tiểu luận môn logistics thực trạng vận tải hàng hóa hàng không việt nam trong bối cảnh thực thi “bầu trời mở ASEAN”

LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam có bước tiến rõ rệt, góp phần vào việc kết nối kinh tế nước với kinh tế tồn cầu, giúp doanh nghiệp Việt Nam có hội tiếp cận nhanh với thị trường quốc tế Thêm vào đó, Bầu trời mở ASEAN mang đến cho ngành vận tải hàng không hội thách thức Tuy nhiên, dù chiếm đến gần 30% tổng giá trị xuất khẩu, vận tải hàng hóa đường hàng khơng Việt Nam chiếm chưa đến 1% tổng vận tải hàng xuất Việt Nam Bên canh lý giá cước cao, khối lượng chuyên chở hạn chế, … lý chủ quan xuất phát từ thực ngành hàng khơng nước nhà sách quản lý nhà nước Bài tiểu luận phân tích thực trạng ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bối cảnh Bầu trời mở ASEAN đưa số đề xuất phát triển ngành tương lai Với mục đích trên, tiểu luận chia làm ba phần sau: Chương I: Thực trạng ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Chương II: “Bầu trời mở ASEAN” tác động tới vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Chương III: Một số đề xuất phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bối cảnh thực thi “Bầu trời mở ASEAN” Chương 1: Thực trạng vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Sự phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 1.1 Tình hình phát triển Là ngành vận tải non trẻ vận tải hàng không dần chứng minh vai trị quan trọng ngành vận tải Việt Nam Trong vòng 10 năm trở lại đây, vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam có bước tăng trưởng vượt trội so với ngành vận tải khác nước giới Theo số liệu từ Cục Hàng không Việt Nam: Việt Nam thu hút 50 hãng hàng không quốc tế từ 25 quốc gia vùng lãnh thổ Trong giai đoạn 2011- 2016, thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam có tăng trưởng cao, liên tục mức 13,7% Năm 2016, tổng thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam đạt 902 nghìn hàng hóa (tăng 13,8% so năm 2015), tăng tương ứng 2,2 lần hành khách 1,9 lần hàng hóa so với năm 2010 (475 nghìn hàng hóa) Sản lượng thơng qua cảng hàng không, sân bay Việt Nam năm 2016 đạt 1,1 triệu hàng hóa Trong tháng đầu năm 2017, sản lượng hàng hóa thơng qua cảng hàng khơng đạt 1,4 triệu tấn, tăng 25,8% so với năm 2016 dự kiến tiếp tục tăng thêm tương lai Trong năm gần đây, top 20 quốc gia xuất qua đường hàng không sang Việt Nam bao gồm Hàn Quốc, Trung Quốc, Hoa Kỳ, Thái Loan, Đài Loan, Ấn Độ, Nhật Bản với mặt hàng nhập chủ yếu hàng tiêu dùng, thiết bị điện tử, phụ kiện cho ngành may mặc Xuất hàng hóa Việt Nam qua đường hàng khơng năm 2016 355 ngàn tấn, chủ yếu đến thị trường Đông Bắc Á Trung Quốc Hàn Quốc Ngồi ra, cơng ty, đổ tập đồn cơng nghệ hàng đầu giới Samsung, Intel hay doanh nghiệp thời trang Adidas, Zara với phát triển nhanh chóng ngành thương mại điện tử Việt Nam ( ngành có tốc độ tăng trưởng đạt 15-23% năm 2016) mang lại nhiều hội phát triển cho vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật Hiện nay, Việt Nam có 157 tàu bay 28 trực thăng Trong giai đoạn 2017-2020, đội tàu bay Việt Nam bổ sung thêm 93 chiếc, nâng số lượng tàu bay lên 242 vào năm 2020 Việt Nam có 21 sân bay hoạt động dân có hàng khơng quốc tế quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, phủ Việt Nam phê duyệt có 26 sân bay với tổng mức đầu tư 10,5 tỉ đô la Mỹ Việt Nam triển khai 11 dự án, bảy dự án hồn tất ba năm tới Đặc biệt dự án mở rộng ga Tân Sơn Nhất, Cát Bi, Nội Bài, Phú Quốc giai đoạn 2016 - 2018, dự án cảng hàng không quốc tế Vân Đồn khởi công năm 2015,dự án sân bay Phan Thiết tỉnh Bình Thuận, dự án nâng cấp cảng hàng không quốc tế Cam Ranh siêu dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành Các dự án kỳ vọng mở rộng nâng cao chất lượng dịch vụ hàng khơng Việt Nam nói chung vận chuyển hàng hóa Hàng khơng Việt Nam nói riêng Ngồi ra, việc hoàn thành đưa vào sử dụng tuyến đường cao tốc cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Nội Bài - Lào Cai giúp giảm thiểu thời gian tiết kiệm chi phí di chuyển cho phương tiện hỗ trợ cho vận tải hàng không, góp phần thúc đẩy phát triển vận chuyển hàng hóa hàng khơng Việt Nam 1.3 Các hãng hàng không Việt