tiểu luận môn logistics vận tải hàng hóa hàng không dưới bầu trời mở ASEAN

Lời Nói Đầu Hàng khơng ln biết đến phương thức vận tải nhanh chóng an tồn bậc nhờ tính bật Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” dường bước ngoặt lớn phát triển mạng lưới hàng không Việt Nam mang lại nhiều hội mở rộng đường bay thị trường hàng hóa dồi Là đất nước IATA đánh giá có tiềm phát triển vận tải hàng không thực tế, thị phần vận tải hàng hóa Việt Nam phần lớn lại rơi vào tay hãng nước ngoài, vận tải hàng hóa qua đường hàng khơng Việt Nam chiếm 1% tổng vận tải hàng xuất mang lại 25% tổng giá trị xuất Sự chênh lệch báo động cho thấy thực vận tải hàng hóa hàng khơng nước nhà cịn nhiều điểm yếu gây cản trở tới cạnh tranh mở cửa bầu trời, cần phải nhận biết có hướng xử lý phù hợp Chính vậy, chúng em xin tìm hiểu đề tài “ Vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam “Bầu trời mở ASEAN””, đồng thời đề xuất số giải pháp cho Nhà nước Doanh Nghiệp nhằm tìm hướng phát triển toàn diện Bài tiểu luận chia thành ba phần sau: Chương I: Cơ sở lý thuyết vận tải hàng khơng sách “Bầu trời mở ASEAN” Chương II: Thực trạng vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam tác động “Bầu trời mở ASEAN” Chương III: Đề xuất giải pháp kiến nghị CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI HÀNG KHƠNG VÀ CHÍNH SÁCH “BẦU TRỜI MỞ ASEAN” Tổng quan vận tải hàng không 1.1 Định nghĩa Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Nếu nói theo nghĩa hẹp vận tải hàng khơng hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lí, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay 1.2 Vị trí vận tải hàng khơng với vận tải hàng hóa Vận tải hàng khơng có vị trí số việc vận chuyển hàng đòi hỏi phải giao để đáp ứng nhu cầu thị trường, hàng mau hỏng, hàng cứu trợ khẩn cấp, mặt hàng có giá trị cao, q Ngồi ra, vận tải hàng khơng có vị trí quan trọng việc giao lưu kinh tế - văn hóa dân tộc, quốc gia giới Vận tải hàng không mắt xích quan trọng việc liên kết phương thức vận tải khác thành hệ thống vận tải đa phương thức, điều vơ cần thiết cho kinh doanh tồn cầu du lịch Nó đóng vai trị quan trọng việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt cho nước phát triển 1.3 Đặc điểm vận tải hàng hóa hàng khơng nói chung 1.3.1 Ưu điểm • Tuyến đường vận tải hàng không không trung đường thẳng, khơng phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, đầu tư xây dựng Tuy nhiên việc hình thành đường bay phụ thuộc nhiều vào điều kiện địa lý, khí tượng vùng Thông thường đường hàng không ngắn đường sắt đường khoảng 20% đường biển 30% • Tốc độ vận tải cao, thời gian vận tải ngắn Có thể nói vận tải hàng khơng có tốc độ cao rút ngắn thời gian vận tải • Vận tải hàng khơng ln địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao: tốc độ cao chủ yếu chuyên chở người hàng hóa có giá trị cao cần an tồn tuyệt đối q trình vận tải tính chất hủy diệt nghiêm trọng tai nạn xảy vận tải hàng không không cho phép dự sai sót kể nhỏ Vận tải hàng không cải tiến ứng dụng cơng nghệ tiên tiến giới • Do đặc tính mà vận tải hàng khơng coi an toàn nhất, tỉ lệ tai nạn, thiệt hại vận tải đường hàng không thấp nhiều so với hình thức vận tải khác • Vận tải hàng khơng cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn cao hẳn phương thức vận tải khác, đơn giản hóa thủ tục chứng từ máy bay bay thẳng qua trạm kiểm tra, kiểm sốt 1.3.2 Hạn chế • Cước phí vận tải hàng khơng cao chi phí trang thiết bị, chi phí máy bay, chi phí dịch vụ phục vụ, so sánh cước vận tải hàng khơng cho 1kg hàng tuyến đường cước máy bay gấp 5-6 