Luật TMQT | Ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủi ro trong việc bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế. Sử dụng vụ việc cụ thể để chứng minh.

A. Mở đầu 2 B. Nội dung 2 I. Một số khái niệm cơ bản: 2 1.1. Vận tải bằng đường biển quốc tế 2 1.2. Bảo hiểm hàng hóa trong vận tải biển quốc tế: 3 II. Tổn thất và rủi ro trong việc bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế: 3 2.1. Rủi ro 4 2.2. Tổn thất: 8 2.3. Ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủi ro trong việc bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế 12 III. Vụ việc cụ thể 13 C. Kết luận 18

Ý nghĩa pháp lý tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Sử dụng vụ việc cụ thể để chứng minh A Mở đầu Bước vào kỉ XXI, giới ngày mở rộng giao thương, quốc gia mở cửa tiếp nhận thành kinh tế từ nước khác, lúc vận tải biển trở nên phổ biến cần thiết hết hoạt động thương mại nói chung doanh nghiệp nói riêng Việc vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế khơng vấn đề quốc gia, mà liên quan đến chủ quyền biển, đảo lợi ích quốc gia khác Bởi thế, pháp luật điều chỉnh lĩnh vực Vận tải hàng hóa đường biển quốc tế vấn đề Bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế có đặc thù cần tìm hiểu Hiện nay, Việt Nam có khối lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập đường biển quốc tế chiếm tới 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập quốc gia Như vậy, vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế đóng vai trò quan trọng tất phương thức vận tải Gắn liền với mối quan tâm khơng thể thiếu mang tên - Bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế, tổn thất rủi ro Với mục đích hiểu rõ hơn, sâu quy định pháp luật lĩnh vực này, em chọn Đề số 18: “Ý nghĩa pháp lý tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Sử dụng vụ việc cụ thể để chứng minh” làm đề tiểu luận B Nội dung I Một số khái niệm liên quan: I.1 Vận tải đường biển quốc tế Theo Khoản Điều Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển năm 1978 (sau gọi tắt Quy tắc Harmburg 1978) quy định: “Hợp đồng vận tải đường biển” hợp đồng mà theo người chuyên chở đảm nhận việc chuyên chở hàng hóa đường biển từ cảng đến cảng khác để thu tiền cước Tuy nhiên, hợp đồng bao gồm chuyên chở đường biển phương tiện khác, hợp đồng coi hợp đồng vận tải đường biển theo nghĩa Cơng ước này, liên quan đến vận tải đường biển Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 quy định: “Hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển thỏa thuận giao kết người vận chuyển người thuê vận chuyển, theo người vận chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển người thuê vận chuyển trả dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng” – khoản Điều 145 “Hàng hóa máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng động sản khác, kể động vật sống, container công cụ tương tự người giao hàng cung cấp để đóng hàng vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển” - khoản Điều 145 I.2 Bảo hiểm hàng hóa vận tải biển quốc tế: Trong thương mại quốc tế, bảo hiểm hàng hóa trình vận chuyển đường biển đóng vai trò quan trọng Bởi nhờ bảo hiểm khắc phục tổn thất rủi ro gây hàng hóa Để nhận bù đắp mát rủi ro gây hàng hóa hàng hóa cần mua bảo hiểm quan bảo hiểm Việc mua bảo hiểm phát sinh mối quan hệ bảo hiểm, quyền nghĩa vụ bên mua bảo hiểm bên bảo hiểm xác định hợp đồng bảo hiểm, theo đó: bên bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường mát, thiệt hại đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận với bên bảo hiểm gây ra, với điều kiện bên bảo hiểm trả cho bên bảo hiểm khoản tiền gọi phí bảo hiểm Bảo hiểm lĩnh vực phức tạp vừa có tính phong phú ngun nhân