tiểu luận môn logistics chỉ số năng lực logistics của việt nam trong khu vực asean

LỜI MỞ ĐẦU 1) Lý chọn đề tài Logistics xuất lâu đời lịch sử loài người phải đến kỉ 20 nhìn nhận với bước phát triển thành tựu mạnh mẽ Logistics hỗ trợ cho hoạt động trình sản xuất, phân phối, lưu thơng hàng hóa Các quốc gia có hoạt động logistics phát triển Nhật Bản, Singapore, Hong Kong, Mỹ, Trung Quốc,… trở thành trung tâm logistics hàng đầu giới gặt hái nhiều thành tựu tăng trưởng kinh tế Hoạt động logistics thúc đẩy thương mại phát triển, nâng cao hiệu sức cạnh tranh cho toàn kinh tế quốc gia Chỉ số Logistics Performance Index (LPI) đánh giá lực logistics Ngân hàng giới công bố số uy tín để đánh giá hiệu hoạt động logistics quốc gia giới Hơn nữa, dựa vào số này, quốc gia so sánh tổng quát hiệu đơn lẻ tiêu chí, đánh giá tốc độ cải thiện quốc gia theo giai đoạn, so với quốc gia khu vực Trong khoảng thời gian 10 năm từ năm 2007 tới 2018, số LPI có tổng cộng lần công bố Chỉ số LPI Việt Nam ghi nhận tăng điểm tăng thứ hạng suốt giai đoạn 2007 – 2014; nhiên số LPI 2016 lần chứng kiến sụt giảm điểm thứ hạng Tuy nhiên với công bố Ngân hàng giới LPI tháng 7năm 2018 đánh dấu tăng trợ lại điểm thứ hạng Việt Nam đầy mạnh mẽ Trong phạm vi tiểu luận này, nhóm nghiên cứu thay đổi số LPI Việt Nam năm gần so sánh với nước khu vực ASEAN, đưa số nguyên nhân, từ đề xuất kiến nghị để nâng cao điểm, thứ hạng cải thiện phát triển hoạt động logistics Việt Nam 2) Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu * Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu nguyên nhân thay đổi số LPI năm 2016 – 2018 nước khu vực ASEAN, tập trung vào việc so sánh số với nước khu vực đề xuất kiến nghị nâng cao lực logistics Việt Nam * Nhiệm vụ nghiên cứu - Những vấn đề số LPI - Tìm hiểu chi tiết thực trạng số lực logistics Việt Nam hệ thống hóa nguyên nhân cho thay đổi qua năm - Tìm hiểu thay đổi số LPI nước khu vực ASEAN, so sánh đối chếu với Việt Nam - Đề xuất giải pháp phát triển 3) Đối tượng phạm vị nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu Những vấn đề lý luận thực tiễn số LPI Việt Nam khu vực ASEAN * Phạm vi nghiên cứu - Về cách tiếp cận: Tiểu luận chủ yếu nghiên cứu góc độ vĩ mơ lực ngành logistics Việt Nam - Về không gian: Nghiên cứu Việt Nam liên hệ so sánh với số quốc gia khu vực ASEAN - Về thời gian: Giai đoạn 2014 - 2018, tập trung vào năm 2016 – 2018 4) Phương pháp nghiên cứu Để thực mục tiêu nghiên cứu nói trên, đề tài sử dụng phương pháp tổng hợp, so sánh, đối chiếu phương pháp định tính 5) Đóng góp đề tài Thứ nhất, tiểu luận kiểm chứng nguyên nhân dẫn đến thay đổi số LPI giai đoạn 2014-2016 So sánh đối chiếu với nước khu vực ASEAN để nhìn nhận khái quát Thứ hai, tiểu luận đề xuất giải pháp nâng cao tốc độ phát triển ngành logistics Việt Nam 6) Kết cấu nội dung Ngoài phần mở đầu kết luận, tiểu luận gồm 03 chương: Chương I: Tổng quan số lực logistics (LPI) Chương II:Chỉ số lực Logistics Việt Nam so với nước khu vực Chương III: Một số kiến nghị phát triển hiệu Logistics Việt Nam NỘI DUNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LPI 1.1 Khái niệm phân loại LPI viết tắt từ tiếng Anh “Logistics Performance Index”, có nghĩa số lực quốc gia Logistics, Ngân hàng giới tiến hành nghiên cứu công bố báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh- Ngành logistics kinh tế toàn cầu” LPI công cụ đánh giá đa chiều hoạt động logistics tập trung đặc biệt vào việc đo lường thuận lợi hóa thương mại thân thiện vận tải quốc gia cụ thể Và cách đó, giúp họ xác định rào cản chủ yếu hội thách thức để quốc gia phá dỡ nâng cao khả logistics 1.2 Vai trị LPI - Logistics công cụ quan trọng liên kết hoạt động chuỗi giá trị cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho hoạt động kinh tế trước LPI chưa có số đánh giá lực logistics quốc gia mối quan hệ tương quan với quốc gia khác toàn cầu LPI đời góp phần đo lường thống kê hiệu logistics - Chỉ số LPI nhằm mục đích tập trung nghiên cứu vấn đề có tầm quan trọng tồn cầu, từ cung cấp tảng cho đối thoại phủ, tổ chức xã hội doanh nghiệp - Từ lần công bố vào năm 2007, LPI trở thành chủ đề quan trọng để tăng cường đối thoại quốc gia quốc tế vấn đề tồn ngành logistics- thành tố quan trọng khả cạnh tranh - LPI cao ảnh hưởng đến việc thu hút đầu tư quốc gia Các doanh nghiệp bối cảnh tồn cầu hóa đặc biệt trọng tới chi phí hiệu chuỗi cung ứng nhằm tăng lợi cạnh tranh Do đó, nước có số LPI cao thu hút công ty quốc tế Có thể lý giải sau: Chi phí chuỗi cung ứng chịu ảnh hưởng lớn từ khả dự đoán độ tin cậy chuỗi cung ứng chiếm phần lớn chi phí sản xuất Do vậy, doanh nghiệp cân nhắc chọn công ty Logistics cho hàng hóa Các nước phát triển có số LPI cao thường có chi phí như: đất đai, cảng, kho bãi,… chi phí nhân cơng, nguồn ngun liệu cao hẳn nước phát triển, nhiên nước phát triển lại có lợi bền vững hiệu độ tin cậy chuỗi cung ứng, nước có chi phí cao hiệu suất cao tốt nước có chi phí thấp hiệu suất thấp nốt Do đó, chi phí trung bình nước có LPI cao lại thấp so với nước có số LPI thấp - LPI giúp cho quốc gia biết vị trí cua khả logistics quản lý chuỗi cung ứng Từ đó, giúp họ khắc phục yếu điểm từ nâng cao lực cạnh tranh quốc gia Các quốc gia có hệ thống logistics phát triển thu hút nhiều FDI Thương mại FDI kênh trọng điểm cho việc chuyển giao kinh nghiệm 1.3 Các tiêu chí đánh giá Việc đo lường hiệu logistics quốc gia Ngân hàng Thế giới thực thông qua số LPI (Logistics Performance