lần cước đường biển Giá cước cao nên vận tải hàng không bị hạn chế việc vận chuyển mặt hàng có giá trị thấp, khối lượng lớn chi phí vận chuyển chiếm tỉ lệ lớn giá bán hàng hóa, sức cạnh tranh hàng hóa bị suy giảm so với hàng chủng loại, hay mặt hàng thay • Vận tải hàng không bị hạn chế việc chuyên chở hàng khóa khối lượng lớn, hàng cồng kềnh máy bay có trọng tải dung tích nhỏ, loại máy bay lớn giới có khả chuyên chở tối đa 110 hàng, kết hợp chở khách với chở hàng khoảng 15 - 20 Trong đường biển có tàu chuyên chở tới hàng chục vạn • Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, trang thiết bị, nhà ga, hệ thống dịch vụ, Do nước phát triển Việt Nam, nước nghèo gặp nhiều khó khăn việc phát triển vận tải hàng không thiếu vốn, thiếu thiết bị cơng nghệ đại • Dù vận tải hàng khơng hình thức vận tải an toàn tai nạn xảy thường gây tổn thất lớn, ảnh hưởng đến đời sống kinh tế, xã hội vùng 1.4 Tiềm phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Như đề cập bên trên, vận tải hàng hóa hàng khơng giới mang lại nhiều ích lợi, song song với hạn chế rủi ro trở ngại tham gia khai thác thị trường màu mỡ mà quốc gia giới phải đối mặt Là quốc gia phát triển đánh giá cao tiềm phát huy nguồn lực để trở thành kinh tế mạnh, Việt Nam có ưu riêng để cạnh tranh thị trường Tuy nhiên, vấn đề tồn đọng cịn lớn 1.4.1 Thực trạng tình hình phát triển vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam Trong năm gần đây, vận tải hàng không có bước tăng trưởng vượt trội đóng góp khơng nhỏ vào tổng GDP đất nước Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) đánh giá Việt Nam Trung Quốc hai quốc gia có tốc độ phát triển hàng khơng nhanh giới, cho thấy phát triển mạnh mẽ ngành hàng khơng Việt Nam Với sách Chính phủ chế hải quan cửa thực hiện, Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh trở thành trung tâm vận tải hàng hóa khơng Việt Nam mà khu vực Đông Nam Á, hội lớn cho Việt Nam Con số thống kê cho thấy, vận tải hàng hóa hàng không chiếm 1% trọng tải xuất (1,1 triệu năm 2016) chiếm tới 25% tổng giá trị xuất nhờ chuyên vận chuyển mặt hàng giá trị cao như: máy tính xách tay cá nhân điện thoại Theo số liệu từ Cục Hàng Không Việt Nam: Hơn 50 hãng hàng không quốc tế từ 26 quốc gia vùng lãnh thổ giới có hoạt động vận tải hàng hóa hành khách Việt Nam Trong giai đoạn 2011 – 2016, tăng trưởng thị trường vận tải hàng không diễn liên tục đạt tới mức trung bình 13,7%/năm; năm 2016, tổng trọng tải hàng hóa vận chuyển qua đường hàng khơng đạt 902 nghìn tấn, tăng 13,8% so với năm 2015, tương ứng tăng lên 1,9 lần so với năm 2010 Theo số thống kê gần tháng đầu năm 2017, sản lượng hàng hóa thơng qua cảng hàng không đạt 1,4 triệu tấn, tăng 25,8% so với kỳ năm 2016, đó, có mặt hàng chính: hàng điện tử (chủ yếu Samsung, Electronic) chiếm 84%, hàng xuất thủy hải sản tươi sống (khoảng 10.000 tấn) trái (14.000 tấn) chiếm 10% Trong tương lai, xuất hàng hóa qua đường hàng khơng Việt Nam tiếp tục tăng nhanh, Châu Âu thị trường dẫn đầu, thị trường nước khối ASEAN tiếp tục tăng nhờ sách giảm thuế Một số thị trường tiềm châu Phi tiếp tục phát triển Ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam có nhiều hội để phát triển, đặc biệt nhờ vào sách Chính phủ nhằm thúc đẩy phát triển vận tải hàng không Cơ sở hạ tầng hàng không sửa chữa xây dựng Ngoài ra, cơng ty, tập đồn cơng nghệ hàng đầu giới Samsung, Intel hay doanh nghiệp thời trang Adidas, Zara đổ vào Việt Nam Thêm vào đó, ngành thương mại điện tử Việt nam phát triển nhanh chóng với tốc độ 15 - 23% mang lại doanh thu 10 tỷ USD năm tạo hội lớn cho ngành