CÁC VẤN ĐỀ VỀ KINH TẾ CẢNG

KINH TẾ CẢNG Câu 1: Ý nghĩa kinh tế cảng biển? Xuất phát từ việc cảng biển mắt xích dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế quan trọng: - Góp phần cải tiến cấu kinh tế miền hậu phương, thúc đẩy phát triển cơng nghiệp, nơng nghiệp, xuất nhập hàng hóa; - Có ý nghĩa việc phát triển đội tàu biển quốc gia; - Là nguồn lợi quan trọng thông qua việc xuất dịch vụ chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân toán; - Cảng biển nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác quan đại lý môi giới, cung ứng, giám định, du lịch dịch vụ khác; - Cảng biển có ý nghĩa quan trọng việc xây dựng thành phố cảng, tạo trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ du lịch, giải công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng => Ý nghĩa kinh tế cảng biển tùy thuộc vào vị trí xây dựng cảng, vị trí quốc gia có cảng phát triển mặt kinh tế văn hóa quốc gia Câu 2: Những nhân tố định việc lựa chọn Cảng? Chủ tàu, chủ hàng đặc biệt thị trường định xu hướng phát triển buôn bán giới tại,tương lai định việc hàng hóa có qua cảng hay khơng Vì vậy, nhân tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn Cảng chủ tàu chủ hàng bao gồm: - Nhu cầu chung giới loại hàng hóa đó: Ví dụ nhu cầu dầu mỏ giảm so với năm 70 thay dạng lượng khác Kết thừa trọng tải dầu cảng biển không sử dụng hết khả - Chất lượng dịch vụ vận tải quốc tế nói chung: Nếu cảng hoạt động với hiệu suất thấp, đặc biệt nguyên nhân liên quan đến nhân lực, thời gian tàu cảng, khơng có cơng nghệ bốc xếp đại chắn lượng hàng hóa qua cảng giảm - Sự cạnh tranh cảng: Bao gồm biểu phí, thời gian xếp dỡ, thời gian giao hàng, thời gian làm việc, thiết bị bốc xếp Bên cạnh đó, cảng đưa sách hấp dẫn nhằm lơi kéo hãng tàu ghé cảng - Cấu trúc biểu phí cảng: Một số cảng có mức phí mềm dẻo đưa mức phí theo khối lượng hàng qua cảng - Ảnh hưởng tình hình trị điều tiết Chính phủ khách hàng Cảng: Sự điều tiết Chính phủ quy định luồng vào loại hàng bắt buộc qua cảng đó, người gửi hàng khơng có quyền lựa chọn cảng Hoặc phủ có sách nhằm ưu tiên cho đội tàu quốc gia - Chi phí vận chuyển chung: Ví dụ cảng có cước phí giống lại cách 100 km Cảng A gần nơi hàng hóa người gửi hàng cảng B Như cảng A có tính hấp dẫn cảng B trừ cảng B giảm cước phí để đảm bảo chi phí vận chuyển chung ngang thấp so với cảng A - Điều kiện khí tượng thủy văn: Sương mù,thủy triều ảnh hưởng đến việc tàu vào cảng số cảng bị đóng băng mùa đông - Điểm bắt đầu kết thúc hàng hóa: Ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển chung; - Bản chất số lượng hàng hóa: Những hàng hóa đặc biệt thường phải sử dụng cảng chuyên dụng chúng yêu cầu thiết bị bốc xếp cầu tàu chuyên dụng; số lượng hàng hóa lớn yêu cầu thiết bị đặc chủng để làm hàng nhanh - Dạng vận tải nội địa: Có thể đường bộ, đường sắt đường thủy Nếu hàng hóa vận chuyển đường sắt cảng có hệ thống sắt có ưu - Chi phí nhiên liệu lệ phí cảng; - Các điều kiện khác cảng phục vụ cho người gửi hàng, chủ tàu, đại lý, sửa chữa, tàu đẩy kéo, hải quan, - Các thỏa thuận cảng với nghiệp đoàn tàu chợ, tàu chuyến, chủ hàng Cần phải nhấn mạnh ảnh hưởng