Hoạt động của các công ty vận tải đường thủy ở Bắc Kỳ từ cuối thế kỉ XIX đến ba mươi năm đầu thế kỉ XX diễn ra rất sôi nổi, cạnh tranh khốc liệt. Các công ty người Pháp được bảo trợ bởi chính phủ Pháp, có lợi thế về khoa học kĩ thuật đã tìm cách đánh bại những công ty của nhiều quốc gia.
HNUE JOURNAL OF SCIENCE Social Sciences, 2020, Volume 65, Issue 2, pp 128-135 This paper is available online at http://stdb.hnue.edu.vn DOI: 10.18173/2354-1067.2020-0016 SỨC CẠNH TRANH CỦA CÁC CÔNG TI VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỈ XIX ĐẾN BA MƯƠI NĂM ĐẦU THẾ KỈ XX Phan Thị Thu Trường Trung học phổ thông Anhxtanh Hà Nội Tóm tắt Hoạt động cơng ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX diễn sôi nổi, cạnh tranh khốc liệt Các công ti người Pháp bảo trợ phủ Pháp, có lợi khoa học kĩ thuật tìm cách đánh bại công ti nhiều quốc gia Trong đó, cơng ti người Hoa tận dụng lợi vốn kinh nghiệm kinh doanh, có chỗ đứng chân hầu hết thương cảng, bến bãi Bắc Kỳ để cạnh tranh mạnh mẽ với người Pháp, hạn chế ảnh hưởng quyền Ra đời sau, cơng ti người Việt buộc phải tìm cách đánh bại thị phần thương nhân Hoa Kiều lĩnh vực giao thông vận tải đường sông Khá nhiều lần công ti người Việt dám đương đầu cạnh tranh với công ti người Pháp tuyến di chuyển đường sông vận tải đường biển khơng phải đối thủ người Pháp Người Châu Âu đến Bắc Kỳ kinh doanh vận tải vấp phải nhiều trở lực so với người Pháp Từ khóa: Sức cạnh tranh, cơng ti vận tải đường thủy, Bắc Kỳ Mở đầu Kinh doanh vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX, dù giai đoạn phát triển nhóm cơng ti vận tải đường thủy có cạnh tranh phức tạp, tranh giành thị phần khốc liệt Mối quan hệ cạnh tranh tay đôi, tay ba kinh doanh vận tải đường thủy tàu người Việt với người Hoa; người Pháp – người Hoa – người Việt diễn thường xuyên khơng cơng tuyến đường Đỉnh điểm có cạnh tranh tay tư tranh giành thị phần Bắc Kỳ diễn thời kì chiến tranh giới thứ nhất: người Pháp – người Hoa – người Việt – người Châu Âu Vấn đề tác giả Lê Minh Quốc nhắc đến sách Bạch Thái Bưởi khẳng định nhân tài nước Việt xuất năm 2007 [1] Tác giả Lê Minh Quốc dành thời lượng đáng kể đề cập tới cạnh tranh chuyến tàu tư sản người Việt Bạch Thái Bưởi chủ tàu người Hoa Mới nhất, tác giả viết có nghiên cứu nói riêng mối quan hệ cạnh tranh người Việt người Pháp thông qua vụ kiện tụng có tên “Về vụ kiện thuê tàu Albert Sarrault Bạch Thái Bưởi với Hạm đội Đông Dương (1923): tiếp cận từ nguồn tài liệu lưu trữ”, Tạp chí Khoa học, Trường Đại học Sư phạm Hà Nội, tr.107-113, số 64 (tháng 8/2019) [2] Tuy nhiên, nghiên cứu chủ yếu sâu vào mối quan hệ cạnh tranh đơn tuyến Chính vậy, nghiên cứu này, tác giả muốn dựa vào nguồn tư liệu tiếng Pháp khai thác được, đặc biệt tài liệu Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I Hà Nội để làm rõ thêm đầy đủ mối quan hệ cạnh tranh, biểu cạnh tranh rút vài nhận xét công ti vận tải đường thủy khu vực Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX Ngày nhận bài: 1/1/2020 Ngày sửa bài: 17/1/2020 Ngày nhận đăng: 5/2/2020 Tác giả liên hệ: Phan Thị Thu Địa e-mail: phanthu2206@gmail.com 128 Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX