Báo cáo ĐTM Dự án đường cao tốc Hà Nội Hải Phòng

MỤC LỤCMỞ ĐẦU ..................................................................................................................1CHƯƠNG 1 MÔ TẢ TÓM TẮT DỰ ÁN...................................................................61. 1. TÊN DỰ ÁN ............................................................................................................... 61. 2. CHỦ DỰ ÁN............................................................................................................... 61. 3. VỊ TRÍ ĐỊA LÝ CỦA DỰ ÁN.................................................................................... 61. 4. NỘI DUNG CHỦ YẾU CỦA DỰ ÁN ....................................................................... 71.4.1. Hướng tuyến.................................................................................................71.4.2. Các điểm khống chế chính trên tuyến........................................................121.4.3. Thiết kế tuyến.............................................................................................121.4.4. Các công trình an toàn giao thông .............................................................161.4.5. Giải pháp thiết kế cầu.................................................................................171.4.6. Các mỏ cung cấp vật liệu ...........................................................................211.4.7. Tổng hợp khối lượng xây dựng Dự án.......................................................23CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG VÀ KINH TẾ XÃHỘI ........................................................................................................292. 1. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG ............................................................... 292.1.1. Điều kiện địa lý, địa chất ...........................................................................292.1.2. Điều kiện khí hậu .......................................................................................312.1.3. Đặc điểm thuỷ văn .....................................................................................342.1.4. Hiện trạng các thành phần môi trường.......................................................422.1.5. Tài nguyên thiên nhiên...............................................................................632. 2. HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI........................................................................... 772.2.1. Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Thành Phố Hà Nội ..................772.2.2. Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Tỉnh Hưng Yên .......................782.2.3. Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Tỉnh Hải Dương......................812.2.4. Đặc điểm kinh tế xã hội của các xã thuộc TP. Hải Phòng.........................86

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 MÔ TẢ TÓM TẮT DỰ ÁN 6

1 1 TÊN DỰ ÁN 6

1 2 CHỦ DỰ ÁN 6

1 3 VỊ TRÍ ĐỊA LÝ CỦA DỰ ÁN 6

1 4 NỘI DUNG CHỦ YẾU CỦA DỰ ÁN 7

1.4.1 Hướng tuyến 7

1.4.2 Các điểm khống chế chính trên tuyến 12

1.4.3 Thiết kế tuyến 12

1.4.4 Các công trình an toàn giao thông 16

1.4.5 Giải pháp thiết kế cầu 17

1.4.6 Các mỏ cung cấp vật liệu 21

1.4.7 Tổng hợp khối lượng xây dựng Dự án 23

CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG VÀ KINH TẾ XÃ HỘI 29

2 1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG 29

2.1.1 Điều kiện địa lý, địa chất 29

2.1.2 Điều kiện khí hậu 31

2.1.3 Đặc điểm thuỷ văn 34

2.1.4 Hiện trạng các thành phần môi trường 42

2.1.5 Tài nguyên thiên nhiên 63

2 2 HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI 77

2.2.1 Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Thành Phố Hà Nội 77

2.2.2 Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Tỉnh Hưng Yên 78

2.2.3 Tình hình kinh tế xã hội của các xã thuộc Tỉnh Hải Dương 81

2.2.4 Đặc điểm kinh tế xã hội của các xã thuộc TP Hải Phòng 86

CHƯƠNG 3 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 91

3.2.1 Tác động tới chiếm dụng đất thổ cư, di dời tái định cư không tự nguyện.91

3.2.2 Tác động đến kinh tế nông nghiệp 94

3.2.3 Tác động đến cơ sở hạ tầng công cộng 96

3.2.4 Tác động do lấn chiếm các giá trị văn hoá tâm linh 97

3.2.5 Tác động tới sự biến động giá cả đất đai 98

3.2.6 Tác động tới đa dạng sinh học và tài nguyên sinh vật 99

3 3 TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG 99

3.3.1 Tác động đến chất lượng không khí 109

3.3.2 Tác động đến tiếng ồn và độ rung 113

3.3.3 Tác động đến môi trường nước mặt 115

3.3.4 Tác động tới môi trường nước ngầm 118

3.3.5 Tác động do xây dựng cầu ……… 119

3.3.6 Tác động tới môi trường đất 119

3.3.7 Đánh giá các sự có môi trường 120

3.3.8 Tác động của dự án đến ngập úng 120

3.3.9 Ảnh hưởng đến kinh tế và chất lượng sống 121

3.3.10 Tác động đến các di tích văn hoá lịch sử 122

3.3.11 Tác động tới đa dạng sinh học và tài nguyên sinh vật 122

3 4 TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN TRONG GIAI ĐOẠN VẬN HÀNH 122

3.4.1 Tác động đến chất lượng không khí 123

3.4.2 Tác động bởi mức ồn 147

3.4.3 Tác động đến chất lượng nước mặt 150

3.4.4 Tác động đến chất lượng nước ngầm 150

3.4.5 Tác động đến kinh tế - xã hội 150

3.4.6 Tác động đối với di tích lịch sử, văn hoá 151

3.4.7 Tác động tới đa dạng sinh học và tài nguyên sinh vật 152

3.4.8 Tác động làm tăng các tai nạn giao thông 152

CHƯƠNG 4 CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC VÀ GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG XẤU ĐẾN MÔI TRƯỜNG 153

4.1.2 Chính sách và kế hoạch hành động tái định cư của TP.Hà Nội, Hưng

Yên, Hải Dương, Hải Phòng 155

4.1.3 Các biện pháp giảm thiểu các tác động an ninh -xã hội 158

4.2 CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG 159

4.2.1 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí 159

4.2.2 Các biện pháp thiểu tiếng ồn và độ rung 160

4.2.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm nước 161

4.2.4 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm chất thải rắn .162

4.2.5 Các biện pháp giảm thiểu tác động tới di tích văn hóa lịch sử 163

4.2.6 Các biện pháp giảm thiểu tác động đến đa dạng sinh học và tài nguyên sinh vật 163

4.2.7 Các biện pháp giảm thiểu sụt lở và xói mòn đất 163

4.2.8 Các biện pháp giảm thiểu ngập úng 165

4.2.9 Các biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông 167

4 3 CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU Ô NHIỄM TRONG GIAI ĐOẠN VẬN HÀNH 170

4.3.1 Các biện pháp giảm thiểu tác động đến chất lượng không khí 170

4.3.2 Các biện pháp thiểu ô nhiễm tiếng ồn và độ rung 171

4.3.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm nguồn nước 173

4.3.4 Các biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông 173

CHƯƠNG 5 CAM KẾT THỰC HIỆN CÁC BIỆN PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 174

5 1 GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG VIỆC CHIẾM DỤNG ĐẤT VÀ TÁI ĐỊNH CƯ 174

5 2 GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ VÀ ỒN 175

5 3 GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG ĐẾN CHẾ ĐỘ THUỶ VĂN 175

5 4 GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜNG NƯỚC 175

5 5 GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG ĐẾN KINH TẾ VÀ CHẤT LƯỢNG SỐNG, GIAO THÔNG VÀ CÁC VẤN ĐỀ KHÁC 175

CHƯƠNG 6 CÁC CÔNG TRÌNH XỬ LÝ MÔI TRƯỜNG, CHƯƠNG

6 1 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH XỬ LÝ MÔI TRƯỜNG 176

6.1.1 Các công trình xử lý chất thải 176

6.1.2 Các công trình xử lý môi trường khác 176

6 2 CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ MÔI TRƯƠNG VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 177 6.2.1 Nguyên tắc chung của chương trình quản lý và giám sát môi trường 177

