Thảo luận Quản trị rủi ro (Nghiên cứu công tác quản trị rủi ro của Vietnam Airlines)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI BÀI THẢO LUẬN QUẢN TRỊ RỦI RO Đề tài: Nghiên cứu công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines Nhóm thực hiện: Nhóm Mã lớp học phần: H2002BMGM0411 Giáo viên: Đào Hồng Hạnh Hà Nội - 2020 Đánh giá thành viên nhóm STT Họ tên Công Việc Trần Hải Long Đánh giá công tác quản trị rủi ro Vũ Đức Long Lý thuyết kiểm soát tài trợ + giới thiệu(1.2+1.3) Nguyễn Khánh Ly Lý thuyết 1+2, làm slide Lê Lệ Mai (Nhóm trưởng) Tổng hợp Word+ giới thiệu(1.1)+ đề xuất giải pháp Phạm Thị Hồng Mây (Thư ký) Các loại rủi ro thường gặp, chỉnh sửa Word Trần Thị Mây Công tác quản trị rủi ro Đinh Thị Mến Các loại rủi ro thường gặp Bạch Thị Trà My Đánh giá công tác quản trị rủi ro Nguyễn Thị My Công tác quản trị rủi ro 10 Nguyễn Đức Nam Đề xuất giải pháp kiến nghị Điểm (NT đánh giá) Điểm (GV đánh giá) CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc **** BIÊN BẢN THẢO LUẬN Học phần: Quản trị rủi ro_H2002BMGM0411 Giáo viên giảng dạy: Đào Hồng Hạnh Đề tài thảo luận: Nghiên cứu công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines Nhóm: 09 Địa điểm: Phịng G204 Thời gian: 2/7/2020 Thành viên nhóm: có mặt đầy đủ Phạm Thị Hồng Mây Trần Thị Mây Trần Hải Long Đinh Thị Mến Vũ Đức Long Bạch Thị Trà My Nguyễn Khánh Ly Nguyễn Thị My Lê Lệ Mai 10 Nguyễn Đức Nam Nội dung thảo luận: Các thành viên đóng góp ý kiến, lên nội dung ý bài, giao nhiệm vụ tìm hiểu phần cho thành viên Các thành viên tham gia đầy đủ, đóng góp ý kiến để hồn thành thảo thuận Thư kí Mây Phạm Thị Hồng Mây Nhóm trưởng Mai Lê Lệ Mai CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc **** BIÊN BẢN THẢO LUẬN Học phần: Quản trị rủi ro_H2002BMGM0411 Giáo viên giảng dạy: Đào Hồng Hạnh Đề tài thảo luận: Nghiên cứu công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines Nhóm: 09 Địa điểm: Phịng G204 Thời gian: 8/7/2020 Thành viên nhóm: có mặt đầy đủ Phạm Thị Hồng Mây Trần Thị Mây Trần Hải Long Đinh Thị Mến Vũ Đức Long Bạch Thị Trà My Nguyễn Khánh Ly Nguyễn Thị My Lê Lệ Mai 10 Nguyễn Đức Nội dung thảo luận: Đóng góp ý kiến sửa cho thành viên, hoàn thành nội dung Các thành viên tham gia đầy đủ, đóng góp ý kiến để hồn thành thảo thuận Thư kí Nhóm trưởng Mây Mai Phạm Thị Hồng Mây Lê Lệ Mai MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành thảo luận với đề tài “ nghiên cứu công tác quản trị rủi ro Vietnam Airliens” bên cạnh nỗ lực nhóm cịn có hỗ trợ, giúp đỡ tận tình, tận tâm giảng dạy trau dồi truyền đạt kiến thức quý báu cô Đào Hồng Hạnh suốt thời gian vừa qua Chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến tận tình hướng dẫn, bảo chúng em q trình làm Chúc giáo mà người lái đò vững tay chèo, để tiếp tục đưa hệ sinh viên cập bến bờ Chúc cô Đào Hồng Hạnh mạnh khỏe, giữ vững niềm tin với nghề đạt nhiều thành công sống Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới trường, khoa tạo điều kiện cho chúng em học tập Mặc dù cố gắng hoàn thành thảo luận phạm vi khả cho phép chắn không tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong nhận thơng cảm, góp ý tận tình bạn Chúc buổi thảo luận thành công tốt đẹp! Hà Nội, tháng năm 2020 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải hàng không trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, đại diện cho phương thức vận tải đại tiên tiến Vận tải hàng không ngày đóng vai trị to lớn nghiệp phát triển kinh tế-văn hóa-xã hội, an ninh quốc phịng đất nước Ngành hàng khơng nước ta phát triển nhanh, cạnh tranh ngày khốc liệt Chúng ta phải đối mặt với thử thách rủi ro lường trước Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam (VNA) cịn thiếu nhiều kinh nghiệm sức cạnh tranh thị trường quốc tế Tuy nhiên, để giảm thiểu rủi ro hạn chế tác động tiêu cực điều làm phụ thuộc nhiều vào nỗ lực doanh nghiệp hỗ trợ hữu hiệu Nhà nước Vietnam Airlines Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam, có thương hiệu mạnh nội địa khu vực CLMV hãng Hàng khơng có chất lượng tốt, gia nhaaph liên minh Hàng không Sky Team Trong hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines gặp khơng rủi ro Đây điều không mong đợi phải chấp nhận “sống chung” Xuất