Bên cạnh mối bang giao chính trị hòa hiếu, chúng ta còn được chứng kiến những bước phát triển đáng ghi nhận trong mối quan hệ kinh tế giữa 2 nước Việt – Trung xuyên suốt giai đoạn này. Trong số đó, quan hệ buôn bán trên biển luôn được xem là buôn bán chính ngạch và đóng vai trò quan trọng hơn cả.
JOURNAL OF SCIENCE OF HNUE Social Sci., 2012, Vol 57, No 2, pp 78-82 QUAN HỆ KINH TẾ TRÊN BIỂN GIỮA VIỆT NAM VÀ TRUNG QUỐC NỬA ĐẦU THẾ KỶ XIX Nguyễn Thị Mỹ Hạnh Trường Đại học Sư phạm Hà Nội E-mail: myhanhvnh@gmail.com Tóm tắt Giai đoạn từ năm 1802 (năm triều Nguyễn thức thành lập) đến năm 1858 (năm thực dân Pháp nổ sung xâm lược Việt Nam) giai đoạn mà mối quan hệ Việt – Trung nằm số thời kì “hịa bình”, “bang giao hảo thoại” đặc biệt mối quan hệ chưa chịu ảnh hưởng trực tiếp nhân tố thứ 3: thực dân Pháp giai đoạn sau Do vậy, bên cạnh mối bang giao trị hịa hiếu, chứng kiến bước phát triển đáng ghi nhận mối quan hệ kinh tế nước Việt – Trung xuyên suốt giai đoạn Trong số đó, quan hệ bn bán biển ln xem bn bán ngạch đóng vai trị quan trọng Từ khóa: Quan hệ kinh tế, biển, Việt Nam, Trung Quốc, đầu kỉ XIX Mở đầu Chúng ta biết: Việt Nam có lịch sử Nam tiến Đó điều khơng phủ nhận Mỗi giai đoạn Nam tiến tạo bước lịch sử dân tộc phương diện Nếu trước thời Nguyễn, đặc biệt từ trước kỷ XVII, trung tâm trị, kinh tế đất nước Bắc Bộ Bắc Trung Bộ đến thời Nguyễn, trung tâm trị kinh tế đất nước lại Trung Nam Theo đó, bn bán đối ngoại đường biển Trung Quốc Việt Nam lúc chủ yếu triển khai qua bến cảng nằm miền Trung miền Nam Cụ thể lên cảng Đà Nẵng (thay chân cảng Hội An), xuất ngày bật cảng khai thác: cảng Gia Định Hà Tiên Nội dung nghiên cứu Quan hệ kinh tế biển Việt Nam Trung Quốc nửa đầu kỷ XIX với hoạt động mậu dịch biển diễn chủ yếu thông qua đường: thứ đường từ Liêm Châu (Bắc Hải tỉnh Quảng Tây) đến cảng Hải Phịng (miền Bắc) Hành trình đường cần đến ngày Thứ đường từ Quảng Châu đến Đà Nẵng Nếu xuôi gió cần 5, ngày đến Con đường thứ từ Hạ Môn đến Hội An (tỉnh Quảng Nam) Hành trình đường phải qua Thất Châu Dương (quần đảo Nam Sa) biển Nam Hải nên dài Về phía Việt Nam, 78 Quan hệ kinh tế biển Việt Nam Trung Quốc nửa đầu kỷ XIX thương thuyền xuất phát từ cảng Đà Nẵng, Hội An để đến cảng Quảng Châu, Ninh Ba, Hạ Môn, Nam Kinh ven biển phía Đơng Nam Trung Quốc cảng Cơ Long Đài Loan để tiến hành buôn bán Cũng buôn bán bộ, mậu dịch đường biển, triều Nguyễn dành nhiều ưu đặc biệt cho thương thuyền người Hoa, thể chế độ thuế khóa, tự bn bán cảng Ví như, thời Minh Mạng, tàu buôn phương Tây phép tới đậu hải cảng Đà Nẵng, thuyền bn nhà Thanh bn bán cảng biển khác Hay quy định thuế khóa, ưu dành cho thương thuyền người Hoa bộc lộ rõ nét Lúc giờ, mức thuế mà người Hoa phải đóng ngang mức thuế chủ thuyền người Việt Về điều này, năm 1811, triều đình Nguyễn việc trưng dụng thuyền tư nhân để vận tải cho nhà nước ban lệnh truyền rằng: “chuẩn định từ phàm dân sở người Thanh ngụ địa phương có đóng thuyền từ thước trở lên, 17 thước tấc trở xuống, năm phải chở (cho Nhà nước) năm buôn” [1;106] Thái độ ưu đãi thương thuyền người Hoa cịn thể qua sắc lệnh khác Ví dụ, năm 1814, sau làm việc