Ôn thi môn Logistics

Câu 1: Logistics trong nền kinh tế thị trườngLịch sử phát triển của Log trên thế giới và ở Việt NamTrên thế giớiLogistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự. Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội”. Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc Đại chiến thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với một khối lượng lớn vũ khí và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến. Sau khi chiến tranh thế giới lần thứ II kết thúc, các chuyên gia Logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng Logistics của họ trong hoạt động tái thiết kinh tế thời hậu chiến. Đây cũng là lúc hoạt động Logistics trong thương mại lần đầu tiên được ứng dụng và triển khai.Theo Uỷ ban Kinh tế và Xã hội châu Á Thái Bình Dương, Logistics phát triển qua 3 giai đoạn Phân phối vật chất, Hệ thống Logistics và Quản trị Logistics. Giai đoạn phát triển hệ thống phân phối vật chất: Logistics là hoạt động cung ứng sản phẩm vật chất, Logistics đầu ra, là quản lý một cách có hệ thống các hoạt động liên quan đến nhau để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng một cách có hiệu quả. Giai đoạn phát triển hệ thống Logistics: hoạt động Logistics là sự kết hợp cả hai khâu đầu vào và đầu ra để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả. Đây gọi là “quá trình Logistics”. Giai đoạn quản trị dây chuyền cung ứng Quản trị Logistics (Supply chain manangement): Quản trị Logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của KH.Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về giai đoạn tiếp theo của Logistics. Nhiều nhà kinh tế cho rằng, Logistics hợp tác sẽ là giai đoạn tiếp theo và nó được kết hợp trên hai khía cạnh: ko ngừng tối ưu hóa thời gian thực hiện với việc liên kết tất cả các thành phần tham gia chuỗi cung ứng.Ở Việt NamTrong lịch sử Việt Nam, nổi bật có hai người đầu tiên ứng dụng thành công Logistics trong hoạt động quân sự chính là vua Quang Trung Nguyễn Huệ trong cuộc hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789); trong lịch sử hiện đại có Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ (1954) và trong cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước. Con đường Trường Sơn huyền thoại với tên gọi khác là Đường dây 559 đã làm nên những kỳ tích lịch sử về vận chuyển lương thực, thuốc men, quần áo và vũ khí hậu cần giúp toàn dân và toàn quân ta đánh thắng giặc Mỹ, thống nhất đất nước.Trong các văn bản pháp quy, Điều 133, Luật Thương mại (năm 2005), Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao. Logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lôgistics.Trước đây, các hoạt động có nội dung tương tự được hiểu một cách đơn giản là dịch vụ giao nhận hàng hóa. Ngày 592007, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 1402007NĐCP quy định chi tiết việc vận dụng Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh Logistics.Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ X (năm 2006) của Đảng cũng chưa đưa vào khái niệm Logistics, mà chỉ nhấn mạnh trong phần phát triển các ngành kinh tế, trong đó có ngành dịch vụCác quan niệm về LOGĐến nay vẫn chưa có một khái niệm thống nhất về Logistics. Có nhiều cách định nghĩa khác nhau về Logistics, được xây dựng dựa trên từng góc độ và mục đích nghiên cứu, logistics được hiểu cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp. Theo nghĩa rộng, Logistics được hiểu như là một quá trình có tác động từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng, tiêu biểu là các định nghĩa: Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả về mặt chi phí dòng lưu chuyển và phần dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng những thông tin liên quan từ điểm khởi đầu của quá trình sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng nhằm mục đích thỏa mãn được các yêu cầu của khách hàng. Đây là định nghĩa phổ biến và được nhiều người công nhận hiện nay.=> còn nữa, tải full để xem nhaCâu 2: Các tiêu thức phân loại LOG và ý nghĩa cách phân loại a) Theo thông lệ quốc tế Theo lĩnh vực hoạt động, người ta chia Logistics thành Logistics trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh (Business Logistics) là một phần của chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định, thực thi và kiểm soát một cách hiệu quả các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan, đảm bảo sự sẵn sàng, chính xác và hiệu quả cho các hoạt động này. Logistics sự kiện (Event Logistics) là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật chất kỹ thuật và con người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình, nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn ra hiệu quả và kết thúc tốt đẹp. Logistics dịch vụ (Service Logistics) bao gồm các hoạt động thu nhận, lập chương trình và quản trị các điều kiện cơ sở vật chấttài sản, con người và vật liệu nhằm hỗ trợ và duy trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh. Theo phương thức khai thác hoạt động Logistics, gồm có Logistics bên thứ nhất (1PL): Các công ty tự thực hiện các hoạt động Logistics của mình. Công ty sở hữu các phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động Logistics. Logistics bên thứ hai (2PL): Là việc quản lý các hoạt động Logistics truyền thống như vận tải hay kho vận. Công ty không sở hữu hoặc có đủ phương tiện, cơ sở hạ tầng thì có thể thuê ngoài các dịch vụ Logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ cơ bản. phương thức này sẽ cắt giảm chi phí hoặc vốn đầu tư. Logistics bên thứ ba (3PL hoặc TPL) hay còn được gọi là Logistics theo hợp đồng. Phương thức này sử dụng các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động Logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản lý Logistics hoặc chỉ một số hoạt động có chọn lọc. Đây được coi như một liên minh chặt chẽ giữa một công ty và nhà cung cấp dịch vụ Logistics, nó không chỉ nhằm thực hiện các hoạt động Logistics mà còn chia sẻ thông tin, rủi ro và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn. Logistics bên thứ tư (4PL hay FPL) hay còn được gọi là Logistics chuỗi phân phối. FPL là một khái niệm phát triển trên nền tảng của TPL nhằm tạo ra sự đáp ứng dịch vụ, hướng về khách hàng và linh hoạt hơn. FPL quản lý và thực hiện các hoạt động Logistics phức hợp như quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối, kiểm soát và các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động Logistics. Theo tính chuyên môn hóa của các doanh nghiệp Logistics, người ta chia thành Các công ty cung cấp dịch vụ

