An toàn giao thông cho hệ thống đường giao thông nông thôn nghiên cứu trường hợp ở huyện vân canh, tỉnh bình định

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo LÊ NHƯ KHƯ AN TỒN GIAO THƠNG CHO HỆ THỐNG ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN NGHIÊN CỨU TRƯỜNG HỢP Ở HUYỆN VÂN CANH, TỈNH BÌNH ĐỊNH CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 1481092044 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN QUỐC HIỂN TP HCM 5- 2018 TÓM TẮT Trong năm qua Kinh tế tỉnh Bình Định phát triển nhanh, xe cộ tăng nhu cầu lại tăng, từ lưu lượng tăng từ quốc lộ đến hương lộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế xã hội góp phần nâng cao đời sống kinh tế địa phương Việc phát triển không đồng phương tiện tham gia giao thông hạ tầng sở tạo nhiều hệ lụy liên quan đến vấn đề giao thơng mà vấn đề vấn đề ATGT Trên địa bàn huyện Vân Canh có Quốc lộ 19C qua Quốc lộ 19C có tổng chiều dài 151,4 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 1A km 1220+00 thuộc địa phận thị trấn Diêu Trì, huyện Tuy Phước tỉnh Bình Định, điểm cuối giáp với Quốc lộ 26 thuộc huyện M’Đrắk tỉnh Đắk Lắk Trong đó, đoạn qua tỉnh Bình Định dài 39,38 km Việc tận dụng làm cho lưu lượng phương tiện lưu thông tuyến đường ngày lớn, đường hẹp, xuống cấp Cộng với việc hạ tầng không quan tâm mức từ việc tổ chức giao thông chưa tốt nên nhiều xe máy, xe thô sơ, xe container tham gia mặt cắt ngang đường khơng có dải phân cách tạo nên dòng xe hỗn hợp Song song vấn đề thị hóa dọc theo liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa phát triển mạnh năm gần dẫn đến đấu nối từ khu dân cư quốc lộ khơng hợp lý Tình hình góp phần làm cho liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa suy giảm chức năng, nhiễu loạn giao thơng an tồn Cơng tác tuyên truyền, giáo dục ATGT vùng nông thôn hạn chế, ý thức chấp hành luật người tham gia giao thơng cịn số vụ tai nạn theo chiều hướng gia tăng Trước tình hình ATGT trên, đề tài "An tồn giao thơng cho hệ thống đường giao thông nông thôn - nghiên cứu trường hợp huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định" cần thiết Luận văn nghiên cứu số vấn đề sau: - Trên sở phân tích, thống kê vụ TNGT báo cáo năm va chạm giao thông ghi chép xã, thị trấn Đề tài đưa nguyên nhân gây TNGT tuyến đường phương diện: Hình học, tổ chức giao thơng, yếu tố không gian thời gian ảnh hưởng đến TNGT từ đề xuất giải pháp hữu hiệu đảm bảo ATGT tuyến đường Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết ATGT TNGT kết hợp với khảo sát nghiên cứu thực nghiệm để từ tìm giải pháp ATGT - Thu thập số liệu thống kê tình hình tai nạn giao thơng đường - Phân tích nguyên nhân hậu tai nạn giao thông Đối chiếu với nhiệm vụ, mục tiêu đặt ra, luận văn đạt số kết sau: Chỉ quan niệm ATGT TNGT nước Việt Nam, phân tích chế hình thành TNGT Phân tích ảnh hưởng yếu tố người, yếu tố điều kiện đường / môi trường yếu tố phương tiện ATGT Điều tra phân tích 166 vụ tai nạn va chạm giao thông từ năm 2015 đến tháng năm 2017 tuyến đường liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Tìm ngun nhân mức độ ảnh hưởng yếu tố đến ATGT tuyến