Nội dung nghiên cứu 2.1 Các mối quan hệ cạnh tranh công ti Từ cuối kỉ XIX, hoạt động thâu tóm lẫn cơng ti vận tải đường thủy theo chiêu thức “cá lớn nuốt cá bé” để tồn diễn phổ biến Đến đầu kỉ XX, thị trường vận tải trở nên sôi động công ti người Việt Bạch Thái Bưởi bắt đầu tham gia vào thị trường cách mua lại tàu cũ thuê tàu Pháp, người Hoa để giảm chi phí Sự có mặt tàu Đức Bắc Kỳ mối đe dọa độc quyền quyền thực dân Pháp, đặc biệt công ti Marti – công ti giao nhiệm vụ chủ yếu khai thác vận tải đường thủy Bắc Kỳ Tất công ti phải đối mặt với thương nhân người Hoa - lực lượng nắm giữ thị phần chủ yếu nông sản vận tải Bắc Kỳ trước Các sáp nhập cơng ti, phân tách, mua bán công ti mua bán tàu đấu trí căng thẳng người đứng đầu cơng ti Năm 1909, cơng ti có xưởng đóng tàu lớn Bắc Kỳ Marti đứng trước nguy phá sản, phải cho thuê bán dần tàu Năm 1910 công ti Lapicque công ti Deschwanden mua lại phần công ti Marti với mong muốn độc chiếm thị phần đường thủy phía Nam Trung Quốc Vịnh Bắc Bộ, chèn ép công ti người Việt bắt đầu chen chân vào thị trường vận tải Bạch Thái Bưởi nhanh chân kế hoạch mua lại nhà xưởng Marti để khơng lọt vào tay Lapicque Việc suy yếu bán gần hết tài sản dẫn đến kết cục Marti thức tuyên bố phá sản năm 1915 Năm 1917, Hãng Deschwanden Pháp bị phá sản, Bạch Thái Bưởi nhân hội mua lại tàu số sà lan công ti tiếng Bạch Thái Bưởi khơng muốn tàu rơi vào tay tư sản người Hoa người Pháp, tránh tăng thêm sức mạnh cho đối thủ cạnh tranh Muốn khẳng định vị công ti, Bạch Thái Bưởi phải cho công ti đối thủ thấy khả thâu tóm, chiếm lĩnh thị trường Hơn nữa, thời điểm Bạch Thái Bưởi mua xưởng máy Marti nên việc cho sửa chữa lại tàu để sử dụng đơn giản Công ti người Việt bắt đầu trở thành đối thủ có tầm ảnh hưởng công ti người Pháp người Hoa Năm 1918, công ti Sauvage mua lại quyền khai thác tuyến đường sông trước thuộc công ti Marti từ Thống sứ Bắc Kỳ, thức thành lập cơng ti ơng Fortuné Sauvage đứng đầu quyền thực dân tài trợ Năm 1921, công ti Sacric mua lại công ti Roque Ngân hàng Đơng Dương tìm cách tăng vốn cho cơng ti Sacric để Sacric đủ lực mua lại Roque Công ti Roque trở thành cổ phần Sacric Sự tham gia ngân hàng Đông Dương khiến hoạt động cạnh tranh trở nên căng thẳng với lợi tài lớn thuộc người Pháp Ngày 13/12/1924, tàu cũ công ti Messageries Maritimes bán cho công ti Bạch Thái Bưởi không lâu sau bị tích đường vận chuyển gặp bão lớn bị nhấn chìm Vào năm 1925, công ti Bạch Thái Bưởi mua lại nồi cũ công ti Messageries Maritimes Nó vận hành 40 năm chuyên gia hàng hải Pháp đánh giá không phù hợp để sử dụng an toàn [3; tr 4] Điều khiến cho công ti người Việt bị đánh giá coi thường tính mạng hành khách mức an tồn hàng hóa vận chuyển Nhưng đặt tình kinh doanh vận tải với số vốn thấp, khâu làm giấy tờ đăng ký hàng hải cho tàu xã hội thực dân khó khăn, tư sản người Việt ln bị o ép việc mua thuê tàu cũ phương án khả thi Năm 1928, công ti Sauvage mua lại công ti Bạch Thái Bưởi bị phá sản Năm 1934, hãng Nguyễn Hữu Thu phá sản phải bán lại công ti cho đối thủ trước người Trung Quốc Tuyến vận tải thường xuyên xảy cạnh tranh gay gắt tuyến Nam Định - Hà Nội, 129 Phan Thị Thu chạy dọc sông Hồng Đây