6.2.2 Chương trình quản lý môi trường 178

6 3 CHƯƠNG TRÌNH GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 178

6.3.1 Cơ chế phản hồi, sửa đổi và bổ sung 178

6.3.2 Chương trình giám sát môi trường 179

CHƯƠNG 7 DỰ TOÁN KINH PHÍ CHO CÁC CÔNG TRÌNH MÔI TRƯỜNG 197

CHƯƠNG 8 THAM VẤN Ý KIẾN CỘNG ĐỒNG 200

CHƯƠNG 9 CHỈ DẪN NGUỒN CUNG CẤP TÀI LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 204

9 1 NGUỒN CUNG CẤP TÀI LIỆU 204

9 2 PHƯƠNG PHÁP ÁP DỤNG TRONG QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU LẬP BÁO CÁO 207

9.2.1 Phương pháp luận 207

9.2.2 Phương pháp đánh giá 207

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 209

TÀI LIỆU THAM KHẢO 211

Bảng 1.1 Tổng hợp quy mô mặt cắt ngang hai giai đoạn 12

Bảng 1.2 Giải pháp thiết kế nút giao 14

Bảng 1.3 Kết quả thiết kế các cầu lớn 18

Bảng 1.4 Kết quả thiết kế cầu trung 20

Bảng 1.5 Tổng hợp khối lượng chiếm dụng của Dự án 23

Bảng 1.6: Tổng hợp khối lượng xây dựng Dự án 24

Bảng 2.1: Các chỉ tiêu cơ lý chủ yếu của lớp đất yếu 30

Bảng 2.2: Tổng hợp chiều dày của các lớp đất yếu (PA II) 30

Bảng 2.3 Nhiệt độ trung bình tháng và năm (0C) 31

Bảng 2.4 Độ ẩm trung bình tháng và năm (%) 32

Bảng 2.5 Lượng mưa trung bình tháng và năm (mm) 32

Bảng 2.6 Tốc độ gió trung bình tháng và năm (m/s) 33

Bảng 2.7 Lượng bốc hơi trung bình tháng và năm (mm) 33

Bảng 2.8 Số giờ nắng trung bình tháng và năm (h) 33

Bảng 2.9: Các giá trị thống kê của cụm 1 (cực đại (CĐ), cực tiểu (CT), trung bình (TB), độ lệch chuẩn (ĐLC) 44

Bảng 2.10: Các giá trị thống kê của Cụm2 45

Bảng 2.11: Các giá trị thống kê của Cụm3 46

Bảng 2.12: Các giá trị thống kê của Cụm4 47

Bảng 2.13: Các giá trị thống kê của Cụm 5 48

Bảng 2.14: Tổng hợp kết quả đo ồn tháng 10 năm 2005 52

Bảng 2.15: Kết quả phân tích mẫu nước mặt, tháng 10/2005 54

Bảng 2.16: Kết quả phân tích nước ngầm, tháng 10 năm 2005 58

Bảng 2.17: Kết quả phân tích mẫu đất, tháng 10 năm 2005 60

Bảng 2.18: Kết quả phân tích dư lượng TBVTV trong đất 61

Bảng 2.19 Thành phần hệ thực vật tại khu vực thuộc địa phận dự án 64

Bảng 2.20 Cấu trúc thành phần loài thú của các điạ phận thuộc dự án 66

Bảng 2.21 Cấu trúc thành phần loài chim ở khu vực dự án 67

Bảng 2.22 Cấu trúc thành phần loài Bò sát, ếch nhái ở khu vực dự án 67

Bảng 2.23 Cấu trúc thành phần các bộ côn trùng 69

Bảng 2.26 Thống kê kinh tế - xã hội các xã có dự án đi qua 78

Bảng 2.27: Tổng hợp các chỉ tiêu KH-XH các xã 87

Bảng 3.1 Khối lượng chiếm dụng đất thổ cư và nhà ở qua thành phố Hà Nội 92

Bảng 3.2 Khối lượng giải phóng mặt bằng đoạn qua tỉnh Hưng Yên 92

Bảng 3.3 Khối lượng giải phóng mặt bằng đoạn qua tỉnh Hải Dương 93

Bảng 3.4 Khối lượng chiếm dụng đất thổ cư và nhà ở đoạn qua thành phố Hải Phòng theo phương án 1 94

Bảng 3.5 Khối lượng chiếm dụng đất thổ cư và nhà ở đoạn qua thành phố Hải Phòng theo PA 2 94

Bảng 3.6: Diện tích chiếm dụng đất nông nghiệp của Dự án 95

Bảng 3.7: Khối lượng chiếm dụng các công trình công cộng 97

Bảng 3.8: Khối lượng mồ mả phải di dời 98

Bảng 3.9 Tổng kết các tác động trong giai đoạn xây dựng 100

Bảng 3.10 Mức ồn phát sinh từ các máy móc thiết bị xây dựng 113

Bảng 3.11 Mức gia tốc rung cho phép trong hoạt động xây dựng 115

Bảng 3.12 Quan hệ giữa nguồn ô nhiễm tiềm tàng và các dạng ô nhiễm môi trường nước trong giai đoạn thi công 115

Bảng 3.13: Khối lượng chất ô nhiễm người/ngày 116

Bảng 3.14: Nồng độ các chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt 117

Bảng 3.15: Tải lượng các chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt 118

Bảng 3.16 Tóm tắt tác động đến môi trường của dự án trong giai đoạn vận hành123 Bảng 3.17: Đặc tính kỹ thuật dầu FO 125

Bảng 3.18: Đặc tính kỹ thuật dầu DO: 126

Bảng 3.19: Đặc tính kỹ thuật xăng ô tô : 126

Bảng 3.20: Hệ số tính lượng khí thải từ các phương tiện giao thông: 127

Bảng 3.21 Kết quả tính toán dự báo mức tiếng ồn tương đương Leq(dBA) cho các đoạn trên tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng 148

Bảng 3.22 Mức ồn theo khoảng cách 149

Bảng 4.1 tổng hợp kết quả tính toán thuỷ văn cầu 165

Bảng 4.2 tổng hợp kết quả tính toán thuỷ văn cầu (đoạn Km75-Km102 PAII).167 Bảng 6.1: Hạng mục các công trình xử lý môi trường 176

khí 204

Bảng 9.2 Thiết bị phân tích các thông số môi trường nước 205

DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Bản đồ hướng tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng 11

Hình 1.2 Mặt cắt ngang điển hình đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng 13