Câu 1: Logistics trong nền kinh tế thị trường

Lịch sử phát triển của Log trên thế giới và ở Việt Nam

Trên thế giới

Logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương

mại mà là trong lĩnh vực quân sự Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động để

duy trì lực lượng quân đội” Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc

Đại chiến thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với một khối lượng lớn vũ khí và đảmbảo hậu cần cho lực lượng tham chiến

Sau khi chiến tranh thế giới lần thứ II kết thúc, các chuyên gia Logistics trong quân đội

đã áp dụng các kỹ năng Logistics của họ trong hoạt động tái thiết kinh tế thời hậu chiến Đây cũng là lúc hoạt động Logistics trong thương mại lần đầu tiên được ứng dụng và triển khai.Theo Uỷ ban Kinh tế và Xã hội châu Á -Thái Bình Dương, Logistics phát triển qua 3 giai đoạn

- Phân phối vật chất, Hệ thống Logistics và Quản trị Logistics

- Giai đoạn phát triển hệ thống phân phối vật chất: Logistics là hoạt động cung ứng sản

phẩm vật chất, Logistics đầu ra, là quản lý một cách có hệ thống các hoạt động liên quan đến

nhau để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng một cách có hiệu quả

- Giai đoạn phát triển hệ thống Logistics: hoạt động Logistics là sự kết hợp cả hai khâu

đầu vào và đầu ra để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả Đây gọi là “quá trình Logistics”.

- Giai đoạn quản trị dây chuyền cung ứng - Quản trị Logistics (Supply chain

manangement): Quản trị Logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của KH.Hiện có nhiều ý kiến khác nhau về giai đoạn tiếp theo của Logistics Nhiều nhà kinh tế cho rằng, Logistics hợp tác sẽ là giai đoạn tiếp theo và nó được kết hợp trên hai khía cạnh: ko ngừng tối ưu hóa thời gian thực hiện với việc liên kết tất cả các thành phần tham gia chuỗi cung ứng

Ở Việt Nam

Trong lịch sử Việt Nam, nổi bật có hai người đầu tiên ứng dụng thành công Logistics trong hoạt động quân sự chính là vua Quang Trung - Nguyễn Huệ trong cuộc hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789); trong lịch sử hiện đại có Đại tướng Võ Nguyên Giáp trongchiến dịch Điện Biên Phủ (1954) và trong cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước Con đường Trường Sơn huyền thoại với tên gọi khác là Đường dây 559 đã làm nên những kỳ tích lịch sử về vận chuyển lương thực, thuốc men, quần áo và vũ khí hậu cần giúp toàn dân và toàn quân ta đánh thắng giặc Mỹ, thống nhất đất nước

Trong các văn bản pháp quy, Điều 133, Luật Thương mại (năm 2005), Logistics là hoạt

động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn

khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stics.

Trước đây, các hoạt động có nội dung tương tự được hiểu một cách đơn giản là dịch vụ giao nhận hàng hóa Ngày 5/9/2007, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết việc vận dụng Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh Logistics

Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ X (năm 2006) của Đảng cũng chưa đưa vào khái niệm Logistics, mà chỉ nhấn mạnh trong phần phát triển các ngành kinh tế, trong đó có ngành dịch vụ

Các quan niệm về LOG

Đến nay vẫn chưa có một khái niệm thống nhất về Logistics Có nhiều cách định nghĩa khác nhau về Logistics, được xây dựng dựa trên từng góc độ và mục đích nghiên cứu, logistics được hiểu cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp

Theo nghĩa rộng, Logistics được hiểu như là một quá trình có tác động từ giai đoạn tiền sản

xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng, tiêu biểu là các định nghĩa:

- Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả về mặt chi phí dòng lưu chuyển và phần dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng nhữngthông tin liên quan từ điểm khởi đầu của quá trình sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng nhằm mục đích thỏa mãn được các yêu cầu của khách hàng Đây là định nghĩa phổ biến và được nhiều người công nhận hiện nay

- Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho,sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng

 Logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng

Theo nghĩa hẹp, Logistics được hiểu như là các hoạt động dịch vụ gắn liền với quá trình

phân phối, lưu thông hàng hóa và Logistics là hoạt động thương mại gắn với các dịch vụ cụ thể

