Tài liệu thực tế về quy trình công nghệ để đóng một con tàu hoàn chỉnh đã được thực hiện tại nhà máy. Quy trình được lập cho quá trình đóng tàu khách (tàu 120 khách ). Các đặc tính kỹ thuật, qui trình công nghệ, phương án thi công cũng như qui trình hạ thủy và nghiệm thu được mô tả chi tiết trong tài liệu.
PHẦN I ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU KHÁCH 120 KHÁCH ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU KHÁCH 120 KHÁCH I.) GIỚI THIỆU CHUNG: _ Tàu khách du lịch có sức chở 120 khách tham quan du lịch sông Tàu có vỏ thép chịu cường độ cao, lắp 02 máy YANMAR 12 LAK_SRE 2, có công suất 1.000 HP/1 máy _ Vùng hoạt động tàu tuyến sông từ Cần Thơ Phnompenh, từ Cần Thơ cửa biển Vũng Tàu Tàu thiết kế theo “ Quy phạm phân cấp đóng tàu thủy cao tốc “ , TCVN 6451: 1998, tàu khách cấp IV II.) CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU : - Chiều dài lớn Lmax = 44,65 m - Chiều dài thiết kế Ltk - Chiều rộng lớn Bmax = 5,50 m - Chiều rộng thiết kế Btk = 4,30 m - Chiều cao mạn D = 1,80 m - Chiều chìm d = 1,05 m - Lượng chiếm nước = 79,50 T - Máy = 39,48 m Kiểu YANMAR 12 LAK- STE Công suất Ne = 2x1.100 HP Vòng quay máy n = 1850 v/p N = - Số lượng thuyền viên III.) BỐ TRÍ CHUNG : 04 người Tàu thiết kế thân hình ống dạng khí động học kiểu máy bay Toàn thượng tầng chiếm gần hết chiều dài tàu có kết cấu boong chịu lực Toàn phần đáy khu vực khách ngồi đáy đôi có chức vừa làm sàn bố trí ghế ngồi vừa làm khoang chống chìm cho tàu Xung quanh boong có kết cấu conson 450 làm lối mạn Từ lái đến mũi , thân tàu chia làm khoang sau: _ Két chứa nước dằn từ vách lái đến Sn0 _ Khoang máy lái bố trí từ Sn0 đến Sn4 Trong khoang bố trí máy lái điện thủy lực _ Từ Sn4 đến Sn8 két chứa dầu đốt dự trữ _ Buồng máy từ Sn8 đến Sn23 Trong buồng máy bố trí hai máy chính, hai cụm máy phát trang thiết bị buồng máy Lên xuống buồng máy hai cầu thang bố trí tâm tàu hai vách buồng máy _ Khu vệ sinh từ Sn23 đến Sn26 Trên tàu bố trí hai nhà WC bên mạn phải mạn trái Từ khu vực WC có cửa lên xuống buồng máy cửa vào khu vực buồng khách Mặt sàn WC nâng cao mặt sàn buồng khách khoảng 150 Hệ thống WC trê n tàu thiết kế theo nguyên lý bơm hút liên tục bơm riêng bơm cứu hỏa _ Khu vực khoang hàng, buồng hút thuốc kho bố trí từ SN26 đến Sn31 Đây khu vực dành riêng cho khách hút thuốc, có bố trí ghế ngồi Ngoài khu vực để khoảng 2,5 hàng Bên mạn có bố trí cửa kín nước để vận chuyển hàng _ Khu vực 120 khách ngồi bố trí từ Sn31 đến Sn73 _ Khu vực hành lang khách lên xuống từ Sn73 đến Sn75 Bố trí hai cửa lên xuống hai bên mạn laọi cửa kín nước _ Khu vực buồng lái từ Sn75 đến Sn81 Bố trí thiết bị buồng lái Dưới buồng lái bố trí buồng nghỉ dành cho thuyền viên Do tuyến hình vùng hẹp nên bố trí chỗ đứng giường nằm cho hai thuyền viên Buồng trang bị điều hòa nhiệt độ lỗ thông mặt boong _ Khu