Đang tải... (xem toàn văn)
Đây là toàn bộ những câu hỏi ôn thi kết thúc môn học công nghệ đóng tàu. Tài liệu có đưa ra những nội dung dùng để trả lời các câu hỏi này. Đây là toàn bộ những câu hỏi ôn thi kết thúc môn học công nghệ đóng tàu thủy.
Đề cương : Công nghệ đóng Trang: CÂU HỎI ÔN TẬP CÔNG NGHỆ ĐÓNG MỚI Vẽ sơ đồ Quy trình công nghệ đóng tàu & trình bày hiểu biết anh (chị) Quy trình Trình bày phương pháp lắp ráp tàu triền đà (từ phân, tổng đoạn chế tạo trước) Ưu nhược điểm phương pháp Nêu mục đích, ý nghóa phóng dạng tuyến hình tàu Trình bày phương pháp phóng dạng mà anh (chị) biết Nêu nguyên tắc phân chia tàu thành phân, tổng đoạn Phân tích ưu nhược điểm phương pháp phân tổng đoạn so với phương pháp dựng sườn Nêu ý nghóa & trình bày quy trình chuẩn bị, xử lý vật liệu trước đưa vào sản xuất Trình bày phương pháp hạ thủy tàu đóng Phân tích ưu nhược điểm phương pháp Trình bày cấu tạo & chức loại dưỡng mẫu mà anh (chị) biết Nêu tiêu chuẩn làm bề mặt trước sơn Kể tên loại sơn dùng đóng tàu & tính chất, phạm vi áp dụng Trình bày quy trình lắp ráp & kiểm tra lắp ráp tổng đoạn với triền có độ nghiêng 10 Nêu công dụng mã lược Vẽ hình minh họa quy cách mã lược & cách thức bố trí hàn lắp ráp tôn 11 Trình bày giai đoạn trình hạ thủy dọc triền có độ nghiêng Nêu nguy hại xảy giai đoạn 12 Vẽ hình minh họa & trình bày phương pháp hàn đính, quy trình hàn đính tôn, cấu với tôn 13 Trình bày quy trình thi công phân đoạn đáy đôi khoang hàng tàu hàng khô bệ khuôn theo phương pháp lắp úp (phân đoạn kết cấu theo hệ thống dọc gồm: dầm dọc đáy L, sống đứng, sống phụ, đà ngangï) 14 Trình bày Quy trình công nghệ chế tạo tổng đoạn khoang hàng tàu hàng khô (đáy đơn, mạn đơn) theo phương pháp dựng sườn Phân tích ưu nhược điểm phương pháp so với phương pháp phân tổng đoạn 15 Trình bày quy trình thi công phân đoạn vách ngang kín nước khoang hàng tàu hàng khô bệ khuôn (phân đoạn kết cấu theo hệ thống dọc gồm: nẹp đứng L, sống đứng T, sống nằm T) 16 Trình bày quy trình thi công phân đoạn mạn đơn khoang hàng tàu hàng khô (theo hệ thống ngang gồm: sườn thường L, sườn hộp, nẹp dọc mạn) 17 Lắp hàn phân đoạn phẳng 18 Trình bày phóng dạng 19 Khai triển tôn bao 20 Chế tạo trước 21 Lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn phương pháp pyramide xây đảo 22 Các phương pháp hạ thủy tàu 23 Định tâm đường trục tàu 24 Nguyên tắc chung áp dụng vào việc hàn mối nối tổng đoạn thân tàu sau 25 Lắp ráp kiểm tra phân đoạn đáy 26 Lắp ráp kiểm tra phân đoạn vách 27 Lắp ráp kiểm tra phân đoạn mạn: 28 Lắp ráp kiểm tra phân đoạn thượng tầng 29 Lắp ráp kiểm tra phân đoạn lái Đề cương : Công nghệ đóng Trang: ĐỀ CƯƠNG CNĐM Câu : Vẽ sơ đồ Quy trình công nghệ đóng tàu & trình bày hiểu biết anh (chị) Quy trình H.1 >Sơ đồ quy trình công nghệ đóng tàu Qui trình công nghệ đóng tàu là: Là phận trình sản xuất, công nhân sử dụng tư liệu lao động để trực tiếp biến đối tượng lao động thành sản phẩm Quá trình công nghệ làm thay đổi kích thước bên ngoài, thay đổi tính lí, hóa bên vật gia công chế tạo Quá trình công nghệ phân biệt trình lao động trình gia công nóng, gia công cơ, lắp ráp…và trình tự nhiên người không trực tiếp tác động trình bong gỉ sắt, qtrình khô sơn… QTCN phân nhiều giai đoạn công nghệ khác nhau, giai đoạn công nghệ phân chia thành nhiều nguyên công Nguyên công trình trình công nghệ, phân công việc sx nơi làm việc công nhân nhóm công nhân tiến hành đối tượng lao động định Trong công nghiệp đóng tàu đại, chuyên môn hóa, sx có tính chất hàng loạt, QTCN đóng tàu thường bố trí theo dây chuyền Có hai dạng dây chuyền