bay TU 134 và YAK40 đang làm đề án khai thác lại

Năng lực đội máy bay khai thác chủ yếu phụ thuộc vào các máy bay thuê, chiếm tới 93,7% tổng số ghế-km cung ứng Đội máy bay sở hữu còn quá nhỏ bé là một khó khăn nan giải của VNA vì chi phí thuê máy bay chiếm tới 37% tổng chi phí khai thác, mặt khác không hình thành đươc quĩ khấu hao để đầu tư phát triển Hơn nữa, đội máy bay sở hữu ít sẽ bất lợi khi VNA hòa nhập thị trường hàng không thế giới với tính chất cạnh tranh ngày càng cao và tham gia thị trường chung ASEAN (AFTA), APEC và WTO trong những năm sắp tới

So với các hãng trong khu vực, đội máy bay của VNA thua kém nhiều về

ghế trong khi của khu vực là 232 ghế; tầm bay đối đa đầy khách của B767-300 là

12 giờ, trong khi của B747-400 là 14-16 giờ), do vậy ảnh hưởng rất lớn tới khả năng cạnh tranh của VNA

Về hệ thống dịch vụ, hệ thống bán của VNA ngày càng được củng cố, hoàn thiện với việc kết hợp nhiều phương thức bán, tham gia hệ thống phân phối toàn cầu GDS, BSP, công ty phân phối toàn cầu Việt Nam ABACUS … Chất lượng phục vụ hành khách ngày càng được nâng cao nhờ đó khối lượng vận chuyển của VNA tăng trưởng đáng kể : năm 1993 là 1.110.557 hành khách; năm

1999 đạt 2.571.615 hành khách tăng gấp 2.2 lần 1993, tăng 5% so với 1998 và vượt kế hoạch 3%, trong đó sản lượng vận chuyển quốc tế tăng mạnh 10% so với thực hiện 1998 và vượt kế hoạch 14% Vận chuyển hàng hóa, bưu kiện bình quân hàng năm đạt trên 40 nghìn tấn tăng gấp 3 lần 1993

TCT đã hoàn thành chương trình chuyển giao công nghệ máy bay và được nhà chức trách hàng không cấp chứng chỉ bảo dưỡng máy bay A320 từ 1/7/1998 và máy bay B767 vào cuối 1999 Trong những năm qua TCT đã đầu tư bằng nguồn vốn của mình và các nguồn vốn viện trợ của các chính phủ Pháp, úc, Hà Lan để đào tạo phi công và thay thế dần số phi công nước ngoài phái thuê với giá cao Hiện nay TCT đã có đủ số lượng người lái ATR72, F70, riêng A320 và B767 đã bảo đảm được trên 85% nhu cầu về người lái

Nhằm đổi mới tổ chức và quản lý Tổng Công ty HKVN theo tinh thần Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VIII và Nghị quyết Hội Nghị TW4 (khóa VIII) của Đảng, thực hiện chỉ thị số 20/1119/CT-TTG ngày 21/04/1998 và Chỉ thị số 15/1999/CT/TTG ngày 26/05/1999 của Thủ tướng Chính phủ, Tổng Công ty HKVN đã xây dựng đề án “Kiện toàn tổ chức, đổi mới cơ chế quản lý của Tổng Công ty HKVN” trình Thủ tướng Chính phủ tại Tờ trình số 1919/TCTHK ngày 02/11/1998 và Tờ trình bổ sung số 292/TCTHK ngày 06/02/1999 nhằm mục đích kiến nghị phương án có tính khả thi về kiện toàn mô hình tổ chức và đổi mới cơ chế quản lý của Tổng Công ty nhằm phát huy tối đa nội lực, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế, từng bước xây dựng Tổng Công ty thành một tập đoàn kinh tế vững mạnh của đất nước và ngang tầm trong khu vực

Được Chính phủ cho phép tại công văn số 78/VPCP-ĐMDN ngày 13/09/1999 của Văn phòng Chính Phủ về thí điểm mô hình tham gia vốn giữa Tổng Công ty với doanh nghiệp thành viên, Tổng Công ty HKVN xây dựng đề án “Tổ chức Tổng Công ty HKVN theo mô hình Tổng Công ty tham gia vốn vào doanh nghiệp thành viên” cho phù hợp với điều kiện hiện nay

1 Cơ cấu tổ chức của Tổng Công ty HKVN :

Quán triệt chủ trương, đường lối đổi mới của Đảng và Nhà nước, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ Tổng Công ty HKVN lần thứ nhất (1998-2005) đã đề ra mục tiêu phát triển tổng quát trong giai đoạn 1998-2005 là :

Xây dựng TCT HKVN trở thành một tập đoàn kinh tế mạnh,

lấy kinh doanh vận tải hàng không làm cơ bản, có sức cạnh tranh cao trong khu vực, có hiệu quả kinh tế,

phục vụ đắc lực cho sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước,

góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng

1.1 Giới thiệu chung :

TCT HKVN là doanh nghiệp nhà nước có quy mô lớn, hoạt động toàn cầu, lấy vận tải hàng không làm lĩnh vực kinh doanh cơ bản, đồng thời thực hiện đa dạng hóa sản phẩm, ngành nghề kinh doanh trên cơ sở tham gia vốn vào các doanh nghiệp khác tạo thành hệ thống các công ty thành viên của TCT, được gắn kết với nhau về lợi ích kinh tế để vận động theo một chiến lược chung dưới sự chi phối, kiểm soát của TCT tương ứng với hình thức và tỷ lệ tham gia vốn từ chi phối trở lên của TCT vào công ty thành viên

TCT HKVN và các công ty thành viên kinh doanh các sản phẩm, dịch vụ chuyên ngành hàng không dân dụng và các ngành nghề khác mà pháp luật không cấm, trong đó TCT HKVN đóng vai trò là lực lượng nòng cốt, thể hiện ở việc nắm giữ những khâu cơ bản nhất trong dây chuyền công nghệ vận tải hàng không và sự tham gia vốn ở mức chi phối trở lên đối với tất cả các công ty thành viên

TCT HKVN là doanh nghiệp vận tải hàng không có 2 tư cách của một hãng hàng không điển hình :

1) Là nhà vận chuyển được cấp thương quyền khai thác vận chuyển hàng

không nội địa và quốc tế (hành khách, hàng hóa, bưu kiện)

2) Là nhà khai thác đươc cấp chứng chỉ khai thác và bảo dưỡng tàu bay

TCT HKVN có các cơ quan tham mưu tổng hợp, các cơ quan chức năng để tham mưu, giúp việc cho Hội đồng quản trị và Tổng Giám đốc Liên quan trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của TCT là 4 khối chức năng tương ứng với 4 lĩnh vực hoạt động chủ yếu của một hãng hàng không điển hình và phù hợp với qui định trong QCHK-KT1 do Cục Hàng không dân dụng ban hành, đó là :

1) Khối khai thác bay

2) Khối kỹ thuật

3) Khối thương mại :

4) Khối khai thác mặt đất

Tổng Công ty HKVN do Thủ tướng chính phủ trực tiếp chỉ đạo, chịu sự quản lý nhà nước của các Bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, ủy ban

nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương với tư cách là cơ quan quản lý nhà nước theo lĩnh vực thuộc thẩm quyền do pháp luật qui định, chịu sự quản lý của các cơ quan thuộc thẩm quyền do pháp luật qui định, chịu sự quản lý của các cơ quan thực hiện quyền của chủ sở hữu đối với doanh nghiệp nhà nước theo qui định của pháp luật

Ngoài ra, trong khuôn khổ cơ cấu tổ chức của TCT còn có 1 số đơn vị kinh doanh, trực thuộc, hạch toán chung của TCT

Việc cổ phần hóa TCT HKVN sẽ được triển khai sau năm 2003, do chính phủ qui định và chỉ đạo thực hiện, trong đó tỷ lệ chiếm giữ cố phần của Nhà nước không dưới 70% và tỷ lệ cổ phần bán ra nước ngoài khống chế ở mức không quá 10%