Tiếp cận Logistics như khoa học, nghệ thuật tổ chức và quản lý thì Logistics là quá trình

phân phối và lưu thông hàng hóa được tổ chức và quản lý khoa học việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ… từ điểm khởi nguồn sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng với chi phí thấp nhất nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất xã hội tiến hành được nhịp nhàng, liên tục và đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng

Tiếp cận Logistics là một ngành dịch vụ: Dịch vụ Logistics gắn liền với quá trình trên cũng

được hiểu cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp Theo nghĩa hẹp, dịch vụ Logistics là hoạt động thương

mại bao gồm các dịch vụ bổ sung về vận chuyển, giao nhận, kho hàng, hải quan, tư vấn khách hàng và các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa được tổ chức một cách hợp lý và khoa học nhằm đảm bảo quá trình phân phối, lưu chuyển hàng hóa một cách hiệu quả, đáp ứng yêu cầu của khách hàng Theo nghĩa rộng, dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại bao gồm một chuỗi các dịch vụ được tổ chức và quản lý khoa học gắn liền với các khâu của quá trình sản xuất, phân phối, lưu thông và tiêu dùng trong nền sản xuất xã hội.

Đặc điểm của Logistics

- Logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ, mà là một chuỗi các hoạt động liên tục

trong suốt quá trình từ đầu vào tới đầu ra của sản phẩm và chuyển tới khách hàng Thực chất Logistics là quá trình tối ưu hóa địa điểm, thời gian, tính đồng bộ và hoạt động lưu chuyển, dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu vào cho đến tay người tiêu dùng, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu củangười tiêu dùng

- Logistics là hoạt động thương mại mang tính liên ngành bao gồm nhiều hoạt động và các

hoạt động này chịu sự quản lý, chi phối của nhiều bộ ngành liên quan

- Logistics gắn liền với tất cả các khâu của quá trình sản xuất Logistics là quá trình hoạch

định và kiểm soát dòng chu chuyển và lưu kho bãi của hàng hoá và dịch vụ từ điểm đầu tiên tới khách hàng và thoả mãn khách hàng Logistics bao gồm cả các chu chuyển đi ra, đi vào, bên ngoài và bên trong của cả nguyên vật liệu thô và thành phẩm

- Logistics là hoạt động hỗ trợ các doanh nghiệp.

- Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận.

- Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức.

- Dịch vụ Logistics chỉ có thể phát triển hiệu quả khi được dựa trên cơ sở sử dụng triệt để

những thành tựu của công nghệ thông tin

- Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía cạnh: Logistics sinh

tồn, Logistics hoạt động, Logistics hệ thống

 Logistics là quá trình tối ưu hoá luồng vận động vật chất và thông tin về vị trí, thời gian, chi phí, yêu cầu của khách hàng và hướng tới tối ưu hoá lợi nhuận; quan điểm Logistics đồng nghĩa với quan điểm hiệu quả cả quá trình, chuỗi cung ứng và đối lập với lợi ích cục bộ, lợiích nhóm gây tổn hại đến lợi ích toàn cục, lợi ích quốc gia

Vai trò của Logistics

Ở góc độ vĩ mô, logistics có những vai trò quan trọng:

- Logistics phát triển góp phần đưa Việt Nam trở thành một mắt xích trong chuỗi giá trị

toàn cầu, gắn nền kinh tế Việt Nam với nền kinh tế thế giới

- Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường, thương mại quốc tế, nâng cao mức

hưởng thụ của người tiêu dùng, đồng thời góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế

- dịch vụ Logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong quá trình phân phối và lưu

thông hàng hóa, từ đó tăng tính hiệu quả của nền kinh tế và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế

- Logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong

kinh doanh quốc tế

- Dịch vụ Logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và tăng cường năng lực cạnh

tranh quốc gia Với việc hình thành và phát triển dịch vụ Logistics sẽ giúp các doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế quốc dân giảm được chi phí trong chuỗi Logistics, làm cho quá trình sản xuất kinh doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn, góp phần nâng cao sức cạnh tranh của quốc gia và doanh nghiệp trên thị trường

Đối với doanh nghiệp, Logistics có vai trò rất quan trọng sau đây:

- Logistics góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật của sản xuất, sử dụng hợp lý và tiết kiệm các

nguồn lực, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho DN

- Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm yếu tố đúng thời gian, đúng địa điểm,

nhờ đó đảm bảo cho quá trình sản xuất kinh doanh diễn ra theo nhịp độ đã định, góp phần nâng caochất lượng và hạ giá thành sản phẩm, sử dụng hiệu quả vốn kinh doanh của các doanh nghiệp

- Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

- Logistics góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các DN thông qua việc thực hiện các

dịch vụ lưu thông bổ sung (các d.vụ tiếp tục quá trình sản xuất trong khâu phân phối, lưu thông)

ích (7 rights): đúng khách hàng, đúng sản phẩm, đúng số lượng, đúng điều kiện, đúng địa điểm,

