CÁC VẤN ĐỀ VỀ ĐỊA LÝ VẬN TẢI

ĐỊA LÝ VẬN TẢI Câu 1: Loại sương mù ảnh hưởng tới vận tải biển? Phân tích ảnh hưởng tượng thời tiết sương mù tới vận tải biển?  Có loại sương mù ảnh hưởng đến vận tải biển mù bình lưu mù bốc  Mù bình lưu thường gặp biển đại dương dải đất ven biển Loại có độ bền vững cao, bề dày thẳng đứng lớn, diện tích lan tỏa rộng quan sát thấy tốc độ gió nhỏ 10m/s Loại mù làm giảm tầm nhìn đáng kể Gần bờ biển mù bình lưu hình thành có khơng khí từ biển nóng ẩm trườn lên đất liền lạnh cách chậm chạp thường thấy vào mùa thu mùa đơng Ngược lại có sương mù hình thành chuyển động khơng khí nóng ẩm từ lục địa đến hải lưu lạnh Sương mù bình lưu thường gặp nhiều nơi có hải lưu nóng lạnh chảy sát hòa lẫn vào  Mù bốc hay bốc nước biển xảy vào mùa đông biển không lạnh giá lắm, vùng nước nằm biển băng giá; lúc có dòng khơng khí lạnh đến gặp bề mặ biển tương đối ấm Hơi nước từ bề mặt biển ấm tiến vào khơng khí gặp phải dòng khơng khí q lạnh ngưng kết tạo thành sương mù Mù bốc có độ đậm đặc khơng lớn, làm giảm tầm nhìn xa khơng nhiều  Ảnh hưởng sương mù đến vận tải biển:  Ảnh hưởng đến chất lượng ảnh rada, làm giảm tầm phát mục tiêu rada Mức độ suy giảm phụ thuộc vào mật độ sương mù, nhiệt độ khơng khí độ dài mà tín hiệu xuyên qua sương mù  Giảm tốc độ tàu  Tầm nhìn xa hạn chế dễ đâm gây tổn thất cho sinh mạng người, hàng hoá phương tiện vận tải Câu 2: Khái niệm hải lưu ảnh hưởng hải lưu tàu cảng biển? a Khái niệm: Hải lưu dòng chảy với tốc độ phương hướng tương đối ổn định đại dương b Ảnh hưởng:  Đối với tàu − Đẩy lệch hướng tàu, đặc biệt tàu nhỏ − Làm giảm tốc độ tàu ngược dòng − Làm giảm tầm nhìn nơi giao hai dòng ơn lưu hàn lưu sương mù − Kéo theo núi băng trôi từ cực gây nên tai nạn khủng khiếp cho tàu  Đối với cảng − Ơn lưu (xuất phát từ xích đạo) có tác dụng tốt với cảng vùng vĩ độ cạo, kéo dài thêm thời gian khai thác cảng − Những hải lưu địa phương chảy gần bờ gây khó khăn cho tàu vào cảng Đồng thời kéo sa bồi, phù sa bồi lấp luồng vào cảng Ảnh hưởng đến việc khai thác cảng, nhiều phải tiến hành công tác nạo vét tốn Câu 3: Ảnh hưởng thuỷ triều tàu cảng biển? a Đối với tàu: - Hải lưu thuỷ triều gây làm lệch hướng tàu nhỏ hành hải vùng ven bờ - Đối với tàu lớn ảnh hưởng quan trọng thay đổi độ sâu luồng nước lớn, nước ròng gây Khi chạy gần bờ tầm nhìn xa bị hạn chế không nắm vững điều kiện địa phương, coi thường tượng thuỷ triều làm cho tàu mắc cạn Đồng thời phải coi trọng chênh lệch mực nước lớn nước ròng neo đậu tàu b Đối với cảng: - Khi độ lớn thuỷ triều lớn 4m hoạt động cần trục cảng gặp khó khăn cơng tác xếp dỡ bị ngưng trệ - Khi thuỷ triều trùng phương kết hợp với gió lớn bão đổ nước biển dâng cao gây tai hoạ khủng khiếp Câu 4: Gió mùa biển Đơng ngun nhân hình thành gió hải lục? a Gió mùa biển Đơng Trên biển Đơng, gió mùa đơng