Ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro trong bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế. Sử dụng vụ việc cụ thể để chứng minh.

A. Mở đầu 1 B. Nội dung 1 I. Những vấn đề cơ bản trong bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế 1 1. Khái niệm 1 1. Các bên tham gia 1 2. Ðối tượng bảo hiểm 2 3. Trị giá bảo hiểm 2 4. Số tiền bảo hiểm 3 5. Phí bảo hiểm 3 6. Tỷ lệ phí bảo hiểm 4 7. Rủi ro 4 8. Tổn thất 4 II. Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường biển quốc tế 5 1. Rủi ro 5 2. Tổn thất 5 III. Ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro trong bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế 8 III. Vụ việc trên thực tế chứng minh ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro trong bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tế 11 C. Kết luận 14 Danh mục tài liệu tham khảo 15

A Mở đầu Dù có nhiều phương thức vận tải hàng hóa khác những phần lớn các thương nhân thế giới lựa chọn hình thức vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế vì những lợi ích mà nó mang lại, đặc biệt là yếu tố lợi nhuận và chơ được trọng tải hàng hóa lớn Nhưng vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế cũng là một những hình thức vận chuyển hàng hóa có nhiều rủi ro và tổn thất vì nhiều lý khác nhau, đó có những nguyên nhân không the khắc phục, dự báo trước đươc bão, sóng thần,… Do vậy bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế là một những vấn đề mà thương nhân rất quan tâm.Bài tiểu luận: “Ý nghĩa pháp lý tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế Sử dụng vụ việc cụ thể để chứng minh.” vào phân tích ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế vụ việc cụ thể của Tổng Công ty Vigecam B Nội dung I Những vấn đề bản bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tê Khái niệm Bảo hiểm là sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những tổn thất của đối tượng bảo hiểm những rủi ro đã thỏa thuận gây với điều kiện người được bảo hiểm đã thuê bảo hiểm cho đối tượng đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm Bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế thực chất là bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển Các bên tham gia http://logistics4vn.com/bao-hiem-hang-hoa-van-tai-nhung-kien-thuc-can-biet-p1/ Người bảo hiểm: Là bên ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế với người được bảo hiểm, được hương khoản phí bảo hiểm và chấp nhận rủi ro, tổn thất về phía mình tổn tất, rủi ro xảy nếu đáp ứng đủ điều kiện nhất định Người bảo hiểm là các công ty bảo hiểm Ví dụ Việt Nam có công ty Bảo việt, PJICO, Bảo minh, AIG Người được bảo hiểm:Là người có quyền lợi bảo hiểm được một công ty bảo hiểm đảm bảo Người có quyền lợi bảo hiểm là người mà có sự cố bảo hiểm xảy thì dẫn họ đến một tổn thất, một trách nhiệm pháp lý hay làm mất của họ những quyền lợi được pháp luật thừa nhận 2 Ðối tượng bảo hiểm Ðối tượng bảo hiểm gồm nhóm chính: Tài sản, người và trách nhiệm dân sự Ví dụ tàu Tàu SEA BEE thuộc chủ tàu là Công ty Vận tải biển Đông Long, tham gia bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm dân sự chủ tàu tại Bảo Việt theo đơn bảo hiểm số 04/TTB-HP2005 cấp ngày 20/12/2004 và 28/PI-HP2005 cấp ngày 01/2/2005 với giá trị bảo hiểm thân tàu là triệu Đô la Mỹ Ngoài chủ tàu cũng tham gia bảo hiểm cho 22 thuyền viên của tàu với mức trách nhiệm là 