nhân tố thay đỏi tùy theo trường hợp cụ thể Đặc biệt chi phí vận tải chung, sở vật chất cảng hiệu chung cảng Câu 3: Khu vực ảnh hưởng Cảng? *Tiền Phương, Hậu Phương Tiêu chí Khái niệm Tiền phương Hậu Phương Là miền phía bên đại dương, Là vùng nội địa nằm phía sau cảng, phản ánh miền hậu phương phía vùng mà từ sản phẩm bên bờ biển, địa phận đưa tới cảng để vận chuyển, phía bên ngồi cảng mà từ khối vùng mà cảng phục vụ cho việc lượng hàng hóa đc thu hút tới cảng XK, NK hàng hóa thời gian định thơng qua vận tải đường biển 2.Phân - Vùng biển: khu vực đc tiến - MHP chính: miền cung cấp hàng loại hành vận tải đường biển; hóa đến cảng cảng cung cấp - Vùng đất liền: khu vực thuộc hàng hóa địa phận bên bờ biển với hệ - MHP cạnh tranh: khu vực thống vận tải đó, đồng thời cảng cạnh tranh hình thành tiềm lực hàng hóa việc cung cấp dịch vụ tới khách chủ động hay bị động hàng 3.Đặc - Phản ánh khối lượng hàng hóa - Mang tính thương mại điểm vận chuyển đến - Có tầm quan trọng lớn liên - Phản ánh nguồn lực cảng quan đến hoạt động kinh tế biển: CSHT nguồn nhân lực cảng - Phản ánh mối quan hệ kinh tế với khu vực miền tiền phương cảng 4.Quy - Vĩ mơ: sách - Vị trí địa lí mơ - Vi mơ: trình độ đao tạo chun - Vận tốc chi phí mơn phát triển khoa học kĩ thuật 5.Ý nghĩa - Phản ánh kinh tế quốc gia - Đóng vai trò quan trọng đvới - Phản ảnh mối quan hệ trị, ptriển 1cảng: nơi hàng hóa ngoại giao với nước khu tới cảng vực giới - Khi 1MHP phát triển => KT MHP phát triển => tạo nhiều nguồn hàng tới cảng, CSHT giao thông MHP phát triển => vận tốc nhanh, thời gian vận chuyển hàng hóa đến cảng nhanh => chi phí giảm => thúc đẩy phát triển cảng => phát triển KT MHP, cung cấp công ăn việc làm cho ng lao động Câu 4: Các nhân tố ảnh hưởng đến cấu trúc, tổ chức mơ hình sở hữu cảng? Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến cấu trúc, tổ chức mơ hình sở hữu Cảng, bao gồm: - Cấu trúc kinh tế xã hội quốc gia (kinh tế thị trường, mậu dịch tự ) Đặt vào kinh tế thị trường với nhiều cạnh tranh nay, chất lượng giá dịch vụ tiêu chí quan trọng để thu hút khách hàng Điều ảnh hưởng đến việc hình thành phát triển mơ hình cảng với mơ hình chủ yếu: DV cơng, cảng cơng cụ, cảng sở hữu tài sản cảng tư nhân hóa hồn tồn Mỗi cảng có ưu điểm khuyết điểm riêng để đáp ứng phát triển kinh tế, xã hội Nếu thời kì từ năm 1980 trở trước, đất nước ta kinh tế mậu dịch, mơ hình cảng chủ yếu thời cảng thuộc sở hữu Nhà nước, với chủ sở hữu 100% Nhà nước Nhà nước độc quyền khai thác Chiếm độc quyền khơng có cạnh tranh, khách hàng bị thụ động khơng có lựa chọn phải bắt buộc dùng dịch vụ Chất lượng giá khơng lựa chọn chủ sở hữu nghĩ tới khách hàng, mà lợi nhuận - Lịch sử phát triển quốc gia (đi lên từ quốc gia thuộc địa ) Trong thời kì Việt Nam bị Pháp hộ Cảng Hải Phòng coi điểm nút quan trọng, cửa biển miền Bắc Đây nơi người Pháp vào xâm chiếm nơi cuối người Pháp Nền kinh tế thời kì khó khăn, việc giao thương hàng hóa khơng sầm uất trước Mơ hình cảng chủ yếu thuộc sở hữu Nhà nước, nước không dám đầu tư Mãi sau này, hòa bình phát triển đất nước, ta mở rộng quan hệ ngoại giao, hội nhập Mơ hình cảng đất nước ta