Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe MAZDA 3 2012

Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe MAZDA 3 – 2012 Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí trên xe Mazda 3 – 2012” được thực hiện nhằm mục tiêu: Tìm hiểu hệ thống điều hòa trên ô tô Mazda 3 – 2012. Đưa ra và hướng dẫn phân tích sơ đồ mạch điện điều hòa không khí của xe Mazda 3 – 2012. Nghiên cứu và xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí. Khai thác được kết cấu và nắm bắt được quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa của xe Mazda 3 – 2012.

LỜI NHẬN XÉT Hưng Yên, ngày 20 tháng 12 năm 2019 Giáo viên hướng dẫn ThS Nguyễn Văn Huỳnh MỤC LỤC LỜI NHẬN XÉT LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài 1.3 Đối tượng khách thể nghiên cứu 1.4 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 1.7 Giới hạn đề tài CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỀ TÀI 2.1 Tổng quan hệ thống điều hòa khơng khí 2.1.1 Chức hệ thống điều hòa khơng khí 2.1.1.1 Chức sưởi ấm 2.1.1.2 Chức làm mát 2.1.1.3 Chức hút ẩm, lọc gió 2.1.1.4 Chức loại bỏ chất cản trở tầm nhìn 2.1.2 Phân loại hệ thống điều hòa khơng khí 2.1.2.1 Phân loại theo vị trí lắp đặt 2.1.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển 2.1.2 Yêu cầu hệ thống điều hòa khơng khí 10 2.1.3 Cấu tạo chung hệ thống điều hòa khơng khí 11 2.1.4 Nguyên lý làm việc hệ thống điều hòa khơng khí 11 2.2 Hệ thống điều hòa khơng khí xe Mazda - 2012 12 2.2.1 Một số phận hệ thống điều hòa khơng khí 12 2.2.2 Sơ đồ mạch điện 13 CHƯƠNG III: KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE MAZDA - 2012 17 3.1 Thông số kỹ thuật hệ thống 17 3.2 Một số hư hỏng thường gặp phương pháp xử lý 18 3.3 Phương pháp tháo/lắp 22 3.3.1.Tháo dàn ngưng điều hòa 22 3.3.2.Tháo máy nén A/C 26 3.3.3.Tháo ống cao áp thấp áp 28 3.3.4 Tháo cảm biến nhiệt xạ mặt trời 30 3.3.5 Tháo số cảm biến khác 31 3.3.6 Tháo cụm truyền động khí nạp 32 3.3.7 Tháo quạt giàn lạnh 32 3.3.8 Quy trình tháo cụm giàn lạnh điều hòa 38 3.3.9 Quy trình tháo chi tiết máy nén 43 3.4 Phương pháp chẩn đoán 44 3.4.1 Chẩn đoán qua cổng DLC-3 44 3.4.2 Chẩn đoán cách dùng đồng hồ đo áp suất 46 3.4.2.1 Hệ thống làm việc bình thường 46 3.4.2.2 Lượng môi chất không đủ 46 3.4.2.3 Thừa môi chất việc làm mát giàn nóng 47 3.4.2.4 Hơi ẩm hệ thống làm lạnh 47 3.4.2.5 Sụt áp máy nén 48 3.4.2.6 Tắc nghẽn chu trình làm lạnh 48 3.4.2.7 Khơng khí hệ thống làm lạnh 48 3.4.2.8 Độ mở van giãn nở lớn 49 3.5 Phương pháp kiểm tra sửa chữa 49 3.5.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa quan sát lắng nghe 49 3.5.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa số cảm biến 51 3.5.2.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa máy nén A/C 51 3.5.2.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa điều chỉnh khe hở buly máy nén A/C 51 3.5.2.