tiểu luận tổ chức ngành báo cáo về ngành vận tải hàng không việt nam

LỜI MỞ ĐẦU Trong trình tồn phát triển, người phát minh phương tiện di chuyển để tiết kiệm sức lực thời gian lưu thông Những xe đạp, xe máy, ô tô hay tàu hỏa phát minh vĩ đại, thay đổi đáng kể mặt giới đồng thời góp phần vào phát triển nhiều ngành kinh tế, tiêu biểu ngành vận tải Gần nhất, phương tiện tân tiến, đại ưu việt đời để phục vụ nhu cầu lại vận chuyển người, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường dài: máy bay Đây chất xúc tác quan trọng góp phần thúc đẩy tang trưởng kinh tế Vận tải hàng không ngày khẳng định quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội,… Nhờ điều kiện du lịch thương mại, tạo tăng trưởng kinh tế, cung cấp công ăn việc làm, tăng thuế lợi tức, thúc đẩy việc bảo tồn khu vực cần bảo vệ Với tốc độ phát triển kinh tế Việt Nam việc trọng vào đầu tư phát triển ngành liên quan đến vận tải hàng không vô cần thiết Trong năm qua, chứng kiến bước phát triển mạnh mẽ hãng hàng không nước nhà: từ đời hãng tới cải thiện chất lượng phục vụ Chính vậy, nhóm 25 chúng em định lựa chọn đề tài “ Báo cáo ngành hàng không Việt Nam “ để tìm hiểu, nghiên cứu đưa số giải pháp giúp phát triển ngành hàng không nước nhà Với vốn kiến thức học từ môn Tổ chức ngành q trình phân tích, xử lý số liệu, nhóm em hồn thành báo cáo gồm phần: Chương I: Cơ sở lý thuyết Chương II: Hoạt động hiệu ngành Chương III: Kết luận khuyến nghị Chúng em xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT Lý thuyết chung đo lường hiệu hoạt động thị trường Khái niệm tập trung thị trường tình trạng số nhỏ doanh nghiệp xí nghiệp chiếm tỷ trọng lớn hoạt động kinh doanh số tổng doanh thu, tài sản nhân công Tác dụng việc xác định thị trường liên quan nhằm xác định thực trạng thị trường, đó, doanh nghiệp bị xem xét chịu tác động trực tiếp từ hành vi cạnh tranh đối thủ khác thị trường Do đó, việc xác định mức độ tập trung thị trường dù không trực tiếp phản ánh cạnh tranh thị trường giúp đưa đánh giá xem vụ việc tập trung kinh tế có làm nảy sinh lo ngại mặt cạnh tranh hay không Do mức độ cạnh tranh trực tiếp từ đối thủ cạnh tranh không đủ lớn khiến doanh nghiệp sau tập trung kinh tế lạm dụng sức mạnh thị trường Nhìn chung, thị trường có mức độ tập trung cao áp lực cạnh tranh trực tiếp doanh nghiệp hình thành sau tập trung kinh tế thấp Một vài số để đánh giá mức độ tập trung thị trường bao gồm: Tỷ lệ tập trung hóa (chỉ số CR – Concentration Ratio) số Herfindahl - Hirschmann Index (HHI) 1.1 Chỉ số HHI (Hirschman - Herfindahl Index) Công thức: + n: tổng số doanh nghiệp + Si: thị phần doanh nghiệp thứ i ngành Chỉ số HHI đánh giá tập trung công ty thị trường Chỉ số HHI (hoặc Chỉ số Herfindahl) sử dụng để đo lường quy mô doanh nghiệp mối tương quan với ngành báo mức độ cạnh tranh doanh nghiệp ngành thường tính tổng bình phương thị phần doanh nghiệp có giá trị từ đến 10.000 Khi tất doanh nghiệp ngành có thị phần HHI = 1/N*10.000 Khi xem HHI mục tiêu để kiểm tra độc quyền mà thị trường đạt được, điểm số cao, có nhiều khả độc quyền diễn + Khi thị trường có điểm số từ 1, 000 trở xuống, Bộ Tư pháp coi cơng cạnh tranh + Từ 1, 000 1, 800 thị trường vừa phải tập trung + Bất