tuyến đường thường xuyên xảy vụ tai nạn cố ý tranh khách tàu Bạch Thái Bưởi với tàu thuyền người Hoa Các tuyến vận tải đường biển, ven biển lợi công ti người Pháp cạnh tranh với công ti Châu Âu cảng qua bến cảng thuộc khu vực Bắc Kỳ 2.2 Biểu canh tranh công ti 2.2.1 Đối với công ti người Việt Năm 1909, Bạch Thái Bưởi người Việt lập công ti kinh doanh vận tải Bước vào nghề đối thủ người Hoa có kinh nghiệm kinh doanh, người Pháp có nhiều lợi thế, tư sản Bạch Thái Bưởi có lần thắng đối thủ người Hoa, thâu tóm tàu đối thủ cách mua lại tàu Bạch Thái Bưởi có sở thích đặc biệt treo bảng hiệu tàu người Hoa, người Pháp mà ông mua thể thắng thương chiến Bạch Thái Bưởi mua xưởng đóng tàu Marti, mua lại tàu người Hoa, mua lại tàu cơng ti Deschwanden phá sản Các công ti người Việt bị cạnh tranh nhiều nhờ có kĩ kinh doanh, cơng ti người Việt lật ngược tình ngày trở lên lớn mạnh Khi tàu bị hỏng hóc, công ti Bạch Thái Bưởi hay bị chèn ép lấy phí sửa chữa cao Cơng ti Lapicque th xưởng sửa chữa tàu Marti Hải Phịng khơng phải nhằm phục vụ cho công việc sửa chữa tàu mà họ để khơng nhằm tạo áp lực gây khó khăn cho Bạch Thái Bưởi Trước tình khó khăn đó, để làm ăn lâu dài, Bạch Thái Bưởi đàm phán với riêng Marti, đưa khoản lót tay thuyết phục thành công Marti bán lại xưởng sửa chữa cho Để chèn ép tư sản người Việt, tư sản người Hoa dùng nhiều hình thức cạnh tranh Trên tuyến Hà Nội - Nam Định, người Hoa dựa vào lợi trường vốn hơn, hạ giá vé, nâng cao chất lượng phục vụ mua sắm tàu thuyền nhằm tranh giành khách Công ti Bạch Thái Bưởi buộc phải hạ giá vé theo đến mức tiếp tục kéo dài, công ti Bạch Thái Bưởi phá sản Nhận thấy tiếp tục chạy đua cách giảm giá, công ti Bạch Thái Bưởi tiếp tục trì giá vé rẻ nghĩ cách “khuyến mãi”: Biếu cho hành khách tàu gói trà nhỏ mời uống trà, bánh giảm giá cước hàng hóa Cơng ti mở lạc quyên cách đặt ống tàu mời hành khách tùy tâm, muốn giúp nhiều bỏ tiền vào ống đỡ cho chủ tàu Cuộc lạc quyên hữu hiệu giúp doanh thu ông tăng lên Tư sản Hoa Kiều không chấp nhận thất bại, thuê người làng đến bến tàu Bạch Thái Bưởi phóng uế bừa bãi Bạch Thái Bưởi lại bỏ tiền thuê người làng dọn đứng giữ bến cho ơng Đó cách giải khơn khéo kiện cáo th người làng khác có việc thêm rắc rối Để tiếp tục cạnh tranh tình trạng giá vé thấp, phương án lâu dài Bạch Thái Bưởi kêu gọi, đánh thức tinh thần tương trợ đồng bào Công ti Bạch Thái Bưởi đưa hiệu bình dị mà hàm chứa lòng tự hào dân tộc “Người Việt Nam tàu Việt Nam” Chiêu mộ trả công cho người hành khất hát rong xuống tàu hát khơi gợi lòng yêu nước, tổ chức diễn thuyết cổ vũ cho tinh thần dân tộc, kêu gọi đoàn kết đồng bào Các giải pháp tích cực cứu nguy cho công ti đà suy thoái cạnh tranh với người Hoa Những hát, thơ khuyến khích, khơi gợi tinh thần yêu nước tàu Bạch Thái Bưởi khiến nhiều người cảm động, đồng tình, rủ tàu ơng ngày nhiều Hoạt động công ti góp phần đánh thức tinh thần đồn kết dân tộc Vì vậy, người Hoa dù có xuống giá thấp hơn, có khuyến nhiều khơng thể cạnh tranh Bạch Thái Bưởi biết rằng, dân tộc Việt Nam có lịng u nước đồn kết dân tộc gắn bó, khơng lực chiến thắng Quan trọng khơi dậy phát huy tinh thần Vì vậy, từ chỗ nguy thua lỗ, phá sản