GTNT Xác định phân bố vụ tai nạn theo thời gian, theo vị trí Đề xuất giải pháp kỹ thuật để giảm thiểu tai nạn tuyến GTNT Thực ví dụ thiết kế cải tạo từ đoạn tuyến LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi, số liệu kết đo đạc luận văn trung thực, số liệu lại thu thập từ Ban An tồn giao thơng tỉnh Bình Định, Cơng an huyện Vân Canh tỉnh Bình Định, Cơng ty cổ phần thiết kế giao thơng tỉnh Bình Định Học viên Lê Như Khư LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy TS NGUYỄN QUỐC HIỂN, người tận tâm, tận tình hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt q trình thực hồn thành luận văn Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô khoa cơng trình giao thơng tận tình giảng dạy, giúp đỡ em có thêm kiến thức mới, hiểu biết sâu sắc lĩnh vực xây dựng cơng trình giao thơng, em hứa ln cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau với mong muốn góp phần cơng sức nhỏ bé vào công xây dựng đất nước Xin chân thành cảm ơn Viện đào tạo Sau đại học trường Đại học Giao thơng Vân tải thành phố Hồ Chí Minh tổ chức đào tạo tạo điều kiện thuận lợi cho suốt thời gian học tập trường Em xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, Lãnh đạo tập thể Ban QLDA ĐT & XD huyện Vân Canh, người thân, bạn bè tất người giúp đỡ, cổ vũ, động viên em suốt trình học tập thực luận văn Mặc dù cố gắng kiến thức kinh nghiệm cịn hạn chế nên em khó tránh khỏi sai sót Vì vậy, em mong quan tâm bảo quý Thầy, Cô để luận văn em hoàn thiện tốt hơn, q trình cơng tác sau Một lần em xin chân thành cảm ơn gởi đến quý Thầy, Cô lời cầu chúc tốt đẹp nhất./ TP Hồ Chí Minh, ngày tháng 05 năm 2018 Học viên Lê Như Khư MỤC LỤC Contents LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN 4 MỤC LỤC DANH MỤC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ATGT VÀ TÌNH HÌNH TNGT CÁC TUYẾN GTNT TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN VÂN CANH 13 1.1 TỔNG QUAN VỀ ATGT 13 1.1.1 Quan điểm ATGT TNGT: 13 1.1.2 Phân loại TNGT 14 1.1.3 Các quan điểm điểm đen giao thông: 14 1.2 KHÁI QUÁT VỀ CÁC TUYẾN ĐƯỜNG Ở HUYỆN VÂN CANH 15 1.2.1 Hiện trạng kinh tế xã hội 15 1.2.2 Dân số lao động việc làm 17 1.2.3 Hạ tầng giao thông 1.2.4 Đặc điểm dòng xe tuyến GTNT huyện Vân Canh 1.3.TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN 15 1.3.1 Tình hình TNGT tuyến : 18 1.3.2 Một số đặc điểm chung TNGT xảy tuyến 19 1.4 Các giải pháp áp dụng 19 1.4.1.Các giải pháp áp dụng 19 1.4.2 Đánh giá hiệu giải pháp vấn đề tồn : 20 1.5.Kết luận chương 1: 20 CHƯƠNG 2: CÁC YẾU TÓ ẢNH HƯỞNG ĐÉN ATGT ĐƯỜNG BỘ VÀ KẾT QUẢ KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH THỰC NGHIỆM 22 2.1 CÁC YẾU TÓ ẢNH HƯỞNG ĐÉN ATGT ĐƯỜNG BỘ 22 2.1.1 PHÂN TÍCH CƠ CHẾ HÌNH THÀNH TNGT 22 2.1.2 NHÂN TỐ CON NGƯỜI TRONG ATGT 23 2.1.3 ẢNH HƯỞNG CỦA ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG VÀ MÔI TRƯỜNG TRONG ATGT25 2.1.3.1.