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ xe 52 3.5.2.5 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ môi trường 53 3.5.2.6 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 54 3.5.2.7 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến xạ mặt trời 55 3.5.2.8 Phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống điện lạnh 56 3.6 Phương pháp kiểm nghiệm 57 3.6.1 Kiểm tra lại chế độ hoạt động A/C 57 3.6.2 Kiểm tra lại nhiệt kế 57 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 59 TƯ LIỆU THAM KHẢO 60 LỜI NÓI ĐẦU Hòa bối cảnh phát triển chung ngành công nghiệp giới Ngành công nghiệp ô tô ngày khẳng định vị vượt trội so với ngành cơng nghiệp khác Những xe đời, kết hợp bước đột phá công nghệ kỹ thuật nét sáng tạo thẩm mỹ tạo nên xe đáp ứng kỳ vọng người tiêu dùng Ngày nay, xe ô tô phải đảm bảo tính an tồn cho người sử dụng mà phải đảm bảo cung cấp thiết bị tiện nghi nhằm đáp ứng nhu cầu ngày cao người tiêu dùng Một số hệ thống điều hòa khơng khí tơ Ở Việt Nam ô tô trở thành phương tiện giao thông thông dụng người dân Các hãng xe lớn như: Mazda, Toyota, Ford, Mecerdes, Honda, Daewoo, Huyndai, Nissan, Isuzu có mặt thị trường Đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa chữa hệ thống điều hòa ngày lớn Trong thời gian học tập trường chúng em trang bị kiến thức chuyên ngành để đánh giá trình học tập rèn luyện, chúng em khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án với nội dung: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa khơng khí xe MAZDA – 2012” Với kinh nghiệm kiến thức với bảo tận tình thầy ThS Nguyễn Văn Huỳnh em hoàn thành đồ án với thời gian quy định Qua em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, bảo tận tình thầy ThS Nguyễn Văn Huỳnh thầy môn tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án Em xin trân trọng cảm ơn! Hưng Yên, ngày 20 tháng 12 năm 2019 Sinh viên thực CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện tham gia giao thơng thơng dụng Ơ tơ đại nhằm cung cấp tối đa mặt tiện nghi tính an tồn cho người sử dụng Các tiện nghi sử dụng xe đại ngày phát triển, hồn thiện giữ vai trò quan trọng việc đảm bảo nhu cầu khách hàng như: nghe nhạc, xem truyền hình, google map, camera hành trình, hỗ trợ lái, điều khiển vơ lăng… Một trang bị tiện nghi phổ biến hệ thống điện lạnh tơ Ngày hệ thống điện lạnh ô tô ngày phát triển hoàn thiện nhằm phục vụ nhu cầu sử dụng người Nó tạo cảm giác thoải mái sử dụng xe thời tiết Đặc biệt giải vấn đề khí hậu Việt Nam, khí hậu khắc nghiệt, khơng khí bụi bẩn nhiễm Tuy nhiên hệ thống đại, khả tiếp cận khó khăn xảy hư hỏng Một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô cần phải trang bị cho kiến thức tất hệ hệ thống tơ Chính vậy, việc lựa chọn đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa khơng khí xe ô tô” cần thiết Đề tài hoàn thành sở giúp cho em sau tiếp cận với hệ thống điện lạnh trang bị xe ô tô đại Em mong đề tài góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy nhà trường Đồng thời làm tài liệu tham khảo cho bạn học sinh, sinh viên chuyên ngành ô tô bạn sinh viên chun ngành khác có sở thích ô tô 1.2 Mục tiêu đề tài Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa khơng khí xe Mazda – 2012” thực nhằm mục tiêu: - Tìm hiểu hệ thống điều hòa tơ Mazda – 2012 - Đưa hướng dẫn phân tích sơ đồ mạch điện điều hòa khơng khí xe Mazda – 2012 - Nghiên cứu xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đốn sửa chữa hệ thống điều hòa khơng khí - Khai thác kết cấu nắm bắt quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa xe Mazda – 2012 1.3 Đối tượng khách thể nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống điều hòa khơng khí Khách thể nghiên cứu: Nghiên cứu xe ô tô Mazda - 2012 1.4 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu: Hệ thống điều hòa khơng khí xe tơ Mazda - 2012 1.5 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu gồm phương pháp chính: Một là, tìm hiểu số liệu tài liệu tham khảo hệ thống điện – điện lạnh ô tô, tài liệu đào tạo kỹ thuật viên hang Mazda Hai là, hoàn thiện thuyết minh kết cấu, nguyên lý hoạt động hệ thống điều hòa khơng khí ô tô từ nghiên cứu xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa Ba là, nghiên cứu, tìm hiểu hồn thiện mơ hình điều hòa khơng khí tơ xưởng thực tập 1.6 Ý nghĩa thực tiễn đề tài Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành, kiến thức thực tế xã hội, đề tài giúp cho học sinh nâng cao khả tự tìm tòi, sáng tạo Đề tài xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa xe ô tô Mazda - 2012 không giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế mà giúp cho chúng em tìm hiểu sâu hệ thống điều hòa khơng khí nói chung Những kết thu sau hoàn thành đề tài giúp cho chúng em sinh viên lớp ĐT K14.2 hiểu sâu rộng kết cấu, điều kiện làm việc, số hư hỏng phương pháp kiểm tra chuẩn đoán hư hỏng thường gặp hệ thống điều hòa 1.7 Giới hạn đề tài Do điều kiện thời gian có hạn, kinh nghiệm thức hạn chế nên đề tài em chỉ nghiên cứu phân tích đặc điểm hệ thống điều hòa xe tơ Mazda - 2012 Đề tài tập trung nghiên cứu mặt lý thuyết cở Phần nghiên cứu hệ thống điều khiển cụm thiết bị hệ thống điều hòa hạn chế CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỀ TÀI 2.1 Tổng quan hệ thống điều hòa khơng khí Hệ thống điều hòa khơng khí điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe giúp cho hành khách xe cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí Ngày nay, hệ thống điều hòa khơng khí xe hoạt động cách tự động nhờ cảm biến ECU điều khiển Hệ thống điều hòa khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Để làm ấm khơng khí qua, hệ thống điều hòa khơng khí sử dụng két nước két sưởi ấm Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc Để làm mát khơng khí xe, hệ thống máy lạnh tơ hoạt động theo chu trình khép kín Máy nén đẩy mơi chất khí có nhiệt độ cao áp suất cao vào dàn ngưng Ở dàn ngưng mơi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng Mơi chất dạng lỏng chảy vào bình chứa (bình sấy khơ) Bình chứa lọc mơi chất Môi chất lỏng sau lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở chuyển môi chất lỏng thành hỗn hợp khí lỏng có áp suất nhiệt độ thấp Mơi chất dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp chảy tới dàn lạnh Quá trình bay chất lỏng dàn lạnh lấy nhiệt khơng khí chạy qua dàn lạnh Tất môi chất lỏng chuyển thành