có bước phát triển dịch vụ chất lượng, với xuất chủ đầu tư tư nhân, hay từ nước ngoài, vd cảng Cái Lân Quảng Ninh - Vị trí Cảng (ở khu vực đông dân cư hay khu vực bị cô lập ) Cảng Singapore phát huy tối đa mạnh vị trí địa lý nằm đường xích đạo mình, cảng khơng bị giơng bão hay thời tiết xấu đe dọa đến Singapore nằm phía nam bán đảo Ma-Lai, gần Inđơ điểm nối Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, mặt giáp biển, không bị cô lập đất liền => thuận lợi phát triển dịch vụ, ngành kinh tế biển, bật logictics - Kiểu hàng hóa xếp dỡ cảng (hàng lỏng, hàng rời, hàng bách hóa hay container ) Bốn nhóm yếu tố cảng ln kết hợp với nhau, tạo nên mơ hình quản lý cảng khác Câu 5: Các mơ hình quản lý cảng đại Điểm mạnh, điểm yếu mơ hình quản lý sở hữu cảng? Đặc trưng Cảng DV công Cảng cơng cụ khái niệm Chính quyền cảng cung cấp tất loại hình dịch vụ thiết bị phục vụ tàu Chính quyền cảng sở hữu, phát triển trì sở hạ tầng Cảng sở hữu tài sản/cảng chủ Chính quyền cảng làm việc với tư cách chủ thể lập pháp người sở hữu Cảng tư nhân hóa hồn tồn Nhà nước khơng có vai trò liên quan đến lợi ích cộng đồng khu vực kinh tế hàng cảng - Cảng sở hữu, trì khai thác tất các tài sản có cảng Ví dụ Người đầu tư xây dựng CSVCKT Người mua máy móc, trang thiết bị xếp dỡ Người tiến hành dịch vụ khai khác kiến trúc thượng tầng cảng bao gồm thiết bị xếp dỡ hàng hóa - Các hoạt động làm hàng tàu cầu tầu thường tiến hành công ty xếp dỡ tư nhân hợp đồng đại lí tàu bên khác quyền cảng cho phép Cảng Hải Phòng Cảng Bangladet Cảng La Harve Cảng Chicago, (Pháp) Cảng Cái Lân Nhà nước Nhà nước tài sản toàn hoạt động khai thác tổ chức công ty khai thác tư nhân cảng Đất đai cảng thuộc sở hữu tư nhân Cảng Rotterdam, New York, Singapore… cảng (Anh) Nhà nước Nhà nước Tư nhân Nhà nước Tư nhân Tư nhân Tư nhân Tư nhân Tư nhân - Doanh nghiệp nhà nước Brostol cảng Người thực việc thuê lao động cảng Điểm mạnh Điểm yếu Chính quyền cảng tuyển dụng trực tiếp Tư nhân Tư nhân - Thống mệnh lệnh - Khi cảng khai thác không hiệu nhà nước chịu trách nhiệm - Tránh việc đầu tư thiết bị lặp lại - Tạo cạnh tranh nhà khai thác cảng với - Các nhà khai thác cảng trung thành với cảng đầu tư vào cảng có hợp đồng kinh doanh dài hạn - Các cơng ty khai thác cảng tư nhân thường thích nghi tốt với nhu cầu thị trường - Kìm hãm phát triển cảng biển khơng tạo cạnh tranh cảng biển - không xuất vai trò kinh tế tư nhân hoạt động làm hàng - Năng lực giải - Rủi ro cao đầu tư k hiệu - Có thể dẫn đến tình va chạm phức tạp khu vực kinh tế - Tiềm ẩn bất ổn hạn chế khả mở - Rủi ro vượt khả phục vụ cảng - Rủi ro phán đoán sai lầm tăng lực cảng Tư nhân - Tối đa hóa linh hoạt đầu tư khai thác cảng - Khơng có can thiệp Chính phủ, người sở hữu cảng có khả phát triển cảng theo định hướng thị trường sách thu phí - Tư nhân người đầu tư chịu trách nhiệm, giải vấn đề cảng - Tạo lợi ích kinh tế lớn - Xảy tình trạng độc quyền; - Chính quyền khả kiểm sốt sách phát triển kinh tế cảng dài hạn; - Phải bỏ tiền để mua lại cảng tính linh hoạt nhân thấp Lãng phí nguồn lực hiệu đầu tư thấp, phụ thuộc vào nguồn ngân sách trung ương - Hoạt động khai thác không