điều lớn 1, 800 coi tập trung nhận ý phủ 1.2 Tỷ lệ tập trung hóa (CR) Tỷ lệ tập trung hóa (Concentrate Ratio) số sử dụng nhiều đo lường tập trung hóa ngành, xác định tỉ lệ sản lượng n doanh nghiêp lớn ngành với n số tùy chọn Đôi khi, tỷ lệ tập trung đo lường doanh thu, số nhân công… Xu hướng người ta thường đo lường doanh thu doanh nghiệp có quy mơ lớn Công thức: + si : thị phần doanh nghiệp lớn thứ i ngành + n: số doanh nghiệp tùy chọn Hiện ứng dụng thường sử dụng chủ yếu n=4 Với n=4, ta có cơng thức CR4 : CR4 = S1+ S2+ S3+ S4 Tổng quan ngành vận tải hàng không Việt Nam 2.1 Phương thức vận tải hàng không 2.1.1 Vận tải hàng khơng Các loại hàng hố thường vận chuyển đường hàng khơng – Hàng hố có cự ly vận chuyển dài – Các lô hàng nhỏ – Hàng hố địi hỏi giao ngay, an tồn xác 2.1.2 Ưu điểm - Vận tải hàng không đơn giản hoá về chứng từ thủ tục so với phương thức vận tải khác - Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết đường thẳng nối hai điểm vận tải với - Tốc độ vận tải hàng không cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh - Vận tải hàng không an toàn so với phương tiện vận tải khác - Vận tải hàng khơng ln địi hỏi sử dụng công nghệ cao 2.1.3 Nhược điểm - Vận tải hàng không không phù hợp với vận chuyển hàng hố kồng kềnh, hàng hố có khối lượng lớn có giá trị thấp - Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật đào tạo nhân lực phục vụ - Cước vận tải hàng không cao 2.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải hàng không – Máy bay: công cụ chuyên chở vận tải hàng khơng Máy bay có nhiều loại Loại chun chở hành khách nhận chuyên chở hàng boong Loại chuyên chở hàng loại chở kết hợp khách hàng – Trang thiết bị xếp dỡ làm hàng: đa dạng phong phú Có trang thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hoá sân bay có trang thiết bị xếp dỡ hàng hố theo đơn vị Ngồi cịn có trang thiết bị riêng lẻ pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức… – Cảng hàng không (air port): nơi đỗ cất hạ cánh máy bay, nơi cung cấp điều kiện vật chất kỹ thuật dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hoá hành khách Cảng hàng khơng có khu vực làm hàng xuất, hàng nhập hàng chuyển tải 2.2 Tổng quan ngành vận tải hàng không Việt Nam Về số hãng hàng không, nước ta có hãng hàng khơng hoạt động Hãng hàng không quốc gia – Vietam Airlines; Hãng hàng không giá rẻ: Jetstar Pacific Airlines (BL), VietJet Air (VJ), Bamboo Airways (QH); Hãng hàng khơng hàng hóa Vietnam Airlines Cargo - cơng ty Vietnam Airlines Vietjet Cargo - công ty Vietjet Air Về số sân bay, tính đến thời điểm tại, nước ta có 22 sân bay quốc tế nội địa tiếp nhận khai thác đường bay nội địa đường bay quốc tế đến, có sân bay cụ hàng không dân dụng giới công nhận sân bay quốc tế ( Sân bay Quốc tế Cần Thơ, Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, Sân bay Quốc tế Cát Bi – Hải Phòng, Sân bay Quốc tế Nội Bài – Hà Nội, Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, Sân bay Quốc tế Cam Ranh, Sân bay Quốc tế Phú Quốc, Sân bay Quốc tế Vinh – Nghệ An), lại 13 sân bay nội địa Ngồi Việt Nam cịn có số sân bay thương mại ngưng việc khai thác chuyến bay nhiều sân bay quân vân hành Về cảng hàng khơng, nước ta có 21 Cảng hàng