1.2 Cơ cấu tổ chức của TCT HKVN :

ƒ Tổ chức của TCT HKVN bao gồm các cơ quan tham mưu tổng hợp, các khối chức năng và các đơn vị kinh doanh trực thuộc

Mỗi khối chức năng gồm các cơ quan và các đơn vị kinh doanh có quan hệ hữu cơ với nhau trong dây chuyền vận tải hàng không và dịch vụ đồng bộ, do Tổng Giám đốc trực tiếp phụ trách hoặc phân công cho 1 Phó TGĐ phụ trách theo nguyên tắc Thủ trưởng

Các Ban trong khối chức năng này có 2 chức năng chính :

1) Tham mưu, giúp việc cho Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc 2) Tham gia vào quá trình điều hành sản xuất của TCT theo phân công

của TGĐ

ƒ Các cơ quan tham mưu tổng hợp : Văn phòng đối ngoại, Ban Kế hoạch-đầu tư, Ban Tài chính-Kế toán, Ban Tổ chức cán bộ, Ban Đảm bảo chất lượng, Ban

An toàn an ninh, Ban Công nghệ thông tin và Phòng Kiểm toán nội bộ

ƒ Khối khai thác bay : Ban Điều hành bay, Trung tâm Huấn luyện bay, Đoàn bay 919, Đoàn Tiếp viên

ƒ Khối Kỹ thuật : Ban Kỹ thuật, Ban Quản lý vật tư, các Xí nghiệp sửa chữa máy bay A75 và A76 Chú ý vào thời điểm thích hợp, các Xí nghiệp này sẽ được sát nhập lại thành công ty bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, có 2 xưởng bảo dưỡng nhẹ tại 2 đầu Bắc, Nam Về lâu dài, có thể chuyển doanh nghiệp này thành công ty liên doanh với nước ngoài có vốn góp của TCT từ chi phối trở lên

ƒ Khối thương mại : Ban Kế hoạch Thị trường, Ban Tiếp thị Hành khách, Ban Tiếp thị Hàng hóa, Các Văn phòng khu vực Bắc, Trung, Nam, các Văn phòng Chi nhánh của TCT ở nước ngoài Dự kiến sẽ thành lập Trung tâm Du lịch Hàng không trực thuộc Ban Tiếp thị Hành khách và sau này sẽ phát triển thành Công ty Cổ phần Du lịch hàng không là công ty thành viên của TCT

ƒ Khối Khai thác mặt đất : Ban Dịch vụ thị trường, Các Trung tâm Kiểm soát khai thác Nội Bài, Tân Sơn Nhất, các Xí nghiệp Phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất Nội bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng

ƒ Ngoài ra còn có Trung tâm Tin học HK là đơn vị kinh doanh trực thuộc, có tư cách pháp nhân đầy đủ trong TCT với chức năng cung ứng dịch vụ công nghệ thông tin cho TCT HKVN

ƒ Do đó, trong tổ chức của VNA có các doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc trong TCT Đó là các đơn vị cung ứng toàn bộ hoặc phần chủ yếu các sản phẩm, dịch vụ cho dây chuyền vận tải hàng không của TCT, bao gồm : các Xí nghiệp A75 và A76, 3 Xí nghiệp Phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất Nội bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng, Trung tâm Du lịch HK và Trung tâm Tin học HK

1.3 Hệ thống các công ty thành viên của TCT HKVN :

a) Khái quát chung :

Công ty thành viên của TCT HKVN là doanh nghiệp độc lập về tổ chức với TCT, có tư cách pháp nhân đầy đủ theo qui định tại Điều 3 của Luật Doanh nghiệp, đồng thời chịu sự chi phối, kiểm soát của TCT với tư cách là chủ sở hữu toàn bộ hoặc phần vốn từ chi phối trở lên tại doanh nghiệp này

b) Cơ cấu của hệ thống các công ty thành viên của TCT HKVN từ giữa năm

2000 trở đi :

- Các Công ty TNHH 1 thành viên : Đây là loại hình tồn tại trung gian trong

thời kỳ quá độ để 1 số doanh nghiệp hạch toán độc lập hiện nay của TCT HKVN chuyển thành CT TNHH 2 thành viên trở lên, CT cổ phần hoặc CT liên doanh với nước ngoài Bên cạnh đó, cần duy trì lâu dài loại hình này đối với 1 số doanh nghiệp trực tiếp để góp phần đảm bảo hiệu quả và sức cạnh tranh của TCT Vì là doanh nghiệp có 100% vốn tham gia của TCT HKVN nên các doanh nghiệp này chịu sự kiểm soát chặt chẽ của Nhà nước về tổ chức và hoạt động thông qua sự quản lý của Hội đồng Quản trị TCT Gồm 6 doanh nghiệp : 1 Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO), 2.Công ty Cung ứng lao động hàng không, 3 Công ty xăng dầu Hàng không, 4.Công ty Xuất nhập khẩu hàng không, 5 Công ty chế biến suất ăn Nội Bài, 6 Công ty Tài chính hàng không (sẽ được thành lập khi có nhu cầu và điều kiện cho phép)

- Các Công ty TNHH có 2 thành viên trở lên, các công ty cổ phần do TCT tham gia vốn với tỷ lệ đa số hoặc chi phối : Gồm có các doanh nghiệp kinh

doanh có hiệu quả, đóng vai trò góp phần cho Nhà nước kiểm soát hoạt đông kinh doanh hàng không dân dụng, đồng thời bảo đảm sinh lợi với phần vốn của TCT tham gia tại doanh nghiệp Các công ty cổ phần-thành viên TCT HKVN được hình thành theo 4 nguồn chính sau đây :

2) Là doanh nghiệp hạch toán độc lập, hạch toán phụ thuộc hiện nay

của TCT được cổ phần hóa như CT dịch vụ hàng không, các Công ty dịch vụ cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Công ty chế biến suất ăn Nội bài, Công ty Du lịch hàng không, … 3) Là doanh nghiệp hiện nằm ngoài TCT HKVN, được TCT tham gia

vốn ở mức chi phối trở lên để trở thành công ty thành viên (nguồn dự kiến)

4) Là doanh nghiệp mới thành lập như Công ty bảo hiểm hàng không Các công ty này có cơ cấu tổ chức quản lý tương ứng theo qui định của luật Doanh nghiệp, trong đó chủ tịch của hội đồng thành viên, Hội đồng quản trị, Giám đốc Công ty là người của TCT cử ra

Gồm 13 doanh nghiệp : 1.Công ty Hàng không cổ phần Pacific airlines, 2.Công ty Dịch vụ hàng không, 3.Công ty Bảo hiểm hàng không, 4.Công ty

Du lịch hàng không, 5.Công ty Dịch vụ hàng hóa Nội Bài, 6.Công ty Chế biến suất ăn Nội Bài, 7 Ngân hàng hàng không, 8.Công ty Công trình hàng không, 9 Công ty Nhựa Hàng không, 10 Công ty Dịch vụ Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, 11 Công ty Dịch vụ Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, 12 Công ty Dịch vụ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, 13.Công ty In Hàng không

c) Các Công ty liên doanh với nước ngoài có vốn đầu tư trực tiếp của Tổng

Công ty chiếm tỷ lệ đa số hoặc chi phối :

- Các công ty này tổ chức Hội đồng quản trị theo qui định của pháp luật, trong đó Chủ tịch HĐQT là người của TCT cử tham gia

- Các CTLD- thành viên của TCT HKVN được hình thành theo các nguồn sau :

1) Là CTLD với nước ngoài hiện có, như : Công ty giao nhận hàng hóa (VINAKO), Công ty chế biến suất ăn TSN, Công ty Dịch vụ hàng hóa TSN

