tiểu luận môn logistics nâng cao tính khách quan của chỉ số năng lực logistics (LPI)

LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh chuỗi cung cấp toàn cầu, cải thiện lực logistics cốt lõi phát triển kinh tế định hướng thị trường toàn cầu hiện, cạnh tranh đầy hiệu Những nhà hoạch định chiến lược toàn giới biết logistics cột trụ quan trọng phát triển bền mạnh Được nhà hoạch định không ngừng tin tưởng đánh giá cao, việc sử dụng LPI góp phần nâng cao đáng kể quan hệ nhà hoạch định sách khu vực đầu tư tư nhân họ xác định mối ưu tiên hàng đầu việc phát triển giao thương quốc gia Tuy nhiên, việc cải thiện tăng tính cạnh tranh hoạt động logistics quốc gia vùng lãnh thổ giới không đơn tăng cường nhận thức Một đánh giá sâu sắc toàn diện lực thương mại vận tải có liên quan đến sách kế hoạch hành động thay đổi quy định thuế quốc gia, hay đầu tư sở hạ tầng vào hạng mục cụ thể… ln địi hỏi phương pháp phân tích khác Chỉ số LPI, sử dụng kết hợp nguồn lực quốc gia khác,có thể tăng cường thảo luận yêu tố thúc đẩy trình logistics tìm khu vực có cản trở hiệu suất công việc Tuy nhiên, kiểm tra với yếu tố đo lường sử dụng hệ thống câu hỏi bảng biểu không thiết kế dành riêng cho quốc gia mà chung cho nhiều khu vực, thi thoảng, lại tính khách quan riêng rẽ cho lãnh thổ Bài tiểu luận nhằm trình bày nhân tố tảng để đánh giá cách định tính số lực logistics quốc gia toàn giới Bài tiểu luận gồm phần sau: - Phần 1: Tổng quan cách đo lường LPI - Phần 2: Báo cáo World Bank LPI tính khách quan LPI số quốc gia giới - Phần 3: Một số giải pháp giúp đo lường LPI trở nên khách quan thực tế I TỔNG QUAN VÀ CÁCH ĐO LƯỜNG CHỈ SỐ NĂNG LỰC LOGISTICS – LPI I.1 Định nghĩa: LPI – Logistics Performance Index công cụ đánh giá đa chiều hoạt động logistics tập trung đặc biệt vào việc đo lường thuận lợi hóa thương mại thân thiện vận tải quốc gia cụ thể Và cách đó, giúp họ xác định rào cản chủ yếu hội thách thức để quốc gia phá dỡ nâng cao khả logistics I.2 Vai trị LPI: Ngân hàng giới xây dựng số LPI nhằm mục đích tập trung nghiên cứu vấn đề có tầm quan trọng tồn cầu, từ cung cấp tảng cho đối thoại phủ, tổ chức xã hội doanh nghiệp LPI có ảnh hưởng tới tất quốc gia, từ phát triển phát triển Trong đó, việc phát triển Logistics có đơi khi, điều kiện sống cịn nước chí nước giàu có Những quốc gia có số LPI lớn dự đốn thường nước đầu tư nhiều cho phát triển sở hạ tầng cải tiến công nghệ LPI cao ảnh hưởng đến việc thu hút đầu tư quốc gia Các doanh nghiệp bối cảnh toàn cầu hóa đặc biệt trọng tới chi phí hiệu chuỗi cung ứng nhằm tăng lợi cạnh tranh Do đó, nước có số LPI cao thu hút công ty quốc tế Có thể lý giải sau: Chi phí chuỗi cung ứng chịu ảnh hưởng lớn từ khả dự đoán độ tin cậy chuỗi cung ứng chiếm phần lớn chi phí sản xuất Do vậy, doanh nghiệp cân nhắc chọn cơng ty Logistics cho hàng hóa Các nước phát triển có số LPI cao thường có chi phí như: đất đai, cảng, kho bãi,… chi phí nhân cơng, nguồn ngun liệu cao hẳn nước phát triển, nhiên nước phát triển lại có lợi bền vững hiệu độ tin cậy chuỗi cung ứng, nước có chi phí cao hiệu suất cao tốt nước có chi phí thấp hiệu suất thấp nốt Do đó, chi phí trung bình nước có LPI cao lại thấp so với nước có số LPI thấp Ngồi ra, LPI giúp cho quốc gia biết vị trí cua khả logistics quản