bắc thịnh hành vào tháng 11 năm trước đến tháng năm sau hàng năm Tháng thời kì gió mùa Đơng Bắc suy yếu, bắt đầu tháng chuyển thành gió mùa Tây Nam Dọc bờ biển nước ta chịu ảnh hưởng nhiều gió mùa Đơng Bắc thường kéo theo khơng khí lạnh, bầu trời u ám, đơi có mưa Gió mùa Tây Nam biển Đơng thường thổi từ Ấn Độ Dương khoảng từ tháng đến tháng hàng năm, kèm theo mưa nhỏ Tháng thời kì thịnh hành gió mùa Tây Nam Tháng 10 thời kỳ chuyển tiếp mùa gió Gió mùa Tây Nam ảnh hưởng chủ yếu phía Nam miền Trung nước ta b Gió hải lục Ở khu vực tiếp giáp lục địa biển, ban ngày gió thổi từ biển vào lục địa, ban đêm thổi từ lục địa biển, gió đổi hướng theo chu kì ngày đêm nên gọi gió hải lục Gió hải lục mang tính địa phương Nguyên nhân vào ban ngày mặt đất hấp thụ nhiệt độ nhanh mặt biển, khí áp lục địa thấp biển, hình thành gió thổi từ biển vào lục địa, gọi gió biển Về đêm, nhiệt độ lục địa giảm xuống nhanh, mặt biển nhiệt độ giảm xuống chậm hơn, hình thành gió thổi từ lục địa biển, gọi gió lục địa Thơng thường gió biển bắt đầu thổi vào bờ từ khoảng đến 11 giờ, mạnh vào 13 đến 14 giờ, đến 20 chuyển thành gió lục địa thổi từ bờ Độ cao gió hải lục thấp, tốc độ gió chừng 5-6m/s Câu 5: Trình bày cách tính mớn nước tối đa cho phép tàu vào cảng khối lượng hàng hoá cần chuyển tải? 𝐓𝐦𝐚𝐱 = H – (𝐇𝐝𝐭 + 𝐇𝐧𝐯 + 𝐇𝐬 ) (m) Chiều sâu thực tế luồng: H = 𝐇1 + 𝐡 H1 : chiều sâu luồng so với số “0 hải đồ” (m) h: độ cao thủy triều tra bảng thủy triều (m) Hdt : chiều dày đệm nước dự trữ sống tàu lấy từ 0,2-0,5m, phụ thuộc vào loại vật liệu vỏ tàu cấu tạo địa chất đáy luồng bùn, cát, cát lẫn sỏi, cát lẫn đá, đá Hnv : độ sâu dự trữ đáy luồng không phẳng công tác nạo vét gây (thường lấy 0,3m) Hs : độ sâu dự trữ có sóng (𝐇𝐬 = chiều cao sóng) Khi 𝑻𝒉 > 𝑻𝒎𝒂𝒙 lượng hàng hóa cần chuyển tải là: (tấn) 𝑸𝒄𝒕 = 𝑫1 − 𝑫2 = 𝜸𝜷1 𝑳𝒕𝒌 𝑩𝒕𝒌 𝑻1 − 𝜸 𝜷2 𝑳𝒕𝒌 𝑩𝒕𝒌 𝑻2 = 𝜸𝑳𝒕𝒌 𝑩𝒕𝒌 (𝜷1 𝑻1 − 𝜷2 𝑻2 ) Câu 6: Ảnh hưởng sóng biển tàu? - Tàu lắc mạnh, hàng hóa bị va đập, đổ vỡ đặc biệt kiện hàng nặng không chèn lót quy cách gây tổn thất hàng hóa Đối với tàu đại dao động sóng gây khơng có đáng ngại trừ trường hợp đặc biệt dao động tàu cộng hưởng với dao động sóng lớn bão gây Còn trường hợp khác có tàu nhỏ bị sóng gây nguy hiểm - Sóng làm giảm tốc độ tàu - Tàu trực tiếp bị sóng va đập khơng có cách tránh khỏi Sóng vỗ vào thân tàu làm cho tàu bị lắc, kết làm giảm tốc độ, tăng chi phí nhiên liệu, giảm khả vận chuyển tàu làm giá thành vận chuyển tăng lên Ngồi sóng biển làm cho chìm tàu - Ảnh hưởng lớn đến sức khoẻ thuyền viên, hành khách Câu 7: Ảnh hưởng sóng biển cảng? - Gây lụt lội, nước tràn qua bãi, công trình bị ngập nước dâng lên - Tác động xói mòn: sóng làm xói lở cồn, đập đá công trinhg khác cảng - Tác động phá huỷ: sức gây cơng phá sóng, cơng trình bị phá vỡ Ngồi tác hại trực tiếp, sóng gây nhiều tác hại gián tiếp đến