Nam Đến nay, Việt Nam có hãng hàng khơng nội địa lớn Vietnam Airlines (chiếm 52% thị phần tổng mạng), Jetstar Vietjet Air; sở hữu đội bay 145 chiếc, 22 sân bay nội địa, 25 mạng đường bay nội địa, 34 đường bay quốc tế Ngồi cịn có đến 43 hãng hàng khơng nước ngồi khai thác đến Việt Nam Nhân lực phục vụ hãng hàng khơng VN, tính đến tháng 12/2017, đạt số 38.980 người, tăng khoảng 19,4% so với 32.640 người năm 2012, tăng bình quân gần 4,3%/năm Trình độ nguồn nhân lực phục vụ ngành hàng không dần nâng cao nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển toàn ngành Nhược điểm vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 2.1 Cơ sở hạ tầng Cơ sở hạ tầng phục vụ cho ngành hàng khơng cịn yếu kém, chưa đủ để đáp ứng cho nhu cầu phát triển ngành Nhằm giảm áp lực cảng hàng không sân bay, Cục Hàng đưa quy định hạn chế số máy bay sắm thêm hãng hàng không, cụ thể giai đoạn 2016-2020 cho phép tăng thêm 230 chiếc, nhiều so với số đơn đặt hàng mà hãng hàng không ký với nhà sản xuất máy bay Việc cấp quản lý bắt buộc phải đưa hạn chế vận tải hàng không bước vào hội phát triển mạnh xuất phát từ chậm trễ việc mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất – cửa ngõ bầu trời quan trọng phía Nam, ì ạch tiến trình xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành bất hợp lý đầu tư khai thác sân bay địa phương Nhiều cảng hàng không hoạt động chưa khai thác hết cơng suất thiết kế, cịn thua lỗ nhiều Hiện nay, Việt Nam cịn chưa có trung tâm logistic nhằm phục vụ cho việc tập trung xử lý hàng hóa vận chuyển hàng khơng Các dự án xây dựng trung tâm logistic hàng không ba miền Bắc, Trung, Nam cục Hàng không Việt Nam đề xuất vào năm 2016 hay dự án xây dựng trung tâm Logistic Hàng không Cần Thơ Việt Nam Airline vào đầu năm 2018 nằm giấy chưa vào thực Việc tạo nhiều khó khăn cho q trình trung chuyển, trao đổi hàng hố hàng khơng Việt Nam Hệ thống đường hỗ trợ cho vận chuyển hàng hóa hàng khơng cịn nhiều tồn Giao thơng đến từ cảng hàng không nhà ga hàng hóa thường bị ùn tắc, đặc biệt vào cao điểm, nhiều tuyến đường bắt buộc phải cấm xe có trọng tải lớn lưu thơng, gây nhiều khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa hàng không 2.2 Nhân lực Các hãng hàng không Việt Nam ngày đổi mới, mua sắm thêm phương tiện trang thiết bị, đồng nghĩa với việc cần lực lượng lớn lao động tương ứng Điều dẫn tới nguồn nhân lực nước ngành hàng không thiếu hụt Hiện nay, công tác đào tạo huấn luyện nhân lực hàng khơng cịn hạn chế: Các sở đào tạo thiếu trang thiết bị để huấn luyện thực hành cho lao động đặc thù chuyên ngành hàng không, đặc biệt đào tạo phi công, nhân viên không lưu nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa máy bay; Thiếu gắn kết chặt chẽ sở đào tạo với doanh nghiệp việc đào tạo sử dụng lao động lao động, đào tạo kiến thức chung với huấn luyện thực tế doanh nghiệp ngành; Kinh nghiệm thực tế cập nhật công nghệ đội ngũ giáo viên nghề cịn Ngồi ra, theo đại diện doanh nghiệp hàng khơng khơng thiếu trình độ kỹ thuật, sinh viên ngành hàng khơng cịn yếu tiếng Anh Đây hạn chế lớn khiến doanh nghiệp không mặn mà với nguồn nhân lực nước Hiện lực lượng phi công người Việt Nam hạn chế Ví dụ Vietnam Airlines, số lượng phi cơng người Việt chiếm 30% tỷ lệ thấp hãng hàng không Vietjet Air Jetstar 2.3 Giá cước Giá cước thách thức cản trở phát triển vận chuyển hàng hóa hàng khơng Việt Nam Hiện nay, giá cước hàng không Việt Nam đánh giá cao so với giới có xu hướng tăng lên theo thời gian Giá cước cao khiến doanh nghiệp lựa chọn phương án vận chuyển khác khơng rơi vào tình bắt buộc lựa chọn đường hàng không Nguyên dẫn đến giá cao thiếu hụt đường bay trực tiếp, đội bay chuyên chở hàng hóa, chuyên xuất hàng đặc biệt, dẫn đến hàng hóa phải di chuyển quãng đường dài hơn, cịn có thủ tục hành phức tạp Việt Nam Giá dầu tăng từ 120 đến 140 USD/thùng đầu năm 2017 ảnh hưởng đến lợi nhuận ngành logistics hàng không, ảnh hưởng đến lợi nhuận doanh nghiệp 2.4 Các vấn đề hãng hàng không Việt Nam Các hãng hàng không Việt Nam vốn thường tập trung vào vận chuyển hành khách nên chưa đầu tư vào máy bay chun vận chuyển hàng hóa, cịn thiếu nguồn nhân lực có trình độ kinh nghiệm vận tải hàng khơng Chưa