vực mặt boong mũi từ Sn81 đến mũi Bố trí hệ neo cột bít chằng buộc IV.) KẾT CẤU: 1.) Vật liệu: Thép 3AH có ch > 3600 KG/cm2: 2.) Hệ thống kết cấu: - Tàu thiết kế theo hệ thống kết cấu ngang suốt chiều dài, có khoảng sườn thực a = 450 mm 3.) Chiều dày cấu: _ Tấm đáy: 4,6 mm _ Tấm mạn: mm _ Tấm boong lộ: mm _ Tấm vách kín nước: mm _ Tấm vách két sâu: mm 4.) Qui cách kết cấu: Dàn mạn: - Tôn mạn S = mm - Xà dọc mạn: 3x30 - Sườn khoẻ T 100x5 / 120x3 Dàn đáy: - Tôn đáy S = 8,6,4 mm - Đà ngang đáy T100x6/3x150 - Sống dọc đáy T 100x6/3x150 Dàn boong: - Tôn boong S = mm - Xà dọc boong 3x30 - Xaø ngang boong 3x30 - Xaø ngang boong khỏe T100x5/120x3 - Sống dọc boong T100x5/120x3 Dàn vách: - Tôn vách S = mm - Nẹp đứng vách L30x30x3 - Sống đứng vách T100x5/120x3 Các quy cách khác: - Nẹp gia cường bàn dậm: S=3 - Tôn thành bệ máy: S=8 - Tôn mặt bệ máy: 120x12 - Xà ngang boong sàn khách: L40x40x4 - Tôn mạn giả: S=3 - Viền mạn giả: L40x40x4 - Gia cường: T100x5/S= - Sống mũi: 110x22 - Cột chống: 89x5 V.) PHẦN THIẾT BỊ: 1/ Thiết bị lái: a_ Bánh lái: Tàu có bánh lái đặt trực tiếp sau chân vịt Mỗi bánh lái có diện tích A = 0,48m2 Các kích thước bánh lái dày: - Chiều cao bánh lái: h = 1,2 m - Chiều rộng: b = 0,47 m - Phần cân bằng: a = 0,1 m Tấm vỏ bánh lái dày 12 mm, nẹp gia cường bánh lái dày 12 mm b_ Trục lái: Được làm thép đúc KSBC70 hay thép có tính tương đương thép Trục lái gồm có: - Đường kính đầu trục lái gối 90 - Đường kính trục lái boong 50 2/ Thiết bị neo: - Phía mũi bố trí neo hàn, trọng lượng neo 75 kg ( neo Matrosop) - Toàn dây neo dài 100 m Dây neo cáp thép 16(6x24) cáp có lực đứt đạt Fđ = 117,0 KN Đoạn cáp dài 90m Đầu dây neo giáp neo có dây xích thép có ngáng 14 dài 10m mắt xoay 16 (Dây xích thép đúc loại KSBC 50) - Tàu có tời kéo neo tời điện kéo thả neo 75 kg Dây neo cuộn gọn vào tang dây tời neo Neo kéo gọn cán neo qua lỗ luồn dây neo be gió mũi có đặt lăn đỡ dây neo, cán neo thu neo Có đặt hãm xích neo để cố định neo thu Hãm xích neo ( kiểu dao chặn dây) 3/ Thiết bị chằng buộc, dây kéo: - Tàu có dây buộc, dây dài 60 m Dây buộc tàu loại dây polypropylene 20 có lực đứt không nhỏ 39,20 kN Khi cần nhờ kéo tàu, nối hai dây buộc lại làm dây kéo dùng cột bít phía mũi Sn85 + Sn86 làm cột kéo Dây buộc bỏ gọn khoang phía mũi, phía lái tàu - Mỗi mạn tàu có cột bít buộc tàu với bến đậu Cột bít làm từ thép ống loại 110x3 Ống thép từ thép KD23, hàn âm cột bít vào boong tàu - Tàu có tời cô dây đuôi tời tay khí có lực tăng tang cô dây đạt 1,0T ( đặt Sn2) 4/ Thiết bị cứu sinh : Trang bị cứu sinh cho tàu gồm: - bè gồm 16 người - phao tròn ( phao có dây ném cứu , mạn có phao này) - 130 phao áo cá nhân cho người lớn - 14 phao áo trẻ em 5/ Thiết bị tín hiệu: Tàu trang bị tín hiệu sau: a_ Đèn hiệu đêm tối: - đèn mạn phải ( xanh ve): = 112030, l = km - đèn mạn trái ( ñoû): = 112030, l = km - đèn hành trình ( trắng): - đèn đỉnh cột ( trắng, nhấp nháy được): = 3600, l = 1,5 km - đèn đỉnh cột ( đỏ, nhấp nháy được): = 3600, l = km - đèn báo mạn( trắng): = 3600, l = km - đèn ( xanh ve, treo dây): = 3600, l = km - đèn màu đỏ( đèn xanh ve 1m, đèn treo dây): = 3600, l = km - đèn màu đuôi: = 1350, l = km - đèn màu vàng(đèn treo dây): = 3600, l = km = 2250, l = 1,5 km Đèn treo dây đèn hiệu cần thiết treo lên cột đèn hiệu, bình thường đèn cất gọn cabin lái Trong đó: (độ) góc chiếu sáng đèn hiệu l( km) khoảng cách nhìn thấy tối thiểu ánh sáng đèn hiệu b_ m hiệu: - còi điện (nghe xa 500 m) - chuông đồng( nghe xa 200 m) - cầu đen 0,3 m ( ghép kiểu múi khế) - hình thoi đen, cạnh 0,3 m ( ghép kiểu múi khế) - hình vuông đen cạnh 0,3 m ( ghép kiểu múi khế) - cờ Tổ quốc - cờ hiệu ban ngày theo nghị định 40 CP 6/ Trang bị hàng hải: - đồng hồ báo - dụng cụ đo sâu tay - thước đo mực nước - thước đo độ nghiêng ngang - ống nhòm hàng hải 7x50 7/ Trang bị dụng cụ chữa cháy cầm tay: a_ Vách chống cháy: - Các khu vực vách cabin lái, vách khoang khách Sn 31, Sn73 vách chống cháy loại A30 để tạo khu ngăn lửa - Các cửa sổ , cửa vào vách kết cấu vách chống cháy loại A30 - Phải tiến hành thử mẫu, đo, giàm định thông số vách chống cháy theo quy định quy phạm chống cháy vật liệu làm váhc, trần chống cháy phải thỏa mãn thông số chống cháy quy định Nếu nẹp gỗ làm khung đỡ phải làm gỗ ngâm tẩm chất chống cháy quan đăng kiểm có chứng giàm định b_ Trang bị chữa cháy tay: - bình chữa cháy xách tay loại lít ( gồm bình khu khách ngồi, bình khu khoang máy bình khu buồng lái) - bình bọt CO2( bố trí khoang máy) - bạt dập lửa 1,6x1,4m ( dày 3,5 mm) Bố trí khoang máy, khu hành khách Các gấp gọn lại, xếp hộp sắt mỏng - xô múc nước có dây dài 2,5 m - rìu chặt , câu liêm - quần áo chữa cháy( đồng với mũ, ủng, găng tay) - đèn điện xách tay an toàn( ánh sáng liên tục giờ) 8/ Các thiết bị khác: - Đặt cửa vào cửa sắt nhẹcó kính ánh sáng Tấm cửa dày 2mm hàn với cấu cửa - Các cầu thang xiên thang hợp kim nhôm khu phòng khách có bulơng giữ với mã cấu chắn gắn với vỏ tàu - Các cửa sổ ánh sáng đảm bảo dùng kính ánh sáng loại nhẹ bền - Các ghế khách ngồi phải chế thử làm từ khung hợp kim nhôm nệm mềm nhẹ_ đảm bảo loại ghế nhẹ, bền, chắn lắp đặt lên tàu - Các cửa sổ ánh sáng, cửa vào phải chế thử hoàn chỉnh đầu, sau chế tạo hàng loạt lắp đặt lên tàu - Các trang trí nội thất làm từ vật liệu nhựa tổng hợp_ đảm bảo nhẹ, bền, cách kửa tốt để làm trần, tường phòng khách khu sinh hoạt, khu vệ sinh tàu Các trang bị khác cho sinh hoạt khách, thuyền viên chủ tàu nhà máy đóng tàu hoàn chỉnh theo yêu cầu kỹ thuật nêu ( nhẹ, bền, thẩm mỹ,…) PHẦN II ĐIỀU KIỆN THI CÔNG CỦA XÍ NGHIỆP - Việc thực dẫn công nghệ phù hợp dẫn công nghệ hàn kết cấu, có việc chấp hành biện pháp để khắc phục biến dạng hàn kết cấu biện pháp