đúng thời gian, đúng chi phí

Câu 2: Các tiêu thức phân loại LOG và ý nghĩa cách phân loại

a) Theo thông lệ quốc tế

* Theo lĩnh vực hoạt động, người ta chia Logistics thành

- Logistics trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh (Business Logistics) là một phần của chuỗi cung

ứng, nhằm hoạch định, thực thi và kiểm soát một cách hiệu quả các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan, đảm bảo sự sẵn sàng, chính xác và hiệu quả cho các hoạt động này

- Logistics sự kiện (Event Logistics) là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật chất kỹ

thuật và con người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình, nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn ra hiệu quả và kết thúc tốt đẹp

- Logistics dịch vụ (Service Logistics) bao gồm các hoạt động thu nhận, lập chương trình và

quản trị các điều kiện cơ sở vật chất/tài sản, con người và vật liệu nhằm hỗ trợ và duy trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh

* Theo phương thức khai thác hoạt động Logistics, gồm có

- Logistics bên thứ nhất (1PL): Các công ty tự thực hiện các hoạt động Logistics của mình

Công ty sở hữu các phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động Logistics

- Logistics bên thứ hai (2PL): Là việc quản lý các hoạt động Logistics truyền thống như

vận tải hay kho vận Công ty không sở hữu hoặc có đủ phương tiện, cơ sở hạ tầng thì có thể thuê ngoài các dịch vụ Logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ cơ bản phương thức này sẽ cắt giảm chi phí hoặc vốn đầu tư

- Logistics bên thứ ba (3PL hoặc TPL) hay còn được gọi là Logistics theo hợp đồng

Phương thức này sử dụng các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động Logistics, có thể làtoàn bộ quá trình quản lý Logistics hoặc chỉ một số hoạt động có chọn lọc Đây được coi như một liên minh chặt chẽ giữa một công ty và nhà cung cấp dịch vụ Logistics, nó không chỉ nhằm thực hiện các hoạt động Logistics mà còn chia sẻ thông tin, rủi ro và các lợi ích theo mộthợp đồng dài hạn

- Logistics bên thứ tư (4PL hay FPL) hay còn được gọi là Logistics chuỗi phân phối FPL

là một khái niệm phát triển trên nền tảng của TPL nhằm tạo ra sự đáp ứng dịch vụ, hướng về khách hàng và linh hoạt hơn FPL quản lý và thực hiện các hoạt động Logistics phức hợp như quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối, kiểm soát và các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động Logistics

* Theo tính chuyên môn hóa của các doanh nghiệp Logistics, người ta chia thành

- Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải: Bao gồm (1) Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải

đơn phương thức: (2) Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức; (3) Các công ty

cung cấp dịch vụ khai thác cảng; (4) Các công ty môi giới vận tải.

- Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối: Bao gồm các công ty cung cấp dịch vụ kho bãi;

Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối

- Các công ty cung cấp dịch vụ hàng hóa: Bao gồm các công ty môi giới khai thuê hải

quan; Các công ty giao nhận, gom hàng lẻ; Các công ty chuyên ngành hàng nguy hiểm; Các công

ty dịch vụ đóng gói vận chuyển

- Các công ty cung cấp dịch vụ Logistics chuyên ngành: Bao gồm các công ty công nghệ thông

tin; Các công ty viễn thông; Các công ty cung cấp giải pháp tài chính, bảo hiểm; Các công ty cung cấp dịch vụ giáo dục và đào tạo

* Theo khả năng tài chính của các công ty cung cấp dịch vụ Logistics, có thể chia thành

- Các công ty sở hữu tài sản thực sự có riêng đội vận tải, nhà kho… và sử dụng chúng để quản lý

tất cả hay một phần các hoạt động Logistics cho khách hàng của mình

- Các công ty Logistics không sở hữu tài sản thì hoạt động như một người hợp nhất các

dịch vụ Logistics và phần lớn các dịch vụ là đi thuê ngoài Họ có thể phải đi thuê phương tiện vận tải, nhà kho, bến bãi,

* Theo quá trình thực hiện, có thể phân biệt các loại hình Logistics

- Logistics đầu vào (Inbound Logistics): bao gồm các hoạt động nhằm đảm bảo cung ứng

một cách tối ưu (cả về vị trí, thời gian và chi phí) các đầu vào (nguyên vật liệu, vốn, thông tin, ) cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

- Logistics đầu ra (Outbound Logistics): bao gồm các hoạt động đảm bảo cung ứng thành

phẩm đến tay khách hàng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí nhằm đáp ứng các mụctiêu của doanh nghiệp

- Logistics ngược (Reverse Logistics): quá trình thu hồi các phế liệu, phế phẩm, phụ phẩm và

tất cả các yếu tố khác phát sinh từ quá trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng có thể ảnh hưởng đến môi trường để xử lý hoặc tái chế

* Xét theo đối tượng hàng hóa, có các loại hình

- Logistics hàng tiêu dùng có thời hạn sử dụng ngắn: Là loại hình Logistics áp dụng đối với

những mặt hàng có thời hạn sử dụng ngắn như thực phẩm, quần áo, giày dép Đối với những mặt hàng này thì yêu cầu quan trọng nhất là đảm bảo thời gian giao hàng