phát từ thực tế trên, nhóm xin chọn đề tài thảo luận: “Nghiên cứu công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines” I Cơ sở lý thuyết Rủi ro quản trị rủi ro 1.1 Rủi ro 1.1.1 Khái niệm rủi ro Rủi ro biến động tiềm ẩn kết quả, ln gắn liền với bất định nghi ngờ tư tưởng khả tiên đoán tương lai chủ thể Rủi ro kinh doanh vận động khách quan bên ngồi chủ thể kinh doanh gây khó khăn trở ngại cho chủ thể kinh doanh trình thực mục tiêu kinh doanh, tàn phá thành có, bắt buộc chủ thể kinh doanh phí nhiều nhân lực, tài lực, vật lực, thời gian trình phát triển 1.1.2 Phân loại rủi ro  Phân loại rủi ro theo nguyên nhân gây rủi ro (Rủi ro cố rủi ro hội) Rủi ro cố rủi ro gắn liền với biến cố ngẫu nhiên, mang tính khách quan Rủi ro hội rủi ro gắn liền với việc định Trong rủi ro hội lại chia thành rủi ro giai đoạn trước định; rủi ro liên quan đến thân việc định (vì định đưa khơng có rủi ro liền với hậu định mà cịn có rủi ro không chọn định khác); rủi ro giai đoạn sau định rủi ro không tương hợp so với dự kiến ban đầu, phát sinh việc chọn định  Phân loại theo kết quả/hậu thu (Rủi ro túy rủi ro suy đoán) Rủi ro túy: loại rủi ro tồn có nguy tổn thất khơng có hội kiếm lời hay nói cách khác rủi ro khơng có lợi cho chủ thể Rủi ro suy đoán: loại rủi ro có hội kiếm lời nguy tổn thất hay nói cách khác rủi ro phải có khả có lợi có khả tổn thất  Phân loại rủi ro theo nguồn gốc rủi ro Rủi ro từ yếu tố thuộc môi trường vĩ mơ: • • • • Rủi ro từ yếu tố kinh tế Rủi ro từ yếu tố trị trị - luật pháp Rủi ro từ yếu tố tự nhiên - công nghệ Rủi ro từ yếu tố văn hóa - xã hội Rủi ro từ yếu tố thuộc môi trường ngành: Rủi ro từ khách hàng, công chúng Rủi ro từ nhà cung cấp, đối tác kinh doanh Rủi ro từ đối thủ cạnh tranh  Phân loại theo khả giảm tổn thất (Rủi ro phân tán rủi ro khơng thể phân tán) • • • Rủi ro phân tán: rủi ro giảm bớt tổn thất thơng qua thỏa hiệp đóng góp chia sẻ rủi ro Rủi ro khong thể phân tán: rủi ro mà thỏa hiệp đóng góp tiền bạc hay tài sản khơng có tác dụng đến giảm bớt tổn thất cho người tham gia vào quỹ đóng góp chung  Phân loại theo giai đoạn phát triển doanh nghiệp Giai đoạn khởi sự: rủi ro không thị trường chấp nhận (Do mục tiêu giai đoạn này: Thị trường chấp nhận) Giai đoạn trưởng thành: rủi ro tốc độ tăng trưởng kết Pmax không tương hợp với tốc độ phát triển CFmin Giai đoạn suy vong: rủi ro phá sản  Phân loại rủi ro theo đối tượng chịu rủi ro Rủi ro nhân lực: xảy người tác động qua lại với môi trường, người vừa tác nhân làm cho biến cố tiềm ẩn trở thành thực, vừa đối tượng chịu tác động biến cố Rủi ro tài sản: Rủi ro trách nhiệm pháp lý: rủi ro mà xảy gây tổn thất trách nhiệm pháp lý quy định hệ thống pháp luật quốc gia Các rủi ro pháp lý chứa đựng nguy tổn thất tài sản, nhiên rủi ro túy 1.2 Quản trị rủi ro Quản trị rủi ro trình bao gồm hoạt động nhận dạng, phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro để từ tìm biện pháp kiểm sốt, khắc phục hậu rủi ro hoạt động kinh doanh nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực doanh nghiệp Cùng với quản trị chiến lược quản trị hoạt động, quản trị rủi ro ngày coi chức tất yếu quản trị tổ chức/doanh nghiệp, với vai trò bản: Nhận dạng giảm thiểu, triệt tiêu nguyên nhân gây rủi ro nội doanh nghiệp, tạo dựng môi trường an toàn; Hạn chế, xử lý tốt tổn thất hậu không mong muốn, tạo sở vững để doanh nghiệp nhanh chóng phục hồi, ổn định phát triển, nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh; tạo điều kiện để doanh nghiệp thực mục tiêu đề ra; Tận dụng hội có được, biến rủi thánh may Nội dung quản trị rủi ro bao gồm: nhận dạng rủi ro, phân tích rủi ro, thực biện pháp kiểm soát rủi ro, tài trợ rủi ro kết hợp với giám sát, đánh giá kiểm soát nội dung nhằm phòng ngừa, giảm thiểu tổn thất mát, ảnh hưởng bất lợi rủi ro Nhận dạng phân tích rủi ro 2.1 Nhận dạng rủi ro Nhận dạng rủi ro trình xác định cách liên tục có hệ thống rủi ro xảy hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Mối hiểm hoạ điều kiện tạo làm tăng khả xảy hay tăng mức độ nghiêm trọng rủi ro Mối nguy hiểm yếu tố gây rủi ro, nguyên nhân rủi ro Nguy rủi ro hay tổn thất đe doạ, khả dẫn đến rủi ro Nhận dạng rủi ro dựa sở phân tích nguồn rủi ro (yếu tố làm phát sinh mối nguy) đối tượng