dẫn đến rủi ro vừa có tính đa dạng loại tổn thất Các thuật ngữ “rủi ro” “tổn thất” vấn đề pháp lý có ý nghĩa mối liên quan tới bảo hiểm hàng hóa đường biển Vậy rủi ro, tổn thất? Khi mà rủi ro, tổn thất xảy trách nhiệm bảo hiểm, bồi thường thiệt hại bên sao? II Tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế: II.1 Rủi ro a Khái niệm: Khi kiện xảy ra, hầu hết người ám “rủi ro” thực tế mà lâm vào hồn cảnh khó khăn Rủi ro vận tải hàng hóa đường biển cố ngẫu nhiên xảy dự kiến bên chủ thể quan hệ bảo hiểm, cố nguyên nhân khách quan làm thiệt hại đến hàng hóa1 Rủi ro biển nhiều song lúc bảo hiểm Những rủi ro biển bảo hiểm phải đáp ứng điều kiện: ngồi dự đốn người, khơng thể lường trước b Phân loại: * Căn vào nguyên nhân gây rủi ro2, chia làm loại: - Rủi ro thiên tai gây biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết xấu - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, tích, đâm va với tàu khác… - Rủi ro người gây ra: rủi ro ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… - Rủi ro chất hàng hóa: tổn thất tính chất hàng hóa gây lỗi hàng hóa q trình sản xuất tính chất lí học, học, hóa học, sinh học, …của hàng hóa gây * Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro chia làm loại: Loại 1: Những rủi ro thông thường bảo hiểm, bao gồm: Xem thêm: Trường ĐH Luật Hà Nội, Giáo trình Luật thương mại quốc tế, Nxb Công an nhân dân, Hà Nội, 2013, trg 362 Tham khảo: Trường ĐH Luật Hà Nội, Giáo trình Luật thương mại quốc tế, Nxb Cơng an nhân dân, Hà Nội, 2013, trg 363 - Rủi ro mắc cạn: Trong rủi ro ngồi biển tàu bị mắc cạn rủi ro gây tổn thất đáng kể với tàu biển hàng hóa Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật mà khơng thể tiếp tục hành trình Muốn gọi tàu mắc cạn việc mắc cạn phải xảy hậu việc ngẫu nhiên khơng bình thường, làm cho tàu bị chạm phải đất chướng ngại vật khác phải dừng lại chờ giúp đỡ bên ngồi Việc mắc cạn xảy bãi cát, đá góc gần cảng… Tuy nhiên người ta khơng quy định cụ thể tàu phải dừng lại thời gian gọi mắc cạn Trách nhiệm bảo hiểm: trường hợp mắc cạn thuộc phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm trường hơp có can thiệp tác động bên ngồi Nó phải khách quan q trình hàng hải bình thường Mắc cạn tai nạn bất ngờ ngồi biển, mua bảo hiểm theo điều kiện ICC(C), bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất cho dù có trực tiếp mắc cạn gây hay không, không kể tổn thất xảy trước, hay sau mắc cạn Ví dụ tàu bị mắc cạn mà hàng hóa khơng bị hỏng chút nào, nhiên sau tàu bị bão nước biển làm hỏng hàng (tổn thất riêng) khơng có phụ thuộc nhân cố thứ (tàu mắc cạn) với nước biển làm hỏng hàng Rủi ro mắc cạn nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn tổn thất phận tất điều kiện bảo hiểm kể điều kiện ICC trình bày - Rủi ro chìm đắm: Do ngun nhân mà tàu bị chìm xuống biển bị đắm sóng thần, bão tố, khơng thể tiếp tục hành trình nữa, hàng hoá tàu bị hư hại Trách nhiệm bảo hiểm: rủi ro tàu đắm, trách nhiệm người bảo hiểm tương tự rủi ro mắc cạn Nghĩa tổn thất phận bồi tường trường hợp người tham gia bảo hiểm mua bảo hiểm với điều kiện (ICC) - Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, cơng trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn => Ở phân biệt hai vấn đề: rủi ro đâm va (Collision Risks) trách nhiệm đâm va (Conllision Liability): + Rủi ro đâm va thiệt hại vật chất đối tượng bảo hiểm tai nạn đâm va gây Rủi ro đâm va nói đến trách nhiệm người bảo hiểm thân tàu hàng hóa bị tổn thất + Trách nhiệm đâm va: nói đến trách nhiệm người thứ ba, liên quan đến tàu khác, hàng khác Trách nhiệm đâm va chia làm hai dạng:  Tàu đâm va vào ngoại vật khác ngoại trừ tàu (đá ngầm, băng trôi…)  Trường hợp hai tàu đâm va vào nhau: thường xảy ba trường