Idex) LPI đánh giá qua tiêu chí gồm:  Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những sở hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công nghệ thông tin)  Vận chuyển quốc tế (shipments international): Mức độ dễ dàng thu xếp cho chuyến hàng với giá cạnh tranh  Năng lực logistics (competence logistics): Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (VD: Điều hành vận tải, môi giới hải quan…)  Theo dõi giám sát (Tracking & tracing): Khả theo dõi giám sát lô hàng  Sự lịch (timeliness): Sự lịch lô hàng điểm đến Hải quan (custom): Hiệu q trình thơng quan (tốc độ, tính đơn giản, tính dự liệu trước thủ tục) Việc tính tốn số thực thông qua khảo sát doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics theo thang điểm từ đến với mức độ tốt Chỉ số LPI tổng thể cho quốc gia tính cách tính trung bình trọng số số thành phần WB so sánh xếp hạng trình độ phát triển logistics quốc gia cách phân chia LPI thành nhóm quốc gia sau: Nhóm gồm quốc gia có LPI từ - 2,48; nhóm 2: Các quốc gia có LPI từ 2,48 đến 2,75; nhóm 3: Quốc gia có LPI từ 2,75 đến 3,23 nhóm quốc gia có LPI 3,23 Đối tượng tham gia trả lời Chỉ số lực logistics (Logistics Performance Index – LPI) đánh giá dựa kết khảo sát trực tuyến từ chuyên gia logistics đến từ công ty chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa khắp giới - cơng ty vận chuyển đa quốc gia nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh yếu Vị trí (nơi làm việc) người tham gia đánh giá lực logistics phản ánh vài trò ngày quan trọng vấn đề thuận lợi hóa thương mại nước phát triển: có tới 45% người trả lời đến từ quốc gia có thu nhập trung bình, 10% đến từ quốc gia thu nhập thấp, phần lại đến từ kinh tế có thu nhập cao Chỉ số LPI bao gồm đánh giá công ty lớn, doanh nghiệp vừa nhỏ lĩnh vực logistics Những công ty lớn chiếm khoảng 45% phản hồi, bao gồm công ty giao nhận đa quốc gia (34%) công ty cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh toản cầu (11%), 55% cỏn lại từ công ty giao nhận vừa nhỏ Một việc không phần quan trọng phải nhấn mạnh tham gia thành viên có kiến thức thâm niên công ty việc đánh giá môi trường logistics quốc gia khác Kết khảo sát từ nhà điều hành cấp cao chiếm 35%, giám đốc khu vực quốc gia chiếm 25% quản lý phòng ban chiếm 24% Hơn nữa, nhóm chuyên gia tham gia trực tiếp vào hoạt động hàng ngày, không trụ sở cơng ty mà cịn văn phịng nước: gần 39% người trả lời văn phòng chi nhánh nước, 35% trụ sở vùng công ty, 11% câu trả lời từ nhân văn phòng chi nhánh địa phương, 14% công ty độc lập Phần lớn người trả lời (54%) có cơng việc tham gia vào việc cung cấp tất phần lớn dịch vụ logistics Những việc bao gồm lưu kho, phân phối, đưa giải pháp logistics cho khách hàng, dịch vụ chuyển phát nhanh, vận chuyển hàng rời hàng đóng thành kiện, vận chuyển hàng nguyên công hàng lẻ vận chuyển xe móoc Ngược lại, 27% phản hồi đến từ cơng ty đặt tảng kinh doanh họ dựa dịch vụ mà họ mạnh như: vận chuyển hàng container xe moóc (15%) cung cấp giải pháp logistics cho khách hàng (12%) Cấu trúc câu hỏi Phần 1: Thông tin người trả lời Gồm câu, người trả lời yêu cầu cung cấp vài thông tin công việc Các thơng tin bao gồm: vị trí cơng ty, cơng việc chính, loại hình cơng ty, loại hình dịch vụ cơng ty, quốc gia làm việc Những thông tin dùng để thống kê người trả lời Phần 2: Xây dựng số LPI quốc tế Phần cùa bàn khảo sát LPI (câu 9-15) cung cấp thông tin dùng để xây dựng số LPI quốc tế Mỗi người trả lời khảo sát yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngồi theo sáu khía canh cốt lõi lực logistics Tám thị trường chọn dựa vào thị trường xuất nhập quan trọng quốc gia mà người trả lời (hoặc làm việc) lựa chọn ngẫu nhiên, quốc gia láng giềng tạo nên phần cầu lục địa nối quốc gia đất liền bao bọc với thị trường quốc tế Phần 3: Xây dựng số LPI nội địa Phần thứ ba khảo sát LPI số LPI nội địa người trả lời cung cấp thông tin chi tiết chất lượng môi trường logistics quốc gia họ làm việc Từ câu hỏi 16 đến 21 khảo sát LPI, người trả lời chọn năm mục, với xếp theo lực tăng dần Ví dụ câu hịi số 16, họ miêu tả cảng phí quốc gia họ “rất cao”, “cao”, “trung bình”, “thấp”, “rất thấp” Giống LPI quốc tế, tùy chọn mã hóa từ đến Với vài ngoại lệ, câu hỏi 2235 yêu cầu người trả lời cung cấp thơng tin số lượng khía cạnh riêng biệt cùa chuỗi cung ứng quốc tế quốc gia họ Họ chọn từ câu trả lời danh sách thả xuống câu điền số vào ô trống CHƯƠNG II CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM SO VỚI CÁC NƯỚC ASEAN 2.1 Chỉ số lực Logistics Việt Nam năm gần 2.1.1 Từ năm 2014 – 2016 Năm 2014, số LPI Việt Nam tăng lên 5/6 điểm thành phần so với năm trước đạt 3,15 điểm, tiêu chí “Hạ tầng” “Dịch vụ Logistics” tăng mạnh nhất, tăng 0,43 0,41 điểm; thứ hạng Việt Nam tăng cao bậc (xếp thứ 48/166 quốc gia) Nhưng đến năm 2016, lần ghi nhận sụt giảm LPI Việt Nam: điểm LPI đạt 2,98, giảm 0,17 điểm so với năm 2014; xếp hạng 64/160, tụt 16 bậc so với năm 2014 3.5 2.5 1.5 0.5 Hải quan Hạ tầng Gửi hàng quốc tế Dịch vụ Logistics Theo dỗi hàng hóaThời gian giao nhận 2014 2016 Hình 1: Chỉ số LPI Việt Nam 2014 - 2016 (Nguồn:World Bank (2014,2016): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Hình biểu đồ so sánh thành phần số LPI năm 2014 2016; cho thấy thành phần số LPI, có đến thành phần LPI 2016 bị giảm điểm so với 2014; điểm thành phần “Hạ tầng” “Theo dõi hàng hóa” giảm sâu nhất, giảm 0,41 0,35 điểm; thành phần “Hải quan”, “Gửi hàng quốc tế”, “Dịch vụ Logistics” giảm nhẹ Chỉ có thành phần “Thời gian giao nhận hàng” năm 2016 tăng không đáng kể 0,01 điểm so với năm 2014 Nguyên nhân sụt giảm cơng tác quy hoạch tổng thể chưa có Nước ta chưa có trung tâm logistics, cảng cạn, cảng biển, cảng sông để thuận tiện cho việc phát triển logictics Hơn nữa, việc quản lý chồng chéo, không tạo thuận lợi hạ tầng cho dịng chảy hàng hóa Nếu quy hoạch tốt, dịng chảy hàng hóa theo hoạch định tối ưu ngược lại Trong giai đoạn có số thời điểm chuỗi cung ứng hoạt động vận tải gặp khó khăn, nội sinh vụ gây rối Bình Dương, Đồng Nai vào tháng 52014, hay ngoại sinh ảnh hưởng từ tượng kẹt cảng quy mơ tồn cầu, dẫn đến số cảng thành phố Hồ Chí Minh cảng Cái Mép bị ùn tắc q 3-2014 Những cố khơng mong muốn ảnh hưởng đến hoạt động chuỗi cung ứng doanh nghiệp Việt Nam, qua tác động tiêu cực đến số LPI Việt Nam 2.1.2 Từ năm 2016 – 2018 Xếp hạng LPI Việt Nam năm 2016: đứng thứ 64, với điểm số 2.98 Năm 2018: Ngân hàng giới (WB) công bố Báo cáo điều tra Chỉ số hoạt động logistics (LPI), Việt Nam xếp hạng 39/160 nước điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016 Tất số đánh giá LPI 2018 tăng vượt bậc, có mức tăng cao lực chất lượng dịch vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc), khả theo dõi, truy suất hàng hoá (xếp hạng 34, tăng 41 bậc) Việt Nam có thứ hạng đứng đầu thị trường xếp hạng cao nhóm nước có thu nhập trung bình thấp Các nước có thu nhập trung bình thấp: Indonesia, Ấn Độ, Philippines, Ukraina, Ai Cập, Parkistan 3.5 2.5 1.5 0.5 Hải quan Cơ sở hạ tầng Gửi hàng quốc tế Dịch vụ Logistics Theo dõi hàng hóaThời gian giao nhận Năm 2016 Năm 2018 Hình 2: Chỉ số LPI Việt Nam 2016 - 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global)  Năm 2016 2.98 điểm, ví dụ thơng quan tăng từ 2,75 điểm lên 2,95 điểm, nhờ nỗ lực việc đơn giản hóa thủ tục hải quan ứng dụng cơng nghệ thơng tin q trình thơng quan  Kết cấu hạ tầng tăng từ 2,7 lên 3,01 điểm với cải thiện bật hệ thống đường bộ, cảng biển (trong hệ thống hạ tầng đường sắt, đường thủy nội địa sân bay cần có bứt phá nữa)  Điểm số nhóm lực chất lượng dịch vụ logistics cải thiện rõ nét từ 2,88 điểm lên 3,40 điểm, đứng thứ mức cải thiện điểm số nhóm số thành phần LPI, sau nhóm khả truy xuất nguồn gốc lô hàng (với mức tăng mạnh từ 2,84 lên 3,45 điểm) Điều phản ánh thực trạng cải thiện lực doanh nghiệp thông qua ứng dụng công nghệ thông tin lĩnh vực logistics, với tỷ lệ từ 15-20% vào năm 2015-2016 tăng lên 40-50% vào 2017-2018 (theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam VLA) 2.2 So sánh số lực Việt Nam với nước khu vực năm 2018 2.2.1 Cơ sở hạ tầng Quốc gia Cơ sở hạ tầng 2016 Cơ sở hạ tầng 2018 Brunei 2.75 2,46 Campuchia 2.36 2,14 Indonesia 2.65 2,98 Lào 1.76 2,44 Malaysia 3.45 3,15 Philippines 2.55 2,73 Thái Lan 3.12 3,14 Việt Nam 2.70 3,01 Singapore 4.20 4,06 Myanmar 2.33 1.99 Hình 3: Bảng số sở hạ tầng nước khu vực ASEAN năm 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Theo bảng thống kê, Việt Nam đứng vị trí thứ bảng số lực sở hạ tầng năm 2018 Có thể thấy vị trí cao khu vực Asean cải thiện bật hệ thống đường bộ, cảng biển Việt Nam có nhiều dự án lớn nhằm phát triển sở hạ tầng bao gồm tuyến đường cao tốc, hệ thống tàu điện trạm lượng, mở nhiều hội lớn cho thị trường sở hạ tầng Năm 2017 doanh nghiệp đường sắt Việt Nam có bước tiến đáng ghi nhận việc khai thơng tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Việt Nam với Trung Quốc Với dịch vụ này, hành lang vận tải qua Lào Cai Lạng Sơn khai thác cho hàng chuyển tải, cảnh vào khu vực phía Nam Trung Quốc thuận lợi hơn, góp phần nâng cao vai trị Hải Phòng cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế vươn tới nước Châu Âu Sau nhiều nỗ lực, ngày 25/11/ 2017, ngành Đường sắt Trung Quốc Đường sắt Việt Nam tổ chức đón đồn tàu chuyên container kết nối hai quốc gia ga Đồng Đăng - Lạng Sơn Với thời gian vận chuyển container đường sắt rút ngắn ngày thay 14 ngày đường biển, cước phí vận chuyển rẻ nửa so với đường Mới đây, tuyến đường sắt cao Cát Linh – Hà Đông vào hoạt động Việt Nam cam kết hoàn tất tuyến đường sắt đến Lào Cambodia vào năm 2020 Hay việc mở đường cao tốc chạy thẳng từ Hà Nội – Hải Phịng góp phần xây dựng hệ thống đường phục vụ cho hoạt động logistics nước thuận tiện Dự án cầu Bạch Đằng nối từ thành phố Hạ Long đến Hải Phòng tới vào hoạt động rụt ngắn khoảng cách hai thành phố giúp hoạt động vận chuyển dễ dàng nhanh chóng Ngồi Việt Nam ký hiệp định hợp tác với Cambodia Thái Lan, cho phép nước tiếp cận cảng Cái Mép -Thị Vải Về hàng không, Việt Nam xây dựng 30 cảng hàng không bổ sung thêm chuyến bay đến 16 lãnh thổ Tiêu biểu việc phát triển vận tải hàng không việc Chính phủ phê duyệt xây dựng sân bay quốc tế Long Thành vào đầu năm 2018 STT TÊN DỰ ÁN GIÁ TRỊ (TRIỆU USD) Đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Văn 196.6 Becamex IDC Corporation 2009 2017 Đang XD Đường Vành đai Hà Nội - GĐ II 280 NA 2009 Khởi công cuối 2009 NA 2009 2015 Đường cao tốc nối cảng Cái Mép Phước An Cao tốc Binh Bình - 350 NA CHỦ ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠ N TÌNH TRẠNG NA 2009 Khởi cơng cuối năm 2009 Đang XD Hình 12: Bảng số hải quan nước khu vực ASEAN năm 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Chỉ số hải quan nước ASEAN có sựt tụt giảm riêng Việt Nam Thái Lan có tăng nhẹ Để có tăng tiến số hải quan Việt Nam phía nhà nước có cải cách rõ rệt Tổng cục Hải quan thức vận hành hệ thống quản lý hải quan