lý chuỗi cung ứng Từ đó, giúp họ khắc phục yếu điểm từ nâng cao lực cạnh tranh quốc gia Các quốc gia có hệ thống logistics phát triển thu hút nhiều FDI Thương mại FDI kênh trọng điểm cho việc chuyển giao kinh nghiệm Logistics lạc hậu gây cản trở cho tiếp cận công nghệ bí khiến cho tốc độ tăng trưởng sản xuất thấp Do vậy, cần có hệ thống Logistics tốt đường hội nhập quốc tế thu hút vốn đầu tư nước nước phát triển Ví dụ, Singapore đảo quốc nhỏ, khơng có nhiều tài ngun khống sản, lại có chi phí đất đai, nhân công cao, nhu cầu thị trường vô nhỏ hẹp Tuy nhiên, phủ Singapore đầu tư nhiều để cải thiện Singapore phát triển lĩnh vực công nghiệp để Singapore trở thành trung tâm phân phối khu vực trung tâm Logistics toàn ầu, với tốc độ phát triển nhanh vòng thập kỉ vừa qua Vì vậy, số cơng ty định tiến hành sản xuất Singapore phân phối sản phẩm khu vực bị hấp dẫn điều kiện trung tâm vận tải hiệu đáng tin cậy nước I.3 Cách đo lường LPI I.3.1 Các tiêu chí đánh giá: Việc đo lường hiệu logistics quốc gia Ngân hàng Thế giới thực thông qua số LPI (Logistics Performance Idex) LPI đánh giá qua tiêu chí gồm: − Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những sở hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công nghệ thông tin) − Vận chuyển quốc tế (shipments international): Mức độ dễ dàng thu xếp cho chuyến hàng với giá cạnh tranh − Năng lực logistics (competence logistics): Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (VD: Điều hành vận tải, môi giới hải quan…) − Theo dõi giám sát (Tracking & tracing): Khả theo dõi giám sát lô hàng − Sự lịch (timeliness): Sự lịch lô hàng điểm đến − Hải quan (custom): Hiệu trình thơng quan (tốc độ, tính đơn giản, tính dự liệu trước thủ tục) Việc tính tốn số thực thông qua khảo sát doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics theo thang điểm từ đến với mức độ tốt Chỉ số LPI tổng thể cho quốc gia tính cách tính trung bình trọng số số thành phần WB so sánh xếp hạng trình độ phát triển logistics quốc gia cách phân chia LPI thành nhóm quốc gia sau: Nhóm gồm quốc gia có LPI từ - 2,48; nhóm 2: Các quốc gia có LPI từ 2,48 đến 2,75; nhóm 3: Quốc gia có LPI từ 2,75 đến 3,23 nhóm quốc gia có LPI 3,23 Việc đo lường hiệu logistics quốc gia thông qua số LPI Ngân hàng giới thực hai năm lần Là khảo sát thực đồng loạt để tiến hành so sánh 160 quốc gia, LPI không đưa cho bảng thông tin bậc số logistics tổng thể quốc gia, mà đồng thời cung cấp dẫn rộng rãi lĩnh vực có liên quan đến giao thương giới Tuy nhiên, LPI chưa cơng cụ chẩn đốn Do đó, cần có công cụ khác để thực chức kể Cũng 2007, LPI 2010 cho thấy quốc gia có thu nhập cao đứng vị trí hàng đầu bảng xếp hạng Hầu hết quốc gia xem chủ chốt lĩnh vực logistics, giữ vị trí quan trọng hàng loạt chuỗi cung ứng địa phương toàn cầu Bảng kết phản ánh cởi mởi quốc gia với thương mại quốc tế đầu tư phần chiến lược phát triển kinh tế thành công Ngược lại, 10 quốc gia xếp hạng thấp hầu hết thuộc nhóm quốc gia có thu nhập thấp hay trung bình- thấp, hầu hết thuộc châu Phi Làm điểm số xếp hạng LPI có liên quan đến lực logistics, sử dụng thông tin cụ thể bổ sung khảo sát, đưa ý tưởng mối liên kết trung bình LPI lực quốc gia lĩnh vực cụ thể Ví dụ, LPI thấp điểm, 2.5 3.5, có nghĩa phải thêm đến ngày việc