rủi ro (tức đối tượng chịu tổn thất rủi ro xảy ra) Nguồn rủi ro xem xét góc độ yếu tố môi trường Môi trường tổng hợp yếu tố điều kiện khách quan, chủ quan có mối quan hệ tương tác lẫn nhau, ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động doanh nghiệp Về nhóm đối tượng rủi ro bao gồm: tài sản, nhân lực, trách nhiệm pháp lý doanh nghiệp Phương pháp nhận dạng rủi ro: • Phương pháp xây dựng bảng liệt kê • Phương pháp phân tích báo cáo tài • Phương pháp sơ đồ • Phương pháp tra trường • Phương pháp làm việc với phận khác doanh nghiệp • Phương pháp làm việc với phận khác bên • Phương pháp phân tích số liệu tổn thất q khứ • Phương pháp phân tích hợp đồng 2.2 Đo lường, đánh giá rủi ro  Khái niệm: Đo lường rủi ro việc đo lường khả xảy tổn thất rủi ro xảy doanh nghiệp  Mục đích đo lường rủi ro 10 dung bôi xấu Việt Nam, Philippines xuyên tạc chủ quyền Biển Đơng Sau đó, cố khắc phục trang hãng, nhiên, trang Golden Lotus hãng hàng không chưa truy cập Các tin tặc cho phát tán bảng danh sách ước tính 400.000 tài khoản hội viên Vietnam Airlines mạng có đầy đủ thơng tin như: ngày gia nhập, điểm tích lũy, ngày hết hạn… Bảng danh sách có dung lượng 90 MB Và đến 17h45, trang mạng khôi phục theo dõi, kiểm sốt lại  Rủi ro biến động chi phí ngun liệu máy bay Giá dầu biến động tăng cao, thêm vào sách đánh thuế gây hiệu ứng nhà kính EU Úc, đợt Audit bất thường EU Úc máy bay phi hành đồn VietNam Airlines, khơng đảm bảo đủ tiêu chuẩn VNA dính đến vấn đề pháp lý, đường bay quốc tế bị cắt lúc Mới đây, Đại hội cổ đông, Vietnam Airlines cho biết chi phí xăng dầu bình qn chiếm khoảng 30% tổng chi phí hoạt động, lúc cao lên đến 38% lúc thấp 24-25%, hãng thực nghiệp vụ hedging (tự bảo hiểm rủi ro biến động giá cả) để quản trị rủi ro Theo đó, với quy mơ lớn, USD giá dầu tăng thêm, chi phí Vietnam Airlines tăng thêm khoảng 230 tỉ VND năm  Rủi ro tranh chấp pháp lý Thường thiếu hiểu biết kinh nghiệm, điển hình vụ kiện VietNam Airlines với luật sư Italy tên Liberati đòi bồi thường thiệt hại, sau VietNam Airlines ký hợp đồng đại lý bán vé với Cơng ty Italy có tên Falcomar vào năm 1991 – 1992 Vụ kiến kéo dài từ năm 1994 đến năm 2006 kết thúc Nội dung phán tòa phúc thẩm khẳng định án tịa án Rome (Ý) có hiệu lực Với phán này, Vietnam Airlines - vị trí thua kiện - phải trả khoản tiền lên tới 5,2 triệu euro, (gần 107 tỉ đồng VN) chưa kể tới số tiền khoảng 10.000 euro phí luật sư Sau phiên xử này, tòa án yêu cầu Vietnam Airlines nộp số tiền vào tài khoản phong tỏa Ý, nơi phát sinh vụ kiện Nếu không chấp hành, tịa án cho phong tỏa tồn tài sản Vietnam Airlines nước thuộc EU thực hàng loạt biện pháp pháp lý để xóa bỏ quan đại diện Vietnam Airlines Pháp Trước tình bắt buộc, Vietnam Airlines phải chuyển trả toàn số tiền triệu euro theo phán  Rủi ro thiếu hụt nhân 19 Việc đào tạo nhân bao gồm phi công, tiếp viên hàng không, kỹ thuật hàng không (điện tử, khí), kiểm sốt khơng lưu, quản trị hàng khơng, y học hàng không, quản trị rủi ro an tồn hàng khơng,… thường lâu dài tốn bối cảnh kinh tế có Ngồi ra, sở đào tạo phi công Việt Nam chưa đủ điều kiện để đào tạo độc lập, phải hợp tác với sở đào tạo nước ngồi Tính đến thời điểm tại, Việt Nam có khơng đề án mở trường đào tạo phi công dân dụng, đào tạo huấn luyện bay thực hành nước Đến dù số máy bay huấn luyện nhập chưa thể cất cánh vướng quy định Trong chưa thể tự chủ đào tạo Cục Hàng không cho biết, dự kiến nhu cầu phi công cho hãng hàng khơng tính đến năm 2020 thiếu 14 phi công 336 nhân viên kỹ thuật Đến năm 2021 thiếu 258 phi công 628 kỹ thuật viên năm tới, ngành hàng không cần bổ sung thêm 1.225 phi công 1.728 nhân viên kỹ thuật Không thiếu nhân lực phi công người Việt đáp ứng nhu cầu cho hãng hàng không, nhân lực Cục Hàng không để giám sát hoạt động thiếu Ngoài ra, máy bay liên tục hãng hàng không mua với công nghệ thay đổi, yêu cầu phải đào tạo, cập nhật kiến thức, kỹ quản lý liên tục với đội ngũ cán công chức Cục Hàng không kinh phí, ngân sách nhà nước cấp cho hoạt động thiếu hạn hẹp  Rủi to tai nạn cố Như hãng hàng khơng khác, cơng ty phải chịu tổn thất tiềm đáng kể trường hợp xấu xảy tai nạn cố hàng không, dẫn tới thiệt hại tài sản hình ảnh Cơng ty Bất kỳ kiện xảy làm tăng chi phí liên quan như: chi phí