tự động cảng hàng không áp dụng Nội Bài (ngày 16/10/2017); thức đưa hệ thống quản lý hải quan tự động cảng biển vào hoạt động Hải Phịng (ngày 11/12/2017) Triển khai thức Đề án nộp thuế điện tử thông quan 24/7 từ ngày 23/10/2017 với 12 ngân hàng thương mại tham gia, cho phép doanh nghiệp nộp thuế lúc, nơi, phương tiện kết nối internet Giữa tháng năm 2018, Bộ Tài vừa ban hành Thơng tư 39/2018/TTBTC sửa đổi, bổ sung Thông tư số 38/2015/TT-BTC quy định thủ tục hải quan thuận lợi, kiểm tra giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập quản lý thuế hàng hóa xuất khẩu, nhập Ví dụ hồ sơ hải quan: phương thức nộp hồ sơ hải quan điện tử trở thành phương thức nộp hồ sơ hải quan chủ yếu Hồ sơ hải quan người khai hải quan nộp dạng điện tử (bản scan có gắn chữ ký số) thực đăng ký tờ khai hải quan Như vậy, người khai hải quan không cần phải chuẩn bị hồ sơ hải quan dạng giấy mang đến quan hải quan để nộp tại, vừa đảm bảo tính minh bạch vừa giảm thiểu chi phí nhân lực cho doanh nghiệp quan hải quan khâu chuẩn bị hồ sơ hải quan kiểm tra hồ sơ hải quan Theo báo cáo Ngân hàng Thế giới môi trường kinh doanh Việt Nam, năm 2017, thời gian thông quan trực tiếp hàng xuất giảm (từ 58 xuống 55 giờ); hàng nhập giảm (từ 62 xuống 56 giờ); chi phí thơng quan trực tiếp cửa cho lô hàng giảm 19 USD Vào năm 2016, điểm LPI 2,98, thông quan tăng từ 2,75 lên 2,95 điểm (năm 2018) nhờ nỗ lực việc đơn giản hóa thủ tục hải quan ứng dụng công nghệ thông tin q trình thơng quan Tuy nhiên, số thấp điểm thông quan năm 2014 2,81 điểm, cho thấy ứng dụng công nghệ thời điểm bùng nổ cách mạng công nghệ 4.0 chưa hiệu Ở tầm vi mô (trong doanh nghiệp): doanh nghiệp logistics Việt Nam có trọng đầu tư vào hệ thống CNTT, nhiên hiệu mang lại chưa thực cao Bên cạnh đó, chi phí đầu tư lớn nên doanh nghiệp đầu tư vào hệ thống quản lý vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS) cách nhỏ lẻ chưa có tính đồng cho tồn doanh nghiệp Chưa có cơng ty ứng dụng hệ thống tự động hóa cho kho hàng, trung tâm phân phối Tuy nhiên việc Singapore bị giảm điểm số hải quan lại gây nhiều thắc mắc Singapore thực sách mở cửa việc nhập vào Singapore đơn giản Các nhà nhập phải dành giấy phép nhập qua TradeNet (hệ thống điện tử Cục Hải quan Singapore quản lý) trước nhập loại hàng hóa TradeNet (được sử dụng từ năm 1989) sàn giao dịch điện tử liên kết doanh nghiệp trader với Hải Quan Singapore, công ty giao nhận, vận tải TradeNet thay quy trình giấy tờ trước phương tiện để thực chế “Một cửa” thông quan giải phóng hàng Khi thơng qua, thương nhân việc in giấy phép Việc nộp thuế hàng hóa dịch vụ (GST), thuế hải quan phí khác tự động khấu trừ vào tài khoản thương nhân ngân hàng Theo nhà chức trách 90% trường hợp, thời gian làm thủ tục xin giấy phép qua TradeNet khoảng 10 phút Tuy nhiên hàng nhập có giấy phép tạm nhập ATA khơng cần phải có giấy phép nhập Các quy trình chuẩn bị nhập đựơc thực thông qua internet, cho phép thương nhân nhận giấy phép nhập vịng 24h khơng gặp nhiều rắc rối Việc xin phép nhập nhìn chung đơn giản có hạn chế đối hàng nhập Hàng hoá bị cấm nhập bao gồm: kẹo cao su, thuốc nhai, sản phẩm tương tự thuốc lá, bật lửa hình súng ngắn súng lục, loại thuốc bị kiểm soát chất gây nghiện, kim cương thô từ Cote D'Ivoire, sừng tê giác, pháo, số hàng hoá nhập cảnh Bắc Triều Tiên Iran, ấn phẩm đồi trụy (ấn phẩm, băng, đĩa, phần mềm), sản phẩm vi phạm quyền (ấn phẩm, băng video, đĩa video, đĩa laser, băng ghi hình, ghi âm vật phẩm khác có nội dung kích động loạn, tạo phản) Khi giấy phép cấp hàng hoá Singapore để chờ phân phối phải chịu loại thuế 99,9% hàng hoá Singapore chịu thuế nhập Các loại hàng phải đóng thuế nhập là: rượu cồn, sản phẩm thuốc lá, phương tiện giao thông, sản phẩm dầu lửa Mức thuế áp dụng tuỳ theo loại hàng hoá Tất hàng hoá tiêu thụ Singapore phải chịu thuế GST, thuế đánh vào hàng hoá dịch vụ Singapore Kể từ tháng 7/2007, GST áp mức 7% giá CIF Kho ngoại quan nơi lưu giữ hàng miễn thuế Các kho khơng thiết phải phủ sở hữu, chủ hàng người cung cấp dịch vụ mở kho ngoại quan sau xin phép Do đó, thấy, nhập hàng hố vào Singapore khơng liên quan đến thủ tục kéo dài mệt mỏi Giấy phép dễ xin, kho hàng có sẵn hạn chế hàng hoá nhập Ngược lại với đơn giản thủ tục nhập khẩu, thương nhân phải biết Singapore có luật lệ chặt chẽ, khơng thể can thiệp Có hình phạt nặng người vi phạm Năm 2016 điểm thông quan Thái Lan 3,11 điểm, năm 2018 3,14 điểm, đứng thứ bảng xếp hạng nhóm nước khu vực Trước triển khai thực hệ thống tự động hoá Hải quan, cán Hải quan Thái Lan phải xử lý chứng từ thương mại phương pháp thủ công Do sức ép khối lượng hàng hoá xuất - nhập ngày tăng nguồn lực Hải quan có hạn, Hải quan Thái Lan thực Trao đổi liệu Điện tử (EDI) để kiểm soát tất giao dịch thương mại doanh nghiệp thông qua áp dụng hệ thống thơng quan máy tính cho hàng xuất từ năm 1998 Hải quan Thái Lan triển khai hệ tự động hoá Hải quan có tên gọi “ e-Customs” hay Hải quan điện tử Hải quan điện tử sử dụng dịch vụ Internet tuân thủ chuẩn mực hướng dẫn Công ước Kyoto sửa dổi Các thủ tục quy trình xử lý Hải quan tái thiết kế phần hệ thống Hải quan điện tử, bao gồm lĩnh vực ứng dụng kiểm sốt hàng hố, xử lý tờ khai hàng hố tính thuế Hơn nữa, hệ thống tự động hố tích hợp với hệ thống quan phủ khách hàng, có doanh nghiệp, ngân hàng, nhà kinh doanh kho ngoại quan nhà quản lý khu thương mại tự Hệ thống xử lý nhiều loại dịch vụ hải quan với độ đảm bảo an toàn, an ninh cao thời gian phản