vận chuyển hàng hóa nhập khẩu/ xuất từ cảng đến kho hàng công ty Điều có nghĩa tỉ lệ kiểm tra vật lí cao 25% Sự phân bố điểm số LPI cho thấy loại môi trường logictics, giới thiệu ấn 2007 “ Kết nối để cạnh tranh: logictics không thân thiện, logictics kiềm hãm phát triển quốc gia, chẳng hạn quốc gia phát triển nhất, thể phần, quốc gia có thu nhập thấp trung bình; thể quán, quốc gia có lực logistics tốt quốc gia nhóm thu nhập; logictics thân thiện, thể tốt quốc gia có thu nhập cao I.3.2 Đối tượng trả lời Chỉ số lực logistics (Logistics Performance Index – LPI) đánh giá dựa kết khảo sát trực tuyến từ chuyên gia logistics đến từ công ty chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa khắp giới - công ty vận chuyển đa quốc gia nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh yếu Gần 1000 chuyên gia logistics đến từ công ty logistics quốc tế 130 quốc gia tham gia khảo sát năm 2009, tăng 25% so với năm 2007 Vị trí (nơi làm việc) người tham gia đánh giá lực logistics phản ánh vài trò ngày quan trọng vấn đề thuận lợi hóa thương mại nước phát triển: có tới 45% người trả lời đến từ quốc gia có thu nhập trung bình, 10% đến từ quốc gia thu nhập thấp, phần lại đến từ kinh tế có thu nhập cao Chỉ số LPI bao gồm đánh giá công ty lớn, doanh nghiệp vừa nhỏ lĩnh vực logistics Những công ty lớn chiếm khoảng 45% phản hồi, bao gồm công ty giao nhận đa quốc gia (34%) công ty cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh toản cầu (11%), 55% cỏn lại từ công ty giao nhận vừa nhỏ Một việc không phần quan trọng phải nhấn mạnh tham gia thành viên có kiến thức thâm niên cơng ty việc đánh giá môi trường logistics quốc gia khác Kết khảo sát từ nhà điều hành cấp cao chiếm 35%, giám đốc khu vực quốc gia chiếm 25% quản lý phịng ban chiếm 24% Hơn nữa, nhóm chun gia tham gia trực tiếp vào hoạt động hàng ngày, không trụ sở cơng ty mà cịn văn phòng nước: gần 39% người trả lời văn phòng chi nhánh nước, 35% trụ sở vùng cơng ty, 11% câu trả lời từ nhân văn phòng chi nhánh địa phương, 14% công ty độc lập Phần lớn người trả lời (54%) có cơng việc tham gia vào việc cung cấp tất phần lớn dịch vụ logistics Những việc bao gồm lưu kho, phân phối, đưa giải pháp logistics cho khách hàng, dịch vụ chuyển phát nhanh, vận chuyển hàng rời hàng đóng thành kiện, vận chuyển hàng nguyên công hàng le vận chuyển xe móoc Ngược lại, 27% phản hồi đến từ công ty đặt tảng kinh doanh họ dựa dịch vụ mà họ mạnh như: vận chuyển hàng container xe moóc (15%) cung cấp giải pháp logistics cho khách hàng (12%) I.3.3 Cấu trúc bảng câu hỏi Phần 1: Thông tin người trả lời Gồm câu, người trả lời yêu cầu cung cấp vài thông tin công việc Các thơng tin bao gồm: vị trí cơng ty, cơng việc chính, loại hình cơng ty, loại hình dịch vụ cơng ty, quốc gia làm việc Những thông tin dùng để thống kê người trả lời Phần 2: Xây dựng số LPI quốc tế Phần cùa bàn khảo sát LPI (câu 9-15) cung cấp thông tin dùng để xây dựng số LPI quốc tế Mỗi người trả lời khảo sát yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngồi theo sáu khía canh cốt lõi lực logistics Tám thị trường chọn dựa vào thị trường xuất nhập quan trọng quốc gia mà người trả lời (hoặc làm việc) lựa chọn ngẫu nhiên, quốc gia láng giềng tạo nên phần cầu lục địa nối quốc gia đất liền