có hãng hàng khơng chun vận tải hàng hóa, có cơng ty Vietjet Air Vietjet Air Cargo thành lập từ năm 2014 tới vận chuyển hàng hóa máy bay chở hành khách Máy bay hãng sử dụng loại chở hành khách thân rộng thân hẹp (B787, A350, A330, A321, A320) nên khả chuyên chở hàng hóa cịn kém, lượng hàng hóa khơng nhiều mặt hàng không đa dạng Đây nguyên nhân dẫn đến giá cước vận chuyển hàng hóa hàng khơng cao Thêm vào đó, việc thiếu hụt sở vật chất, nhân lực có trình độ cịn dẫn đến chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng cịn thấp Hiện tượng “khách lấn chủ” doanh nghiệp ngoại quốc vấn đề đáng quan tâm Theo ông Đỗ Xuân Quang, Tổng giám đốc Vietjet Air Cargo, Thị phần hàng không Việt Nam chiếm 12% Trong đó, hãng nước (58 hãng) chiếm tới 80% việc xuất quốc tế Các hãng hàng không nước ngồi có kinh nghiệm hơn, có trình độ kỹ thuật nguồn nhân lực chất lượng cao so với Việt Nam việc họ chiếm phần lớn tỉ trọng xuất hàng không Việt Nam điều dễ hiểu 2.5 Các vấn đề nhà cung cấp dịch vụ logistic Việt Nam Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logisctics Việt Nam nhỏ lẻ: 67% doanh nghiệp vừa nhỏ ( tồng nguồn vốn nhỏ 50 tỷ đồng), doanh nghiệp lớn có vốn điều lệ bình qn từ 400 tỷ đồng đến 1.000 tỷ bình quân 200 nhân viên chiếm 10% Các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước đáp ứng 25% nhu cầu thị trường logisitcs dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ quan trọng này; chưa có doanh nghiệp trực tiếp cung cấp dịch vụ vận tải hàng khơng Trong 75% thị phần nằm tay doanh nghiệp nước Chương 2: “Bầu trời mở ASEAN” tác động tới vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Nội dung “Bầu trời mở ASEAN” 1.1 Khái quát “Bầu trời mở ASEAN” “Bầu trời mở ASEAN” sách tự hóa vận tải hàng khơng khối ASEAN, với nội dung nhằm thúc đẩy mở cửa thị trường, tạo môi trường tự kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải hàng không, giảm tối đa can thiệp trực tiếp nhà nước vào hoạt động kinh doanh theo hướng cạnh tranh tự Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” nằm nỗ lực hình thành thị trường hàng không thống ASEAN (ASEAN Single Aviation Market – ASAM) với đời Cộng đồng kinh tế ASEAN (ASEAN Economic Community – AEC) Chính sách dự kiến có hiệu lực từ cuối năm 2015, mở hội cho hãng hàng không Việt Nam việc mở rộng thị trường Tuy nhiên, phê chuẩn Indonesia Lào theo sau Philippines vào tháng năm 2016 mở đầu cho việc thực Bầu trời mở phạm vi tất nước ASEAN Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” tổng thể bao gồm hiệp định: Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng ASEAN Multilateral Agreement on the Full Liberalisation of Air Freight Services (MAFLAFS); Hiệp định đa biên ASEAN dịch vụ hàng không - ASEAN Multilateral Agreement on Air Services (MAAS); Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hành khách hàng không - ASEAN Multilateral Agreement on the Full Liberalisation of Passenger Air Services (MAFLPAS) Với hiệp định này, hãng hàng không định nước thành viên ASEAN phép vận hành dịch vụ hành khách hàng hóa theo lịch trình nước sở điểm sân bay quốc tế nước thành viên khác, sau đến điểm sân bay quốc tế nước thành viên thứ ba, mà khơng có giới hạn sức chứa lịch trình Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” Vận tải hàng hóa Vận tải hành khách Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa Hiệp định đa biên ASEAN dịch vụ hoàn toàn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng –ASEAN Multilateral tồn dịch vụ vận tải hành khách hàng không hàng không - ASEAN Multilateral Agreement - ASEAN Multilateral Agreement on the Full Agreement on the Full Liberalisation of Air Freight Services (MAFLAFS) on Air Services (MAAS) Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn Liberalisation of Passenger Air Services (MAFLPAS) Nội dung sách “Bầu trời mở ASEAN” 1.2 Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng Theo điều phụ lục “Hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng”, quốc gia thành viên gỡ bỏ hạn chế thương quyền thứ 3, cho hãng hàng không định quốc gia ký kết thành viên ASEAN Theo đó, nước ASEAN đồng ý thực quyền không giới hạn sân bay khu vực Năm quyền