cảng nhiều mặt khác khơng kể sóng lớn hay nhỏ Hiện tượng quan trọng di chuyển dải sa bồi Sự di chuyển sóng kết hợp với hải lưu ven bờ gây nên Các sa bồi cắt ngang luồng lạch, làm giảm độ sâu luồng, lấp lối vào cảng bên cảng, buộc người ta phải tiến hành công tác nạo vét tốn Câu 8: Ảnh hưởng tượng hà tới khai thác tàu biển? - Hà bám vào thành lớp có vỏ đồng mặt phần ngân nước vỏ tàu, mật độ đạt 10-12 nghìn con/m2 với trọng lượng từ 10-20kg/m2 Như hà làm tăng đáng kể trọng lượng tàu - Hà bám vào vỏ tàu làm tăng độ nhám vỏ dẫn đến sức cản ma sát tăng tốc độ tàu giảm - Hà bám lên chân vịt tàu làm cho cơng suất máy giảm tới 10% Câu 9: Ảnh hưởng nhiệt độ cao tới khai thác tàu biển? - Khi tàu qua vùng nhiệt đới nhiệt độ cao làm ảnh hưởng tới sức khoẻ thuyền viên, hành khách, cần phải lắp đặt thiết bị điều hoà thời tiết khơng khí buồng dẫn đến giá xây dựng tàu tăng lên - Đối với mặt hàng yêu cầu vận chuyển điều kiện nhiệt độ thấp nhiệt độ mơi trường vận chuyển phải có cơng nghệ vận chuyển đặc biệt (tàu đơng lạnh) làm cho giá đóng tàu tăng lên + Hàng ướp đông: thịt, cá, trứng, rau quả, + Hàng làm lạnh: số loại trái rau xanh + Hàng phải thơng gió thường xun: tươi, rau xanh, phomat - Nhiệt độ cao làm cho hàng lương thực dễ phát nhiệt hư hỏng Đặc biệt loại hàng dễ cháy, dễ nổ vận chuyển cần tuân theo điều kiện quy định nhiệt độ hầm hàng công nghệ vận chuyển loại hàng Câu 10: Hóa tính nước biển? Ảnh hưởng đến vận tải biển? Thành phần hóa học nước biển - Gồm khoảng 50 nguyên tố hóa học khác Trong có Oxy Hydro nguyên tố chiếm tỷ trọng lớn Ngoài nước biển hòa tan nhiều loại muối khác - Nồng độ trung bình tất loại muối đại dương giới khoảng 34,5% - Nồng độ muối cao vùng nước nằm dọc phía xích đạo đến chí tuyến vùng có gió khơ cố định Đây vùng có lượng mưa ít, xạ mặt trời lớn làm cho nước bốc nhanh Ảnh hưởng a Đối với tàu − Các muối hòa tan nước biển gây tượng ăn mòn kim loại mà chủ yếu ăn mòn điện hóa học vật thể chìm nước − Rỉ vỏ tàu làm độ nhám vỏ tàu tăng lên, sức cản ma sát tăng làm giảm tốc độ tàu − Các loại hàng kim loại chở tàu bị nước biển làm rỉ b Đối với cảng Nước biển phá hủy phận cơng trình cảng làm gỗ, kim loại, bê tông ngập nước, làm giảm tuổi thọ cơng trình đòi hỏi biện pháp bảo vệ tốn Để hạn chế phá hủy người ta phải chọn gỗ thích hợp phải xấy dựng cầu cảng phận ngập nước loại xi măng chịu nước biển (xi măng oxit nhôm) tốn Câu 11: Ảnh hưởng yếu tố nhiệt độ thấp vận tải biển? Nước biển sóng xơ lên đóng băng bám bề mặt boong phận thiết bị tàu làm trọng lượng thân tàu tăng lên, tàu ổn định gây chìm tàu Khi nước biển đóng băng vấn đề vận chuyển biển gặp nhiều khó khăn nguy hiểm Vận chuyển vùng nước bị đóng băng đòi hỏi phải tăng vốn đầu tư (lắp thêm cấu, thiết bị chống băng, kết cấu thân vỏ hơn, tăng công suất máy) tăng chi phí khai thác (sử dụng