định hướng theo khách hàng thị trường - Khó ứng dụng cơng nghệ mới, khó tiếp cận nguồn tài khác Đây mơ hình hầu hết cảng biển giới trải qua, nước phát triển áp dụng, nước phát triển áp dụng, có VN Tổng kết rộng sản xuất tương lai - Giảm khả đổi hệ thống Đây mơ hình dùng cảng biển dù có ưu điểm so với mơ hình cảng dịch vụ cơng cần thiết; - Luôn tồn rủi ro cao đầu tư đất đai cảng Đây mơ hình nhiều cảng biển giới ứng dụng, đặc biệt nước phát triển Mỹ, Nhật, nước Châu Âu Dù mơ hình mang lại lợi nhuận cao khơng mơng hình nước phát triển áp dụng nhiều lợi ích xã hội không lớn Câu 6: Nguyên nhân cải tổ quản lý cảng chiến lược cải tổ quản lý cảng? Nguyên nhân Nguyên nhân Nguyên nhân Nguyên nhân quản chung lý hành quản lý đầu tư nhân lực - Tăng hiệu sản - Phi trị hóa - Giảm chi phí cho - Giảm xuất kinh cảng doanh khu vực hành khu vực cơng cảng cơng - Giảm chi phí - Giảm thủ thiểu máy quản lý hành - Hấp dẫn đầu tư tục nước ngồi - Tái thiết lập giá thành hành - Giảm rủi ro đào tạo lại lực - Tăng chất lượng - Tiếp cận phương thương mại lượng lao động dịch vụ - Tăng pháp quản lý dựa đầu tư khu cảng lực kết đạt vực kinh tế công cạnh tranh - Loại bỏ giới hạn - Tăng cường đào tạo lao - Thay đổi thái độ - Tránh tình trạng tham gia kinh động thực tập phục vụ khách độc quyền tế tư nhân vào kinh - Tăng nhân lực từ hàng (thân thiện phủ tế địa phương nhóm lao động tư hơn) quốc gia nhân Chính phủ quốc gia nhà quản lý Cảng lựa chọn nhiều chiến lược nhằm nâng cao hiệu quản lý khai thác cảng, bao gồm: Hiện đại hóa quản lý cảng - Là giải pháp đột biến để tăng hiệu quản lý - Chiến lược giả thiết hiệu sản xuất tăng tiếp cận với hệ thống quản lý quy trình làm việc trang thiết bị công cụ hợp lý khn khổ hành hệ thống cũ tồn - Ưu điểm chiến lược tạo thay đổi hệ thống mà không làm ảnh hưởng dến sách quốc gia khơng cần phải sửa đổi pháp luật - Các phương pháp làm tăng hiệu mà khơng ảnh hưởng đến sách luật pháp bao gồm: + Ứng dụng kế hoạch lập chiến lược hợp tác; + Ứng dụng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực; + Sử dụng ứng dụng tin học hệ thống thông tin quản lý; + Phát triển hệ thống trao đổi liệu điện tử, thông tin truyền thông - Sự thành công hay thất bại phát triển cảng sử dụng chiến lược phụ thuộc vào nhà khai thác cảng khiến cho việc định mang lại nhiều rủi ro Tuy nhiên lại cách thức phổ biến phần lớn cảng quản lý theo kiểu truyền thống Tự hóa (hoặc dỡ bỏ trở ngại cung cấp dịch vụ cảng) - Yếu tố quan trọng phương án tự hóa áp dụng luật pháp cho phép doanh nghiệp tư nhân cung cấp trang thiết bị dịch vụ để cạnh tranh với doạnh nghiệp nhà nước tồn từ trước - Ưu điểm tuyệt đối chiến lược so với chiến lược cải cách khác nhà khai thác cảng công tồn – không hiệu - cách đảm bảo cho khu vực dịch vụ không bị rối loạn doanh nghiệp tư nhân không thành công bị thay - Nhược điểm: Chiến lược tự hóa thường bị phản đối tồn chế độ bao cấp chồng chéo; Khó có cạnh tranh công khu vực kinh tế công tư nhân; Các nhà quản lý cảng công sử dụng sách gây bất lợi cho cơng ty khai thác tư nhân - Vì chiến lược gây tình trạng cạnh tranh doanh nghiệp tư nhân doanh nghiệp nhà nước nên loại