vận tải hàng không với phát triển công nghệ Internet giúp giảm thiểu tương đối khâu thủ tục thông quan 1.4.2 Cơ sở hạ tầng Việt Nam Với 21 sân bay hoạt động dân bao gồm có cảng hàng khơng quốc tế với quy hoạch phát triển đường bộ, đường sắt, tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Nội Bài – Lào Cai giúp giảm thiểu thời gian, chi phí cho cơng tác vận chuyển, góp phần thúc đẩy phát triển vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Bên cạnh đó, ngồi gần 40 hãng hàng khơng nước ngồi khai thác vận tải hàng khơng, có ba hãng hàng khơng nội địa lớn sở hữu đội bay 145 chiếc, 22 sân bay nội địa, 25 mạng bay nội địa 34 đường bay quốc tế Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam ( Vietnam Airlines) Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh: Vietnam Airlines) hãng hàng không quốc gia nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, thành phần nịng cốt Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam thành lập ngày 15 tháng 01 năm 1956 Trong 20 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình năm đạt mức hai số, Vietnam Airlines không ngừng lớn mạnh vươn lên trở thành hãng hàng khơng có uy tín khu vực nhờ mạnh đội bay đại, mạng đường bay rộng khắp lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt Đông Dương Khởi đầu với chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày Vietnam Airlines khai thác đến 28 điểm đến quốc tế 26 quốc gia vùng lãnh thổ Vietnam Airlines chiến 95-97% tổng doanh thu ngành, chiếm 70% cổ phần Jestar, 100% cổ phần SkyViet Trụ sở Vietnam Airlines đặt sân bay Nội Bài Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (Jetstar Pacific Airlines Joint Stock Aviation Company) Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines (Jetstar Pacific Airlines Joint Stock Aviation Company), hoạt động với tên gọi Jetstar Pacific, hãng hàng không giá rẻ Việt Nam, có trụ sở Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN), Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Công ty Cổ phần Hàng không VietJet (VietJet Aviation Joint Stock Company) Công ty Cổ phần Hàng không VietJet (VietJet Aviation Joint Stock Company), hoạt động với tên VietJet Air, hãng hàng không giá rẻ tư nhân Việt Nam có trụ sở thủ đô Hà Nội ngày 15/11/2014, công ty VietJet Vietjet Cargo thức thành lập vớ i giá trị cốt lõi “An toàn – Hạnh phúc – Giá phải chăng” với mục tiêu trở thành hãng vận chuyển hàng hóa hàng khơng uy tín chất lượng Khái qt sách “Bầu trời mở ASEAN” 2.1 Giới thiệu chung nội dung bầu trời mở ASEAN 2.1.1 Tổng quan “Bầu trời mở ASEAN” hiệp định tự hóa vận tải hàng khơng khối ASEAN Chính sách “Bầu trời mở ASEAN” nằm nỗ lực hình thành thị trường hàng không thống ASEAN (ASEAN Single Aviation 23 Market – ASAM) với đời Cộng đồng kinh tế ASEAN (ASEAN Economic Community – AEC).Sự đời cộng đồng ASEAN bao gồm cột trụ: kinh tế, an ninh văn hóa – xã hội mang tới niềm tin phát triển hệ thống vận tải hiệu quả, an toàn thống nhất, nâng cao toàn diện sức hấp dẫn khu vực sở sản xuất, điểm đến du lịch đầu tư thống rút khoảng cách trình độ phát triển quốc gia thành viên Hàng không 12 lĩnh vực ưu tiên hội nhập, tháng 11/2004, trưởng Giao thông vận tải ASEAN thống thực lộ trình tự hóa hội nhập ASEAN vận tải hàng không Và Hội nghị Bộ trưởng GTVT khu vực lần thứ 14 Manila (06/11/2008), Bộ trưởng đồng ý ký kết hiệp định tinh thần trí cao xây dựng thị trường hàng không ASEAN thống vào năm 2015 Trước đây, tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa hành khách dự kiến có hiệu lực từ tháng 12/2008 thực tiễn cho thấy, theo