sx : : Có vị trí công tác cố định với công nhân, bước công việc, tư liệu sx p dụng cho tri tiết, sx nhỏ, tàu cỡ nhỏ, cỡ trung dịch chuyển 2: Các đối tượng lao động cố định, tổ đội sx phải di động qua bước công việc tư liệu sx Nhước điểm phức tap, kho khăn, khó phân ranh giới công việc tổ sx QTĐM tàu thường theo bước: Chuẩn bị: phóng dạng, làm dưỡng mẫu, xử lí vật liệu – lấy dấu, hạ liệu – Gia công chi tiết – Lắp ráp hàn – Thử kín nước, sơn trang trí – hạ thủy – lắp ráp thiết bị – Thử tàu, hoàn công bàn giao QUÁ TRÌNH ĐÓNG TÀU BAO GỒM : Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Phóng dạng Đặt ky Gia công phân tổng đoạn đáy tàu Lắp đặt phân tổng đoạn tàu Gia công phân tổng đoạn mạn Lắp đặt phân tổng đoạn mạn tàu Gia công phân tổng đoạn boong Lắp đặt phân tổng đoạn boong tàu Hạ thủy 10 Lắp đặt hệ thống máy tàu trang bị 11 Thử đường dài 12 Bàn giao Câu 2:Trình bày phương pháp lắp ráp tàu triền đà (từ phân, tổng đoạn chế tạo trước) Ưu nhược điểm phương pháp Trên triền đà tàu ta lắp ráp theo hai phương pháp: phương pháp phân đoạn tổng đoạn Lắp ráp thân tàu từ chi tiết, cụm chi tiết riêng lẻ, hàn phân lại với nơi lắp: Phương pháp dựng sườn : Đây phương pháp trước dùng để tàu cỡ lớn vỏ gỗ tiếp tục áp dụng cho tàu thép tán đinh rive Hiện , phương pháp dùng cho tàu nhỏ a Ưu điểm: - Tiết kiệm diện tích lắp ráp bệ lắp ráp - Sử dụng phương tiện vận chuyển, bị biến dạng vận chuyển - Không cần trang bị cẩu có sức nâng lớn - Không cần cẩu lật (dễ gây biến dạng) - Có thể thực việc lắp ráp nhà máy vừa nhỏ - Không đòi hỏi công nhân có tay nghề cao b Nhược điểm: - Thời gian nằm triền lâu, tiến độ thi công chậm - Số lượng đường hàn nhiều nên dễ gây biến dạng nhiệt - Trong trình thi công dùng cẩu lật giống phương pháp phân tổng đoạn số lượng đường hàn trần nhiều ảnh hưởng chất lượng mối hàn - Hầu hết công việc lắp ráp điều thực trời nên chịu ảnh hưởng thời tiết tác động sức khoẻ cho công nhân - Chế tạo bệ lắp ráp phức tạp Lắp ráp thân tàu triền từ phân đoạn : a) P2 hình chóp: (1a) Thường sử dụng đóng tàu lớn Theo phương pháp thân tàu lắp ráp từ phân đoạn phẳng phân đoạn khối thân tàu hình thành triền bắt đầu vào việc lắp ráp hàn hình tháp đầu tiên, thường khu vực tàu, sau đưa dần phân đoạn cần lắp ráp phía mũi lái Và lắp ráp đồng thời phía chiều cao boong tàu P2 giảm biến dạng chung thân tàu, để làm biến dạng hàn cố gắng tạo phân đoạn lớn hàn đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm.Vị trí hình chóp chiều dài thân tàu vị trí phân đoạn tạo lên hình chóp phải lực chọn cho đóng tàu time ngắn thời gian thi công lâu diện tích làm việc hạn chế P2 xây tầng :Hay hình thang (1b) đặt toàn phân đoạn dọc chiều dài thân tàu sau đến phân đoạn , cuối phân đoạn boong , phân đoạn mũi lái Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Tận dụng triệt để thiết bị có nhà máy, mặt , chi phí vật tư cho sản phẩm giảm đáng kể nhờ tiết kiệm vật tư cho thiết bị phụ trợ đồ gá , đỡ , dàn giáo v.v…, phân bổ lao động hợp lí, suất lao động nâng cao , đẩy nhanh tiến độ thi công Các phân đoạn chế tạo riêng , mối hàn phân đoạn thực điều kiện thuận lợi với chất lượng cao Khuyết tật mối hàn cụm phát kịp thời sửa chữa thích hợp Thực việc lắp ráp phân đoạn thành tổng đoạn vớ i số lương đường hàn không nhiều, việc khắc phục sai sót hàn với độ xác cao Có thể thi công lúc nhiều phân đoạn Giảm thời gian tàu nằm triền, đẩy nhanh tiến độ thi công p dụng phương pháp hàn tự động bán tự động , nâng cao chất lượng mối hàn đồng thời rút ngắn thời gian thi công đảm bảo tiến độ chất lượng công trình - Nhược điểm