- Logistics ngành ô tô: Đảm bảo sự liên kết, phối hợp nhịp nhàng giữa các nhà máy, bộ

phận sản xuất, các chi tiết, phụ tùng riêng lẻ sao cho thời điểm cuối của công đoạn này là thời điểm đầu của công đoạn tiếp theo Một khâu đặc biệt quan trọng trong loại hình Logistics này là việc dự trữ và phân phối phụ tùng thay thế

b) Theo quy định của Nhà nước

Điều 3, Nghị định 163/2017/NĐ-CP về Phân loại dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics được cung cấp bao gồm:

1 Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay

2 Dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển

3 Dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải

4 Dịch vụ chuyển phát

5 Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa

6 Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)

7 Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải

8 Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng

9 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển

10 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa

11 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường sắt

12 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ

13 Dịch vụ vận tải hàng không

14 Dịch vụ vận tải đa phương thức

15 Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật

16 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

17 Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thỏa

thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại

Câu 3: Hệ thống LOG quốc gia? Tình hình ở Việt Nam? Giải pháp phát triển

a) Quan niệm về hệ thống log quốc gia

Một hệ thống có: Đầu vào, đầu ra, các cơ chế phản hồi; Duy trì các trạng thái sẵn sàng bên trong cho dù có những thay đổi của môi trường bên ngoài; Thể hiện các tính chất riêng của toàn

bộ hệ thống và những tính chất này không riêng gì cho từng thành tố riêng lẻ của hệ thống.Có những giới hạn được xác định bởi những người quan sát hệ thống

Hệ thống tuân thủ những quy luật, những quy luật này sẽ không nhận dạng được nếu phân chia

hệ thống thành các phần khác nhau, và hệ thống sẽ trục trặc khi một thành tố của hệ thống bị loại bỏ hoặc thay đổi đáng kể

Đối với hệ thống logistics thường phải có được các tính chất của một hệ thống gồm có đầu vào, đầu ra, có tính chất riêng của toàn bộ hệ thống, tuân thủ các quy luật và các thành tố của hệ thống, liên kết với nhau chặt chẽ để tạo thành tính tổng thể Có nhiều cách tiếp cận khi nghiên cứu hệ thống Logistics nên có nhiều định nghĩa khác nhau:

- Hệ thống logistics trong nền Kinh tế Quốc dân là một tổng thể bao gồm tất cả các hoạt động liên hệ với nhau nhằm chuyển đưa nguyên vật liệu và hàng hóa từ tổ chức đầu nguồn qua tất cả các khâu trung gian đến người sử dụng cuối cùng trong nền kinh tế

- Theo quan điểm của ngân hang ADB: hệ thống Logistics quốc gia là tổng thể khung thể

chế pháp lý, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics, các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics và hệ thống cơ sở hạ tầng

- Theo cách tiếp cận là hệ thống kinh doanh dịch vụ: Hệ thống Logistics quốc gia là tổng

thể các tổng công ty (công ty) Nhà nước, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics trong

và nước ngoài với hệ thống kho, trạm, trung tâm Logistics, cửa hàng thuộc các ngành, địa phương và doanh nghiệp quản lý, các tổ chức kinh doanh dịch vụ hợp pháp của tất cả các thành phần kinh tế kinh doanh Logistics trên thị trường

- Theo quan điểm của Viện Nghiên cứu Kinh tế vận tải và Logistics CHLB Đức, hệ thống

logistics bao gồm cấu trúc cơ bản (cơ sở hạ tầng), thiết chế công, các dịch vụ logistics, kiến thức logistics

Cần coi hệ thống log quốc gia như môi trường để thúc đẩy tang trưởng kinh tế nhanh

và bền vững

Phát triển bền vững hệ thống logistics phải đảm bảo tiêu chí phát triển bền vững, tức là hài hoà cả 3 mặt: Kinh tế - xã hội - môi trường để đáp ứng nhu cầu hiện tại nhưng không gây trở ngại đến khả năng cung cấp tài nguyên để phát triển kinh tế - xã hội mai sau, không làm giảm

chất lượng cuộc sống trong tương lai.

Logistics xanh, theo khái niệm của Logistics xã hội, là sự tác động tới các bên liên quan trong quá trình cung ứng phải cân nhắc những hành động của họ có thể ảnh hưởng tới môi trường xung quanh Mục đích chính của Logistics xanh là gắn kết các công đoạn của chuỗi cung ứng nhằm đảm bảo đáp ứng tốt nhất các yêu cầu cung ứng đặt ra, tuy nhiên các chi phí bỏ ra do

sự tác động tới môi trường xung quanh là thấp nhất Đây là một yếu tố cơ bản của chu trình Log Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau Vì vậy, nếu nâng cao hiệu quả hoạt động hệ thống Logistics theo hướng bền vững thì sẽ góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội và đẩy nhanh sự phát triển thương mại nội địa và thương mại quốc tế, đồng thời giảm thiểu những chi phí không cần thiết, tiết kiệm mộtlượng lớn tiền cho nhà nước Hiệu quả chuỗi hoạt động trong hệ thống Logistics tác động trực tiếp đến khả năng hội nhập của nền kinh tế Việc giảm chi phí vận tải trong hệ thống Logistics có

