PSC - KIỂM TRA NHÀ NƯỚC CẢNG BIỂN

KIỂM TRA NHÀ NƯỚC CẢNG BIỂN Câu 1: Trình bày định nghĩa Chứng rõ ràng, Khiếm khuyết, Lưu giữ, Kiểm tra, Kiểm tra chi tiết? Bằng chứng rõ ràng: chứng chứng tỏ tàu, thiết bị tàu thuyền viên tàu không thực thỏa mãn yêu cầu Công ước tương ứng thuyền viên thuyền trưởng không quen với quy trình quan trọng tàu liên quan đến an tồn tàu, ngăn ngừa nhiễm Khiếm khuyết: tình trạng kỹ thuật, vận hành tàu biển, GCN hồ sơ tàu biển, bố trí định biên thuyền viên không tuân thủ quy định điều ước quốc tế an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải phòng ngừa ô nhiễm môi trường mà Việt Nam thành viên phát trình kiểm tra tàu biển Lưu giữ tàu biển việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển không cho phép tàu biển rời cảng phát khiếm khuyết nghiêm trọng tàu biển yêu cầu thuyền trưởng khắc phục trước cho phép tàu biển rời cảng Kiểm tra ban đầu việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển lên tàu biển kiểm tra thực tế tình trạng chung tàu biển, trang thiết bị, thuyền viên, Giấy chứng nhận tài liệu có liên quan tàu biển Kiểm tra chi tiết việc Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển kiểm tra tàu biển có chứng rõ ràng nêu để khẳng định tàu, thiết bị thuyền viên tàu không thực thỏa mãn với đặc tính ghi giấy chứng nhận Câu 2: Trình bày định nghĩa Thanh tra viên Chính phủ, Tổ chức cơng nhận, Đình hoạt động, Tàu tiêu chuẩn, Giấy chứng nhận? Thanh tra viên quyền cảng (PSCO): Người quan có thẩm quyền Thành viên Cơng ước tương ứng ủy quyền hồn tồn để tiến hành kiểm tra quyền cảng chịu trách nhiệm cá nhân Thành viên - Theo Thơng tư 07/2018/TT-BGTVT quy định: Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển (hay gọi tra viên quyền cảng – PSCO) công chức, viên chức Cục Hàng hải Việt Nam cấp Thẻ Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển để thực việc kiểm tra điều kiện an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa nhiễm mơi trường điều kiện lao động hàng hải tàu biển nước neo, đậu vùng nước cảng biển Việt Nam Tổ chức công nhận: Tổ chức thỏa mãn điều kiệu nêu Nghị A.739(18), sửa đổi Nghị MSC.208(81) Chính quyền hành quốc gia tàu treo cờ ủy quyền để thực dịch vụ đánh giá, cấp Giấy chứng nhận cần thiết cho tàu biển mang cờ quốc gia Đình hoạt động: Hình thức cấm tàu tiếp tục hoạt động có nhiều khiếm khuyết, đơn lẻ tổng hợp, mà tàu tiếp tục khai thác nguy hiểm Tàu tiêu chuẩn: tàu biển có thân vỏ, máy móc, trang thiết bị, quy trình vận hành, khai thác thuyền viên tiêu chuẩn công ước có liên quan, bao gồm nhiều yếu tố sau: a) Thiếu trang thiết bị theo quy định cơng ước; b) Trang thiết bị bố trí khơng tuân thủ theo quy định công ước; c) Tàu biển trang thiết bị hư hỏng nghiêm trọng bảo dưỡng không quy định; d) Thuyền viên vận hành trang thiết bị khơng phù hợp với quy trình khai thác bản; đ) Định biên không phù hợp thuyền viên có Giấy chứng nhận khơng phù hợp Giấy chứng nhận có hiệu lực: GCN cấp trực tiếp quốc gia thành viên Công ước tổ chức công nhận thành viên Công ước ủy quyền, bao gồm ngày xác có hiệu lực, thỏa mãn yêu cầu Công ước liên quan phù hợp với đặc trưng tàu biển, thuyền viên, trang thiết bị tàu Câu 3: Trình bày vai trò nhiệm vụ PSC? (40Đ) Tất quốc gia có quyền kiểm tra tàu treo cờ nước ngồi chúng vào cảng mình, để đảm bảo tàu đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn IMO/ILO an toàn bảo vệ môi trường Và hoạt động kiểm tra gọi Kiểm tra Nhà nước Cảng biển – PSC  Kiểm tra Nhà nước Cảng biển: Là việc tra viên ủy quyền hợp pháp Chính phủ Quốc gia có cảng (PSCO) thực tra tàu nước Nhằm xác minh xem tàu có đáp ứng đầy đủ yêu cầu/tiêu chuẩn Công ước Quốc tế hay khơng Nếu cần thiết thực thi biện pháp phù hợp để đảm bảo tàu đáp ứng u cầu/tiêu chuẩn theo Cơng ước Quốc tế Việc Kiểm tra Nhà nước Cảng biển nhằm làm tăng cường vai trò quốc gia treo cờ, mục tiêu cải thiện điều kiện an toàn tàu loại bỏ tàu khơng đủ tiêu chuẩn (đảm bảo an tồn, an ninh hàng hải), đồng thời ngăn ngừa việc tàu làm ô nhiễm môi trường Kiểm tra Nhà nước cảng biển dùng cơng cụ cho quốc gia để: - Kiểm sốt tiêu chuẩn an tồn; - Bảo vệ lãnh thổ họ trước nguy an tồn nhiêm mơi trường; - Không cho tàu tiêu chuẩn vào vùng biển họ Để đảm bảo thống thủ tục tiêu chuẩn kiểm tra, để giải triệt để khiếm khuyết (tránh tình trạng tạo “nơi trú ẩn” cho tàu tiêu chuẩn), số khu vực giới quốc gia thành lập tổ chức Kiểm soát quyền cảng theo khu vực ký kết “Bản ghi nhớ kiểm sốt Chính quyền cảng” “Bản ghi nhớ kiểm sốt Chính quyền cảng” thỏa