Các nhân tố ảnh hưởng tới hành vi tiêu dùng xe đạp điện của học sinh phổ thông và sinh viên

Mục đích của nghiên cứu tập trung phân tích những yếu tố tác động đến hành vi tiêu dùng xe đạp điện của khách hàng mà chủ yếu là học sinh phổ thông và sinh viên. Nghiên cứu đã đề xuất một mô hình cấu trúc của mối quan hệ giữa các thành tố của mô hình và ý định hành vi.

Chun mục: Thơng tin & Trao đổi - TẠP CHÍ KINH TẾ & QUẢN TRỊ KINH DOANH SỐ 07(2018) Tạp chí Kinh tế Quản trị Kinh doanh Journal of Economics and Business Administration Chỉ số ISSN: 2525 – 2569 Số 07, tháng 09 năm 2018 MỤC LỤC Chuyên mục: THƠNG TIN & TRAO ĐỔI Trần Chí Thiện - Kinh nghiệm giải pháp phát triển bền vững du lịch cộng đồng cho miền núi Việt Nam Trần Thị Kim Anh, Trần Thị Bình An - Chế độ hưu trí - Kinh nghiệm số quốc gia kiến nghị Lê Ngọc Nƣơng, Đỗ Hoàng Yến - Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển doanh nghiệp công nghiệp thị xã Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên 12 Chuyên mục: KINH TẾ & QUẢN LÝ Tống Thị Kim Hoàn, Nguyễn Thị Thúy Linh, Nguyễn Hải Nam - Cải cách thủ tục hành lĩnh vực tài nguyên môi trường Trung tâm hành cơng tỉnh Bắc Ninh 16 Dƣơng Hoài An, Đào Quang Dũng, Đỗ Xuân Luận, Trần Quốc Tuấn - Xác định yếu tố ảnh hưởng đến thu nhập chi tiêu hộ dân tộc thiểu số Tây Bắc: Trường hợp huyện Lục Yên, tỉnh Yên Bái 22 Đỗ Anh Tài, Phạm Thị Thanh Mai - Thực trạng phát triển nông nghiệp tỉnh Bắc Ninh năm gần 28 Nguyễn Thành Luân, Trần Nhật Tân, Hà Văn Thắng, Đỗ Trƣờng Sơn - Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển kinh tế hộ gia đình b ng ch ng t điều tra hộ gia đình tỉnh Lào Cai 36 Trần Văn Dũng, Ngô Tất Thắng - Tăng cường quản lý vốn đầu tư công lĩnh vực nông lâm nghiệp tỉnh Sơn La 42 Nguyễn Tiến Long, Lục Mạnh Thiếp - Tăng cường phịng, chống bn lậu gian lận thương mại tỉnh Bắc Kạn 49 Dƣơng Hoài An, Cù A Gia, Đỗ Xuân Luận, Nông Ngọc Hƣng - Đánh giá hiệu hộ trồng mận tam hoa huyện Bắc Hà tỉnh Lào Cai: B ng ch ng t số Malmquist 58 Chuyên mục: QUẢN TRỊ KINH DOANH & MARKETING Nguyễn Văn Công, Nguyễn Thị Thu Huyền - Phát triển doanh nghiệp nông, lâm nghiệp tỉnh Bắc Kạn 66 Đàm Văn Khanh - Các nhân tố ảnh hưởng tới hành vi tiêu dùng xe đạp điện học sinh phổ thông sinh viên 72 Phạm Văn Hạnh, Nguyễn Thị Thu Hà - Ảnh hưởng hành vi khách hàng đến việc kiểm soát cảm xúc nhân viên – Ảnh hưởng tương tác chuẩn mực xã hội 78 Chuyên mục: TÀI CHÍNH - NGÂN HÀNG Nguyễn Thị Minh Châu, Nguyễn Thanh Trực, Lê Thị Ngọc Anh - Hoạt động giám sát giao dịch thị trường ch ng khoán phái sinh Việt Nam 82 Nguyễn Thanh Minh, Nguyễn Văn Thông, Lƣơng Ngọc Sơn - Giải pháp chế sách nh m thu hút vốn đầu tư huyện Sa Pa tỉnh Lào Cai 88 Đinh Thị Vững, Nguyễn Thị Ngân - Ảnh hưởng môi