không giới hạn gồm: (1) Quyền tự bay lãnh thổ quốc gia khơng hạ cánh Ví dụ: Máy bay Vietnam Airlines bay tuyến Hà Nội - Bangkok bay qua không phận Lào (2) Quyền quyền hạ cánh xuống lãnh thổ quốc gia lý phi thương mại trường hợp cần thiết có báo trước Như để tiếp nhiên liệu, sửa chữa máy bay Ví dụ: Máy bay Vietnam Airlines bay tuyến Hà Nội - Bangkok dừng lại đổ xăng Lào (3) Quyền lấy tải thương mại từ quốc gia hãng chun chở tới lãnh thổ nước ngồi Ví dụ: Máy bay Vietnam Airlines bay tuyến Hà Nội - Bangkok Mỗi Bên ký kết, theo nguyên tắc hỗ tương, phải miễn trừ cho nhiều hãng hàng không Bên ký kết đến mức tối đa theo luật quốc gia thuế hải quan, thuế tiêu thụ đặc biệt, phí kiểm tra loại thuế phí khác (đối với tất công cụ để sử dụng gắn liền với việc khai thác dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không hãng hàng không.) Điều 13: Cạnh tranh cơng Mỗi hãng hàng khơng phải có hội cạnh tranh ngang dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng quốc tế, đồng nghĩa với việc nước tham gia phải loại bỏ tất hình thức phân biệt đối xử và/hoặc hoạt động hạn chế cạnh tranh Điều 14: Biện pháp phòng vệ Điều nêu tiêu chặt chẽ, chi tiết hành vi hạn chế cạnh tranh để đảm bảo hãng hàng không cạnh tranh công nhất: Các Bên ký kết thống hoạt động hàng khơng coi hoạt động hạn chế cạnh tranh cần xem xét chặt chẽ hơn: a) thu tiền vé đường bay với mức giá gộp chung lại không đủ để trang trải chi phí cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng; b) bổ sung vượt mức sức chun chở tần suất dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không quốc tế; c) hoạt động bị nghi vấn trì khơng mang tính chất tạm thời;; d) hoạt động bị nghi vấn gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế, tổn thất đáng kể cho hãng hàng không khác; e) hoạt động bị nghi vấn thể ý định rõ ràng tạo ảnh hưởng làm tê liệt, loại trừ, tống hãng hàng không khác khỏi thị trường; f) hành vi cho thấy lạm dụng vị khống chế đường bay; Ngoài ra, điều 14 cịn u cầu sách hỗ trợ nhà nước cần phải minh bạch Bên ký kết khơng bóp méo cạnh tranh hãng hàng không Bên ký kết Phân tích tác động “Bầu trời mở ASEAN” tới vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 2.1 Tác động tích cực - Mở rộng thị trường khai thác cho hãng hàng không nhà cung cấp dịch vụ logistics Mở cửa bầu trời, mặt thương quyền, đồng nghĩa với việc hãng hàng không nhà cung cấp dịch vụ Logistics Việt Nam tự kinh doanh khai thác khu vực ASEAN Nhờ đó, doanh nghiệp có thêm nhiều hội mở rộng thị trường khai thác cách mở rộng mạng đường bay vận chuyển hàng hóa đến nước khu vực - Tăng nguồn thu cho cảng hàng khơng Chính sách “mở cửa” bầu trời thu hút hãng hàng không khai thác đến Việt Nam, đồng thời số lượng tần suất bay gia tăng, nhiều đường bay mở Những điều giúp cảng hàng khơng có thêm nguồn thu đáng kể - Thúc đẩy phát triển ngành liên quan Chính sách tự hóa vận tải hàng hóa hàng không tạo điều kiện thuận lợi để mở rộng thị trường đưa hàng hóa Việt Nam sang thị trường nước khu vực, giúp tăng kim ngạch xuất khẩu, đặc biệt mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam điện thoại loại linh kiện, hàng dệt may, giày dép, ….Từ tạo động lực thúc đẩy ngành sản xuất mặt hàng tương ứng phát triển - Tạo động lực để doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ, nâng cao lực cạnh tranh Khi mở cửa bầu trời, có thêm nhiều hãng hàng khơng nước ngồi khai thác thị trường Việt Nam tạo cạnh tranh khốc liệt thị trường hàng khơng nước ta Điển hình khu vực ASEAN có hãng hàng khơng lớn hoạt động Thai Airways, Singapore Airlines, AirAsia…So với hãng hàng không này, rõ ràng hãng hàng không Việt Nam gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Vietjet Air khó vượt trội, từ tên tuổi, uy tín, chất lượng dịch vụ sở hạ tầng kỹ thuật Như để tồn phát triển mơi trường tự hóa vận tải hàng khơng cạnh tranh khốc liệt nay, doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam buộc phải nỗ lực việc tiến hành tái cấu tổ chức, quản lý hiệu đồng thời củng cố nâng cao chất lượng dịch vụ, đầu tư vào sở hạ tầng kỹ thuật, 2.2 Tác động tiêu cực - Nguy bị loại bỏ khỏi thị trường Khi áp dụng sách “Bầu trời mở ASEAN”, hãng hàng khơng chưa có