hình doanh nghiệp phải đảm bảo cạnh tranh hiệu công Điều yêu cầu tham gia chủ thể ban hành quy chế hoạt động cảng độc lập Trên thực tế, nguyên lý chiến lược tự hóa dẫn đến việc rút lui hoàn toàn hoạt động thương mại doanh nghiệp Nhà nước tập trung vào chức lập pháp chủ yếu Thương mại hóa - Thương mại hóa việc quyền cảng áp dụng nguyên tắc thương mại vào việc quản lý khai thác toàn phần cảng them vận hành nguyên lý thị trường Quá trình thương mại hóa cảng đạt thơng qua hợp đồng khai thác (mục tiêu khai thác, mục tiêu chất lượng dịch vụ trách nhiệm xã hội) đàm phán phủ đại diện sử hữu cảng nhà quản lý cảng - Quá trình thương mại hóa thể qua đặc điểm phân quyền q trình định; đơn giản hóa hệ thống tổ chức cảng, từ cho phép nhà quản lý cảng có nhiều quyền lực cơng tác quản lý - Ưu điểm: Cho phép nhà quản lý cảng tiến hành chí mở rộng hoạt động kinh doanh toàn cảng đồng thời với việc nâng cao trách nhiệm chịu trách nhiệm cho định phát triển cảng, định điều hành sản xuất cảng 10 - Nhược điểm: Các định bị can thiệp phủ; nhà quản lý cảng bị ảnh hưởng nặng nề thủ tục hành dịch vụ cơng Hợp tác hóa a Hợp tác khai thác kho bãi cảng - Hợp tác hóa q trình trách nhiệm khu vực kinh tế công chuyển đổi chuyển đổi phần sang doanh nghiệp theo luật cổ phần hóa Điều thực việc bán cổ phần công ty kinh doanh cảng mới, cổ phần phát hành lưu giữ tồn phủ (hoặc quyền cảng) - Ưu điểm: Giảm quản lý trực tiếp phủ với doanh nghiệp khiến doanh nghiệp có trách nhiệm với thị trường; xây dựng mơ hình kinh doanh phản ứng tốt với thị trường đáp ứng nhu cầu khách hàng; Khơng phụ thuộc vào đầu tư phủ mà có quyền đàm phán vay vốn trực tiếp với ngân hàng thương mại - Nhược điểm: Bị phản đối lý trị pháp lý (hoặc 2) b Hợp tác hóa quyền cảng - Có mơ hình hợp tác: + Chiển tồn quyền cảng tofont ại truosc đố sang doanh nghiệp Nhà nước quản lý mặt vĩ mô + Liên quan đến việc hình thành doanh nghiệp liên doanh thuộc nhà nước quản lý mặt pháp lý nói chung - Ưu điểm: Cho thời gian để khối quản lý cảng tự thích nghi với vai trò trước áp dụng tư nhấn hóa hồn tồn; Nâng số lượng nhà cung cấp vốn tư nhân doanh nghiệp; Bảo vệ lợi ích doanh nghiệp công - Nhược điểm: + Trong phần lớn trường hợp, doanh nghiệp liên doanh trì chế độ sở hữu đất đai độc quyền; + Nếu không tạo cạnh tranh, doanh nghiệp liên doanh không đạt hiệu mong muốn; + Chính phủ có khả kiểm sốt trị doanh nghiệp liên doanh; 11 + Cần đưa quy tắc hoạt động chung cho đối thủ cạnh tranh cung cấp dịch vụ Tư nhân hóa - Tư nhân hóa q trình chuyển đổi quyền sở hữ u tài sản cảng từ khu vực kinh tế công sang khu vực kinh tế tư nhân, đầu tư từ nguồn vốn tư nhân vào trang thiết bị hệ thống cảng - Có xu hướng tư nhân hóa cảng biển: Tư nhân hóa tồn tư nhân hóa phần cảng - Ưu điểm: + Phá bỏ rào cảng thương mại; + Đẩy mạnh tham gia khu vực tư nhân để đạt hiệu chất lượng công việc cao; + Hạn chế can thiệp mang tính trị; + Giảm nhu cầu ngân sách từ khu vực kinh tế cảng; + Giảm chi phí nhân cơng cảng; - Nhược điểm: Không hỗ trợ Nhà nước làm ăn thua lỗ mà phải chuyển khai thác cho tư nhân khác, cho doanh nghiệp khác thuê lại trang thiết bị để họ tiếp tục khai thác  