ý nghĩa rất quan trọng trong chiến lược thúc đẩy xuất khẩu phát triển và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia Mục tiêu chính cuối cùng của việc phát triển bền vững hệ thống Logistics là để phối hợp các hoạt động này trong một cách thức nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng với chi phí tối thiểu mà trong đó có mối quan hệ mật thiết đến môi trường, kinh tế, xã hội liên quan đến chi phí bên ngoài gián tiếp của Logistics

b) Tình hình hệ thống log quốc gia ở Việt Nam

 Thể chế pháp luật

Khi Việt Nam trở thành thành viên ASEAN, dịch vụ logistics còn chịu tác động của các thỏa thuận tại khu vực như Hiệp định vận tải qua biên giới (1999); Hiệp định tạo thuận lợi cho hàng hóa quá cảnh (1968); Hiệp định khung vận tải đa phương thức ASEAN (2005) Hệ thống luật pháp Việt Nam liên quan tới logistics dần được hình thành và hoàn thiện Luật Thương mại năm 2005 đã thay thế Luật Thương mại 1997, trong đó thuật ngữ ”logistics” được thay cho dịch

vụ giao nhận trước kia Năm 2006, Việt Nam chính thức công nhận Công ước tạo điều kiện thuận lợi cho tàu biển ra vào cảng biển (FAL-65) Nhằm thực thi Luật Thương mại 2005 một cách có hiệu quả, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics, Chính phủ Việt Nam đã ban hành Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 5/9/2007 hướng dẫn chi tiết thi hành Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ Logistics Ngoài các văn bản pháp luật điều chỉnh trực tiếp dịch

vụ Logistics nói trên, Việt Nam cũng đã ban hành một số văn bản luật và dưới luật khác liên quan đến hoạt động Logistics nhằm góp phần tạo môi trường pháp lý ngày càng thuận lợi hơn cho hoạt động này

Sau khi Việt Nam trở thành thành viên WTO, hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics còn chịu sự điều chỉnh bởi các cam kết gia nhập WTO của Việt Nam Trong khuôn khổ cam kết với WTO và ASEAN, Việt Nam đã cam kết mở cửa thị trường dịch vụ logistics bao gồm: dịch vụ

xếp, dỡ container, dịch vụ thông quan, dịch vụ kho bãi, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa và các dịch vụ thực hiện thay mặt cho chủ hàng với những quy định cụ thể C

Tiếp sau đó, Chính phủ cũng ban hành các thông tư, nghị định khuyến khích phát triển hệ thống log quốc gia như: Nghị định 87/2009/NĐ-CP, Nghị định số 89/2011/NĐ-CP sửa đổi Nghị định 87/2009/ NĐ-CP vận tải đa phương thức, Quyết định 1012/QĐ-TTg,

Năm 2017 đánh dấu một bước tiến mạnh mẽ trong việc hoàn thiện khung pháp lý và chính sách liên quan đến logistics Trước sự phát triển nhanh chóng của lĩnh vực logistics, theo đề nghịcủa Bộ Công Thương, tại văn bản 2299/VPCP-KTTH ngày 6/4/2015, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Công Thương phối hợp cùng các Bộ ngành xây dựng Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 được Thủ tướng Chính phủ ký ban hành tại Quyết định 200/ QĐ-TTg ngày 14/2/2017 Theo đó, Kế hoạch hành động đặt ra 60 nhiệm vụ thuộc 6 nhóm Bộ Công Thương, Bộ Giao thông vận tải, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch

vụ logistics Việt Nam là những đơn vị được giao chủ trì nhiều nhiệm vụ nhất Các đơn vị này cũng phối hợp với nhiều Bộ ngành, tổ chức để thực hiện những nhiệm vụ khác

 Cơ sở hạ tầng

Cơ sơ hạ tầng phần cứng:

- Đường bộ: Hạ tầng giao thông đường bộ đã được cải thiện rõ rệt trong năm vừa qua, cả nước có tổng số 13 tuyến đường cao tốc, 146 tuyến đường quốc lộ chính với tổng chiều dài là 23.816 km, trong đó chủ yếu là đường bê tông nhựa Đường chuyên dùng cũng có 2.476 tuyến với tổng chiều dài là 2.476 km

- Đường sắt: Kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia hiện nay như sau: - Tổng chiều dài đường sắt: 3.161 km (Trong đó có 2.646 km đường chính tuyến và 515 km đường ga, đường nhánh) - Diện tích nhà ga, kho ga: 2.029.837 m2 - Diện tích ke ga, bãi hàng: 1.316.175 m2 Hiện nay, chỉ còn lại một số rất ít đường nhánh nối với các cảng, các khu công nghiệp như: cảng Ninh Bình, cảng Vật Cách, cảng Hải Phòng, mỏ apatit Lào Cai, cảng ICD Lào Cai, cảng Việt Trì Trên đường sắt quốc gia hiện còn khoảng trên 40 vị trí có đường nhánh nối các nhà máy, mỏ