bao bọc với thị trường quốc tế Phần 3: Xây dựng số LPI nội địa Phần thứ ba khảo sát LPI số LPI nội địa người trả lời cung cấp thông tin chi tiết chất lượng môi trường logistics quốc gia họ làm việc Từ câu hỏi 16 đến 21 khảo sát LPI, người trả lời chọn năm mục, với xếp theo lực tăng dần Ví dụ câu hịi số 16, họ miêu tả cảng phí quốc gia họ “rất cao”, “cao”, “trung bình”, “thấp”, “rất thấp” Giống LPI quốc tế, tùy chọn mã hóa từ đến Với vài ngoại lệ, câu hỏi 2235 yêu cầu người trả lời cung cấp thơng tin số lượng khía cạnh riêng biệt cùa chuỗi cung ứng quốc tế quốc gia họ Họ chọn từ câu trả lời danh sách thả xuống câu điền số vào ô trống II BÁO CÁO CỦA WORLD BANK VỀ NĂNG LỰC LOGISTICS VÀ SO SÁNH TÍNH KHÁCH QUAN CỦA CHỈ SỐ LPI II.1 Báo cáo World Bank lực logistics giới Thị trường logistics đạt trung bình khoảng nghìn tỷ USD/năm hai năm gần đây, tương đương khoảng 11% GDP giới Năm 2017, giá trị thị trường ước đạt khoảng nghìn tỷ USD, công ty lớn giới Ceva Logistics, DHL, FedEx, UPS chiếm 15% tổng doanh thu toàn cầu Sự tăng trưởng nhanh chóng thương mại điện tử ngành cơng nghiệp tự động hóa yếu tố thúc đẩy thị trường logistics tồn cầu năm 2017 Các lĩnh vực sử dụng dịch vụ logistics quy mơ lớn tồn cầu bao gồm: bán le, vận tải, sản xuất, truyền thơng, giải trí, ngân hàng tài chính, viễn thơng hoạt động phủ (các tiện ích cơng cộng) Xu hướng logistics trở thành liên kết chéo ngành công nghiệp hình thành năm gần đây, đặt yêu cầu thay đổi nội ngành logistics để thích ứng với thay đổi ngành mà phục vụ Đây động lực thúc đẩy đổi lĩnh vực logistics; đồng thời thách thức lớn bối cảnh kinh tế giới cịn nhiều bất ổn khó lường Nhìn chung, lĩnh vực logistics giới chuyển dịch trọng tâm thị trường phát triển châu Á Đầu tư vào công nghệ người yếu tố định phát triển lĩnh vực logistics tương lai Trong so sánh tiêu chí khác với quốc gia Đơng Nam Á Singapore, Malaysia, Thái Lan – nước có ngành logistics phát triển ngành logistics VN cịn nhiều thách thức cần phải khắc phục, ví dụ tiêu chí chất lượng vận chuyển VN có 76% Malaysia 97%, Singapore 93%, Thái Lan 83% Trong báo cáo ngân hàng giới tỷ lệ phần trăm người trả lời với mức độ cao đến cao phí lệ phí logistics VN cho thấy, VN có mức lệ phí cảng biển thấp 28,6% 100% Nhật Bản, 41,2% Trung Quốc 42,9% Singapore 10 Phí lưu kho, phí trung chuyển hàng hóa phí đại lý coi ưu lớn số lượng người trả lời cao lần so với nước Singapore hay Nhật Bản Tuy nhiên, cước đường đường sắt VN lại cao 1,5 lần so với nước khu vực châu Á Nguyên nhân phí đường VN mức cao ngày tăng mạnh, tuyến đường có mức phí cao so với trước Những nghiên cứu tỷ lệ mức phí vận tải tổng mức giá trị, giá thành hàng hóa cho thấy, Trung Quốc có khoảng 13%, nước khác trung bình 11% VN lại lên đến 30% theo khảo sát tỷ lệ người trả lời lực chất lượng dịch vụ đường VN có 28,6% người trả lời mức độ cao, Trung quốc tương đồng mức 28,3% Từ ra, VN cần phải có chế sách hiệu để mang lại chất lượng dịch vụ tốt đến doanh nghiệp người dân Ngoài ra, tính minh bạch quan khác biên giới hạn chế VN, Singapore Hàn Quốc, tỉ lệ 100%, nước khác Trung quốc, Nhật Bản Thái Lan khoảng 50% VN có 28% Việc cung cấp đầy đủ thông tin thay đổi thủ tục pháp lý, thủ tục hải quan nhanh cho doanh nghiệp thương mại với mức tuân thủ cao chí