thuận nhằm thiết lập quy định về: - Đào tạo tra viên; - Thủ tục kiểm tra; - Thỏa thuận chung chứng rõ ràng để lưu giữ tàu; - Hệ thống liệu để trao đổi thông tin tàu kiểm tra, số tàu phải kiểm tra quốc gia so với số tàu ghé vào PSC bao gồm việc thực thực kiểm tra tàu ghé vào cảng quốc gia cảng biển số phương diện khác như: đáp ứng tiêu chuẩn an toàn sinh mạng tài sản tàu, ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu, điều kiện sinh hoạt làm việc tàu Câu 4: Nêu Nghị quyết, quy định IMO, ILO làm sở pháp lý để PSC kiểm tra tàu? Theo Thông tư 07/2018/TT – BGTVT quy định việc Kiểm tra tàu biển áp dụng quy định công ước quốc tế mà Việt Nam thành viên, bao gồm: Công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển 1974 (SOLAS) sửa đổi; Nghị định thư 1988 liên quan đến Công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển 1974 sửa đổi (SOLAS Protocol 1988); Công ước quốc tế mạn khô, 1966 (LOADLINES); Nghị định thư 1988 liên quan đến Công ước quốc tế mạn khô 1966 (LOAD LINES Protocol 1988); Công ước quốc tế phòng ngừa nhiễm mơi trường từ tàu biển 1973 (MARPOL) sửa đổi; Nghị định thư 1978 1997 liên quan đến Công ước quốc tế phòng ngừa nhiễm mơi trường từ tàu biển 1973; Công ước quốc tế tiêu chuẩn huấn luyện, chứng trực ca cho thuyền viên 1978 (STCW) sửa đổi; Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển 1969 (TONNAGE); Cơng ước quốc tế hệ thống kiểm sốt chống hà độc hại tàu biển 2001 (AFS); Công ước Lao động hàng hải 2006 (MLC); Công ước quốc tế quy tắc phòng ngừa đâm va biển 1972 (COLREG) Ngồi có Cơng ước: Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu, CLC 1969; Công ước số 147 ILO vận chuyển hàng hóa biển (các tiêu chuẩn tối thiểu) Câu 5: Nêu yêu cầu chuyên môn PSCO? PSCO phải người có kinh nghiệm có đủ khả Thanh tra viên Quốc gia tàu treo cờ, đồng thời phải có khả giao tiếp tiếng Anh với thuyền viên Theo điều Thơng tư số 54/2013/TT-BGTVT, sửa đổi bổ sung thông tư 33/2017/TT-BGTVT, quy định tiêu chuẩn Sỹ quan kiểm tra nhà nước cảng biển sau: Yêu cầu hiểu biết: a) Quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Việt Nam thành viên liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa nhiễm mơi trường điều kiện lao động hàng hải; b) Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức, hoạt động Cục Hàng hải Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải; c) Chức năng, hoạt động Tổ chức Hàng hải quốc tế, tổ chức kiểm tra nhà nước cảng biển Yêu cầu trình độ: a) Tốt nghiệp chuyên ngành: điều khiển tàu biển, máy tàu biển, điện vô tuyến điện tàu thủy, thiết kế tàu biển bậc đại học trở lên; b) Là Thuyền trưởng Máy trưởng tàu biển có tổng dung tích từ 3000 GT tổng cơng suất máy từ 3000 KW trở lên có thời gian đảm nhận chức danh tối thiểu 12 tháng đăng kiểm viên tàu biển công chức, viên chức Cục Hàng hải Việt Nam, Cảng vụ hàng hải làm Cơng tác an tồn hàng hải, tra hàng hải có thời gian cơng tác tối thiểu 07 năm; c) Ngoại ngữ tiếng Anh cấp độ B2 theo Khung tham khảo Châu Âu chung ngoại ngữ chứng quốc tế TOEIC đạt từ 600 điểm IELTS đạt từ 5.5 điểm trở lên TOEFL CBT đạt từ 173 điểm trở lên TOEFL PBT 500 điểm trở lên TOEFL IBT 61 điểm trở lên có cử nhân Anh văn; d) Tin học văn phòng; đ) Hồn thành khóa huấn luyện nghiệp vụ kiểm tra tàu biển Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức cử đào tạo nước ngoài; e) Đạt yêu cầu kỳ sát hạch Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức; g) Có tối thiểu 45 lượt thực tập kiểm tra tàu biển nước Giám đốc Cảng vụ hàng hải nơi thực tập xác nhận theo mẫu Phụ lục III ban hành kèm theo Thơng tư Có phẩm chất đạo đức tốt, đủ sức khỏe đảm nhiệm công việc phân công Câu 6: Nêu yêu cầu đào tạo PSCO? - Việc đào tạo PSCO phải bao gồm kiến thức quy định Công ước áp dụng phù hợp cho việc thực kiểm tra Chính quyền cảng, có lưu ý đến Giáo trình chuẩn IMO cơng tác kiểm tra Chính quyền cảng - Trong việc đưa yêu cầu chứng nhận đào tạo PSCO, Chính quyền hành phải quan tâm đến tài liệu thỏa thuận quốc tế phù hợp cho việc kiểm tra Chính quyền cảng kiểu tàu khác vào cảng - Các PSCO thực kiểm tra yêu cầu khai thác phải đào tạo có đủ khả Thuyền trưởng máy trưởng có kinh nghiệm biển có khả chun mơn đào tạo trường đại học kiên quan đến lĩnh vực hàng hải Chính quyền hành cơng nhận có khả chuyên môn để đảm bảo đủ kiến thức kỹ cần thiết, Thanh tra viên đủ lực Chính quyền hành có mức độ kinh nghiệm đào tạo tương đương, để thực kiểm tra yêu cầu khai thác tương ứng - Phải tổ chức hội thảo định kỳ cho PSCO