hồi thơng tin nhanh chóng Hệ thống cung cấp dịch vụ cho khách hàng nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu, đại lý khai thuê hải quan doanh nghiệp vận tải với môi trường làm việc phi giấy tờ dịch vụ điểm dừng Khách hàng khơng cịn phải nộp cứng tờ khai, chứng từ vận đơn, hố đơn, danh mục đóng gói hàng giấy tờ kèm khác ngoại trừ vài ngoại lệ giấy phép quan quản lý chuyên ngành cấp Nếu theo chương trình EDI, số bước kiểm tra phân loại xác định trị giá hàng hoá phải cán Hải quan thực với Hải quan điện tử, hình thức can thiệp cán Hải quan loại trừ Từ khâu nộp tờ khai hải quan đến khâu định kiểm tra thực tế thực tự động máy móc sở tiêu chí chọn lọc Hàng nhập vào Thái Lan phải chịu kiểm soát Hải quan hàng giải phóng để tiêu dùng nội địa xử lý khác Với hệ thống nhập điện tử, bên có liên quan khơng cần phải nộp chứng từ dạng giấy tất liệu truyền phương tiện điện tử từ hệ thống máy tính nhà nhập đến hệ thống máy tính Hải quan thơng qua mạng VAN Internet Sau hàng cập cảng tới cửa nhập, nhà nhập đại lý hải quan chuyển tờ khai nhập tới hệ thống máy tính Hải quan Sau đó, hệ thống kiểm tra liệu cấp số hiệu cho tờ khai tờ tốn vịng phút, cùng lúc doanh nghiệp phải hồn thành nghĩa vụ thuế thơng qua hệ thống tốn tự động Sau nhà nhập liên hệ với người chủ kho ngoại quan để chờ giải phóng hàng Ở giai đoạn này, sở tiêu chí chọn lọc cài đặt sẵn, máy tính tự động phân luồng tờ khai thuộc Luồng Đỏ tờ khai thuộc Luồng Xanh Tờ khai thuộc Luồng Xanh thông quan vịng phút Kết thơng quan gửi cho quan Càng vụ nhà nhập Hàng hố thuộc Luồng Xanh giải phóng hàng khỏi kho ngoại quan bãi container Trong trường hợp hàng hoá bị rơi vào Luồng Đỏ, quan Cảng vụ chuyển hàng hoá tới để Hải quan kiểm tra thực tế trước giải phóng hàng Cũng giống hệ thống nhập điện tử, liệu tờ khai xuất nhập vào Hệ thống máy tính Hải quan, hệ thống tự động xử lý thông tin kiểm tra liệu khai báo, so sánh, kết nối liệu, thông báo kết xử lý… hàng hố giải phóng CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 3.1 Cơ sở hạ tầng Đường Nhà nước ta đã, cần phải tiếp tục việc giám sát giới hạn chuyên chở việc thực cấp chứng phép lưu thông đường nhằm nâng cao lực vận tải tăng tuổi thọ cho hệ thống đường nước ta Giấy phép lưu thông điện tử góp phần giúp cho việc lưu thơng nhanh chóng Ở trạm BOT, việc sử dụng giấy lưu thông điện tử đẩy nhanh tiến độ sử dụng sức người, tránh tình trạng không mong muốn việc xả trạm Hơn nữa, cần trọng cải thiện mạng lưới đường nước Việt Nam với nước láng giềng khu vực, sửa chữa cung đường xuống cấp chất lượng, khai hoang mở đường thúc đẩy vận tải đường miền xuôi miền núi, vùng sâu vùng xa, nước với nước láng giềng Đường sắt Kế hoạch quy hoạch đường sắt theo Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 thủ tướng phủ có đề kế hoạch nâng cao lực đường sắt kèm theo giải pháp Các kế hoạch cụ thể sau - Quy hoạch tổng thể, nâng cấp bước đưa vào cấp kĩ thuật tuyến đường sắt - Nâng cao thị phần chất lượng - Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, kết hợp kinh doanh vận tải đường sắt với kinh doanh vận tải đường sắt - Tập trung nguồn lực, phát triển nguồn nhân lực Việc chuẩn quốc tế hóa đường sắt điều lơ Khơng góp phần nâng cao tốc độ lực vận chuyển hệ thống đường sắt, việc nâng cao chuẩn quốc tế đường sắt giúp thu hút đáp ứng nhiề yêu cầu đòi hỏi ngày cao khách hàng, nâng cao tính cạnh tranh, mở rộng thị phần cho vận tải đường sắt, làm thay đổi mặt hệ thống đường sắt nói riêng hệ thống giao thơng vận tải Việt Nam nói chung, tạo điều kiện cho việc giao lưu, phát triển kinh tế nước Hàng hải đường thủy nội địa Những năm gần đây, đội tàu biển chưa khai thác có hiệu Chính thế, nhiều tàu cũ độ khai thác không cao Đội tàu cần trọng bảo trì, sửa chửa, trẻ hóa để tăng uy tín đội tàu Việt Nam, tạo lòng tin với chủ hàng lựa chọn sử dụng dịch vụ vận tải đường biển Việt Nam Tầm quan trọng CNTT quản lý cảng chưa bị phủ định CNTT giúp cho việc quản lý hệ thống cảng biển trở nên thống phạm vi nước, công tac quản lý điều hành nhanh chóng, thuận lợi, doanh nghiệp cảng biển tìm tiếng nói chung Hơn nữa, tổ chức sở liệu báo cáo thống kê hàng hóa thơng qua cảng cách kịp thời, xác, đảm bảo độ tin cậy cao góp phân tiết kiệm nhiều chi phí phát sinh cho doanh nghiệp Vận tải thủy nội địa phần tách rời mạng lưới giao thông nước Nhà nước ta trọng đến việc cải tiến phát triển mạng lưới vận tải này, đặc biệt tuyến liên kết vùng miền Việc tổ chức cải thiện chất lướng tuyến vận tải thủy nội địa giúp giao thông thơng suốt Cùng với đó, việc quản lý khai thác tài ngun khống sản bờ sơng vơ cùng quan trọng khơng có quản lý hợp lý chặt chẽ, việc khai thác bừa bãi dễ dẫn đến nhiều tượng thay đổi dòng chảy, sụt lở bờ sông, tạo nên bãi cạn, gây nên ách tắc giao thông tuyến sông Đường hàng không Mặc dù tỷ lệ chuyên chở đường hàng không nhỏ so với tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển không thay đổi qua năm phủ nhận tầm quan trọng vận tải hàng không, có mặt hàng chuyên chở đường hàng không mặt hàng quý hiếm, giá trị cao, mau hỏng, Chính tính chất mặt hàng nên cần phải trọng đến an ninh an toàn, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng ngành, trọng đến đầu tư xây dựng, cải tạo, mở rộng nâng cao lực khai thác cảng hàng khơng có sản lượng hành khách tăng trưởng cao, có tiềm phát triển Các cảng lớn Nội Bài, Tân Sơn Nhất ln cảng có lượng lưu thơng lớn, khơng tránh khỏi tình trạng q tải, cần có hệ thống kiểm sốt chặt chẽ Hơn