tàu kéo, tàu phá băng, hoa tiêu) Núi băng di động phần tử bị phá vỡ từ khối băng Bắc cực Nam cực trôi dạt biển Chúng di chuyển phía xích đạo nhờ hải lưu gây nguy hiểm việc lại tàu biển Khi vượt qua núi băng thường kéo theo chi phí phụ (chi phí chữa hư hỏng va quệt núi băng, chi phí nhiên liệu tăng, chi phí sử dụng tàu kéo, tàu phá băng…) Do vùng người ta áp dụng phụ phí mùa đơng cho bảng giá cước tăng từ 10-50% Câu 12: Khái niệm dấu mạn khô đường nước chở hàng (có hình vẽ)? a Khái niệm: Dấu mạn khơ vòng tròn có đường kính ngồi 300mm chiều rộng 25mm, có đường nằm ngang dài 450mm rộng 25mm cắt ngang, mép đường chạy qua tâm vòng tròn Tâm vòng tròn đặt tàu phía mép đường boong đoạn mạn khô mùa hè b Các đường nước chở hàng: - Đường nước chở hàng mùa hè quy ước mép đường thẳng qua tâm vòng tròn đường có ghi chữ S - (Summer Load Line) - Đường nước chở hàng mùa đông quy ước mép đường ghi chữ W – (Winter Load Line) - Đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại Tây Dương quy ước mép đường ghi chữ WNA – (Winter North Alantic Load Line) - Đường nước chở hàng nhiệt đới quy ước méo đường ghi chữ T – (Tropical Load Line) - Đường nước chở hàng nước mùa hè quy ước mép đường ghi chữ F – (Fresh Water Load Line) Mức chênh lệch đường nước chở hàng nước mùa hè đường nước chở hàng mùa hè mức hiệu chỉnh đường nước chở hàng khác tàu chở hàng nước - Đường nước chở hàng nhiệt đới nước mép đường có ghi TF – (Tropical Fresh Load Line) Câu 13: Ảnh hưởng cấu đáy biến đến khai thác tàu? Cơ cấu đáy biển không ảnh hưởng đến an toàn lại tàu biển (đâm phải đá ngầm, mắc cạn) mà ảnh hưởng tới tốc độ khai thác tàu Ở vùng nước nơng để đạt tốc độ hành trình khơng đổi máy tàu phải hao phí phần công suất để thắng lực cản ma sát phần tử nước đáy biển Nếu tàu chạy với tốc độ lớn mát tốc độ thành phần lực ma sát gây lớn Tỷ số mớn nước tàu độ sâu biển; hệ số béo tàu có cảnh hưởng đến tốc độ tàu Thân tàu thon có lợi tốc độ Ảnh hưởng cấu đáy biển đến tốc độ khai thác tàu rõ rệt biển Baltic, Azov Câu 14: Vị trí đặc điểm ý nghĩa kinh tế kênh đào Suez?  Vị trí: +Kênh đào Suez nối thông biển Địa Trung Hải Biển Đỏ, kênh rút ngắn đáng kể lộ trình Á - Âu + Toàn kênh đào gồm đầu kênh tạo thành hồ Great Bitter, Litle Bitter Timsah  Đặc điểm: + Tổng chiều dài kênh 192m; Thời gian trung bình qua kênh 14 + Độ sâu suốt chiều dài kênh 19,5m, cho phép tàu lớn có chiều ngang 64m, mớn nước lớn 16.1m, chiều dài không giới hạn qua + Theo quy định qua kênh tốc độ tàu dầu chạy không hàng 14km/h (7.5 HL/h) Đối với tàu dầu đầy tải tốc độ cho phép 13 km/h (7HL/h) + Các tàu qua kênh phải neo hai đầu kênh chờ tổ chức đoàn tàu Tàu hoa tiêu dẫn qua kênh có thủy thủ lái riêng, Hệ thống quản lí lưu thơng tàu thuyền kênh đào Suez có hệ thống rada bờ giám sát tồn hoạt động kênh  Ý nghĩa kinh tế: + Kênh đào