hợp: (1) Cả hai tàu khơng có lỗi: VD hai tàu đậu gần gặp bão lớn xô vào Như hai tàu khơng có lỗi Như hai tàu chịu trách nhiệm đâm va Rủi ro gây nên tổn thất bên bên chịu Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm bị thiệt hại, nhà bảo hiểm phải bồi thường cho chủ tàu (2) Trường hợp bên lỗi hoàn toàn: bên bị lỗi bồi thường cho bên toàn rủi ro tổn thất rủi ro đâm va gây Nếu chủ tàu có mua bảo hiểm nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất tàu người bảo hiểm kể tổn thất người bảo hiểm phải đền bù thiệt hại đâm va - Rủi ro cháy nổ - Rủi ro thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại  Cách phân loại giúp cho chủ hàng công ty bảo hiểm dễ dàng nhận biết loại rủi ro để đến ký kết hợp đồng bảo hiểm Loại 2: Những rủi ro đặc biệt: Loại rủi ro bảo hiểm riêng, rủi ro không liên quan đến tự nhiên mà liên quan đến hoạt động người như: chiến tranh, đình cơng, bạo loạn, cướp biển, … thường không bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu, nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện riêng cho chúng Theo nguyên tắc bảo hiểm riêng người bảo hiểm thỏa thuận với người bảo hiểm để mua riêng cho loại rủi ro cụ thể thỏa thuận quy định rõ ràng hợp đồng bảo hiểm thiệt hại được người bảo hiểm bồi thường, Nếu khơng có thỏa thuận bảo hiểm riêng rủi ro loại trừ VD: Hành vi cướp biển (Piracy): Cướp hiểu cướp bạo động cướp vũ lực Khơng có định nghĩa cụ thể cho hành vi cướp biển Công ước Luật biển 1982 mà Việt Nam thành viên Điều 101 (a) (i) có liệt kê số hành vi bị coi cướp biển như: “… a) Mọi hành động trái phép dùng hành động hay bắt giữ cướp phá thủy thủ hành khách tàu hay phương tiện bay tư nhân gây nên, mục đích riêng tư, nhằm: i Chống lại tàu hay phương tiện bay khác, hay chống lại người hay cải tàu phương tiện bay đỗ biển cả….” Rủi ro có bồi thường hay khơng tùy thuộc vào điều kiện bảo hiểm mà người bảo hiểm lựa chọn ký kết hợp đồng bảo hiểm Trước Bộ điều khoản bảo hiểm 1963 khơng bảo hiểm rủi ro này, coi rủi ro chiến tranh nên phải mua bảo hiểm riêng Nhưng Bộ điều khoản bảo hiểm 19824 rủi ro cướp biển quy định đơn bảo hiểm điều kiện bảo hiểm ICC Loại 3: Rủi ro ngoại trừ rủi ro không bảo hiểm: Loại thường rủi ro xảy hành vi chủ ý người VD: hành cố ý thuyền trưởng, thuỷ thủ người có liên quan tính chất tự nhiên hàng hóa Ở thị trường bảo hiểm Anh, người ta áp dụng điều kiện bảo hiểm Hiệp hội Ln Đơn Theo đó, rủi ro không bảo hiểm như: - Mất mát, hư hỏng chi phí hành động xấu, ác ý người bảo hiểm ICC 1963 (Institute Cargo Clause - Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa 1963 học hội bảo hiểm Luân Đôn viết tắt ICC) ICC 1982 (Học hội người bảo hiểm London ban hành năm 1982) - Dò chảy thơng thường, hao hụt thông thường trọng lượng khối lượng hao mòn tự nhiên đối tượng bảo hiểm - Mất mát, hư hỏng việc đóng gói chuẩn bị hàng khơng chu đáo - Hỏng hóc lỗi ẩn tì chất hàng hóa gây ra; - Mất mát, hư hỏng chậm trễ, khơng kịp thời hàng hóa; - Tổn thất không trả nợ thiếu thốn tài chủ tàu, người quản lí, người thuê tàu; -… Việt Nam, rủi ro ngoại trừ quy định Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển Bộ Tài Chính Việt Namg ban hành (QTC 1990) với nội dung tương tự ICC 1982 II.2 Tổn thất: a Khái niệm5 - Tổn thất bảo hiểm thực trạng đối tượng bảo hiểm bị giảm giá trị so với lúc chúng mua bảo hiểm - Tổn thất bảo hiểm hàng hoá hư hỏng, thiệt hại hàng hoá đối tượng bảo hiểm rủi ro gây Mục đích bên mua bảo hiểm nhằm khắc phục tổn thất hàng hóa đối tượng bảo hiểm Tuy nhiên, tổn thất xảy với hàng hóa đối tượng bảo hiểm bảo hiểm Tổn thất bảo hiểm tổn thất rủi ro mà bên: bên bảo hiểm bên bảo hiểm thỏa thuận hợp đồng gây Về vấn đề này, MIA 1906 Anh quy định Điều 55 sau: “Trừ phi