Hình 1.3 Nút giao liên thông với đường vành đai 3 (thành phố Hà Nội) 16

Hình 1.4 Nút giao liên thông với quốc lộ 10 16

Hình 1.5 Sơ đồ bố trí cầu Thái Bình 19

Hình 1.6 Sơ đồ bố trí cầu Thanh Hà 19

Hình 2.1 Các vị trí lấy mẫu và sự phân thành các cụm 43

Hình 2.2 Sự biến thiên của nồng độ CO và độ rung theo thời gian của Cụm 1 43

Hình 2.3 Sự biến thiên nồng độ NO2, SO2, SPM tại Cụm 1 44

Hình 2.4 Sự biến thiên độ ồn tại Cụm 1 44

Hình 2.5 Sự biến thiên độ ồn tại Cụm 2 45

Hình 2.6 Biến thiên của nồng độ CO và độ rung theo thời gian của Cụm 2 45

Hình 2.7 Sự biến thiên nồng độ NO2, SO2, SPM tại Cụm 2 45

Hình 2.8 Sự biến thiên độ ồn tại Cụm 3 46

Hình 2.9 Biến thiên của nồng độ CO và độ rung theo thời gian của Cụm 3 46

Hình 2.10 Sự biến thiên nồng độ NO2, SO2, SPM tại Cụm 3 46

Hình 2.11 Biến thiên của nồng độ CO và độ rung theo thời gian của Cụm 4 47

Hình 2.12 Sự biến thiên độ ồn tại Cụm 4 47

Hình 2.13 Sự biến thiên nồng độ NO2, SO2, SPM tại Cụm 4 47

Hình 2.14 Sự biến thiên độ ồn tại Cụm 5 48

Hình 2.15 Biến thiên của nồng độ CO và độ rung theo thời gian của Cụm 5 48

Hình 2.16 Sự biến thiên nồng độ NO2, SO2, SPM tại Cụm 5 48

Hình 2.17 Sơ đồ lấy mẫu đất, nước và đo đạc chất lượng không khí 51

Hình 2.18 Thành phần hệ thực vật tại khu vực thuộc địa phận dự án 64

Hình 3.1: Bản đồ phân bố hàm lượng NOxdự báo 2010 138

Hình 3.2: Bản đồ phân bố hàm lượng NOxdự báo 2020 139

Hình 4.2 Vị trí tường chống ồn đoạn tuyến qua thôn Hòa Mục 172

Hình 4.3 Vị trí tường chống ồn đoạn tuyến qua thôn Vực 173

Hình 6.1 Sơ đồ các bước trong cơ chế phản hồi, điều chỉnh sửa đổi 179

Hình 6.2 Sơ đồ vị trí quan trắc môi trường tự nhiên 188

MỞ ĐẦU

1 MỤC ĐÍCH VÀ XUẤT XỨ CỦA DỰ ÁN

1.1 Mục đích lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường của Dự án

− Thực hiện Luật Bảo vệ Môi trường được Quốc Hội Nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 29/11/2005 (có hiệu lực từ ngày 1/7/2006)

− Cung cấp các thông tin về hiện trạng môi trường tự nhiên và xã hội của vùng

Dự án;

− Xác định các tác động chính của dự án đến môi trường tự nhiên và kinh tế -

xã hội, các khu vực nhạy cảm trong phạm vi khu vực nghiên cứu;

− Dự báo những tác động có thể xảy ra đối với môi trường khu vực tiếp nhận

dự án trong các giai đoạn triển khai dự án và sau khi dự án hoàn thành;

− Phân tích lựa chọn phương án công nghệ tối ưu trên cơ sở đánh giá tổng hợp các yếu tố thuộc về kinh tế, xã hội và môi trường;

− Đề xuất các biện pháp giảm thiểu những tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình thi công và vận hành dự án đảm bảo phù hợp với các quy định về bảo vệ môi trường của nước CHXHCN Việt Nam

Kết quả trong báo cáo ĐTM sẽ cung cấp cho chính quyền địa phương, các cơ quan quản lý Dự án những thông tin về khía cạnh môi trường để xác định các phương án thi công hợp lý, nhằm giảm thiểu các ảnh hưởng bất lợi của Dự án tới môi trường khu vực, bảo vệ môi trường trong quá trình xây dựng và vận hành Dự án

1.2 Xuất xứ của Dự án

Tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng- Quảng Ninh nằm ở trung tâm của vùng kinh

tế trọng điểm Bắc Bộ đang từng bước vươn lên mạnh mẽ khẳng định tầm quan trọng trong sự phát triển kinh tế khu vực Với sự phát triển các Khu công nghiệp tập trung tại Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh và các Khu công nghiệp mới hình thành dọc theo QL5 sẽ là động lực cho phát triển kinh tế khu vực phía Bắc Bên cạnh đó, quần thể thắng cảnh du lịch Móng Cái - Hạ Long - Cát Bà - Đình Vũ - Bạch Long

Vỹ - Đồ Sơn ngày càng thu hút nhiều du khách trong nước và quốc tế, tạo đà cho nền kinh tế phát triển Để khai thác triệt để những tiềm năng sẵn có của khu vực mạng lưới giao thông cần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu vận tải trong khu vực

Trong các năm vừa qua Quốc lộ 5 được đầu tư xây dựng, nâng cấp từ 2 làn xe lên

4-6 làn xe, theo tiêu chuẩn đường cấp I (đồng bằng) Đây là trục đường chính nối Hà Nội với Hải Phòng, cùng với đường sắt nó đảm nhận vận chuyển một khối lượng hàng hoá, hành khách rất lớn Tuy nhiên, QL5 đến nay đã có những dấu hiệu mãn tải, hơn nữa sự hình thành của các khu công nghiệp cùng với sự tập trung sinh sống của một số cụm dân cư dọc theo hai bên QL5 là nguyên nhân gây ra nhiều tai nạn giao thông, làm ảnh hưởng đến q uá trình khai thác và vận hành của tuyến đường hiện tại

Trong chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 đã được Thủ tướng chính phủ phê duyệt bằng quyết định số 206/2004/QĐ-TTG và quyết định số 162/2002/QĐ-TTg, Tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ cùng các đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Lạng Sơn trở thành mạng lưới đường cao tốc xuyên suốt các vùng kinh tế trọng điểm khu vực phía Bắc, có ý nghĩa thúc đẩy, hỗ trợ sự phát triển các địa phương trong khu vực và các tỉnh lân cận Mặt khác nó có tác dụng thu hút một lượng khách rất lớn đến với quần thể du lịch thuộc Hải Phòng và Quảng Ninh

Nhận rõ được tầm quan trọng đó, Chính phủ đã có văn bản số 1393/CPCN ngày 24/9/2004 phê duyệt Báo cáo NCTKT Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bằng hình thức BOT, chấp thuận về phương án tuyến và quy mô đầu tư trong báo cáo NCTKT Ngày 12/10/2004, Bộ Giao thông Vận tải đã cho phép lập Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng theo quyết định số 3026/QĐ-BGTVT

Căn cứ Công văn số 75/TB-VPCP ngày 17/4/2007 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng về Dự án Đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Công văn số 227/BGTVT-KHĐT ngày 27/4/2007 của Bộ Trưởng Bộ GTVT v/v bàn giao toàn bộ hồ sơ cho Chủ đầu tư mới là Ngân hàng Phát triển Việt Nam

Dự án được phê duyệt bởi Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam

2 CĂN CỨ PHÁP LUẬT VÀ KỸ THUẬT CỦA VIỆC THỰC HIỆN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG (ĐTM) DỰ ÁN

Dự án“Đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng” đi qua địa phận của 4 tỉnh, thành phố, do vậy Báo cáo đánh giá tác động môi trường của Dự án sẽ được thẩm định và phê duyệt tại Bộ Tài nguyên và môi trường

Báo cáo ĐTM của Dự án tuân thủ theo những căn cứ pháp luật sau:

− Luật Bảo vệ Môi trường 2005 (có hiệu lực từ ngày 01 / 07 / 2006);

− Nghị định số 80/2006/NĐ-CP của Chính phủ ngày 09 tháng 8 năm 2006 về việc quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Bảo vệ Môi trường

− Thông tư số 08/TT-BTNMT ngày 8/9/2006 của Bộ TN và MT về đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường và cam kết bảo vệ môi trường;

− Luật Xây dựng và Nghị định 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình;

− Luật Đất đai năm 2003 và Nghị định số 197/2004/ NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ về việc bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất và Thông tư 116/2004/TT-BTC ngày 07/12/2004 hướng dẫn thi hành Nghị định 197/2004/ NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ về việc bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất;

− Luật Đê điều và Nghị định số 113/2007/NĐ-CP ngày 28/6/2007 của Chính phủ qui định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều Luật Đê điều

− Luật Tài nguyên nước và Nghị định số 179/1999/NĐ-CP ngày 30/12/1999 của Chính Phủ qui định việc thi hành Luật Tài nguyên nước

− Chương trình hành động quốc gia về môi trường và phát triển bền vững, được Thủ tướng chính phủ phê duyệt năm 2005;

− Nghị định số 197/2004/ NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ về việc bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất và Thông tư 116/2004/TT-BTC ngày 07/12/2004 hướng dẫn thi hành Nghị định 197/2004/ NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ về việc bồi thường, hỗ trợ

và tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất;

− Quyết định số 255/GTVT-KHĐT ngày 14/01/2005 của Bộ GTVT v/v giao nhiệm vụ lập báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án đường ôtô cao tốc