nguyên tắc ASEAN –X ASEAN ln cân nhắc việc nước có trình độ phát triển chậm hiệp hội Việt Nam, Lào, bảo lưu số điều khoản cam kết chung, giao thơng hàng khơng tự hóa thủ dành cho hãng hàng không định nước thành viên tham gia ký kết hiệp định Tính đến hết năm 2009, Việt Nam hoàn tất ký kết hiệp định đa biên ASEAN tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khơng với Singapore, Thái Lan Myanmar 2.1.2 Khái quát nội dung “Bầu trời mở ASEAN” Chính sách Bầu trời mở ASEAN thực theo nguyên tắc linh hoạt, gồm ba hiệp định đa biên tự hóa hồn tồn dịch vụ vận tải hàng hóa dịch vụ vận tải hành khách ký kết, kèm Nghị định thư thực để tự hóa thương quyền 3,4,5 thành phố có sân bay quốc tế ASEAN Để thực sách “Bầu trời mở ASEAN”, lộ trình hội nhập Vận Tải Hàng Khơng thiết lập để đặt mục tiêu lộ trình để nước ASEAN thực ký kết áp dụng hiệp định khung ASEAN Tới nay, toàn hiệp định khung bao gồm hiệp định đa biên hồn tất ký kết • Hiệp định đa biên ASEAN Dịch vụ hàng không (MAAS) , ký ngày 20/5/2009 Manila,Philippines đạt thống thương quyền thứ 3,4,5 10 thủ đô nước thành viên ASEAN 10 xuất phát từ nước nhà khai thác Ví dụ máy bay cơng ty hàng không Hoa Kỳ bay tuyến Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh Tất quyền tự kể thường nước đàm phán song phương với số chuyến bay số hành khách giới hạn cụ thể Đối với bầu trời mở ASEAN triển khai để thông qua thương quyền hướng tới thương quyền thứ tương lai Ðể bầu trời mở có hiệu lực đầy đủ, quyền kể cần mười nước ASEAN chấp nhận 2.2.2 Bảo hộ hàng khơng Sự đóng góp vận tải hàng không vào GDP đất nước điều khơng thể bàn cãi, gọi "chính trị hàng không" xảy việc hãng hàng không quốc gia vận động phủ họ thực biện pháp bảo hộ Khơng riêng khu vực ASEAN, nhiều hãng hàng không khác giới vận động phủ áp đặt giới hạn hội cho hãng nước Các mối quan ngại hãng hàng không quốc gia liên quan chủ yếu đến thương quyền thứ sáu (một hãng chở hành hàng hóa từ đất nước nước quốc tịch hãng đưa tiếp đến nước khác) chí thương quyền thứ bảy Ðối với cửa ngõ hàng không lớn khu vực Bangkok, Kuala Lumpur hay Singapore, thương quyền thứ sáu quan trọng hãng hàng không quốc gia họ Tuy nhiên, số nước không muốn để hãng nhà khách nên hạn chế thương quyền tránh thỏa thuận ASEAN Hiện thỏa thuận ASEAN dừng lại chuyến bay quốc tế Ðiều có nghĩa hãng nước ngồi, kể khối ASEAN, khơng thể kinh doanh chặng bay nội địa nước khác khu vực 15 CHƯƠNG II THỰC TRẠNG CỦA HÀNG KHÔNG VIỆT NAM DƯỚI TÁC ĐỘNG CỦA “BẦU TRỜI MỞ ASEAN” Tổng quan Ngay từ sách “Bầu trời mở ASEAN” xây dựng lộ trình, VN tích cực tham gia đóng góp ý kiến Trong việc áp dụng sách, VN thể động thái tích cực Về kết nối thể chế, VN số nước hoàn tất việc ký kết phê duyệt tất Hiệp định khung ASEAN Nghị định thư thực tạo thuận lợi vận tải ký kết ASEAN thỏa thuận hợp tác VTHK theo lộ trình hội nhập VTHK, thực sách “Bầu trời mở ASEAN” Đến nay, VN gỡ bỏ hạn chế thương quyền 3,4,5 sân bay quốc tế VN với nước ASEAN khác Ngoài ra, VN có sách khuyến khích HK nước ASEAN tăng cường mở rộng đường bay đến sân bay thứ cấp VN Phú Bài, Liên Khương, Phú Quốc thơng qua sách hỗ trợ giảm giá, phí cảng HK Việc thực cam kết VN không riêng lẻ hội nhập nội khối ASEAN mà diễn khuôn khổ Quy hoạch phát triển giao thông VTHK VN giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Một nội dung quan trọng Quyết định việc thực tự hóa VTHK (bao gồm thương quyền ASEAN) để đến năm 2020 xây dựng mạng đường bay Đơng Nam Á bao gồm: • Mạng đường bay tiểu vùng VN - Lào - Campuchia - Myanmar; 16 • Tăng cường tần suất khai thác cao đường bay từ TP Hồ Chí Minh/Hà