khơng hoạt động, có 10 cảng hàng không quốc tế (Nội Bài, Cát Bi, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc, Liên Khương), lại cảng hàng không địa phương (Điện Biên, Thọ Xuân, Đồng Hới, Chu Lai, Pleiku, Phù Cát, Tuy Hồ, Bn Ma Thuột, Côn Đảo, Rạch Giá, Cà Mau) Về tăng trưởng ngành, nhiều năm gần đây, thị trường hàng khơng Việt Nam ln tăng trưởng hai số Tính đến tháng 11/2018 hãng hàng không Việt Nam vận chuyển 50 triệu khách du lịch, tăng 14% so với kỳ năm 2017 Bên cạnh đó, ngành hàng khơng vận chuyển gần 400.000 hàng hóa, tăng 26% so với kỳ Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), thị trườnghàng không Việt Nam xếp thứ số thị trường phát triển nhanh giới IATA dự báo Việt Nam thị trường hàng không phát triển nhanh thứ giới nhanh khu vực Đông Nam Á, dự kiến đạt mức tăng trưởng trung bình gần 14% năm tới cán mốc 150 triệu lượt hành khách vận chuyển vào năm 2035 Theo cơng ty chứng khốn Bản Việt, mức tăng trưởng đạt xu hướng gồm: Du lịch Inbound, Du lịch Outbound du lịch nội địa, Sản xuất Ngồi ra, ngành hàng khơng Việt Nam hỗ trợ nhiều yếu tố thuận lợi lãnh thổ trải dài với phần lớn diện tích địa hình đồi núi, sở hạ tầng giao thơng đường cịn nhiều hạn chế, thu nhập bình quân đầu người tỷ trọng dân số thuộc tầng lớp trung lưu ngày tăng, thời gian vận chuyển đường không thường ngắn nhiều so với hình thức vận chuyển khác 2.3 Những đóng góp phúc lợi ngành xã hội – Vận tải hàng không với kinh tế Hàng không kết nối mạng lưới giao thông vận tải tồn giới Đó điều vơ cần thiết cho kinh doanh tồn cầu du lịch Nó đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt nước phát triển – Vận tải hàng khơng với lợi ích xã hội Bằng cách mở rộng giải trí trải nghiệm văn hố cho người dân, vận tải hàng khơng giúp cải thiện chất lượng sống Nó cung cấp lựa chọn rộng rãi địa điểm nghỉ ngơi khắp giới phương tiện với giá phải để thăm viếng bạn bè, người thân xa Vận tải hàng không giúp cải thiện mức sống xố đói giảm nghèo, chẳng hạn thông qua dịch vụ du lịch Vận tải hàng không xem phương tiện cung cấp hàng hoá đến vùng sâu vùng xa, từ thúc đẩy việc hồ nhập xã hội Vận tải hàng khơng góp phần vào phát triển bền vững Nhờ điều kiện du lịch thương mại, tạo tăng trưởng kinh tế, cung cấp công ăn việc làm, tăng thuế lợi tức, thúc đẩy việc bảo tồn khu vực cần bảo vệ Mạng lưới vận tải hàng không tạo điều kiện cho việc cứu trợ khẩn cấp phân phối nguồn viện trợ nhân đạo đến nơi đâu hành tinh, đảm bảo mang đến thiết bị y tế hay phận cấy ghép cách nhanh chóng – Vận tải hàng không với môi trường Ngày nay, hạm đội máy bay 20 deciben (dB) đưa vào sử dụng, êm so với máy bay cách 40 năm Điều tương ứng với việc giảm thiểu tiếng ồn khó chịu đến 75% Máy bay hệ 20206 kì vọng giảm thiểu 50% tiếng ồn trình cất cánh hạ cách (trừ 10dB) Hạm đội máy bay ngày hôm sử dụng nguyên liệu hiệu 70% so với 40 năm trước Lượng khí thải carbon monoxide giảm đồng loạt 50%, hydrocarbon chưa cháy khói giảm tới 90% Chương trình nguyên cứu nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu 50% giảm thiểu 80% khí oxit nitơ thực hệ máy bay 20207 Những cải tiến việc quản lí giao thơng hàng khơng có khả làm giảm tiêu hao nhiên liệu 6-12%, đồng thời việc cải thiện hoạt