biện pháp nâng cao lực phục vụ mình, thị trường vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam sớm bị chiếm lĩnh hãng hàng khơng nước ngồi - Tình trạng “tắc nghẽn giao thơng” đường khơng Khi có sách “Bầu trời mở” nhu cầu vận tải hàng hóa đường hàng không nước khu vực đến Việt Nam gia tăng, dẫn đến tần suất bay doanh nghiệp vận tải hàng khơng tăng Trong đó, sở hạ tầng hàng không chưa phát triển tương ứng khiến cho không lưu bị tải, làm chuyến bay cất cánh/hạ cánh bị trì hỗn nhiều đồng hồ, gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp vận tải hàng hóa đặc biệt mặt hàng tươi sống Chương 3: Một số đề xuất phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bối cảnh thực thi bầu trời mở ASEAN Về phía Nhà nước 1.1 Đẩy mạnh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải Nhà nước cần đẩy mạnh cách hợp lý quy mô lộ trình tiến hành xây cảng hàng khơng nâng cấp cảng hàng khơng sẵn có Những cảng hàng không khai thác mức công suất lớn công suất thiết kế cảng hàng không Tân Sơn Nhất, cảng hàng không Cam Ranh, cảng hàng khơng đón nhận nguồn hàng hóa cần vận chuyển ngày tăng cảng hàng không Nội Bài, cảng hàng không Cát Bi cần trọng mở rộng hợp lý hóa quy hoạch cách khai thác Điều cần thiết cảng hàng khơng nằm vị trí gần trung tâm thành phố khu công nghiệp, khu chế xuất, nhu cầu vận tải hàng hóa đặc biệt cao so với cảng hàng khơng cịn lại Vì vậy, khơng nên đầu tư dàn trải mà nên tập trung vào nâng cao hiệu suất cảng hàng không trước Đây điều khả thi theo nhiều chun gia, diện tích sân bay cịn mở rộng để xây thêm ga hàng hóa, tăng diện tích bãi đậu; nữa, việc sử dụng không gian bên sân bay cịn chưa hợp lý dân đến khơng tận dụng tối đa khả khai thác Ví dụ, cảng hàng khơng Tân Sơn Nhất mở rộng phía Bắc để mở rộng bãi đậu Ngồi ra, so sánh cảng hàng không Tân Sơn Nhất với cảng hàng không Chhatrapati Shivaji (Ấn Độ), dễ thấy hai cảng hàng khơng có đường băng với độ dài tương đương (cảng Chhatrapati Shivaji: 2990m 3660m, cảng Tân Sơn Nhất: 3050m 3800m), vào năm 2013, số chuyến bay Chhatrapati Shivaji nhiều gấp đôi số chuyến bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất Như vậy, tình trạng “quá tải” số cảng hàng khơng cải thiện mà khơng cần đầu tư lớn vào xây dựng mà thay vào đổi kết cấu hợp lý hóa khai thác Đối với việc xây dựng sân bay mới, cần đảm bảo sân bay đặt vị trí địa lý hợp lý, đồng thời phát triển hệ thống giao thơng hỗ trợ Nên nhìn vào điểm yếu cảng hàng khơng có mà tiến hành quy hoạch cho hợp lý Chú trọng đồng hợp lý quy hoạch xây dựng hệ thống hạ tầng giao thơng vận tải nói chung cơng trình tham gia vào chuỗi giá trị logistics Ngồi cảng hàng khơng, cơng trình tham gia vào chuỗi giá trị logistics cần đầu tư xây dựng gồm có: cảng biển, cảng cạn, trung tâm logistics, Tất cơng trình cần đảm bảo kết nối với hệ thống giao thông cho quãng đường vận chuyển nhỏ Nói cách khác, cần xây thêm tuyến đường cao tốc, cầu vượt, cầu qua sông, đồng thời với việc xây dựng khu Nếu hạ tầng giao thơng đường loại hình giao thơng khác không phát triển cho phù hợp với mở rộng cảng hàng khơng cơng trình cịn lại việc tắc nghẽn thường xuyên xảy ra, cảng hàng không không khai thác tối đa công suất, dẫn đến chi phí logistics tăng cao mà trình tiến hành lại chưa nhanh chóng dễ dàng 1.2 Lộ trình thỏa thuận thực Bầu trời mở hợp lý Trong thời điểm sở hạ tầng để phát triển ngành hàng khơng cịn chưa sẵn sàng cho công suất khai thác lớn, hãng hàng khơng cịn vài hạn chế so với hãng hàng khơng nước ngồi, tiến hành đàm phán để gỡ bỏ hạn chế thương quyền nhanh, hãng hàng không định quốc gia ASEAN khác nhanh chóng tràn sang cạnh tranh với hãng hàng không nội địa nhiều tuyến bay khác Điều làm cho hội biến thành đe dọa, hãng hàng không nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam chưa kịp phát triển bị đè bẹp doanh nghiệp nước 1.3 Tăng cường đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao Nhà nước cần trọng khuyến khích đầu tư để nâng cao lực đào tạo Học viện Hàng không Việt Nam quan, tổ chức đào tạo nguồn nhân lực cho ngành hàng không Việt Nam Để làm điều này, cần nghiên cứu, học tập mơ hình giáo dục nước có ngành hàng khơng phát triển, từ xây dựng chương trình đào