có quy định khác, người bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất rủi ro bảo hiểm gây không chịu trách nhiệm tổn thất khơng phải rủi ro bảo hiểm gây Cụ thể là: + Người bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm tổn thất hành vi sai lầm cố ý người bảo hiểm gây Phần tham khảo: Trường ĐH Luật Hà Nội, Giáo trình Luật thương mại quốc tế, Nxb Công an nhân dân, Hà Nội, 2013, trg 366-367 + Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm tổn thất chậm trễ gây ra, việc chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây + Người bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm hao mòn thơng thường rò chảy đổ vỡ thơng thường, tì vết tính chất hư hỏng tự nhiên hàng hóa.” Nội dung Điều 55 MIA 1906 hầu hết công ti bảo hiểm giới thừa nhận quy định nguyên tắc bảo hiểm b Phân loại: *Căn vào mức độ tổn thất, người ta chia tổn thất thành loại: Tổn thất phận Tổn thất toàn bộ: - Tổn thất phận: tổn thất mà phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại Tổn thất phận tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích giảm sút phẩm chất hàng hóa Thơng thường, hậu tổn thất phận hàng hóa bị giảm giá trị thương mại Ví dụ: Một tàu chở phân bón gặp bão bị ướt 10Tấn Do vậy, số phân bón bị ướt giảm giá thương mại phần → tổn thất phận - Tổn thất toàn bộ: toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng, thiệt hại bị biến chất, biến dạng khơng lúc bảo hiểm Khi tổn thất toàn xảy ra, người bảo hiểm phải bồi thường tồn tổn thất người bảo hiểm chứng minh điều thực tế Ví dụ: tàu chở phân bón gặp bão nước tràn vào làm tồn số phân bón bị hỏng hồn tồn → giảm giá thương mại 100% USD/Tấn Đây tổn thất toàn Theo điều 56 (2) MIA 1906, tổn thất tồn tổn thất toàn thực tế (actual total loss) hay tổn thất tồn ước tính (constructive total loss): + Tổn thất toàn thực tế toàn đối tượng bảo hiểm bị mát, hư hỏng hay bị phá huỷ tồn bộ, khơng lấy lại lúc bảo hiểm Trong trường hợp này, người bảo hiểm phải bồi thường toàn giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm Tổn thất toàn thực tế thường xảy trường hợp sau đây: Đối tượng bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn cháy, nổ, đắm tàu; đối tượng bảo hiểm bị tước đoạt lấy lại nữa; đối tượng bị hư hại đến mức sử dụng nữa; tàu hàng bị tích + Tổn thất tồn ước tính tức thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm chưa tới mức tổn thất toàn đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ cách hợp lý tổn thất tồn thực tế xét khơng thể tránh khỏi chi phí đề phòng, phục hồi tổn thất lớn giá trị hàng hoá bảo hiểm Khi đối tượng hàng hoá bị từ bỏ, sở hữu hàng hoá chuyển sang người bảo hiểm người bảo hiểm có quyền định đoạt hàng hố Khi đó, người bảo hiểm có quyền khiếu nại đòi bồi thường tổn thất tồn VD: đường vận tải bột gạo nứt tàu gặp bão toàn số gạo nứt bị ướt Vào thời điểm bị ướt, gạo nứt chưa hỏng chắn bị hỏng đường vận tải tới cảng đến *Căn vào tính chất tổn thất trách nhiệm bảo hiểm tổn thất chia làm hai loại tổn thất chung tổn thất riêng: - Tổn thất riêng: tổn thất đối tượng bảo hiểm rủi ro ngẫu nhiên, bất ngờ gây Tổn thất riêng tổn thất phận toàn Tổn thất riêng có số đặc điểm: + Tổn thất xảy hành động cố ý người bảo vệ quyền lợi chung + Tổn thất riêng xảy biển nơi nào; + Tổn thất người người phải chịu mà khơng có đóng góp bên liên quan; + Tổn thất riêng có người bảo hiểm bồi thường hay khơng điều hồn toàn phụ thuộc vào thỏa thuận bên q trình kí kết hợp đồng bảo hiểm Trong tổn thất riêng, ngồi thiệt hại vật chất phát sinh chi phí liên quan nhằm hạn chế thiệt hại tổn thất xảy ra, gọi tổn thất chi phí riêng Tổn thất chi phí riêng chi phí bảo quản hàng hố để giảm bớt thiệt hại để khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp, dỡ, gởi hàng, đóng gói lại, thay bao bì bến khởi hành dọc đường Chi phí tổn thất riêng làm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng, tổn thất riêng tổn thất phận tổn thất toàn - Tổn thất chung hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hoá chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung, thực chúng Ví dụ: Tàu chở hàng bị đâm vào đá ngầm làm cho vỏ tàu bị thủng, nước tràn vào hầm hàng dẫn đến nguy tàu bị chìm Thuyền trưởng phải định ném bớt số hàng xuống biển để tàu khỏi bị chìm, đồng thời cho tàu chạy vào cảng gần để khắc phục hậu tai nạn Tổn thất hàng hóa bị ném xuống biển chi phí phát sinh cảng lánh nạn gọi tổn thất chung Gọi tổn thất chung hay số quyền lợi hy sinh để đảm bảo an toàn chung cho nhiều quyền lợi khác hành trình Bởi vậy, tất quyền lợi hành trình phải có nghĩa vụ đóng góp vào hy sinh Như vậy, muốn có tổn thất chung phải có hành động tổn thất chung Có hành đơng tổn thất chung có hy sinh hay chi phí bất thường thực cách có chủ tâm hợp lý, an tồn chung, nhằm mục đích bảo vệ tài sản có liên quan đến phiêu trình hàng hải thơng thường khỏi hiểm họa Như vậy, hành động muốn coi hành động tổn thất chung phải đảm bảo điều kiện sau: + Hành động phải tự nguyện chủ ý thuyền trưởng thủy thủ tiến hành + Hi sinh chi phí phải hợp lí thích hợp với hoàn cảnh xảy + Hi sinh chi phí phải hi sinh chi phí đặc biệt phi thường + Hi sinh chi phí phải an tồn chung cho tất quyền lợi hành trình 10 + Tai họa mà buộc phải hi sinh phí phải tai họa thực nghiêm trọng + Hành động phải xảy biển Tổn thất chung bao gồm hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung: (1) Hy sinh tổn thất chung (General Average Sacrifice): thiệt hại, mát hành động tổn thất chung trực tiếp gây ném hàng, dụng cụ xuống biển, chặt đứt dây neo… (2) Chi phí tổn thất chung (General Average Expenditures): chi phí phát sinh hành động tổn thất chung chi phí vào cảng lánh nạn, chi phí xếp dỡ, lưu kho hàng hóa hay chi phí sửa chữa tạm thời tàu… Tổn thất chung phân bổ cho quyền lợi cứu hành trình chung (trong trình vận chuyển chung) II.3 Ý nghĩa pháp lý tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Thứ nhất, xác định tổn thất rủi ro; phân loại rủi ro, tổn thất việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế nhằm phân hóa trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho bên quan hệ bảo hiểm vận tải hàng hóa đường biển; Đâu rủi ro thực sự? Tổn thất? Đó có phải rủi ro, tổn thất mà phải bồi thường khơng? Nó có thuộc trường hợp miễn trách nhiễm bồi thường rủi ro, tổn thất không? Nếu phải bồi thường bồi thường nào? Bao nhiêu? Trường hợp áp dụng bồi thường tổn thất toàn bộ, trường hợp bồi thường tổn thất phận, trường hợp bồi thường tổn thất phận cước phí, bồi thường tổn thất cứu vớt, … Ví dụ tập xác định tổn thất bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển: Một tàu chở hàng, hành trình bị đâm vào đá ngầm, thân tàu bị thủng nước biển tràn vào hầm hàng làm cho phần hàng hóa chứa hầm bị hỏng, đồng thời tàu có nguy bị chìm Thuyền trưởng định vứt bới số hàng khác xuống biển cho tàu nhẹ bớt cho tàu chạy vào cảng gần để khắc phục hậu nạn Những tổn thất chi phí phát sinh sau: 11 – Tổn thất riêng: + Tổn thất riêng tàu: thủng thân tàu tai nạn trị giá 80.000 USD + Tổn thất riêng hàng: hư hỏng hàng nước tràn vào hầm tàu trị giá 20.000 USD – Tổn thất chung chấp nhận: + Hy sinh tổn thất chung hàng: trị giá hàng ném xuống biển 30.000 USD + Chi phí tổn thất chung: chi phí tàu chi trả cảng lánh nạn 10.000 USD – Biết: giá trị tàu: 2.000 000 USD, giá trị hàng chở tàu: 100.000 USD Hỏi Tàu phải đóng góp bao nhiêu? Hàng phải đóng góp bao nhiêu?  