Ảnh hưởng điều kiện đường 25 2.1.4 NHÂN TÓ PHƯƠNG TIỆN TRONG ATGT: 31 2.2 KỂT QUẢ THU THẬP SỐ LIỆU KHẢO SÁT TAI NẠN, PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM CÁC VỤ TAI NẠN 31 2.1.1 PHÂN LOẠI VÀ TỔNG HỢP CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG THUỘC ĐỊA BÀN HUYỆN VÂN CANH: 32 2.2.2 THỐNG KÊ CÁC VỤ TAI NẠN THEO THỜI GIAN 34 2.2.3 THỐNG K Ê CÁC VỤ TAI NẠN THEO VỊ TRÍ: 35 2.2.4 PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN MẤT ATGT TRONG MỘT SỐ VỤ TAI NẠN GIAO THÔNG NGHIÊM TRỌNG 36 2.2.5 PHỎNG VẤN NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG 39 KẾT LUẬN CHƯƠNG 40 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO ATGTG TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN VÂN CANH 42 3.1 CÁC CĂN CỨ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 42 3.1.1 Cơ sở lý thuyết 42 3.1.2 Ý tưởng giải pháp kỹ thuật 42 3.2 NHỮNG GIẢI PHÁP KỸ THUẬT: 44 3.2.1 Giải pháp giải giao thông hỗn hợp 44 3.2.2 Giải pháp hệ thống mặt đường hệ thống nước 46 3.3 VÍ DỤ THIÉT KẾ CẢI TẠO TỪ KM6 – KM7(QL19C) 57 3.3.1 Đặc điểm đoạn tuyến 62 3.3.2 Các giải pháp giảm thiểu TNGT đoạn tuyến 62 KẾT LUẬN 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 DANH MỤC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt Tên tiếng nước Tên tiếng việt TNGT Tai nạn giao thơng ATGT An tồn giao thơng GTNT Giao thơng nơng thơn HSM Highway Safety Manual Hướng dẫn an tồn đường cao tốc DANH MỤC BẢNG BIỂU Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 1-1 Bảng so sánh mức độ TNGT nước Đông Nam Á Bảng 1-2 Lưu lượng thành phần dòng xe tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa Bảng 1-3 Lưu lượng thành phần dòng xe tuyến Tuyến nhánh từ thị trấn Vân Canh – làng KaTe xã Canh Liên Bảng 1-4 Số vụ TNGT tuyến đường từ năm 2014 đến năm 2016 Bảng 2.1 Ma trận Haddon Bảng 3-1 Bảng tổng hợp TNGT đường GTNT huyện Vân Canh Bảng 3- Bảng tống hợp nguyên nhân gây TNGT theo nhóm Bảng 3- Bảng tổng hợp số vụ TNGT theo Bảng 3- Bảng tông hợp sô vụ TNGT theo tháng Bảng 3- Các khu vực xảy nhiều TNGT Bảng 3- Các điểm đen điểm cận đen tuyến GTNT Bảng 3- Phân tích nguyên nhân ATGT số vụ TNGT nghiêm trọng Bảng 4-1 Mối quan hệ rủi ro khỉ đâm tốc độ rủi ro chết người DANH MỤC HÌNH VẼ Số hiệu Tên hình Trang Hình 1-1 Chính sách 4E ATGT phủ Nhật Hình 1-2 Biểu tượng điểm đen đường Piggott, Onkaparinga Hills, Nam Australia Hình 1-3 Biểu tượng chương trình xóa điểm đen Australia Hình 1-4 Sơ đồ biều diễn tiêu chí điều kiện hình thành điểm đen TNGT đường (Theo kết nghiên cứu Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT, 10/2007) Hình 1-5 Mối quan hệ lưu lượng (q), mật độ (k) tốc độ (v) Hình 1-6 TNGT QL19C từ năm 2014 đến năm 2016 Hình 1-7 TNGT trên tuyến nhánh từ thị trấn Vân Canh – làng KaTe xã Canh Liên từ năm 2014 đến năm 2016 Hình 1-8 Tỷ lệ TNGT theo giới tính Hình 2-1 Ảnh hưởng yếu tố TNGT (nguồn Treat – 1980) Hình 2-2 Những nguyên nhân xảy TNGT người lái xe Hình 2-3 Đoạn đường thẳng dài tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-4 Đoạn đường cong tuyến thị trấn Vân Canh – làng Kà Te Hình 2-5 Tầm nhìn bị che khuất đỉnh dốc tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2- Mặt cắt ngang nguy hiểm tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-7 Mặt căt ngang nguy hiêm tuyên tuyến thị trấn Vân Canh – làng Kà Te Hình 2- Mặt đường hư hỏng cục tạo nhiều ổ gà tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2- Độ nhám mặt đường không đảm bảo tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-10 Biển báo nhiếu gây tải mặt thông tin Quốc lộ đoạn đường có chức riêng biệt kết nối tuyến vận tải đường dài Khi có đường nhánh hệ thống quốc lộ cần lưu ý số điểm sau (ví dụ): Các đường nhánh hay đường nối vào khu thương mại không nên gần nút giao điếm nguy Tốc độ cho phép 50km/h khoảng cách 20 m Tốc độ cho phép 50 km/h khoảng cách nên từ 50 - 100 m Đảm bảo tầm nhìn từ hai phía lối vào, lối sang đường tất vị trí có đường nhánh Cơ quan chức nên kiểm tra tất đoạn đường nhánh phù hợp với tiêu chuấn Các biện pháp khác để kiểm soát đường nhánh xây dựng đường gom dẫn đến chợ, khu hành … để có đấu nối an tồn với đường Đây xem phần kế hoạch tổng thể cải thiện an toàn đường khả khai thác Đá vỉa biện pháp hữu hiệu việc kiếm sốt đường nhánh tuyến đưịng có lưu lượng giao thông cao khu đô thị làng mạc f Giải pháp đối vói tốc độ chạy xe • Tốc độ, rủi ro hậu Quan hệ vật lý phương tiện tốc độ khai thác đường yếu tố quan trọng Tốc độ làm biển đổi lỗi nhỏ trở thành thảm họa người Tốc độ ảnh hưởng lớn đến số người chết bị thưong Thường hệ số an tồn đủ để tránh va đập người tham gia giao thông với người tham gia giao thông với đồ vật Nếu thực tốt điều tai nạn giảm nhiều Nhưng nhiều hệ số an tồn khơng đủ va chạm xảy Hệ số an toàn liên quan đến tốc độ đến trình phanh xe Khi lái xe với tốc độ chậm dừng khoảng cách ngắn Ví dụ với tốc độ 30 km/h khoảng cách dừng xe nửa so với tốc độ 50 km/h Như tốc độ thấp tạo ra: - Rủi ro va đập thấp 52 - Hậu nguy hiểm có va đập Hình 4-9: Mối quan hệ vận tốc khoảng cách dừng (Nguồn: Carls son, 1999) Lái xe với vận tốc 50 km/h cần khoảng cách dừng gấp đôi so với lái xe với tốc độ 30 km/h Nếu người đi vào đường dành cho xe giới cách đầu xe với tốc độ 50 km/m 13m người lái xe không kịp phanh trước đâm mạnh vào người Nếu với tốc độ 30 km/h phanh kịp thời dừng lại không đâm vào người điều trường hợp người lái xe phản ứng nhanh giây, mặt đường khô, hệ số ma sát tốt tất nhiên phanh không bị hỏng, người bị đâm ô tô chạy với tốc độ 50 km/h nguy bị chết bị thương nặng cao với thương tích xe đâm trực tiếp người đập xuống đường Các điều tra khác vấn đề người bị thương bị xe đâm tốc độ khác tiến hành Bảng sau cho biết rủi ro tử vong người tốc độ khác Tốc độ(km/h) 20 30 40 50 60 Rủi ro (%) 10 30 70 90 Bảng 4-1: Mối quan hệ rủi ro khỉ đâm tốc độ rủi ro chết người Ở tốc độ thấp 30-40 km/h hội khỏi chấn thương hiểm nghèo cao - tránh chấn thương nghiêm trọng Nếu tốc độ cao 53 người có khả sống sót thấp Mức độ chấn thương phụ thuộc vào độ tuổi Với tốc độ 40 km/h rủi ro đối vói người 50 tuổi cao gấp hai lần so với thiếu niên Mối quan tâm an tồn đường làm kiếm sốt tốc độ ngun nhân vụ tai nạn giao thơng nghiêm trọng Tốc độ phương tiện vấn đề nhạy cảm, thường sinh mối quan tâm gây nhiều tranh cãi phần nhận thức tốc độ thích hợp thường khác lớn người lái xe, người người xe đạp Các biện pháp tác động đến hành vi người lái xe điều khiển phương tiện gồm quy định pháp luật, tâm lý tự nhiên người giáo dục Biện pháp cần đuợc coi