để cập nhật kiến thức liên quan đến việc kiểm tra Chính quyền cảng PSCO phải mang theo tài liệu nhận dạng cá nhân để chứng minh rõ ràng Chính quyền cảng ủy quyền thực kiểm tra PSCO phải trình tài liệu nhận dạng cho Thuyền trưởng yêu cầu Hàng năm, PSC MOU giới tổ chức khóa huấn luyện thảo luận cho PSCO nhằm bồi dưỡng, nâng cao chuyên mơn nghiệp vụ cho PSCO quyền hàng hải MOU Câu 7: Trình bày quy định chung thủ tục kiểm tra quyền cảng? - Theo quy định Công ước áp dụng, quốc gia Thành viên Cơng ước cử PSCO tiến hành kiểm tra tàu nước ngồi đến cảng nước - Các kiểm tra tiến hành sở sau: Thành viên thấy cần thiết; Theo yêu cầu sở thông tin liên quan đến tàu quốc gia Thành viên khác cung cấp; Thông tin liên quan đến tàu thuyền viên tàu, tổ chức chuyên môn, hiệp hội, tổ chức cơng đồn cá nhân quan tâm đến an toàn tàu, thuyền viên hành khách tàu, việc bảo vệ môi trường biển cung cấp - Ngược lại, Thành viên giao việc kiểm tra tra tàu treo cờ cho Thanh tra viên định cho mục đích cho tổ chức công nhận, họ phải nhận thấy theo Công ước áp dụng, tàu nước phải chịu kiểm tra Chính quyền cảng, bao gồm việc lên tàu, kiểm tra, hành động khắc phục lưu giữ thực Thanh tra viên Chính quyền cảng ủy quyền hồn thành Việc ủy quyền cho PSCO cso thể ủy quyền chung trường hợp cụ thể - Mọi cố gắng phải thực để tránh tàu bị lưu giữ chậm trễ vô lý, tàu bị lưu giữ làm chậm trễ vô lý có quyền đòi bồi thường cho mát hư hỏng mà tàu phải chịu Câu 8: Trình bày sở chọn tàu kiểm tra PSC? Hàng ngày, trung tâm MOU, dựa sở liệu máy tính, người ta chọn sẵn tàu kiểm tra cảng thuộc MOU Đó tày thuộc diện sau: - Các tàu thuộc diên kiểm tra theo Chế độ kiểm tra tàu NIR (New Inspection Regime) - Các tàu phép rời cảng quốc gia thành viên MOU có khiếm khuyết yêu cầu sửa chữa cảng đến hết hạn cho phép sửa chữa - Các tàu bị Hoa tiêu, Chính quyền cảng thơng báo có khiếm khuyết làm ảnh hưởng đến an tồn - Các tàu cấp giấy chứng nhận Tổ chức mà Tổ chức không quốc gia cảng biển công nhận - Các tàu chở hàng nguy hiểm hàng gây nhiễm báo cáo khơng xác tình trạng hàng hóa, thơng tin tàu, hành trình tàu cho Chính quyền cảng nước ven biển - Các tàu nằm diện ấn định mở rộng kiểm tra - Các tàu bị xử lý treo quan phân cấp tàu lý an tồn - Các tàu bị tai nạn cố cảng đường ghé vào cảng Câu 9: Trình bày lý lịch rủi ro tàu? Hệ thống chấm điểm để xác định tàu kiểm tra có Tokyo-MOU thay lý lịch rủi ro tàu (Ship Risk Profile) Lý lịch rủi ro tàu xác định dựa yếu tố sau sử dụng liệu lịch sử kiểm tra tàu khu vực châu Á – Thái Bình Dương khoảng thời gian năm: - Việc thực chức quốc gia tàu mang cờ quốc tịch (quốc gia nằm danh sách “đen”, “xám” hay “trắng” Tokyo-MOU, tình trạng thực Chương trình đánh giá tự nguyện theo quy định IMO (VIMSAS) - Đặc trưng tàu: kiểu tàu, tuổi tàu - Việc thực chức tổ chức đăng kiểm tàu - Việc thực chức công ty quản lý tàu (công ty chịu trách nhiệm thực hệ thống quản lý an toàn (ISM) tàu) - Lịch sử đợt kiểm tra PSC mà tàu thực hiện: số lượng khiếm khuyết, số lần tàu bị lưu giữ Câu 10: Trình bày khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu kế hoạch lựa chọn tàu để kiểm tra? Khung cửa sổ thời gian kiểm tra áp dụng cho tàu phụ thuộc vào mức độ rủi ro tàu: Lý lịch rủi ro tàu Khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu tính từ đợt kiểm tra trước Tàu có mức độ rủi ro thấp (LRS) Từ đến 18 tháng Tàu có mức độ rủi ro tiêu chuẩn (SRS) Từ đến tháng Tàu có mức độ rủi ro cao (HRS) Từ đến tháng Chu kỳ cửa sổ thời gian kiểm tra ấn định lại cho tàu sau đợt kiểm tra Có loại ưu tiên kiểm tra tàu: - Ưu tiên I: tàu phải kiểm tra, khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu bị đóng - Ưu tiên II: tàu kiểm tra, tàu khung cửa sổ thời gian kiểm tra Trong trường hợp có yếu tố đặc biệt (chẳng hạn tàu thực chức mức tiêu chuẩn) nhận biết tàu cụ thể, tàu “ưu tiên” kiểm tra ngay, khơng phải theo hệ thống kiểm tra trình bày Câu 11: Trình bày chiến dịch kiểm tra hàng năm PSC? Hàng năm, thành viên PSC MOU khu vực thường thực chiến dịch kiểm tra tập trung CIC (Concentrated Inpsection Campaign) khoảng thời gian thông thường tháng Trong chiến dịch vậy, số vấn đề đặc biệt ý đợt kiểm tra tàu Các chiến dịch thông báo trước văn tổ chức PSC MOU trang Web họ Chiến dịch kiểm tra tập trung năm gần Tokyo-MOU: Năm Nội dung CIC 2012 Hệ thống an tồn cứu hỏa 2013 Máy máy phụ 2014 Giờ nghỉ thuyền viên theo Công ước STCW 78/2010 2015 Sự thành thạo thuyền viên với quy định an tồn vào khơng gian kín tàu Câu 12: Trình bày chứng để thực kiểm