2) Là doanh nghiệp được lập mới, hoặc doanh nghiệp hạch toán độc lập, hạch toán phụ thuộc hiện nay và sau này của TCT chuyển thành CTLD với nước ngoài như : Công ty bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay

- TCT HKVN với tư cách là người nắm giữ trên 50% vốn điều lệ-đối với các CTLD với nước ngoài được bảo đảm bởi những người được TCT cử tham gia bộ máy quản lý-điều hành công ty, cũng như những qui định về quyền và nhiệm vụ của Hội đồng quản trị, Chủ tịch HĐQT Công ty tại Luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam

d) Định hướng phát triển :

- Giai đoạn 1 : từ giữa năm 2000 trở đi : tập trung thực hiện việc đẩy mạnh đa dạng hoá quyền sở hữu, kể cả cổ phần hoá TCT HKVN, tiến tới thành lập tập đoàn hàng không Việt Nam Những nội dung chính :

* Từ giữa 2000 đến hết 2003 :

• Tiếp tục cổ phần hoá các công ty TNHH 1 thành viên : 1 Công ty dịch vụ cảng HK Nội Bài, 2 Công ty dịch vụ cảng HK Đà Nẵng, 3 CT Nhựa HK,

4 CT tư vấn, khảo sát, thiết kế HK, 5 CT Công trình HK, 6 CT In Hàng không

• Hợp nhất các Xí nghiệp A75, A76 thành Công ty Bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay – CT TNHH 1 thành viên (100% vốn của TCT)

• Tách Ban Tài chính-Kế toán hiện nay thành Ban Tài chính và Ban Kế toán-thống kê, giao cho Ban Tài chính thực hiện một số chức năng của Công

ty Tài chính Hàng không sau này

* Giai đoạn 2 : từ năm 2004 trở đi

• Cổ phần hoá TCT HKVN, trong đó cổ phần của Nhà nước chiếm tỷ lệ không dưới 70%

• Chuyển Công ty bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay thành công ty Liên doanh bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay

• Chuyển đổi các Xí nghiệp Phục vụ kỹ thuật Thương mại mặt đất từ các đơn vị trực thuộc TCT HKVN thành các Công ty TNHH 1 thành viên

• Thành lập Công ty tài chính Hàng không

• Chuyển các công ty thành viên liên doanh với nước ngoài hết thời hạn liên doanh thành công ty cổ phần do TCT HKVN nắm giữ cổ phần từ chi phối trở lên

(Sơ đồ chi tiết tổ chức của Tổng Công ty HKVN)

2 Cơ chế quản lý và cơ chế tài chính của TCT HKVN :

2.1 Cơ chế quản lý và hoạt động của TCT HKVN :

2.1.1 Cơ chế quản lý và hoạt động trong TCT HKVN :

Cơ chế quản lý và hoạt động trong TCT HKVN về cơ bản được duy trì như hiện nay đối với Khối hạch toán tập trung (trừ VASCO), được thể hiện tại Điều lệ tổ chức và hoạt động của TCT HKVN ban hành kèm theo Nghị định 04/CP ngày 27/01/96 của Chính phủ, tuy nhiên có 1 số điều chỉnh cho phù hợp cụ thể là:

- HĐQT thực hiện chức năng quản lý hoạt động của TCT HKVN và các công ty thành viên như sau :

• Trực tiếp quản lý hoạt động của toàn TCT, chịu trách nhiệm trước Chính phủ về sự phát triển của TCT và việc thực hiện nhiệm vụ Nhà nước

• Quản lý hoạt động của các công ty TNHH 1 thành viên (100% vốn tham gia của TCT) nhưng không có Hội đồng quản trị thông qua Chủ tịch Công

ty (do TCT cử) nhằm bảo đảm cho doanh nghiệp này phát triển theo định hướng do TCT giao

• Quản lý hoạt động của các công ty thành viên có Hội đồng quản trị hoặc Hội đồng thành viên của Công ty thành viên nhằm bảo đảm cho doanh nghiệp này phát triển theo định hướng do TCT đề ra

- Tổng Giám đốc thực hiện chức năng điều hành hoạt động của TCT HKVN và các công ty thành viên như sau :

• Là đại diện pháp nhân của TCT HKVN, có quyền điều hành cao nhất trong toàn TCT, trực tiếp điều hành hoặc phân công, ủy quyền điều hành cao nhất trong toàn TCT, trực tiếp điều hành hoặc phân công, ủy quyền cho các Phó Tổng Giám đốc điều hành 1 số lĩnh vực hoạt động của TCT

• Chỉ đạo những người do TCT cử tham gia Ban điều hành của Công ty thành viên có HĐQT

2.1.2 Cơ chế quản lý và hoạt động của các công ty thành viên trong TCT HKVN :

- Các công ty thành viên có pháp nhân đầy đủ, có quyền tự chủ kinh doanh và tự chủ tài chính, chịu sự ràng buộc về nghĩa vụ và quyền lợi đối với TCT tương ứng với phần vốn tham gia của TCT tại công ty, phù hợp qui định tại Điều lệ của TCT, của Công ty và qui định của pháp luật

- Tổ chức và hoạt động của công ty thành viên phù hợp với loại hình của doanh nghiệp theo qui định của pháp luật, được thể hiện trong Điều lệ tổ chức và hoạt động của các công ty thành viên theo qui định của pháp luật Người của TCT cử tham gia HĐQT, Hội đồng thành viên hoặc giữ chức Chủ tịch Công ty chịu trách nhiệm trước HĐQT TCT về trực tiếp quản lý phần vốn góp của TCT tại doanh nghiệp này

- Đối với đơn vị sự nghiệp kinh tế (Viện Khoa học hàng không) : TCT HKVN lãnh đạo Viện Khoa học hàng không triển khai các hoạt động sự nghiệp và các hoạt động chủ yếu của Viện, các hoạt động khác mà không ảnh hưởng đến việc thực hiện nhiệm vụ chủ yếu của Viện do Viện Trưởng tự chịu trách nhiệm triển khai

2.2 Cơ chế tài chính của TCT HKVN

Cơ cấu vốn của TCT HKVN và các công ty thành viên :

- Vốn của TCT HKVN là vốn của Nhà nước giao cho TCT từ các nguồn vốn khác (trước mắt từ nay đến khi được cổ phần hoá là 100% vốn Nhà nước) thuộc quyền quản lý, sử dụng và đầu tư của TCT

- Tại thời điểm hiện nay, vốn của Nhà nước giao cho TCT được hình thành từ các nguồn sau :

• Toàn bộ vốn nhà nước của Khối hạch toán tập trung hiện nay, bao gồm cả vốn của TCT tham gia vào các doanh nghiệp khác (Pacific A/L, Ngân hàng kỹ thương, các CTLD với nước ngoài, …)

• Toàn bộ vốn Nhà nước (vốn của TCT giao tại thời điểm 0h00’ ngày 01/01/97, vốn được tăng thêm có nguồn gốc ngân sách nhà nước và vốn tự có) tại các doanh nghiệp hạch toán độc lập và Viện Khoa học hàng không hiện nay

- Vốn ban đầu của công ty TNHH 1 thành viên (100% vốn tham gia của TCT HKVN) toàn bộ là của TCT đầu tư cho doanh nghiệp quản lý, sử dụng dưới sự kiểm soát trực tiếp của TCT Tại thời điểm chuyển đổi từ doanh nghiệp hạch toán độc lập hiện nay thành công ty TNHH 1 thành viên, vốn của công ty này (100% vốn tham gia của TCT) bao gồm toàn bộ vốn và tài sản của công ty được kiểm kê tại thời điểm 0h00’ ngày 01/01/097, vốn tăng thêm có nguồn gốc ngân sách nhà nước và vốn tự có

- Vốn điều lệ của các công ty cổ phần thành viên TCT bao gồm cấu thành sau:

1 Cổ phần của TCT tại công ty, 2 Cổ phần của các công ty thành viên khác thuộc TCT, 3 Cổ phần của người lao động trong công ty, 4 Cổ phần của các pháp nhân, thể nhân khác trong và ngoài nước