áp dụng cho hàn trời - Chấp hành thứ tự cách xếp hàn theo thứ tự bước quy trình hàn duyệt - Chế độ hàn mác vật liệu hàn sử dung phù hợp với dẫn nhà sản xuất khuyến cáo trình hàn - Chất lượng trạng thái vật liệu hàn phù hợp với tiêu chuẩn, điều kiện kỹ thuật chúng theo Quy phạm quy định - Trong thưcï công tác hàn, phải thường xuyên kiểm tra thiết bị hàn, chuẩn bị gia công chi tiết cần hàn để công việc tiến hành cách liên tục, tiến độ - Nếu KCS phát thấy có sai phạm thực công tác hàn, sử dụng vật liệu hàn không với tài liệu công nghệ tài liệu kỹ thuật mà tổ thi công chưa có biện pháp sửa chữa KCS ngưng nghiệm thu công việc hàn khu vực 2.3 Kiểm tra sau hàn: - Hình dạng, kích thước đường hàn không đạt yêu cầu kỹ thuật, sai lệch so với thiết kế Nguyên nhân: Do khe hở, vát mép hàn không hợp lý, chế độ hàn không đảm bảo trình độ thợ hàn không phù hợp với yêu cầu mối hàn - Mối hàn bị nứt Nguyên nhân: Do chất lượng que hàn kém, chế độ hàn không đảm bảo - Mối hàn ngậm xỉ Nguyên nhân: Do mép hàn lớp hàn riêng biệt mối hàn nhiều lớp không sạch, kim loại hàn không khử hết ôxy, thừa oxy lửa hàn - Có bọt khí mối hàn Nguyên nhân: Do kim loại bị bẩn bị gỉ, que hàn, dây bột hàn, khí hàn bị ẩm, khí bảo vệ chất lượng kém, hàn hồ quang dài, tốc độ hàn lớn kim loại nóng chảy nguội nhanh, lửa hàn hay bị ngắt quảng, kim loại nóng chảy có hàm lượng cacbon cao - Mối hàn không đảm bảo hình dáng bị biến dạng Nguyên nhân: Quy trình hàn không hợp lý - Cháy lem, chảy tràn, cháy thủng, hàn chưa đầy, mép hàn bị nóng chảy hàn chồng Nguyên nhân: Do cường độ dòng điện, điện áp hồ quang cao, đường kính que hàn lớn, đưa que hàn không xác, khâu lắp ráp không tốt, thợ hàn - Hàn không ngấu Nguyên nhân: Mép hàn khôngsạch, tốc độ hàn lớn, vát mép không tốt (góc vát khe hở bé, mép hàn bị vênh), đưa dao động ngang hàn nhỏ, nhiệt độ hồ quang hàn tay lửa hàn không đủ, đưa que hàn không xác, cực hàn không 2.4 Các tiêu chuẩn đánh giá chất lượng mối hàn: Trong mối hàn không tồn khuyết tật sau: - Vết nứt với kích thước hướng - Vết rỗ, vết cháy lẹm sâu > 0.5 mm - Hàn không ngấu mép biên - Đối với kết cấu hàn hai phía cho phép hàn không ngấu sâu < 0,2 mm Chiều dài < 200 mm/1m chiều dài Trong kết cấu hàn phía, chiều sâu đoạn khoảng 1,5 mm - Chuỗi bọt khí > cái/cm2 Tổng diện tích bọt khí > 15 cm2/0.5 m chiều dài - Chuỗi xỉ động dài > 200 mm/1m chiều dài Trên mặt cắt tiết diện mối hàn cho phép khuyết tật hàn: hàn không ngấu, đọng xỉ, bọt khí 1.5 mm mm Các phương pháp kiểm tra chất lượng mối hàn: 3.1 Phương pháp quan sát đo đạc: - - Kiểm mặt đo kích thước mối hàn hai mặt toàn chiều dài đường hàn - Đo kích thước mối hàn mét lần mối hàn công nghệ độc lập phải đo lần - Đo mối hàn kiểm tra mặt thấy có sai lệch kích thước quy định - Khi kiểm tra mặt đo kích thước mối hàn mối hàn phải khuyết tật bề mặt sau: Nứt mối hàn vùng