bồi thường hành khách, chi phí sửa chữa, thay máy bay Điều quan trọng là, xảy cố, dẫn đến nhận thức vận chuyển hàng khơng an tồn so với phương thức vận chuyển khác Điều gây tổn hại ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh Vietnam Airlines  Rủi ro hạn chế sở hạ tầng kỹ thuật sân bay, kiểm sốt khơng lưu, quyền tiếp cận hạ/cất cánh sân bay Tình trạng tải sân bay, sở hạ tầng hàng không không đủ trang thiết bị phục vụ mặt đất (hạn chế chỗ đậu tàu bay, số lượng quầy phục vụ, nhân lực an ninh phận xuất nhập cảnh ) gây khó khăn cho hãng việc khai thác chuyến bay lịch trình Một số sân bay cịn xảy tình trạng thiếu cửa lên máy bay phục 20 vụ khách mùa cao điểm Tại số sân bay lẻ, số lượng quầy làm thủ tục xe thang thiếu dẫn đến tình trạng q tải có chuyến bay trùng làm ảnh hưởng đến thời gian quay đầu máy bay hãng Về quyền tiếp cận khai thác hạ/cất cánh (slot) sân bay lớn Việt Nam quốc tế: nay, slot sân bay Tân Sơn Nhất bị giới hạn lớn hầu hết khung ban ngày khơng cịn slot để hãng tăng thêm tần suất khai thác Slot sân bay Cam Ranh (CXR) giới hạn tối đa chuyến quốc tế cất cánh khung chuyến phải giãn cách tối thiểu 10 phút; nguyên nhân lực phục vụ nhà ga, hải quan, an ninh chưa đáp ứng lưu lượng khách đến CXR Tại sân bay quốc tế, Vietnam Airlines gặp khó khăn không cấp thêm slot cấp slot không phù hợp với lịch trình bay phù hợp với nhu cầu khách hàng mục tiêu Vietnam Airlines, đặc biệt sân bay Trung Quốc Hàn Quốc Điều ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng hoạt động khai thác hãng đến quốc gia  Rủi ro khác Một số rủi ro mang tính bất thường, khả xảy xảy có tác động lớn nghiêm trọng động đất, lụt bão, chiến tranh, dịch bệnh hiểm nghèo… Những tượng xảy ảnh hưởng nghiêm trọng tới hoạt động sản xuất kinh doanh Vietnam Airlines Kể đến rủi ro gần liên quan đến tình hình bệnh dịch Covid-19, Vietnam Airlines bị ảnh hưởng nặng nề, phải dừng hết tất đường bay quốc tế đến hết 30/4 Ngay từ dịch có dấu hiệu diễn biến phức tạp, Vietnam Airlines sớm ngừng bay đến quốc gia, vùng lãnh thổ có dịch Trung Quốc đại lục, Hồng Kơng, Đài Loan, Ma Cao, Hàn Quốc… Các chuyến bay nội địa trì tần suất tối thiểu đường bay Hà Nội – TP HCM – Hà Nội, TP HCM – Đà Nẵng để phòng dịch Thiệt hại nặng nề doanh thu với số lớn khiến thân doanh nghiệp chống đỡ với tiềm lực Đây rủi ro có tác động lớn nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 2.2 Công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines 2.2.1 Nhận dạng rủi ro Loại rủi ro phân chia theo nguồn rủi ro Hiểm họa Nguy hiểm 21 Nguy cơ/tổn thất Rủi ro đến từ đối thủ cạnh tranh - VietJet Air công bố - Sự xâm nhập đạt 27% thị phần hãng hàng không quốc tế giá rẻ tiêu biểu VietJet Air, cạnh - Khơng tích cực tranh ngày gay việc nghiên gắt cứu đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn có - Tài sản: + Giảm thị phần kéo theo lợi nhuận giảm; + Giảm vị thế, uy tín, khách hàng trung thành + Mức độ cạnh tranh ngày gay gắt - Chất lượng đội ngũ nhân viên chưa đảm bảo - Vietnam airline chưa quan tâm đến sách kích cầu dịch vụ, thu hút khách hàng Rủi ro lộ thông tin khách hàng - Chủ quan khâu hệ thống bảo mật dẫn đến để lộ thông tin khách hàng - Lợi dụng sơ hở, hacker xâm nhập vào hệ thống, lấy cắp thông tin khách hàng - Nhân viên thiếu trách nhiệm - Hơn 400.000 tài khoản hội viên Vietnam Airlines bị phát tán mạng - Giá nhiên liệu Rủi ro khơng ổn định biến động khó dự báo khiến chi phí choVietnam Airlines ngun khó lập kế hoạch vật liệu xác để ước máy bay tính lợi nhuận - Ảnh hưởng nặng nề đến danh tiếng Vietnam Airlines - Mất lòng tin khách hàng, từ lượng khách đáng kể - Trang Golden Lotus hãng hàng không chưa truy cập - Biến động chi phí nhiên liệu có ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh Vietnam Airlines 22 - Ảnh hưởng mạnh hãng vận tải hàng khơng nói chung, tính biến động bất định tỷ trọng chiếm khoảng 35% cấu chi phí hoạt động hãng; - Khơng tìm hiểu kỹ - Ký kết hợp đồng trước ký hợp bán vé với công ty đồng Italy có tên - Thiếu hiểu biết Falcoma vào năm 1992-1992 thiếu kinh nghiệm Rủi ro pháp lý trách nhiệm - Khơng có vốn dự pháp lý phòng cho vụ kiện tụng - Các sở đào tạo phi công Việt Nam chưa đủ điều kiện để đào tạo độc lập, phải hợp tác Rủi ro