Mỗi chiến lược mang lại giá trị thành công tương đương, phụ thuộc vào vấn đề cảng nghiên cứu Câu 7: Các yếu tố định lực cạnh tranh cảng? a Điểm mạnh điểm yếu - Vị trí lợi đặt gần với tuyến hành hải chủ chốt gần địa điểm khu công nghiệp lớn, vùng có mật độ dân số cao; - Ràng buộc hành hải liên quan đến mớn nước, sẵn sàng hoa tiêu, lai dắt, độ lớn thủy triều, vị trí bến điều kiện thời tiết tác động lên chuyển giao dịch vụ; - Kết nối giao thông với vùng hậu phương: Các mạng lưới liên kết vận tải đường sắt đường bộ, bao gồm vận tải đường ống đường thủy ảnh hưởng đến thành công cảng; 12 - Những tài sản hữu hình cảng liên quan đến sở hạ tầng, trang thiết bị phương tiện cảng xem xét phân tích điểm mạnh điểm yếu; - Chi phí cảng chi phí phân phối: giá của dịch vụ cảng, chi phí vận tải hàng từ cảng dỡ đến điểm đích cuối hàng nhỏ thu hút; - Kinh nghiệm bí cảng việc bốc xếp hàng nhân tố quan trọng dẫn tới hiệu chi phí cho người sử dụng dịch vụ cảng; - Nhân lực: môi trường xã hội phức tạp, thiếu chuyên nghiệp trình độ quản lý dẫn đến tác động tai hại độ tin cậy hiệu hoạt động cảng; - Hiệu hoạt động: thiết lập thông qua việc sử dụng tiêu suất hiệu hoạt động; - Khả thích ứng đối phó với tình phát sinh: thái độ tích cực theo hướng đáp ứng yêu cầu đa dạng cụ thể khách hàng sức mạnh đánh giá cao; - Các dịch vụ bổ sung dịch vụ giá trị gia tăng: lớn nhiều mức độ hấp dẫn cảng với chủ tàu chủ hàng tăng lên b Các hội nguy - Nhận diện thị trường: để xác định yêu cầu dịch vụ; - Đánh giá chuỗi giá trị khách hàng cảng: liên quan đến “giá trị gia tăng” cảng cung cấp cho người sử dụng dịch vụ; - Đánh giá mặt công nghệ liên quan đến việc theo dõi, giám sát thay đổi công nghệ tàu, công nghệ phương tiện chuyên chở khác, hệ thống xếp dỡ, công nghệ thông tin, quy trình thủ tục; - Đánh giá mặt pháp luật quy định tập trung trung vào giải pháp liên quan đến vấn đề an toàn, an ninh môi trường Câu 8: Các chiến lược cạnh tranh chung cảng? Chiến lược chi phí tối ưu tổng thể: chiến lược đòi hỏi phải xây dựng tích cực sở hoạt động có quy mơ hiệu quả, theo đuổi mạnh mẽ việc cắt giảm chi phí, thắt chặt chi tiêu, tối thiểu hóa chi phí dành cho khu vực mũi nhọn kinh doanh 13 - Thuận lợi: quản lý chi phí chi phí cạnh tranh thấp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tồn cơng ty nhằm chống lại sức mạnh đàm phán giảm giá khách hàng đe dọa việc bị thay - Hạn chế: giảm lực đầu tư thiết bị, nghiên cứu marketing Khơng tính đến yếu tố khác nhưu chất lượng dịch vụ, an toàn khai thác an ninh cảng Chiến lược khác biệt hóa: tảng chiến lược dựa việc tạo hay số điểm khác biệt bán hàng hóa dịch vụ, từ tạo khác biệt rõ ràng sản phẩm dịch vụ đối thủ cạnh tranh khác - Khác biệt hóa đạt thơng qua dịch vụ khách hàng, sử dụng công nghệ chất lượng hoạt động Chi phí coi yếu tố quan trọng Chiến lược cho phép xác lập vị thị trường thông qua trung thành khách hàng độ nhảy cảm thấp giá Chiến lược có rủi ro khách hàng đánh đổi trung thành lấy sản phẩm chi phí đối thủ cạnh tranh sử dụng chiến lược tương tự Chiến lược trọng tâm hóa: Đây chiến lược tương đối sử dụng lĩnh vực Cảng Chiến lược đạt cảng tạo cho phân