gần mối hàn, hàn không ngấu, cháy, thủng rỗ bọt, miệng hàn không đầy, chảy kim loại, tràn mép, không phù hợp hình dáng kích thước, mối hàn có bọt tập trung cục lẫn tạp chất Có lỗ bọt riêng lẻ kích thước 0,1 chiều dày tối thiểu vật hàn kết cấu Có lỗ bọt kích thước nhỏ 0,1 chiều dày tối thiểu vật hàn kết cấu lại có từ lỗ trở lên đoạn đường hàn dài 100mm Khuyết chân mối hàn (cắn mép) đến 1mm chiều dài 15mm khuyết chân 1,0mm có chiều dài Độ gồ ghề vảy sần sùi lớn 2mm Những vệt lõm hàn vượt 1,5 mm - Tất mối hàn sau kiểm tra bên đo kích thước, cần chụp phim hay siêu âm trước hết phải xử lý hết khuyết tật bên chúng làm trở ngại cho việc nhận biết khuyết tật phương pháp 3.2 Phương pháp thẩm thấu – quét vôi dầu: Dùng để xác định độ đặc kín nước mối hàn Phương pháp quét voi dầu tiến hành sau: - Phía đường hàn quét lên lớp nước vôi, để khô Phía đường hàn quét lên lần dung dịch chứa 80 % dầu hoả, 20% dầu thông Sau quan sát, có vết nứt, dầu hoả thấm thấu qua rỏ lên lớp phấn trắng - Thời gian thử đường hàn theo sau: Chiều dày vật liệu Thời gian Kín nước Kín dầu (mm) Dưới 6 25 Trên 25 Mối hàn nằm ngang 20 (phút) 30 45 Mối hàn thẳng đứng 30 (phút) 45 60 Mối hàn nằm ngang 40 (phút) 60 90 Mối hàn thẳng đứng 60 (phút) 90 120 3.3 Thử áp lực nước: - Làm mối hàn hai phía - Khi thử nơi rò rỉ, đánh dấu, sau hàn lại - Vị trí thử: + Tôn mạn bao gồm phần xuyên qua đường ống hộp van thông biển + Boong bao gồm thành miệng khoang, vách mút thượng tầng, vách quay lộ miệng buồng máy phần xuyên qua ống thoát nườc mặt boong + Các nắp miệng khoét kín thời tiết + Hầm trục đường hầm kín nước khác + Các cửa vào kín thời tiết vách mút thượng tầng + Cửa lấy ánh sáng buồng máy + Vách: Vách sườn 0, từ đáy đến boong đuôi Vách sườn 14 từ đáy đến boong sàn khách Vách sườn 23 từ đáy đến boong sàn khách Vách sườn 26 từ đáy đến boong sàn khách Vách sươn 34 từ đáy đến boong sàn khách Vách sườn 38 từ đáy đến boong sàn khách Vách sườn 48 từ đáy đến boong sàn khách Vách sườn 57 từ đáy tới boong sàn khách Vách sườn 65 từ đáy tới boong sàn khách Vách sườn 73 từ đáy tới boong sàn khách Vách sườn 81 từ đáy tới boong mũi Thử kín nước vòi phun áp lực cho chổ khác + Các chi tiết phải hoàn tất công việc ép kín nước Lắp kín trát matít (các cửa kính)… Đảm bảo kín nước theo yêu cầu chi tiết Đối với cửa mua sẵn như: cửa húplô, cửa mở cạnh, cửa sắt kín nước… Sau lắp lên tàu phải thử lại - Yêu cầu kỹ thuật: + Đường kính vòi : D 15 mm + Áp lực đầu vòi P 0.2kG/cm2 + Chiều cao h 20 mcn (chiều cao cột nước bom thẳng đứng) + Dòng nước đặt vuông góc đường hàn + Khoảng cách từ vòi đến nơi thử 1.5 m 3.4 Thử áp lực khí: - Các khoang kín nước: Khoang dằn, khoan dầu, thử kín nước cách bơm khí nén với áp lực P 0,2 KG/cm2 giữ giờ, sau giảm dần tới 0,15 KG/cm2 Tiến hành kiểm tra có giám sát KCS, định vị trí kiểm tra phải phun nước xà phòng