phương pháp o Phụ thuộc vào sức nâng cẩu o Diện tích làm việc lớn o Công việc lắp ráp đòi hỏi người thợ có tay nghề cao o không khống chế biến dạng hàn nên sử dụng P2 ốc đảo: (1c) để khắc phục nhược điểm p2 hình tháp giai đoạn đầu trình lắp ráp người ta lắp ráp lúc khu vực theo ch.dài tàu sau khu vực người ta tiến hành lắp ráp p2 hình tháp P2 cho phép sử dụng tốt chiều dài triền trường hợp tàu ngắn chiều dài triền, tận dụng khoảng dư để xây dựng “ốc đảo”của tàu Chủ động thời gian trình đóng mới.Sau lắp ráp xong thường tiền hành lắp ráp phân đoạn đệm(khép kín chỗ trống hai ốc đảo) Tuy nhiên p2 gặp phải khó khăn việc nối khu vực lại với không xác định tổng đoạn chuẩn Lắp ráp thân tàu theo tổng đoạn : (1d)p2 dùng rộng rãi để lắp tàu cỡ trung cỡ lớn Theo p2 này, phân đoạn lắp ráp xưởng lắp ráp hàn Cũng phân đoạn lắp ghép thành tổng đoạn riêng biệt, hoàn chỉnh Các tổng đoạn chuyển lên mặt triền để lắp ráp tổng thành P2 giảm nhiều thời gian thi công biến dạng hàn Sự hình thành tàu tổng đạon gốc (tổng đoạn chuẩn); sau kiểm tra độ nghiêng ngang, độ chúi ch.cao tổng đọan, người ta định vị tổng đoạn chuẩn triền Bắt đầu từ tổng đoạn chuẩn phía, người tiến hành lắp ráp tổng đoạn Tổng đoạn chuẩn thường chọn tổng đoạn có kết cấu phức tạp nhất, thường khoang máy khoang máy tàu hay tổng đoạn gần khoang máy khoang máy đuôi tàu Nếu tàu có kích thước lớn chọn tổng đoạn gốc P P đảm bảo diện tích làm việc lớn, thời gian lắp ráp thân tầu hạ thủy triền ngắn biến dạng hàn Tận dụng triệt để phương tiện thi công nhà máy Thời gian tàu nằm triền ngắn Số lượng đường hàn ít, giảm biến dạng nhiệt thân tàu Quá trình kiểm tra thuận tiện, dễ dàng Số lượng tập trung triền Năng xuất cao, có khả giới hóa vấn đề chế tạo lắp ráp Nhược điểm: Sức nâng cần cẩu lớn Phụ thuốc vào công nghệ nhà máy Cần phải có độ xác cao lắp ráp tổng đoạn Trình độ công nhân cao đấu tổng thành Tổng đoạn lắp rráp phải cẩu lật lại, dễ gây biến dạng uốn 4.Cách lắp hỗn hợp , sử dụng cách lắp phân đoạn cho phần tàu phần lái mũi tàu lắp từ tổng đoạn tiền chế Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Hình 2> lắp thân tàu; a Lắp hình tháp chữ kim; b Lắp kiểu hình thang; c Lắp theo mô hình đảo ; d.:Lắp từ tổng đoạn Câu Nêu mục đích, ý nghóa phóng dạng tuyến hình tàu Trình bày phương pháp phóng dạng mà anh (chị) biết Mục đích : a Xác định xác lần cuối định dích khoát hình dáng kích thước thân tàu kích thước vỏ tàu Mặc dù điều quan thiết kế xác định Cơ quan thiết kế vễ tuyến hình với tỉ lệ nhỏ nên khó phát sai lệch đáng kể b có khả xác định hình dáng kích thước tất chi tiết, liên khớp, phân đoạn thân tàu Trình bày phương pháp phóng dạng mà anh (chị) biết Phương pháp phóng dạng thủ công có mặt ngành đóng tàu từ ngày công nghiệp Theo cách làm quen thuộc người ta vẽ lại đường hình lý thuyết tiếp vẽ sườn thực tất mặt cắt cần thiết khác theo tỷ lệ thật sàn phóng dạng Thay đổi cần thiết lónh vực phóng dạng theo tỷ lệ :10 giải khó khăn kỹ thuật, tiết kiệm thời gian thực hiện.Ưu điểm: Phóng dạng tỷ lệ thật cho phép nhận đường hình thân tàu thật, cần cho triển khai sản xuất, chuẩn bị khuôn mẫu, dự trù vật tư xác Nhược điểm: Diện tích sàn phóng dạng lớn, đường nét vẽ dài cỡ, kiểm tra kiểm sốt hệ thống khơng cịn chuyện khả thi Phương pháp phóng dạng có trợ giúp máy tính :Từ tin học (IT) xâm nhập vào lónh vực đóng tàu quan tâm, tự động hoá phóng dạng tàu giải gần đầu tiên, công cụ tính người điều khiển đảm công việc lao động chân tay trước Ngày sử dụng phương tiện tính, chủ yếu dùng CAD, để tự động hóa trình vẽ đường hình thật, vỏ tàu thật sau rời rạc hóa vỏ tàu Đường hình “phóng dạng” theo tỷ lệ 1:1, tiếp chỉnh sửa đường hình phát có sai sót, nhờ phần mềm chuyên dùng Đường hình đánh giá xác mã hóa theo phương pháp số lưu lại dạng database (cơ sơ liệu) để dùng cho việc tiếp theo, có trải tôn cắt tôn Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Phương pháp màu quang học: vẽ phim tỷ lệ thu nhỏ, lấy phim chiếu xuống sàn phóng dạng hay tôn để cắt chi tiết lấy hình dạng thật.