Tại thời điểm chuyển doanh nghiệp hạch toán độc lập hiện nay thành công ty cổ phần, toàn bộ vốn và tài sản của doanh nghiệp được chuyển thành vốn tham gia của TCT sau khi giành 1 tỷ lệ nhất định theo qui định của Nhà nước cho tập thể người lao động trong công ty sở hữu

- Vốn điều lệ của các công ty thành viên liên doanh với nước ngoài bao gồm 1 số cấu thành sau :1 Vốn góp của TCT tại công ty (chiếm trên 50% vốn điều lệ), 2 Vốn góp của các đối tác nước ngoài

( Vốn góp của TCT tại công ty thành viên liên doanh với nước ngoài là toàn bộ phần vốn góp của VNA và các doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập của TCT HKVN hiện nay)

2.2.1 Cơ chế đầu tư vốn của TCT HKVN :

- Việc đầu tư, điều chuyển vốn giữa các đơn vị trực thuộc của TCT HKVN do Hội đồng quản trị TCT quyết định

- TCT HKVN đầu tư vốn ra ngoài bằng các hình thức sau : 1 Mua trái phiếu, cổ phiếu, 2 Tham gia vốn vào các công ty thành viên, 3 Liên doanh, góp vốn cổ phần với các doanh nghiệp khác, 4 Các hình thức đầu tư khác theo qui định của pháp luật

- TCT HKVN tham gia vốn vào các công ty thành viên theo hình thức và mức

• Tham gia vốn trực tiếp và sau này thông qua công ty tài chính (sau khi đươc thành lập) với giá trị bằng 100% vốn điều lệ đối với các công ty TNHH 1 thành viên (100% vốn tham gia của TCT)

• Góp vốn với mức sở hữu trên 50% vốn điều lệ đối với các công ty thành viên TNHH có 2 thành viên trở lên

• Mua cổ phần, cổ phiếu với tổng giá trị sở hữu bằng đa số hoặc tỷ lệ chi phối đối với các công ty thành viên cổ phần

• Góp vốn với tỷ lệ trên 50% vốn điều lệ đối với công ty thành viên là CTLD với nước ngoài

- Việc tăng, giảm phần vốn của TCT HKVN tham gia vào các công ty thành viên do Hội đồng quản trị quyết định phù hợp với Điều lệ của công ty, bằng các hình thức và theo trình tự, thủ tục do pháp luật qui định ứng với từng loại hình của công ty thành viên

- Việc các công ty thành viên tham gia vốn vào TCT HKVN (khi cổ phần hóa), vào các doanh nghiệp trong và ngoài hệ thống công ty thành viên của TCT HKVN dưới mọi hình thức được thực hiện theo điều lệ của TCT, của công ty thành viên và theo qui định của pháp luật

2.2.2 Cơ chế huy động vốn :

- TCT HKVN, các công ty thành viên được huy động vốn dưới các hình thức theo qui định của pháp luật, bao gồm 1 số hoặt tất cả các hình thức sau : vay vốn ngân hàng, các tổ chức tín dụng, doanh nghiệp, các tổ chức cá nhân trong và ngoài nước, phát hành trái phiếu, vay ưu đãi của nhà nước và vay khác Mức tín dụng một lần vay, tổng dư nợ tối đa được qui định trong điều lệ của TCT và công ty thành viên phù hợp với qui định của pháp luật

2.3 Quản lý Nhà nước đối với TCT HKVN và hệ thống các công ty thành

viên:

2.3.1 Các luật điều chỉnh :

TCT HKVN trước khi cổ phần hóa hoạt động theo Luật Doanh nghiệp nhà nước, sau khi cổ phần hóa hoạt động theo Luật Doanh nghiệp Các công ty thành viên hoạt động theo :

• Luật doanh nghiệp đối với Công ty TNHH 1 thành viên và có từ hai thành viên trở lên, công ty cổ phần

• Luật Đầu tư nước ngoài tại Việt Nam đối với Công ty liên doanh với nước ngoài

2.3.2 Quản lý Nhà nước đối với TCT HKVN :

TCTHKVN chịu sự quản lý trực tiếp của Nhà nước đối với tất cả nội dung quản lý Nhà nước do pháp luật qui định, trong đó :

a) Đối với Cục Hàng không dân dụng :

Cục HKDD thực hiện chức năng quản lý nhà nước và có mối quan hệ với TCT theo các khía cạnh sau :

- Cục HKDD với tư cách là cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành HKDD chi phối TCT về :

• Chiến lược, qui hoạch, kế hoạch và chính sách phát triển tổng thể ngành HKDD

• Quản lý và khai thác các đường hàng không, quản lý vận chuyển hàng không, chính sách vận tải hàng không

• Các qui định về an toàn, an ninh, khoa học-công nghệ hàng không, môi trường, vv…

- Cục HKDD với tư cách là cơ quan được Nhà nước giao thực hiện một số chức năng của chủ sở hữu đối với tổ chức, nhân sự của TCT theo phân cấp của chính phủ

- Mối quan hệ của TCT HKVN với Cục HKDD còn bao gồm mối quan hệ giữa các đơn vị trực thuộc TCT và của Cục HKDD Các đơn vị của TCT phối hợp, hiệp đồng với các đơn vị của Cục HKDD nhằm đảm bảo hoàn thành các nhiệm vụ bay của Ngành

b) Đối với các cơ quan Nhà nước khác và chính quyền địa phương :

Mối quan hệ này được chế định bởi các nội dung của quản lý nhà nước đối với Ngành HKDD, được qui định tại Luật HKDD Việt Nam và các văn bản pháp luật khác có liên quan

CHƯƠNG II

CƠ CẤU VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH VÀ DỊCH VỤ

CỦA TCT HKVN NĂM 2000

1 Môi trường kinh doanh :

Nền kinh tế Việt Nam có chiều hướng phát triển, GDP năm 2000 tăng 6.7% so với 1999, hầu hết các ngành kinh tế đã ra khỏi khung hoảng và có sự phát triển trở lại Đầu tư trong nước tăng mạnh mẽ nhờ sự tác động của Luật Doanh nghiệp

Do năm 2000 Việt Nam tổ chức nhiều lễ hội, chương trình hành động quốc gia về du lịch, cùng với việc đơn giản hóa về thủ tục xuất nhập cảnh nên đã làm tăng lượng khách du lịch nước ngoài và trong nước Khách du lịch vào Việt Nam đạt 2.13 triệu lượt khách tăng 20% so với 1999 Khách du lịch nội địa đạt 11 triệu lượt khách, tăng 4.5% so với 1999 Lượng người Việt nam đi xuất khẩu lao động tại Đài Loan, Hàn Quốc tăng cao

Hoạt động kinh tế đối ngoại của Việt Nam ngày càng mở rộng và phát triển, Việt Nam và Mỹ đã ký Hiệp định Thương mại, Việt Nam được Trung Quốc công nhận là điểm đến du lịch cho người Trung Quốc

2 Thị trường quốc tế :

2.1 Thị trường quốc tế theo điểm đầu và điểm cuối (O&D) ra/vào Việt Nam:

Bảng 1 : Thị trường khách quốc tế (O&D) ra/vào Việt Nam năm 2000 :

5 Đông Nam Á và

Trong năm 2000, tổng khách ra vào Việt Nam bằng đường hàng không tăng 15% so với năm 1999, đạt 1.653.462 khách Thị trường khu vực Đông Bắc Á tăng 25%, trong đó khách đến Việt Nam từ Nhật Bản tăng 30%, từ Trung quốc tăng 66%, từ Hàn quốc tăng 35%, từ Đài Loan tăng 28% (riêng từ Hồng Kông giảm 25%) Khách từ khu vực Đông Nam Á và Nam Thái Bình Dương tăng 10%, đặc biệt từ Thái Lan tăng 20% do miễn thị thực xuất/nhập cảnh áp dụng cho hộ chiếu phổ thông