động giảm thiểu nhiên liệu thêm 2-6% CHƯƠNG II: HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA NGÀNH Xử lí liệu Từ file liệu từ năm 2004 - 2011 bao gồm tất doanh nghiệp ngành, ta lọc doanh nghiệp thuộc nhóm ngành cần lấy số liệu cách dùng lệnh: + Sort and Filter” → Filter → cột “Ngành KD” ta ấn vào mũi tên để vào bảng lọc→ bỏ chọn tất → Chọn doanh nghiệp có mã ngành cấp Tức số đầu mã ngành cấp cách tích vào trống → ok Sau lọc doanh nghiệp nằm mã ngành cần tìm, chép liệu vừa lọc sang sheet mới, đăt tên “tochucnganh” Với số liệu vừa coppy, phải loại bỏ số liệu khơng hồn chỉnh ví dụ trống liệu kết kinh doanh hay tổng số lao động v.v cách: + Data→Sort→largest to Smallest Những ô số liệu trống bị đẩy xuống xóa dịng Khi có số liệu hồn chỉnh để thực việc tính tốn số nhận xét Kết tính tốn số HHI CR4, ý nghĩa số đo lường mức độ tập trung ngành 2.1 Cách tính số HHI, CR4 Bước 1: Tạo cột kết kinh doanh (kqkd) tổng doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ (kqkd1), doanh thu hoạt động tài (kqkd9) thu nhập khác (kqkd14) [Kqkd = kqkd1 + kqkd9 + kqkd14] Bước 2: Dùng lệnh SUM để tính tổng cột “kqkd” cột “tổng kqkd” Bước 3: Dùng lệnh “sort by-> nganh_kd-> smallest to largest 10 Bước 4: Tính si cách lấy tỷ lệ “kqkd/ tổng kqkd” Bước 5: Dùng lệnh “sort by-> thi phan-> largest to smallest-> ok” để xếp si theo thứ tự từ lớn đến bé Bước 6: Tính số HHI CR4 vào hai cột (cách tính dựa vào phần sở lí thuyết) 2.2 Kết tính toán ý nghĩa số đo mức độ tập trung ngành vận tải hàng không Việt Nam (HHI CR4) Năm Số doanh nghiệp CR4 HHI 2008 0.99602 0.81657 2009 0.947321 0.280408 2010 20 0.999692 0.836663 2011 12 0.998271 0.862654 11 NHẬN XÉT Theo kết thống kê bảng kết hợp biểu đồ ta nhận thấy số CR4 có tăng giảm khơng ổn định qua năm Ví dụ thị phần bốn doanh nghiệp lớn từ năm 2008 đến năm 2009 giảm từ 99,6% xuống 94,7% sau đến năm 2010 lại tăng lên mức 99,97% cuối giảm xuống 99,8 % vào năm 2011 Trong đó, vào năm 2008 số lượng doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực vận tải hàng khơng doanh nghiệp, chưa có đủ số liệu để tính thị phần tám doanh nghiệp lớn ngành, năm 2009 thị phần tám doanh nghiệp lớn đạt mức cao vào khoảng 99~100 % Sở dĩ có số lớn số lượng hãng gia nhập ngành ít, cao 20 hãng vào năm 2010 đến năm 2011 lại giảm xuống 12 hãng cho thấy cạnh tranh không cao Cụ thể, số tập trung thị trường đạt vào mức từ 0.81 trở lên ngoại trừ năm 2009 rơi vào khoảng 0.28 cho thấy thị trường có mức độ tập trung cao trừ năm 2009 có số HHI thể mức độ tập trung vừa phải Như thấy rằng, doanh nghiệp tham gia vào ngành làm gia tăng thị phần mà hàng lớn nắm giữ Như vậy, ngành hàng không độ tập trung thị trường cao công ty lớn có sức mạnh trường lớn có khả chi phối thị trường Rào cản gia nhập thị trường Dịch vụ vận tải hàng hóa ngày phát triển có đóng góp to lớn cho kinh tế nước nhà Một loại hình vận tải phổ biến vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng có vai trị quan trọng việc mở mang thiết lập nhiều vùng kinh tế khác Nó góp phần khơng nhỏ việc tạo bước phát triển chung cho kinh tế giới Bản thân ngành công nghiệp lớn không ngừng phát triển Vận tải hàng khơng có vị trí số mặt hàng thư từ, chứng từ, hàng dễ thối, mau