Nội Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore; mở đường bay từ Đà • Nẵng đến điểm này; Khuyến khích mở đường bay quốc tế trực tiếp Hải Phòng, Huế, Nha Trang, Cần Thơ, Phú Quốc với nước khu vực Phân tích thích ứng hàng không Việt Nam 2.1 Điểm mạnh a Việt Nam đà đổi phát triển, Nhà nước tích cực tạo hội ban hành sách tham gia tổ chức kinh tế khu vực giới b Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam ổn định, dù bối cảnh kinh tế giới hoạt động trì trệ tốc độ tăng trưởng GDP VN mức 5% Từ năm 2013 trở đi, kinh tế bắt đầu phục hồi, đến năm 2015, GDP VN tăng 6,68%, cao giai đoạn 2010 – 2015 Tốc độ tăng trưởng GDP tăng ổn định dấu hiệu tích cực cho thấy nhu cầu mở rộng sản xuất ngày cao, đặc biệt trọng mặt hàng linh kiện điện tử - có trọng lượng nhỏ giá trị cao, phù hợp với vận tải hàng hóa đường HK c Nguồn nhân lực dồi dào, chăm có tinh thần học hỏi cao yếu tố góp phần nâng cao chất lượng công việc dịch vụ hãng hàng không 2.2 Điểm yếu 17 a Hạn chế hạ tầng sở vật chất Đối với doanh nghiệp ngành dịch vụ hàng không, yêu cầu lớn mặt khai thác hệ thống kho bãi Tuy nhiên, hai sân bay lớn Việt Nam Nội Bài Tân Sơn Nhất, hầu hết mặt kho bãi thuê với chi phí cao, địa điểm phân tán gây khó khăn cho việc tập trung xử lý hàng hóa Thêm vào đó, liên tục diễn tình trạng tắc nghẽn, giảm hiệu suất xử lý hàng hóa, gây ảnh hưởng nhiều đến thương mại nói chung Khi hạ tầng hàng không chưa đáp ứng yêu cầu, hãng hàng không ngại bay tới nơi hạ tầng chưa đáp ứng vậy, hãng hàng không thất thu mà sân bay lượng hàng lớn b Thiếu đồng quy hoạch hạ tầng định hướng phát triển: Để chuẩn bị cho sách “Bầu trời mở ASEAN”, HHK VN trang bị tích cực chủ động đội máy bay sở vật chất kỹ thuật Thế nhưng, tình trạng cơng suất khai thác liên tục bị tải cảng hàng không quốc tế ảnh hưởng nhiều đến hoạt động phát triển mở rộng ngành muốn tăng thêm lượng tàu bay Cụ thể hơn, nhằm giảm áp lực cảng hàng không sân bay, Cục Hàng đưa quy định hạn chế số máy bay sắm thêm hãng tương lai; gây mâu thuẫn mà vận tải hàng không bước vào hội phát triển mạnh Thêm vào đó, trung tâm logistics nhà nước phục vụ cho việc tập trung xử lý hàng hóa chưa trọng thực hiện, mà có xuất nhỏ lẻ công ty logistics không đảm bảo với khối lượng vận tải Các dự án xây dựng trung tâm logistics hàng không ba miền Bắc, Trung, Nam Cục Hàng không đề xuất vào năm 2016 hay dự án xây dựng trung tâm Logistics Cần Thơ Vietnam Airlines vào đầu 2018 theo 18 giám đốc Logistics Vietnam Airlines, bà Nguyễn Thị Minh Thảo cho biết, gặp nhiều trở ngại liên quan tới thủ tục hành cấp giấy xin phép quyền chưa thể chắn có thời điểm xác tương lai c Chưa tập trung vào vận chuyển hàng hóa Theo ơng Đỗ Xn Quang, Tổng giám đốc Vietjet Air Cargo, Thị phần hàng không Việt Nam chiếm 12% Trong đó, hãng nước (58 hãng) chiếm tới 80% việc xuất quốc tế Các hãng hàng không nước ngồi có kinh nghiệm hơn, có trình độ kỹ thuật nguồn nhân lực chất lượng cao so với Việt Nam việc họ chiếm phần lớn tỉ trọng xuất hàng không Việt Nam điều dễ hiểu Các hãng hàng không Việt Nam vốn thường tập trung vào vận chuyển hành khách nên chưa đầu tư vào máy bay chuyên vận chuyển hàng hóa, cịn thiếu nguồn nhân lực có trình độ kinh nghiệm vận tải hàng hóa hàng khơng Chưa có hãng hàng khơng chun vận tải hàng hóa, có cơng ty Vietjet Air Vietjet Air Cargo thành lập từ năm 2014 tới vận chuyển hàng hóa máy bay chở hành khách Ngoài số lượng hạn chế, chất lượng máy bay chở hàng chủ yếu B787, A350, A330, A321, A320 khả chuyên chở, lượng hàng hóa khơng nhiều mặt hàng khơng đa dạng Đối với số loại mặt hàng có