Khách xuất phát từ khu vực châu Aâu tăng 6%, từ Bắc Mỹ giảm nhẹ (-1%) Riêng khách thương quyền 6 đi/đến các nước Đông Dương tăng 16% do sự tăng trưởng khách từ các thị trường Đông Bắc Á và việc tăng cường khai thác của VN

2.2 Kết quả vận chuyển trên các đường bay Quốc tế (OFOD) theo khu

vực địa lý :

Bảng 2 : Kết quả vận chuyển trên các đường bay quốc tế (OFOD) năm 2000 :

ĐVT : khách

2.3 Thay đổi tần suất khai thác của các hãng quốc tế bay đến Việt Nam :

Trong năm 2000, do thị trường tăng mạnh nên hầu hết các hãng quốc tế bay đến Việt Nam đều có sự thay đổi tần suất khai thác so với năm trước, cụ thể :

- CI tăng 3 tần suất lên 10 chuyến/tuần trên đường bay SGN-TPE từ tháng 11/2000

- CX tăng 1 tần suất lên 3 chuyến/tuần trên đường bay HAN-HKG từ tháng 11/2000

- CZ tăng 1 tần suất lên 3 chuyến/tuần trên đường bay CAN-SGN từ 04/2000

- JL hợp tác liên danh với VN mở đường bay NRT-SGN với tần suất 2

chuyến/tuần từ 11/2000

- MH tăng 1 tần suất lên 3 chuyến/tuần trên đuờng bay KUL-HAN từ 11/2000

- SQ tăng 1 tần suất lên 12 chuyến/tuần trên đường bay SIN-SGN từ 11/2000

ƒ Tuy nhiên, trong năm 2000 cũng có 1 số hãng hàng không giảm tần suất

bay hoặc ngừng khai thác đến Việt Nam, cụ thể :

- KE giảm 1 tần suất còn 3 chuyến/tuần và OZ giảm 1 tần suất còn 4

chuyến/tuần trên đường bay SEL-SGN từ tháng 11/00 theo thỏa thuận giữa

nhà chức trách hàng không việt Nam và Hàn Quốc liên quan đến việc VN mở

lại đường bay

- NG ngừng khai thác các chuyến bay từ lịch bay mùa Đông 2000 do sản phẩm

1 chuyến/tuần không có sức cạnh tranh, trong khi đó thị trường Aùo-Việt Nam

chưa đủ lớn để tăng chuyến

3 Thị trường nội địa :

Năm 2000, tổng vận chuyển hành khách nội địa đạt 1.850.209 lượt khách,

tăng trên 10% so với 1999 Vận chuyển trên các đường bay trục tăng 14-15%,

trên các đường bay du lịch tăng 8%, tuy nhiên lượng khách vận chuyển trên các

đường bay địa phương giảm do đội bay không ổn định, thiếu cung ứng, hành

khách phải chuyển sang đi trên các phương tiện giao thông khác

Bảng3 : Kết quả vận chuyển trên các đường bay nội địa (OFOD) năm 2000 :

Khách Tỷ trọng

% Khách VN nước ngoài Khách

Khách

(lượt)

so

1999 (%)

Khách

(lượt)

so

1999 (%)

N.N

HAN/SG

N-DAD 386.963 21 260.943 110 125.067 113 386.010 111 32.4 85.9 HAN-

SGN 891.076 48 549.766 107 174.563 121 724.329 110 24.1 86.1

Du lịch 375.231 20 193.244 105 181.987 113 375.231 108 48.5 83.1 Còn lại 197.209 11 180.249 92 16.960 96 197.209 93 8.6 78.3 Tổng 1.850.209 100 1.184.676 105 498.103 115 1.682.779 107 29.6 85

(Nguồn : số liệu nóng-Ban KHTT-VNA)

4 Thực hiện kế hoạch sản phẩm của VNA :

4.1 Kết quả cung ứng và khai thác máy bay VN :

Tổng cung ứng luân chuyển của VN năm 2000 đạt 5.680 triệu ghế.km đạt 103% kế hoạch, tăng 11.3% so với 1999 do đội bay VN tăng tương đối nhiều VN đã mở lại 1 số đường bay buộc phải cắt hiảm do khủng hoảng kinh tế khu vực trước đây và tăng cung ứng trên hầu hết các đường bay quốc tế

4.1.1 Các đường bay quốc tế :

a) Mở đường bay mới :

Trong năm 2000, VN mở hoặc phục hồi 1 số đường bay quốc tế mới Đây là số lượng đường bay mới nhiều nhất được mở trong 1 năm từ trước tới nay, cụ thể:

- Mở đường bay SGN-REP từ tháng 1/2000, liên tục tăng tần suất lên tới 3 chuyến/ngày Cho tới nay, VN là hãng duy nhất khai thác đường bay này

- Mở đường bay SGN-CAN từ tháng 7/2000 với tần suất 2 chuyến/tuần

- Mở đường bay xuyên Đông dương HAN-VTE-PNH-SGN với tần suất 3 chuyến/tuần từ lịch bay mùa Đông 2000

- Mở lại đường bay HAN-SEL với tần suất 3 chuyến/tuần từ lịch bay mùa Đông

b) Tăng tần suất, tải cung ứng :

Trong năm 2000, VN cũng đã tăng tần suất bay và/hoặc tải cung ứng trên một loạt các đường bay quốc tế, cụ thể là :

- Tăng tần suất trên đường bay SGN-MEL/SYD (Úc) từ 3 lên 4 chuyến/tuần

- Tăng tần suất trên đường bay SGN-KIX (Osaka) từ 3 lên 6 chuyến/tuần

- Tăng tần suất trên đường bay HAN-TPE từ 5 lên 7 chuyến/tuần, đổi loại máy bay lớn hơn trên đường bay SGN-TPE (3 chuyến/tuần bằng B767 và 4 chuyến/tuần bằng A320)

- Tăng tần suất trên đường bay SGN-KHH từ 4 lên 6 chuyến/tuần

- Tăng tần suất trên đường bay HAN-HKG từ ø9 lên 11chuyến/tuần

- Đổi loại máy bay lớn hơn trên đường bay SGN-HKG (3 chuyến/tuần bằng B767 và 4 chuyến/tuần bằng A320)

4.1.2 Hợp tác thương mại :

Trong năm 2000, VN tập trung củng cố các hợp tác hiện tại với các hãng hàng

- Mở rộng hợp tác liên danh vơi JL trên đường bay SGN-NRT từ tháng 11/2000

- Hợp tác liên danh giành cho QV trên chặng VTE-PNH-VTE

- Hợp tác mua chỗ mềm của MH trên đường bay KUL-HAN

4.1.3 Các đường bay nội địa :

Trong năm 2000, VN đã tăng tần suất trên hầu hết các đường bay nội địa và ngày càng chú trọng hơn đến cac đường bay địa phương Từ lịch bay mùa đông 2000, trên các đường bay SGN-HUI, SGN-PXU, DAD-PXU, SGN-PQC-VKG, SGN-UIH, VN đã tăng tần suất thêm từ 1 đến 3 chuyến/tuần do số lượng máy bay được đưa vào khai thác tăng thêm 2 chiếc ATR-72

Cung ứng trên toàn mạng đường bay trong năm 2000 và so sánh với năm

1999 được tổng hợp như sau :

Bảng 4 : Tình hình cung ứng năm 2000

ĐVT: khách

(%)

So với kế hoạch (%)

28.27113.30114.970

106.1%

118.2%

97.3%

98.2%99.3%96.0%

111.3%

115.0%

102.9%

98.2%99.1%96.0%

(Nguồn : số liệu nóng-Ban KHTT-VNA)

4.2 Đánh giá chất lượng sản phẩm lịch bay :