25.000 Đô la Mỹ/người3 Trị giá bảo hiểm Là trị giá của tài sản và các chi phí hợp lý khác có liên quan phí bảo hiểm, cước phí vận tải, lãi dự tính Giá trị bảo hiểm là giá trị của đối tượng bảo hiểm lúc bắt đầu bảo hiểm cộng thêm phí bảo hiểm và các chi phí có liên quan khác V = C + I + F (+ a) = CIF (+ a) (1) I = CIF x R (2) http://logistics4vn.com/bao-hiem-hang-hoa-van-tai-nhung-kien-thuc-can-biet-p1/ https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp?websiteId=2&newsId=183&catId=35&lang=VN Trong đó: +) C: giá FOB của hàng hoá (tại cảng gửi hàng, cứ vào hoá đơn thương mại) +) I: phí bảo hiểm +) F: cước phí vận tải +) a: phần trăm lãi dự tính +) R: tỷ lệ phí bảo hiểm (1) & (2) => CIF = C + F + CIF x R CIF (1 – R) = C + F =>V = CIF = (C + F)/ (1 – R) (3) – Nếu mua bảo hiểm cho cả phần lãi dự tính: V lãi = (C + F)(1 + a)/ (1 – R) (4) +) Thông thường a = 10% (trong công thức 4) +) Trong công thức (3) a = 04 Số tiền bảo hiểm Là số tiền mà người được bảo hiểm kê khai và được người bảo hiểm chấp nhận Số tiền bảo hiểm có thể nhỏ hơn, hoặc lớn giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm nhỏ trị giá trị bảo hiểm thì gọi là bảo hiểm dưới giá trị, trị giá bảo hiểm thì gọi là bảo hiểm tới giá trị, nếu lớn thì gọi là bảo hiểm giá trị Khi bảo hiểm lớn giá trị thì phần lớn dó có thể phải nộp phí bảo hiểm không được bồi thường tổn thất xảy Phí bảo hiểm Là mợt tỷ lệ phần trăm nhất định của trị giá bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm chính là khoản tiền mà người được bảo hiểm phải trả cho người http://baohiembaominh.com.vn/trang-chu/tin-tuc-su-kien/tin-tuc-bao-hiem/154-khai-niem-ve-bao-hiemhang-hai.html bảo hiểm để đối tượng bảo hiểm của mình được bảo hiểm Công thức tính phí bảo hiểm sau: CIF = (C+F) / (1-R) I = CIF x R (Trong đó, I: Phí bảo hiểm, C: Giá hàng, F: Giá cước phí vận chuyển, R: Tỷ lệ phí bảo hiểm) Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào loại hàng hóa, phương thức đóng gói, phương tiện vận chuyển, tuyến đường điều kiện bảo hiểm.5 Tỷ lệ phí bảo hiểm Tỷ lệ phí bảo hiểm được tính sơ thống kê rủi ro tổn thất Tại Việt nam Bộ Tài chính ban hành khung phí bảo hiểm năm một lần Phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố: Quãng đường vận chuyển , loại hàng hoá, bao bì, điều kiện bảo hiểm; chính sách của một quốc gia,… Các công ty bảo hiểm thường công bố bảng tỷ lệ phí bảo hiểm cho nghiệp vụ bảo hiểm Rủi ro Rủi ro là những sự cố ngẫu nhiên xảy , không thể lường trước được, nằm ngoài dự kiến của các bên chủ thể quan hệ bảo hiểm và là nguyên nhân khách quan làm thiệt hại đến hàng hóa Ví dụ như: Tàu mắc cạn, đắm, cháy, đâm và, chiến tranh, đình công… Tổn thất Tổn thất là sự mất mát, hư hại rủi ro gây nên, là hậu quả của rủi ro gây nên làm cho đối tượng được bảo hiểm đã bị giảm sút hoặc mất giá trị so với lúc được mua bảo hiểm Ví dụ: Tàu bị đắm, hàng bị ướt, tàu đâm phải đá ngầm, hàng bị vỡ… http://www.baoviet.com.vn/baohiem/Bao-hiem-hang-hoa/Hang-hoa-xuat-nhapkhau/GeneralLandingPage/186/ II Rủi ro và tổn thất bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường biển quốc tê Rủi ro Trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chơ đường biển có thể nói tới ba loại rủi ro: a Rủi ro thông thường Là rủi ro được bảo hiểm dù xảy bất cứ điều kiện nào Các rủi ro này mang tính chất tự nhiên không phải người gây Rủi ro thông thường có thể kể đến như: Rủi ro mắc