tra chi tiết PSC? Nếu có chứng rõ ràng việc tàu tạo nguy đe dọa an tồn và/hoặc mơi trường, PSCOs có quyền giữ tàu cảng khiếm khuyết khắc phục kiểm tra lại Chính quyền cảng cử tra viên họ thực việc kiểm tra lại yêu cầu thuyền trưởng phải trình biên xác nhận việc khắc phục tổ chức phân cấp tàu Và chứng để thực “kiểm tra chi tiết” bao gồm số vấn đề đây: - Thiếu trang thiết bị hệ thống quan trọng theo quy định Công ước; - Giấy chứng nhận không hợp lệ; - Tài liệu theo quy định Công ước sổ tay, ấn phẩm hàng hải, hải đồ, nhật ký khơng có tàu, khơng đầy đủ, không cập nhật, không bảo quan thỏa đáng; - Hư hỏng khiếm khuyết lớn thân tàu kết cấu liên quan; - Có khiếm khuyết lớn trang thiết bị an tồn, phòng ngừa nhiễm mơi trường nghi khí hàng hải; - Có chứng rõ ràng thành viên không thành thạo với hoạt động chủ yếu tàu; - Có thơng tin chứng thành viên chủ chốt tàu khơng có khả trao đổi thông tin với với người khác tàu; - Không thực quy trình hủy bỏ thích hợp báo động cố sai phát ra; - Có báo cáo phản ánh tàu không tuân thủ quy định liên quan Câu 13: Nêu công tác kiểm tra chi tiết buồng máy? (40Đ) - Sau thực kiểm tra ban đầu, PSCO tiến hành kiểm tra chi tiết đánh giá trạng thái hệ thống máy, thiết bị điện có khả cung cấp thường xuyên lượng cho chân vịt cho việc hoạt động máy phụ - Khi kiểm tra buồng máy, PSCO cần hình thành cảm nhận điều kiện bảo dưỡng + Hệ thống van đóng nhanh bị hỏng tắc, + điều khiển cấu ngừng máy không nối không làm việc được, + tay quay van, + có tượng rò rỉ nước, dầu, + vệ sinh đỉnh két la canh ăn mòn lớn bệ máy  Là chứng chứng minh việc tổ chức hệ thống bảo dưỡng tàu không phù hợp Một số lượng lớn hạng mục sửa chữa tạm thời, (bao gồm giá đỡ ống hộp xi măng) minh chứng cho việc tàu không sửa chữa chắn - Sẽ định trạng thái máy không tiến hành hoạt động thử Các khiếm khuyết chung như: 10 + rò rỉ đệm trục, + kính quan sát nước bẩn, + đồng hồ đo áp suất không hoạt động, + van bị rỉ, + dụng cụ kiểm tra an toàn không sử dụng không làm việc được, + van giảm áp te máy diesel, thiết bị tự động hệ thống báo động trục trặc khơng làm việc, + rò rỉ nồi ống thông nồi  PSCO phải tiến hành kiểm tra nhật ký buồng máy điều tra việc ghi chép hư hỏng cố máy, đồng thời yêu cầu thử hoạt động máy - Nếu máy phát điện không thực chức => PSCO kiểm tra xem cơng suất máy lại có đảm bảo cho hoạt động quan trọng cố hay không, đồng thời nên tiến hành thử hoạt động - Nếu có chứng cẩu thả => PSCO mở rộng phạm vi kiểm tra mình, thí dụ thử hoạt động hệ thống máy lái phụ, thiết bị bảo vệ tốc, thiết bị bảo vệ tải hệ thống điện - Lưu ý trình phát nhiều khiếm khuyết kể (có thể trạng thái tiêu chuẩn), việc kết hợp để đánh giá phụ thuộc vào lực chuyên môn trường hợp cụ thể Câu 14: Nêu công tác kiểm tra mạn khô, phương tiện cứu sinh? (40Đ) Điều kiện ấn định mạn khơ PSCO kết luận việc kiểm tra vỏ tàu không cần thiết, sở quan sát boong thấy khơng thỏa mãn, ví dụ khiếm khuyết trang bị đóng hầm hàng, ống dẫn khí thành qy hầm hàng bị ăn mòn PSCO kiểm tra kỹ điều kiện ấn định mạn khô, đặc biệt ý đến thiết bị đóng kín hầm hàng, biện pháp nước mặt boong trang bị liên quan đến bảo vệ thuyền viên Phương tiện cứu sinh - Hiệu thiết bị cứu sinh phụ thuộc lớn vào việc bảo quản tốt thuyền viên sử dụng chúng lần thực tập theo quy định 11 - Sự suy giảm theo thời gian kể từ lần kiểm tra cuối sai sót GCN an tồn trang thiết bị yếu tố quan trọng đánh giá mức độ suy giảm thiết bị, khơng thuyền viên kiểm tra định kỳ - Một phần thiếu sót thiết bị theo yêu cầu Công ước hay hư hỏng ngẫu nhiên việc xuồng cứu sinh hỏng => PSCO ý đến chứng việc bỏ gây trở ngại đến thiết bị hạ xuồng (bao gồm việc tích tụ sơn, kẹt chốt, thiếu mỡ bơi trơn, tình trạng puli, dây hạ dây giữ, dây chằng buộc mặt boong chứa hàng không phù hợp) - Nếu dấu hiệu rõ ràng => PSCO phải thực kiểm tra chi tiết tất trang thiết bị cứu sinh + Việc kiểm tra bao gồm hạ xuồng, kiểm tra sẵn sàng bè cứu sinh, số lượng trạng thái phao áo, phao tròn đảm bảo loại pháo hiệu thời hạn sử dụng + Tuy nhiên chi tiết kiểm tra để cấp GCN an toàn trang thiết bị mà tập trung chủ yếu vào việc rời tàu an toàn, trường hợp thật cần thiết thực kiểm tra GCN an toàn trang thiết bị + Yêu cầu chức đèn mạn, biện pháp báo động cho thuyền viên hành khách, chiếu sáng đường đến trạm tập trung rời tàu cần coi trọng trình kiểm tra Câu 15: Nêu công tác kiểm tra quy tắc tránh va biển, thiết bị an tồn vơ tuyến điện? Quy tắc tránh va biển Một khía cạnh quan trọng đảm bảo an toàn sinh mạng người biển tuân