trường đầu tư tới thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước vào tỉnh Thái Nguyên 95 Chuyên mục: Quản trị KD & Marketing - TẠP CHÍ KINH TẾ & QUẢN TRỊ KINH DOANH SỐ 07 (2018) CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG TỚI HÀNH VI TIÊU DÙNG XE ĐẠP ĐIỆN CỦA HỌC SINH PHỔ THÔNG VÀ SINH VIÊN Đàm Văn Khanh Tóm tắt Trong năm gần đây, việc sử dụng xe đạp điện trở thành phương tiện phổ biến học sinh phổ thông sinh viên Mục đích nghiên cứu tập trung phân tích yếu tố tác động đến hành vi tiêu dùng xe đạp điện khách hàng mà chủ yếu học sinh phổ thông sinh viên Nghiên cứu đề xuất mơ hình cấu trúc mối quan hệ thành tố mơ hình ý định hành vi Phân tích nhân tố (EFA) thực để kiểm tra tính hợp lệ cấu trúc, phân tích nhân tố khẳng định (CFA ) sử dụng để kiểm tra ý nghĩa mơ hình giả thuyết đề xuất Kết cho thấy yếu tố Chuẩn chủ quan, giá xe, tác động sách Chính phủ, Sự hữu ích việc sử dụng xe đạp điện yếu tố tác động đến Ý định hành vi tiêu dùng xe đạp điện; Chuẩn chủ quan Giá xe có tác động lớn đến ý định hành vi sử dụng xe đạp điện Yếu tố nhận thức môi trường biến dự báo cho ý định hành vi tiêu dùng xe đạp điện học sinh, sinh viên Các thảo luận đóng góp nghiên cứu với thực tiễn lý luận đề cập nghiên cứu Từ khóa: Xe đạp điện, ý định hành vi, giá, chuẩn chủ quan FACTORS AFFECTING THE BEHAVIOR OF HIGH SCHOOL AND UNDERGRADUATE STUDENTS ON CONSUMPTION OF ELECTRIC BICYCLE Abstract Electric bicycle has become a popular vehicle for high school and undergraduate students in recent years The purpose of this study focuses on analyzing the factors affecting the consumer behavior of about electric bicycle; most of them are the students from high school to undergraduate The study has proposed a structural model of the relationship between elements of the model and behavioral intent Exploratory factor analysis (EFA) was performed to verify the validity of the structure, besides confirmatory factor analysis (CFA) was used to test the significance of proposed hypothetical models The results show that elements of Subjective Standard, Vehicle Price, Impact of Government Policies and the usefulness of using electric bicycle are the factors affecting the intention of electric bicycle consumption Moreover, the Subjective Standard and Vehicle Price have the greatest impact on the intention On the other hand, Environmental awareness should not be a predictor variable of that intention Discussions on the contribution of research are mentioned in this study Keyword: Electric bicycle, intention of behavior, price, Subjective standard vệ mơi trường q trình sử dụng phương Đặt vấn đề tiện lại Trong thời gian qua xe đạp điện trở thành Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu phương tiện ưa thích học sinh, sinh viên vùng đô thị nông thôn, không - Đối tượng nghiên c u: Là yếu tố ảnh cần b ng lái, mua xăng, giá lại hưởng đến việc tiêu dùng sản phẩm xe đạp điện hợp lý, mà tốc độ lại chạy tương đương xe máy em học sinh phổ thông sinh viên Việc xe đạp điện đem lại lợi ích vơ lớn - Phạm vi nghiên c u: Các em học sinh phổ cho việc giảm thiểu hiệu ng nhà kính bảo vệ thơng sinh viên sử dụng xe đạp điện môi trường Tuy xe đạp điện chưa Tổng quan sở lý thuyết dùng phổ biến giá cao so với xe đạp Trên sở đối tượng nghiên c u yếu thường, thân xe đạp điện nhìn lại khơng sang tố ảnh hưởng đến việc tiêu dùng sản phẩm xe đạp trọng so với xe máy Mục tiêu viết điện, đề tài trình bày nội dung hai lý “Nghiên c u yếu tố ảnh hưởng tới hành vi thuyết Lý thuyết hành động hợp lý tiêu dùng xe đạp điện học sinh phổ thông Fishbein & Ajzen (1975) (TRA- Theory of sinh viên” thực nh m mục đích tập Reasoned Action) Lý thuyết hành vi có kế trung phân tích yếu tố tác động đến hành hoạch (TPB - Theory of Planned Behavior) vi tiêu dùng xe đạp điện khách hàng, t Lý thuyết hành động hợp lý Fishbein & đưa số gợi ý sách tác động đến hành Ajzen (1975) đời giúp trả lời vấn đề có vi tiêu dùng xe đạp điện, giúp thay đổi phần liên quan đến hành vi người nói chung hành vi sử dụng xe máy chạy b ng xăng Lý thuyết giải thích dự đốn ý định thực khuyến khích khách hàng nâng cao ý th c bảo hành vi dự đoán hành vi 72 Chuyên mục: Quản trị KD & Marketing - TẠP CHÍ KINH TẾ & QUẢN TRỊ KINH DOANH SỐ 07 (2018) người tình lĩnh vực khác nhau, đặc biệt tâm lý – xã hội học marketing Trong nghiên c u này, mô hình TRA áp dụng với tập trung chủ yếu vào yếu tố tác động tới “Thái độ” người tiêu dùng: Thái độ đo lường b ng nhận th c thuộc tính sản phẩm Người tiêu dùng ý đến thuộc tính mang lại lợi ích cần thiết Th hai yếu tố “Chuẩn chủ quan”, yếu tố đo lường thơng qua người có liên quan đến người tiêu dùng (như gia đình, bạn bè, đồng nghiệp, ) m c độ tác động yếu tố chuẩn chủ quan đến xu hướng mua người tiêu dùng phụ thuộc: M c độ ủng hộ hay phản đối việc mua sản phẩm động người tiêu dùng làm theo mong muốn người có ảnh hưởng Mặc dù vậy, lý thuyết hành động hợp lý tồn số hạn chế Theo Coleman & cộng (2011), hạn chế lý thuyết hành động hợp lý việc sử dụng kỹ thuật „tự báo cáo‟ (self-reporting) để lấy thông tin „thái độ‟ „chuẩn chủ quan‟.Với kỹ thuật này, đối tượng tham gia nghiên c u tự đánh giá qua trả lời câu hỏi „thái độ‟ „chuẩn chủ quan‟ Lý thuyết hành vi có kế hoạch (TPB) lý thuyết mở rộng t TRA (Ajzen & Fisbein, 1980; Fishbein & Ajzen, 1975) Như nêu trên, TRA cho r ng hành vi thực (hay Nhận th c tính hữu ích XĐĐ Gía xe đạp điện không thực hiện) hồn tồn chịu kiểm sốt lý trí Điều làm giới hạn