cịn - lần nước Trung Quốc, Thái Lan khoảng - lần Nhật Bản Hàn Quốc 11 Có thể nhận thấy từ kết LPI 2016 2009, 2007,2010, quốc gia có thu nhập cao đứng vị trí hàng đầu bảng xếp hạng Hầu hết quốc gia xem chủ chốt lĩnh vực logistics, giữ vị trí quan trọng hàng loạt chuỗi cung ứng địa phương toàn cầu (bảng 1.1) Bảng 1.1 trình bày phân bố tích lũy điểm LPI Các đường thẳng đứng thể ranh giới nhóm LPI: năm nhóm có số quốc gia xếp hạng LPI Nhóm bao gồm quốc gia có điểm LPI thấp nhóm cao nhất, nhóm có điểm số cao Như báo cáo trước, nhóm thứ ba thứ tư, phạm vi điểm tương tự Trên thực tế, thành phần top 15 danh sách quốc gia có hiệu suất tốt thay đổi nhẹ từ năm 2014 chí năm 2010 Điều không gây ngạc nhiên nước thường cơng nhận cơng ty có vị trí thống lĩnh ngành công nghiệp chuỗi cung ứng, với dấu ấn toàn cầu cung cấp dịch vụ vận tải cung cấp dịch vụ logistics 10 nước đứng cuối bảng xếp hạng bao gồm nước thu nhập thấp trung bình thấp (Bảng 1.2) Nhìn chung, kinh tế mong manh bị ảnh hưởng xung đột vũ trang, thiên tai bất ổn trị quốc gia khơ cằn bị thách thức cách tự nhiên kinh tế có quy mơ địa lý liên kết với chuỗi cung ứng tồn cầu 12 Nhóm thu nhập trung bình thấp tiếp tục dẫn dắt kinh tế lớn Ấn Độ Indonesia kinh tế Kenya Việt Nam (bảng 1.3) Trong đó, kinh tế đứng đầu nhóm nước thu nhập mức trung bình thể hiệu suất hỗn hợp, tổng thể thành phần nhóm 13 tương tự báo cáo LPI trước với Nam Phi Trung Quốc dẫn đầu (bảng 1.4) Trong nhóm nước có thu nhập thấp, nước Đơng Phi dẫn đầu, theo báo cáo LPI năm 2016.(bảng 1.5) Với ấn thứ năm LPI, số xu hướng quan sát báo cáo trước có lặp lại Vẫn có khác biệt rõ rệt theo thành phần nhóm (hình 1.2) Cơ sở hạ tầng tiêu đánh giá thấp tất nhóm, đặc biệt quốc gia xếp hạng cuối Mặt khác, tiêu có ve tốt so với tiêu khác thường chuyên gia logistics đánh giá biến động Điểm số LPI quốc gia trung bình nói chung cải thiện, số yếu tố nhóm thay đổi nhanh yếu tố khác Ở quốc gia thu nhập thấp trung bình, điểm trung bình LPI tăng nhanh chất 14 lượng yếu tố thủ tục hải quan, sở hạ tầng chất lượng dịch vụ logistics (Hình 1.3) Sự tiến dược nhận thấy yêu cầu người trả lời đánh giá thay đổi môi trường logistics kể từ phiên LPI gần Như trước đây, người trả lời khảo sát quốc gia có thành tích tốt nhận thấy cải tiến cụ thể so với kinh tế không hiệu (Bảng 1.7) Sự tương phản cao điều khoản tuyệt đối tất dịch vụ (công tư nhân) biến số sở hạ tầng liên quan đến quy định biến quản trị Từ đó, thấy hiệu suât Logistics cải thiện lại có gia tăng khoảng cách nước top đầu top cuối Kết đưa ấn “Kết nối để Cạnh tranh 2016” cho thấy Đức nước xếp thứ hạng cao nhất, với điểm số LPI 4,23, Syria thấp nhất, với 1,60 điểm (tương đương với 19 phần trăm điểm số Đức thang từ đến 5) Xu hướng hội tụ nước thuộc top đầu top điều tra LPI trước (2007, 2010, 2012 2014) dường có đảo ngược Điểm trung bình nhóm cho thấy khoảng cách hai nhóm top đầu nước top cuối tăng lên 15 II.2 Mức độ khách quan số LPI Mặc dù đại diện cho nguồn liệu toàn liệu toàn diện hiên có mội trường logistics thuận lợi hóa thương mại, LPI mang tính khách quan mức độ vừa phải lẽ: - Đầu tiên, kinh nghiệm hãng vận chuyển hàng hóa quốc tế khơng đại diện cho mơi trường logistics rộng nước nghèo, nơi họ có xu hướng tồn với người điều hành truyền