khúc thị trường phục vụ cho nhóm khách hàng người sử dụng dịch vụ cảng cụ thể Thơng qua chun biệt hóa, mức độ cải tiến bí hình thức khai thác vận tải đặc biệt tăng lên, đem lại hiệu hoạt động giảm chi phí, thu hút khách hàng trở thành khách hàng thường xuyên cảng Nếu trung thành yếu tố đảm bảo thất bại trước đối thủ đối thủ thành công việc chuyên biệt hóa phân khúc thị trường Câu 9: Các tiêu đánh giá hiệu khai thác cảng? Bao gồm nhóm: Các tiêu khai thác cầu tàu: - Khả thông qua cầu tàu; - Thời gian chờ tàu; - Thời gian dịch vụ; - Thời gian quay vòng tàu; - Hệ số mức chờ đợi; 14 - Hệ số phục vụ cầu tàu; - Hệ số thời gian làm việc cầu tàu; - Mức phục vụ cầu tàu % thời gian cầu tàu sẵn sàng để tàu cập cầu; - Mức phục vụ luồng vào cảng % thời gian khai thác luồng vào; - Khả đường dẫn vào kênh = % thời gian kênh cần để tạo đủ độ sâu độ rộng cho tàu; - Khả đường dẫn vào cầu tàu = % thời gian cầu tàu cần để tạo đủ không gian độ sâu độ rộng cho tàu cập cầu Các tiêu khai thác xếp dỡ: - Chỉ tiêu mức tàu (giờ tàu, cầu – tàu, cảng – tàu) - Chỉ tiêu mức máng; - Mức xếp dỡ lên tàu/ phương tiện vận tải bộ; - Hệ số sử dụng nhân lực thiết bị; - Mức phục vụ cổng vào cảng/ % thời gian mà cổng vào cảng mở cho phương tiện vận tải vào cảng; - Mức phục vụ cổng cảng/ % thời gian mà cổng cảng mở cho phương tiện vận tải khỏi cảng Các tiêu khai thác kho hàng; - Thời gian lưu kho bình quân hàng kho; - Thời gian quay vòng phương tiện vận tải Các tiêu chất lượng dịch vụ: - Chỉ tiêu thời gian làm việc: Hệ số làm việc ngày; - Hệ số giờ; - Hệ số trách nhiệm Các tiêu an toàn an ninh cảng: - Khả hàng bị cảng; - Khả hàng bị hư hỏng cảng; - Khả tàu bị hư hỏng cảng; - Khả tài sản tàu bị cảng; - Khả tài sản phương tiện vận tải bị cảng 15 Câu 10: Các tiêu chí đo lường ảnh hưởng cảng tới phát triển địa phương: Bao gồm tiêu chí: Mức độ phát triển sở hạ tầng vận tải khu vực có cảng: Thể mức đầu tư vào hệ thống giao thông vận tải độ đại, thuận tiện hệ thống đường sắt, cầu cống thành phố/ địa phương cảng, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường hàng không Mức độ phát triển sở hạ tầng kinh tế dịch vụ: Liên quan đến vấn đề giao thông chức đô thị, điện lực, cải thiện hạ tầng viễn thông quốc tế, vấn đề xử lý nước thải chất thải công nghiệp, mức độ sẵn có thuận tiện dịch vụ Mức tăng đầu tư trực tiếp nước ngồi vào địa phương: Thơng qua đầu tư trực tiếp gián tiếp từ nước vào địa phương Mức tăng tình hình kinh tế tài địa phương: Mức độ phát triển kinh tế tài địa phương đánh giá thông qua thu nhập hộ gia đình, lợi nhuận mức phát triển doanh nghiệp kinh doanh địa phương, mức phát triển ngành công nghiệp phụ trợ Mức tăng khả phát triển khu vực: Cảng có ảnh hưởng đến khả phát triển địa phương cảng Câu 11: Giá dịch vụ cảng thực tế? Giá dịch vụ cảng phục vụ tàu hàng cảng bao gồm: Giá dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, bãi tạm, cầu bến, neo buộc, xếp dỡ, làm hàng giờ, thuê cần trục cảng xếp/ dỡ hàng lên/ xuống tàu  Giá hoa tiêu giá dịch vụ phải trả đặt hoa tiêu có cấp chun mơn hướng dẫn tàu vào cảng hướng dẫn mực nước luồng (tàu trả)  Giá lai dắt giá dịch vụ sử dụng tàu