Tình hình hủy chuyến, chậm chuyến trong năm 2000 diễn ra với tính chất nghiêm trọng hơn năm 1999 gây ảnh hưởng đến việc cung ứng sản phẩm và hình ảnh của VN

Trong năm 2000, trên tổng số hơn 30.000 chuyến bay đã được thực hiện, có 1.478 chuyến bay hủy (chiếm 5%), tăng 18% so với năm 1999, 6.022 chuyến bay chậm (chiếm 19.6%) tăng gần 42% so với năm 1999

Bảng 6 : Thống kê chậm chuyến theo các nguyên nhân

(Nguồn : Số liệu nóng-Ban KHTT-VNA)

Ngoài những nguyên nhân khách quan, tình trạng chậm hủy chuyến nêu trên

còn do những nguyên nhân chủ quan chính sau đây :

- Hạn chế năng lực vận tải (đội máy bay) : do thị trường vận tải hàng không

tăng trưởng nhanh trong năm 2000, đặc biệt là thị trường quốc tế, VN phải

tăng tần suất và tải cung ứng trên một loạt các đường bay để đáp ứng nhu cầu

vận chuyển và giữ thị phần Trong khi đó, năng lực vận tải cuả VN rất hạn

chế do :

+ Trong 9 tháng đầu năm 2000, đội máy bay của VN không tăng so với năm

1999

+ Xảy ra nhiều sự cố hỏng hóc kéo dài khiến cho đội máy báy đã thiếu lại

càng thiếu trầm trọng hơn Điển hình là sự cố miệng hút vỏ động cơ đội máy

bay A320 tháng 4-5/2000, sự cố máy bay B767V tại SGN buộc phải dừng khai

thác gần 3 tháng, sự cố xe thang đâm vào cửa máy bay A320B tại Đà Nẵng

làm máy tạm dừng hơn 1 tháng, máy bay A320H dừng khai thác gần 2 tháng,

vv…

+ Việc thuê máy bay gặp nhiều khó khăn Theo kế hoạch từ 01/07/2000

phải có 5 máy bay ATr-72, từ 01/11/2000 phải có 6 máy bay ATR-72 và 5

máy bay B767 Trên thực tế, máy bay ATR-72 thứ 5 được đưa vào khai thác

từ ngày 03/10/2000, chiếc thứ 6 từ 06/11/2000, việc kiện toàn đội máy bay

B767 với 5 chiếc dự kiến hoàn thành đến 20/01/2001

- Công tác bảo dưỡng kỹ thuật và cung ứng vật tư máy bay : thời gian khắc

phục sự cố và định kỳ bảo dưỡng máy bay kéo dài, không đúng kế hoạch

hoặc không có kế hoạch, kế hoạch đưa máy bay vào khai thác thương

xuyên tay đổi làm cho việc xử lý bay rất bị động Ví dụ : trong giai đoạn xử lý hỏng hóc máy bay A320H, Ban KHTT-TCT nhận được 9 lần thay đổi lịch sửa chữa và các thông báo rất sát ngày

- Công tác lịch bay : để đáp ứng nhu cầu thị trường, tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu quả khai thác đội máy bay, việc xây dựng lịch bay đã quá chú trọng tới yếu tố hiệu quả, lịch bay được xây dựng chưa phù hợp với điều kiện kỹ thuật và khai thác thực tế của VN, thời gian dãn cách tối thiểu giữa các chuyến bay ngắn (ví dụ đối với máy bay A320 là 45’, ATR là 30-40’ tại các sân bay địa phương …)

- Việc áp dụng “danh mục tối thiểu” (MEL) trong khai thác từ 01/2000 là một việc làm cần thiết nhằm đảm bảo an toàn bay, phù hợp với các tiêu chuẩn khai thác của nhà sản xuất máy bay Tuy nhiên, trong điều kiện việc cung ứng vật tư khí tài còn nhiều khó khăn, đây cũng là một trong các nguyên nhân làm nhiều chuyến bay bị chậm chuyến, hủy chuyến do không đủ điều kiện bay theo qui định mới

- Điều hành khai thác máy bay : Cơ cấu đội máy bay VN có nhiều thay đổi, đội máy bay lớn gồm nhiều chủng loại với các cấu hình ghế, tải thương mại khác nhau (767, AB6, A310) và nhiều nhà khai thác (VB, Region Air, City Bird) gây ra rất nhiều khó khăn cho công tác lập kế hoạch lịch bay cũng như cho công tác kỹ thuật, khai thác, phục vụ Trong 1 số trường hợp có nhu cầu thị trường, VN có khả năng thu xếp máy bay nhưng lại thiếu tổ bay

4.3 Đánh giá chất lượng dịch vụ :

Chất lượng dịch vụ trong năm 2000 có thể được định lượng qua kết quả điều tra ý kiến hành khách và thông tin phản hồi như sau :

Số lượng ý kiến khiếu nại của hành khách về chậm, hủy chuyến trong 11 tháng năm 2000 là 425 khiếu nại, tăng 74.1% so với cùng kỳ năm 1999 Tuy nhiên, khi xem xét đến các lý do mà hành khách lựa chọn VN thì những yếu tố thuộc về lịch bay (ví dụ : thời điểm đi đến thuận tiện, chuyến bay ít điểm dừng nhất, chuyến bay thuận tiện nối chuyến, máy bay hiện đại) lại được khách quan tâm nhất (39%) Tiếp theo là các lý do như hãng hàng không của Việt Nam (16%), đã bay và hài lòng với VN (13%), giá vé hợp lý (8%)

Đánh giá của hành khách đối với các khâu dịch vụ của VN được thể hiện qua số liệu điều tra trên chuyến bay dưới đây (Điểm đánh giá dựa trên thang điểm 5)

Bảng 7 : Đánh giá chất lượng dịch vụ của VN trong năm 2000

Thủ tục trước chuyến bay 3.84 3.90 3.84 3.89 3.90 3.95 4.00 3.87 3.98 3.83

Suất ăn đồ uống trên

Giải trí trong thời gian

(Nguồn : Số liệu nóng-Ban KHTT-VNA)

- Dịch vụ đặt chỗ bán vé qua điện thoại (không phân biệt phòng vé của VNA

hay đại lý) : theo đánh giá chung trên toàn mạng, dịch vụ này được đánh giá

ở mức khá và tương đối ổn định suốt trong năm Trong số các khu vực hàng

đầu về cung cấp dịch vụ này có Berlin, Paris, Bangkok, Hà Nội

- Dịch vụ đặt chỗ bán vé tại phòng vé (không phân biệt phòng vé của VNA hay

đại lý) : theo đánh giá chung trên toàn mạng, dịch vụ này được đánh giá ở

mức trên trung bình đến khá và tương đối ổn định suốt trong năm Trong số

các khu vực hàng đầu về cung cấp dịch vụ này có Canton (Quảng Châu),

Berlin, Bangkok

- Dịch vụ mặt đất trước chuyến bay : theo đánh giá chung trên toàn mạng, khâu

làm thủ tục được đánh giá ở mức trung bình và đặc biệt thấp trong quí I/2000,

giai đoạn mà VN có rất nhiều chuyến bay chậm, hủy vì lý do thời tiết và kỹ

thuật Hành khách có nhiều ý kiến phàn nàn về việc không thông báo kịp thời

cho hành khách về việc chậm, hủy chuyến, sự lộn xộn trong khu vực làm

check-in, thủ tục nối chuyến quốc tế-quốc nội tại Việt Nam không thuận lợi,

thái độ của nhân viên thiếu tươi cười, niềm nở, yếu kém về phương tiện, cơ sở

vật chất tại sân bay như phòng chờ, xe đẩy hành lý, nhà vệ sinh, khu vực hút

thuốc …

- Tiện nghi trên máy bay : Hành khách trên các chuyến bay quốc tế đánh giá

tiện nghi máy bay ở mức trên trung bình Các hành khách trên các chuyến

bay nội địa đánh giá tiện nghi ở mức khá Chủ yếu các ý kiến tập trung ở một

số điểm sau : hệ thống điều hòa trên máy bay ATR-72 hoạt động kém nên rất

nóng nực, ghế ngồi hạng C trên một số may bay thuê chỉ tương đương hạng Y,

trên khoang máy bay có gián, ghế hỏng, đèn đọc sách không hoạt động,… nhìn chung điểm đánh giá bị giảm so với năm 1999