với Thương vụ Quảng Đông, vua Gia Long chuẩn định cho thuyền buôn Trung Quốc rằng: “Từ nay, thuyền buôn Hải Nam, Triều Châu có bãi thuyền cửa quan Việt Hải (thuộc tỉnh Quảng Đơng), ấn chữ kí viên quan Giang Mơn theo lệ thuyền Quảng Đơng mà đóng” [2;219] Với sách tương đối cởi mở ưu đó, nửa đầu kỷ XIX, số lượng thuyền buôn Trung Quốc đến cảng biển Việt Nam buôn bán ngày nhiều Theo Crawfurd cho biết: Hội An, hàng năm có 16 chiếc, trọng tải tổng cộng khoảng 3.000 tấn; Huế, hàng năm có 12 chiếc, trọng tải tổng cộng khoảng 2500 tấn; cảng Bắc Bộ hàng năm có 38 chiếc, trọng tải tổng cộng 5000 Đặc biệt, Sài Gịn, hàng năm có khoảng 30 thuyền Trung Quốc với trọng tải tổng cộng khoảng 6500 đến buôn bán, chia sau: - 15 đến 25 thuyền buồm Hải Nam có sức chở từ 2000 đến 2500 tạ (picul) - thuyền buồm Quảng Châu, có sức chỏ 5000 tạ, có sức chở 8000 tạ - thuyền Amoy có sức chở 7000 tạ - thuyền cảng Saocheu (tỉnh Giang Nam) có sức chở từ 6000, 7000 tạ [6;317] Thuyền bè Trung Hoa đến buôn bán với trọng tải khiến Sài Gịn trở thành thương cảng bn bán nhiều với Trung Quốc lúc Trong đó, thương thuyền Việt Nam lại bị nghiêm cấm không vào buôn bán Trung Hoa Ngoại trừ chuyến theo đường biển sứ thần triều Nguyễn đích thân cử, thuyền bn tư thương Việt Nam không phép (từ phía triều Nguyễn lẫn triều Thanh) nước ngồi bn bán Hoặc triều Nguyễn có đồng ý khơng nhận đồng thuận Thanh triều Ví như, thời Minh Mạng, vào năm 1820 1835, vua lần xin phép “Thiên triều” cho người 79 Nguyễn Thị Mỹ Hạnh Việt Nam vào cảng Trung Hoa Thanh triều từ chối yêu cầu viện lý nước tiến hành đường bộ, không cần thiết dùng đường biển [7;156] Vậy hoạt động buôn bán đường biển biển nước thực tế chủ yếu diễn trên cảng biển Việt Nam Trên hành trình sang Việt Nam, thuyền buôn Trung Quốc mang theo nhiều loại hàng hóa khác Theo Crawfurd, thuyền buôn Trung Quốc chở hàng từ Amoy đến chủ yếu trà, lụa; từ Quảng Châu đến chủ yếu hàng len với số lượng lớn [8;318] Ngoài ra, đồ sứ, loại giấy (giấy trắng, giấy phủ tường, giấy mầu, giấy thếp vàng dùng tang lễ), khô ướp đường ướp muối, loại bình (bình làm đất trắng, nhẹ, chịu lửa), đồ chơi trẻ mặt hàng phổ biến mà thuyền buôn Trung Hoa mang đến đất Việt Ngược lại, thuyền buôn Trung Hoa thường mua từ Việt Nam cau hột, đường, loại gỗ, đậu khấu, bông, ngà voi, da, sừng tê, gạc nai, lông chim, đặc biệt lơng loại chim bói cá Bên cạnh đó, loại cá khơ mặt hàng mà thuyền buôn Trung Hoa thường mua Chaignean cho hay rằng: tạ cá khô mua Nam (Việt Nam) với giá piastres bán Macao với giá gấp lần tức 12 piastres (1 piastre = quan tiền) [9;283] Điều chứng tỏ hoạt động buôn bán thuyền buôn Trung Hoa Việt Nam mang lại cho họ nguồn lợi lớn Tuy nhiên, lúc giờ, triều Nguyễn triều Thanh nắm độc quyền ngoại thương nên bên cạnh mặt hàng xuất nhập cảng trên, triều đình nước quy định số mặt hàng cấm buôn bán với bên ngồi Nếu quyền Việt Nam cấm xuất gạo, muối, vàng, bạc tơ lụa, quyền nhà Thanh lại cấm xuất nguyên liệu chiến lược sắt, thép, chì, lưu huỳnh [7;156] Đồng thời, nhà Nguyễn ban hành hình thức xử lí nghiêm ngặt hành vi phạm tội Ví như, năm 1816, để cấm tư nhân xuất thóc gao, triều