việc áp dụng lý thuyết TRA việc nghiên c u hành vi định (Buchan, 2005) Để khắc phục điểm này, TPB đời (Ajzen, 1985; 1991) Sự đời thuyết hành vi dự định TPB (Theory of Planned Behavior) xuất phát t giới hạn hành vi mà người có kiểm sốt Nhân tố th ba mà Ajzen cho có ảnh hưởng đến ý định người yếu tố Nhận th c kiểm soát hành vi (Perceived Behavioral Control) Nhận th c kiểm soát hành vi phản ánh việc dễ dàng hay khó khăn thực hành vi việc thực hành vi có bị kiểm sốt hay hạn chế hay khơng (Ajzen, 1991, tr 183) Mơ hình nghiên cứu Dựa sở lý thuyết hành động hợp lý Fishbein & Ajzen (1975) (TRA- Theory of Reasoned Action ) Lý thuyết hành vi có kế hoạch (TPB - Theory of Planned Behavior), mơ hình nghiên c u đề xuất phân tích yếu tố tác động đến hành vi tiêu dùng xe đạp điện khách hàng học sinh phổ thông sinh viên bao gồm nhóm nhân tố: Nhận th c tính hữu ích việc sử dụng xe đạp điện, giá xe đạp điện, chuẩn chủ quan, nhận th c kiểm sốt hành vi, nhận th c mơi trường, tác động sách Chính phủ Tác động sách Chính phủ Chuẩn chủ quan Ý định hành vi sử dụng xe đạp điện Nhận th c kiểm sốt hành vi Nhận th c mơi trường Hình Mơ hình nghiên cứu hành vi sử dụng xe đạp điện H1 H2 H3 H4 H5 H6 Bảng 1: Giả thuyết nghiên cứu Sự hữu ích việc xe đạp điện tác động đồng biến đến ý định sử dụng điện tiết kiệm Giá xe đạp điện tác động đồng biến đến ý định sử dụng xe đạp điện Ảnh hưởng chuẩn chủ quan tác động đồng biến đến ý định sử dụng xe đạp điện Nhận th c kiểm soát hành vi tác động đồng biến đến ý định sử dụng xe đạp điện Nhận th c môi trường tác động đồng biến đến ý định sử dụng xe đạp điện Tác động sách Chính phủ có tác động đồng biến đến việc sử dụng xe đạp điện 73 Chuyên mục: Quản trị KD & Marketing - TẠP CHÍ KINH TẾ & QUẢN TRỊ KINH DOANH SỐ 07 (2018) Sau sử dụng phần mềm SPSS20.0 để chạy thông tin, rút thơng tin, phân tích, kiểm định mơ hình giả thuyết Kết phân tích nhân tố cho thấy số KMO 0,768 > 0,5 điều ch ng tỏ liệu dùng để phân tích nhân tố hồn tồn thích hợp Kết kiểm định Barlett‟s 10546,447 với m c ý nghĩa (p_value) sig = 0,000 < 0,05, biến có tương quan với thỏa điều kiện phân tích nhân tố Kết phân tích cho thấy 21 biến quan sát ban đầu nhóm thành 05 nhóm Điểm đáng lưu ý hai biến quan sát thuộc nhân tố nhận th c hành vi: KSHV1 (đối với việc xe đạp điện ý thích tơi) KSHV2 (Tơi hồn tồn tự việc mua xe đạp điện) hội tụ với nhân tố chuẩn chủ quan Vì vậy, so với mơ hình lý thuyết đề xuất ban đầu, mơ hình hiệu chỉnh sau phân tích nhân tố khám phá điều chỉnh nhân tố Giá trị tổng phương sai trích = 76,166% > 50%: đạt yêu Kết nghiên cứu cầu; nói r ng nhân tố giải Trong thời gian tháng 7/2018 đến tháng 11 thích 76,166% biến thiên liệu năm 2018, tác giả phát 400 bảng câu hỏi, Giá trị hệ số