dàn lạnh có mơi chất thể vừa gia nhiệt vào máy nén trình lặp lại trước Như để điều khiển nhiệt độ xe, hệ thống điều hòa khơng khí kết hợp két sưởi ấm dàn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí cánh hòa trộn vị trí van nước Để điều khiển thơng khí xe, hệ thống điều hòa khơng khí lấy khơng khí bên ngồi đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Sự phân bổ áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động, số nơi có áp suất dương, số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí đưa vào xe Các cửa hút cửa xả khơng khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hòa khơng khí, sưởi ấm) 2.1.1 Chức hệ thống điều hòa khơng khí 2.1.1.1 Chức sưởi ấm Két sưởi ấm dùng trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt độ để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc sưởi ấm Hình 2.1 Nguyên lý hoạt động sưởi ấm 2.1.1.2 Chức làm mát Dàn lạnh làm việc trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước đưa vào xe Khi bật công tắc HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ, máy nén bắt đầu làm việc đẩy mơi chất lạnh (ga điều hòa) tới dàn lạnh Dàn lạnh làm mát nhờ chất làm lạnh Hình 2.2 Nguyên lý hoạt động chức làm sau làm mát khơng khí mát khơng khí thổi vào xe từ quạt gió Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động việc làm mát khơng khí hoàn toàn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động 2.1.1.3 Chức hút ẩm, lọc gió a, Chức hút ẩm Lượng nước khơng khí tăng lên nhiệt độ khơng khí cao giảm xuống nhiệt độ khơng khí giảm xuống Khi qua dàn lạnh, khơng khí làmmát Hơi nước khơng khí ngưng tụ lại bám vào cánh tản nhiệt dàn lạnh Kết độ ẩm xe bị giảm xuống Nước dính vào cánh tản nhiệt đọng lại thành sương chứa khay xả nước Cuối cùng, nước tháo khỏi khay xe vòi nhỏ b, Chức lọc gió Một lọc đặt cửa hút hệ thống điều hòa khơng khí để làm khơng khí trước đưa vào xe Bộ lọc gồm hai loại: Bộ lọc lọc bụi lọc lọc bụi kết hợp khử mùi than hoạt tính Hình 2.3 Bộ lọc khơng khí Hình 2.4 Bộ lọc gió kết hợp khử mùi 2.1.1.4 Chức loại bỏ chất cản trở tầm nhìn Khi nhiệt độ trời thấp, nhiệt độ độ ẩm xe cao Hơi nước đọng lại mặt kính xe, gây cản trở tầm nhìn cho người lái Để khắc phục tượng hệ thống xông kính xe dẫn đường khí thổi lên phía mặt kính để làm tan nước 2.1.2 Phân loại hệ thống điều hòa khơng khí Hệ thống điều hòa khơng khí tơ phân loại theo vị trí lắp đặt theo phương thức điều khiển 2.1.2.1 Phân loại theo vị trí lắp đặt i hat c nh Dàn lạnh kiểu phía trước gắn sau bảng đồng hồ nối với dàn sưởi Quạt dàn lạnh dẫn động mô tơ quạt Gió từ bên ngồi khí tuần hồn bên vào Khơng khí làm lạnh (hoặc sấy) đưa vào bên Hình iểu ph a t ước i ké nh Kiểu kép kiểu kết hợp kiểu phía trước với dàn lạnh phía sau đặt khoang hành lý Cấu trúc khơng cho khơng khí thổi từ phía trước từ phía sau Kiểu kép cho suất lạnh cao nhiệt độ Hình 2.6 iểu kép đồng nơi xe + Ki u kép treo trần (Hình 2.7) Kiểu sử dụng xe khách Phía trước bên xe bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với dàn lạnh treo trần phía sau Kiểu kép treo trần cho suất lạnh cao nhiệt độ phân bố Hình 2.7 iểu kép t eo t ần 2.1.