tính chất đặc thù, hãng hàng khơng Việt Nam chưa thể đáp ứng điều kiện chuyên chở nên rơi phần lớn vào hãng nước Chính hai lý dẫn tới việc giá cước vận chuyển hàng hóa hàng khơng cao mà chưa thực đảm bảo chất lượng, nên hầu hết việc thực vận 19 chuyển hàng hóa hãng Việt Nam vận chuyển nội địa, tỷ trọng vận chuyển xuất nhập chưa thể cạnh tranh với hãng nước d Nguồn nhân lực chất lượng cao yếu: Mặc dù sở hữu nguồn nhân lực dồi dào, giá rẻ trình độ chun mơn cịn thấp, đội ngũ nhân viên lực cao thấp Hiện học viện hàng không Việt Nam sở đào tạo nhân lực chuyên ngành hàng không từ bậc đại học, đến trung cấp nghề bồi dưỡng ngắn hạn Về hình thức đào tạo nhân lực HK VN có hình thức đào tạo bậc đại học, cao đẳng, trung cấp nghề, bồi dưỡng ngắn hạn huấn luyện thực hành Đào tạo bậc sau đại học chuyên ngành đào tạo nước Mặc dù HHK tăng cường mở khóa huấn luyện nâng cao tay nghề nhân viên, đặc biệt lao động đặc thù chuyên ngành HK đào tạo người lái máy bay, nhân viên không lưu nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa máy bay khơng đủ đáp ứng nhu cầu bối cảnh ngành hàng không phát triển bùng nổ Từ thuận lợi khó khăn đó, nói, sách “Bầu trời mở ASEAN” tác động đến thị trường VTHK VN theo hai hướng tích cực tiêu cực 2.3 Cơ hội “ Bầu trời mở” mang lại a Thúc đẩy mở cửa thị trường, phát triển thương mại: 20 Trước đây, lĩnh vực HK, quốc gia ký hiệp định mang tính điều tiết Điều có nghĩa Nhà nước can thiệp trực tiếp vào việc cho phép số lượng đường bay, số lượng HHK tham gia thị trường; số lượng điểm đi, điểm đến, tần suất bay Sự điều tiết dựa sở thị trường mà định việc bảo vệ lợi ích HHK Với sách “Bầu trời mở ASEAN”, rào cản tần suất, số chặng bay gỡ bỏ, đó, giao thương hàng hóa khu vực kỳ vọng tăng lên b Tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp: Trong môi trường mà can thiệp trực tiếp nhà nước giảm tối đa vào hoạt động kinh doanh, tạo cho doanh nghiệp vận tải hàng không môi trường kinh doanh tự do, cạnh tranh gay gắt hơn, doanh nghiệp có nhiều động lực để thay đổi nâng cao khả cạnh tranh Từ đó, hành khách có hội lựa chọn nhiều hơn, chất lượng dịch vụ tốt hơn, bao gồm dịch vụ đầy đủ dịch vụ tối thiểu, giá cao giá rẻ Nói để thấy có nhiều lựa chọn cho hành khách c Liên kết nội địa với khu vực củng cố mạng lưới sản xuất: Vận tải hàng không phương thức vận tải an tồn, nhanh chóng góp phần đẩy mạnh kết nối quốc gia phương tiện đầu hiệu cho sản phẩm xuất chủ lực Việt Nam bao gồm dệt may linh kiện điện tử 2.4 Những mối nguy tiềm ẩn Năm 2015, thị phần vận tải hàng hóa quốc tế hãng hàng không Việt Nam 11,5%, khối lượng hàng hóa quốc tế thị trường vận tải hàng 21 hóa hàng khơng Việt Nam 60% Điều cho thấy rằng, thị trường vận tải miếng bánh lớn vô hấp dẫn Khi “Bầu trời mở ASEAN” thực hiện, thị trường bị hãng hàng khơng nước ngồi đẩy mạnh công Nếu hãng hàng không Việt Nam chưa có biện pháp nâng cao lực phục vụ từ chất lượng dịch vụ sớm bị rơi thị phần vào hãng ngoại quốc VietJet Air bước đón chào “Bầu trời mở Open Sky” Mở cửa bầu trời xác định phần quan trọng hội nhập kinh tế nước ASEAN, việc liên kết giao thông, hàng không tạo thuận lợi cho thương mại, thúc đẩy du lịch, đồng thời giúp ngành hàng không khu vực cạnh tranh Đến thời điểm hãng hàng không Việt Nam thấy hội thách thức từ việc mở cửa bầu trời ASEAN Lãnh đạo hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air Đỗ Xuân Quang nhận định, mở cửa bầu trời khu vực ASEAN hội để phát triển Chính thế, ngày 15/11/2014 VietJet Cargo thức công bố hoạt động hãng chuyên vận chuyển hàng hóa nội địa quan trọng bay nối chuyến tiếp vận (Air