cạn, tài bị đâm,chìm đắm, cháy,ném hàng xuống biển, mất tích b Rủi ro phải bảo hiểm riêng Là những rủi ro không được mặc nhiên được bảo hiểm mà phải có sự thỏa thuận, mua bảo hiểm riêng cho loại rủi ro bảo hiểm Các rủi ro này thường liên quan đến hoạt động của người như: chiến tranh, đình công, cướp c Rủi ro loại trừ Là những rủi ro thường không được bảo hiểm mọi trường hợp đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển Rủi ro loại trừ gồm một số rủi ro sau đây: hỏng hóc bản chất của hàng hóa,buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, lỗi cố ý của người được bảo hiểm Tổn thất Căn vào mức độ quy mô, tổn thất đựơc chia thành hai loại: Tổn thất phận là sự mất mát một phần đối tượng được bảo hiểm của một hợp đồng bảo hiểm Ví dụ lô hàng 20 tấn sắt quá trình vận chủn bị tởn thất tấn Tổn thất tồn là 100% hàng hóa được bảo hiểm bị thiệt hại Tổn thất toàn bộ gồm hai loại: Tổn thất toàn bộ thực sự và tổn thất toàn bộ ước tính Loại 1: Tổn thất toàn bộ thực sự là tổn thất mà hàng hóa bị phá hủy hoàn toàn hay bị hư hỏng nghiêm trọng, giá trị thương mại của hàng hóa đã bị mất toàn bộ Ví dụ cháy hoặc nổ, hoặc đậu, hoa quả bị thối ngấm nước Loại 2: Tổn thất toàn bộ ước tính là tổn thất gần hoàn toàn hàng hóa không tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực sự vì chi phí khắc phục tổn thất chi phí phải bỏ để sửa chữa, khôi phục hoặc vượt quá trị giá hàng hóa.Tổn thất toàn bộ ước tính gồm : Dạng 1: Chắc chắn tổn thất toàn bộ thực sự xảy ra, ví dụ một lô gạo được chơ từ Mỹ về Việt Nam, dọc đường gạo bị ngấm nước và bắt đầu thối, nếu cố mang về Việt Nam thì gạosẽ thối hết, tổn thất toàn bộ thực sự chắc chắn xảy Dạng 2: Xét về tài chính thì coi là tổn thất toàn bộ, ví dụ vận chuyển gỗ từ nước ngoài về Việt Nam, dọc đường tàu bị hỏng buộc phải vào Indonesia để sửa chữa Trong thời gian sửa chữa tàu thì phải lưu có chỗ để bảo quản , lưu giữ gỗ, sửa xong phải bỏ chi phí đưa gỗ lên tàu và đưa gỗ về Việt Nam Tổng các chi phí phải bỏ trường hợp này có thể hoặc lớn trị giá bảo hiểm của gỗ Khi hàng hóa bị tổn thất toàn bộ ước tính, người được bảo hiểm có thể từ bỏ hàng hóa Từ bỏ hàng hóa là từ bỏ mọi quyền lợi liên quan đến hàng hóa hay là sự tự nguyện của người được bảo hiểm chuyển quyền sơ hữu về hàng hóa cho người bảo hiểm để đòi bồi thường toàn bợ Muốn từ bỏ hàng phải tuân thủ các quy định sau; Một là: Tuyên bố từ bỏ hàng (notice of abandonment – NOA) gửi cho người bảo hiểm văn bản Hai là: Chỉ từ bỏ hàng hóa dọc đường và chưa bị tổn thất toàn bộ thực sự Ba là: Khi từ bỏ đã được người bảo hiểm chấp nhận thì không thay đổi được nữa, sơ hữu về hàng hoá thuộc về người bảo hiểm và người được bảo hiểm được đòi bồi thường toàn bợ b Căn vào quyền lợi trách nhiệm, tổn thất chia làm hai loại: * Tổn thất riêng (particular average) Là tổn thất của quyền lợi bảo hiểm thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên Ví dụ, dọc đường tài gặp bão lớn khiến hàng bị tổn thất nặng, tổn thất của hàng là thiên tai không phải hành động cô sy của người vì tổn thất chung, chủ hàng phải tự chịu, không được phân bổ tổn thất cho chủ tàu và các chủ hàng khác Tổn thất trường hợp này là tổn thất riêng * Tổn thất chung (general average) Là những thiệt hại xảy những chi phí hoặc hi sinh đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí một hành trình chung biển khỏi sự nguy hiểm chung đối với chúng Tổn thất chung được chia làm