- Tiếp viên : luôn được hành khách đánh giá cao và nhận được hiều ý kiến khen Điểm đánh giá tổng thể về tiếp viên luôn đạt mức tốt đến khá tốt ở thái độ lịch sự, niềm nở, nhiệt tình giúp đỡ và hành khách chưa hài lòng về khả năng ngôn ngữ, phát thanh chưa rõ, tiếp viên chưa nghiêm khắc với hành khách sử dụng điện thoại di động trên chuyến bay

- Suất ăn, đồ uống trên chuyến bay : Trong tất cả các dịch vụ sản phẩm, suất ăn đồ uống là một trong hai dịch vụ bị đánh giá thấp nhất, điểm thường xuyên ở mức trung bình Các ý kiến đóng góp của hành khách chủ yếu về thực đơn ít thay đổi và không có nhiều lựa chọn, suất ăn đặc biệt kém hoặc không đúng như yêu cầu, còn tồn tại vấn đề vệ sinh thực phẩm

- Giải trí trong thời gian bay : Đây là mặt dịch vụ bị đánh giá thấp nhất, điểm thường xuyên dưới trung bình Điểm đánh giá trên tuyến nội địa thấp hơn điểm trên các tuyến đường quốc tế Các ý kiến của hành khách chủ yếu về không có chương trình chiếu phim trên một số chuyến bay đường dài, chủng loại báo chí nghèo nàn và không phù hợp về ngôn ngữ, …

- Tạp chí trên máy bay (Heritage) : Nhiều hành khách tỏ ý khen ngợi nội dung và hình thức trình bày của tờ tạp chí

- Chương trình khách hàng thường xuyên của VN (Golden Lotus Plus) : Khách đã hài lòng với nội dung ấn phẩm quảng cáo chương trình, thẻ hội viên, giao dịch của Trung tâm GLP Tuy nhiên, hội viên còn chưa hài lòng với về thời gian xử lý và phát hành bản thông báo tài khoản điểm, thư chào mừng, tính chính xác của bản thông báo tài khoản điểm, phục vụ chuyến bay khi bị chậm, hủy, …

Như vậy, về tổng thể chất lượng sản phẩm và dịch vụ của VNA trong năm

2000 bị giảm so với 1999 Nguyên nhân chủ yếu là do độ ổn định của lịch bay không cao, các dịch vụ khác như đặt chỗ qua điện thoại, tiếp viên ổn định, những cố gắng nhằm nâng cao các chất lượng suất ăn, đồ uống, giải trí trên chuyến bay chưa đem lại hiệu quả cao

4.4 Hoạt động quảng cáo trong năm 2000 :

4.4.1 Mục tiêu, ngân sách quảng cáo năm 2000 :

Mục tiêu của hoạt động quảng cáo chiến lược quốc tế năm 2000 là tiếp tục chiến lược định vị uy tín và sản phẩm được bắt đầu từ năm 1997 đến nay với đại lý DMB&B, cụ thể là tạo dựng hình ảnh Vietnam Airlines như một hãng hàng không trẻ, hiện đại, với dịch vụ mang đậm bản sắc văn hóa và truyền thống dân tộc, có mạng bay ngày càng được mở rộng Nội dung quảng cáo hình ảnh trong

năm 2000 không có sự thay đổi lớn so với 4 mẫu quảng cáo in ấn và 2 mẫu quảng

cáo truyền hình đã được thực hiện năm 1999

Trong năm 2000, VNA đã thực hiện một số chiến dịch quảng cáo phục vụ mở đường bay mới như đường bay Quảng Châu, mạng đường bay Đông Dương, đường bay Seoul, đường bay Tokyo Mỗi chiến dịch quảng cáo đều có những mẫu quảng cáo hình ảnh riêng, ngôn ngữ phù hợp với từng thị trường nhằm đáp ứng cao nhất thông tin về đường bay của VNA

Tổng ngân sách của hoạt động quảng cáo chiến lược hành khách và mở các đường bay trong năm 2000 là 31.346.546.000 VNĐ tương đương 2.239.0.9 USD, tăng 31.12% so vơi năm 1999

4.4.2 Kết quả thực hiện :

a) Quảng cáo quốc tế :

Ngân sách quảng cáo quốc tế (bao gồm cả quảng cáo mở đường bay mới tại các thị trường quốc tế) là 27.081.196.000 VNĐ chiếm khoảng 85% tổng ngân sách (tăng) Tính đến ngày 31/12/2000, đạt khoảng 90% kế hoạch ngân sách (ngân sách còn lại dùng để sản xuất một số ấn phẩm quảng cáo nhưng không thực hiện được trong năm 2000) Các hoạt động quảng cáo đã thực hiện gồm :

- Quảng cáo 223 lần trên 30 đầu báo lớn có uy tín trên thế giới và trong khu vực (tăng 139.8% so với 1999) Trong đó :

ƒ Tại Châu Á : quảng cáo trên Newsweek, Asiaweek, Business Week, FEER

ƒ Tại Nhật Bản : quảng cáo trên Tabi Meiji, Hanako, West, Nikkei Business

ƒ Tại Hàn Quốc : quảng cáo trên Weekly Chosun, Korean Economic Daily

ƒ Tại Pháp : quảng cáo trên L’ express, Geo

ƒ Ngoài ra, quảng cáo trên một số báo, tạp chí tại Úc và Bắc Mỹ

- Quảng cáo 959 lần trên các đài truyền hình CNBC, BBC Châu Á và các đài truyền hình của Pháp (tăng xấp xỉ 165% so với năm 1999)

- Xuất hiện 1.572 lần trên các trang Internet nổi tiếng của Nhật Bản, Đài Loan, Trung Quốc, Singapore và châu Á

b) Quảng cáo trên thị trường Việt Nam :

Tại thị trường Việt Nam, hoạt động quảng cáo chiến lược năm 2000 nhằm

khẳng định hình ảnh Hãng Hàng không Quốc gia hiện đại, phát triển nhanh

với dịch vụ mang truyền thống bản sắc dân tộc Mục tiêu của hoạt động quảng

cáo là không những thu hút người Việt Nam sử dụng VNA khi đi ra nước ngoài, mà còn xây dựng uy tín về mặt lâu dài cho Hãng tại thị trường nhà có tầm quan trọng sống còn Hình ảnh quảng cáo năm 2000 được thực hiện với với mẫu quảng cáo in ấn “Không có gì thay đổi được truyền thống tốt đẹp ngàn đời” và 2 phim quảng cáo tivi “Cánh diều dân gian” và “Mạng đường bay” (tháng 12/2000 đã

hoàn thành sản xuất thêm phim quảng cáo 30 phút “Việt Nam-điểm đến của Thiên niên kỷ mới”, dự kiến sẽ phát chủ yếu trên các kênh truyền hình quốc tế trong năm 2001 để phát động khách du lịch vào Việt Nam)

Trong quí IV/2000, tiến hành chiến dịch quảng cáo giới thiệu 3 đường bay mới Hà Nội/Tp Hồ Chí Minh-Seoul, Tp Hồ Chí Minh-Tokyo và đặc biệt đưa ra một sản phẩm mới hấp dẫn khách quốc tế và Việt Nam có nhu cầu đi du lịch 3 nước Đông Dương với chương trình du lịch tiết kiệm thời gian nhất

Ngân sách quảng cáo tại Việt Nam là 4.685.350.000 VNĐ chiếm 15% tổng ngân sách Tính đến ngày 31/12/00 đạt khoảng 95% kế hoạch ngân sách