Feeder) khu vực Đông Nam Á trung tâm cửa ngõ Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội để nối chuyến châu Âu, Nhật Bản, Mỹ vốn thị trường hàng không lớn toàn giới Bên cạnh VietJet Cargo, VietJet Air có bước chuẩn bị cơng nghệ, an ninh hàng không, trọng vào ba nội dung trọng tâm công tác nhân sự, bổ sung đội tàu bay tăng cường lực quản trị vận hành bên cạnh khả tài 22 Về cơng nghệ, Về công nghệ, hãng Vietjet Air ký biên ghi nhớ hợp tác với hãng sản xuất máy bay Boeing tảng hai bên tìm hiểu cách để phát triển quan hệ hợp tác chiến lược Vietjet Air ký biên ghi nhớ với công ty đa quốc gia Honeywell Aerospace để hợp tác thiết kế sản xuất quản lý liệu trị giá 56 triệu USD cho đội máy bay Về đầu tư đội bay, bên cạnh hợp đồng thuê mua 100 tàu bay với Airbus ký vào năm 2014, Vietjet ký tiếp hợp đồng bổ sung đặt mua thêm tàu A321 triển lãm hàng không Quốc tế Paris Trong năm 2015 năm 2016, hãng Vietjet ký gói bảo hiểm trị giá 1,5 tỉ USD cho đội máy bay Vietjet có 26 máy bay A320 A321 sử dụng cho 33 chặng bay quốc tế nội địa Về công tác nhân sự, tháng 02/2016 VietJet Air đầu tư trung tâm đào tạo, trang bị sở vật chất đạt tiêu chuẩn quốc tế để đáp ứng nhu cầu giảng dạy, học tập học viên, tập trung cho đào tạo phi công, kỹ sư, thợ máy, điều phối bay giáo viên Với thỏa thuận này, Vietjet trở thành hãng hàng không VN phối hợp với Airbus tổ chức hoạt động huấn luyện bay cho phi hành đồn đào tạo bảo trì với dòng tàu bay A320 Mặc dù vậy, tháng 03 năm 2018, VietJet chưa có máy bay chuyên dụng chở hàng hóa, kỳ vọng tới năm 2020 số cơng suất vận chuyển hàng hóa hàng khơng lên tới 2,5 triệu khơng VietJet mà hãng hàng không Việt Nam có máy bay chuyên dụng chở hàng hóa đường hàng không 23 CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ Giải pháp từ nhà nước phủ 1.1 Xây dựng cảng hàng hóa hàng khơng ngồi sân bay ( Ga hàng khơng kéo dài) Sau 30 năm đổi mới, tính lượng hành khách tăng lên gấp 100 lần, lượng hàng hóa vận chuyển tăng gấp 500 lần việc tăng nhiều tương lai tình hình kinh tế ngày phát triển tất yếu Tuy nhiên, ngành hàng không báo cáo sân bay lớn có nguy tải Việc xây dựng ICD phương án tối ưu giúp giảm thiểu tình trạng Cảng hàng hóa ICD nằm sân bay tất khâu hải quan, an ninh, kiếm tra, xếp vào pallet, phân loại, phân chuyến người quan chuyên ngành đảm bảo chuyên môn, làm chí cịn tốt cơng việc phận kho hàng sân bay làm mà khơng phải chịu áp lực từ phía hàng dồn nén 1.2 Xây dựng trung tâm logistics Trung tâm Logistics khu vực bao gồm hoạt động liên quan đến vận tải, logistics phân phối hàng hóa nội địa quốc tế, thực nhiều chủ thể khác Việt Nam cần xây dựng trung tâm logistics hàng không, đặc biệt sân bay Nội Bài, sân bay Tân Sơn Nhất sân bay Đà Nẵng Hiện sân bay Việt Nam chưa có khu vực xử lý hàng hóa nên thời gian chi phí vận chuyển hàng đến sân bay cao Chẳng hạn, để vận chuyển 1kg tôm hùm sang Bangkok khoảng 45 phút thời gian vận chuyển từ Cát Bà lên Nội Bài lên tới 24 Về chức năng, trung tâm phục vụ hàng hóa như: Xếp dỡ, lưu kho bãi, đóng gói, dán nhãn, phân loại hàng hóa, làm sạch, kiểm định chất lượng hàng hóa; chức vận tải phân phối như: Chuyên chở, thu gom, phân phối hàng hóa phương tiện vận tải khác Ngoài ra, trung tâm logistics cịn hỗ trợ thơng quan, thủ tục, giấy tờ, tư vấn, tài chính, bảo hiểm, sửa chữa - bảo dưỡng phương tiện vận tải, cung cấp xăng dầu, nơi ăn nghỉ cho đối tác Giải pháp từ doanh nghiệp 2.1 Thực cổ phần hóa phát triển nguồn lực tài Nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ khả cạnh tranh bối cảnh cịn hạn chế liên tục diễn tình trạng tắc