Ưu điểm tiết kiệm diện tích sàn, tự động hóa phần tronh khâu cắt tôn, giảm chi phí cho sàn phóng dạng, dụng cụ trang thiết bị Câu 4:Nêu nguyên tắc phân chia tàu thành phân, tổng đoạn Phân tích ưu nhược điểm phương pháp phân tổng đoạn so với phương pháp dựng sườn Phân chia tàu thành phân đoạn, tổng đoạn có tác dụng lớn đến tính kinh tế – kỹ thuật chế tạo tàu Phân chia phân đoạn tàu dựa sở có xuất xứ từ thực tế sản xuất tàu Những điều phải xem xét phân chia tàu thành phân đoạn, tổng đoạn sau: a) Căn vào điều kiện trang thiết bị nâng hạ, thiết bị vận chuyển có nhà máy loại cần cẩu định trọng lượng tối đa cho phân đoạn, tổng đoạn Có thể nói rằng, số phân đoạn tổng đoạn chia từ tàu nên nhằm giảm bớt tổn thất vật tư, giảm bớt công lao động thi công toàn tàu nhờ giảm thiểu công việc vận chuyển, lắp ghép Tuy nhiên số lượng phân đoạn, tổng đoạn phải vừa đủ để phân, tổng đoạn thi công không vượt khả nâng hạ thiết bị nâng hạ, không vượt khả vận chuyển công việc đòi hỏi Thông lệ năm sáu mươi, bảy mươi, phân đoạn đóng xí nghiệp đóng tàu cỡ trung nước châu Âu nặng phạm vi 10 – 25 – 50 – 100 Những năm người ta thi công toàn vách ngang tàu có khối lượng khoảng 20 tấn, rộng 20m, cao 10m Trên tàu vận tải cỡ lớn người ta chế tạo trước hẵn kết cấu miệng quầy hầm hàng, dài đến 25m Các nhà công nghệ cho khối lượng phân đoạn tổng đoạn không nên 200 Trường hợp sử dụng phân đoạn nặng đến 250T đóng tàu chở hàng kiểu “Liberty” USA thuộc tượng năm bốn mươi, năm mươi kỷ trước, không lặp lại vào năm sáu mươi lý kinh tê’ Thực tế đóng tàu Nhật bản, châu Âu năm bảy mươi cho thấy nhà máy đại thời phân chia tổng đoạn cho tàu cỡ vừa lớn người ta chấp nhận khối lượng tổng đoạn đến 300 cho tàu đóng triền dọc, khối lượng tổng đoạn tàu đóng ụ chìm lên đến 600 Đã ghi nhận khối lượng tổng đoạn lớn thời đạt giới hạn 1000 Tổng đoạn có khối lượng lớn năm 2000 ghi nhận 2000 nhà máy đóng tàu Hàn Quốc b) Thiết bị đà tàu, khuôn gá lắp, mặt lắp ghép vv… yếu tố qui định kích cỡ phân đoạn, tổng đoạn c) Căn vào đặc điểm kết cấu thân tàu, chia tàu thành phân đoạn, tổng đọan đảm bảo phân đoạn, tổng đoạn đủ bền xoay trở, vận chuyển d) Kích thước phân đoạn phù hợp với qui cách vật liệu dùng chế tạo, đảm bảo mối nối ghép điều kiện cụ thể e) Đảm bảo tính công nghệ, tiện lợi thi công Điều đòi hỏi không gian giành cho người thực công việc đóng tàu lắp, hàn vv… phải đủ rộng, đủ điều kiện làm việc Các mối hàn ngang vỏ mối nối chi tiết làm cứng chạy dọc phải nằm mặt phẳng Không bố trí mối nối phân đoạn vị trí đường hình bị cong phức tạp Các đường hàn ngang dọc phải thẳng, liên tục, tránh bị gãy đột ngột Phương pháp dựng sườn : Đây phương pháp trước dùng để tàu cỡ lớn vỏ gỗ tiếp tục áp dụng cho tàu thép tán đinh rive Hiện , phương pháp dùng cho tàu nhỏ c Ưu điểm: - Tiết kiệm diện tích lắp ráp bệ lắp ráp - Sử dụng phương tiện vận chuyển, bị biến dạng vận chuyển - Không cần trang bị cẩu có sức nâng lớn - Không cần cẩu lật (dễ gây biến dạng) - Có thể thực việc lắp ráp nhà máy vừa nhỏ - Không đòi hỏi công nhân có tay nghề cao d Nhược điểm: Đề cương : Công nghệ đóng - Trang: Thời gian nằm triền lâu, tiến độ thi