cung cấp lối tắt cho tàu từ cảng Châu Âu, Châu Mỹ đến cảng phía Nam Châu Á, cảng phí Đơng Châu Phi Úc + Việc hoàn thành kênh rút ngắn khoảng cách vận chuyển dẫn đến giảm thời gian chạy, giảm chi phí khai thác, tăng số chuyến, tăng hiệu quả, tăng khối lượng hàng hóa lưu thơng thị trường giới Câu 15: Vị trí đặc điểm ý nghĩa kinh tế kênh đào Panama? - Vị trí: Chiều dài kênh Panama 83.33km (45.02HL), từ cảng Balboa (Vịnh Panama, Thái Bình Dương) đến cảng Cristabal (Vịnh Limom, Đại Tây Dương) Tuyến đường thủy cắt ngang phần hẹp eo đất Panama Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương - Đăc điểm:  Độ sâu toàn kênh đào 12.8m; Chiều ngang cho phép tàu qua kênh 32.3m, tàu có chiều dài tồn 274.3m phép qua kênh, riêng tàu khách tàu chở container tăng lên 289.5m  Kênh đào sử dụng hệ thống âu thuyền cửa nước Có hệ thống âu thuyền là: Gatun (phía Đại Tây Dương), Pedro Miguel Miraflores (phía Thái Bình Dương)  Kênh đào hoạt động 24/24 365 ngày Thời gian qua kênh trung bình từ đến 10 Tốc độ kênh tùy thuộc vào độ rộng đoạn kênh  Nhìn chung, mức phí qua kênh xác định cách đo thơng số tàu (kích thước tàu, loại hình tàu quy định tỷ lệ theo loại đầu máy riêng biệt) Việc xác định phí qua kênh cơng mà áp dụng theo nhu cầu vận chuyển tàu, cho phép tàu tính phí cho dịch vụ cụ thể mà sử dụng - Ý nghĩa kinh tế kênh  Xóa bỏ hành trình dài nguy hiểm thơng qua eo biển Drake Mũi Sừng (Cape Horn) điểm cực nam Nam Mỹ Một chuyến tàu từ New York đến San Francisco qua kênh đào khoảng 9500 km, chưa tới nửa khoảng cách hành trình trước qua Mũi Sừng (22500km)  Kể từ mở cửa, kênh đào thu thành công to lớn tiếp tục đường dẫn then chốt hàng hải quốc tế Mỗi năm có 14000 tàu thuyền qua kênh đào, mang theo 203 triệu hàng hóa  Khả chuyên chở tối đa kênh đào ước tính khoảng 330 đến 340 triệu tấn/ năm Gần 50% tàu qua kênh đào sử dụng hết chiều rộng âu thuyền Câu 16: Các tiền đề địa lí kinh tế để quy hoạch cảng biển? - Trước vấn đề quan trọng định đến vấn đề bố trí cảng biển điều kiện tự nhiên (Khi tàu chạy dọc đường phạm vi ngắn cảng lúc bến đỗ để xếp dỡ hàng để trú ẩn, cảng thường nằm sông vịnh che kín) - Với điều kiện kĩ thuật đại thời cảng biển xây dựng chỗ Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc bố trí cảng (Địa lí, kinh tế, kĩ thuật, văn hóa, trị) - Trung tâm vấn đề kinh tế (Vốn đầu tư) Các yếu tố địa lí ảnh hưởng đến việc quy hoạch cảng biển, liên quan đến vùng hậu phương vùng hậu phương cảng Đồng thời, yếu tố kĩ thuật hình thái học cua bờ biển, đáy biển có ý nghĩa quan trọng hàng đầu, có ý nghĩa định đến kiểu cảng biển - Để đảm bảo hiệu kinh tế khai thác cảng phải có sâu định, có luồng thơng biển, có đường giao thơng thuận lợi tới vùng hậu phương cảng để đáp ứng tốt điều kiện cảng phải nằm sông lớn Câu 17: Vùng hậu phương cảng? - Khái niệm: Là vùng lãnh