bộ phận Bộ phận thứ nhất: Hy sinh tổn thất chung Là những thiệt hại hoặc chi phí hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình Hàng A bị vứt xuống biển là hy sinh tổn thất chung Bộ phận thứ 2: Chi phí tổn thất chung Phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Những chi phí sau được coi là chi phí tổn thất chung; Chi phí tàu vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi tại cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa những hư hại của tàu, chi phí tăng thêm về nhiên liệu… hậu quả của hành động tổn thất chung.6 http://logistics4vn.com/bao-hiem-hang-hoa-van-tai-nhung-kien-thuc-can-biet-p1/ III Ý nghĩa pháp lý tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tê Thứ nhất, Lợi ích của vấn đề “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” là để bảo vệ giá trị hàng hóa, khắc phục những tổn thất đối với hàng hóa là đối tượng được bảo hiểm ( Ví dụ những trường hợp hàng hòa bị cháy, chìm, sóng thần, bão lũ … nếu không có quy định này thì những trường hợp vậy thương nhân coi là “mất trắng tay” hàng hóa vì lỗi là thiên nhiên, không bồi thường Đặc biệt hàng hóa vận tải đường biển quốc tế có giá trị thường rất lớn Khi có quy định “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” thì giảm bớt được chi phí thiệt hại, nhất là hàng hóa bị hư hỏng nặng Khi vận chuyển hàng hóa đường biển, vì sử dụng giao thông tự nhiên, nên phụ thuộc vào tự nhiên rất nhiều Vận tải biển chịu tác động của điều kiện thiên nhiên như: mưa, bão, lũ lụt, sóng thần, vì quãng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu rất khác Các yếu tố thiên nhiên diễn không tuân theo một quy luật nhất định nào Đặc biệt điều kiện thời tiết khí hậu hiện có nhiều biến đổi bất thường, các hiện tượng thiên nhiên xảy ngày càng nhiều, nhất là các bão nên tổn thất hàng hải cũng dễ xảy Mặc dù khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển và có thể dự báo thời tiết rủi ro có thể xảy vì không phải lúc nào dự báo thời tiết cũng chính xác và ngoài các rủi ro thuộc về thiên nhiên thì có các rủi ro khác Trong quá trình vận chuyển rủi ro về trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu cũng xảy Các tàu biển hoạt động tương đối độc lập giữa vùng không gian rộng lớn, nếu xảy sự cố thì có thể việc cứu hộ, cứu nạn rất khó khăn, thiệt hại xảy là rất lớn Đường vận tải dài nên các tàu phải dừng chân nhiều cảng khác thuộc các quốc gia khác nhau, đó bị ảnh hương bơi các chính sách pháp luật của quốc gia đó Nhất là quốc gia có chiến tranh, đình công quan hệ ngoại giao không tốt đối với quốc gia sơ hữu tàu hoặc hàng hoá chuyên chơ tàu Thứ hai, Đây là sự thể hiện nguyên tắc của luật hàng hải được gọi là General average ( tạm dịch là nguyên tắc Trung bình chung) Theo nguyên tắc này, trường hợp khẩn cấp, một tàu chơ hàng có thể tự nguyện hy sinh một phần hàng hóa của mình, theo đó tất cả các bên một liên doanh biển chia se bất kỳ tổn thất nào sự hy sinh tự nguyện của một phần tàu hoặc hàng hóa để cứu toàn bộ Nếu không có những quy định này, tàu chơ hàng gặp trường hợp khẩn cấp lo ngại về tổn thất, không dám hi sinh phần hàng hóa của mình, dẫn đến không kịp thời khắc phục tình thế khẩn cấp, làm thiệt hại xảy lớn Thứ ba, “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” giúp thương nhân bảo toàn vốn, chia se gánh nặng kinh tế,ổn định kinh doanh họ không may gặp rủi ro, thúc đẩy tăng cường hợp tác quốc tê ́.Việc bên bảo hiểm bồi thường kịp thời, chính xác, đầy đủ cho người được bảo hiểm không may có rủi ro xảy và thuộc trường hợp “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” không những giúp các thương nhân bảo toàn được vốn kinh doanh, tái tạo quá trình kinh doanh nhanh( vì số tiền bồi thường thiệt hại thường là rất lớn nên nếu phải chi trả một lúc số tiền lớn vậy thì dẫn đến tình trạng doanh nghiệp khơng vốn kinh doanh) mà có giúp họ có tâm lý ổn định về mặt tâm lý kinh doanh, nâng cao hoạt động sản xuất và kinh doanh Bơi vận chuyển hàng hải thì gặp rất nhiều rủi ro đã phân tích Nếu không có quy định trường hợp “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” thì các doanh nghiệp không dám mạnh dạn thúc đẩy hoạt động sản xuất của mình xa quốc tế vì rủi ro và tổn thất hàng hải lúc nào cũng có thể xảy và khó lường trước, đặc biệt các yếu tố về thiên nhiên Thứ tư, nâng cao ý thức trách nhiệm của các bên quá trình xuất nhập khẩu, góp phần hạn chế đề phòng những rủi ro và tổn thất có thể xảy Vì một số trường hợp đồng bảo hiểm thường quy định mức miễn thường Do vậy, người mua bảo hiểm cần có ý thức đề phòng, áp dụng các biện pháp cần thiết hạn chế tổn thất xảy cho đối tượng bảo hiểm Hơn thế nữa, bảo hiểm quy định những qui tắc nghĩa vụ người được bảo hiểm phải có những biện pháp hợp lý và cần thiết để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất Có vậy thì tổn thất và rủi ro mới được bồi thường Người bảo hiểm và người được bảo hiểm thông qua việc giám định, tìm nguyên nhân xảy rủi ro và tổn thất từ đó áp dụng biện pháp phòng ngừa hiệu quả, hạn chế tởn thất xảy tương lai Thứ năm, giúp cho việc giải quyết khiếu nại và bồi thường được nhanh chóng Vì vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế thương liên quan đến nhiều bên có quốc tịch khác nhau, trải qua nhiều giai đoạn, qua nhiều vùng lãnh thổ khác nhau….Do vậy việc xác định trách nhiệm bồi thường rất khó khăn Hơn thế nữa thiệt hại xảy là vô cùng lớn Thương nhân phải bồi thường một lúc số tiền rất lớn vậy thì khó khăn viêc bồi thường vì có thể không đủ tiền để chi trả dẫn đến việc bồi thường kéo dài ảnh hương uy tín, hoạt động kinh doanh các bên Chính vì vậy, việc quy định “tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” nhằm giảm bớt gánh nặng cho bên được bảo hiểm, bên bảo hiểm đứng chi trả thiệt hại xảy làm cho giải quyết bồi thường được tiến hành nhanh chóng Tránh tình trạng các bên đùn đẩy trách nhiệm cho Khi không giải quyết được lại phải giải quyết tại Tòa án hay trọng tài, gây phiền hà cho các bên,ảnh hương uy tín, mối quan hệ kinh doanh của các bên III Vụ việc thực tê chứng minh ý nghĩa pháp lý tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tê Bồi thường thiệt hại lô hàng phân urea chở rời Tổng Công ty Vigecam Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội (Vigecam) đã mua bảo hiểm tại Bảo Việt cho lô hàng phân urea chơ rời từ cảng Ruwais UAE đến cảng HCM 10 Điều kiện bảo hiểm “A” QTCB, miễn thường 0,3% thiếu hụt, tổng số tiền bảo hiểm 110% CIF là 56.416.231.000 VNĐ Tàu Islamabad chơ toàn bộ 16.235,708 tấn phân urea để rời, vận đơn số ngày 03/2/2004 từ Ruwais UAE về Việt Nam Theo biên bản giám định của công ty cổ phần giám định-thẩm định Vivaco và các chứng từ liên quan, số lượng hàng tổn thất được xác nhận sau: Số hàng thực nhận sau đóng bao thiếu 365,759 tấn so với B/L (1) 187 tấn nhiễm bẩn, biến màu, lẫn