nữa, phát triển dịch vụ nơi có cảng hàng khơng nhỏ để tạo điều kiện cho cảng nhỏ phát triển, san sẻ bớt gánh nặng xử lý lượng lưu thơng hàng hóa lượt khách đơng đảo cảng lớn Hệ thống cảng Việc quy hoạch cảng hàng không, cảng biển, cảng container điều cần thiết, đặc biệt cảng biển có đến 70% hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển Phát triển cảng biển cần trọng đầu tư xây dựng cảng container, cảng trung chuyển để phụ vụ nhu cầu ẫn chuyển container nước khu vực tạo điều kiện thuận lợi phát triển dịch vụ Logistics Trong hoạt động vận tải giao nhận vận chuyển hàng hóa container ngày phổ biến giữ vai trò chủ đạo, cần phải trọng phát triển cảng container nhằm nâng cao hiệu chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, từ nâng cao hiệu dịch vụ Logistics Ngoài quy hoạch cảng cần có khoa học để giảm thiểu, tránh tình trạng ùn tắc hàng hóa, việc ứng dụng hệ thống điều khiển kiểm sốt tồn diện, khoa học Hạ tầng công nghệ thông tin CNTT áp dụng ngày phổ biến việc quản lý doanh nghiệp Cơ sở hạ tầng thông tin để phát triển hoạt động logistics bao gồm: hệ thống Internet, mạng lưới thông tin phục vụ kinh doanh, hệ thống trao đổi liệu EDI, Các doanh nghiệp Logistics nước cần tiếp thu thành tựu khoa học công nghệ, đặc biệt thương mại điện tử cho trình phát triển doanh nghiệp Với logistics, áp dụng tựu công nghệ, trao đổi liệu hệ thống máy vi tính với hỗ trợ mạng lưới thông tin liên lạc công nghệ xử lý thơng tin đóng vai trị sống cịn việc quản lý trình hoạt động logistics, dặc biệt quản lý di chuyển hàng hóa chứng từ Việc ứng dụng tốt công nghệ đại giúp doanh nghiệp logistics nước tiết kiệm chi phí, thơng tin thơng suốt đảm bảo cho trình hoạt động doanh nghiệp thuận lợi, nhanh chóng đạt hiệu cao, từ nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp + Các doanh nghiệp cần tăng cường hợp tác ngành doanh nghiệp logistics nước có ứng dụng CNTT mạnh mẽ để tận dụng điểm mạnh thành tựu khoa học doanh nghiệp, từ hình thành doanh nghiệp logistics đa dạng chuyên nghiệp hơn, tạo sức cạnh tranh với doanh nghiệp nước Việt Nam, khu vực giới + Có thể sáp nhập doanh nghiệp khối kinh tế , hợp tác ứng dụng công nghệ thông tin lĩnh vực dịch vụ logistics, thực khai báo hải quan điện tử nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng tốt hơn, tăng suất lao động,tiết kiệm chi phí, giảm thiểu khó khăn rủi ro thương mại, xuất nhập hải quan + Chú trọng đầu tư cách có hệ thống, ứng dụng CNTT hỗ trợ doanh nghiệp phận chuyên biệt cần có thống nhất, kết nối, đồng hóa với + Doanh nghiệp cần thiết có đội ngũ chun mơn mảng CNTT ứng dụng khoa học để đảm bảo thông suốt, khắc phục lỗi nhanh lỗi xảy ra, đảm bảo an ninh mạng khả kết nối với hệ thống bên 3.2 Hệ thống pháp lý Là lĩnh vực đặc biệt có tính liên ngành, đa ngành nên việc tuân thủ tiêu chuẩn giúp logistics đạt nhiều lợi ích, nhiều trường hợp yêu cầu tiêu chuẩn bắt buộc Để ngành logistics Việt Nam khơng nằm ngồi chơi với giới, Chính phủ Việt Nam cần có giải pháp hỗ trợ như: - Tiêu chuẩn nhân làm việc vị trí địi hỏi phải huấn luyện kiểm tra nghiêm ngặt, liên quan tới việc điều khiển phương tiện, máy móc chuyên ngành, tới an ninh, an toàn hay tuân thủ tiêu chuẩn ngành khác; - Tiêu chuẩn kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, ngành ứng dụng cơng nghệ có nhiều hướng phát triển đường sắt, hàng khơng cần lưu ý kết nối đa phương thức - Tiêu chuẩn việc thiết kế, chế tạo vận hành loại phương tiện vận tải, máy xếp dỡ; - Tiêu chuẩn, quy chuẩn kết cấu hạ tầng kỹ thuật, cảng, bến; - Tiêu chuẩn bao bì, thùng chứa, vật chứa vận tải hàng hải (container), hàng không (ULD); - Tiêu chuẩn, quy định hàng nguy hiểm (phân loại, đóng gói, khai báo, dán nhãn); - Tiêu chuẩn, quy chuẩn an toàn thực phẩm, dược phẩm, nông sản, mà nước bắt buộc phải tuân thủ; - Quy tắc thương mại quốc tế Incoterms, công ước quốc tế; - Các chương trình an tồn, an ninh theo quy định tổ chức quốc tế IMO, ICAO, - Mới đặc biệt quan trọng: tiêu chuẩn, quy định công nghệ ứng dụng xe tự lái, xe điện, máy bay không người lái, không gian tần số sử dụng, kênh truyền thông liệu lớn, trao đổi liệu điện tử, - Quy định có tính khuyến cáo: - Quy định loại trung tâm logistics: từ Cửa ngõ quốc gia tới Trung tâm cấp Quốc gia, cấp Vùng, cấp Tỉnh, Trung tâm phân phối; - Quy định kích thước bao bì, khối lượng chuẩn chuyển phát nhanh; - Các chương trình an ninh chuỗi cung ứng C-TPAT Hoa Kỳ, AEO EU, STP Singapore, - Quy định chứng từ Vận đơn vận tải đa phương thức FIATA; Quy định vận đơn điện tử e-Airway Bill IATA Hệ thống cung cấp dịch vụ logistics Với tiến trình mở cửa hội nhập, lượng hàng hóa lưu thơng nước xuất nhập năm qua tăng trưởng mạnh mẽ Thêm vào đó, với vị trí địa lý thuận lợi, điểm chuyển tải cho nhiều cung đường xuất nhập hàng hóa khu vực giới, Ngành dịch vụ Logistics Việt Nam có thêm tiền đề động lực thúc đẩy phát triển Với ưu hội vậy, cần có hành động để tận dụng ưu hội đưa ngành dịch vụ Logistics Việt Nam phát triển mạnh mẽ Đa dạng hóa dịch vụ Logistics Dịch vụ đa dạng hóa nâng sức cạnh tranh doanh nghiệp Để thực điều này, doanh nghiệp cần phải nâng cao khả cung ứng việc đáp ứng nhu cầu khách hàng thời gian, chất lượng dịch vụ Muốn vậy, doanh nghiệp Logistics nước cần phát đầu tư sở vật chất, phương tiện khoa học kỹ thuật, nâng cao nhận thức, trình độ nghiệp vụ tiếng anh cho đội ngũ nhân nhằm mở rộng quy mô để thực chuỗi Logistics khép kín từ khâu nguyên vật liệu đầu vào cho sản xuất khâu