thổ rộng lớn, xung quanh Cảng bao gồm thành phố Cảng, thành phố lân cận quốc gia khơng có biển - Quan điểm xét đến vùng hậu phương: + Khoảng cách đến cảng nhỏ + Chi phí đến cảng nhỏ - Đặc điểm đến vùng hậu phương: + Hậu phương cảng nơi tạo nên thị trường tiêu thụ tự nhiên phục vụ cho cảng, thị trường có liên quan đến hàng hóa, hành khách điều kiện tự nhiên thuận lợi thuận lợi kinh tế trị + Mỗi cảng khơng có hậu phương mà có nhiều hậu phương, mặt hàng có hậu phương riêng biệt + Hậu phương cảng khơng có danh giới định mà thường thay đổi theo thời gian, với mặt hàng thời gian định hậu phương cảng A đến thời điểm khác lại hậu phương cảng B + Hậu phương cảng không hâu phương đất liền mà vùng hậu phương biển Đất liền vùng để xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vùng biển liên quan đến hoạt động phạm vi xếp dỡ hoa tiêu, neo đậu, vệ sinh hầm tàu, cung ứng lương thực, thực phẩm - Phân loại vùng hậu phương: + Hậu phương khoảng cách: Là khu vực có quan hệ với cảng có phạm vi đến cảng gần + Hậu phương lí thuyết: Là khu vực có gia thành vận chuyển đến cảng nhỏ (Hậu phương không trùng với hậu phương khoảng cách giá thành vận chuyển nơi xa thấp so với vùng gần) + Hậu phương thực tế: khu vực không kể khoảng cách, giá thành vận chuyển Câu 18: Vùng tiền phương cảng biển? Khái niệm: Tiền phương cảng biển vùng đối diện với vùng hậu phương cảng qua khoảng cách không gian biển Đặc điểm - Khơng có ranh giới cụ thể, xác định cho cảng thời gian định - Mọi cảng khác nằm phía bên vùng nước trở thành tiền phương cảng định Phân loại - Phân loại theo khoảng cách: 10 + Tiền phương gần: cảng nằm phạm vi nước với cảng xác định + Tiền phương khu vực cảng nằm phạm vi vùng biển + Tiền phương hải ngoại: cảng nằm vùng tiền phương cách xa với cảng xác định khoảng không gian bao la - Phân loại theo luồng hàng: + Tiền phương nhập cảng xác định: cảng có khối lượng hàng hóa xuất đến cảng xác định lớn khối lượng hàng nhập từ cảng xác định đến cảng + Tiền phương xuất cảng xác định cảng có khối lượng hàng xuất từ cảng xác định nhiều khối lượng hàng xuất từ cảng đến cảng xác định Câu 19: Các tuyến thương mại vận chuyển quặng sắt? - Các nước xuất quặng sắt chủ yếu là: Canada (38m), Brazil (330m), Nam Phi (63m), Úc (579m), Ấn Độ - Các nước nhập quặng sắt chủ yếu là: Trung Quốc (933m), Triều Tiên (74m), Nhật Bản (136m), EU (158m) + Quặng xuất từ cảng Úc đến nước châu Á Nhật Bản, Trung Quốc, Triều Tiên; đến nước Tây Âu qua kênh đào Suez + Quặng xuất từ Ấn Độ đến Tây Âu qua kênh Suez đến Nhật + Quặng xuất từ Nam Phi chủ yếu đến Tây Âu Trung Quốc + Quặng xuất từ Brazil chủ yếu đến nước Tây Âu vận chuyển qua mũi Ảo Vọng đến Nhật Bản, Trung Quốc, Triều Tiên + Quặng từ cảng Canada bờ biển Ấn Độ Dương đến nước Tây Âu đến nước châu Á Nhật qua kênh đào Panama; quặng vận chuyển xun