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển i tay nh Kiểu cho phép điều khiển nhiệt độ tay công tắc nhiệt độ đầu cần gạt Ngồi có cần gạt công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió, hướng gió Hình 2.8 iểu tay 3.4.2 Chẩn đoán cách dùng đồng hồ đo áp suất Khi sử dụng đồng hồ để kiểm tra, chẩn đoán cần đảm bảo điều kiện sau: - Cho động chạy tốc độ khoảng 1500 vòng/phút hệ thống lạnh sử dụng R134a - Mở tất cửa xe - Chỉnh hệ thống điều hòa chế độ MAX COOL, chế độ thổi gió FACE, quạt gió chế độ HIGH Kết nối đồng hồ vào hệ thống kiểm tra áp suất phía cao áp thấp áp Đồng hồ đo áp xuất 3.4.2.1 Hệ thống làm việc bình thường Nếu hệ thống làm việc bình thường, giá trị áp suất đồng hồ sau: - Phía áp suất thấp : từ 0,15 đến 0,25 MPa (1,5 đến 2,5 kgf/cm2) - Phía áp suất cao : 1,37 đến 1,57 MPa (14 đến 16 kgf/cm2) Áp suất hệ thống làm việc bình thường 3.4.2.2 Lượng mơi chất khơng đủ Nếu lượng mơi chất khơng đủ, áp suất đồng hồ hai phía áp suất thấp áp suất cao thấp mức bình thường 46 Áp suất hệ thống thiếu môi chất 3.4.2.3 Thừa mơi chất việc làm mát giàn nóng Lúc áp suất đồng hồ phía áp suất thấp áp suất cao cao mức bình thường Áp suất hệ thống thừa môi chất 3.4.2.4 Hơi ẩm hệ thống làm lạnh Khi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ mức bình thường điều hồ làm việc, sau thời gian phía áp suất thấp đồng hồ độ chân không tăng dần, sau vài giây tới vài phút áp suất đồng hồ trở giá trị bình thường Chu kỳ lặp lại Hiện tượng xảy ẩm lọt vào gây lặp lặp lại chu kỳ đóng băng (tắc ẩm) tan băng gần van giãn nở Áp suất hệ thống có ẩm đường ống 47 3.4.2.5 Sụt áp máy nén Khi xảy sụt áp máy nén, áp suất đồng hồ phía áp suất thấp cao giá trị bình thường Áp suất đồng hồ phía áp suất cao thấp giá trị bình thường Khi xảy sụt áp máy nén 3.4.2.6 Tắc nghẽn chu trình làm lạnh Khi mơi chất khơng thể tuần hồn (do tắc nghẽn chu trình làm lạnh), áp suất đồng hồ phía áp suất thấp áp suất chân không Áp suất đồng hồ phía áp suất cao giá trị thấp giá trị bình thường Áp suất hệ thống xảy tắc nghẽn 3.4.2.7 Khơng khí hệ thống làm lạnh Khi khơng khí lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ hai phía áp suất thấp áp suất cao cao mức bình thường Áp suất hệ thống khơng khí lọt vào hệ thống 48 3.4.2.8 Độ mở van giãn nở lớn Khi van giãn nở mở q rộng, áp suất đồng hồ phía áp suất thấp cao mức bình thường (áp suất phía áp suất cao khơng đổi) Điều làm giảm hiệu làm lạnh Lúc cần kiểm tra tình trạng lắp đặt ống cảm nhận nhiệt van giãn nở Áp suất hệ thống van giãn nở mở lớn 3.5 Phương pháp kiểm tra sửa chữa Để kiểm tra hệ thống điều hòa khơng khí, phụ thuộc vào điều kiện thực tế ta kiểm tra theo hai phương pháp: phương pháp quan sát lắng nghe; phương pháp sử dụng đồng hồ đo áp suất 3.5.