hỏng, súc vật sống, Hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng nhạy cảm với thời gian, … mặt đòi hỏi giao Bởi vận tải hàng khơng có ưu tuyệt đối tốc độ so với phương tiện vận tải khác Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) đánh giá Trung Quốc Việt Nam hai quốc gia có tốc độ phát triển hàng không nhanh giới Hiện nay, Việt Nam có 28 trực thăng 157 tàu bay Trong giai đoạn 2017-2020, đội tàu bay Việt Nam tăng cường bổ sung thêm 93 chiếc, để vào năm 2020 số lượng tàu bay nâng lên số 242.Trong năm gần đây, thị trường vận tải hàng hóa đường hàng khơng Việt Nam có bước phát triển rõ rệt Sự phát triển ngành góp phần mạnh mẽ vào việc kết nối 12 ngành kinh tế giới Từ làm tiền đề để doanh nghiệp sản phẩm chủ lực có giá trị xuất cao Việt Nam có hội tiếp cận nhanh với thị trường quốc tế Tuy nhiên, doanh nghiệp mới, ngành vận tải hàng khơng có rào cản cao khả gia nhập thị trường hạn chế Giá dầu Xăng dầu nhiên liệu cho máy bay chi phí chiếm 80% doanh thu hãng hàng không Mới nước OPEC trí kéo dài việc cắt giảm dầu thô đến hết nâm 2018 nhà máy lọc dầu bảo dưỡng, sản lượng dầu Venezuela sụt giảm mạnh Dự báo chuyên gia ngân hàng Goldman Sachs giá dầu vượt ngưỡng 80 USD/thùng năm đạt đỉnh sau năm Vì chi phí hãng hàng khơng tăng cao làm cho biên lợi nhuận giảm sút Vốn Thiếu vốn tích luỹ để tái đầu tư Các dự án lớn phải phụ thuộc vào nguồn vốn từ bên Vốn từ ngân sách nhà nước đáp ứng phần nhỏ nhu cầu đầu tư toàn Ngành Trong vốn đầu tư thiếu trầm trọng tốc độ giải ngân hiệu sử dụng đồng vốn số dự án lại chưa cao Nhiều doanh nghiệp chưa có sách đầu tư mang tính dài hạn Các hình thức thu hút nguồn vốn từ khu vực kinh tế tư nhân từ nước chưa trọng khai thác Hơn nữa, Nguồn vốn không đủ để mở rộng đội máy bay sở hữu Hệ thống sở hạ tầng Cơ sở hạ tầng hang không sân bay Việt Nam nhìn chung cịn nhiều hạn chế dẫn đến nhiều thách thức mà ngành phải đối mặt Hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng khơng Việt am cịn nghèo nàn, quy mơ nhot, có chỗ chưa đảm bao đạt chuẩn kỹ thuật, chưa tạo kết nối liên hoàn So với nước tiên tiến khu vực, sơ hạ tầng hàng không nước ta mức trung bình Hiện nay, hầu hết cảng hàng không quốc tế quốc nội Việt Nam chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực hoạt động cho đại lý logistic gom hàng khai quan cảng hàng không nước khu vực; trang thiết bị cò yếu kém, lạc hậu, thiếu đồng bộ; hệ thông kho bãi quy mô nhỏ, rời rạc; phương tiện trang thiệt bị như: xe nâng hạ hàng hóa, dây chuyền, bang tải, phương tiện đóng gói hàng hóa, đèn chiếu sáng nhìn chung cịn thơ sơ Nhân lực 13 Đối với ngành Hàng không, nhân lực yếu tố đặc thù để đào tạo phi cơng chi phí bỏ tốn nên lực lượng nhân chủ yếu phải thuê nước ngoài, nhân lực nước hạn chế, có hãng phải th đến 90% phi cơng người nước ngồi với chi phí cao 14 CHƯƠNG III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận ngành vận tải hàng không Việt Nam Việt Nam thị trường hàng không tăng trưởng nhanh Đông Nam Á: Ngành hàng không Việt Nam thời gian qua có đóng góp tích cực cho tăng trưởng, phát triển kinh tế đất nước nói chung cho phát triển kinh tế đối ngoại giao lưu văn hóa với nước nói riêng Theo báo cáo Ngân hàng giới, tăng trưởng