để vận chuyển các loại hàng hóa phục vụ các khu vực này đây là cơ sở vật chất ban đầu cho hoạt động vận tải logistisc Sau nhiều năm không khai thác, duy trì và nhiều lý do khác mà nhiều đường nhánh nối với các cảng biển, cảng sông như Cửa Lò, Tiên Sa, Quy Nhơn, Ba Ngòi, Sài Gòn đã bị tháo dỡ và chưa được khôi phục lại Theo Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015, trong đó quy hoạch đường sắt liên quan đến hoạt động logistics trong giai đoạn đến năm 2025 Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics và các công trình hỗ trợ cho vận tải hàng hóa; gắn kết kinh

doanh vận tải đường sắt với kinh doanh ngoài vận tải đường sắt tại các nhà ga để tạo sự thuận tiện tối đa cho hành khách và vận tải hàng hóa

- Đường biển: Về hệ thống bến cảng biển Hiện nay cả nước có 44 cảng biển (trong đó có

14 cảng biển loại I và IA; 17 cảng biển loại II, 13 cảng dầu khí ngoài khơi loại III) Tổng số bến cảng là 254 bến cảng với 59,4 km dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500 triệu

tấn/năm Hệ thống cảng biển Việt Nam cơ bản đáp ứng được yêu cầu luân chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển, phục vụ tích cực cho quá trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven biển và cả nước; tạo động lực thu hút, thúc đẩy các ngành kinh tế, công nghiệp liên quan cùng phát triển

Đã hình thành các liên doanh với nhà khai thác cảng, hãng tàu lớn trên thế giới đầu tư xây dựng các bến cảng tại Quảng Ninh, Lạch Huyện, Cái Mép Thị Vải và Thành phố Hồ Chí Minh Về tuyến luồng hàng hải Hiện cả nước có 42 tuyến luồng hàng hải công cộng vào cảng quốc gia với tổng chiều dài là 935,9 km và 10 luồng vào cảng chuyên dùng Về khả năng tiếp nhận tàu biển + Nhiều bến cảng tổng hợp, container của các cảng biển: Quảng Ninh; Hải Phòng; Nghi Sơn - Thanh Hóa; Vũng Áng; Đà Nẵng; Dung Quất - Quảng Ngãi; Quy Nhơn; Thành phố Hồ Chí Minh Thời gian qua do thiếu hàng hóa nên các bến container tại khu vực phải hoạt động cầm chừng hoặc ngừng khai thác Cục Hàng hải Việt Nam đã đề xuất các cơ quan có thẩm quyền ban hành mức Về khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển + Lượng hàng thông qua hệ thống cảng biển tăng trưởng ổn định trung bình khoảng 9%/năm, năm 2016 gấp 1,5 lần so với năm 2010 Tổng lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2016 đạt 495,8 triệu tấn (tăng 7% so với năm 2015), hàng container đạt 12 triệu TEU (tăng 13% so với năm 2015), so với Quy hoạch được duyệt, đã đạt 104,1% Trong 9 tháng đầu năm 2017, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 384,5 triệu tấn, tăng 11% so với cùng kỳ, trong đó hàng container đạt 10,5 triệu TEU, tăng 11% so với cùng kỳ năm 2016

- Đường thủy nội địa Hiện tại, trên cả nước có 45 tuyến đường thủy nội địa quốc gia với tổng chiều dài khoảng 7.075 km (miền Bắc có 17 tuyến, miền Nam có 18 tuyến, miền Trung có

10 tuyến) Đây là những tuyến vận tải huyết mạch kết nối các trung tâm kinh tế, khu công nghiệplớn của khu vực và cả nước Việc phân cấp quản lý chi tiết từng tuyến theo Thông tư số 46/2016/TT-BGTVT ngày 29/12/2016 của Bộ Giao thông vận tải Hệ thống báo hiệu trên tuyến bao gồm: 12.539 cột báo hiệu, 18.458 biển báo hiệu, 3.070 phao báo hiệu, 9.153 đèn báo hiệu Hệ thống cầu bắc qua tuyến: Hiện tại có 251/532 cầu và công trình vượt sông nằm trên các tuyến đường thủy nội địa quốc gia có tĩnh không thông thuyền thấp hơn thông số kỹ thuật theo cấp quy hoạch

đã được phê duyệt

- Đường hàng không Hiện tại cả nước đang có 21 cảng hàng không đang khai thác, cụ thể gồm: - 8 cảng hàng không quốc tế: Nội Bài, Cát Bi, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Bài, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc - 13 cảng hàng không nội địa: Điện Biên, Đồng Hới, Vinh, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Chu Lai, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Cà Mau, Rạch Giá, Côn Đảo, Thọ Xuân Trong số các cảng hàng không trên, chỉ có 4 cảng hàng không có nhà ga hàng hóa riêng

biệt Các cảng hàng không còn lại không có nhà ga hàng hóa, toàn bộ hàng hóa xử lý trong nhà

ga hành khách Hiện nay mới chỉ có các cảng hàng không lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất là có các trung tâm logistics phục vụ xử lý hàng không Tại Nội Bài, các trung tâm logistics như ACVS, ALS đảm nhiệm xử lý phần lớn khối lượng hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu qua đường hàng không với chủng loại hàng hóa khá đa dạng