thủ đầy đủ quy tắc tránh va Dựa vào việc quan sát boong, PSCO xem xét cần thiết kiểm tra chi tiết đèn, chiếu sáng chúng thiết bị tín hiệu âm cấp cứu Thiết bị an tồn vơ tuyến điện Hiệu lực Giấy chứng nhận an toàn Vô tuyến điện tàu hàng Danh mục trang thiết bị đính kèm (mẫu R) chấp nhận chứng việc trang bị hiệu thiết bị, PSCO cần kiểm tra để khẳng định tàu có người 12 có cấp phù hợp để sử dụng trực canh định kỳ Các yêu cầu bảo dưỡng thiết bị vô tuyến điện nêu quy định IV/15 SOLAS Nhật ký biên vô tuyến điện cần kiểm tra Khi thấy cần thiết kiểm tra hoạt động Câu 16: Trình bày cơng tác thực tập rời tàu? (40Đ) Sau tham khảo ý kiến thuyền trưởng, PSCO yêu cầu đợt thực tập rời tàu xuống vài phương tiện cứu sinh Mục đích việc thực tập phương tiện cứu sinh phải định biên hoạt động với thuyền viên phân công bảng phân cơng Nếu có thể, PSCO u cầu đưa xuồng cấp cứu tham gia thực tập Theo Công ước SOLAS 74, Chương III đưa yêu cầu sau: + Mỗi tháng thuyền viên phải tham gia thực hành rời tàu lần/ tháng + Mỗi lần thực tập không thiết phải huy động toàn thuyền viên Nếu số thuyền viên chưa tham gia thực tập tháng chiếm 25% tổng số thuyền viên, phải tiến hành thực tập vòng 24 sau tàu rời cảng Đồng thời SOLAS 74, Chương III đưa yêu cầu đặc biệt việc huấn luyện thực tập rời tàu, bao gồm:  Tập trung (hành khách và) thuyền viên vị trí tập kết âm hiệu theo quy định đảm bảo người nhận lệnh rời tàu quy định bảng phân công  Báo cáo tới trạm sẵn sàng làm nhiệm vụ quy định bảng phân công  Kiểm tra xem (hành khách và) thuyền mặc quần áo phù hợp chưa  Kiểm tra xem áo cứu sinh có mặc quy định khơng  Cho hạ xuồng cứu sinh sau kiểm tra việc chuẩn bị cần thiết cho hạ xuồng  Khởi động chạy thử máy thuyền cứu sinh vận hành cần trục dùng cho hạ bè cứu sinh * Lưu ý: Nếu xuồng cứu sinh hạ thực tập xuồng cấp cứu => phải hạ thử xuồng cấp cứu, đồng thời phải tính đến thời gian đưa người lên hạ xuồng nhanh 13 - PSCO cần khẳng định thuyền viên người khác giao nhiệm vụ hoạt động rời tàu thuyền viên phụ trách phương tiện cứu sinh có hiểu biết đầy đủ trang thiết bị cách hoạt động phương tiện cứu sinh - Mỗi phương tiện cứu sinh phải bố trí trạng thái ln ln sẵn sàng để hai thuyền viên thực công việc chuẩn bị đưa người lên hạ xuồng khoảng thời gian < phút - Trên tàu khách, đòi hỏi xuồng cứu sinh bè cứu sinh hạ cần phải hạ xuống nước vòng 30 phút - Đối với tàu chở hàng, đòi hỏi xuồng cứu sinh bè cứu sinh hạ cần trục phải hạ xuống nước vòng 10 phút Câu 17: Trình bày cơng tác thơng tin liên lạc, kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn dầu từ tàu? Thông tin liên lạc - PSCO xác định xem thuyền viên giao tiếp với không hành khách, với mục đích làm cho hoạt động an tồn tàu khơng bị suy giảm, đặc biệt tình khẩn cấp - PSCO hỏi thuyền trưởng xem ngơn ngữ làm việc ngơn ngữ - PSCO phải tự khẳng định thuyền viên hiểu kiểm tra thực tập Những thuyền viên có nhiệm vụ giúp đỡ hành khách cần phải đưa thông tin cần thiết tối thiểu cho hành khác trường hợp khẩn cấp Kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn dầu từ tàu (SOPEP) - PSCO cần xác định xem kế hoạch ứng cứu khẩn cấp tràn dầu từ tàu có chưa thuyền viên quen với nhiệm vụ sử dụng trang thiết bị để kiểm soát cố chưa Áp dụng tương tự tất tàu theo yêu cầu SOPEP - PSCO cần xác định xem sỹ quan tàu biết rõ nội dung sổ kiểm soát cố mà họ có kế hoạch kiểm sốt cố hay khơng - Có thể u cầu sỹ quan giải thích hoạt động cần thực tình cố khác 14 - Cũng yêu cầu sỹ quan tàu giải thích vách bao khoang kín nước, cửa kín đó, vị trí điều khiển trang bị chống ngập nước - Các sỹ quan tàu cần phải có hiểu biết đầy đủ ảnh hưởng độ chúi ổn định tàu trường hợp cố dẫn đến ngập nước khoang biện pháp xử lý cần thực Câu 18: Nêu sơ đồ kiểm sốt cháy? - PSCO xác định xem sơ đồ kế hoạch phòng chống cháy có tàu hay khơng thuyền viên có làm quen với thơng tin sơ đồ kế hoạch phòng chống cháy hay khơng - PSCO thẩm tra xem sơ đồ phòng chống cháy có niêm yết thường xuyên để hướng dẫn cho sỹ quan tàu hay không Thay cho yêu cầu trên, kế hoạch phòng chống cháy chứa thơng tin kiểm sốt cháy phải phát cho sỹ quan tàu có ln sẵn sàng vị trí dễ lấy tàu Sơ đồ kế hoạch phải cập nhật, thay đổi phải ghi chép kịp thời - PSCO xác định xem sỹ quan có trách nhiệm, đặc biệt sỹ quan giao nhiệm vụ liên quan đến phòng chống cháy bảng phân cơng có nắm thơng tin sơ đồ kế hoạch phòng chống cháy hành động ứng cứu trường hợp xảy cháy - PSCO phải khẳng định sỹ quan có trách nhiệm tàu làm quen với chi tiết kết cấu thuộc phần