khách du lịch hàng không Việt Nam đứng đầu Đông Nam Á năm 2018 Trong giai đoạn 2016-2021, Việt Nam có tăng trưởng kép mức 17,4% so với trung bình Asean 6,1% Dự đoán tổ chức mức tăng trưởng 2016-2026 Việt Nam chí cịn cao 20% Ngành hàng khơng nước ta đứng thứ năm số nước ASEAN Khu vực phục vụ 94 triệu hành khách có 13 triệu hành khách nước ngồi, tăng 16% so với năm 2016, cao gấp đôi so với châu Á tăng trưởng hành khách nước chậm lại tới 13% năm 2017 so với 25% năm 2016 Cũng theo tổ chức này, Việt Nam thị trường hàng không tăng trưởng nhanh giới, tăng 17,4% thập kỷ qua, thúc đẩy gia tăng khách du lịch nước xuất hãng hàng không giá rẻ Hạ tầng hàng khơng - Bài tốn cấp bách với tăng trưởng dài hạn: Sự tăng trưởng nhanh chóng bắt đầu gây căng thẳng cho sở hạ tầng sân bay Nhiều sân bay thành phố lớn phải hoạt động công suất, sân bay TPHCM 130% Nha Trang 320% Sân bay Đà Nẵng ghi nhận tình trạng tải 113%, nâng cấp vào năm 2011 từ 4,5 triệu đến triệu hành khách năm Chính phủ bắt đầu đầu tư vào sở hạ tầng cần phải thực nhiều vốn quy định đầu tư để đạt tăng trưởng bền vững Tháng 4/2018, làm việc với Bộ GTVT, lãnh đạo UBND TP Hà Nội đề nghị Bộ sớm hoàn chỉnh quy hoạch tổ chức cắm mốc giới quy hoạch, mở rộng cảng hàng không quốc tế Nội Bài Trong hai năm tới, sân bay Tân Sơn Nhất tăng công suất từ 25 triệu đến 38 triệu hành khách năm Sân bay nội địa Đà Nẵng với công suất triệu hành khách/năm mở rộng để đón thêm 4-6 triệu hành khách/năm Thực tế ngành hàng không Việt Nam hạn chế, chưa thực phát huy hết tiềm lợi ngành, hiệu kinh tế chưa cao sức cạnh tranh hạn chế Do vậy, việc cấp bách đặt cần phải có lời giải xác đáng cho việc khai thác tiềm năng, phát triển Ngành hàng không Việt Nam trở thành Ngành kinh tế - kỹ thuật đại ngang tầm trình độ phát triển nước khu vực giới, phục vụ công công nghiệp hoá, đại hoá đất nước Mặt khác việc mở rộng, phát triển Ngành hàng không Việt Nam cần thiết điều kiện hội nhập quốc tế có nhiều thời thách thức 15 Một số kiến nghị nâng cao hiệu dự án phát triển ngành hàng không Một tạo nên khung pháp lý cao có ảnh hưởng tích cực, tạo động lực thúc đẩy trình đổi mới, hội nhập tồn diện, phát triển bền vững Đồng thời, nâng cao lực cạnh tranh tạo dựng hình ảnh ngành hàng khơng Việt Nam trường quốc tế Qua đó, mang lại hiệu phát triển trị-kinh tế-xã hội, góp phần đảm bảo quốc phòng an ninh đất nước Hai để đáp ứng tốc độ tăng trưởng cao ngành hàng khơng, Chính phủ nên đưa định hướng quy hoạch nhiều lĩnh vực bổ sung quan điểm phát triển theo định hướng bền vững, đẩy mạnh hội nhập quốc tế Cùng với đó, huy động tối đa nguồn lực để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng hàng không; đẩy mạnh việc thực lộ trình tự hóa vận tải hàng khơng sở song phương, đa phương Ngoài ra, điều chỉnh số tiêu phát triển lĩnh vực vận tải hàng không, cảng hàng không quản lý bảo đảm hoạt động bay; bổ sung số mục tiêu để phù hợp với định hướng phát triển Bên cạnh đó, nên tập trung cho phát triển thêm đường bay theo mơ hình hoạt động “điểm- điểm” Khuyến khích việc mở chuyến bay quốc tế đi/đến cảng hàng khơng có nhu cầu tiềm phát triển du lịch trọng điểm quốc gia Bổ sung định hướng phát triển mạng đường bay theo mơ hình vận tải đa