Cơ sở hạ tầng phần mềm

- HẠ TẦNG CÔNG NGHỆ THÔNG TIN PHỤC VỤ LOGISTICS Hạ tầng công

nghệ thông tin tại Việt Nam đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây Việt Nam đượcđánh giá là nước có mật độ phổ biến dịch vụ viễn thông cao so với các nước trên thế giới Năm

2017, Bộ Thông tin và Truyền thông đã triển khai cấp phép cung cấp dịch vụ 4G cho 4 nhà mạng Các nhà mạng cũng đang nhanh chóng triển khai hạ tầng để đi vào hoạt động, phát triển diđộng băng rộng nhằm đẩy mạnh việc phát triển Internet kết nối vạn vật Theo khảo sát nhỏ của VLA thực hiện trong năm 2017 về Hạ tầng công nghệ thông tin (CNTT) trong các doanh nghiệp logistics, các doanh nghiệp thực hiện khảo sát cho biết:

- Công nghệ thông tin đã có bước phát triển giúp đa dạng kênh bán hàng và phân phối đến người tiêu dùng được thuận tiện hơn

- Phương pháp EDI để gửi và nhận dữ liệu thông tin giữa các doanh nghiệp logistics và hải quan mới được áp dụng và chưa đạt hiểu quả Vấn đề định vị vị trí phương tiện vận tải GPS cũngchưa được đem lại hiệu quả tối đa đối với vận hành các phương tiện vận tải đường bộ

- Hạ tầng CNTT rất quan trọng nhưng chưa được quan tâm đúng mức và chưa có kết nối, thiếu nhiều ứng dụng và không đồng bộ;

- Hạ tầng CNTT có cải thiện nhưng chưa như mong đợi; - Hạ tầng CNTT tạm ổn trong quy

mô nhỏ nhưng sẽ không theo kịp sự phát triển của thương mại điện tử

Khảo sát chuyên sâu của VLA về ứng dụng hệ thống CNTT tại một số doanh nghiệp đi đầutrong việc ứng dụng công nghệ vào hoạt động sản xuất kinh doanh cho thấy, các doanh nghiệp nhận thức được tầm quan trọng của ứng dụng IT đối với ngành logistics, tuy nhiên, do tỉ suất đầu

tư lớn dẫn đến các hạng mục IT của doanh nghiệp (Hệ thống quản lý giao nhận (FMS), quản lý vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS), quản lý nguồn lực (ERP) được thực hiện manh mún, không mang tính hệ thống được tiến hành đầu tư theo các nhu cầu của từng bộ phận nghiệp vụ riêng biệt và được cung cấp bởi các công ty giải pháp khác nhau Các ứng dụng điện toán đám mây cũng còn rất mới với các doanh nghiệp dịch vụ logistics, và đa số các hệ thống ứng dụng IT

trong nước không đủ điều kiện kết nối các các hệ thống IT bên ngoài cũng như đảm bảo an toàn

an ninh mạng trong yêu cầu dịch vụ toàn cầu Số lượng nhà cung cấp giải pháp công nghệ thông tin logistics chuyên nghiệp trong nước là quá ít, quy mô nhỏ, thực tế không có thương hiệu uy tínnào và số doanh nghiệp đang hoạt động tích cực hay có giải pháp ứng dụng được là chưa tới 10 đơn vị Làn sóng khởi nghiệp đã lan tỏa tới ngành logistics, nhưng các công ty khởi nghiệp vẫn gặp nhiều khó khăn về vốn và nhân lực Bản thân các công ty logistics khi tìm kiếm giải pháp ứng dụng cũng gặp nhiều trở ngại do năng lực cung cấp giải pháp và bảo đảm hỗ trợ kỹ thuật chưa chắc chắn

 Doanh nghiệp dịch vụ log

Hiện nay tổng số doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics theo khảo sát của VLA làkhoảng hơn 3000 doanh nghiệp trong đó 20% là công ty nhà nước, 70% là công ty Trách nhiệm hữu hạn và doanh nghiệp tư nhân là 10% (theo khảo sát của VLA) Trước đây, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu làm đại lý hoặc đảm nhận từng công đoạn trong chuỗi dịch vụ logistics cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế như giao nhận (đại lý trong và ngoài nước), vận tải, dịch vụ kho bãi, xếp dỡ Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng tham gia sâu vào thương mại quốc

tế, các doanh nghiêp đang ngày càng nâng cao chuyên môn nghiệp vụ nhằm cung cấp đầy đủ hơncác dịch vụ, thậm chí là dịch vụ “door to door“ để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng Doanh nghiệp logistics Việt Nam còn khá non trẻ nhưng phát triển nhanh, phần lớn xuất phát điểm từ