kết cấu chống cháy khác khau cách vào khác khoang khác Câu 19: Trình bày cơng tác kiểm tra vận hành khai thác buồng lái? - PSCO phải đánh giá xem sỹ quan phụ trách trực ca hàng hải có quen với việc điều khiển buồng lái trang thiết bị hàng hải không, việc chuyển chế độ lại từ tự động sang lái tay ngược lại đặc tính điều động tàu - Sỹ quan phụ trách trực ca hàng hải cần phải biết vị trí hoạt động tất thiết bị hàng hải Hơn nữa, sỹ quan phải quen với thao tác áp dụng vận hành tàu tất tình cần phải hiểu rõ thơng tin có - PSCO cần thẩm tra thành thạo sỹ quan tàu sở thơng tin sẵn có đặc tính điều động tàu, tín hiệu cứu sinh, ấn phẩm hàng hải 15 nhất, danh mục liên quan đến quy trình vận hành buồng lái, dẫn, sổ tay - PSCO cần thẩm tra tính thành thạo sỹ quan theo quy trình, VD thử kiểm tra định kỳ trang thiết bị, công việc chuẩn bị cho tàu đến rời cảng, chuyển đổi phương thức lái, tín hiệu, thơng tin liên lạc, điều động tàu, cấp cứu ghi chép nhật ký Câu 20: Trình bày cơng tác kiểm tra rác thải? (40Đ) PSCO xác định xem yêu cầu việc khai thác tàu thỏa mãn theo Phụ lục V MARPOL 73/78: “Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu” hay chưa Đồng thời PSCO xem xét phương tiện tiếp nhận xử lí chất thải có sử dụng hay khơng tìm khiếm khuyết phương tiện Hướng dẫn thực Phụ lục V MARPOL 73/78 thông qua phiên họp thứ 29 MEPC ấn hành Một mục tiêu hướng dẫn là: “hỗ trợ người khai thác tàu phù hợp với yêu cầu đưa Phụ lục V cà luật quốc gia” => PSCO xác định xem: Những người tàu có biết hướng dẫn không, đặc biệt phần “Giảm thiểu lượng rác tồn đọng” phần “Quy trình xử lý lưu rác tàu” Những người tàu có quen với yêu cầu vận chuyển thải theo phụ lục V vùng đặc biệt hay khơng có biết vùng coi vùng đặc biệt theo phụ lục V MARPOL 73/78 không a Ở vùng đặc biệt: - Đồ ăn thải thải cách xa bờ tốt, khơng 12 hải lý tính từ bờ dải băng gần - Cặn hàng thải với điều kiện: + Các chất tẩy rửa hầm hàng, nước rửa boong bề mặt bên ngồi khơng độc hại mơi trường biển + Cả cảng rời cảng đến tàu vùng đặc biệt tàu không di chuyển ngồi vùng đặc biệt hành trình cảng 16 + Khơng có phương tiện tiếp nhận thích hợp cảng nói + Việc thải nước rửa hầm hàng có cặn hàng thực cách xa bờ dải băng gần tốt, không 12 hải lý tính từ bờ gần dải băng gần - Các chất tẩy rửa hầm hàng, nước rửa boong bề mặt bên ngồi xả biển chúng không độc hại mơi trường biển b Ở ngồi vùng đặc biệt: - Đồ ăn thải thải cách bờ hải lý đồ ăn thải đưa qua máy nghiền máy xay Đồ ăn thải sau nghiền xay phải lọt qua lưới sàng với kích thước lỗ khơng lớn 25 milimét - Đồ ăn thải thải cách bờ 12 hải lý đồ ăn thải khơng đưa qua máy nghiền máy xay nêu - Cặn hàng không bao gồm chất phân loại độc hại mơi trường biển thải cách bờ 12 hải lý - Các chất tẩy rửa hầm hàng, nước rửa boong bề mặt bên ngồi xả biển chúng khơng độc hại môi trường biển - Xác súc vật thải cách xa bờ tốt phù hợp với quy định IMO Nếu phương tiện tiếp nhận cảng khác không sử dụng không đủ điều kiện, PSCO cần khuyến nghị thuyền trưởng báo cáo tình trạng khiếm khuyết phương tiện tiếp nhận đến quốc gia tàu treo cờ, phù hợp với MEPC/Crc.215 ngày 25 tháng năm 1989 Câu 21: Nêu công tác kiểm tra Giấy chứng nhận? (40Đ) Công tác kiểm tra GCN PSCO tiến hành thực quy trình Kiểm tra ban đầu tàu biển kiểm tra GCN sau: Giấy chứng nhận đăng ký tàu; Giấy phép đài tàu; Giấy chứng nhận cấp tàu; Giấy chứng định biên an toàn tối thiểu; Giấy chứng nhận mạn khơ; 17 Giấy chứng nhận an tồn kết cấu; Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị; Giấy chứng nhận an tồn vơ tuyến điện; Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm nước thải; 10 Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu; 11 Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí; 12 Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm khơng khí động cơ; 13 Giấy chứng nhận dung tích; 14 Giấy chứng nhận quản lý an tồn (SMC); 15 Bản Giấy chứng nhận phù hợp (DOC); 16 Giấy chứng nhận quốc tế an ninh tàu biển; 17 Giấy chứng nhận hiệu lượng quốc tế (IEEC); 18 Giấy chứng nhận Lao động hàng hải (MLC); 19 DMLC phần I; 20 DMLC phần II; 21 Giấy chứng nhận sỹ quan, thuyền viên; 22 Giấy chứng nhận cho loại tàu chuyên dụng tàu hóa chất, tàu LNG Câu 22: Nêu cơng tác kiểm tra tài liệu sổ tay? (40Đ) Thanh tra viên PSCO lên tàu mà không cần thông báo trước, chủ yếu kiểm tra tính hồn chỉnh hiệu lực tài liệu tàu Nếu có chứng để tin tàu không thỏa mãn công ước, tra viên tiến hành kiểm tra mở rộng tình trạng tàu thiết bị yêu cầu Công tác kiểm tra