Eigenvalues nhân tố thu 358 bảng câu hỏi, có 324 phiếu hợp lệ lớn với tỷ lệ hợp lệ để sử dụng phân tích đạt 90,5% Bảng 2: Phân tích nhân tố Phƣơng pháp nghiên cứu Các thang đo xây dựng phát triển t sở lý thuyết mơ hình nghiên c u Các thang đo dịch sang tiếng Việt t thang đo sử dụng nghiên c u công bố trước Vì vậy, trước hình thành thang đo th c cho mục tiêu nghiên c u, vấn sâu thực nh m khẳng định đối tựợng vấn hiểu rõ nội dung khái niệm ý nghĩa t ngữ Thang đo sử dụng nghiên c u thang đo Likert với m c độ phổ biến: Rất đồng ý, đồng ý, bình thường, khơng đồng ý không đồng ý Các biến câu hỏi khảo sát dựa nghiên c u ý định hành vi tác giả sau: Azjen, I (1991) Davis, F D cộng ( 1989), Chen, C F., Chao, W H., (2011) nghiên c u khác với gợi ý thang đo chuyên gia CCQ3 CCQ2 CCQ4 CCQ1 KSHV1 KSHV2 NTMT3 NTMT2 NTMT1 NTMT4 SHUUI2 SHUUI SHUUI SHUUI GIAXE GIAXE GIAXE GIAXE CSCP2 CSCP1 CSCP3 Giá trị riêng Phương sai (%) Cronbach α 74 ,831 ,820 ,797 ,708 ,698 ,625 Rotated Component Matrixa Component ,837 ,836 ,797 ,759 ,840 ,825 ,799 ,791 ,772 ,757 ,741 ,646 9,516 2,133 1,768 1,355 45,315 10,158 8,419 6,454 0,924 0,914 0,904 0,807 Tổng phương sai trích: 76,166; MO= 0,768; P=0,000 ,830 ,818 ,726 1,222 5,820 0,869 Chuyên mục: Quản trị KD & Marketing - TẠP CHÍ KINH TẾ & QUẢN TRỊ KINH DOANH SỐ 07 (2018) Kết phân tích nhân tố phụ thuộc: Hệ số cho thấy biến quan sát ban đầu nhóm KMO = 0,671> 0,5: Phân tích nhân tố thích hợp thành nhóm Giá trị tổng phương sai trích = với liệu nghiên c u Kết kiểm định 85,736% > 50%: Đạt yêu cầu; nói Barlett‟s 1781,344 với m c ý nghĩa sig = r ng nhân tố giải thích 85,736% % biến 0,000 < 0,05, điều ch ng tỏ liệu dùng để thiên liệu Giá trị hệ số Eigenvalues phân tích nhân tố hồn tồn thích hợp Kết nhân tố lớn Bảng 3: Kết phân tích nhân tố phụ thuộc Giá trị Tổng phƣơng sai Thành tố Nhân tố tải Cronbach α KMO riêng trích (%) 2,572 YDHV3 YDHV2 YDHV1 0,915 0,671 85,736 ,967 ,951 ,856 Nguồn: Tổng hợp từ kết xử lý phần mềm SPSS 20 Kết phân tích nhân tố thể Kiểm định hệ số tương quan Pearson dùng bảng bảng cho thấy hệ số Cronbach để kiểm tra mối liên hệ tuyến tính biến α dao động khoảng 0, – 0,8 Vì độc lập biến phụ thuộc Nếu biến có tương ch ng minh r ng tất yếu tố chấp quan chặt phải lưu ý đến vấn đề đa cộng nhận đáng tin cậy theo khuyến cáo tuyến phân tích hồi quy (giả thuyết H0: Hệ số Nunnally (1978) tương quan b ng 0) Bảng 4: Ma trận tương quan thang đo mô hình Correlations, N= 324 GIAXE SHUUI CCQ NTMT CSCP YDHV GIAXE SHUUI CCQ NTMT CSCP YDHV ,434** ,567** ,372** ,405** ,565** ,561** ,443** ,382** ,386** ,544** ,525** ,547** ,572** ,385** ,524** ** Correlation is significant at the 0,01 level (2-tailed) Kết phân tích tương quan cho thấy thuộc có ý nghĩa (sig