biện pháp dài hạn Bố trí tuyến đường tạo cho người lái xe cảm giác đường với tốc độ an tồn, chí vượt tốc độ cho phép Thay đối cách bố trí ảnh hưởng đến tồn mơi trường thay đối, hiệu chỉnh sai sót nhận thức Lái xe điều chỉnh tốc độ theo cách bố trí tuyến đường, điều lệ giao thơng nhận thức trạng đường cưỡng chế Ngoài lưu lượng giao thông, thời tiết điều kiện ánh sáng cịn có yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ tầm nhìn, khúc cua, chiều rộng, trạng đường, nút giao hạn chế tốc độ cưỡng chế tốc độ • Các biện pháp cụ thể để giảm tốc độ - Hạn chế tốc độ Khi va đập, tốc độ nhân tố định mức độ thương vong Ở tốc độ thấp có thời gian phản ứng, phanh xe chuyển hướng xe - sau sống sót Cảm giác hồn tồn làm chủ tốc độ môi trường tuyến đường thiết kế phù hợp với người sử dụng chúng Mối quan hệ tốc độ khả gây thương vong sở quan trọng thiết kế đường cho nhiều loại hình người tham gia giao thơng khác Việc giảm tốc độ, đặc biệt nơi có người sinh sống, lại có người xe đạp cần thiết Người dân khu vực phải nhận biết điều Ở khu vực khác phương tiện giới phải ưu tiên 54 Để điều chỉnh tốc độ cần có biển hạn chế tốc độ cắm dọc theo tuyến Việ Nam biển hạn chế tốc độ Người lái xe không nhận biết đươc tốc độ hạn chế thực tế dọc theo tuyến đường hầu hết có dân cư phân bố khơng đồng Do nên cải thiện tình hình hệ thống quản lý tốc độ với biển hạn chế tốc độ Hệ thông cần coi môt phần quan trọng thiết kế dựa sở tốc độ thiết kế tuyến đường Ở tuyến đường tốc độ cao vào thị trấn, thị tứ biển báo đề tên khu vực cấm vị trí với biển báo hạn chế tốc độ Đặc biệt đường cao tốc đường quốc lộ khác biển hạn chế tốc độ 70 km/h nên lắp đặt trước 200 m Ở khu vực đơng dân cư, với vận tốc 50 km/h đường ưu tiên nên hạn chế tốc độ xuống 30 km/h khu vực dân cư trước vào trường học tình tương tự Nên có 200 m để thay đổi tốc độ từ 50 km/h xuống 30 km/h Biển báo trước khu vực đặc biệt nên cắm hai bên nên làm to Như việc cắm biển báo hạn chế tốc độ đầy đủ đắn với điều kiện giao thông điều kiện đường giúp cho người tham gia giao thông nhận biết điều chỉnh tốc độ cho phù hợp giảm rủi ro - Sơn gồ Sơn gồ (hoặc lỗ) thường bố trí để người lái xe có cảm giác khó chịu lái xe tốc độ thiết kế Sơn gồ có thường thiết kế nút giao thông điểm đặc biệt hệ thống đường vượt qua đường dành cho người bộ, khu vực đơng dân cư, trường học Sơn gồ thiết kế tốc độ lớn 50 km/h Trong giai đoạn thiết kế chi tiết thiết lập mối tương quan trực tiếp tốc độ thiết kế với tốc độ thực tế xe tải xe Nên lắp đặt khu vực dân cư Sơn gồ toàn mặt cắt ngang tối thiểu bên đường nên sơn màu trắng Biển cảnh báo nên lắp đặt trước để cảnh báo người lái xe Chú ý thiết kế sơn gồ: - Khơng lắp đặt sơn gồ nơi có tốc độ 50 km/h - Ở nơi quy định 50 km/h sơn gồ phải có biển cảnh báo trước chúng thường thiết kế êm thuận 55 Hình 4-10: Sơn gờ giảm tốc - Đảo giao thơng có vỉa - Đảo giao thơng có chức giảm tốc độ với hai lý Trước tiên, người lái xe phải né sang bên để tránh vật cản nên giảm tốc độ Thứ hai giao thông hẹp lại bắt buộc giảm tốc độ Có số điều kiện tiên cần phải đáp ứng để đảo giao thơng có hiệu đảo giao thơng khơng ngắn 5m bề rộng