Hà Nội – Hải Phòng cho Viện Khí tượng Thủy văn –Bộ Tài nguyên và Môi trường

− Hợp đồng kinh tế số 06/HĐKT-ĐMT ký ngày 10/05/2005 giữa Ban QLDA Biển Đông và Viện Khí tượng – Thủy Văn

− Phụ lục hợp đồng kinh tế số 01/ HĐKT ký ngày 31/7/2007 giữa Ngân Hàng Phát triển Việt Nam và Viện Khí Tượng Thủy văn

Căn cứ các văn bản kỹ thuật

− Quy trình đánh giá tác động môi trường khi lập Dự án khả thi và thiết kế xây

− Hướng dẫn lập báo cáo ĐTM Dự án công trình giao thông (đường bộ, đường sắt, cầu) của Bộ KHCN&MT 1999;

− Tiêu chuẩn Việt Nam về Môi trường do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành các năm TCVN- 1995, 1998, 2000, 2001, 2005

− Các Quyết định cho phép chuẩn bị đầu tư và đầu tư của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải

3 TỔ CHỨC THỰC HIỆN LẬP BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

Cơ quan lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường: Ngân hàng Phát triển Việt Nam với sự tư vấn của Viện Khí tượng Thuỷ văn - Bộ TN&MT Cùng với sự tham gia của các chuyên gia, cộng tác viên chuyên ngành môi trường thuộc các Viện nghiên cứu như: Viện Địa chất, Viện Sinh thái và Tài nguyên Sinh vật, Viện Công nghệ môi trường –Viện Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Liên đoàn Khảo sát Khí tượng, Thủy văn, Trung tâm Phát Triển Công nghệ và Điều tra Tài nguyên

Danh sách thành viên chính tham gia lập báo cáo ĐTM

Họ và tên Cơ quan chuyên môn

Ông Nguyễn Đức Minh

TS.Đinh Văn Thuận (Chủ nhiệm)

KS Nguyễn Linh Giang

CN Nguyễn Thị Hương Linh

Viện Khí tượng – Thủy văn Viện Khí tượng – Thủy văn Viện Khí tượng – Thủy văn Viện Khí tượng – Thủy văn Địa chất Môi trường – Viện Địa chất Địa chất Môi trường – Viện Địa chất Địa chất Môi trường – Viện Địa chất Địa chất Môi trường – Viện Địa chất Viện Địa chất – Viện KH & CN Việt Nam Viện Địa chất – Viện KH & CN Việt Nam Viện Địa chất – Viện KH & CN Việt Nam

KS Phạm Đình

TS Đàm Quang Thọ

TS Lê Đình Thủy

ThS Lê Quang Hải

KS Nguyễn Nguyên Cương

Viện Công nghệ môi trường Viện KH&CN Việt Nam Viện Công nghệ Môi trường Viện KH&CN Việt NamViện Sinh thái và TNSV – Viện KH & CN Việt Nam Liên đoàn khảo sát KTTV và Môi trường

Trung tâm Phát triển CN và điều tra Tài nguyên

4 NỘI DUNG BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

Báo cáo gồm các chương mục sau:

Mở đầu

Chương 1: Mô tả tóm tắt dự án

Chương 2: Điều kiện tự nhiên, môi trường và kinh tế xã hội

Chương 3: Đánh giá các tác động môi trường

Chương 4: Biện pháp giảm thiểu tác động xấu, phòng ngừa và ứng phó sự cố môi trường

Chương 5: Cam kết thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường

Chương 6: Các công trình xử lý môi trường, chương trình quản lý giám sát môi trường

Chương 7: Dự toán kinh phí cho các công trình môi trường

Chương 8 : Tham vấn ý kiến cộng đồng

Chương 9: Chỉ dẫn nguồn cung cấp số liệu, dữ liệu và phương pháp đánh giá

Kết luận

Để hoàn thành báo cáo “Đánh giá tác động môi trường Dự án xây dựng Đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng”, Chúng tôi đã nghiên cứu toàn bộ hồ sơ Dự án và tiến hành khảo sát thực địa bổ sung dọc theo hành lang tuyến Dự án, lấy mẫu và phân tích các yếu tố môi trường cơ sở, xử lý số liệu, phân tích và lập báo cáo

Điểm đầu: Nằm trên đường vành đai III của thành phố Hà Nội cách mố cầu Thanh

Trì 1025m, cách đê sông Hồng 1420m về phía Bắc Ninh, thuộc địa phận thôn Thượng Hội- phường Thạch Bàn – quận Long Biên – thành phố Hà Nội

Điểm đầu sẽ nối trực tiếp vào đường Long Biên -Thạch Bàn

Điểm cuối: Đập Đình Vũ - quận Hải An thành phố Hải Phòng

Phạm vi nghiên cứu của Dự án được xác định là mặt bằng chiếm dụng và khu vực ảnh hưởng bởi các hoạt động của dự án Theo đó, phạm vi nghiên cứu của Đường

cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nối từ Thủ đô Hà Nội tới thành phố cảng Hải Phòng, tuyến đường đi qua 4 tỉnh thành: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, bao gồm các thôn, xã, quân huyện sau :

Từ điểm bắt đầu tại Thôn Thượng Hội - Phường Thạch Bàn – Quận Long Biên tuyến đi qua các thôn Đào Xuyên - xã Đa Tốn; xã Kiêu Kỵ, Huyện Gia Lâm –TP

Hà Nội Điểm đầu Dự án trên đường vành đai III ( Km 0 đến Km 6,1);

Các xã Cửu cao, Long Hưng, Tân Tiến huyện Văn Giang, xã Hoàng Long, Yên Phú Việt Cường, Minh Châu, Thường Kiệt, Tân Việt thuộc Huyện Yên Mỹ và xã Vân Du huyện Ân Thi tỉnh Hưng Yên (Km 6,1 đến Km 25);

Các xã Thái Dương , Thái Hoà, Thái Học, Cổ Bi thuộc Huyện Bình Giang, các xã Yết Kiêu, Phương Hưng, Gia Khánh, Gia Xuyên, Thị trấn Gia Lộc thuộc huỵện Gia Lộc và các xã Ngọc Kỳ, Đông Kỳ, Tứ Xuyên thuộc Huỵện Tứ Kỳ; các xã Thanh Hồng, Thanh Cường, Vĩnh Lập thuộc huyện Thanh Hà tỉnh Hải Dương (Km 25 – Km82);

Bằng, Hoà Nghĩa thuộc huyện Kiến Thuỵ, phường Tràng Cát Quận Hải An - Thành phố Hải Phòng (Km82 đến điểm cuối Km105 +500)

Trong bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Tư vấn thiết kế đã nghiên cứu 3 phương

án tuyến và đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt phương án tuyến đi về phía Nam đường QL5 hiện tại

Chiều dài đoạn tuyến nghiên cứu theo phương án chọn: 105,5 km Trong đó:

− Tuyến đi qua địa phận Thành phố Hà Nội: 6,1 km (3 xã, phường)

− Tuyến đi qua địa phận tỉnh Hưng Yên : 26,4 km (10 xã)

− Tuyến đi qua địa phận tỉnh Hải Dương: 40 km (15xã, )

− Tuyến đi qua địa phận thành phố Hải Phòng : 33 km (7 xã, phường)