tạo theo hướng chuẩn quốc tế Ngoài ra, cần cân nhắc việc hợp tác quốc tế đào tạo nhân lực cho ngành hàng không, gửi sinh viên học tập trao đổi nước mời chuyên gia nước đến Việt Nam giảng dạy, huấn luyện Hơn nữa, cần trọng phát triển đồng đội ngũ nhân viên bao gồm phi công, tiếp viên, thợ kỹ thuật kiểm sốt khơng lưu để nâng cao chất lượng dịch vụ 1.4 Đơn giản hóa thủ tục hải quan Để khai thác tối đa mạnh vận tải hàng khơng, thời gian vận chuyển, cần đảm bảo thủ tục hải quan loại hình vận tải vừa nhanh chóng, vừa hiệu cầu dịch vụ tăng cao Mấu chốt điều phải áp dụng hệ thống xử lý liệu đại, tự động hóa thủ tục hải quan Một giải pháp thực “Đề án giám sát điện tử với hàng hóa cảng hàng khơng”, đó, triển khai hệ thống cơng nghệ thông tin tập trung phục vụ cho việc trao đổi thông tin quan hải quan doanh nghiệp kinh doanh kho hàng không, bên liên quan thông qua chế cửa quốc gia Với chế này, thủ tục khai báo đơn giản hóa Cụ thể khơng phải nộp nhiều chứng từ giấy tới quan quản lý nhà nước mà phải gửi thông tin điện tử lần tới cổng thông tin cửa quốc gia, qua rút ngắn thời gian làm thủ tục, tiết kiệm chi phí liên quan Bên cạnh đó, người khai hải quan tiếp cận thông tin minh bạch, giảm tiếp xúc trực tiếp với quan quản lý nhà nước 1.5 Phối hợp phát triển ngành liên quan Như trình bày, mạnh vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam nhu cầu vận tải hàng hóa cơng nghệ nơng sản tăng nhanh Để tiếp tục trì lượng cầu này, cần tiếp tục thu hút doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghệ vào khu chế xuất, khu công nghiệp, Việt Nam Đặc biệt, khu công nghiệp - khu chế xuất tập trung khơng đồng đều, có q nhiều khu cơng nghiệp khu vực miền Bắc Đông Nam Bộ cảng hàng không lại trải toàn chiều dài đất nước, điều khiến cho cảng hàng khơng Tân Sơn Nhất Nội Bài có bị tải, cảng hàng không quốc tế cịn lại sử dụng Vì vậy, cần xem xét xây dựng khu cơng nghiệp gần cảng hàng không quốc tế miền Trung (Đà Nẵng, Phú Bài, Vinh) Về phía doanh nghiệp 2.1 Các hãng hàng khơng - Chun mơn hóa lĩnh vực vận tải hàng hóa Tiến hành chuyên mơn hóa vận tải hàng hóa hàng khơng tức hãng bay cần xây dựng công ty chuyên vận tải hàng hóa Hiện tại, Vietjet hãng hàng không thực điều Tuy nhiên, hãng trọng vào vận tải hành khách vận tải hàng hóa Cụ thể, Vietjet Air Cargo thức hoạt động từ năm 2014, đến chưa có máy bay đường bay chuyên chở hàng hóa Rõ ràng, hai cơng việc cần thiết để chun mơn hóa vận tải hàng hóa hàng khơng Sử dụng máy bay chuyên chở hàng hóa giúp cho việc tối đa hóa lượng hàng số lượng mặt hàng chuyên chở tiến hành dễ dàng loại máy bay thiết kế riêng cho mục đích vận chuyển hàng hóa (có nhiều cửa lớn để chất bốc dỡ hàng hóa, thân máy bay lớn, cánh dài đặt cao cho phép khu vực hàng hóa đặt gần nền, lốp lớn cho phép hạ cánh vị trí chưa chuẩn bị trước, cánh đặt cao giúp hàng hóa đưa vào lấy trực tiếp khỏi máy bay), nữa, có loại hàng hóa bị hạn chế đem lên máy bay có hành khách (ví dụ chất dễ gây cháy nổ) Ngồi ra, việc có đường bay riêng cho việc chuyên chở hàng hóa giúp khai thác hiệu Thay bay đường bay sử dụng sân bay gần khu du lịch, chọn đường bay sân bay gần khu công nghiệp, khu chế xuất, trung tâm logistics, Khi sân bay phục vụ du khách khơng trùng khớp với sân bay vận chuyển hàng hóa, tránh trường hợp sân bay tải mùa du lịch làm máy bay phải chờ, tăng chi phí vận tải Chun mơn hóa đồng nghĩa với việc doanh nghiệp phải tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ để vận chuyển an tồn, nhanh chóng, tiết kiệm Bằng cách trên, hãng hàng không Việt Nam tăng đáng kể lực cạnh tranh, trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận tải cho nhà cung cấp dịch vụ logistics nước - Gọi vốn đầu tư Để tiến hành chun mơn hóa, cần phải có tiềm lực tài đủ mạnh Các hãng hàng khơng gọi vốn cách cổ phần hóa Trên thực tế, hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines thực cổ phần hóa với hình thức giữ ngun vốn Nhà nước phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ Cụ thể, Nhà nước nắm 75% cổ phần tiếp tục giảm đến không 65%, 25% số cổ phần lại bán ưu đãi cho cán nhân viên, chào bán cho nhà đầu tư chiến lược bán đấu giá công khai Vietnam Airlines thực cổ phần hóa