không 3,25m - Đảo giao thông biện pháp giảm thiểu TNGT hiệu để phân giao thông nút giao thông đoạn đường Đảo giao thông hiệu cần thiết vượt dành cho người bộ, đặc biệt vượt khơng có tín hiệu điều khiển giao thơng Đảo giao thơng có vỉa bê tơng tim đường giảm rủi ro cho người xng 1/3 lần chiều rộng tối thiểu 2m - Đảo giao thơng biện pháp chuyển tiếp có hiệu đoạn ngồi thị khu vực đơng dân cư chúng làm giảm tốc độ làm cho người lái xe ý vào tình giao thông hỗn hợp - Đảo giao thông phải sơn phản quang để đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm phải nhìn thấy biển báo giao thơng Ở vị trí có nhiều người phải tập trung hệ thống chiếu sáng Một số nước sử dụng hệ thống chiếu sáng màu vàng để đảm bảo tầm nhìn có sương mù 56 Hình 4-11: Đảo giao thơng 3.3 Ví dụ thiét kế cải tạo từ Km6 – Km7(QL19C) 3.3.1 Đặc điểm đoạn tuyến a Chiều dài Từ Km 6+00 đến Km 7+700 thuộc tuyến liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa b Qui định tốc độ hành Tốc độ tối đa cho phép 60Km/h xe con, 40 Km xe máy c Chức đường Đường cấp III đồng bằng, qua khu vực đông dân cư Chức hỗn hợp: phục vụ chuyên chở đường dài dân sinh khu vực Hình 4.12: Tình trạng giao thông khu vực 57 d Đặc điểm tuyến thơng qua nhóm yếu tố ảnh hưởng đến TNGT Nhóm yếu tố hình học đường: - Bình đồ: Trên đoạn tuyến có đường cong nằm bán kính 240m, từ Km 6+188,52 đến Km 6+547,79 chiều dài đường cong 359,27m Khi xe chạy vào đường cong nằm bán kính nhỏ khả xảy TNGT gia tăng - Trắc dọc: Trắc dọc theo chiều từ Diêu Trì đến Canh Vinh sau: + Km 9+00 đến Km 9+50: độ dốc +1,64% + Km 9+50 đến Km 9+150: độ dốc -1,28% + Km 9+150 đến Km 9+200: độ dốc -0,3% + Km 9+200 đến Km 9+377,79: độ dốc 0% + Km 9+377,79 đến Km 9+527,79: độ dốc +5,4% + Km 9+527,79 đến Km 9+792,56: độ dốc +6% Các độ dốc cao chiều làm gia tăng khả xảy TN, đoạn chân dốc - Mặt cắt ngang: MCN điển hình khu vực khơng có siêu cao có siêu cao sau: Mặt cắt ngang xe, xe giới, xe thơ sơ có dải phân cách Với mặt cắt ngang hoàn toàn đáp ứng u cầu lưu lượng giao thơng Nhóm yếu tố đặc trưng khai thác mặt đường - Điều kiện mặt đường điều kiện thoát nước Mặt đường xuất nhiều vết nứt, nhiều chỗ có hư hỏng cục tạo nhiều ổ gà Hiện tượng lún vệt bánh, vấn đề toàn tuyến liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa, xuất trầm trọng Độ nhám mặt đường không đảm bảo Mặt đường trơn nhiều đoạn đường đặc biệt xảy TN vào ngày mưa có bùn đường Hình 4.16: Mặt đường bắt đầu hư hỏng Hình 4.17: Xuất ổ gà lõm sâu 58 Hình 4.18: Mặt đường khơng nước Nhóm cơng trình kỹ thuật phụ trợ, mơi trường: - Biển báo sơn kẻ đường: Hệ thống sơn kẻ đường bố trí chưa đầy đủ, bị mờ, bong tróc, nhiều biển bị che khuất bỏi xanh bên vỉa hè, cụ thể: Hình 4.19: Hệ thống vạch sơn phần Làn bong mờ Hình 4.20: 70% vạch sơn dẫn hướng bị mờ, tác dụng 59 Hình 4.21: Sơn gồ giảm tốc tác dụng - Nút giao / Đường ngang: Trên chiều dài 700m đoạn tuyến có vị trí đường ngang vào khu vực dân sinh, có đường vào cụm cơng nghiệp Canh Vinh Vì đường ngang nằm liên tiếp nên có số cắm biển báo đường chính, số cịn lại khơng có biển báo hiệu, dễ gây bất ngờ cho người lái xe Thêm vào đó, số đường ngang