phương thức, đảm bảo việc phát triển cân đối, gắn kết chặt chẽ loại hình vận tải khác Ba để đảm bảo cho ngành hàng không phát triển bền vững, nên bổ sung cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước Xác định vai trò chủ đạo, nòng cốt doanh nghiệp hàng không lĩnh vực Nghiên cứu thành lập Trung tâm nghiên cứu phát triển ứng dụng công nghệ, kỹ thuật chuyên ngành hàng không đáp ứng nhu cầu phát triển công nghệ 4.0 Song song với đó, xây dựng đội ngũ chuyên gia chuyên ngành bậc cao có lực nghiên cứu phát triển ứng dụng công nghệ kỹ thuật hướng tới cơng nghiệp 4.0; xã hội hóa việc phát triển nguồn nhân lực chuyên ngành hàng không Phát triển trung tâm đào tạo huấn luyện bay; thiết lập trung tâm đào tạo phi công Các nhóm nội dung, lĩnh vực chun ngành hàng khơng phải quy hoạch với quan điểm phát triển đồng bộ, khoa học, thống mối liên hệ gắn kết chặt chẽ với nhau; đảm bảo cho phát triển ngành hàng không thời gian tới phải đáp ứng đồng thời mục tiêu vừa tăng trưởng đại vừa bền vững Ngồi phủ nên khuyến khích hãng hàng khơng cấu lại đội bay, với số lượng tàu bay tăng lên để đáp ứng lượng khách dự kiến tiếp tục tăng năm tới Nhưng phải đảm bảo tính đồng bộ, khoa học, thống mối liên hệ hữu với nhau, đảm bảo phù hợp khả thi trình thực quy hoạch Việc điều chỉnh quy hoạch đội tàu bay dựa sở kế hoạch phát triển đội tàu bay hãng hàng không Việt Nam, mạng đường bay, định hướng tần suất khai thác, mục tiêu tăng trưởng thị trường; kế hoạch phát triển lực thông qua cảng hàng không; tiêu chuẩn, lực kế hoạch đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng hàng khơng Bên cạnh cần tính đến yếu tố đảm bảo cho hãng hàng không Việt Nam triển khai thực định hướng phát triển đường bay trực tiếp Việt Nam thị trường trọng điểm, bao gồm: việc cấu lại, điều chỉnh số lượng đội tàu bay với chủng loại tàu bay tầm xa, trung xa, vừa nhỏ để phù hợp với nhu cầu khai thác thị trường đảm bảo khả đáp ứng kết cấu hạ tầng hàng khơng Và đặc biệt phủ nên khuyến khích việc đầu tư, áp dụng Trí tuệ nhân tạo AI 16 ngành hàng không để theo kịp với xu hướng tương lai nâng cao hiệu ngành TÀI LIỆU THAM KHẢO 1: Nguồn số liệu cung cấp - Bảng điều tra dn2010 2: Giáo trình Industrial Organization 3: Giáo trình Managerial Economics and Business Strategy 4: https://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/dau-tu/viet-nam-co-7-8-hang-hang-khong-la-binhthuong-493943.html https://www.brandsvietnam.com/17394-Tong-quan-nganh-hang-khong-2018 6: http://www.tapchigiaothong.vn/thi-truong-van-tai-hang-khong-co-hoi-va-thach-thucd40586.html 17 ... xuất, hàng nhập hàng chuyển tải 2.2 Tổng quan ngành vận tải hàng không Việt Nam Về số hãng hàng không, nước ta có hãng hàng khơng hoạt động Hãng hàng không quốc gia – Vietam Airlines; Hãng hàng không. .. cao 14 CHƯƠNG III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận ngành vận tải hàng không Việt Nam Việt Nam thị trường hàng không tăng trưởng nhanh Đông Nam Á: Ngành hàng khơng Việt Nam thời gian qua có đóng... - Vận tải hàng khơng đơn giản hố về chứng từ thủ tục so với phương thức vận tải khác - Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết đường thẳng nối hai điểm vận tải với - Tốc độ vận tải hàng không