công chậm Số lượng đường hàn nhiều nên dễ gây biến dạng nhiệt Trong trình thi công dùng cẩu lật giống phương pháp phân tổng đoạn số lượng đường hàn trần nhiều ảnh hưởng chất lượng mối hàn - Hầu hết công việc lắp ráp điều thực trời nên chịu ảnh hưởng thời tiết tác động sức khoẻ cho công nhân - Chế tạo bệ lắp ráp phức tạp Phương pháp phân đoạn : a Ưu điểm: - Có thể lắp ráp nhiều khu vực khác bệ lắp ráp - Có thể rút ngắn thời gian thi công cách sử dụng nhiều nhân công - Việc chế tạo bệ lắp ráp phân đoạn đơn giản bệ lắp ráp toàn tàu - Giảm biến dạng hàn b Nhược điểm: - Sử dụng nhiều diện tích bãi - Sử dụng nhiều bệ phục vụ cho việc lắp ráp - Các phân đoạn nhỏ không phù hợp với khổ tole - Sử dụng nhiều phương tiện thiết bị vận chuyển lúc - Đòi hỏi nhân công có tay nghề cao, nhà máy có phương tiện đại - Dễ gây biến dạng trình vận chuyển Phương pháp tổng đoạn : a Ưu điểm: - Tận dụng triệt để phương tiện thi công Công ty - Thời gian tàu nằm triền ngắn - Số lượng đường hàn ít, giảm biến dạng nhiệt thân tàu - Quá trình kiểm tra thuận tiện, dể dàng - Số lượng công nhân tập trung ụ - Năng suất cao, có khả giới hoá vấn đề chế tạo lắp ráp b Nhược điểm: - Cần sức nâng cần cẩu lớn - Cần phải có độ xác cao lắp ráp tổng đoạn - Trình độ tay nghề công nhân cao đấu tổng thành - Tổng đoạn lắp ráp úp phải cẩu lật lại, dể gây biến dạng uốn - Vì phải làm việc triền nên thời tiết ảnh hưởng đến tiến độ chất lượng công việc Trình tự công nghệ chung phương pháp sau : Phóng dạng Đặt ky Rải tôn đáy Dựng đáy đôi ( có) cấu đáy Dựng sườn từ đuôi đến mũi Ghép tôn mạn với sườn Dựng kết cấu boong cột chống Dựng thượng tầng lầu Hạ thủy 10 Lắp đặt hệ động lực 11 Lắp đường ống đường dây điện 12 Thử đường dài 13 Bàn giao Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Câu 5: Nêu ý nghóa & trình bày quy trình chuẩn bị, xử lý vật liệu trước đưa vào sản xuất nghóa : vật liệu chi tiết, cụm chi tiết trước đưa vào sản xuất, thi công phân xưởng vỏ với điều kiện làm việc dễ dàng, tư hàn thuận tiện.qui trình chuẩn bị xử lí vật liệu trước đưa vào sx, mang nhiều lợi ích thựa tế.giảm thời gian sản phẩm nằm triền đà Góp phần thúc đẩy nhanh tiến độ công việc, giảm chi phí triền, đà chi phí cao nhì sx.trong phân tổng đoạn, mối hàn thực đk thuận lợi với chất lượng cao Loại bỏ chỗ lồi lõm bề mặt trình nhiệt luyện, cán thép…vận chuyển Loại trừ ứng xuất dư vật liệu, loại trừ oxít sắt bám bề mặt tấm… * Trước đưa vào sx : Chất kho nguyên vật liệu.Sau nguyên vật liệu chuyển tới nhà máy đóng tàu, nguyên vật liệu phải xắp xếp cách hợp lí, tiết kiệm diện tích kho, thuận tiện việc bốc xếp, bảo quản tốt chất lượng a xếp đứng; b xếp nằm.Khi xếp đứng nước mưa thấm mặt nên trình bong gỉ tự nhiên diễn đòng thời lấy theo ý muốn Xếp nằm nâng cao hiệu kinh tế, dễ dàng bốc xếp phải xếp loại riêng 2.chất kho thép hình.phân biệt rõ cỡ loại vận chuyển bốc xếp kho nguyên liệu Nắn thẳng thép thép hình:được tiến hành máy cán chuyên dùng có kết cấu nhiều trục Thép tám hay hình vào uốn uốn lại nhiều lần cấu ứng xuất dư bị phá hủy bế mặt trở lên phẳng 5.đánh sạch: loại trừ oxít sắt, dầu mỡ táp chất bẩn khác bám bề mặt nguyên liệu Các lớp oxít sắt có cấu trúc không đồng Độ bám oxít bề mặt thép phụ thuộc vào nhiệt độ, kết thúc cán, phương pháp làm nguội Các lớp oxít sắt phải đánh trước sơn, không bị bong khỏi bề mặt kim loại với lớp oxít Các phương pháp đánh mang lại hiệu nhanh chóng thường áp dụng.