với sở đào tạo thiếu hụt nước nhân - Việc đào tạo nhân thường lâu dài tốn - Trách nhiệm pháp lý: xảy vụ kiện Vietnam airline với luật sư người Italy đòi bồi thường thiệt hại,vụ kiện kéo dài đến 2006 kết thúc - Tài sản: Vietnam Airline thua kiện, phải tar khoản tiền bồi thường gần 107 tỉ 10.000 euro phí luật sư - Việc đào tạo cho ngành hàng không Việt Nam chưa thực quan tâm - Tài sản: Tốn chi phí đào tạo nhân lực, thừa máy bay mua khơng có đủ phi cơng - Nhân lực: thiếu hụt phi công, kĩ thuật viên; nhân lực Cục hàng không để giám sát thiếu - Kinh phí, ngân sách nhà nước cấp thiếu hạn hẹp - Chưa kiểm tra kĩ lưỡng thiết bị, Rủi ro phận máy móc trước máy bay tai nạn cất cánh cố - Các thiết bị - Xảy cổ vô nghiêm trọng, an tồn khách hàng bị đe dọa - Cơng ty phải chịu tổn thất tiềm đáng kể trường hợp xấu xảy tai nạn cố hàng không, dẫn tới thiệt hại tài sản hình ảnh Cơng ty - Có nhiều chuyến bay - Gây khó khăn hoạt động khai thác chuyến bay lịch không đảm bảo Rủi ro - Cơ sở hạ tầng hạn chế không đủ trang thiết sở hạ 23 tầng kĩ thuật,sân bay, kiểm sốt khơng lưu,quyề n tiếp cận hạ/cất cánh sân bay bị phục vụ mặt đất trình - Một số sân bay cịn - Đông hành khách thiếu cửa lên máy Lưu lượng khách đến bay phục vụ CXR nhiều khách mùa cao điểm - Ảnh hưởng đến thời gian quay đầu hãng - Số lượng quầy xe thang thiếu - Năng lực phục vụ nhà ga, hải quan, an ninh chưa tốt - Đại dịch Covid-19 bùng phát cách nhanh chóng tồn cầu Rủi ro khác - Vietnam airline không cấp thêm slot cấp thêm slot khơng phù hợp với lịch trình bay - Vietnam Airlines doanh nghiệp chịu ảnh hưởng nặng nề dịch Covid-19 Quý I, doanh thu hợp ước đạt 19.212 tỷ đồng, giảm 26% so với kỳ năm 2019; lỗ 2.383 tỷ đồng Nếu dịch kéo dài kết thúc quý IV, năm 2020, tổng doanh thu ước đạt 38.140 tỷ đồng, giảm 34% so với kết hoạch, lỗ 19.651 tỷ đồng  Thiệt hại doanh thu, giảm lợi nhuận lớn 2.2.2 Phân tích rủi ro Việc tái cấu ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh; chiến lược, kế hoạch kinh doanh sản phẩm; tổ chức lao động; đầu tư, tài chính, quản trị doanh nghiệp chưa hiệu Vietnam Airlines đơn vị thành viên tổ chức cấu theo mơ hình mẹ -con, máy cồng kềnh nên việc quản lý phức tạp; việc cổ phần hóa chào bán cổ phiếu gặp 24 nhiều trở ngại, trì hỗn nhiều lần nên việc đạt kì vọng đạt tối thiểu 200 triệu USD từ việc phát hàn cổ phiếu đưa lên sàn chứng khoán khó khăn; hay quỹ đất lớn, rải rác nhiều đơn vị, địa phương; nhiều lơ đất cịn chưa có đầy đủ pháp lý nên việc triển khai dự án bị chậm lại; dầu tư dàn trải, góp cổ phần nhiều đơn vị, cơng ty nên việc quản lý, kiểm sốt tài sản cồng kềnh hơn; Vietnam Airlines năm trích khoảng 50% lợi nhuận sau thuế để bổ sung vốn nên việc nâng vốn chủ sở hữu không đạt kết mục tiêu dặt Sự xâm nhập hãng hàng không giá rẻ (tiêu biểu VietJet Air), hãng hàng khơng nước ngồi ạt vào thị trường Việt Nam Vietnam airline khơng tích cực việc nghiên cứu đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn có nên khơng đưa phương án cạnh tranh kịp thời; Vietnam airline chưa quan tâm đến sách kích cầu dịch vụ,thu hút khách hàng nên giữ chân khách hàng tiềm mình; Hiệp định mở cửa bầu trời thi hành nên phạm vi hoạt động hãng hàng không rộng, bao phủ Ký kết hợp đồng bán vé với cơng ty Italy có tên Falcoma vào năm 1992-1993 thiếu hiểu biết thiếu kinh nghiệm pháp lý nên xảy chanh chấp, kiện tụng đòi bồi thường (đây học quý giá cho Vietnam airline) Cục hàng không thông báo dự kiến thiếu hụt nhân lực sở đào tạo phi công Việt Nam chưa đủ điều kiện để đào tạo độc lập, phải hợp tác với sở đào tạo nước ngồi nên khơng đủ khả cung ứng nhân lực tốt Máy bay liên tục mua về, yêu cầu phải đào tạo,cập nhật kiến thức, kỹ quản lý phận nhân viên Cục hàng không việc đào tạo nhân thường lâu dài tốn nên tốn nhiều chi phí kinh phí, ngân sách nhà nước cấp thiếu hạn hẹp nên hãng tự chủ động chi phí đào tạo, cải thiện nguồn lực Có nhiều chuyến bay tình trạng tải hành khách sở hạ tầng khong đủ trang thiết bị mặt đất nên hạn chế chỗ đậu máy bay; số sân bay thiếu cửa lên máy bay phục vụ khách mùa cao điểm, số lượng quầy xe thang cịn thiếu nên khơng đủ khả phục vụ, thỏa mãn nhu cầu khách Lưu lượng hành khách đến CXR nhiều lực phục vụ nhà ga, hải quan, an ninh chưa tốt nên khách