1.4 NỘI DUNG CHỦ YẾU CỦA DỰ ÁN

1.4.1 Hướng tuyến

Điểm đầu: nằm trên đường Vành đai III của thành phố Hà Nội, cách mố Bắc cầu Thanh Trì 1025m, cách đê sông Hồng 1420m về phía Bắc Ninh, thuộc địa phận thôn Thượng Hội - xã Thạch Bàn - huyện Gia Lâm - Hà Nội Điểm đầu nối trực tiếp vào đường Long Biên – Thạch Bàn rộng 40m, tuyến đi qua chủ yếu là khu dân cư

và đất canh tác nông nghiệp

Tuyến cắt giữa khu đất sau Viện nghiên cứu rau quả thuộc Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn, tránh khu đất quân đội thuộc sư đoàn 361, chiều dài chiếm dụng qua Viện nghiên cứu rau quả khoảng 10ha Tuyến cắt qua góc sau trường Đại học Nông nghiệp 1 khoảng 1,6 ha, chủ yếu là khu ruộng lúa thực nghiệm, sau đó đi qua cánh đồng của thôn Đào Xuyên - xã Đa Tốn và cắt một phần bên phía dưới của bãi rác Kiêu Kỵ tại Km 4+300, phạm vi chiếm dụng qua bãi rác Kiêu Kỵ khoảng 1 ha, sau đó vượt sông Bắc Hưng Hải tại Km 5+800

Từ Km6+100 tuyến đi sang địa phận tỉnh Hưng Yên, vượt sông đào Bắc Hưng Hải

và TL179 (Km6+600) tại khu vực cầu Báo Đáp và đi sang cánh đồng các xã Cửu Cao, Long Hưng thuộc huyện Văn Giang, xã Tân Tiến, Hoàn Long, Yên Phú, Việt Cường thuộc huyện Yên Mỹ Tuyến giao TL206 tại Km14+839, giao TL199 tại Km 15+273 sau đó đi tránh bên dưới làng Hoà Mục – xã Hoàn Long, đi qua cánh đồng các xã Minh Châu, Thường Kiệt, Tân Việt thuộc huyện Yên Mỹ và cắt QL 39 tại Km20+275, cách cầu Lực Điền 600m về hướng Nam, đồng thời tránh khu vực Nhà máy giày Hưng Yên

Từ Km 22, tuyến rẽ trái đi theo hướng Đông, Đông Nam qua cánh đồng xã Tân Việt,

sân bóng xã Vân Du giữa khu vực giáp ranh làng Cao Trai và Du Mỹ Tuyến đi sát làng Thị Tân xã Thái Dương huyện Ân Thi, cắt đường QL38 tại Km42+500(QL38) cách ngã ba giao giữa TL206 và QL38 50m và vượt nhánh sông Sặt bằng cầu Bãi Sậy tại Km32+900 (Đồng thời đây là ranh giới giữa hai tỉnh Hải Dương và Hưng Yên)

Tuyến tiếp tục đi qua địa phận huyện Bình Giang - tỉnh Hải Dương, cắt qua cánh đồng của thôn Hà Đông, Hà Chợ - xã Thái Dương, thôn Nhữ Thị, Mao Trạch xã Thái Hoà, thôn An Đông, Sồi Tó - xã Thái Học sau đó đi ven làng Tó giao cắt đường TL20 tại Km8+400 (TL20) Tuyến tránh khu dân cư thôn Dương Xá, Bình Dương xã Cổ Bì, triển sang phải trạm bơm xã Cổ Bì và cắt qua góc làng Cam Xá tại Km43+600 Tuyến vượt sông Đình Đào bằng cầu Khuông Phu tại Km44+800, sau

đó đi qua cánh đồng các thôn Khuông, thôn Gạch xã Yết Kiêu, đi bên phải khu dân

cư thôn Chằm xã Phương Hưng và giao cắt với QL38B tại Km12+200 (QL38B) Tuyến tiếp tục đi thẳng giao với đường TL17A tại Km2+700 (TL17A)

Từ Km50, tuyến đi qua khu vực trồng hoa màu của các thôn Đức Đại, Hội Xuyên thị trấn Gia Lộc, thôn Bình Đê, Đại Tinh xã Gia Khánh sau đó vượt sông Đò Đáy bằng cầu Ngọc Kỳ sang địa phận của Huyện Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương Tuyến triển sang bên trái tránh khu dân cư thôn Cờ, đồng thời đi qua khu ruộng các thôn Đại Đình, Chung Sơn xã Ngọc Kỳ và giao cắt TL191 tại Km10 (TL191), tuyến đi bên trái chùa An Lạc dọc theo sông Thái Bình và đi qua khu vực ruộng thuộc các thôn Toại An, Hiền Sỹ xã Đông Kỳ cắt qua khu vực dân cư đông đúc thuộc thôn Vực, xã

Tứ Xuyên (Khu vực dân cư này phân bố khá rộng từ tim tuyến ra mỗi bên hơn 500m)

Tuyến đi thẳng vượt sông Thái Bình tại Km64+926 cắt qua khu vực trồng cây các thôn Bàu, Tiên Kiều xã Thanh Hồng sau đó vượt qua sông Thanh Hồng tại Km68+639 Tuyến đi qua khu vực trồng màu thuộc các thôn Vĩnh Linh xã Thanh Cường, thôn Kiên, xã Vĩnh Lập, giao cắt đường TL190B tại Km69+391 và vượt sông Văn úc tại Km72+900 cách bến đò Sòi khoảng 1km về phía hạ lưu (đây là ranh giới giữa tỉnh Hải Dương và thành phố Hải Phòng)

Từ KM 75 tuyến đi theo hai phương án:

a) Phương án 1 (từ KM 75)

Từ Km75 thuộc địa phận làng Cẩm Văn xã Quốc Tuấn huyện An Lão - Hải Phòng, đường cao tốc được triển sang trái phương án II, cắt HL306 tại khu vực thôn Trực Đào xã Quốc Tuấn, sau đó vượt sông Đa Độ bằng cầu Tân Viên tại thôn Lương Câu rồi chuyển hướng rẽ trái đi men sườn núi cột cờ, cắt đường vào Kho xăng dầu Sư đoàn 363 thuộc Quân chủng Phòng không không quân tại Km83+788 Tuyến tiếp

Tất Văn (TL354) của Quận Kiến An tại Km84+170

Tuyến đi sát Nghĩa trang Kiến Thụy chạy song song bên phải đường TL355 vừa được nâng cấp cải tạo, qua các xã Thái Sơn Huyện An Lão, Phường Tràng Minh, Phường Phù Liễn, Phường Văn Đẩu - Quận Kiến An và xã Đa Phúc, xã Hưng Đạo - Huyện Kiến Thụy rồi cắt TL353 tại Km93+841 và vượt sông Lạch Tray sang địa phận quận Hải An

Sau khi vượt sông Lạch Tray, tuyến đi theo quy hoạch đường 35m của quận Hải An qua khu vực đầm nuôi thuỷ sản và chập vào phương án II tại Km 99+010

Chiều dài phương án I: 102,5 Km

b) Phương án 2: Phương án đi về phía Nam Sông Đa Độ (PA 2)

Từ Km75+500 thuộc địa phận làng Cẩm Văn xã Quốc Tuấn huyện An Lão - Hải Phòng, Tuyến được triển sang phải Phương án I, đi song song và kẹp giữa đường TL190B và khúc sông cong của Sông Đa Độ, qua các khu ruộng ven làng Du Viễn,

Ly Câu xã Quốc Tuấn và vượt nhánh Sông Đa Độ tại Km80+300 cách ngã ba sông 700m

Tuyến tiếp tục đi song song TL190B qua khu ruộng của các thôn Biểu Đa, Kim Trâm, Sai Nghi, Minh Khai của xã Mỹ Đức Huyện Kiến Thụy và giao cắt với đường TL354 (đường Trần Tất Văn kéo dài) tại Km84+050 Tại đây TVTK nghiên cứu bố trí nút giao trực thông, đường TL354 sẽ vượt cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bằng cầu vượt

Tuyến đi xuống phía Nam Sông Đa Độ cách đoạn sông cong trung bình từ 0,3 - 1Km qua khu ruộng của các thôn Quán Rẽ, úc Gián, Xuân úc xã An Thái và Thôn Văn Cao, Kim Đới, Tam Kiệt xã Hữu Bằng Huyện Kiến Thụy, sau đó vượt sông Đa