vào năm 2015 có kết khả quan Lãi trước thuế tổng công ty tháng đầu năm 2015 đạt 1.300 tỉ đồng Trong vào năm 2014, lợi nhuận trước thuế mà DN đạt khoảng 171 tỉ đồng Vào tháng năm 2016, ANA Holding Inc thức trở thành cổ đơng chiến lược Vietnam Airlines, mua 8,771% cổ phần Vietnam Airlines, với giá trị 2.431 tỷ đồng - Phát triển thu hút nguồn nhân lực Các hãng hàng không cần tập trung vào huấn luyện nghiệp vụ công việc theo đặc thù cơng nghệ hãng Các hãng hàng không cần kết hợp với trung tâm đào tạo có uy tín để tổ chức khóa học cách tồn diện kỹ cần thiết tham gia lao động Quan trọng gắn kết đào tạo với huấn luyện thực hành, đồng thời tăng cường liên kết sở đào tạo nhân lực hàng không với thân hãng hàng không nhằm đưa đào tạo sát với nhu cầu xã hội, gắn lý thuyết với thực tế tận dụng mạnh việc đào tạo huấn luyện nhân lực hàng không Bên cạnh việc liên kết với sở đào tạo nước, hãng hàng không cần tăng cường hợp tác với nước ngồi cơng tác đào tạo huấn luyện nhân lực hàng không nhằm đào tạo nhân lực theo chương trình chất lượng cao, đồng thời tiếp thu chương trình tiên tiến, chuyển giao cơng nghệ sở thực hành, phát triển đội ngũ nhân viên hãng Bên cạnh đó, hãng hàng khơng nên có sách cơng khai nhu cầu nguồn nhân lực hàng không thu nhập dự kiến vị trí nghề nghiệp ngành hàng khơng phi công, tiếp viên, thợ kỹ thuật tàu bay, kiểm sốt viên khơng lưu Chính điều giúp đẩy mạnh xã hội hóa cơng tác đào tạo, thu hút đầu vào chất lượng cao cho sở đào tạo, giúp cho doanh nghiệp có đội ngũ nhân viên chất lượng - người trang bị hồn thiện kiến thức tảng, đưa vào đào tạo thực tế tùy đặc trưng doanh nghiệp - Quyết định khai thác hợp lý Vì nguồn lực có hạn, hãng hàng khơng khó khai thác thật nhiều đường bay đến khắp thành phố khu vực ASEAN Vì vậy, họ cần phải tiến hành nghiên cứu dự báo thị trường cách hiệu quả, từ xây dựng lộ trình khai thác hợp lý Ban đầu, hãng hàng không nên khai thác nhiều đường bay tới nước xuất nhập nhiều hàng hóa qua đường hàng khơng với Việt Nam như: Singapore, Thái Lan, Malaysia Sau thời gian, có nhu cầu mở rộng thị trường, hãng khai thác thêm đường bay tới nước ASEAN lại Ngồi ra, hãng mở cơng ty nước để khai thác đường bay không thiết phải bắt đầu hay kết thúc Việt Nam 2.2 Các nhà cung cấp dịch vụ logistics - Nối liền chuỗi giá trị logisctics Như trình bày phần thực trạng, nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam đóng vai trị làm đại lý bán cước hợp đồng vận chuyển với nhiều hãng hàng không lớn giới Điều có nghĩa khâu trung tâm chuỗi giá trị logistics không khai thác doanh nghiệp này, khiến cho lực cạnh tranh mức thấp nhiều so với hãng logistics lớn cung cấp dịch vụ logistics 3PL Việt Nam Vì vậy, hãng phải nối liền chuỗi giá trị logistics vận tải hàng hóa hàng khơng, xây dựng bội bay cho riêng mình, liên kết với hãng hàng không nước để khai thác - Liên kết thông qua mua lại sáp nhập Các nhà cung cấp dịch vụ logistics cần liên kết lại để hình thành số doanh nghiệp với quy mô tiềm lực lớn để có đủ khả giành giật thị phần với hãng logistics khổng lồ nước ngồi Ví dụ, cơng ty lớn Việt Nam Transimex Saigon, Tân Cảng Sài Gịn, Gemadept mua lại cơng ty nhỏ - Liên doanh với doanh nghiệp logistics nước ngồi Các cơng ty nước ngồi có lợi vốn, công nghệ, nguồn nhân lực chất lượng cao đặc biệt nguồn dịch vụ từ công ty mẹ xuyên quốc gia hàng hóa, dịch vụ tàu biển quốc tế nên có lợi thâu tóm dịch vụ logistics quốc tế Trong đó, họ thuê lại dịch vụ logistics nội địa, giao nhận vận tải nội địa, kho bãi, xếp dỡ, cảng biển, khai báo hải quan Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam có lợi hiểu rõ thị trường dịch vụ logistics nội địa, có sở hạ tầng cảng biển, kho bãi, ICD, phương tiện vận tải, xếp dỡ cung cấp hầu hết dịch vụ cho doanh nghiệp nước cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam Trên sở này, hình thức liên doanh thích hợp để nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam học hỏi cải thiện chất lượng dịch vụ sẵn có mở rộng lĩnh vực khai thác KẾT LUẬN Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” ký kết bước ngoặt quan trọng ngành hàng không khu vực phần quan trọng hội nhập kinh tế nước ASEAN, việc liên kết giao thông, giao