tài liệu sổ tay PSCO tiến hành thực quy trình Kiểm tra ban đầu tàu biển kiểm tra tài liệu sau: Thông báo ổn định; Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu gây (SOPEP); Hồ sơ kỹ thuật thẩm tra việc kiểm soát phát thải Nox; Sổ lai kéo khẩn cấp (ETB); Nhật ký dầu, phần I II; Nhật ký tàu; 18 Nhật ký rác; Kế hoạch quản lý rác; Bản ghi lý lịch liên tục; 10 Sổ ghi thông số động cơ; 11 Sổ tay chằng buộc hàng hóa; 12 Các biên kiểm tra PSC trước đây; 13 Chương trình máy tính xếp tải; 14 Biên bảo dưỡng phao bè; 15 Biên bảo dưỡng EPIRB; 16 Biên bảo dưỡng trang bị chữa cháy (VD: bình khí CO2, bọt ); 17 Sơ đồ kiểm soát hư hỏng (bao gồm Sổ kiểm soát hư hỏng); 18 Thông tin ổn định hư hỏng; 19 Tài liệu kỹ thuật; 20 Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu biển (SEEMP); 21 Quy trình kế hoạch cứu người nước PSCO xác định xem thuyền viên có khả hiểu thông tin sổ tay, hướng dẫn liên quan đến vận hành điều kiện an toàn tàu, trang thiết bị tàu họ có biết yêu cầu bảo dưỡng, thử định kì, đào tạo, thực tập ghi chép nhật ký hay không Các thơng tin có sẵn tàu PSCO cần xác định xem thơng tin có viết một/ ngôn ngữ mà MỌI thuyền viên tàu hiểu thuyền viên có nhiệm vụ liên quan có biết nội dung có khả đáp ứng phù hợp hay khơng (VD: Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu gây ra, quy trình kế hoạch cứu người nước, Sổ tay ổn định tàu ) Câu 23: Các ấn phẩm hàng hải Công ước quốc tế? Ấn phẩm hàng hải - Hải đồ; - Hàng hải nam; - Danh mục đèn biển; - Thông báo cho người biển; 19 - Bảng thủy triều; - Bộ luật tín hiệu quốc tế; - Sổ tay tìm kiếm cứu hàng không hàng hải (IAMSAR tập III) - Luật hàng hải quốc gia tàu treo cờ Các Công ước quốc tế - SOLAS 74; - MARPOL 73/78; - STCW 78/2010; - MLC 2006; - COLREG 72; - LOADLINE 66; - TONNAGE 69 Câu 24: Trình bày yếu tố nhận diện tàu tiêu chuẩn? (40Đ) Theo Thông tư số 07/2018/TT-BGTVT, điều quy định tàu biển tiêu chuẩn sau: “Tàu biển tiêu chuẩn tàu biển có thân vỏ, máy móc, trang thiết bị, quy trình vận hành, khai thác thuyền viên tiêu chuẩn Cơng ước có liên quan, bao gồm nhiều yếu tố sau: a) Thiếu trang thiết bị theo quy định Cơng ước; b) Trang thiết bị bố trí khơng tn thủ theo quy định công ước; c) Tàu biển trang thiết bị hư hỏng nghiêm trọng bảo dưỡng không quy định; d) Thuyền viên vận hành trang thiết bị khơng phù hợp với quy trình khai thác bản; đ) Định biên không phù hợp thuyền viên có Giấy chứng nhận khơng phù hợp.” (Nêu VD yếu tố nhận diện để làm rõ tàu tiêu chuẩn) * Lưu ý: Nếu yếu tố mang tính chứng xét theo tổng thể đơn lẻ làm cho tàu không đủ khả biển dẫn đến nguy hiểm cho tàu tính mạng người tàu hay làm ảnh hưởng đến môi trường biển cho phép tàu tiếp tục hành trình biển => cần phải xếp tàu vào loại tiêu chuẩn 20 Đồng thời tiếp nhận thông tin tàu mức tiêu chuẩn hay nguy gây ô nhiễm, CQ có thẩm quyền cần điều tra thơng tin phải có hành động hợp lí theo quy định để đối phó với tình Câu 25: Nêu báo cáo thơng tin liên quan đến khiếm khuyết? (40Đ) Thành viên đoàn thuyền bộ, quan chuyên ngành, tổ chức, nghiệp đoàn cá nhân quan tâm đến an toàn tàu, thuyền viên hành khách, tới ngăn ngừa nhiễm mơi trường biển phải trình tới Cơ quan có thẩm quyền thích hợp Chính quyền cảng thơng tin tàu tiêu chuẩn Các quan có thẩm quyền thích hợp Chính quyền cảng bao gồm: - Các đại diện hàng hải, lãnh ngoại giao quốc gia tàu treo cờ khu vực đó; - Các tổ chức công nhận thay mặt quốc gia tàu treo cờ cấp GCN; => Tuy nhiên quy định không làm giảm bớt trách nhiệm quan có thẩm quyền Chính quyền cảng (với tư cách Thanh viên Công ước việc đưa hành động theo quyền hạn quy định Công ước liên quan) - Nếu cảng tiếp nhận thông tin tàu khơng đủ tiêu chuẩn khơng có khả đưa hoạt động chuyển tới quan thẩm quyền quốc gia cảng tới, quốc gia tàu treo cờ tổ chức công nhận cảng Thơng tin cần gửi đến văn tạo điều kiện lập hồ sơ phù hợp vụ việc khiếm khuyết Nếu tiếp nhận thơng tin lời nói u cầu tập hợp thành báo cáo có xác nhận nhằm mục đích báo cáo Chính quyền cảng, riêng cho cá nhận tổ chức cung cấp thông tin PSCO cần tập hợp nguồn thơng tin trình bày phần báo cáo PSCO người tổ chức thơng tin khơng có khả làm điều Các thơng tin sở cho kiểm tra tàu cần báo cáo sớm tốt sau tàu đến cảng nhằm tạo đủ thời gian cho Cảng vụ triển khai công việc cần thiết Mỗi thành viên Công ước liên quan cần định quan có thẩm quyền tiếp nhận thông tin tàu tiêu chuẩn triển khai hành động Cần tiến hành biện pháp để đảm bảo thông tin gửi nhầm nơi nhận nhanh chóng chuyển tiếp đến quan có thẩm