có độ dốc cao, người điều khiển phương tiện đường ngang khó giảm tốc độ nhập vào đường Một số đường ngang bị che khuất gần hoàn toàn, nguy hiểm cho người điều khiển phương tiện đường đường ngang khu vực Hình 4.22: Tầm nhìn đường nhánh đường khơng đảm bảo Hình 4.23: Đường nhảnh bị che khuất hồn tồn 60 Hình 4.24: Đường ngang có độ Hình 4.25: Đường ngang lưng dốc cao đường cong - Ý thức tham gia giao thơng ngưịi dân: Ý thức tham gia giao thơng ngưịi dân chưa tốt, dễ dàng bắt gặp tình trạng ngược chiều khu vực Hình 4.26: Tình trạng ngược chiều Nhận xét: Qua phân tích đặc điểm đoạn dốc cầu Ba La đến Dốc Võng, ta thấy đoạn đường tồn vấn đề sau đây: 61 - Trong nhóm yếu tố hình học đường: Các yếu tố đường cong bán kính nhỏ (240m), trắc dọc có độ dốc lớn (id = 6%) cộng vói phối hợp bình đồ trắc dọc chưa hợp lý làm tăng khả xảy TNGT khu vực - Trong nhóm yếu tố đặc trưng khai thác mặt đường: Các đặc trưng khai thác mặt đường, điều kiện thoát nước đoạn tuyến chưa đảm bảo - Trong nhóm cơng trình kỹ thuật phụ trợ, mơi trường: Hệ thống biển báo, sơn kẻ đường, sơn gồ chưa đầy đủ chưa phát huy tác dụng, nhiều đường ngang gây tình trạng giao thơng lộn xộn, tầm nhìn từ đường ngang - đường chưa đảm bảo cộng với y thức tham gia giao thông người dân chưa cao 3.3.2 Các giải pháp giảm thiểu TNGT đoạn tuyến a Điều chỉnh tổ chức giao thông đoạn tuyến Tình trạng giao thơng đoạn tuyến hình 4.14 Có thể thấy dải phân cách cứng kéo dài đoạn tuyến cộng với số lượng đường ngang nhiều tạo điều kiện đế người dân hai bên đường phạm lỗi ngược chiều Từ phân tích trên, tác giả đề xuất tổ chức lại giao thông tuyến sau : - Trên đường nhánh bên cạnh dải đất trồng xanh nên tổ chức thành đường chiều - Mở dải phân cách đoạn trước cống Cụm công nghiệp Canh Vinh - Về lâu dài, xây dựng đường gom để có đấu nối an tồn với đường b Cải thiện hệ thống biển báo, sơn kẻ đường, sơn gồ Đề xuất đặt thêm sơn gồ giảm tốc đường nhánh, cụ thể đường vào cụm công nghiệp Canh Vinh 62 Hình 4.27: Khu vực đấu đường vào cụm công nghiệp Canh Vinh với Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa chưa quan tâm mức c Cải thiện tầm nhìn đường — đường nhánh Đề xuất dỡ bỏ chướng ngại vật tầm quan sát đường — đường nhánh - Hiện xanh dải đất trồng che khuất tầm nhìn người điều khiển phương tiện hai phía: đường đường nhánh Đề xuất thay xanh thảm cỏ (hoa thấp) để cải thiện tầm nhìn d Cải thiện chất lượng mặt đường Đối với vị trí, địa hình mà cải tạo lại: - Đối với đường hư hỏng nhẹ: vá đường - Đối với đường hư hỏng nặng: thay lớpp kết cấu áo đường - Đối với đường bị lún: Xử lý tầng móng 63 KẾT LUẬN Đối chiếu với nhiệm vụ, mục tiêu đặt ra, luận văn đạt số kết sau: Chỉ quan niệm ATGT TNGT nước Việt Nam Phân tích chế hình thành TNGT Phân tích ảnh hưởng yếu tố người, yếu tố điều kiện đường / môi trường yếu tố phương tiện ATGT Điều tra phân tích 166 vụ tai nạn va chạm giao thông từ năm 2014 đến tháng năm 2016 tuyến đường liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa, tuyến thị trấn Vân Canh – làng KaTe xã Canh Liên - Tìm nguyên nhân mức độ ảnh hưởng yếu tố đến ATGT tuyến GTNT - Xác định dược phân bố vụ tai nạn