Giải: Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung (TTC) TTC = Hy sinh TTC + Chi phí TTC = 30.000 + 10.000 = 40.000 Bước 2: Xác định giá trị đóng góp tổn thất chung (GTĐG) GTĐG = GTĐG tàu + GTĐG hàng = (2.000.000 – 80.000) + (100.000 – 20.000) = 1.920.000 + 80.000 = 2.000.000 USD Bước 3: Tính tỷ lệ đóng góp tổn thất chung (k): k = TTC/GTĐG = 40.000/2.000.000 = 0,02 Bước 4: Tính tiền đóng góp cho quỹ tổn thất chung - Tàu phải đóng góp: k * GTĐG tàu = 0,02 * 1.920.000 = 38.400 USD - Hàng phải đóng góp: k * GTĐG hàng = 0,02 * 80.000 = 1.600 USD Thứ hai, xác định rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân nguyên nhân trực tiếp hay ngun nhân gián tiếp có vai trò quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay khơng Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bồi thường III Vụ việc cụ thể 12 Ngày 25/3/2005 Vinafood ký hợp đồng th tàu với Vinashin (Tập đồn cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam) để vận chuyển lô hàng gạo từ Việt Nam sang Cu Ba Tàu định vận chuyển Vinashin Sun thuộc quyền quản lý Vinashin 22/4/2005 Vinafood ký hợp đồng bảo hiểm số 05/HNO/HHA/1120/0083 với Pjico (Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex) bảo hiểm rủi ro cho lô hàng gạo với tổng trọng lượng 9.000 đóng thành 180.000 bao Ngày 22/4/2006, tàu Vinashin Sun phát hành vận đơn số 08/ALP/05 vận chuyển lô hàng nêu từ cảng Sài Gòn tới cảng an tồn Cu Ba Bên thông báo Alimport, Havana – Cu Ba 23/6/2005, tàu Vinashin Sun cập cảng Cu Ba để dỡ tồn lơ hàng Sau hồn tất việc dỡ hàng, tổn thất lô hàng phát Theo biên giám định số M05/138/AL ngày 17/8/2005 Công ty giám định Marinter S.A, Cu Ba Pjico định tổn thất hàng hóa phát bị thiếu hụt 131,528 tấn, thiếu nguyên bao 2.395 bao tương đương 119.750 Ngày 12/9/2005, sở đơn bảo hiểm Vinafood ký hậu chuyển hợp pháp, Alimport yêu cầu Pjico toán tiền bảo hiểm tổn thất lô hàng gạo 60.732,86 USD Pjico với tư cách người bảo hiểm tiến hành bồi thường cho Alimport 60.732,86 USD, bao gồm khoản: – Giá trị hàng tổn thất: 59.331,62 USD; – Chi phí xử lý hàng tổn thất: 1.373,46 USD; – Phí xác nhận thư kháng cáo: 27,78 USD Ngày 09/02/2006, Alimport gửi giấy biên nhận quyền xác nhận nhận đầy đủ số tiền bồi thường chuyển giao tất quyền cho Pjico liên quan đến u cầu đòi bồi thường tổn thất lơ hàng gạo vận chuyển lên tàu Vinashin Sun Ngày 15/02/2006, Pjico gửi công văn số 214/GD-BT/2006 tới Công ty Vinashin yêu cầu bồi thường số tiền 60.732,86 USD 13 Ngày 04/4/2006, Vinashin gửi công văn số 285/CV-VTVD-PC tới Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) người bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Vinashin Sun yêu cầu Bảo Việt thay mặt Vinashin giải bồi thường Ngày 29/52006, Bảo Việt gửi Công văn số 273/TT/BHVN từ chối bồi thường với lý tàu miễn trách với lô hàng Ngày 12/6/2007 ngày 23/8/2007 Cơng ty cổ phần bảo hiểm Pjico có đơn khởi kiện đề nghị Tòa án buộc Vinashin Sun Vinashin phải bồi thường tồn tổn thất lơ hàng gạo vận chuyển tàu Vinashin Sun với số tiền 60.732,86 USD Ở đây, xác định vấn đề sau: 1) Tổn thất thuộc loại nào? 2) Công ty cổ phần bảo hiểm Pjico có quyền khởi kiện Vinashin Sun Vinashin bồi thường không? 3) Thởi hiệu khởi kiện? 4) Vinashinlines hay Vinashin tham gia với tư cách bị đơn? 5) Vinashin Sun hay Vinashin phải bồi thường tổn thất cho Pjico? Giải tình huống: 1) Dựa theo lí thuyết tổn thất nêu tổn thất hàng hóa phát bị thiếu hụt 131,528 tấn, thiếu nguyên bao 2.395 bao tương đương 119.750 => thuộc loại tổn thất phận 2) Công ty cổ phần bảo hiểm Pjico có quyền khởi kiện khơng? Căn vào hợp đồng mua bán ngoại thương số 4962-2605 ngày 03/11/2004 bên bán Vinafood với Công ty Alimport Cu Ba Vinafood bán cho Alimport 9.000 gạo, đóng thành 180.000 bao Ngày 22/4/2005 