quyền thích hợp để hành động 21 Câu 26: Trình bày khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc Bộ luật IBC? - Vận chuyển chất không nêu Giấy chứng nhận Phù hợp thiếu thơng báo hàng hóa - Thiếu hư hỏng thiết bị an toàn áp lực cao - Trang bị điện khơng an tồn chất không đáp ứng với yêu cầu luật - Nguồn gây cháy vị trí nguy hiểm - Vi phạm yêu cầu đặc biệt - Quá lượng hàng cho phép tối đa két - Không đủ bảo vệ nhiệt sản phẩm nhạy cảm Câu 27: Trình bày khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc Bộ luật IGC? - Vận chuyển chất không ghi Giấy chứng nhận Phù hợp thiếu khơng báo hàng hóa - Thiếu thiết bị ngăn cách với khu vực sinh hoạt khu vực phục vụ - Vách khơng kín khí - Khơng có van khí - Thiếu khơng có van đóng nhanh - Thiếu khơng có van an tồn - Trang bị điện khơng an tồn chất không đáp ứng với yêu cầu Bộ luật - Hệ thống thơng gió khu vực hàng khơng có khả hoạt động - Các báo động áp suất cho két hàng khơng có khả hoạt động - Thiết bị phát dò khí và/hoặc thiết bị phát dò khí độc khơng có - Vận chuyển chất bị hạn chế khơng có giấy chứng nhận hạn chế Câu 28: Trình bày khiếm khuyết lưu giữ tàu thuộc công ước mạn khô? - Các vùng quan trọng bị hư hỏng ăn mòn, rỉ gia cường liên kết boong vỏ ảnh hưởng đến khả biển sức bền để xếp hàng cục bộ, trừ trường hợp phép sửa chữa tạm thời phù hợp cho hành trình đến cảng sửa chữa thường xuyên thực - Trạng thái nhận biết không đủ ổn định 22 - Thiếu thơng báo đầy đủ xác, theo mẫu duyệt, mà phương pháp nhanh, đơn giản giúp cho thuyền trưởng bố trí làm hang dằn tàu, cách giới hạn an tồn trì tất trạng thái, điều kiện hành trình khác tránh tạo ứng suất chấp nhận kết cấu tàu - Khơng có khơng đủ thiếu thiết bị đóng kín, thiết bị đóng hầm hàng cửa kín nước/kín thời tiết - Quá tải - Khơng có khơng thể đọc thước nước và/hoặc dấu mạn khô Câu 29: Nêu hướng dẫn cho việc ngừng kiểm tra? Trong trường hợp đặc biệt, theo kết kiểm tra chi tiết hơn, toàn trạng thái tàu trang thiết bị tàu, đồng thời xét xem tình hình thuyền tàu nhận thấy thực tiêu chuẩn, PSCO ngừng việc kiểm tra Trước ngừng kiểm tra, PSCO cần ghi lại chi tiết khiếm khuyết theo lĩnh vực nêu phụ chương I phù hợp Việc dừng kiểm tra tiếp tục bên cso trách nhiệm tiến hành bước cần thiết nhằm đảm bảm tàu thỏa mãn yêu cầu tài liệu liên quan Trong trường hợp tàu bị lưu giữ việc kiểm tra ngừng, Chính quyền cảng phải thơng báo cho bên có trách nhiệm Thơng báo phải bao gồm thông tin lưu giữ, nêu rõ việc kiểm tra ngừng lại quan có trách nhiệm thơng báo tàu thỏa mãn tất yêu cầu liên quan Câu 30: Trình bày yêu cầu báo cáo quốc gia treo cờ, vi phạm MARPOL 73/78? (40Đ) Báo cáo quốc gia tàu treo cờ Khi nhận biên lưu giữ tàu, quốc gia tàu treo cờ và, phù hợp, tổ chức công nhận, thông qua Chính quyền hành quốc gia tàu tro cờ, cần thông báo tới Tổ chức công nhận hành động khắc phục thực theo khuyến nghị liên quan đến việc lưu giữ tàu sớm tốt Mẫu thông báo nêu Phụ chương 9, Nghi A.787(19) 23 Số điện thoại địa quan tiến hành kiểm tra Chính quyền cảng, quan trung ương cà quan thực công việc kiểm tra phải gửi cho Tổ chức công nhận Báo cáo vi phạm theo MARPOL 73/78 Biên khiếm khuyết vi phạm quy định thải liên quan đến quy định MARPOL 73/78 cần gửi đến quốc gia tàu treo cờ sớm tốt, cho phép không 60 ngày kể từ phát khiếm khuyết vi phạm Các biên phải lập theo mẫu nêu phụ chương tương ứng Nếu có nghi ngời vi phạm quy định thải, việc báo cáo cần bổ sung chứng vi phạm phải có đủ thơng tin nêu phần phụ chương 3, Nghị A.787(19) Khi nhận báo cáo khiếm khuyết vi phạm quy định thải, quốc gia tàu treo cờ và, phù hợp, tổ chức cơng nhận, thơng qua Chính quyền hành quốc gia tàu treo cờ, sớm tốt, thông báo đến Thành viên đưa báo cáo hành động mà họ thực để khắc phụ khiếm khuyết vi phạm Sau kết thúc hành động khắc phục đó, thành viên IMO phải thơng báo kết chi tiết, phù hợp việc phải đưa vào báo cáo bắt buộc hàng năm gửi cho IMO 24 ... trường Và hoạt động kiểm tra gọi Kiểm tra Nhà nước Cảng biển – PSC  Kiểm tra Nhà nước Cảng biển: Là việc tra viên ủy quyền hợp pháp Chính phủ Quốc gia có cảng (PSCO) thực tra tàu nước Nhằm xác minh... sau đợt kiểm tra Có loại ưu tiên kiểm tra tàu: - Ưu tiên I: tàu phải kiểm tra, khung cửa sổ thời gian kiểm tra tàu bị đóng - Ưu tiên II: tàu kiểm tra, tàu khung cửa sổ thời gian kiểm tra Trong... - Hệ thống liệu để trao đổi thông tin tàu kiểm tra, số tàu phải kiểm tra quốc gia so với số tàu ghé vào PSC bao gồm việc thực thực kiểm tra tàu ghé vào cảng quốc gia cảng biển số phương diện