thông hàng không tạo thuận lợi cho thương mại, thúc đẩy du lịch, đồng thời giúp ngành hàng không khu vực cạnh tranh Đặc biệt vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam, hội để doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng khơng mở rộng phát triển mạng đường bay đến nước khu vực qua mở rộng thị trường vận tải hàng hóa, tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp, Tuy nhiên bên cạnh hội phát triển thách thức vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam lớn Đó nguy bị loại bỏ khỏi thị trường mà lực phục vụ doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam cịn nhiều yếu kém, với tình trạng tắc nghẽn giao thơng đường khơng mà sở hạ tầng chưa đáp ứng gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường hàng không Bài tiểu luận đưa số đề xuất để phát triển vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam bối cảnh thực thi bầu trời mở ASEAN Cụ thể là, phía Nhà nước cần thực thi sách vĩ mơ đẩy mạnh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, tăng cường đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, đơn giản hóa thủ tục hải quan,… ; phía doanh nghiệp bao gồm hãng hàng khơng nhà cung cấp dịch vụ logistics cần có giải pháp cụ thể dài hạn ví dụ chun mơn hóa lĩnh vực vận tải hàng hóa, gọi vốn đầu tư cách cổ phần hóa, liên doanh với doanh nghiệp logistics nước ngoài,… Trong bối cảnh thực thi sách Bầu trời mở nay, doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam cần tận dụng triệt để hội mà Bầu trời mở mang lại đồng thời biến thách thức thành hội, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để chiếm ưu cạnh tranh ngày gay gắt với doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng khơng khu vực giới TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt: Lê Ngô Thảo My, Lê Thị Thanh Ngân, Vận tải hàng hóa hàng khơng: Dưới tác động “Bầu trời mở ASEAN”, Vietnam Logistics Review, http://www.vlr.vn/vn/news/van-tai/hang-khong/3254/van-tai-hang-hoa-hang-khongduoi-tac-dong-cua-bau-troi-mo-asean-.vlr, truy cập ngày 01/03/2017 Lương Thị Ngọc Bích, Đồng Thị Thu Thủy (2017), Báo cáo Logistics Việt Nam 2017, NXB Công Thương, Hà Nội Nguyễn Hải Quang (2017), Chuỗi giá trị dịch vụ logistics GTVT hàng khơng Việt Nam, Tạp chí Giao thông vận tải, http://www.tapchigiaothong.vn/chuoi-giatri-dich-vu-logistics-trong-gtvt-hang-khong-o-viet-nam-d36293.html, truy cập ngày 01/03/2017 Phi Long (2017), Hàng không “khát” phi công người Việt dù trả lương khủng, VOV – Báo điện tử Đài tiếng nói Việt Nam, https://vov.vn/xa-hoi/hang-khongkhat-phi-cong-nguoi-viet-du-tra-luong-khung-585367.vov, truy cập ngày 02/03/2017 Phịng Tổ chức cán (2017), Đánh giá kết thực Đề án “Phát triển đào tạo nguồn nhân lực ngành Hàng không giai đoạn 2014 - 2020”, Cục hàng không Việt Nam, http://www.caa.gov.vn/hoat-dong-nganh/danh-gia-ket-qua-thuc-hien-dean-phat-trien-dao-tao-nguon-nhan-luc-nganh-hang-khong-giai-doan-2014-202020171201155717575.htm, truy cập ngày 02/03/2017 Tài liệu tiếng Anh: Arpad Szakal LL.M (Leiden) (2013), Freedoms of the air explained, Aviation Law, http://www.aviationlaw.eu/wp/wp-content/uploads/2013/09/Freedoms-of-the-AirExplained.pdf, truy cập ngày 16/03/2017 ASEAN (2009), ASEAN Multilateral Agreement on the Full Liberalisation of Air Freight Services, ban hành ngày 20/05/2009 ASEAN (2011), Implementation framework of the ASEAN Single Aviation Market, ban hành ngày 15/12/2011 ASEAN (2017), Designated airlines under ASEAN Open Skies Instruments as of 15 September 2017, ASEAN ...Chương 1: Thực trạng vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Sự phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 1.1 Tình hình phát triển Là ngành vận tải non trẻ vận tải hàng khơng dần chứng... khơng Trong 75% thị phần nằm tay doanh nghiệp nước Chương 2: “Bầu trời mở ASEAN” tác động tới vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Nội dung “Bầu trời mở ASEAN” 1.1 Khái quát “Bầu trời mở ASEAN” “Bầu. .. đường không mà sở hạ tầng chưa đáp ứng gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Bài tiểu luận đưa số đề xuất để phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bối cảnh thực thi bầu trời