theo thời gian, theo vị trí - Bố sung quan niệm điếm cận đen Xác định điếm đen điểm cận đen tuyến đường nghiên cứu Đề xuất giải pháp kỹ thuật để giảm thiểu tai nạn tuyến GTNT Thực ví dụ thiết kế cải tạo từ đoạn dốc cầu Ba La đến khu vực Dốc Võng Quy định Nhà nước điếm đen áp dụng tuyến đường GTNT tỉnh Bình Định hay số thị lớn Việt Nam có điểm khơng phù hợp sau đây: - Theo thống kê tử Ủy Ban ATGT tỉnh Bình Định địa bàn tỉnh tồn vụ tai nạn nghiêm trọng hay mức thiệt hại người tài sản Thế nhưng, điếm thường xuyên xảy tai nạn vừa nhỏ lại không đề cập Lý do, sau xảy tai nạn thi người trực tiếp hay gián tiếp gây không muốn làm ầm ĩ quan chức năng: Công an, y tế, Họ thường tự giải với nhau, không bị thua thiệt - Các tiêu chí dùng để xác định điểm đen khơng xét tới yếu tố lưu lượng thành phần dòng xe lưu thơng tuyến Vì vậy, áp dụng tiêu chí cách cứng nhắc khơng thực thể mức độ nguy hiểm đoạn đường có tai nạn xảy Nên khó xác định để thiết kế lại đoạn tuyến 64 Vì vậy, đề tài đưa quan điểm điểm “Cận đen” Điểm “Cận đen” điểm hay đoạn ngắn xác định theo tiêu chuẩn sau: HẠN CHẾ CỦA ĐỀ TÀI: Đề tài tập trung phân tích đưa giải pháp kỹ thuật, chưa đưa giải pháp liên quan đến người phương tiện giao thông Tuy nhiên, giải pháp kỹ thuật kết hợp với tốt thiết kế đưa vào thực tiễn làm tăng chất lượng đường nâng cao khả lái xe, từ nâng cao ATGT tuyến GTNT HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI: Đi sâu nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố người phương tiện ATGT Nghiên cứu ATGT đường sở quy hoạch tổng thể vùng, khu vực, địa phương 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Viện KH Cơng Nghệ GTVT, Giảo trình đào tạo thẳm tra viên ATGT đường [2] Washington D.C, Highway Safety Manual - Volume 1&2 [3] Quy chuẩn 41 — Điều lệ thiết kế biến báo [4] Tiêu chuẩn thiết kế đường 273 — 01 [5] Phan Cao Thọ, Nghiên cứu giải pháp nâng cao ATGT chống ùn tắc sổ đô thị lớn Việt Nam, đề tài KHCN cấp Bộ B2009-TDA01-02 [6] Ủy ban ATGT tỉnh tỉnh Bình Định, Hồ sơ TNGT Tỉnh Bình Định, Sở Giao thơng Vận tải Bình Định [7] Hồ sơ Tai nạn, Va chạm huyện Vân Canh tỉnh Bình Định từ tháng 1/2012 đến tháng 6/2016, Phịng Cảnh Sát Giao Thơng cơng an tỉnh Bình Định [8] Phịng thẩm định QLCL Sở GTVT tỉnh Bình Định, Các tiêu đánh giá chất lượng khai thác đường Nguyễn Quang Phúc — Chuyên đề đường - TNGT ảnh hưởng yếu tổ hình học đường đến ATGT, Trường Đại học GTVT, 2007 66 ... tài "An tồn giao thông cho hệ thống đường giao thông nông thôn - nghiên cứu trường hợp huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định" cần thiết Luận văn nghiên cứu số vấn đề sau: - Trên sở phân tích, thống. .. trên, đề tài "An tồn giao thông cho hệ thống đường giao thông nông thôn - nghiên cứu trường hợp huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định" cần thiết Mục tiêu nghiên cứu 11 Trên sở phân tích, thống kê vụ TNGT... TỔNG QUAN VỀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG VÀ AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN VÂN CANH TỈNH BÌNH ĐỊNH 1.1 Tổng quan mạng lưới đường Vân Canh huyện miền núi tỉnh có hai loại hình giao thông đường đường