vào toàn bề mặt tôn, đường hàn kết cấu, hàn góc… Trong thời gian kiểm tra: Đồng hồ áp lực không bị tụt, phải lỗ thủng (trường hợp có lỗ thủng phát tiếng “xì” không khí nén sinh bọt bong bóng xà phòng) - Các bước kiểm tra : + Kiểm tra két rác, đất, cát bẩn (Xưởng thực hiện) + Các vị trí nắo hầm, lỗ lù phải kín Việc tháo mở nắp hầm, lỗ lù tổ ụ bệ lắp ráp thực + Tổ ụ bệ lắp ráp lắp thử áp lực + Để đảm bảo độ xác cao yêu cầu dùng đồng hồ thử tới Kg.cm2 + Đường ống gió đưa vào qua van giảm áp điều chỉnh tay đồng hồ tới áp lực cho phép (Tổ ụ bệ lắp ráp thực hiện) + Phun nước xà phòng phía (Xưởng thực hiện) 3.5 Phương pháp siêu âm chụp X- ray: - Dùng để xác định khuyết tật như: bọt khí, ngậm xỉ, vết nứt bên mối hàn - Phạm vi khối lượng kiểm tra: + Phải kiểm tra mối hàn tay boong tính toán (trừ phần phạm vi đường mép miệng khoang) mối nối đấu đầu tôn mạn Ngoài mối nối đấu đầu phần mũi đuôi tàu cần phải kiểm tra cần thiết + Ở mối nối kể trên, phải chụp từ đến vị trí mối nối chọn mối nối mạn, sống dọc boong, tôn ky dãy tôn đáy tương ứng - Kết kiểm tra tiêu chuẩn đánh giá: + Kết kiểm tra phải đánh giá cách phân loại mối hàn vị trí siêu âm + Nếu kết kiểm tra tất đường hàn nêu cho thấy 95% trở lên đường hàn loại đến loại 3, từ 5% trở xuống đường hàn loại (kề đường hàn cần phải sửa chữa) chất lượng hàn tàu coi thoả mãn tiêu chuẩn + Nếu kết kiểm tra cho thấy 80% đường hàn loại đến loại 20 % đường hàn loại (kể đường hàn không cần phải sữa chữa) số lượng đường hàn cần phải kiểm tra tăng lên gấp đôi (tuy nhiên đường hàn loại vượt 5% không 20% tăng hợp lý) a) Kiểm tra không phá hủy mối hàn chi tiết bên tàu: - Vị trí kiểm tra: (1): Các mối nối thành, cánh cấu boong (2): Các mối nối đối đầu tôn vách (3): Các mối nối thành cánh cấu dọc (4): Các mối đối đầu tôn vách (5): Các mối nối đối đầu thành cánh cấu ngang - Số lượng kiểm tra: Đối với mối nối nêu số lượng tiêu chuẩn mối hàn kiểm tra lấy L/8= (L= 44,56 m: Là chiều dài tàu) Phải có phim chụp vị trí hàn đơn vị Đối với mối nối nêu 3, số lượng tiêu chuẩn mối hàn kiểm tra lấy L/16= (L= 44,56 m: Là chiều dài tàu) Phải có phim chụp vị trí hàn đơn vị Nếu kết kiểm tra cấu bên cho thấy số lượng mối hàn cần phải sửa chữa vượt 20 0 tổng số đơn vị kiểm tra số lượng mối hàn kiểm tra phải tăng lên gấp lần số lượng yêu cầu b) Kiểm tra không phá hủy mối hàn tôn vỏ: - Phạm vi kiểm tra: Kiểm tra mối hàn tôn boong tôn vỏ vùng 0.15L vị trí khác tôn vỏ, tôn boong theo yêu cầu Đăng Kiểm - Tổng số phim chụp: N= - 150 37.5 1 Wm Trong đó: Wm = 800m Chiều dài toàn mối hàn: N =150 phim Phân bố vị trí kiểm tra chụp phim: + Boong 0.3N =30 phim + Đáy hông 0.3N =45 phim + Mạn 0.1N =15 phim + Vách kín nước 0.1N =15 phim + Sống đáy 0.1N =15 phin + Các vùng chịu tải trọng lớn khác (Vùng đặt tời neo, vùng mũi, vùng đuôi…) vùng khác Đăng Kiểm xét thấy cần 0.1N =15 