Độ và đường TL210 bằng cầu lớn (phía sau cách công ty liên doanh may Việt Hàn 150m) Tuyến đi qua khu ruộng xã Đại Đồng, xã Hòa Nghĩa Huyện Kiến Thụy và giao cắt với đường TL353 đi Đồ Sơn tại Km96+650 Tại đây tư vấn nghiên cứu đề xuất phương án cầu cạn kết hợp với cầu vượt sông Lạch Tray với tổng chiều dài dự kiến 1.144,80m

Sau khi đi vượt qua sông Lạch Tray, tuyến đi sang địa phận Quận Hải An qua khu vực đầm lầy trồng sú vẹt và nuôi trồng thủy sản của Phường Tràng Cát, chiều dài đoạn đi qua khu vực đầm lầy là 4,5Km và nhập vào phương án I tại Km 99+100 Tổng chiều dài phương án II : 105,5km

c) So sánh và kiến nghị chọn phương án tuyến :

+Ưu điểm:

lượng cầu vượt sông ít hơn 1 cầu

Phương án II: Tuyến đi về phía Nam sông Đa Độ tránh phá vỡ quy hoạch các khu

đô thị quận Kiến An, Hải An, Khu đô thị 533 hạn chế việc di chuyển đền bù các công trình xây dựng cũng như các khu dân cư Tổ chức giao thông tại Nút giao TL353 đơn giản thuận tiện, chiều dài cầu cạn ngắn hơn phương án I Hướng tuyến

đã được UBND các tỉnh thành chấp thuận bằng văn bản

+ Nhược điểm:

Phương án I: Khối lượng đền bù giải phóng mặt bằng lớn, đi qua quy hoạch của các

quận Kiến An, Hải An, Khu đô thị 533 Chiều dài cầu cạn lớn (3,6Km), việc tổ chức

nút giao tại TL353 rất khó khăn do mật độ dân cư lớn

Phương án II: Chiều dài tuyến lớn hơn phương án I 3 km, đoạn qua Hải Phòng tuyến đi vào khu vực địa chất đất yếu, số lượng cầu vượt sông lớn hơn 1 cầu

Ưu điểm của PA2:

− Xây dựng được một tuyến đường đạt tiêu chuẩn cao tốc hoàn chỉnh

− Phương án đi tránh hẳn về phía Nam của QL5 và đi tránh các khu công nghiệp, các khu dân cư, khối lượng đền bù GPMB là ít nhất

− Đi cách QL5 cũ khoảng 3-15Km, đây là một khoảng cách hợp lý giữa 2 con đường lớn chạy song song

− Đi mới hoàn toàn, khối lượng đi trùng với đường đô thị so với 2 phương án còn lại là ít nhất

− Khối lượng công trình xây dựng vừa phải so với ba phương án

− Kích thích sự phát triển kinh tế dân sinh một số huyện, xã nơi phương án tuyến đi qua

− Phù hợp với quy hoạch phát triển của các địa phương

− Hướng tuyến đã được sự đồng ý, thống nhất của các địa phương (Hà Nội, Hải Dương, Hưng Yên, Hải Phòng)

+ Kiến nghị: Theo đề nghị của UBND thành phố Hải Phòng tại công văn số

2712/UBND-GT về việc điều chỉnh đường cao tốc đi theo phương án II Căn cứ theo hiện trạng mật độ dân cư tại các khu đô thị quận Kiến An, Hải An đã phát triển tương đối đông dẫn đến việc khối lượng GPMB phương án I quá lớn Phương án II

là phương án chọn để làm cơ sở tính toán, thiết kế và lập Tổng mức đầu tư

Hình 1.1 Bản đồ hướng tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng

1.4.2 Các điểm khống chế chính trên tuyến

™ Cắt qua sông đào Bắc Hưng Hải và TL179 tại khu vực cầu Báo Đáp (Km6+600, TL179)

™ Vị trí vượt sông Thái Bình - cầu Tứ Xuyên tại xã Thanh Hồng, Thanh Hà, Hải Dương (Km65+100)

™ Vị trí cầu Thanh Hà vượt qua sông Văn úc, xã Quang Trung, huyện An Lão, Hải Phòng (Km72+900)

™ Giao đường quy hoạch khu đô thị 353 và sông Lạch Tray tại Km96+700

™ Nút giao Tân Vũ tại Km 101+500

™ Điểm cuối tuyến kết thúc tại đập Đình Vũ quận Hải An Thành phố Hải Phòng

1.4.3 Thiết kế tuyến

1.4.3.1 Quy mô mặt cắt ngang đường cao tốc :

Qui mô mặt cắt ngang của toàn Dự án đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được thiết

kế theo 2 giai đoạn như sau:

Bảng 1.1 Tổng hợp quy mô mặt cắt ngang hai giai đoạn

Thông số mặt cắt ngang Giai đoạn 1 Giai đoạn 2

Chiều rộng mặt đường 4x3,75m =15,00m 6 x 3,75m = 22,50m Chiều rộng giải phân cách 10,50m 3,00m

Chiều rộng giải an toàn 2x0,75m = 1,50m 2x0,75m = 1,50m

Chiều rộng làn đổ xe khẩn cấp 2x3,00m = 6,00m 2x3,00m = 6,00m

Chiều rộng lề đường trồng cỏ 2x1,00m = 2,00m 2x20,00m = 40,00m Tổng chiều rộng nền đường 35,00m 45,00m

1.4.3.2 Quy mô mặt cắt ngang các đường gom

Mặt cắt ngang đường gom đoạn thông thường, quy mô Bnền=5,5m, Bmặt=3,5m Riêng các đoạn đi qua địa phận Quận Long Biên thành phố Hà Nội và Quận Hải An thành phố Hải Phòng các đường gom sẽ được mở rộng thành các đường nội đô theo quy hoạch đã được phê duyệt của địa phương

Các đoạn đường gom khu công nghiệp, thiết kế theo quy mô đường cấp IV đồng bằng: Bnền=7,5m, Bm=5,5m

1.4.3.3 Thiết kế Mặt đường cao tốc

Căn cứ vào lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai thì cường độ kết cấu áo đường đến năm 2025 đạt Eyc≥ 237,5MPa

Việc thi công lớp BTN tạo nhám có thể chậm lại sau kết cấu mặt đường chính 2-3 năm để đảm bảo cho nền đường đạt đến độ ổn định cho phép

Hình 1.2 Mặt cắt ngang điển hình đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng

1.4.3.4 Hệ thống thoát nước trên đường

a) Cống thoát nước ngang

Cống thoát nước ngang được bố trí theo tính toán thuỷ văn khu vực, các hệ thống kênh mương tuyến đường cao tốc đi qua Cống được thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT với tổng số cống trên tuyến dự kiến làm mới: 341cống/18642m dài

b) Rãnh dọc thoát nước, rãnh biên, cống thoát nước dọc

Thiết kế rãnh thoát nước ở tim đường và hai bên lề đường kết hợp với hố ga thu tại các đoạn có bố trí siêu cao để giải quyết vấn đề thoát nước mặt

Hai bên lề đất của đường cao tốc bố trí rãnh chữ U thoát nước mặt đường và bố trí các vị trí bậc nước để bảo vệ chống sói taluy nền đường với khoảng cách 40m/1điểm

c) Thiết kế cải mương

Để giảm thiểu các cống ngang đường, cần thiết cải các vị trí mương tưới tiêu để phù hợp với địa hình khi xây dựng tuyến đường cao tốc Vị trí cải mương được thể hiện

1.4.3.5 Thiết kế đường gom, cống chui dân sinh

Qui mô đường gom :