hàng sử dụng dịch vụ hãng Các cố xảy chưa kiểm tra kỹ thiết bị máy móc, chất lượng thiết bị không đảm bảo gây nên tổn thất vô nghiêm trọng đến công ty như: thiệt hại người( tai nạn xảy khiến nhân viên hành khách gặp nguy hiểm đến tính mạng), tổn thất tài sản ( tiền sửa chữa, mua mới, bồi thường tai nạn) làm uy tín, hình ảnh công ty Đại dịch Covid-19 bùng phát gây cho Vietnam Airlines thiệt hại không nhỏ Vietnam Airlines phải cho dừng đường bay quốc tế đến hết 30/4, trì tần 25 suất chuyến bay nội địa tối thiểu để đảm bảo chống dịch Quý I, doanh thu hợp ước đạt 19.212 tỷ đồng, giảm 26% so với kỳ năm 2019; lỗ 2.383 tỷ đồng Nếu dịch kéo dài kết thúc quý IV, năm 2020, tổng doanh thu ước đạt 38.140 tỷ đồng, giảm 34% so với kết hoạch, lỗ 19.651 tỷ đồng =>" Thiệt hại doanh thu, giảm lợi nhuận lớn" 2.2.3 Đo lường rủi ro Biên độ rủi ro Thấp Cao Tần suất rủi ro + Gây khó khăn hoạt động khai thác chuyến bay lịch trình + Khơng quan quản lý nhà nước chấp nhận cơng cơng trình phương án thuê đất + Ảnh hưởng đến thời gian quay đầu hãng + Thiếu hụt phi công, kĩ thuật viên; nhân lực Cục hàng không để giám sát thiếu + Mức độ cạnh tranh ngày gay gắt + Mất lòng tin khách hàng, từ lượng khách đáng kể + Ảnh hưởng mạnh hãng vận tải hàng khơng nói chung, tính biến động bất định tỷ trọng chiếm khoảng 35% cấu chi phí hoạt động hãng; Cao + Ảnh hưởng nặng nề đến danh tiếng Vietnam Airlines +Tốn chi phí đào tạo nhân lực, thừa máy bay mua đủ phi cơng + Thiệt hại doanh thu, giảm lợi nhuận lớn + Vietnam airline + Xảy vụ kiện Vietnam airline với 26 không cấp thêm slot cấp thêm slot không phù hợp với lịch trình bay luật sư người Italy địi bồi thường thiệt hại + Vietnam Airline thua kiện, phải tar khoản tiền bồi thường gần 107 tỉ 10.000 euro phí luật sư + Vietnam airline khơng cấp thêm slot cấp thêm slot không phù hợp với lịch trình bay Thấp + Cơng ty phải chịu tổn thất tiềm đáng kể trường hợp xấu xảy tai nạn cố hàng khơng, dẫn tới thiệt hại tài sản hình ảnh Cơng ty 2.2.4 Kiểm sốt rủi ro  Đối với rủi ro từ đối thủ cạnh tranh Để hạn chế ảnh hưởng xuất phát từ rủi ro này, Vietnam Airlines chủ động theo dõi sát biến động để điều hành sách phù hợp, linh hoạt với thị trường; đồng thời, Vietnam Airlines thiết kế sản phẩm tạo sắc văn hóa dịch vụ, khác biệt rõ nét với hãng cạnh tranh đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn, chất lượng quốc tế Bên cạnh đó, Vietnam Airlines khơng ngừng hồn thiện quy trình, cải tiến máy tổ chức quản trị theo mơ hình chuẩn hãng hàng không truyền thống để nâng cao hiệu quả, tối ưu hóa chi phí, nâng cao lực cạnh tranh  Đối với rủi ro lộ thông tin khách hàng Nhằm bảo vệ khách hàng, Vietnam Airlines nỗ lực phối hợp với đối tác tổ chức rà soát, kiểm tra đánh giá hệ thống để hoạt động diễn thông suốt, không bị gián đoạn Việc lưu trữ thơng tin đặt chỗ tốn khách hàng phục vụ đối chiếu toán đảm bảo an toàn, an ninh theo chuẩn quốc tế Mã số bảo mật thẻ toán (CVC, CSC, CVV,…) mà khách hàng sử dụng giao dịch trực tuyến không lưu trữ hệ thống Vietnam Airlines  Đối với rủi ro biến động chi phí nguyên vật liệu máy bay Vietnam Airlines triển khai đẩy mạnh ứng dụng tiến khoa học công nghệ tất lĩnh vực với mục tiêu cải thiện doanh thu tiết kiệm chi phí, bật giải pháp sử dụng dòng tàu bay hệ B787, A350, A321 Neo… giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu lượng khí thải đến 25% với chi phí bảo dưỡng 27 thấp Ngoài ra, Vietnam Airlines phối hợp với Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA) triển khai triệt để chương trình bay tiết kiệm nhiên liệu, với việc nghiên cứu tồn diện để sẵn sàng cho việc thực nghiệp vụ bảo hiểm giá nhiên liệu khung pháp lý cho nghiệp vụ quan quản lý nhà nước ban hành  Đối với rủi ro thiếu hụt nhân sự: Vietnam Airlines chủ động việc đào tạo nguồn nhận lực, tìm hiều thu thập tình trạng nhân lực hãng để đưa giải pháp kịp thời Xây dựng sở đào tạo uy tín, đủ tiêu chuẩn để đào tạo lực nhân đáp ứng nhu cầu nhân hãng Đồng thời theo dõi, đào tạo định kì nguồn nhân  Rủi ro tai nạn cố Để phòng ngừa rủi ro này, Vietnam Airlines xây dựng trì hệ thống quản lý an tồn bay, nhận diện mối nguy hiểm hoạt động khai thác, đánh giá mức độ rủi ro Sau chuyến bay, nhân viên kỹ thuật kiểm tra, đối chiếu phản