nghẽn phân tích trên, hãng hàng khơng cần có nguồn lực tài đủ mạnh để phát triển đội bay chở hàng, kho bãi chứa hàng trang thiết bị xếp dỡ hàng Biện pháp mà hãng hàng khơng áp dụng thực cổ phần hóa, sau tiếp tục nỗ lực tăng nguồn vốn điều lệ bàng việc phát hành cổ phiếu, kêu gọi hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước đồng thời kêu gọi góp vốn từ tổ chức tài quốc tế 2.2 Đa dạng hóa mặt hàng dịch vụ vận chuyển Khi thị trường mở rộng toàn khu vực, nhu cầu vận tải khơng nhiều mà cịn đa dạng loại mặt hàng Để đáp ứng nhu cầu khách hàng, hãng cần tập trung phát triển, đầu tư vào đội máy bay đại, nghiên cứu đầu tư máy bay chở hàng chuyên dụng mặt hàng vận tải mang lại doanh thu cao có nhu cầu lớn 25 Ngồi ra, hãng cần đẩy mạnh đầu tư vào mảng dịch vụ vận chuyển phát nhanh vận tải hàng có giá trị cao Đây thị trường chưa phổ biến hãng hàng không Việt Nam mà thuộc hãng hàng khơng nước ngồi Dịch vụ vận tải hàng hóa máy bay chở hàng chuyên dụng giúp tăng tải cung ứng uy tín HHK khách hàng 2.3 Đào tạo đội ngũ nhân lực trình độ cao Để đáp ứng yêu cầu thị trường tác động “Bầu trời mở ASEAN”, hãng cần tập trung vào huấn luyện nghiệp vụ theo đặc thù cơng nghệ hãng Nhà nước cần đẩy mạnh việc đào tạo chất lượng cho học viên, nhằm hoàn thiện từ khâu lý thuyết huấn luyện thực hành, tăng cường liên kết nhà trường hãng nhằm đưa ra chế độ đào tạo sát với nhu cầu xã hội Ngồi ra, hàng hàng khơng cần tăng cường hợp tác với nước nhằm đưa chuẩn nhân lực theo chương trình chất lượng cao, tiếp thu chương trình tiên tiến, chuyển giao công nghệ sở thực hành, phát triển đội ngũ nhân viên hãng 26 Lời Kết Với sách mở cửa bầu trời khu vực ASEAN mang lại nhiều lợi ích quan trọng cho ngành hàng khơng khu vực nói chung, Việt Nam nói riêng Các doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bên cạnh hội phát triển mạng đường bay đến nước khu vực, mở rộng thị trường hàng hóa, tăng doanh thu vận chuyển, phải đối mặt với thách thức không nhỏ lực phục vụ chưa chun mơn hóa cao Ngồi sở hạ tầng trình độ nhân lĩnh vực hàng khơng cịn yếu tình trạng q tải vượt tầm kiểm soát đặt dấu hỏi lớn doanh nghiệp muốn cạnh tranh với nước phát triển khối Singapore, Thái Lan Bài tiểu luận phân tích yếu tố cản trở bối cảnh thực thi “Bầu trời mở Asean” đồng thời đề xuất phương án phát triển cho vận tải hàng hóa Việt Nam với giải pháp song phương từ Nhà nước từ doanh nghiệp đầu tư lĩnh vực tiềm 27 Tài Liệu Tham Khảo GS,TS Hồng Văn Châu, 2009, Giáo trình “Logistics Vận tải Quốc tế” , Nhà xuất Thông tin Truyền thông Hà Nội Đặng Hoa, 12/2017, “Vận tải hàng hóa hàng khơng : Làm để thực hóa ‘giấc mơ bay’”, Diễn đàn nhà quản trị The Leader Xuân Thái, 2015, “Toàn cảnh “Bầu trời mở ASEAN””, Cổng thông tin Logistics Việt Nam Vietnam Logistics, ISSN 2354 – 0796 Mai Anh, 2016, “Vietjet Air Cargo – mơ hình kinh doanh mới” , Báo điện tử Người Lao Động Các số liệu thu thập từ Tổng cục Thống Kê Việt Nam, 2016 – 2017 28 29 ... hãng vận chuyển hàng hóa hàng khơng uy tín chất lượng Khái quát sách ? ?Bầu trời mở ASEAN? ?? 2.1 Giới thiệu chung nội dung bầu trời mở ASEAN 2.1.1 Tổng quan ? ?Bầu trời mở ASEAN? ?? hiệp định tự hóa vận tải. .. nghĩa hẹp vận tải hàng khơng hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lí, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay 1.2 Vị trí vận tải hàng khơng với vận tải hàng hóa Vận tải hàng khơng... thị phần vận tải hàng hóa quốc tế hãng hàng không Việt Nam 11,5%, khối lượng hàng hóa quốc tế thị trường vận tải hàng 21 hóa hàng khơng Việt Nam 60% Điều cho thấy rằng, thị trường vận tải miếng