- phương pháp học(phun cát, phun hạt thép ) – phương pháp hóa học – phương pháp nhiệt Sơn lót chống gỉ: sơn lót chống gỉ sau đánh việc làm cần thiết thép dễ bị oxihóa môi trường tự nhiên Chất liệu sơn lót phải đảm bảo : a.có thể phun khô vòng vài phút –b sau khô phải tạo thành lơp bảo vệ chắn không bị rạn nứt chân chim.- c không gây khó khăn cho trình công nghệ cắt hơi, hàn…- d phải tương đối bền vững suốt time đòng tàu chịu va đập học vận chuyển…- e lớp chống gỉ không gây ảnh hưởng tới lớp sơn mạ tiếp Câu 6: Trình bày phương pháp hạ thủy tàu đóng Phân tích ưu nhược điểm phương pháp 1) Hạ thuỷ nhờ trọng lượng tàu: Hạ thuỷ dọc: Cấu tạo đường triền gồm phần : phần khô phần ướt Prôfin triền thẳng cong, prôfin cong làm tăng độ dốc triền giảm ch.dài đường trược giảm ch.cao đầu phần triền so với mặt nước, giảm áp lực lên phía cuối triền, giảm ch.dài phần ngâm nước, việc bố trí ch.cao tàu triền phải đảm bảo nhỏ 800 tạo điều kiện cho việc lắp ráp th/bị hạ thuỷ Ch.cao từ mặt đà trược đến đáy tàu phải lớn ch.cao mang trược khe hở nhỏ 300mm Khoảng cách từ cuối đáy tàu đến mặt nước 1.2m đến 1.5m cố định bánh lái chân vịt trình hạ thuỷ Thông thường triền hạ thuỷ dọc có đến đà trượt với mục đích tăng đk ổn định tàu hạ thuỷ gỗ để làm đà trượt phải chịu áp lực 1520t/1m2 Hạ thuỷ ngang: phương pháp đưa tàu xuống nước theo ch.ngang tàu p dụng cho tàu cở nhỏ cở trung bình có ch.rộng khu hạ thuỷ hẹp Độ dốc triền theo p2 hạ thuỷ ngang lớn hạ thuỷ dọc 5100, số lượng đà trượt lớn trung bình 20 có chiềudài đà trượt nhỏ so với hạ thuỷ dọc + Ưu điểm: quãng đường dịch chuyển trình hạ thuỷ ngắn Diện tích bề mặt triền vùng sông hạ thuỷ không cần rộng Thân tàu lắp ráp triền luôn nằm vị trí ngang thuận tiện cho việc kiểm tra, vốn đầu tư hợp lí hoá dây chuyền sản xuất lắp ráp thân tàu theo p2 tổng đoạn + Nhược điểm: độ ổn định so với hạ thuỷ dọc, khó khăn việc bố trí trang th/bị vận chuyển nâng dỡ bên phía bờ sông lắp ráp thân tàu Đề cương : Công nghệ đóng Trang: 2) Hạ thuỷ p giới : Hạ thuỷ xe goong: Ưu điểm: công tác chuẩn bị nhanh, trình hạ thuỷ an toàn,ít xảy tượng nghiêng lệch Nhược điểm: tốn hạ thuỷ đïc cỡ trung cỡ nhỏ Hạ thuỷ th/bị cẩu: dùng cho loại tàu nhỏ 3) Hạ thuỷ nhờ lực nâng nước: Hạ thuỷ nhờ ụ tàu : Ưu điểm: trình hạ thuỷ đơn giản,chỉ cần bơm nước u đến lực nâng nước đủ để nâng khỏi hàng đế kê kéo tàu khỏi u Trong trình hạ thuỷ ta kiểm soát cách điều chỉnh tốc độ bơm Nhïc điểm:Giá thành đầu tư cao Hạ thuỷ đốc hay ụ nổi: có loại ụ ụ chữ U ụ chữ L + Cấu tạo ụ chữ U: gồm phao, phao đáy phao mạn Trong phao chia khoang để điều chỉnh tư ụ mớm nước ụ + Cấu tạo ụ chữ L: gồm phao, 1phao mạn phao đáy Ưu điểm: linh động dưng thời điểm trình hạ thuỷ Đôä an toàn tin cậy cao Nhược điểm: khối lượng bơm lớn, tuổi thọ không cao, làm tăng thời gian sửa chữa, phải bố trí khu vực an toàn 4) Hạ thuỷ dàn thuỷ lực : p2 dùng cho sửa chữa tàu sông, hồ cỡ nhỏ Ưu điểm: tiện lợi thao tác nhanh, tính giới hoá cao Nhược điểm: sức nâng hạn chế Cấu tạo: gồm sàn nâng bố trí tựa cột nâng hạ xuống nhờ th/bị hạ thuỷ cột dàn chôn sẵn lòng sông Câu 7: Trình bày cấu tạo & chức loại dưỡng mẫu mà anh (chị) biết A Mục đích : lấy dấu k/tra trình thi công B Các loại dưỡng : - Dưỡng đo ch.dài: dùng để lấy dấu chi tiết, phẳng,tấm cong;lấy dấu vị trí kh/cách, vị trí chi tiết lắp đặt Dưỡng làm nẹp gỗ mỏng dài,các nép gỗ thøng có tiết diện 10x20, 20x20, 30x30mm, có lên tới 40mm chiều, chiều dài 6, , 10, 12m chữ nhật việc lập dượng gỗ đơn giản Một lát gỗ vuông làm lát gỗ cho hình chữ nhật Có thể làm dưỡng chế tạo phân đoạn phẳng phân đoạn vách, mạn, đáy, boong…Cũng làm dưỡng phục vụ cho công tác lắp đặt phân đoạn triền kiểm tra phân đoạn - Dưỡng phẳng: dùng để xác định độ cong thật đường cong, chế