Bề rộng mặt đường Bm = 3,5m, Bề rộng nền đường Bn = 5,5m

Kết cấu mặt đường cấp cao A2 với Eyc = 980daN/cm2

Độ dốc dọc tối đa idmax = 4%

Công trình vĩnh cửu theo đường cao tốc

Đối với các đoạn đi trùng với quy hoạch của Hà Nội và của thành phố Hải Phòng,

quy mô mặt cắt ngang theo quy hoạch được duyệt

Có tổng cộng 124 cống chui /4848md

1.4.3.6 Nút giao

Trên toàn tuyến có 7 vị trí nút giao liên thông tại VĐ3, QL39, QL38B, QL10, TL353, Tân Vũ, Đình Vũ còn lại là giao cắt trực thông, chi tiết như sau :

Bảng 1.2 Giải pháp thiết kế nút giao

TT Tên cầu – Lý trình Kết cấu nhịp Chiềudài

10 Nút giao - Cầu vượt

Hình 1.3 Nút giao liên thông với đường vành đai 3 (thành phố Hà Nội)

Hình 1.4 Nút giao liên thông với quốc lộ 10

1.4.4 Các công trình an toàn giao thông

Các công trình an toàn giao thông được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A

1.4.5 Giải pháp thiết kế cầu

- Cầu lớn vượt sông: 09cầu/4531m

- Cầu trung: 21cầu/1068,4m

- Cầu vượt tại các nút giao: 22 cầu/5589m

- Cống chui dân sinh: 124 cái/4848m

Nguyên tắc thiết kế cầu

- Bảo đảm các tiêu chuẩn hình học phù hợp qui mô của tuyến

- Bảm đảm các yêu cầu về địa hình, địa chất, thuỷ văn

- Bảm đảm về thông thuyền, đường chui dưới cầu

- áp dụng công nghệ hiện đại, thi công thuận tiện, kinh phí xây dựng thấp

Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật

- Cầu xây dựng vĩnh cửu bằng BTCTƯST và BTCT

- Tải trọng thiết kế: HL93, người 300 Kg/m2

- Tần suất thiết kế cầu P=1%

- Các nhịp L=18m, L=21m, L=24m dầm bản giản đơn bằng BTCTDƯL, có lớp liên kết bản

- Các nhịp dầm bản rỗng liên tục sơ đồ: (27+4x33+27)m; (27+6x33+27)m; 7x30m; 10x30m

- Nhịp chính dầm hộp liên tục theo các sơ đồ sau: (42+63+42)m;

(60+5x90+60)m, (63+90+63)m; (65+102+65)m; (73+120+73)

- Lớp phủ mặt cầu (các cầu trên tuyến chính) gồm các lớp:

+ Bê tông nhựa dính bám dày 3,0cm

+ Bê tông nhựa hạt mịn dày 5,0cm

+ Tầng phòng nước dày 0,4cm

Giải pháp kết cấu mố trụ, nền móng

- Các cầu, cống chui trên tuyến dùng kết cấu mố trụ bằng BTCT, móng cọc

khoan nhồi đường kính D=1,0m; 1,2m; 1,5m; cọc BTCT 40x40cm

Bảng 1.3 Kết quả thiết kế các cầu lớn

TT Tên cầu - Lý trình Kết cấu nhịp Chiều dài

toàn cầu (m) Phương án

+ Tổng cộng cầu lớn vượt sông phương án tuyến I: 08 cầu/6742md

+ Tổng cộng cầu lớn vượt sông phương án tuyến II: 09 cầu/4531md

+ Cầu vượt tại các nút giao phương án tuyến I: 21 cầu/5482md

+ Cầu vượt tại các nút giao phương án tuyến II: 22 cầu/5589md

Hình 1.5 Sơ đồ bố trí cầu Thái Bình

Hình 1.6 Sơ đồ bố trí cầu Thanh Hà

Bảng 1.4 Kết quả thiết kế cầu trung

TT Tên cầu – Lý trình Kết cấu nhịp Chiều dài

toàn cầu(m) Phương án

1 Cầu Km1+456 21+33 63,65 2 phương ánCầu Km1+456(đường gom) 21+33 63,65 2 phương án

2 Cầu Km1+648 21+33 66,15 2 phương án Câu Km1+648(đường gom) 21+33 66,15 2 phương án

3 Cầu Km2+453,3 1x18 30,10 2 phương án

4 Cầu Km3+096 1x18 26,70 2 phương ánCầu Km3+096(đường gom) 1x18 26,70 2 phương án

+ Mỏ đất An Lưu: Nằm ở xã Thái Thịnh, huyện Kim Môn, Hải Dương, nằm bên phải TL188 khoảng 1km Thành phần là sét pha lẫn dăm sạn màu xám nâu, xám vàng Trữ lượng khoảng 50.000m3, chất lượng đạt yêu cầu đắp nền đường Cự ly vận chuyển là 28km

+ Mỏ đất Ban chỉ huy quân sự TP.Hải Phòng: Nằm ngay trên tuyến mới tại Km38+600 Thành phần là sét pha lẫn nhiều dăm sạn màu xám nâu, xám vàng Trữ lượng khoảng 100.000m3, chất lượng đạt yêu cầu đắp nền đường Cự ly vận chuyển

là 150m, vận chuyển bằng đường đất rộng 5m

+ Mỏ đất Hang Hổ: Thuộc địa phận thôn Phục Thiện, xã Hoàng Tiến, huyện Chí Linh, Hải Dương Mỏ đất có thành phần là sét pha lẫn dăm, sạn sỏi, màu xám vàng, nâu đỏ, nửa cứng đến cứng Mỏ đủ tiêu chuẩn làm đất đắp nền K95 và K98, với trữ lượng vào khoảng 4.500.000m3 Điều kiện khai thác và vận chuyển từ vị trí mỏ đến tuyến tại Km 48+744 tương đối thuận lợi, cự ly vận chuyển từ mỏ tới điểm đầu tuyến khoảng 51km

Vật liệu cát

+ Mỏ cát Đò Hàn: Thuộc huyện Nam Sách, Hải Dương, cách QL5 khoảng 1 km về phía trái Công suất khai thác khoảng 150.000m3/năm Cát hạt nhỏ lấy tại bãi đạt chất lượng đắp nền đường, cát hạt trung, thô (cát vàng) đạt chất lượng xây dựng công trình trên tuyến Cự ly vận chuyển là 13km

+ Mỏ cát Cống Câu: Thuộc huyện Gia Lộc, Hải Dương, nằm bên trái TL191 500m tại lý trình Km1+800 Với công suất khai thác khoảng 180.000m3/năm Cát hạt nhỏ lấy tại bãi đạt chất lượng đắp nền đường, cát hạt trung, thô (cát vàng) đạt chất lượng xây dựng công trình trên tuyến Cự ly vận chuyển là 10km

+ Mỏ cát Quý Cao: Nằm bên tái TL191 khoảng 50 m, tại lý trình Km22+141,5, nằm gần cầu Quý Cao, huyện Gia Lộc, Hải Dương Với Công suất khai thác khoảng 200.000m3/năm Cát hạt nhỏ lấy tại bãi đạt chất lượng đắp nền đường, cát hạt trung, thô (cát vàng) đạt chất lượng xây dựng công trình trên tuyến Cự ly vận chuyển là 14km

+ Mỏ cát Yên Lệnh: Nằm cách cầu Yên Lệnh khoảng 500m, thị xã Hưng Yên, tỉnh Hưng Yên Công suất kahi thác 200.000m3/năm Cát hạt nhỏ lấy tại bãi đạt chất lượng đắp nền đường, cát hạt trung, thô (cát vàng) đạt chất lượng xây dựng công trình trên tuyến Cự ly vận chuyển là 27km

+ Mỏ cát bến đò Bàu cũ và bến Tiên Kiều: thuộc xã Thanh Hồng, huyện Thanh Hà, Hải Dương Thành phần chủ yếu là cát hạt mịn lẫn bột sét màu xám nâu, trữ lượng