ơng thâu tóm số tàu người Hoa bán lí lại khơng cạnh tranh 130 Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX Tàu Bạch Thái Bưởi cho phép hành khách lựa chọn đỗ đoạn sơng tiện cho việc lên xuống tàu thuyền Dù biết vi phạm, tăng chi phí vận hành tàu, tăng thời gian di chuyển cơng ti chấp nhận u cầu mục đích cạnh tranh với tàu khác Cơng ti người Việt quan tâm đến lĩnh vực quảng cáo Những quảng cáo chuyến tàu, giá vé cơng ti Bạch Thái Bưởi báo Khai hóa nhật báo hay đặt cạnh hãng đối thủ công ti Sauvage để hành khách có so sánh tiện ích, giá tàu Bạch Thái Bưởi Quảng cáo thường thơ, chữ Nôm để phù hợp với trình độ dân trí kèm với hình ảnh giống tờ báo phương Tây Quảng cáo nhiều thứ tiếng (tiếng Trung, tiếng Pháp, tiếng Việt) để hướng tới nhiều đối tượng hành khách Nội dung đăng tin quảng cáo, công ti Bạch Thái Bưởi sử dụng vần thơ mộc mạc, dễ nhớ, dễ thuộc nhanh chóng vào lịng người: Lấy chuyện tình u nam nữ, lồng vào nội dung quốc, kêu gọi tinh thần tương thân tương trợ, đoàn kết yếu tố dân tộc: Nhiễu điều phủ lấy giá gương Người nước phải thương Cô má đỏ hồng hồng Muốn Hà Nội lấy chồng làm quan Đường hiểm trở gian nan Tàu “Bạch Thái Bưởi” dọn đàng rước dâu Dù cho nước lũ sông sâu Ai Nam Định rủ [1; tr 37] Học hỏi người Âu Châu kỹ thuật mỹ thuật, quảng cáo công ti Bạch Thái Bưởi sử dụng nhiều hình ảnh trực quan, sinh động giúp người biết chữ hiểu nội dung 2.2.2 Đối với công ti người Hoa Người Hoa kinh doanh ngành vận tải đường thủy khu vực Bắc Kỳ lâu đời nhất, mưu mẹo Trước người Pháp đến Việt Nam xâm lược, cư dân Bắc Kỳ thấy có xuất tàu buôn từ Trung Quốc sang Đây lí dân Việt có thói quen gọi người Trung Quốc “người Tàu” Để biết xác thông tin chuyến vận chuyển tàu bn từ Trung Quốc sang khó tàu bn kê khai đầy đủ thơng tin để tránh kiểm sốt thuế triều đình nhà Nguyễn quyền Pháp Nhờ trốn thuế, số cơng ti người Hoa có điều kiện để giảm giá vé, tăng cạnh tranh với công ti khác Ban đầu, cơng ti người Hoa phủ Pháp ưu không muốn đụng chạm đến lợi ích quyền Mãn Thanh Đồng thời, quyền Pháp cho việc xâm lược Việt Nam bước bàn đạp tiến sang Trung Quốc Đó lí người Pháp làm đường sắt phía Bắc ưu tiên phát triển ngành giao thông vận tải đường sông từ sớm Năm 1882 thực dân Pháp tiến Bắc, họ muốn kiểm soát việc lại dịng sơng Hồng, trở thành đối thủ lớn thương nhân người Hoa Các tàu người Hoa thường xuyên cạnh tranh với tàu người Việt Khi công ti Pháp bán tàu, người Hoa thể mong muốn mua tàu, thuê nhiều bến đỗ, tranh khách, cố tình va chạm tàu gây tai nạn với tàu người Việt Vị trí bến đỗ xếp theo thứ tự người Pháp, bến người Việt bị kẹp giữa, sau đến bến tàu Hoa Kiều Điều gây thiệt thòi cho người Việt việc đón khách Các thương nhân người Hoa sang khu vực sông Bắc Kỳ kinh doanh lâu kiếm lợi khổng lồ Tuy nhiên, từ có xuất công ti Marti – công ti người Pháp có mặt khu vực Bắc Kỳ việc kinh doanh vận tải, hàng hóa người Trung Quốc ngày gặp khó khăn 131 Phan Thị Thu Đứng trước sức cạnh tranh ngày lớn tàu Pháp, thương nhân Trung Quốc định hợp tác, đoàn kết với để ngăn chặn lớn mạnh công ti vận tải tàu nước Marti dần mạnh khu vực Bắc Kỳ, từ hi vọng tiếp tục đầu sản phẩm vải, gốm, hương liệu Thương nhân Trung