Thái Bình Dương từ cảng phía Tây Canada đến Nhật + Các nước châu Á nhập thêm quặng từ phía Đơng Canada qua kênh đào Panama xun Thái Bình Dương Câu 20: Các tuyến thương mại vận chuyển than đá? - Các nước xuất than đá chủ yếu là: Canada (35mt), Mỹ (88mt), Colombia (82mt), Nga (155mt), Indonesia (410mt), Úc (375mt), Nam Phi (74mt) - Các nước nhập than đá chủ yếu là: Anh (41mt), Đức (57mt), Ấn Độ (239mt), Trung Quốc (292mt), Triều Tiên (131mt), Nhật Bản (188mt) 11 + Than đá từ Canada vận chuyển chủ yếu đến Anh, Ấn Độ + Than đá vận chuyển từ Mỹ đến Anh, qua mũi Ảo Vọng đến Ấn Độ xuyên Thái Bình Dương đến Nhật Bản, Triều Tiên, Trung Quốc + Than đá từ Colombia vận chuyển chủ yếu đến Anh xuyên Thái Bình Dương đến Nhật Bản, Triều Tiên, Trung Quốc + Than đá từ Úc đến Ấn Độ, Nhật Bản, Triều Tiên, Trung Quốc qua mũi Ảo Vọng đến Tây Âu + Than đá xuất từ Nam Phi vận chuyển chủ yếu đến Ấn Độ nước châu Á Nhật Bản, Triều Tiên, Trung Quốc Câu 21: Các tuyến thương mại vận chuyển ngũ cốc? - Các nước xuất chủ yếu là: Canada (29,1m), Argentina (27,4m), Nga, Úc (24,5m), Mỹ (80,4m), - Các nước nhập chủ yếu là: Châu Phi, Châu Âu, Châu Á (Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ, Nam Á + Lương thực từ Canada vận chuyển chủ yếu đến Nhật + Lương thực từ Mỹ vận chuyển đến Nam Phi, Nam Á, Nhật Bản + Trung Quốc, Tây Âu chủ yếu nhập lương thực từ Argentina + Úc xuất lương thực đến Châu Phi, Nhật Bản Câu 22: Chuyến thương mại vận chuyển container xuyên Thái Bình Dương? - Đây tuyến tàu chợ viễn dương lớn nhất: chiếm 17% toàn giới - Các nhà khai thác phục vụ bao gồm Maersk, Evergreen, CMA, Mediterranean Shiping Company (MSC), Liên minh Grand Liên minh New World - Tuyến điển hình qua cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, Bờ Đông cảng châu Á - Các dịch vụ hoạt động cảng bờ đông bờ tây Bắc Mỹ, đến trung tâm công nghiệp Nhật Bản vùng biển Đông, với số dịch vụ trải dài đến Trung Đông Một số dịch vụ đến bờ Đại Tây Dương Mỹ lại hoạt động trực tiếp bẳng đường thủy qua kênh đào Panama, container khác đến bở đông Mỹ lại vận chuyển theo vận đơn đường biển tới cảng bờ Tây Mỹ sau đường sắt đến điểm bờ phía Đơng, tránh phải qua kênh đào Panama 12 - Trên toa tàu hỏa container xếp chồng lên tầng Có cân hàng hóa đáng kể tuyến đường thương mại này, năm 2004 xuất khâu sang phía đơng từ 10 kinh tế lớn Châu Á sang Mỹ 11,4 triệu TEU, xuất phía Tây có 4,9 triệu TEU Điều tạo hội đáng kể cho hàng rời thứ cấp phía Tây Câu 23: Chuyến thương mại vận chuyển container từ Tây Âu đến Viễn Đông? - Tuyến thương mại bao gồm thương mại Bắc Âu, trải dài từ Thụy Điển xuống đến ST Nazaire Pháp, kết nối tới vùng Viễn Đông, vùng biển khổng lồ bao gồm phía Tây Malaysia, Singapore, Thái Lan, Hồng Kong, Philippines, Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc Nhật Bản Đây tuyến