phim II SỮA CHỮA KHUYẾT TẬT MỐI HÀN: - Khi kiểm tra kỹ thuật mối hàn lúc gia công tổng đoạn phát khuyết tật không cho phép bề mặt bên mối hàn - Móc khuyết tật sửa chữa lại khu vực khuyết tật đường hàn - Sửa chữa chỗ khuyết tật đường hàn sau xác định nguyên nhân tạo khuyết tật - Những khu vực đường hàn sửa chữa xong phải KCS nghiệm thu Những khuyết tật mối hàn sửa chữa sau: - Vết cháy mép khu vực nóng chảy phải hàn đắp lại - Những chỗ mối hàn bị tràn mép hay mối hàn không trơn so với kim loại cần mài hết phần kim loại dư thừa - Những mối hàn không phẳng, vảy lớn phải mài đá mài - Khi bị chùm chân, vết nứt, lỗ bề mặt, đầu hàn chưa đầy chỗ bị ăn mòn đường hàn cần phải mài kim loại hàn lại - Sửa chữa tương tự mối hàn bị khuyết tật vết nứt rạn chạy ngang khu vực ảnh hưởng nhiệt ăn mòn cục dọc theo mép nóng chảy - Khi có vết nứt toàn tiết diện đường hàn, hàn không ngấu mép chân đường hàn cần phải móc khuyết tật phía kim loại - Khi đóng phân đoạn, phát thấy khuyết tật mối hàn cần phải tìm ranh giới khuyết tật đánh dấu đường hàn - Xác định đầu đường nứt dọc phải dùng khoan Þ 4mm khoan chặn hai đầu - Những khu vực đường hàn bị nứt phải móc vát mép hàn dọc theo mối hàn đường hàn dọc ngang không chạy giới hạn đường hàn móc ngang vết nứt chạy giới hạn đường hàn - Đường vát mép khu vực móc khuyết tật phải có đường chuyển tiếp trơn với kim loại - Khi sửa chữa khuyết tật mối hàn phải chấp hành yêu cầu công nghệ hàn, chọn phương pháp hàn mác vật liệu hàn - Khi hàn đắp vết cắt mép kim loại bản, chiều rộng mối hàn phải tăng thêm chiều rộng vết cắt cộng với mức độ trùm lên kim loại - Sửa chữa mối hàn có khuyết tật bên nằm toàn tiết diện mối hàn không xác định vị trí chiều sâu khuyết tật, cần phải tiến hành theo trình tự sau: Móc khuyết tật mặt mối hàn với chiều sâu 2/3 chiều dày kim loại sau vát mép hàn lại chỗ xử lý Tiếp sau móc khuyết tật mặt mối hàn với chiều sâu 1/2 chiều dày kim loại bản, vát mép hàn lại chỗ PHẦN VI QUY TRÌNH HẠ THUỶ I CÔNG TÁC CHUẨN BỊ: 1_ Chuẩn bị đường trượt: _ Vệ sinh đường triền dọc _ Sử dụng đường triền di động: kết cấu triền di động: + Hai ray thép L100x100x16, có chiều dài 22,5 m + Các ngang d200x200, chiều dài 3,4 m, khoảng cách hai 1,5 m 2_ Các thiết bị phục vụ hạ thuỷ: _ xe triền 2.5 _ tời kéo _ 12 kích thuỷ lực _ Các đế kê hạ thuỷ _ Các đế kê gỗ, chêm 3_ Cố định vị trí bánh lái trục chân vịt: _ Cố định bánh lái vào thân tàu hai tăng _ Chân vịt cố định vào giá chữ nhân hai gỗ 4_ Các công tác khác: _ Tháo dỡ giàn giáo sử dụng việc lắp ráp _ Chuẩn bị dụng cụ cần thiết trình hạ thuỷ: búa thường, búa gỗ, dây cáp thép, dây cáp thường II QUY TRÌNH HẠ THUỶ: 1_ Hội đồng hạ thuỷ: _ Chủ tịch: Giám đốc Xí nghiệp đóng tàu Cần Thơ _ Chỉ huy hạ thuỷ: tổ trưởng tổ ụ triền _ Cố vấn: trưởng phòng kỹ thuật _ Các uỷ viên: + Phó giám đốc Xí nghiệp + Trưởng phòng quản