tạp chất giảm GTTM 10% tương đương 18,7 tấn tổn thất toàn bộ (2) Theo Biên bản giám định thì tổng lượng hàng tổn thất là 384,458 tấn Nguyên nhân tổn thất một phần tàu giao thiếu, một phần hao hụt rơi vãi quá trình đóng gói, dỡ hàng từ tàu vào bờ, 187 tấn hư hỏng tàu không dùng vật liệu chèn lót, để hàng tiếp xúc trực tiếp với đáy hầm tàu, gây nên nhiễm bẩn và biến màu Theo điều kiện “A” QTCB 1998, tổn thất hàng thuộc trách nhiệm bảo hiểm, khách hàng đã toán đầy đủ và hạn phí bảo hiểm Theo ghi nhận Biên bản giám định, tổng lượng hàng tổn thất là 384,458 tấn, số lượng hàng tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm là 384,458 tấn - 48,707 tấn miễn thường = 335,751 tấn, tương đương số tiền bồi thường là 1.166.676.000 VNĐ (3) Do tàu giao thiếu hàng nên chủ tàu đã chấp nhận trả 53.000 USD, đó số tiền mà Bảo Việt trực tiếp trả cho chủ hàng là 332.456.000 đồng Việc giải quyết nhanh gọn của Bảo Việt đã được khách hàng hoan nghênh và tin tương.7 Đánh giá: Như vậy có thể thấy rằng, Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội tham gia Bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế cho lô hàng phân urea chơ rời từ cảng Ruwais UAE đến cảng HCM Điều kiện bảo hiểm “A” QTCB, miễn https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp? websiteId=2&newsId=183&catId=35&lang=VN 11 thường 0,3% thiếu hụt, tổng số tiền bảo hiểm 110% CIF là 56.416.231.000 VNĐ Việc tham gia bảo hiểm và trường hợp của Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội thuộc trường hợp tổn thất và có ý nghĩa pháp lý sau: Thứ nhất, tổn thất của Vigecam thuộc trường hợp “tổn thất bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” nên đã được công ty bảo hiểm Bảo Việt chi trả số tiền bồi thường là 1.166.676.000 VNĐ thay cho Vigecam Việc này đã giúp chia se gánh nặng kinh tế, giúp Vigecam bảo toàn vốn,ổn định kinh doanh họ không may gặp rủi ro với số tiền bồi thường lớn vậy Khơng những vậy giúp Vigecam ổn định tâm lý kinh doanh gặp rủi ro vận chuyển hàng hóa đường biển vì họ đã trích một số tiền hoạt đợng kinh doanh của mình để phòng trừ rủi ro nên nếu rủi ro có xảy thì họ đã có khoản dự phòng bồi thường Nếu khơng có quy định về trường hợp tổn thất và rủi ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế thì Vigecam không mạnh dạn thúc đẩy hoạt động của mình quốc tế vì vận chuyển đường biển có rất nhiều rủi ro, có những sự cố không thể biết trước sóng thần, bão và sự cố xảy thì số tiền bồi tường rất lớn ( trường hợp này số tiền bồi thường tỷ đồng) Thứ hai, 335,751 tấn urea đã được bảo vệ thuộc trường hợp tổn thất bảo hiểm Vigecam đã không bị mất trắng 335,751 tấn urea tổn thất gât Thứ ba, nâng cao ý thức trách nhiệm của Vigecam quá trình xuất nhập khẩu, góp phần hạn chế đề phòng những rủi ro và tổn thất có thể xảy vì nghĩa vụ của người bảo hiểm phải có những biện pháp hợp lý và cần thiết để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất Nếu trường hợp này Vigecam không áp dụng các biện pháp để ngăn ngừa hạn chế tổn thất thì cũng không được bồi thường 12 Trong trường hơp này bảo hiểm có quy định miễn thường 0,3% thiếu hụt mức Do vậy, Vigecam có ý thức đề phòng, áp dụng các biện pháp cần thiết hạn chế tổn thất xảy cho đối tượng bảo hiểm Thứ tư, thông qua giám biên bản giám định của công ty cổ phần giám địnhthẩm định Vivaco thì đã xác định được những nguyên nhân gây tổn thất như: tàu không dùng vật liệu chèn