Nguyễn đề hình thức xử phạt người vi phạm sau: “Kẻ phạm lấy luật riêng cõi luật pháp cấm biển để xử, thuyền hàng sung công Quan sở biết mà cố ý dung túng chịu tội” [4;300] Song thực tế, thân triều đình Trung Hoa lại cần gạo triều đình Việt Nam cần sắt, thép, than, chì Từ đây, hình thành nên kiểu trao đổi sản phẩm đặc biệt: triều đình Huế cho tàu Trung Hoa mang đến thứ triều đình cần, cho phép họ nhập gạo với số lượng cần thiết nhà cầm quyền địa phương Quảng Đông ưu đãi tàu nhập gạo Việt Nam Tuy vậy, trao đổi sản phẩm mang tính đáp ứng đủ nhu cầu thực đôi bên Nhất thân người dân nước cần mặt hàng nằm danh sách “cấm” Từ đây, tượng buôn lậu tràn lan, dần vượt ngồi tầm kiểm sốt nhà nước trung ương diễn Thực tế cho thấy, mặc cho luật cấm nhà nước bên, lợi ích kinh tế (cho dù xuất nhập bất hợp pháp có lời lớn) nên không Hoa kiều mà ngư dân hay thương nhân Việt thông đồng với thương nhân Trung Hoa để tiến hành hoạt động thương mại Ngay Minh Mạng cảm thấy gần bất lực trước lũng đoạn, giảo hoạt Hoa thương Chính Minh Mạng 80 Quan hệ kinh tế biển Việt Nam Trung Quốc nửa đầu kỷ XIX phải nói với Nội rằng: “Trước nghe nói nhiều lái bn người Thanh hay đem thuyền lĩnh sổ chở trộm gạo Quảng Đơng, làm hình dạng thuyền khác trở lại, chịu mong miễn thuế Đó mánh lới gian xảo bn, lấy cớ tích mà xin miễn thuế Thuyền có người bảo lãnh bắt phải nộp thuế hàng năm Ta truyền cho địa phương từ sau, có tàu bn nhà Thanh đóng thuyền xin chịu thuế cảng cho bn nước ta thôi, không trở Trung Quốc Tân Gia Ba Nếu thuyền lút khơng trở lại trách người bảo lãnh mà thu thuế, lại trị tội ” [5;11-12] Vậy là, với sách tương đối mở nhà nước bên, đặc biệt thái độ ưu triều Nguyễn Hoa thương, hoạt động buôn bán đường biển nước Việt – Trung giai đoạn nhìn chung sầm uất có lợi vượt trội so với hoạt động trao đổi, buôn bán biển Việt Nam với nước khác khu vực giới lúc Tuy nhiên, hoạt động buôn bán bộ, thương nhân Việt Nam bị hạn chế doanh thương gần khốn gọn cho người Hoa Đây mối họa lâu dài kinh tế, tài Viêt Nam Kết luận Như là, thấy, hoạt động trao đổi, buôn bán sứ thần thời phong kiến xem loại mậu dịch thượng tầng thức, hàng hóa chủ yếu hàng tiêu dùng cao cấp dùng cho vua quan triều, hoạt động đường biển (cùng với hoạt động buôn bán biên giới bộ) mậu dịch quốc tế lấy dân gian làm chính, chủ yếu thương nhân dân biên giới nước tiến hành, hàng hóa phần lớn vật phẩm đại chúng mà nhân dân cần đến Mặc dù phủ nhận: hoạt động bn bán đường biển mang đậm tính dân gian khơng có nghĩa chúng nằm ngồi tham dự, thu thuế quản lý nhà nước Thực tế cho thấy, tất hoạt động trao đổi, buôn bán nằm tầm kiểm sốt triều đình trung ương Vấn đề mức độ hiệu kiểm soát mà Trong nửa đầu kỷ XIX, chứng kiến sách ưu đãi đặc biệt triều Nguyễn dành cho Hoa thương thái độ tương đối cởi mở, khuyến khích Thanh triều Chính điều góp phần lí giải cho phát triển hoạt động trao đổi buôn bán biển nhân dân nước Việt – Trung lúc Trong đó, hoạt động Hoa thương đóng vai trị chủ yếu quan trọng Và hoạt động thực tế dần vượt khỏi kiểm soát nhà nước trung ương, ảnh hưởng khơng nhỏ đến tình hình kinh tế, tài Việt Nam đương thời Quả thật, xét tương