Vinafood ký hợp đồng bảo hiểm với Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (Pjico) để bảo hiểm rủi ro cho lô hàng Hợp đồng ngoại thương Vinafood Alimport mua bán theo phương thức CIF (là tiền hàng + bảo hiểm cước vận chuyển) Như Vinafood phải có trách nhiệm mua bảo hiểm cho lơ hàng từ cảng cảng dỡ hàng Theo biên giám định số M05/138/AP ngày 17/8/2005 Công ty giám định Marinter 14 S.A, tổng lượng hàng thiếu hụt 131,528 tấn, thiếu nguyên bao 2.395 bao tương đương 119,750 gạo Căn theo khoản Điều 108 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 quy định: “Người vận chuyển có nghĩa vụ chăm sóc chu đáo hàng hóa chịu trách nhiệm tổn thất hư hỏng, mát hàng hóa từ nhận bốc lên tàu giao cho người nhận hàng Người vận chuyển có nghĩa vụ bồi thường tổn thất hàng hóa, khơng chứng minh khơng có lỗi gây tổn thất đó” – Tại khoản Điều 214 Bộ luật Hàng hải năm 1990 quy định: “Việc chuyển quyền theo hợp đồng bảo hiểm hàng hải có cấp đơn bảo hiểm thực với việc chuyển nhượng đơn bảo hiểm” Vinafood ký bảo hiểm hàng với Công ty Pjico công ty Pjico thực nghĩa vụ bảo hiểm tồn tổn thất hàng hóa cho Công ty Alimport Cu Ba với số tiền 60.732,86 USD Ngày 09/02/2006, Alimport có cơng văn xác nhận nhận đủ số tiền việc chuyển giao quyền kiện đòi cho Cơng ty Pjico để Cơng ty Pjico thực quyền người vận chuyển gây thiệt hại tài sản  Công ty Pjico trở thành người quyền Alimport, có đầy đủ tư cách trở thành nguyên đơn vụ kiện 3) Thời hiệu khởi kiện Thời hiệu khởi kiện chiếu theo khoản Điều 159 BLTTDS năm 2004 thời hạn mà chủ thể quyền khởi kiện để yêu cầu Tòa án giải vụ án dân bảo vệ quyền lợi ích hợp pháp bị xâm phạm, mà thồi hạn kết thúc quyền khởi kiện, trừ TH luật quy định khác Thời hiệu khởi kiện tính ngày cá nhân, quan, tổ chức biết quyền lợi ích hợp pháp bị xâm phạm; năm vụ kiện không thuộc trường hợp tranh chấp quyền sở hữu tài sản; tranh chấp đòi lại tài sản người khác quản lí, chiếm hữu; tranh chấp quyền sử dụng đất 15 theo quy định pháp luật đất đai Như vậy, thời hiệu khởi kiện tranh chấp đòi bồi thường thiệt hại lơ hàng gạo năm Như biết, ngày 12/9/2005, sở đơn bảo hiểm Vinafood ký hậu chuyển hợp pháp, Alimport yêu cầu Pjico toán tiền bảo hiểm tổn thất lô hàng gạo 60.732,86 USD Pjico với tư cách người bảo hiểm tiến hành bồi thường cho Alimport 60.732,86 USD Ngày 09/02/2006, Alimport gửi giấy biên nhận quyền xác nhận nhận đầy đủ số tiền bồi thường Đồng thời chuyển giao tất quyền cho Pjico liên quan đến yêu cầu đòi bồi thường tổn thất lô hàng gạo vận chuyển lên tàu Vinashin Sun theo vận đơn số 08/ALP/05 ngày 22/4/2005 Công ty Vinashin phát hành => Tạm thời coi Pjico biết quyền, lợi ích bị xâm phạm sớm vào ngày 12/9/2005; mốc thời gian Pjico khởi kiện Vinashinlines Vinashin 12/6/2007 ngày 23/8/2007 nên khoảng năm – thời hiệu khởi kiện => Pjico khởi kiện quy định pháp luật 3) Vinashinlines hay Vinashin tham gia với tư cách bị đơn? Vinashin Sun hay Vinashin phải bồi thường tổn thất cho Pjico? Bao nhiêu? Theo Điều 81, 86 Bộ luật hàng hải năm 1990 có quy định: Vận đơn chứng việc người vận chuyển nhận hàng theo số lượng, chủng loại, tình trạng ghi rõ vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng Người vận chuyển có quyền từ chối ghi vào vận đơn mơ tả hàng hóa có nghi ngờ tính xác lời khai báo người giao hàng thời điểm bốc hàng khơng có điều kiện xác minh Vinashinlines người phát hành vận đơn khơng có nhận xét với lô hàng Do vậy, Pjico đề nghị bên vận chuyển phải bồi thường toàn thiệt hại cho bên thuê vận chuyển tài sản bị mát hư hỏng nêu Ngày 21/01/2003, Vinashin có định số 78/CNT/KDĐN ủy quyền cho Cơng ty vận tải dịch vụ hàng hải (nay Công ty Vinashinlines) quyền quản lý, khai thác tàu Vinashin Sun Do vậy, Cơng ty