tạo từ gỗ có ch.rộng 100 150 ch.dày 5mm Dưỡng phẳng làm kim loại hay plastic.dưỡng phẳng chế tạo theo nhiều pp khác Lấy lát gỗ uốn sát đường cong lấy vật nặng đè vàxuống sàn Đường cong từ sàn chuyển lên gỗ làm dưỡng nhờ gỗ ngỏ đưa chạy dọc theo lát gỗ uốn cong - Dưỡng khung: dùng để uốn tôn có dạng cong Dưỡng khung chế tạo từ dưỡng phẳng, dưỡng có độ cong đường sườn, đường cong dọc Khi đóng chúng với cần lưu ýxác định góc bẻ đường sườn Để uốn tám cong có dạng phức tạp, yêu cầu kết cấu dưỡng phải không biến dạng.chiều cao dưỡng phẳng ngang 400mm đóng chắn với khung gỗ - mẫu mô hình : mẫu thường sử dụng trường hợp tiến hành khai triển tập hợp bề mặt chi tiết kết cấu thân tàu Đề cương : Công nghệ đóng Trang: 10 H.3>Dưỡng phẳng H.4>Dưỡng 3D dùng miêu tả vỏ tàu H.5> Dưỡng 3D 8.Nêu tiêu chuẩn làm bề mặt trước sơn Kể tên loại sơn dùng đóng tàu & tính chất, phạm vi áp dụng Trình bày quy trình lắp ráp & kiểm tra lắp ráp tổng đoạn với triền có độ nghiêng Phương pháp lắp tổng đoạn mô đun (module) Phương pháp đóng tàu cách lắp tổng đoạn, hay lắp mô đun thuộc nhóm phương pháp tiên tiến Công nghệ đóng tàu từ mô đun (modular construction) ngày áp dụng cho đóng công trình biển giàn khoan di động, tàu chứa dầu không bến, trạm sản xuất biển Nhà cho công nhân làm công việc khai thác dầu khí xây biển hình thành từ mô đun Theo cách làm tổng đoạn hay mô đun đóng trang bị nhà xưởng Giai đoạn làm việc giải thích gọi giai đoạn tiền chế (fre-fabrication) Công việc mà thợ đóng tàu phải làm theo qui trình công nghệ lắp tổng đoạn chế trước đó, hàn chúng lại đồng thời nối đầu dẫn trang thiết bị lại thành hệ thống toàn tàu hoàn chỉnh Hình 5.29 giới thiệu phương án đóng tàu từ tổng đoạn Đặt tổng đoạn mang ký hiệu tổng đoạn I, gọi tổng đoạn chuẩn, vào vị trí lấy dấu Có thể dùng cẩu sức nâng đủ lớn nâng tổng đoạn dùng xe triền, di chuyển rails Tổng đoạn chuẩn phải cân nhắc chọn lựa sở phân tích phương án công nghệ hữu, phân tích khả Đề cương : Công nghệ đóng Trang: 36 Trên phân đoạn mạn phía tôn bao cần vạch dấu đường sườn sườn tận phân đoạn vách đường tôn boong đường kiểm tra Để giữ phân đoạn tư cân ta dùng tăng cột chống tạm thời Các cấu ngang phân đoạn mạn phần lớn nối tiếp sống hông Đường nối phân đoạn đáy phần trước phân đoạn mạn nằm cao giáp mối tôn bao sống hông tàu Như phân đoạn mạn tựa cạnh qua tôn bao thuộc phân đoạn đáy nhờ sườn phân đoạn mạn Có thể tiến hành lắp ráp đồng thời hai phân đoạn hai phía mạn trái mạn phải có điều kiện nhân lực trang thiết bị Kiểm tra phân đoạn mạn 1-phân đoạn mạn, 2- Giàn giáo, –Thủy bình, 4-dây dọi, 5- cọc chuan triền, 6- phân đoạn đáy Để kiểm tra vị trí của phân đoạn theo chiều dọc tàu, theo chiều cao triền ta đặt thước thăng dọc theo mặt phẳng đối xứng tàu Trên thước có định vị trí sườn lý thuyết Để kiểm tra vị trí phân đoạn theo chiều dọc chiều ngang ta thả dọi từ giao điểm sống mũi, ki với boong, boong phụ, xuống thước ngang Vị trí phân đoạn theo chiều cao kiểm tra cách so sánh chiều cao điểm với mặt phẳng so với giá trị lấy trình phóng dạng Kiểm tra đôï nghiêng chúi phân đoạn tương tự trường hợp Có để ngăn ngừa tượng nâng phần mũi, trình hàn nên đặt phân đoạn chúi xuống phía mũi Giá trị ch chọn dựa vào kinh nghiệm thi công số tàu loại Đối với tàu có lượng chiếm nước trung bình độ chúi lấy khoảng 10-15mm Câu 29: Lắp ráp kiểm tra phân đoạn boong: Phân đoạn boong phải tựa vách cọc chống Cần thiết kiểm tra lắp phân đoạn theo yêu cầu: Theo chiều dọc: kiểm tra trùng vị trí sườn ghi boong sườn tương ứng thuộc phân đoạn mạn Theo nửa chiều rộng: trùng hợp đường tâm