quan so sánh hoạt động Hoa thương thương nhân Việt Nam hoạt động thương nhân người Việt chiếm tỉ lệ không đáng kể Hầu họ tiến hành buôn bán phạm vi nội quốc Họ không phép nhà nước bên sang buôn bán Trung Hoa, tình hình hồn tồn ngược lại vơí thương nhân người Hoa Và phía triều Nguyễn có đồng ý cho tư thương sang bn bán Trung Quốc (như trường hợp Minh Mạng năm 1820, 1835) 81 Nguyễn Thị Mỹ Hạnh thân Thanh triều không đồng ý cho thương nhân Việt vượt biển sang buôn bán đất Trung Hoa Tính đơn phương hoạt động bn bán đường biển nước Việt – Trung giai đoạn thực tế khơng thể phủ nhận Phải mối quan hệ trị “Thiên triều” (Trung Hoa) “chư hầu” (Việt Nam) lúc lần lại ảnh hưởng đến mối quan hệ kinh tế nước? TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Quốc sử quán triều Nguyễn, 1963 Đại Nam thực lục biên đệ kỷ, 42, dịch Viện Sử học, Hà Nội [2] Quốc sử quán triều Nguyễn, 1963 Đại Nam thực lục biên đệ kỷ, 48, dịch Viện Sử học, Hà Nội [3] Quốc sử quán triều Nguyễn, 1963 Đại Nam thực lục biên đệ kỷ, 52, dịch Viện Sử học, Hà Nội [4] Quốc sử quán triều Nguyễn, 1963 Đại Nam thực lục biên đệ kỷ, 54, dịch Viện Sử học, Hà Nội, tr.300 [5] Quốc sử quán triều Nguyễn, 1965 Đại Nam thực lục biên đệ nhị kỷ Khoa học xã hội, tập 12, tr.11 – 12 [6] John Crawfurd, 1830 Journal of an Embassy from the Governor general of India to the Couris of Siam and Cochin China London, vol II [7] Yoshiharu Tsuboi, 1992 Nước Đại Nam đối diện với Pháp Trung Hoa 1847 – 1885 Hội Sử học Việt Nam, Hà Nội, tr.156 [8] Crawfurd, 1830 Journal of an Embassy from the Governor general of India to the Couris of Siam and Cochin China London, vol II, tr.318 [9] Notice sur la Cochinchine fournie par M, Chaigneau, B.A.V.H, 1923 Trích theo Nguyễn Thế Anh Kinh tế xã hội Việt Nam vua triều Nguyễn Sài Gòn, Lửa thiêng, 1971 ABSTRACT Maritime relations between Vietnam and China in the first half of the nineteenth century The period from 1802 (the year the Nguyen dynasty was established) to 1858 (when the French invaded Vietnam) was a time when our country was under the leadership of the Nguyen dynasty - the last feudal dynasty in the nation’s history At that time the relationship between Vietnam and China was one of ‘peace’ and ‘good relations’ The relationship was not yet influenced directly by French colonialism Besides a peace political relationship, there was also remarkable progress in economic relations between Vietnam and China throughout this period Of the trade that was occurring, trade by sea was quite substantial 82 .. .Quan hệ kinh tế biển Việt Nam Trung Quốc nửa đầu kỷ XIX thương thuyền xuất phát từ cảng Đà Nẵng, Hội An để đến cảng Quảng Châu, Ninh Ba, Hạ Mơn, Nam Kinh ven biển phía Đơng Nam Trung Quốc. .. nhân Trung Hoa để tiến hành hoạt động thương mại Ngay Minh Mạng cảm thấy gần bất lực trước lũng đoạn, giảo hoạt Hoa thương Chính Minh Mạng 80 Quan hệ kinh tế biển Việt Nam Trung Quốc nửa đầu kỷ XIX. .. cần thiết dùng đường biển [7;156] Vậy hoạt động buôn bán đường biển biển nước thực tế chủ yếu diễn trên cảng biển Việt Nam Trên hành trình sang Việt Nam, thuyền bn Trung Quốc mang theo nhiều