lý công nghệ + Trưởng phòng kế hoạch + Trưởng ban bảo vệ _ Ban kiểm tra: KCS, phòng kế hoạch kinh doanh, tổ ụ triền, an toàn lao động _ Nhóm tàu: KCS, tổ trưởng tổ vỏ, tổ trưởng tổ khí, bảo vệ 2_ Quy trình hạ thuỷ: a_ Đưa tàu lên triền dọc: _ Dùng kích chống đỡ vị trí tháo đế kê lắp ráp để đưa xe triền o _ Khi đưa xe triền vào vị trí, dùng kích đưa tàu lên khỏi đế kê10 mm, thay đế kê lắp ráp đế kê hạ thuỷ _ Khi thay đế kê, thay từ phần mũi trước, đến phần tàu sau phần đuôi tàu _ Trên xe triền ta bố trí hàng đế kê, hàng bố trí đế kê vị trí giao cấu khoẻ: + Ở xe triền phần đuôi tàu, hàng đế kê bố trí vách Sn23, hai hàng đế kê lại bố trí Sn26 Sn19 + Xe triền phần tàu, hàng đế kê bố trí Sn48, hai hàng đế kê lại bố trí Sn52 Sn44 + Xe triền phần mũi tàu, hàng đế kê bố trí vách Sn73, hai hàng đế kê lại bố trí Sn77 Sn69 + Các đế kê vùng gần mạn tàu, dùng chêm gỗ chêm vào cho đảm bảo độ cân _ Sau cố định tàu xe triền, tháo bỏ toàn bệ lắp ráp, thu dọn vệ sinh _ Dùng tời móc vào xe triền kéo dần vào vị trí tâm triền dọc _ Đến vị trí tâm triền dọc, dùng dọi thước mét kiểm tra vị trí tâm tàu tâm đường triền, sai lệch không ±10 mm _ Dùng kích đưa thân tàu lên 10 mm, đưa đế kê hạ thuỷ cố định tàu _ Cẩu xe triền khỏi triền di động, đưa xe triền vào triền dọc vị trí đỡ tàu triền di động _ Tương tự triền di động bố trí hàng đế kê, hàng bố trí đế kê, hàng đế kê bố trí vị trí sống đáy, hai hàng lại bố trí sống phụ đáy _ Tháo bỏ triền di động _ Các đầu xe triền nối với thép L75x75x10 _ Đầu xe triền phần mũi cố định tời b_ Hạ thuỷ tàu: _ Kiểm tra vị trí tàu xe triền, kiểm tra thiết bị bánh lái, đường triền, tời _ Chuẩn bị hai kích đặt hai đầu xe triền mũi tàu, phòng trường hợp nhả tời xe triền không chạy, dùng hai kích đẩy xe triền tạo vận tốc ban đầu _ Khi có lệnh hạ thuỷ huy, nhóm phụ trách tời tiến hành nhả tời, xe triền chuyển động dần phía đuôi triền xuống nước _ Dùng tàu lai dắt đưa tàu cập vào cầu cảng 5000 DWT, chuẩn bị cho công việc trang trí, lắp đặt hệ thống phụ khác Chú ý: suốt trình hạ thuỷ, người huy theo dõi trình chuyển động xe triền c_ Tháo dỡ, thu gom đế kê, cẩu xe triền: _ Việc thu gom thiết bị hạ thuỷ nên tiến hành cẩn thận, tránh mất, hư hỏng nhằm phục vụ cho việc hạ thuỷ tàu khác ... 40 khách PHẦN III PHƯƠNG ÁN THI CÔNG PHƯƠNG ÁN THI CÔNG (Đóng tàu khách120 khách Xí nghiệp Đóng tàu Cần Thơ) II BỐ TRÍ MẶT BẰNG THI CÔNG: 1_Bố trí khu vực đóng tàu 120 khách: Tại vị trí song... tiết ,cụm chi tiết ,bản vẽ lắp rắp tổng thể toàn tàu đưa quy trình thi công cho toàn tàu 3_ Quy trình thi công: 4_ Biện pháp tổ chức thi công: - Thi công phần vỏ: sườn, đà ngang đáy, sống dọc, bệ... nhận đóng tàu có trọng tải đến 6.500 DWT V KINH NGHIỆM THI CÔNG CỦA XÍ NGHIỆP: Qua nhiều năm thi công đóng mới, sửa chữa, hoán cải phương tiện vận tải thuỷ, công ty có nhiều kinh nghiệm việc đóng