Quốc bán vải đắt cho người dân Bắc Kỳ sản phẩm chưa có cạnh tranh với họ Nhưng tàu nước nhà Marti xuất nhiều sông Hồng chở theo nhiều vải bán giá sản phẩm bị hạ thấp xuống Đó lí tất thương nhân Trung Quốc định không dùng tàu nước để cạnh tranh với nhà Marti [4; tr 1-3] Dù ủng hộ tàu Pháp, Lãnh Pháp Trung Quốc đưa phân tích bi quan khả cạnh tranh công ti Marti thương nhân Trung Quốc Tàu thuyền công ti Marti không đảm bảo an tồn cho hàng hóa q trình vận chuyển, vấn đề trộm cắp trở nên phổ biến tàu Ngược lại, công ti người Hoa đảm bảo an tồn, ngun vẹn hàng hóa Khi xảy cắp, công ti Marti không nhận trách nhiệm hàng hóa bị Điều tạo hội cho thương nhân người Hoa thắng cạnh tranh với nhà Marti [4; tr 5] Lãnh Pháp đề xuất giải pháp để công ti Marti hoạt động tự khơng bảo trợ phủ Đổi lại, phủ giảm thuế cho Marti để hạ giá vé xuống thấp Vì giá yếu tố quan trọng để cạnh tranh với người Trung Quốc tốc độ di chuyển Đây cách hữu hiệu để phá vỡ sức ì cơng ti vận tải người Pháp có bảo trợ [4; tr 8] Các công ti người Hoa đánh giá cao công ti Pháp tuyến Mũi Ngọc Móng Cái Số liệu báo cáo cảng Mũi Ngọc - Móng Cái năm 1905 - 1906 cho thấy hiệu suất làm việc công ti Messageries Maritimes so với công ti người Hoa bị Khi đến cầu cảng Mũi Ngọc, thuyền dừng hành khách phải tự đến trung tâm Móng Cái, cách khoảng 5km Trước tàu Trung Quốc chạy chuyến huy động thêm thuyền phục vụ quãng đường 5km Nhưng đến thời điểm Messageries Maritimes đảm nhận phải tiến hành nạo vét lịng sơng tàu Messageries Maritimes bị so sánh tỏ yếu nhiều so với công ti người Hoa [3; tr 6] 2.2.3 Đối với công ti người Pháp Lợi mà cơng ti người Pháp có hỗ trợ phủ trợ giá, thuế, sách ưu tiên trình kinh doanh Đây lí cơng ti người Pháp vào thị trường Bắc Kỳ sau người Hoa nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Việc ưu nên cơng ti người Pháp có sức ì lớn Điều nguy hiểm phủ Pháp thay đổi sách chuyển hướng cơng ti người Pháp Bằng chứng sau phủ Pháp định chuyển sang hỗ trợ dịch vụ hành tiền mặt thay cơng cụ luật thuế khiến công ti cạnh tranh với động công ti đối thủ Nhiều công ti người Pháp phải chấp nhà, tài sản để tham gia kinh doanh vận tải đường thủy Tất công ti phải phát trái phiếu, phải có hợp đồng vận chuyển rõ ràng, quy định phân hạng khách, quy cách đóng gói hàng hóa phải chi tiết có báo cáo gửi lên phủ hàng năm [5; tr 8] Những công ti người Pháp phải cạnh tranh gay gắt với tàu Đức, tàu Hoa, tàu Việt Chính phủ Pháp quy định tàu khác không phép to tàu Pháp để tạo lợi cho tàu Pháp Nhưng công ti Marti vấp phải cạnh tranh khốc liệt tàu Đức Cơng ti Marti tìm cách liên kết với công ti lớn Anh China Navigation đối thủ tàu Đức Nhưng thị trường Bắc Kỳ mũi nhọn kinh doanh công ti người Anh nên họ không mặn mà với kế hoạch Marti đưa Vì thuyền trưởng họ thiếu kinh nghiệm chuyến vượt qua eo biển Hải Nam nguy hiểm hành trình địi hỏi đầu tư vốn lớn nên thương vụ khơng thành cơng [6; tr 6] Chính cơng ti Marti ngày suy yếu Một lí suy yếu có cạnh tranh tàu Đức ngang ngửa trang bị đại tàu Khi chiến tranh giới thứ xảy năm 1914, tàu 132 Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX Đức giảm dần Bắc Kỳ hoạt động thương mại họ gặp khó khăn chịu