tiêu thụ sản phẩm đầu khách hàng, có doanh nghiệp Logistics Việt Nam đứng vững bước phát triển trước sức ép cạnh tranh ngày liệt từ doanh nghiệp Logistic mạnh nước tràn vào hội nhập quốc tế 3.3 Cải thiện chất lượng dịch vụ logistics Đến tại, công ty cung cấp dịch vụ Logistics Việt Nam hạn chế Các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch vụ cụ thể cung cấp trọn gói Hiện giới, nhà cung cấp dịch vụ phổ biến gói dịch vụ 3PL, chí có nhà cung cấp hướng đến gói dịch vụ cao cấp Nhưng Việt Nam, gói 3PL cịn ỏi Sự hạn chế dẫn tới giảm thiểu thương mại kéo theo hạn chế dịch vụ Logistics Sự phát triển dịch vụ logistics kéo theo tăng trưởng kinh tế mà tạo thêm nhiều cơng ăn việc làm, xóa đói giảm nghèo Mở rộng bao phủ vùng toàn cầu Logisctics đẳng cấp tồn cầu mang đến nhiều lợi ích thu hút vốn FDI, tăng khả cạnh tranh quốc gia Hiện nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics nước ngồi có mặt Việt Nam, điển hình nhà cung cấp lớn DHL eCommerce Việc hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ tồn cấu hỗ trợ doanh nghiệp khơng phát triển nước mà có hội xâm nhập thị trường nước Với nguồn tài nguyên vốn có nhà cung cấp lớn này, doanh nghiệp có hỗ trợ đắc lực việc phát triển vươn xa Để nâng cao lực mở rộng bao phủ vùng toàn cầu doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logicstics Việt Nam, có số phương án sau - Chú trọng hoạt động Marketing để thu hút khách hàng - Tăng cường hoạt động M&A ngành cung ứng dịch vụ Logistics Việt Nam - Tăng cường hợp tác với doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics nước Ngoài ra, Các doanh nghiệp Logistics nước doanh nghiệp xuất nhập nước cần gia tăng hợp tác Muốn đạt điều doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần nằm vững nghiệp vụ Logistics, nghiệp vụ chuyên ngành thương mại Incoterms 2010, UCP 600, ICC, Các ưu đãi thuế quan FTA, để cập nhật tư vấn cho khách hàng nghiệp vụ Logistics sách liên quan Sự liên kết có hiệu thiết thực phát triển có diễn đàn liên kết doanh nghiệp cung ứng doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics Thêm vào đó, doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần nâng cao hiệu quản lý chuỗi cung ứng giảm thiểu chi phí logistics Các biện pháp kể đến : mở rộng phát triển vận tải đa phương thức, dịch vụ đóng gói phân loại hàng hóa, dịch vụ kiểm kê phân phối hàng hóa đến nơi quy định, Doanh nghiệp luôn phải trọng việc nâng cao chất lượng dịch vụ với giá thành hợp lý, qua tạo mối quan hệ khăng khít với khách hàng 3.4 Phát triển nguồn nhân lực ngành Với hạn chế thực tế vấn đề nguồn nhân lực chất lượng cao ngành logistics, cần tìm giải pháp cụ thể thiết thực chủ thể để phát triển dịch vụ logistics - Đối với Chính phủ quan chức năng, Hiệp hội: Nhà nước cần phổ biến cung cấp thơng tin sách, đường lối công xây dựng đội ngũ nhân lực có trình độ cao lĩnh vực dịch vụ logistics Bên cạnh việc đưa sách đẩy mạnh đào tạo nguồn nhân lực việc tun truyền sách đến tổ chức, cá nhân có nhu cầu điều quan trọng, cho phép cá nhân, tổ chức quan tâm tham gia vào sách này, tạo hiệu triệt để, tận dụng tối đa nguồn nhân lực Để thúc đẩy ngành Logistics phát triển cách sâu rộng tồn diện bộ, ban, ngành có liên quan tới khu vực dịch vụ logistics cần phải hợp tác với chặt chẽ, đặc biệt Bộ GTVT, Bộ Cơng thương, Tập đồn Bưu Viễn thông Việt Nam, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Tổng cục Hải quan, VLA, VCCI để phân định rõ khả trách nhiệm bên chiến lược phát triển logistics nói chung nguồn nhân lực lĩnh vực Logistics nói riêng Bộ GTVT cần phải phối hợp chặt chẽ cùng Bộ Công thương bộ, ngành, địa phương tiếp tục thực giải pháp đồng bộ, có giải pháp phát triển nguồn nhân lực hợp tác quốc tế Mặt khác, bộ, ban, ngành cần hợp tác chặt chẽ với trường đại học doanh nghiệp, tạo mối quan hệ tương tác qua lại lẫn để có hỗ trợ cần thiết, kết hợp chặt chẽ đào tạo thực tiễn - Đối với doanh nghiệp logistics : Các doanh nghiệp logistics cần hợp tác chặt chẽ với trường đại học, cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập để hấp dẫn sinh viên vào công ty từ tăng hội lựa chọn người giỏi Tổ chức thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên để sinh viên có định hướng việc làm trước trường Các công ty nên liên kết với số trường đại học có uy tín để tham gia vào trình đào tạo, bồi dưỡng trình độ có quyền thuyết trình quyền tuyển dụng trường Muốn công ty cần xây dựng quỹ đào tạo trường, hỗ trợ chun mơn cho trường muốn có sinh viên tốt đào tạo cho Bên cạnh giúp đỡ đào tạo từ phía hiệp hội, tổ chức, trường đại học doanh nghiệp logistics cần phải có sách đào tạo xây dựng đội ngũ nhân viên, phát huy sức mạnh nguồn nhân lực doanh nghiệp cách tối ưu, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững lâu dài Muốn vậy, doanh nghiệp cần có số sách thiết thực chi tiết, cụ thể: - Thành lập hội đồng tuyển chọn tổ chức tuyển chọn nguồn nhân lực cho doanh nghiệp mình; sàng lọc đào thải số cán bộ, nhân viên không đáp ứng yêu cầu công việc; bố trí sử dụng nguồn nhân lực vào phịng chun mơn theo ngành nghề đào tạo phù hợp với lực họ; rà soát, đánh giá lại toàn đội ngũ cán bộ, nhân viên lĩnh vực như: Trình độ, giới tính, trình độ đào tạo; lập chương trình đào tạo, nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ kỹ cho người lao động - Phát triển trình độ chuyên mơn, nghiệp vụ hoạt động logistics: Nâng cao trình độ chuyên môn, tay nghề, tạo điều kiện cho người lao động học tập, làm