ánh tiếp viên, tổ bay thực kiểm tra thực tế để phát khắc phục hỏng hóc, thay sửa chữa thiết bị gặp cố, đảm bảo chuyến bay phục vụ Pax cách tốt Trong trường hợp khơng kịp thực thời gian q ngắn nguyên nhân bất khả kháng, hỏng hóc ghi nhận lên hệ thống lập kế hoạch khắc phục lần dừng bay  Đối với rủi ro hạn chế sở hạ tầng kĩ thuật, sân bay, kiểm sốt khơng lưu, quyền tiếp cận hạ/cất cánh sân bay Để hạn chế ảnh hưởng từ hạn chế sở hạ tầng kỹ thuật hàng không, Vietnam Airlines triển khai giải pháp như: nâng cao hiệu công tác điều hành lập lịch bay hợp lý khai thác; trì hiệu suất sử dụng máy bay ngày cao khai thác có hiệu để tăng doanh thu giảm chi phí thơng qua việc giảm thời gian quay đầu máy bay sân bay Bên cạnh đó, Vietnam Airlines chủ động điều hành linh hoạt lịch bay, điều chỉnh cấu sản lượng bay song song với phát triển đội tàu bay phù hợp với quy hoạch đầu tư, phát triển sở hạ tầng kỹ thuật sân bay  Rủi ro khác: Để kiểm soát, khắc phục rủi ro trước đại dịch COVID-19, hãng hàng khơng Vietnam Airlines đã: • Hãng trì đường bay trọng điểm tần suất tối thiểu Từ 23/4, sau dịch bệnh Việt Nam kiểm soát tốt, hãng dần tăng chuyến khai thác nội địa trở lại 28 Tất hành khách, tổ bay đo thân nhiệt, kiểm tra, khai báo tình trạng sức khỏe trước lên tàu bay Hãng yêu cầu tất hành khách phải đeo trang suốt chuyến bay từ chối vận chuyển hành khách có dấu hiệu nghi nhiễm Covid-19 • Từ 0h ngày 25/3, tồn chuyến bay nội địa phun khử trùng hạ cánh Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM tất tàu bay khai thác ngày lại khử trùng lần vào cuối ngày • Về kinh tế, xây dựng giải pháp, mà đặc biệt ưu tiên giải pháp cân đối, quản trị dịng tiền, đảm bảo trì hoạt động doanh nghiệp, trì khả tốn 2.2.5 Tài trợ rủi ro Sử dụng vốn doanh nghiệp để đào tạo nhân lực,nâng cao chất lượng máy bay, nghiên cứu khách hàng, đối thủ cạnh tranh, quảng cáo, xúc tiến dịch vụ, chăm sóc khách hàng, … Chuyển giao tài trợ rủi ro nguồn kinh phí từ bên ngồi bảo hiểm tài trợ cho tái đầu tư ổn định dòng thu nhập cho hãng phi bảo hiểm Lập quỹ nhân nội bên đảm bảo mạng lưới nhân phụ vụ nhu cầu tuyển dụng Đánh giá công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines 3.1 Những thành tựu đạt từ công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines kiểm soát tốt rủi ro xảy hoạt động kinh doanh công ty, tiếp tục khẳng định vị dẫn dắt Hãng hàng không quốc gia với nhiều thành tựu vượt bậc Hiện nay, Vietnam Airlines hãng hàng không truyền thống Việt Nam với sản phẩm nội địa có khác biệt hóa (hạng Thương gia, chương trình Khách hàng thường xun - GLP) Vị trí số Việt Nam hãng thể mạng bay nội địa rộng khắp vùng miền đất nước, tần suất khai thác dày đặc, lịch nối chuyến thuận tiện mạng đường bay quốc tế mở rộng nhanh chóng Nguồn nhân lực ngày hồn thiện số lượng chất lượng Vietnam Airlines xây dựng đội ngũ lao động chun mơn hóa cao, đảm bảo an toàn, an ninh chất lượng cho hành khách Vietnam Airlines đặc biệt thành công việc xây dựng vận hành hệ thống quản lý an tồn, dự báo nguy phịng ngừa kịp thời Vietnam Airlines sở hữu hệ thống hạ tầng kỹ thuật phục vụ bay, sở dịch vụ mặt đất hoàn chỉnh với nhiều lĩnh vực đem lại lợi nhuận cao Nhờ đó, Vietnam Airlines khơng bị phụ thuộc vào đối tác cung ứng 29 Vietnam Airlines thành công giải pháp giảm thiểu rủi ro đến từ dịch bệnh Covid-19 nên kiểm soát dịch bệnh nước ta đạt thắng lợi quan trọng, kinh tế hoạt động xã hội tái khởi động, Vietnam Airlines chủ động triển khai mở lại tuyến bay nội địa đảm bảo đáp ứng nhu cầu vận tải hàng khơng đất nước với vai trị “đi trước mở đường.” 3.2 Những tồn nguyên nhân tồn Thiếu tính tồn diện hệ thống Tồn xuất phát từ nguyên nhân chủ yếu nhận thức chưa đầy đủ hệ thống quản trị rủi ro kinh doanh Cơng ty đầu ty dàn trải, góp cổ phần nhiều đơn vị, lại không nhận diện kiểm sốt rủi ro liên quan nên cơng ty làm ăn không hiệu lĩnh vực bảo hiểm, chứng khóa, ngân hàng, bất động sản Vẫn tồn nhiều rủi ro chưa kiểm soát trách nhiệm pháp lý điển vụ kiện với luật sư Liberati Công ty theo đuổi vụ kiện, trình tố tụng diễn Vietnam Airlines chưa xác định khoản dự phịng vốn liên quan đến vụ kiện Do hạn chế nhận thức nên “rủi ro” nhân thức sở kinh nghiệm thực tiễn – thiệt hại hoạt động kinh doanh công ty