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa quan sát lắng nghe Quan sát nghe để phát cố hệ thống điều hòa - Quan sát trùng dây đai dẫn động: Dây đai dẫn động bị trùng gây trượt bào mòn dẫn đến máy nén làm việc không hiệu - Quan sát bụi bẩn tắc nghẽn lọc khơng khí: Bộ lọc khơng khí có nhiều bụi bẩn làm giảm khả làm việc hệ thống Khi xe làm việc liên tục mơi trường có nhiều bụi bặm dễ dẫn đến tắc, nghẹt lọc cần phải thường xuyên kiểm tra vệ sinh 49 - Quan sát tình trạng bề mặt cánh tản nhiệt dàn nóng: Các cánh tản nhiệt dàn nóng bẩn làm giảm khả trao đổi nhiệt công chất với khơng khí từ làm giảm khả làm lạnh hệ thống điều hòa Quan sát điểm nối ống thấy có vết dầu loang chứng tỏ có rò rỉ cơng chất Cần xiết chặt lại thay chỗ nối để ngăn chặn rò rỉ cơng chất - Kiểm tra lượng môi chất hệ thống: cách quan sát trạng thái cơng chất qua kính quan sát (mắt ga) để biết lượng ga hệ thống Kính quan sát ga (mắt ga) hệ thống ĐHKK Nếu nhìn thấy lượng lớn bọt khí qua kính quan sát, có nghĩa hệ thống thiếu môi chất Trong trường hợp cần phải kiểm tra vết dầu trình bày để đảm bảo khơng có rò rỉ mơi chất Nếu khơng nhìn thấy bọt khí qua lỗ quan sát giàn nóng làm mát cách dội nước lên nó, có nghĩa giàn nóng có q nhiều môi chất - Nghe tiếng ồn phát từ quạt gió: Điều chỉnh quạt giớ mức LOW, MID HIGH, thấy tiếng ồn bất thường cần kiểm tra bảo dưỡng thay quạt gió Các vật thể lạ kẹp vào quạt gió nguyên nhân gây tiếng ồn bất thường - Nghe tiếng ồn khu vực máy nén lạnh: Kiểm tra bu lông bắt máy nén giá đỡ xem có bị lỏng khơng - Nghe tiếng ồn bên máy nén: Có thể chi tiết bên máy nén bị hỏng 50 3.5.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa số cảm biến 3.5.2.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa máy nén A/C Kết nối pin với cực A ly hợp từ nối đất với thân máy nén A/C Nếu có trục trặc, thay ly hợp từ 3.5.2.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa điều chỉnh khe hở buly máy nén A/C Đo khe hở xung quanh toàn chu vi ép puly máy nén A/C thước Nếu không nằm đặc điểm kỹ thuật, tháo áp suất điều chỉnh khe hở cách thay đổi shim ( 0,2 mm {0,008 in}, 0,5 mm {0,02 in} ) số lượng miếng chêm Thông số kỹ thuật: 0,35 - 0,65 mm {0,011 - 0.025 in} 51 3.5.2.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ xe Phía trước giắc nối cảm biến nhiệt độ xe Đo điện t theo giá t ị t ong bảng Điện t tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 10°C (50°F) Từ 3.00 đến 3.73 kΩ 1-2 15°C (59°F) Từ 2.45 đến 2.88 kΩ 1-2 20°C (68°F) Từ 1.95 đến 2.30 kΩ 1-2 25°C (77°F) Từ 1.60 đến 1.80 kΩ 1-2 30°C (86°F) Từ 1.28 đến 1.47 kΩ 1-2 35°C (95°F) Từ 1.00 đến 1.22 kΩ 1-2 40°C (104°F) Từ 0.80 đến 1.00 kΩ 1-2 45°C (113°F) Từ 0.65 đến 0.85 kΩ 1-2 50°C (122°F) Từ 0.50 đến 0.70 kΩ 1-2 55°C (131°F) Từ 0.44 đến 0.60 kΩ 1-2 60°C (140°F) Từ 0.36 đến 0.50 kΩ CHÚ Ý: Chỉ cầm vào phần giắc nối cảm biến Chạm vào cảm biến làm thay đổi giá trị điện trở Sau đo, nhiệt độ cảm biến phải với nhiệt độ môi trường bên Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở giảm xuống Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến nhiệt độ bên xe 3.5.2.4 Phương pháp kiểm t a sửa chữa cảm biến nhiệt độ khoang hành khách Đo nhiệt độ xung quanh cảm biến nhiệt độ khoang hành khách đo điện trở đầu cực B D cảm biến 52 Bảng đường đặc t nh cảm biến nhiệt độ khoang hành khách Nếu đặc điểm cảm biến biểu