việc tích lũy kiến thức, kinh nghiệm từ thực tiễn; ứng dụng khoa học công nghệ việc thực quy trình, thủ tục hải quan; đào tạo công tác quản lý doanh nghiệp, cập nhật chủ trương, đường lối, sách Nhà nước; xác định rõ mục tiêu đào tạo, xây dựng kế hoạch đào tạo phát triển nguồn nhân lực theo ngắn hạn trung hạn, chọn lựa đối tượng đào tạo Ngồi ra, doanh nghiệp cịn cần đào tạo tái đào tạo số kỹ khác như: Kỹ giao tiếp tính tốn tốt, kỹ sử dụng ngoại ngữ, kỹ sử dụng máy vi tính, phần mềm văn phịng - Nâng cao nhận thức người lao động: Xuất phát từ nhu cầu phải nâng cao nhận thức người lao động để đáp ứng yêu cầu phát triển doanh nghiệp, tạo chuyển biến mạnh mẽ nhận thức thể qua thái độ tích cực, hành vi đắn với công việc quan hệ xã hội khác - Tạo động lực thúc đẩy người lao động: Tạo động lực thúc đẩy để đạt hoạt động tích cực, góp phần nâng cao suất, chất lượng hiệu công việc - Đối với trường đại học : Đội ngũ giảng viên cần nâng cao trình độ chun mơn phát triển chuyên sâu thông qua đào tạo mới, đào tạo lại bồi dưỡng, trau dồi kinh nghiệm thực tế lĩnh vực Logistics Các khóa học, chương trình đào tạo cần đẩy mạnh để bổ sung nguồn nhân lực cho ngành Các khóa học nghiệp vụ giúp học viên ứng dụng kiến thức vào công việc đảm nhiệm giới thiệu tác phong làm việc có kỷ luật tính hợp tác cao logistics Tổ chức buổi hội thảo, nghiên cứu tìm hiểu logistics để giúp sinh viên tiếp cận với ngành - Đối với người lao động – nhân lực ngành: NGƯỜI LAO ĐỘNG CŨNG NÊN CĨ ĐỊNH HƯỚNG CƠNG VIỆC NGAY TỪ KHI ĐANG TRONG QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO SINH VIÊN CẦN NĂNG ĐỘNG HƠN NỮA TRONG QUÁ TRÌNH TÌM KIẾM VÀ TIẾP CẬN CÁC CÔNG TY DỊCH VỤ LOGISTICS NẾU MUỐN LÀM VIỆC TRONG KHU VỰC DỊCH VỤ NÀY, SAU ĐĨ CẦN TÍCH CỰC HỌC HỎI TRAU DỒI NGHIỆP VỤ VÀ KỸ NĂNG LÀM VIỆC ĐỂ CÓ THỂ BẮT KỊP VỚI CƠNG VIỆC NGAY SAU KHI TỐT NGHIỆP NHĨM LAO ĐỘNG TRỰC TIẾP CẦN ĐƯỢC ĐÀO TẠO KHÔNG CHỈ KỸ NĂNG LÀM VIỆC MÀ CÒN PHẢI ĐƯỢC ĐÀO TẠO CẢ TINH THẦN, THÁI ĐỘ LÀM VIỆC CŨNG NHƯ THÁI ĐỘ CHẤP HÀNH KỶ LUẬT LAO ĐỘNG KẾT LUẬN Chỉ số LPI công cu đắc lực để Việt Nam nói riêng quốc gia nói chung sử dụng để đo lường, đánh giá hoạt động thực trạng ngành logistics quốc gia Trong khoảng thập niên vừa qua, Việt Nam só bước tiến tích cực thúc đẩy hoạt động logistics phát triển với điểm số LPI liên tục cải thiện; nhiên thời gian gần cải cách chưa phát huy tối đa, chưa thỏa mãn kì vọng doanh nghiệp liên quan đến ngành Tóm lại từ so sánh, đối chiếu thấy, số LPI Việt Nam năm 2018 tăng tiến dấu hiệu đáng mừng nhiên không mà chủ quan LPI Việt Nam có tăng tiến vượt bậc đánh dấu cố gắng nỗ lực khơng ngừng tồn thể ngành nói riêng chuyển đất nước nói chung Tuy nhiên tăng tiến số LPI chưa thể nói lên hiểu logistics Việt Nam tốt số LPI có nhiểu điểm chưa thỏa đáng Thêm việc đặt Việt Nam thị trường logistics khu vực ASEAN cho thấy Việt Nam bên cạnh điểm mạnh cần phát huy tồn nhiều điểm yếu cần phải học tập nước khu vực Nhóm xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình PGS,TS Trịnh Thị Thu Hương suốt trình thực tiểu luận Do thời lượng khả có hạn nên việc tìm hiểu, nghiên cứu để hồn thiện đạt kết ban đầu, tránh khỏi hạn chế, thiếu sót Chính vậy, nhóm kính mong nhận nhận xét, góp ý để viết hoàn thiện TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Thị Lê Hằng, 2017, Đánh giá lực logistics Việt Nam thông qua số Logistics performance index (LPI), tạp chí Khoa học-Cơng nghệ Hàng hải số 49-01/2017 Báo cáo “Connecting to compete: Trade logistics in the Global” World Bank năm 2014, 2016, 2018 Báo cáo ngành logistics Việt Nam, LienVietPostBank Research Hoàng Văn Châu, 2009, Giáo trình Logistics Vận tải quốc tế, NXB Thông tin Truyền thông, Hà Nội Bộ Công Thương, Báo cáo ngành Logistics Việt Nam 2007: Từ kế hoạch đến hành động, NXB Bộ Công Thương Bộ Công Thương, Báo cáo Logistics Việt Nam, NXB Bộ Công Thương PGS TS Vũ Anh Dũng, Cơ sở hạ tầng Logistics với việc thực chuỗi cung ứng doanh nghiệp, NXB Đại học Quốc gia Hà Nội Viet Capital Securities, Cập nhật ngành Logistics Việt Nam Bộ Giao thông Vận tải, Đề án tái cấu vận tải biển phục vụ nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam Vũ Thị Phương Thúy (2011), Đề xuất hành động Logistics Việt Nam, Khóa luận tốt nghiệp, Trường Đại học Ngoại Thương Báo cáo ngành cảng biển 2017, FPT Securities Hiệp hội doanh nghiệp dịch vị logistics Việt Nam: http://www.vlr.vn/ Thời báo Kinh tế Sài Gòn: http://www.thesaigontimes.vn/ Báo điện tử VnEconmy: http://vneconomy.vn/ Tạp chí điện tử Giao thơng vận tải: http://www.tapchigiaothong.vn/ Thời báo điện tử tài Việt Nam: http://thoibaotaichinhvietnam.vn Thời báo điện tử vinalines: http://vinalines.com.vn/ Diễn đàn vận tải Việt Nam: http://ddvt.vn/ Tạp chí giao thơng: http://www.tapchigiaothong.vn/ Tổng cục Thống kê: http://www.gos.gov.vn/ Bộ Giao thông Vận tải http://www.mot.gov.vn/ ... tổng thể số lực logistics khu vực ASEAN đếu có tăng tiến so với năm 2016 Trong khu vực ASEAN số lực logistics Việt Nam đứng sau Singapore Thái Lan Chỉ số Việt Nam Thái Lan 3.40 3.41 gần Trong năm... ngành logistics Việt Nam 6) Kết cấu nội dung Ngoài phần mở đầu kết luận, tiểu luận gồm 03 chương: Chương I: Tổng quan số lực logistics (LPI) Chương II :Chỉ số lực Logistics Việt Nam so với nước khu. .. nhiên tăng tiến số LPI chưa thể nói lên hiểu logistics Việt Nam tốt số LPI có nhiểu điểm chưa thỏa đáng Thêm việc đặt Việt Nam thị trường logistics khu vực ASEAN cho thấy Việt Nam bên cạnh điểm