sức ép chiến tranh Đức đối thủ Pháp thuộc địa quốc nên thơng tin chuyến tàu Đức phủ Pháp cập nhập Đặc biệt từ năm 1914 đến năm 1917, quyền Pháp căng thẳng chuyện tàu Đức cập cảng vào Hải Phòng Pháp nghi ngờ chuyện Đức viện trợ cho Việt Nam Vì họ kiểm tra kỹ hành lí khách tàu Đức Chỉ thị Bộ trưởng thuộc địa không bán than cho tàu Đức công ti ủng hộ Đức [7; tr 2] 2.3 Nhận xét Xét góc độ phát triển, hoạt động cạnh tranh sôi công ti vận tải đường thủy với phương thức sản xuất tư chủ nghĩa thổi gió vào kinh tế - xã hội Bắc Kỳ vốn khép kín trước Nhờ vậy, ngành vận tải đóng góp cho phát triển nhiều ngành nghề khác liên quan đến nhu cầu vận chuyển, mở hội kinh doanh cho nhà tư sản Việt Nam lên Lần người Việt tàu thủy đại, chứng kiến tàu xuất dương cỡ lớn, sử dụng dịch vụ vận chuyển chuyên nghiệp, làm quen với hình thức hoạt động theo kiểu cơng ti Năm 1888 người Pháp xây dựng cảng Hải Phòng trở thành cảng biển tiếng, đầu tư bến bãi, kho tàng, xưởng sửa chữa tàu thủy giúp cho vận tải đường thủy trở thành điểm sáng so với ngành vận tải khác Bằng chứng vận tải đường thủy lớn mạnh thành công ti kinh doanh chuyên nghiệp tồn suốt năm đầu kỉ XX Công ti vận tải đường thủy người Pháp vài vấn đề chưa làm hài lịng quyền Pháp thuộc địa xét tương quan so sánh với nhóm cơng ti người Việt người Hoa lực hoạt động họ chiếm ưu hàng đầu Hãng Messagerie Maritimes tiếng độc quyền ngành vận tải đường biển Việt Nam Vận tải đường sông miền Bắc có hãng Marti Cơng ti người Pháp thường đảm nhận tuyến vận tải quốc tế, tuyến dài xun lục địa địi hỏi phải có vốn lớn, công nghệ tàu vận tải đại, lực lớn Khác với công ti người Việt chủ yếu tập trung vào thị trường vận tải nội địa, chở khách, chở hàng hóa phục vụ nhu cầu nhân dân Như vậy, xét so sách không gian hoạt động, định nhóm cơng ti người Pháp người thống trị mảng thị trường vận tải đường biển mà nhóm người Hoa, người Việt khó cạnh tranh Sự cạnh tranh Bạch Thái Bưởi với người Hoa chứng tỏ trưởng thành ý thức dân tộc tư sản Việt Nam trước chèn ép tư sản người Hoa Phong trào vận động tẩy chay Hoa Kiều (chủ yếu tư sản người Hoa) nổ năm 1919 thu hút nhiều người Việt tham gia Cuộc vận động nhận ủng hộ mạnh mẽ tư sản Pháp, mặt để cạnh tranh với tư sản người Hoa, mặt để gây chia rẽ trị Việt Nam Trung Quốc, xuất phát từ mâu thuẫn quyền lợi kinh tế công ti Tuy cạnh tranh gay gắt công ti người Việt người Pháp có xu hướng dễ hợp tác với hợp tác với công ti người Hoa Lí nước Pháp q xa xơi, địa hình sơng ngịi, bờ biển Việt Nam khơng phải sở trường thủy thủ tàu Pháp, không kết hợp với công ti kinh doanh vận tải người Việt hàng hóa ln chuyển khó khăn Tóm lại, bối cảnh chung cạnh tranh kinh doanh vận tải đường thủy, giới tư sản người Việt nâng vị đánh giá ngang ngửa với tư sản người Pháp người Hoa số thời điểm Trong bối cảnh giai cấp tư sản dân tộc người Việt phải lệ thuộc chặt chẽ vào người Pháp, chịu kìm kẹp gắt gao người Pháp, công ti vận tải đường thủy Bạch Thái Bưởi dám cạnh tranh tay đôi với người Pháp, người Hoa, thể tinh thần dân tộc người Việt Lần tư sản người Việt tạo dấu ấn mạnh mẽ việc góp mặt vào sân chơi cạnh tranh vận tải đường thủy, biến cạnh tranh Pháp - Hoa thành cạnh