thống Những tương tác hai cách điều hành (truyền thống đổi mới)với quan phủ, mức độ dịch vụ khác - Thứ hai, với quốc gia hoàn toàn giáp với đất liền đảo quốc, LPI tính ln vấn đề đường vào bên ngồi quốc gia đánh giá, ví dụ khó khăn việc q cảnh Những quốc gia tồn giáp với đất liền bị đánh giá thấp Rwanda, Lào khơng đánh giá cơng cho nỗ lực họ việc thuận lợi hóa thương mại họ phải phụ thuộc vào hệ thống cảnh quốc tế phức tạp Và quốc gia đất liền giải vấn đề cảnh không hiệu thông qua cải cách nước - Những tiêu chí đứng riêng rẽ bảo đảm cho số LPI cao Nó dựa nghiên cứu mang tính lý thuyết kinh nghiệm với vấn mang phạm vị rộng người chuyên logistics LPI sử dụng kĩ thuật thống kê chuẩn để tập hợp liệu Cách tiếp cận tạo hợp lí để kiểm sốt so sánh có ý nghĩa quốc gia với nhau, vùng, nhóm thu nhập bảo đảm việc ước đoán quốc gia riêng biệt LPI phụ thuộc vào kết khảo sát trực tuyến chuyên gia logistics từ công ty chịu trách nhiệm cho việc vận chuyển hàng hóa khắp giới: cơng ty tiên phong vận chuyển hàng hóa đa phương thức hãng vận tải tốc hành chủ chốt Họ giữ vị trí đặc quyền việc đánh giá lực quốc 16 gia Những vấn đề mang tính tầm nhìn họ tác động trực tiếp đến lựa chọn lộ trình, cửa ngõ vận chuyển ảnh hưởng đến định công ty vị trí sản xuất, chọn lựa nhà cung cấp chọn lựa thị trường mục tiêu Sự tham dự họ ảnh hưởng lớn đế chất lượng tin cậy dự án LPI Sự kết nối liên tục phản hồi họ cần thiết cho phát triển cải tiến LPI 2009 Giúp xác định thách thức hội mà họ phải đối mặt hoạt động họ logistics thương mại họ làm để cải thiện hiệu suất họ Thông tin phản hồi từ nhà khai thác bổ sung với liệu định lượng việc thực thành phần chuỗi logistics nước sở Do đó, LPI bao gồm biện pháp định tính định lượng Tuy nhiên chủ yếu biện pháp định lượng tùy theo hiểu biết cách đánh giá cá nhân tham gia Chính điều này, làm giảm độ tin cậy LPI III NHỮNG ĐIỂM CẦN CẢI THIỆN ĐỂ NÂNG CAO NĂNG LỰC LOGISTICS LPI số đo lường câu hỏi chung cho tất quốc gia sở đánh giá định tính người tham gia khảo sát Do đó, LPI cịn số hạn chế khía cạnh chưa khai thác triệt để sâu sắc yếu tố phụ thuộc vào văn hóa, đặc tính địa điểm địa hình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp quốc gia Vì thế, đưa khía cạnh cần cải thiện quốc gia để nâng cao lực logistics Độ tin cậy chuỗi cung ứng chất lượng dịch vụ mục tiêu hoạt động logistics quốc gia Các cơng ty logistics có động lực mạnh mẽ để cung cấp dịch vụ giao hàng quản lí tốt nước phát triển phát triển Độ tin cậy chuỗi cung ứng tiếp tục mối quan tâm lớn thương nhân nhà cung cấp dịch vụ logistics Trong mơi trường tồn cầu, người nhận hàng u cầu mức 17 độ chắn cao thời gian cách thức giao hàng Điều quan trọng tốc độ giao hàng Khả dự báo mang khoản phí bảo hiểm mà nhiều chủ hàng sẵn sàng trả Nói cách khác, dự báo chuỗi cung ứng vấn đề không thời gian chi phí mà cịn chất lượng hàng Thuận lợi hóa thương mại vận tải rất quan trọng nước có hoạt động logistics chưa đánh giá cao Các thủ tục giải phóng mặt hiệu biên giới quan trọng để loại bỏ chậm trễ cải thiện khả dự báo chuỗi cung ứng Đểcải thiện vấn đề đó, phủ cần phải tạo thuận lợi cho thương mại, đồng thời bảo vệ công chúng chống lại hoạt động tác động xấu hiểm hoạ sức khoe tội phạm khủng bố Nhận thức hai mục tiêu - tạo thuận lợi