Vinashinlines có quyền ký hợp đồng thuê tàu với khách hàng Hợp đồng thuê tàu ngày 16 25/3/2005 Vinashin Công ty Vinashinlines ký, Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex khởi kiện Tập đồn cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam với tư cách đồng bị đơn khơng có Tập đồn cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam đơn vị phát hành vận đơn => Bị đơn Công ty Vinashinlines) quyền quản lý, khai thác tàu Vinashin Sun 4) Về trách nhiệm bồi thường thiệt hại: Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên vận tải viễn dương Vinashin phải bồi thường cho Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex số lượng gạo bị mất, thiếu hụt khoản chi phí khác với tổng số tiền 59.334,13 USD (năm mươi chín nghìn ba trăm ba mươi tư đô la Mỹ, mười ba cent) Số tiền bồi thường quy đổi tiền đồng Việt Nam theo tỷ giá Ngân hàng Nhà nước Việt Nam công bố thời điểm toán C Kết luận Vận tải hàng hóa quốc tế, có vận tải biển, phát triển nhanh chóng đa dạng Để thực việc vận chuyển hàng hàng này, người bán người mua thường phải thuê tàu để chở hàng Việc thuê tàu để chở hàng việc ký kết hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển Vận tải đường biển ln có vấn đề xảy lúc nào: rủi ro, tổn thất, … Nên cần thiết bên phải kí kết hợp đồng bảo hiểm vận tải đường biển cho hàng hóa bên thứ ba Từ đây, phát sinh nhiều mối quan hệ, mà rủi ro, tổn thất xảy trách nhiệm thuộc ai? Đó mục đích mà em nghiên cứu tiểu luận này, tóm lại, xác định thuật ngữ rủi ro tổn thất cần thiết cho việc xác định vấn đề pháp lí có liên quan tới bảo hiểm hàng hóa đường biển 17 MỤC LỤC Trang A Mở đầu B Nội dung I Một số khái niệm bản: 1.1 Vận tải đường biển quốc tế .2 1.2 Bảo hiểm hàng hóa vận tải biển quốc tế: II Tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế: 2.1 Rủi ro 2.2 Tổn thất: .8 2.3 Ý nghĩa pháp lý tổn thất rủi ro việc bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế 12 III Vụ việc cụ thể 13 C Kết luận .18 18 Tài liệu tham khảo *Giáo trình Trường ĐH Luật Hà Nội, Giáo trình Luật thương mại quốc tế, Nxb Công an nhân dân, Hà Nội, 2013 * Văn quy phạm pháp luật Việt Nam Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 1990 Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2015 * Điều ước quốc tế tài liệu khác Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa 1963 học hội bảo hiểm Luân Đôn 1963 Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa 1963 học hội bảo hiểm Luân Đôn 1982 Công ước Viên 1980 Liên hợp quốc hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế; INCOTERMS 2010 Luật bảo hiểm hàng hải Anh năm 1906 * Tham khảo nguồn khác: CEO TDgroup – THS Mai Văn Thành, Bài viết "Bảo Hiểm Hàng Hóa Vận Tải – Những Kiến Thức Cần Biết (P2)", (bài viết có sử dụng tài liệu Bảo hiểm hàng hóa vận tải TS Nguyễn Văn Khoảng – Trưởng khoa Khoa Kinh tế vận tải trường GTVT TP.HCM) Vụ án đòi bồi thường tiền hàng hóa bị trình vận chuyển đường biển, sở tham khảo Bản án số: 94A/2008/KT-PT; ngày 29/4/2008 Tòa phúc thẩm Hà Nội, trang web: http://luatsuboithuongbaohiem.vn/vuan-doi-boi-thuong-tien-hang-hoa-bi-mat-trong-qua-trinh-van-chuyen-bangduong-bien/ 19 ... phần bảo hiểm Petrolimex số lượng gạo bị mất, thiếu hụt khoản chi phí khác với tổng số tiền 59.334,13 USD (năm mươi chín nghìn ba trăm ba mươi tư đô la Mỹ, mười ba cent) Số tiền bồi thường quy... trách nhiệm thuộc ai? Đó mục đích mà em nghiên cứu tiểu luận này, tóm lại, xác định thuật ngữ rủi ro tổn thất cần thiết cho việc xác định vấn đề pháp lí có liên quan tới bảo hiểm hàng hóa đường... hàng hóa vận tải đường biển quốc tế 12 III Vụ việc cụ thể 13 C Kết luận .18 18 Tài liệu tham khảo *Giáo trình Trường ĐH Luật Hà Nội, Giáo trình Luật thương mại quốc