đồ, thay cảm biến nhiệt độ khoang hành khách Kết nối điện áp dương accu với đầu cực A cảm biến kết nối đầu cực C với mát để xác minh hoạt động motor quạt gió Nếu có cố, thay motor quạt gió 3.5.2.5 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ môi t ường  Phía trước giắc nối cảm biến nhiệt độ môi trường 53 Đo điện t theo giá t ị t ong bảng Điện t tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 10°C (50°F) Từ 3.00 đến 3.73 kΩ 1-2 15°C (59°F) Từ 2.45 đến 2.88 kΩ 1-2 20°C (68°F) Từ 1.95 đến 2.30 kΩ 1-2 25°C (77°F) Từ 1.60 đến 1.80 kΩ 1-2 30°C (86°F) Từ 1.28 đến 1.47 kΩ 1-2 35°C (95°F) Từ 1.00 đến 1.22 kΩ 1-2 40°C (104°F) Từ 0.80 đến 1.00 kΩ 1-2 45°C (113°F) Từ 0.65 đến 0.85 kΩ 1-2 50°C (122°F) Từ 0.50 đến 0.70 kΩ 1-2 55°C (131°F) Từ 0.44 đến 0.60 kΩ 1-2 60°C (140°F) Từ 0.36 đến 0.50 kΩ CHÚ Ý: Kể chạm nhẹ vào cảm biến làm thay đổi giá trị điện trở Do cầm vào giắc nối cảm biến Sau đo, nhiệt độ cảm biến phải với nhiệt độ mơi trường bên ngồi Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở giảm xuống Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến nhiệt độ môi trường 3.5.2.6 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Đặt tốc độ quạt MAX HI Đặt điều khiển nhiệt độ mức MAX COOL Đặt chế độ RECIRCULATE Tắt cơng tắc A/C Đóng tất cửa vào cửa sổ Đợi phút Ngắt kết nối đầu nối cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Đo nhiệt độ đầu vào quạt gió Đo điện trở cực cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 54 Phía trước giắc nối cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Đo điện t theo giá t ị t ong bảng Điện t tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 -10°C (14°F) Từ 7.30 đến 9.10 kΩ 1-2 -5°C (23°F) Từ 5.65 đến 6.95 kΩ 1-2 0°C (32°F) Từ 4.40 đến 5.35 kΩ 1-2 5°C (41°F) Từ 3.40 đến 4.15 kΩ 1-2 10°C (50°F) Từ 2.70 đến 3.25 kΩ 1-2 15°C (59°F) Từ 2.14 đến 2.58 kΩ 1-2 20°C (68°F) Từ 1.71 đến 2.05 kΩ 1-2 25°C (77°F) Từ 1.38 đến 1.64 kΩ 1-2 30°C (86°F) Từ 1.11 đến 1.32 kΩ CHÚ Ý: Kể chạm nhẹ vào cảm biến làm thay đổi giá trị điện trở Do cầm vào giắc nối cảm biến Sau đo, nhiệt độ cảm biến phải với nhiệt độ mơi trường bên ngồi Khi nhiệt độ tăng lên, điện trở giảm xuống Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 3.5.2.7 Phương pháp kiểm tra sửa chữa cảm biến xạ mặt trời - Chiếu ánh sáng huỳnh quang để cảm biến xạ mặt trời tiếp xúc với ánh sáng mặt trời tự nhiên - Kết nối dương nguồn (+) với cực B, C âm nguồn (-) với cực A cảm biến kiểm tra giá trị điện đầu 55  Nếu điện áp 0V, thay cảm biến xạ mặt trời 3.5.2.8 Phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống điện lạnh Kiểm tra áp suất mơi chất lạnh Đặt nhiệt kế vào cửa khí trung tâm phía người lái Khởi động động sau làm nóng, chạy tốc độ 1.500 vòng / phút khơng đổi Đặt tốc độ quạt thành MAX HI Bật công tắc A /C Đặt chế độ RECIRCULATE Đặt điều khiển nhiệt độ thành MAX COOL Đặt chế độ VENT Đóng tất cửa vào cửa sổ 10 Chờ nhiệt độ đầu điều hòa ổn định Tình trạng ổn định 56  Máy nén A/C liên tục bật tắt đặn 11 Sau quạt gió ổn định, đọc nhiệt kế 12 Xác nhận nhiệt độ môi trường 13 