cho thương mại bảo vệ lợi ích cơng cộng - thách thức nhà hoạch định sách nhà chức trách, đặc biệt quốc gia có thành tích thấp, hay xảy cố chậm trễ chi phí phát sinh thường xuyên Các quốc gia với số logistics thân thiện với môi trường cao phải đối mặt với phức tạp sách áp lực cạnh tranh Cuộc khảo sát năm 2016 xác nhận chương trình nghị sách trở nên phức tạp Nhu cầu giải pháp logistics thân thiện với môi trường logistics xanh, trở thành đặc điểm chung hầu hết môi trường logistics tiên tiến (phần 3) Hai phần năm số người trả lời khảo sát thừa nhận mối quan tâm nhóm nước dẫn đầu Bảng khảo sát năm 2016 giới thiệu câu hỏi kỹ lực lượng lao động logistics kết cho thấy thiếu hụt lao động có tay nghề Vì vậy, nhu cầu ngày mở rộng cho chiến lược quán cắt giảm nhiều khía cạnh sách, đặc biệt nước có thu nhập cao trung bình Các nhà hoạch định sách kinh tế nước phát triển giải nhiều vấn đề biên giới, chẳng hạn nước hiệu quả, mà với việc thi hành nội chuỗi cung ứng nội địa (một thực tế không ghi nhận số LPI ) Các chiến lược tồn diện ngày 18 khơng tập trung vào việc xem xét nguồn chi phí, mà cịn đạo ngành có dấu chân lớn kinh tế liên quan đến lo ngại môi trường, việc làm, sử dụng đất, quy hoạch thị vấn đề khác Tóm lại, hoạt động Logistics phụ thuộc vào sẵn có chuỗi cung ứng đáng tin cậy dịch vụ chuyển hàng dễ quản lí Các chuỗi cung ứng toàn cầu trở nên phức tạp Các quy định an tồn, xã hội, mơi trường quy định khác ảnh hưởng đến thương nhân nhà khai thác ngày đòi hỏi nhiều Giải pháp quản lý hiệu công nghệ thông tin (IT) khu vực tư nhân công cộng công cụ quan trọng thương mại logistics chất lượng cao Khả quản lý quy trình logistics mơi trường kinh doanh tồn cầu ngày nhân tố định khả cạnh tranh quốc gia Hơn hết, cải cách toàn diện cam kết dài hạn từ nhà hoạch định sách bên tư nhân điều cần thiết Các ấn LPI cung cấp cập nhật làm sở tham khảo để người đọc hiểu trở ngại logistics tồn giới phép đưa sách thơng tin định kinh doanh 19 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LPI_Report_2016 researched by World Bank IMPROVING INTERNATIONAL LOGISTICS PERFORMANCE MEASURING by WILCO VAN ROEKEL BÁO CÁO NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM by LienVietPostBank Research Journal of Supply Chain and Operations Management · February 2017 by Shong-lee Soo and Jian-yu Ke European Scientific Journal · September 2016 Logistic performance development of the countries on the northern corridor of the new silk road by Zbigniew Bentyn Evaluation of logistic performance indexes of brazil in the international trade by ROSANE NUNES DE FARIA , CAIO SILVESTRE DE SOUZA , JOSÉ GERALDO VIDAL VIEIRA 20 ... BÁO CÁO CỦA WORLD BANK VỀ NĂNG LỰC LOGISTICS VÀ SO SÁNH TÍNH KHÁCH QUAN CỦA CHỈ SỐ LPI II.1 Báo cáo World Bank lực logistics giới Thị trường logistics đạt trung bình khoảng nghìn tỷ USD/năm hai... cho chuyến hàng với giá cạnh tranh − Năng lực logistics (competence logistics) : Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (VD: Điều hành vận tải, môi giới hải quan? ??) − Theo dõi giám sát (Tracking... bình; thể qn, quốc gia có lực logistics tốt quốc gia nhóm thu nhập; logictics thân thiện, thể tốt quốc gia có thu nhập cao I.3.2 Đối tượng trả lời Chỉ số lực logistics (Logistics Performance Index