lót, để hàng tiếp xúc trực tiếp với đáy hầm tàu, gây nên nhiễm bẩn và biến màu Từ thì Vigecam đã xác định nguyên nhân của tổn thất và có thể áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả, cụ thể để tránh tổn thất tương lai như: dùng vật liệu chèn lót để hàng tránh tiếp xúc với đáy hầm tàu Thứ năm, giúp cho việc giải quyết vụ việc và bồi thường được nhanh chóng Như vụ việc thông qua bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, tổn thất xảy đã xác định được nhanh chóng bên có trách nhiệm bồi thường là Bảo Việt Qua đó giúp sự việc được giải quyết nhanh chóng, tránh tình trạng các bên không xác định được trách nhiệm của thì lại phải giải quyết qua toàn án, trọng tài gây mất thời gian Không vậy, Việc Bảo Việt nhanh chóng “trực tiếp trả cho chủ hàng 332.456.000 đồng” giúp cho tổn thất xảy được khắc phục nhanh chóng Tránh trường hợp chủ hàng không được bồi thường kịp thời ảnh hương đến việc kinh doanh C Kêt luận Tổn thất và rủi ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế đã đời từ rất sớm, được thừa nhận, được ủng hộ và phát triển không ngừng Đây là tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương Hàng hoá vận chuyển đường biển quốc tế thường là những hàng hoá có gía trị cao,số lượng lớn nên “Tổn thất rủi ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế “ có ý nghĩa vô cùng lớn Thương nhân không nên bỏ qua và cần 13 nghiên cứu kĩ vấn đề này quyết định gửi hàng nơi khác loại hình giao thông này Danh mục tài liệu tham khảo Trường Đại học luật Hà Nội, Giáo trình Luật Thương mại quốc tế, Nxb Công an nhân dân, 2013 http://logistics4vn.com/bao-hiem-hang-hoa-van-tai-nhung-kien-thuc-can-bietp1/ http://www.baogiaothong.vn/bao-hiem-hang-hoa-xnk-bang-duong-bien-tai-saokhong-d206546.html 14 http://www.thegioibaohiem.net/vi/tin-tuc/123/phi-bao-hiem-hang-hoa-duongbien.html https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp? websiteId=2&newsId=268&catId=35&lang=VN https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp? websiteId=2&newsId=183&catId=35&lang=VN https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp? websiteId=2&newsId=488&catId=35&lang=VN https://chat.baovietnhantho.com.vn/newsdetail.asp? websiteId=2&newsId=72&catId=35&lang=VN Mục lục A Mơ đầu B Nội dung I Những vấn đề bản bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế 1 Khái niệm 1 Các bên tham gia .1 Ðối tượng bảo hiểm Trị giá bảo hiểm Số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm 15 Tỷ lệ phí bảo hiểm .4 Rủi ro Tổn thất .4 II Rủi ro và tổn thất bảo hiểm hàng hóa chuyên chơ đường biển quốc tế Rủi ro Tổn thất .5 III Ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế III Vụ việc thực tế chứng minh ý nghĩa pháp lý của tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế .11 C Kết luận 14 Danh mục tài liệu tham khảo 15 16 ... III Ý nghĩa pháp lý tổn thất và rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải bằng đường biển quốc tê Thứ nhất, Lợi ích của vấn đề tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc. .. thường Đặc biệt hàng hóa vận tải đường biển quốc tế có giá trị thường rất lớn Khi có quy định tổn thất rủ ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế” thì giảm bớt được chi... thương Hàng hoá vận chuyển đường biển quốc tế thường là những hàng hoá có gía trị cao,số lượng lớn nên Tổn thất rủi ro bảo hiểm hàng hóa vận tải đường biển quốc tế “ có ý nghĩa vô