Đã thực hiện :

- Quảng cáo 120 lần trên 43 đầu báo (tăng 69% so với 1999), trong đó kế hoạch ngân sách tập trung chủ yếu vào các báo, tạp chí lớn : Việt Nam News, Vietnam Investment Review, Lao động, Sài Gòn Giải phóng, Vietnam Economic Times, Thời báo Kinh tế Việt Nam, Quốc tế …

- Quảng cáo 230 lần trên các đài truyền hình VTV1, VTV3, VTV4, HTV, HCMTV (tăng 13.86% so với 1999)

c) Các hoạt động khác :

Phối hợp với các ban ngành, các văn phòng đại diện trong việc thực hiện các hoạt động truyền thông tiếp thị khác đạt kết quả tốt Ngoài ra, Ban Kế hoạch thị trường đã tiến hành đàm phán, mua và trao đổi quảng cáo trên một số ấn phẩm phát động năm du lịch “Việt Nam-điểm đến của thiên niên kỷ mới”, thuê nhiếp ảnh chụp ảnh các hoạt động của Tổng Công ty và tiến hành sao phim gửi cho các Văn phòng đại diện trong và ngoài nước để thuận tiện trong việc sử dụng quảng cáo, tuyên truyền, phát động cho trương trình quốc gia “Việt Nam-điểm đến của thiên niên kỷ mới”

Thực hiện một số hoạt động tài trợ cho các sự kiện lớn văn hóa, thể thao lớn qua đó phát triển hình ảnh, uy tín, gây thiện cảm của công chúng đối với Vienam Airlines

Ứng dụng tối đa công nghệ tin học phục vụ quảng cáo, hoàn thành việc nâng cấp trang chủ của VNA trên Internet thành một phương tiện quảng cáo tuyên truyền hữu hiệu

d) Đánh giá kết quả thực hiện về nội dung, chất lượng hình ảnh quảng cáo :

Nhìn chung các mẫu quảng cáo báo chí, truyền hình của VNA trong 2 năm qua được đánh giá tốt, đặc biệt mẫu quảng cáo tivi “Cánh diều dân gian” khi phát sóng trên các kênh truyền hình CNN và CNBC đã nhận được nhiều lời khen về ý tưởng và chất lượng hình ảnh trong khi chi phí cho một mẫu quảng cáo chỉ

trên dưới 10,000USD là một chi phí mà không một đại lý quảng cáo quốc tế nào có thể thực hiện được

4.5 Chương trình khách hàng thường xuyên FFP “Golden Lotus Plus” trong năm 2000 :

FFP là một chương trình khuyến mãi được các hãng hàng không xây dựng nhằm cung cấp các ưu tiên, ưu đãi về dịch vụ và kinh tế tốt hơn cho một nhóm hành khách gắn bó nhất từ đó tạo dựng lòng trung thành với sản phẩm của hãng hàng không đó Mục đích của chương trình là duy trì lòng trung thành của những hành khách đang có sẵn, lôi kéo thêm khách hàng mới và nâng cao thu nhập cho hãng hàng không thông qua việc bán các sản phẩm dịch vụ đi kèm

Trong hoạt động kinh doanh của VNA, FFP đóng vai trò nhận biết những khách hàng quan trọng nhất, là công cụ phục vụ cho hoạt động marketing nhằm mở rộng và làm phong phú sản phẩm vận tải và các sản phẩm liên quan khác đồng thời FFP là yêu cầu hợp tác trong liên minh hàng không chiến lược

Tổng số Hội viên FFP của VNA cho tới nay gồm 3296 Hội viên đăng ký,

8905 Hội viên hạng Bạc và hạng Vàng là 960 Hội viên Hội viên đã thực hiện tổng số 58.000 lượt chuyến bay, và dự kiến sẽ còn cao hơn trong các năm tới do năm 2000 mới là năm đầu tiên triển khai chương trình Hội viên chương trình đã đóng góp một phần quan trọng vào việc tăng doanh thu và tăng năng lực cạnh tranh của VNA với tỷ lệ hội viên mua vé hạng Thương nhân cao (19%), tỷ lệ hội viên người nước ngoài chiếm 43% tổng số chuyến bay đã thực hiện của hội viên (đặc biệt trên các chuyến bay quốc tế chiếm tới 66%) Trong giai đoạn thấp điểm của đường bay HAN/SGN-DXB-CDG (từ 01/09 tới 15/10/00), với việc áp dụng chương trình khuyến mãi cộng điểm thưởng, Chương trình đã thu hút được gần

200 lượt hội viên đi trên tuyến đường bay này

5 Kết quả vận chuyển của Vietnam Airlines trong năm 2000 :

Cùng với sự tăng trưởng của thị trường vận chuyên hàng không Việt Nam, kết quả vận chuyển của VN trong năm 2000 tương đối tốt, các mục tiêu vận chuyển đều đạt mức kế hoạch đề ra Tổng khách vận chuyển đạt 2.845.978 lượt kháh, tăng 11.4% so với năm 1999, khách luân chuyển tăng 14.1%, trong khi ghế cung ứng luân chuyển tăng 11.3%, ghế suất toàn mạng tăng 1,9 điểm so với năm

1999 và cao hơn kế hoạch 4,3 điểm Việc mở thêm một loạt đường bay trong giai đoạn cuối năm 2000 đã làm cho thị phần của VN trong giai đoạn cuối năm lên trên 40% trên các đường bay quốc tế (gần đạt mức cao nhất trong các năm 1995-1996) Tuy nhiên, tính chung cả năm 2000, thị phần khách trên các đường bay quốc tế của VN chỉ đạt 38.9% tăng 1,0 điểm so với năm 1999 Thị phần của VN trên các đường bay nội địa đạt 91.0% giảm 2,5 điểm so với năm 1999 do Pacific

Bảng 8 : Kết quả vận chuyển hành khách của VN năm 2000

(%)

So với kế hoạch (%)

111.4%

118.0%

107.3%

100.9%102.4%99.9%Thị phần VN :

- Quốc tế

- Nội địa

1000 khách-km 4.464.9633.092.006

(Nguồn : số liệu nóng của Ban KHTT)

- Tăng trưởng kinh tế (GDP) của Việt Nam sẽ tăng ở mức 7 đến 7.5%

- Hiệp định thương mại Việt-Mỹ có thể sẽ được Chính phủ và Quốc hội hai nước thông qua và chính thức có hiệu lực

- Du lịch Việt Nam tiếp tục được đầu tư về chiều sâu Dự báo khách du lịch quốc tế vào Việt Nam tăng ở mức trên dươi 20% trong năm 2001

- Việt Nam tăng cường xuất khẩu lao động ra nước ngoài Các hoạt động đầu

tư, xuất nhập khẩu hàng hóa đều tăng trưởng mạnh

- Nhà ga T1 Nội Bài dự kiến đi vào hoạt động từ quí II/2001, giúp giải quyết tình trạng thiếu quầy làm thủ tục và cửa ra vào máy bay, cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ hành khách đi/đến trung chuyển Tuy nhiên cơ sở hạ tầng sân bay TSN vẫn tiếp tục khó khăn

6.2 Thị trường vận chuyển quốc tế :

Thị trường vận chuyển quốc tế vẫn tiếp tục tăng trưởng mạnh trong năm

2001, dự báo tổng khách quốc tế đi/đến Việt Nam bằng đường hàng không sẽ đạt 1.650.000 lượt khách, tăng 18% so với năm 2000 Trong đó khách từ khu vực Đông Bắc Á đến Việt Nam tăng trưởng mạnh nhất (khoảng 26%) Thị trường dự kiến có mức tăng trưởng đột biến là Trung Quốc (sau khi TQ triển khai thực hiện việc công nhận Việt Nam là điểm đến du lịch của người TQ); tiếp theo lần lượt là các thị trường Nhật Bản, Đài Loan, Hàn Quốc Sự tăng trưởng này kéo theo tăng