tranh Việt - Hoa - Pháp Giai đoạn lịch sử từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX giai đoạn hoạt động sôi động ba nhóm cơng ti vận tải đường thủy người Việt, người Hoa, người 133 Phan Thị Thu Pháp Giai đoạn tuyến đường chưa phát triển thuận lợi đường sông, xe vận tải đường chưa đại sức vận tải so sách với tàu thuyền di chuyển sông thông cửa biển Các nhánh sông ăn sâu vào vùng giàu tài nguyên, điểm tập kết lương thực, đông dân cư khiến cho thị trường vận tải đường thủy khu vực Bắc Kỳ sôi động giai đoạn lịch sử Đây lí tạo lên sức cạnh tranh mạnh mẽ nhóm cơng ti kinh doanh lĩnh vực vận tải đường thủy Sự cạnh tranh khía cạnh định giúp kinh tế Việt Nam có tính mở, người tiêu dùng có lợi giá thành di chuyển rẻ, chất lượng phục vụ cao Kết luận Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX chủ yếu gồm ba nhóm cơng ti người Việt, người Hoa người Pháp Bởi mối quan hệ cạnh tranh tay đôi, tay ba phức tạp Tàu người Pháp ưu phủ Pháp thuộc địa nên dễ dàng cạnh tranh được với tàu người Hoa họ kinh doanh mảng Bắc Kỳ từ lâu Người Việt khó cạnh tranh với tàu người Pháp q hương vốn ít, trang thiết bị tàu thơ sơ, khơng hỗ trợ tài Nhưng tàu Pháp vấp phải trở lực lớn tàu Đức công thị trường vận tải biển khu vực Bắc Kỳ Do tàu Đức ngang ngửa mức độ đại trang thiết bị tàu, sức chứa lớn đối thủ lớn Pháp quốc thuộc địa Trước xuất nhiều đối thủ cạnh tranh, tàu người Hoa khôn khéo lách luật cách trốn tránh kê khai thông tin di chuyển nhằm trốn thuế, giảm chi phí Thậm chí, cách người Hoa đương đầu với đối thủ người Pháp tuyên bố tập trung vào đối tượng hành khách bình dân, người địa khơng muốn chở đối tượng hành khách sang trọng người Pháp Các tàu họ thiết kế thô sơ phù hợp với đối tượng hành khách họ hướng tới Người Việt bước vào kinh doanh lĩnh vực vận tải đường thủy tiêu biểu phải kể đến Bạch Thái Bưởi Do đặc thù giai cấp tư sản Việt Nam lên, tiềm lực kinh tế trị non yếu Nên giai đoạn cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX giai cấp tư sản Việt Nam đánh giá lần có bước nhảy vọt từ kinh doanh sơ khai lên quy mơ lớn thành lập công ti Lần Bắc Kỳ lên giới chủ người Việt bối cảnh lệ thuộc chặt chẽ vào người Pháp có hội cạnh tranh với người Pháp, thể chủ nghĩa yêu nước, dân tộc sâu sắc Lí tạo lên sức cạnh tranh mạnh mẽ nhóm cơng ti kinh doanh lĩnh vực vận tải đường thủy từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX giai đoạn tuyến đường hãng vận tải đường chưa đáp ứng nhu cầu vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, đến nhiều vùng giàu tài nguyên vận tải đường thủy TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lê Minh Quốc, 2007 Bạch Thái Bưởi khẳng định nhân tài nước Việt Nxb Trẻ, Hà Nội, tr.37 [2] Phan Thị Thu, 2019 “Về vụ kiện thuê tàu Albert Sarrault Bạch Thái Bưởi với Hạm đội Đông Dương (1923): tiếp cận từ nguồn tài liệu lưu trữ” Tạp chí Khoa học, Trường Đại học Sư phạm Hà Nội, số 64 (tháng 8/2019), tr.107 – 113 [3] Fonds de la Résidence supérieure au Tonkin (Phủ Thống sứ Bắc Kỳ) - Hoàn chỉnh N0 10330, Défectuosités du Service des Mesageries fluviales Mui Ngoc (Những thiếu sót Sở vận tải đường sông Mũi Ngọc.), TTLTQG I, Hà Nội, tr.4 ; 134 Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX [4] A Fonds de la Résidence supérieure au Tonkin (Phủ Thống sứ Bắc Kỳ) - Hoàn chỉnh N0 73050 - 07, Demande de nomination d'une Commission pour autoriser la mise en service de navire “Jules Ferry”, formulée par Marti et d'Abbadie, Négociants Haiphong (Đơn xin bổ nhiệm hội đồng để cấp phép hạ thủy tàu “Jules Ferry” Công ti Marti et d’Abbadie Hải Phòng), TTLTQG I, Hà Nội, tr.1 – 3; 5; [5] A Fonds de la Résidence supérieure au Tonkin (Phủ Thống sứ Bắc Kỳ) - Hoàn chỉnh N0 73042, Exploitation du Service fluvial subventionné au Bas Tonkin (Khai thác dịch vụ vận tải đường sơng có bảo trợ vùng đồng Bắc Kỳ), TTLTQG I, Hà Nội, tr.8 [6] Fonds du Gouvernement général de l'Indochine (Phủ Tồn quyền Đơng Dương) - Hồn chỉnh N0 3237, A/s des contrats passộs avec M.M Marti et Abbadie pour l'exploitation des lignes de navigation fluviale au Tonkin (Về hợp đồng khai thác tuyến đường sông Bắc Kỳ ký với Công ti Marti Abbadie), TTLTQG I, Hà Nội, tr [7] Fonds de la Flotte Indochinoise (Hạm đội Đông Dương) N0 40, Contrôle de la circulation des navires étrangers suspects et des marchandises déclarées la sortie et au transit de l'Indochine 1914- 1917 (Kiểm soát việc lưu thơng tàu nước ngồi bị tình nghi hàng hóa khai báo xuất bến cảnh Đông Dương), TTLTQG I, Hà Nội, tr.2 ABSTRACT The competitiveness of the water – routes transport companies in Tonkin from the late nineteenth century to the first thirti years of the twentieth century Phan Thi Thu Anhxtanh High School, Hanoi The activities of the water-routes transport companies in Tonkin from the late nineteenth century to the first thirty years of the twentieth century were very exciting and fiercely competitive The French companies sponsored by the French government, with advantages of science and technology, sought to defeat the companies of many countries Meanwhile, the Chinese companies took advantages of capital and business experience, had a foothold in most commercial ports and wharves in Tonkin to strongly compete with France, and limit the influence of the government Later than others countries, some Vietnamese companies were forced to find a way to beat the market share of Chinese merchants in the river transport sector Vietnamese companies dare to compete with French companies in river transport routes many times, but they were not rivals of the French in sea transport Europeans coming to Tonkin also have many obstacles in transportation business compared to the French Keywords: The competitiveness, the water-routes transport companies, Tonkin 135 .. .Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX Nội dung nghiên cứu 2.1 Các mối quan hệ cạnh tranh công ti Từ cuối kỉ XIX, hoạt động thâu tóm lẫn công ti vận tải đường thủy. .. Kết luận Sức cạnh tranh công ti vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX chủ yếu gồm ba nhóm cơng ti người Việt, người Hoa người Pháp Bởi mối quan hệ cạnh tranh tay... tạo lên sức cạnh tranh mạnh mẽ nhóm cơng ti kinh doanh lĩnh vực vận tải đường thủy từ cuối kỉ XIX đến ba mươi năm đầu kỉ XX giai đoạn tuyến đường hãng vận tải đường chưa đáp ứng nhu cầu vận chuyển