thương mại chi phối hệ thống công hội, Công hội cước Viễn Đơng (FEFC), năm 2004 có khoảng 13 nhà khai thác tập đoàn sử dụng khoảng 400 tàu vòng lặp khác - Ba nhà khai thác lớn thương mại Viễn Đông liên minh Grand (Grand Alliance), gồm NYK, Neptune Oirient Lines, Hapag – Lloyd: Liên minh toàn cầu (Global Alliance), bao gồm MOL, OOCL, APL, MISC, Maersk - Thời gian chuyến vòng tròn 60 ngày, cần tàu để cung cấp lịch vận hành hàng tuần bao gồm loạt đầy đủ cảng Châu Á Các nhà khai thác lớn chạy dịch vụ riêng biệt hàng tuần trực tiếp đến Nhật Bản, Hàn Quốc vá Đông Nam Á Một số lượng lớn tàu cần có để vận hành dịch vụ thường xuyên tuyến thương mại đòi hỏi phải có phát triển tập đồn Một chuyến vòng điển hình bao gồm cảng Châu Âu, Singapore hay cảng Đông Nam Á Các thay lớn, liên quan đến tùy chọn để dừng lại trung đông lựa chọn nước đến Châu Á Câu 24: Tuyến vận chuyển Hải Phòng – Sài Gòn (Hải Phòng – Thanh Hóa)? - Vùng biển chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc gó mùa Tây Nam + Từ tháng đến tháng hướng gió thịnh hành đông bắc + Từ cuối tháng đến tháng chuyển dần thành đông đông nam Những đợt gió mùa đơng bắc mạnh tốc độ gió đạt tới 24m/s, ảnh hưởng nhiều tới tốc độ vạn hành tàu 13 + Từ tháng 5,6 thường có bão, tốc độ gió bão đạt từ 35-40 m/s, sáng 7,8,9 bão hoạt động mạnh, tù tháng -12, có gió mùa đơng bắc í nhiều ảnh huongr đến tàu - Vùng biển chia mùa mưa mùa khô rõ rệt + Mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau, từ tháng đến tháng thường có mưa phùn làm cho giảm tầm nhìn tàu + Mùa mưa tháng đến tháng 10, chủ yếu bão dải hội tụ nhiệt đới gây Về mùa đơng vùng biển thường có sương mù, vào buổi sáng chiều tối làm ảnh hưởng đến tầm nhìn - Về thủy triều: Mang tính chất nhật triều Càng phía Nam tính chất nhật triều tăng, biên độ thủy triều không lớn lắm, thường từ 0,5-3,6m, biên độ giảm dần từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa - Sóng có hướng chiều cao theo mùa, trung bình chiều cao sóng từ 0,71,0m, có bão sóng lên tới 6m, sóng làm giảm tốc độ tàu đồng thời gây nguy hiểm đến cho tàu - Ngoài khơi vịnh Bắc Bộ tời tiết khí hậu chịu tác động thời tiết vùng ven bờ đặc trưng yếu tố khí tượng hải văn ổn định có cường độ mạnh 14 ... vực tiếp giáp lục địa biển, ban ngày gió thổi từ biển vào lục địa, ban đêm thổi từ lục địa biển, gió đổi hướng theo chu kì ngày đêm nên gọi gió hải lục Gió hải lục mang tính địa phương Nguyên... áp lục địa thấp biển, hình thành gió thổi từ biển vào lục địa, gọi gió biển Về đêm, nhiệt độ lục địa giảm xuống nhanh, mặt biển nhiệt độ giảm xuống chậm hơn, hình thành gió thổi từ lục địa biển,... biệt loại hàng dễ cháy, dễ nổ vận chuyển cần tuân theo điều kiện quy định nhiệt độ hầm hàng công nghệ vận chuyển loại hàng Câu 10: Hóa tính nước biển? Ảnh hưởng đến vận tải biển? Thành phần hóa học