dọc tàu ghi phân đoạn boong dấy đáy Theo chiều cao: vào liệu liên quan đường lý thuyết kiểm tra chiều cao boong điểm xa phía trước, điểm xa phía sau Đề cương : Công nghệ đóng Trang: 37 Kiểm tra phân đoạn boong 1- Dây dọi, 2- thước, - day thủy bình Câu 28: Lắp ráp kiểm tra phân đoạn thượng tầng Phân đoạn thượng tầng thông lệ có phần dư khoảng 50mm phía cuối vách đứng Sau chỉnh để trùng hợp đường tâm dọc tàu, trùng vị trí sườn kiểm tra tiến hành cắt bỏ phần dư tiến hành hàn Công việc kiểm tra, cách thực kiểm tra vị trí phân đoạn trình bày hình 24 Độ trùng tâm kiểm tra dây dọi, chiều cao kiểm tra nhờ ống thủy bình Thượng tầng kích thước không lớn, điều kiện cho phép người ta chế tạo trước dạng tổng đoạn mô đun, bố trí phần lớn thiết bị Hình giới thiệu mô đun thượng tầng sau tiền chế chuẩn bị lắp lên tàu Trước vận chuyển tổng đoạn thượng tầng nêu lên tàu cần tăng cứng cho tổng đoạn Thông thường người ta đưa vào tổng đoạn kết cấu rời nhằm tăng cứng, chống biến dạng thượng tầng Đây cọc chống bố trí vị trí nhạy cảm, vách tạm làm từ thép ống thép định hình Kiểm tra lắp phân đoạn thượng tầng boong1- Giàn giáo, 2- day thủy bình ,3- day dọi Trước hàn thức tiến hành động tác nhằm kiểm tra độ trùng tâm, độ cân Tiến hành cân chỉnh cần thiết nhằm đảm bảo thượng tầng nằm xác vị trí thiết kế định Nếu thượng tầng nhiều phân đoạn, tổng đoạn cấu thành cần thiết kiểm tra mối liên kết phân đoạn sở đảm bảo độ xác kích thước, hình dáng hình học thượng tầng Vị trí đặt thường tầng, tư thượng tầng vị trí kiểm tra theo cách vừa nêu Theo chiều dài chiều rộng kiểm tra độ trùng khớp vách với đường lý thuyết đánh dấu boong đường tâm dọc tàu tâm thượng tầng phải hoàn toàn trùng khớp, sườn tổng đoạn sườn kiểm tra lấy dấu boong trùng Độ cao thượng tầng kiểm tra theo giá trị đánh dấu cột mốc Miệng quầy buồng máy, vách lối tàu, chế tạo rời, lắp lên tàu sau xong việc thân tàu Câu 29: Lắp ráp kiểm tra phân đoạn lái: Thông thường tổng đoạn đuôi lắp ráp khung giàn Vị trí phân đoạn đuôi tàu chân vịt có sống đuôi xác định khoảng cách đến mặt phẳng sườn giữa, mặt phẳng dọc tâm mặt phẳng bản, vị trí trục chân vịt, trục lái Trước lắp phân đoạn cần thiết xác định xác trục chân vịt, trục lái, mặt dọc tàu Sống đuôi tàu lắp theo chuẩn trục, theo cách làm trình bày hình 25 Các thành phần khác thuộc phân đoạn phải kiểm tra theo chuẩn nêu sau định vị sống đuôi Khi lắp ráp tổng đoạn lái, cần phải kiểm tra vị trí sống đuôi so với đường trục trục lái, khoảng cách từ cung sống đuôi đến vách đuôi Đề cương : Công nghệ đóng Trang: 38 Theo chiều dài kiểm tra cách thả dọi từ tâm qua lỗ khoét gót sống đuôi xuống thép đánh dấu triền xuống ngang đặt song song với mặt phẳng mặt phẳng dọc tâm tàu Sai số cho phép phụ thuộc vào sai số cho phép chung theo chiều dài tàu Cần kiểm tra đồng tâm trục lái với tâm lỗ khoét sống đuôi cho trục lái qua Ta thả dọi từ tâm lỗ khoét xuống lỗ khoét Kiểm tra lắp ráp phân đoạn đuôi 1- Dây dọi , 2- Cột mốc , 3-dây thủy bình .. .Đề cương : Công nghệ đóng Trang: ĐỀ CƯƠNG CNĐM Câu : Vẽ sơ đồ Quy trình công nghệ đóng tàu & trình bày hiểu biết anh (chị) Quy trình H.1 >Sơ đồ quy trình công nghệ đóng tàu Qui trình công nghệ. .. thiết bị – Thử tàu, hoàn công bàn giao QUÁ TRÌNH ĐÓNG TÀU BAO GỒM : Đề cương : Công nghệ đóng Trang: Phóng dạng Đặt ky Gia công phân tổng đoạn đáy tàu Lắp đặt phân tổng đoạn tàu Gia công phân tổng... phân nhiều giai đoạn công nghệ khác nhau, giai đoạn công nghệ phân chia thành nhiều nguyên công Nguyên công trình trình công nghệ, phân công việc sx nơi làm việc công nhân nhóm công nhân tiến hành