lai để kéo, đẩy hỗ trợ tàu cập cầu (Tàu trả)  Giá bãi tạm giá thuê khoảng diện tích cầu tàu để chứa tạm hàng (chủ trả hàng)  Giá cầu bến mức giá tàu phải trả để cập cầu neo buộc 16  Giá neo buộc giá buộc cởi dây tàu cập/ rời cầu bến (tàu trả)  Giá xếp dỡ giá phải trả cho dịch vụ xếp/ dỡ hàng tàu thực công nhân xếp dỡ (chủ hàng trả)  Giá làm hàng giá cho thời gian làm hàng thời gian làm việc tiêu chuẩn công nhân  Giá thuê cần trục cảng, giá dịch chuyển container lên/ xuống tàu (chủ hàng trả) Đối với cảng bất kỳ, giá định mức cho tàu hàng sau:  Giá hoa tiêu tính theo chiều dài, chiều rộng mớn nước tàu;  Giá lai dắt tính theo trọng tải tịnh (số NET) tàu;  Giá bãi tạm cầu bến tính theo trọng lượng tịnh (NET) hàng xếp/ dỡ trọng tải đăng kí tồn tàu;  Giá buộc cởi dây khoản cố định tàu;  Giá xếp dỡ giá tính máng xếp dỡ theo giờ;  Giá làm việc giá làm thêm làm việc tiêu chuẩn;  Giá thuê cần trục cảng giá thuê theo sử dụng;  Giá dịch chuyển container tàu bờ tính theo số lần dịch chuyển Câu 12: Lựa chọn tư nhân hay Nhà nước đầu tư cảng? Lợi ích người sử dụng tài sản đầu tư phản ánh đường cầu người sử dụng cho loại dịch vụ cảng có sử dụng tài sản Lợi nhuận người không sử dụng tài sản đầu tư từ nguồn vốn cảng gọi lợi nhuận bên cảng Vd: CQĐP mở rộng đường cao tốc nối carngvs đường quốc lộ gần việc khơng có lợi cho DN vận tải đến cảng mà có lợi cho cá thể (những bên không sử dụng dịch vụ cảng) ghé qua khu trung tâm bán lẻ gần cảng Những cá thể lợi đặc biệt từ việc giảm thời gian dịch chuyển đường không bị ùn tắc đường rộng Các lợi ích bên ngồi lớn vốn đầu tư cảng có vai trò tương tự tài cơng Nếu lợi ích bên ngồi khơng tồn nhỏ, vốn đầu tư cảng thu thập từ người sử dụng dịch vụ cảng từ nguồn vay 17 (III) (I) - Khơng có lợi kinh tế - Có lợi kính tế - Khơng có lợi cho xã hội - Có lợi cho xã hội (IV) (II) - Có lợi kinh tế - Khơng có lợi kinh tế - Khơng có lợi cho xã hội - Có lợi cho xã hội Bảng bảng xác định lợi ích đầu tư cảng từ khoản đầu tư cảng cho trước  Tại góc phần tư thứ I, đầu tư cảng vừa có lợi mặt kinh tế vừa có lợi mặt xã hội vì, đó, đối tác cơng – tư phải xem xét tài đầu tư, phủ cấp tiền từ thuế người sử dụng dịch vụ cấp tiền từ giá bán dịch vụ  Trong góc phần tư thứ III, đầu tư cảng vừa khơng có lợi kinh tế vừa khơng có lợi xã hội khơng nên thực  Tại góc phần tư IV, đầu tư cảng có lợi kinh tế khơng có lợi cho xã hội, nên đầu tư khoản tài thu từ giá bán dịch vụ  Còn góc phần tư thứ II, đầu tư có cảng có lợi cho xã hội khơng có lợi mặt kinh tế, đó, phủ nên đầu tư tài 18 ... công, cảng công cụ, cảng sở hữu tài sản cảng tư nhân hóa hồn tồn Mỗi cảng có ưu điểm khuyết điểm riêng để đáp ứng phát triển kinh tế, xã hội Nếu thời kì từ năm 1980 trở trước, đất nước ta kinh tế. .. cảng từ khu vực kinh tế công sang khu vực kinh tế tư nhân, đầu tư từ nguồn vốn tư nhân vào trang thiết bị hệ thống cảng - Có xu hướng tư nhân hóa cảng biển: Tư nhân hóa tồn tư nhân hóa phần cảng. .. trọng lớn liên - Phản ánh nguồn lực cảng quan đến hoạt động kinh tế biển: CSHT nguồn nhân lực cảng - Phản ánh mối quan hệ kinh tế với khu vực miền tiền phương cảng 4.Quy - Vĩ mơ: sách - Vị trí