Xác nhận đọc nhiệt độ nằm vùng kẻ sọc Biểu đồ xử lý cố Hatback Sedan Nếu có cố, kiểm tra hệ thống chất làm lạnh theo biểu đồ xử lý cố 3.6 Phương pháp kiểm nghiệm 3.6.1 Kiểm tra lại chế độ hoạt động A/C Màn hình M-MDS Phần Chiếu sáng tất đèn thị Đơn vị kiểm sốt khí hậu Tốc độ quạt gió Quạt động Điều khiển trộn khí Cửa trộn khơng khí Điều khiển trộn khí Điều khiển lấy khí vào/Cơng tắc máy nén Điều kiện hoạt động Tất đèn báo A/C chiếu sáng Cửa chế độ luồng khí Cửa nạp khí Máy nén A/C FRESH ⇔ REC ON ⇔ OFF Hiển thị hình thơng tin (ở hình hiển thị nhiệt độ đặt) theo hình M-MDS 3.6.2 Kiểm tra lại nhiệt kế Đo áp suất môi chất lạnh sau khoảng 10’ từ lúc khởi động động cơ: Để đồng hồ đo nhiệt độ vào sâu đường gió lạnh xe Khởi động động Đặt công tắc quạt chế độ Max Bật công tắc A/C 57 Đặt chế độ RECICULATE Điều khiển nhiệt độ sang chế độ MAX COOL Đặt sang chế độ VENT Đóng tất cửa vào tất cửa sổ Duy trì tốc độ động 1.500 vòng/ phút 10 Đo nhiệt độ môi trường xung quanh đọc áp suất cao áp suất thấp đồng hồ đo áp suất 11 Nếu cảm nhận nhiệt độ xe đạt yêu cầu xe đảm bảo hệ thống điều hòa 58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian tiến hành nghiên cứu, tìm hiểu thực tế với giúp đỡ nhiệt tình thầy hướng dẫn, thầy cô giáo khoa, em hoàn thành đề tài “Nghiên h ơng há ki m tra, sửa chữa hệ thống điều hòa khơng khí xe MAZDA - 2012” với kết đạt sau: - Đã tiến hành tìm hiểu, tổng hợp, phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc cụm thiết bị có hệ thống điều hòa khơng khí ôtô - Tiến hành xây dựng quy trình kiểm tra, khắc phục sửa chữa số hư hỏng thường gặp hệ thống điều hòa khơng khí - Tiến hành tháo lắp, kiểm tra, khắc phục sửa chữa số hư hỏng hệ thống điều hòa khơng khí - Với cố gắng nỗ lực thân, đề tài em hoàn thiện thời gian yêu cầu khoa nhà trường đặt Nhưng với điều kiện thời gian ngắn, lượng kiến thức thân nhiều hạn chế đề tài khó tránh khỏi thiếu sót định Em mong có đóng góp ý kiến thầy/cô người quan tâm để đề tài em hoàn thiện - Em xin chân thành cảm ơn Thầy/cô khoa Cơ khí Động lực hỗ trợ em nhiều việc hoàn thiện đề tài đặc biệt em xin trân trọng cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Th.S Nguyễn Văn Huỳnh, tận tình hướng dẫn em việc định hướng nghiên cứu phương pháp giải vấn đề đặt ra, để hoàn thành đề tài Em xin trân trọng cảm ơn! 59 TƯ LIỆU THAM KHẢO  Mazda - 2012 Training Vietnamese : https://axeoto.com/threads/mazda-3-2012-trainingvietnamese.1034.html  Kiểm tra chẩn đoán hệ thống điều hòa khơng khí tơ: http://oto.saodo.edu.vn/tinmoi/kiem-tra-chan-doan-he-thong-dieu-hoa-khong-khi-tren-oto-173.html  [1] Giáo trình Lý thuyết Điều khiển tự động - NXB ĐH Bách khoa Hà Nội  [2] Đề cương môn học Hệ thống điều hòa khơng khí tơ trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên  [3] Kỹ thuật sửa chữa ơtơ - Thạc sĩ Hồng đình Long – NXB giáo dục  [4] Tài liệu tham khảo thầy khoa Cơ khí động lực trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên  Các trang web tìm tìm kiếm : - www.oto-hui.com www.otofun.com www.benhvienoto.com www.axeoto.com - https://cardiagn.com/ 60