khác Để giảm thiểu ngăn ngừa rủi ro từ hồn thiện cơng tác quản trị rủi ro địi hỏi nhà quản trị công ty phải sử dụng biện pháp kiểm tra, kiểm sốt trước sau q trình bước thực quy trình III Đề xuất số giải pháp nhằm giảm thiểu rủi ro kiến nghị cho công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines Một số giải pháp nhằm giảm thiểu rủi ro Cần xây dựng chiến lược phát triển kinh doanh giai đoạn mới, kế hoạch phát triển tổ chức lại sản xuất kinh doanh, phương án tái cấu doanh nghiệp thành viên phù hợp để thực chuyên môn hóa, phân cơng hợp tác, khơng dàn trải, phân tán nguồn lực, cạnh tranh nội Tập trung tái cấu trúc quản trị doanh nghiệp Xây dựng lộ trình thối vốn hợp lý doanh nghiệp để giải khoản nợ tồn đọng trước đây, hoàn thành việc kiểm kê đối chiếu công nợ phân loại tài sản đồng thời xây dựng xong phương án sản xuất, kinh doanh năm sau cổ phần hóa, tạo tảng để tiến hành IPO vào cuối năm 2013 Đẩy mạnh nghiên cứu đường bay mới, mở rộng thị trường Tích cực nâng cao chất lượng chuyến bay, đầu tư tự động hóa đội máy bay Đồng thời tận dụng lợi cạnh tranh từ việc gia nhập liên minh Hàng không (Sky Team) 30 Nâng cao nhận thức, kinh nghiệm doanh nghiệp quản trị rủi ro kiến thức liên quan đến pháp luật nước nước để giảm thiểu rủi ro rủi ro liên quan đến trách nhiệm pháp lý Vietnam Airlines cần phải có kế hoạch phát triển nguồn nhân lực cách rõ ràng, cụ thể, tuyển dụng nhân viên người, việc lúc Bên cạnh đầu tư mạnh cho phát triển nhân lực, có đào tạo phi công nước,…Đồng thời huấn luyện, bồi dưỡng nâng cao nhân thức, kiến thức cho nhân viên Liên kết với sở đào tạo ngành hàng không Việt Nam để chọn lựa nhân viên cho công ty tránh rủi ro thiếu hụt nhân lực Có thể tự xây dựng viện đào tạo Hàng không riêng để tự cung nguồn lực Trong đó, sở hạ tầng cảng hàng khơng chưa thực tốt, ảnh hưởng đến vận hành, khai thác hãng Do đó, chiến lược phát triển mình, Vietnam Airlines cần phải bắt đầu “mạnh tay” sang lĩnh vực khác như: đào tạo phi công, mua, cho thuê máy bay… Thực phương án điều hành linh hoạt, mua nạp dầu cảng đến mang dầu sẵn dầu từ cảng đi, lên phương án sẵn cho đường bay tránh bão để không bị thụ động gặp điều kiện thời tiết bất lợi, xếp lịch bay hợp lý để tận dụng tàu bay, hạn chế tối đa thời gian tàu nằm sân đỗ Một số kiến nghị cho công tác quản trị rủi ro Vietnam Airlines Cần ứng dụng mơ hình tiên tiến giúp nhận diện, đo lường đánh giá rủi ro tài với doanh nghiệp Việc sử dụng phần mềm hệ thống LEAN-BIM prefabrication/Modularization giúp doanh nghiệp tiết giảm tối đa chi phí, phân bổ nguồn lực tối ưu điếm nhấn lượng hoá tác động thay đổi biến giả định (sự thay đổi chi phí, thời gian thi cơng,…) tới hiệu hoạt động doanh nghiệp Các mơ hình nghiên cứu lượng hố tác động rủi ro tài tới hiệu kinh doanh doanh nghiệp cần thiết sử dụng mơ hình tiến tiến mơ hình Var, mơ hình Zscore,… làm tảng cho việc phân bố nguồn lực hiệu Hoạt động quản trị rủi ro phải tiến hành theo hướng định kỳ, thường xuyên liên tục Với quan hệ tài ngày phức tạp, tính chất, mức độ hình thái biểu biến cố rủi ro khác biệt, công tác quản trị rủi ro phải tiến hành cách thường xuyên, cần đảm bảo nhận diện đáng kể rủi ro có khả xảy đến Trên sở đó, đánh giá định liên quan đến rủi ro doanh nghiệp có phản ứng cách phù hợp hiệu với biến cố phát sinh Đẩy mạnh hoạt động thuê tư vấn hồn thiện quy trình quản trị rủi ro Nhiều doanh nghiệp chưa xây dựng quy trình quản trị rủi ro chưa hiểu đánh giá xác cách vận hành quản trị rủi ro ý nghĩa tới hiệu hoạt động 31 doanh nghiệp Vì giải pháp thuê từ vấn từ chuyên gia, công ty tư vấn chuyên nghiệp cần thiết 32 KẾT LUẬN Thiệt hại mà rủi ro gây cho Vietnam Airlines chưa phải lớn, song khơng có biện pháp quản trị rủi ro hợp lý ln phải ứng phó với rủi ro cách thụ động Nếu tình hình kéo dài ảnh hưởng xấu đến hình ảnh cơng ty lịng tin khách hàng, mát mà lấy lại sớm chiều Đặc biệt giai đoạn tới, mà hiệp định mở cửa bầu trời thi hành, hàng không phải cạnh tranh gay gắt Giải pháp quản trị rủi ro có nhiều cách, quan trọng nằm máy Vietnam Airlines, cần nhận thức cách nghiêm túc ảnh hưởng mà rủi ro mang lại khơng có giải pháp kịp thời, đừng để bị lo làm chuồng Từ không rủi ro hoạt động kinh doanh mà rủi ro khác giảm thiểu cách tối đa 33