>200.000m3, cát hạt vừa đến thô màu xám vàng, có công suất cung cấp khoảng 50m3/ngày Chất lượng đạt yêu cầu đắp nền đường và dùng làm bê tông nhựa, bê tông xi măng Cự ly vận chuyển từ bến đò Bàu đến tuyến (Km64+500) khoảng 100m về phía nam, từ bến Tiên Kiều cách tuyến (Km67+750) khoảng 500 về phía nam

+ Mỏ cát Cầu Niệm: Nằm tại km 36 – QL 10, TP.Hải Phòng Công suất cung cấp khoảng 300m3/h, với chất lượng đạt yêu cầu đắp nền đường, dùng làm bê tông nhựa,

bê tông xi măng Cự ly vận chuyển từ mỏ đến Km 90+500 khoảng 12km

Vật liệu đá

+ Mỏ đá vôi Thống Nhất: Nằm ở xã Hồng Phong, huyện Kinh Môn, Hải Dương, bên phải TL383 khoảng 1,5km Chủ yếu là đá vôi màu xám trắng, xám nâu, cứng chắc, với trữ lượng >1.000.000m3, đá vôi có thể làm cốt liệu bê tông nhựa, bê tông

xi măng, làm đá xây Cự ly vận chuyển là 40,5km

+ Mỏ đá Kiện Khê nằm bên phải QL1A, thuộc xã Kiện Khê, huyện Thanh Liêm, Hà Nam Trữ lượng khoảng 200.000m3/năm gồm các loại đá dăm, cấp phối đá dăm loại

+ Bãi đá tập kết Cầu Niệm: Nằm tại vị trí 36- QL10, TP.Hải Phòng, với công suất cung cấp khoảng 250m3/h, chất lượng tốt Cự ly vận chuyển khoảng 12km

Các vật liệu khác như xi măng lấy tại nhà máy xi măng Hoàng Thạch, Chinfon, sắt thép lấy tại các nhà máy dọc QL5 hoặc ở các cảng gần thuộc Hải Phòng Các sản phẩm BTCT đúc sẵn, các vật liệu xây dựng khác có thể lấy tại Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dương vận chuyển theo QL5 và các QL10, TL354, QL 38,và các tỉnh lộ, huyện

lộ để phục vụ xây dựng công trình

Hiện tại, các mỏ nêu trên đang được các đơn vị quản lý khai thác Dự án sẽ mua vật

liệu san lấp cũng như các loại vật liệu xây dựng khác tại chân công trình

1.4.7 Tổng hợp khối lượng xây dựng Dự án

Tổng hợp khối lượng chiếm dụng và xây dựng của dự án được thể hiện qua hai

Bảng sau:

Bảng 1.5 Tổng hợp khối lượng chiếm dụng của Dự án

STT Hạng mục chiếm dụng Đơn vị Hà Nội Hưng Yên Hải Dương Hải Phòng

Bảng 1.6: Tổng hợp khối lượng các hạng mục xây dựng của Dự án

2 Ga nối cống ngang đường cao tốc cái 69.00 76.00 30.00 107.00 282.00

3 Đào rãnh giữa hai đường cao tốc m 3 1952.17 1264.00 730.59 23903.93 27850.69

2 Trồng cây bụi cây 2327.00 15100.00 30519.00 10317.00 58263.00

3 Trồng cỏ dải phân cách giữa m 2 46010,32 208487,60 307383,58 243056,53

3 Sơn nhiệt phản quang m 2 6612.00 39025.70 57487.57 41891.49 145016.76

4 Sơn giảm tốc m 2 84.60 2815.20 12417.34 1061.80 16378.94

5 Hộ lan tôn lượn sóng m 25165.16 116236.80 157743.40 119636.48 418781.84

6 Hàng rào lưới thép chắn cao 2.5 m m 11502.58 52121.90 76723.86 59414.24 199762.58

1 Cầu cao tốc vượt đường ngang cái/m 1 (742) 1 (179) 2 (921)

2 Cầu đường ngang vượt cao tốc cái/m/m 2 1 (186) 8 (1791) 6 (1092) 5 (1123) 20 (4192)

3 Cầu trong nút và cầu vượt dân sinh cái/m 4 (667) 1 (28) 5 (695)

1.4.8 Nguồn vốn và tiến độ thực hiện

- Nguồn vốn: 19 610 tỷ đồng từ Tổng công ty Phát Triển hạ tầng và đầu tư tài

chính Việt Nam

- Tiến độ thi công dự kiến: Tháng 12 - 2007 đến tháng 5 - 2008: Hoàn thành

giải phóng mặt bằng Chào các gói thầu và tuyển chọn các nhà thầu

Tháng 6- 2008 đến tháng 10 - 2010: Khởi công xây dựng, thi công theo các gói thầu xây dựng

Tháng 12 - 2010: Khánh thành và thông xe toàn tuyến

1.4.9 Kế hoạch tổ chức thực hiện

phân chia gói thầu

Đây là dự án có khối lượng xây dựng lớn nên Chủ đầu tư dự kiến phân chia thành

11 gói thầu, trong đó: có 09 gói thầu xây dựng cầu đường và 01 gói thầu về thiết bị,

01 gói thầu về cây xanh và chiếu sáng

Các gói thầu về cầu, đường được phân chia dựa trên cơ sở địa phận ranh giới các tỉnh, giá trị xây lắp, tính tương đồng giữa các hạng mục chính, khối lượng GPMB vv… để đáp ứng các nguyên tắc sau:

- Một gói thầu được xây dựng trọn vẹn trên địa phận tỉnh, điều đó sẽ tạo điều kiện

thuận lợi chô công tác GPMB, lập dự toán và triển khai thi công…

-Giá trị xây lắp của các gói thầu cầu đường từ 1.100 đến 1.800 tỷ đồng

- Các gói thầu sẽ bao gồm thi công toàn bộ nền, mặt đường và các công trình trên

tuyến như cầu, cống, nút giao…

- Hạng mục xây dựng, chiếu sáng và các trang thiết bị phục vụ khac thác sẽ được

tách thành các gói thầu riêng rẽ

Chủ đầu tư sẽ phối hợp với địa phương trong công tác GPMB, đảm bảo đủ kinh phí để các địa phương chi trả kịp thời tiền đền bù, hỗ trợ tái định cư

Thời gian thực hiện công tác GPMB dự kiến: từ Quý IV năm 2007 đến Quý II năm 2008

Công tác khảo sát thiết kế, thẩm duyệt Dự án

Thời gian khảo sát thiết kế chi tiết dự kiến bắt đầu từ tháng 7/2007, được chia thành 2 đợt:

- Đợt 1: Thiết kế chi tiết cho 4 gói thầucó khối lượng GPMB ít nhất để phục vụ

khởi công công trình, thời gian triển khai 12 tháng

- Đợt 2: Thiết kế chi tiết cho các hợp đồng còn lại, thời gian khảo sát thiết kết

chậm hơn so với đợt 1 từ 5 – 6 tháng Toàn bộ công tác khảo sát thiết kế Dự án

sẽ diễn ra trong vòng 15 tháng, dự kiến kết thúc vào tháng 8/2008

Triển khai thi công

Quá trình thi công đựoc chia làm 2 giai đoạn, giai đoạn 1 ưu tiên cho các Hợp đồng R1, R3, R5 và R7: giai đoạn 2 tiếp tục thực hiện các hợp đồng còn lại Việc sắp xếp thứ tự ưu tiên xây dựng của các hợp đồng dựa trên cơ sở khối lượng công tác, đặc biệt là khối lượng GPMB, công trình cầu và xử lý nền đất yếu Thời gian thi công dự kiến trong 36 tháng

Biện pháp tổ chức thi công chủ yếu

- Sử dụng các công nghệ, thiết bị mới vào trong thi công các đoạn nền đắp cao,

hoặc đi qua vùng đất yếu

- Thi công chủ yếu bằng cơ giới là chính tuy nhiên có kết hợp với thi công thủ

- Tận dụng các công xưởng để chế tạo các cấu kiện bê tông như cọc, dầm, bản BTCT và các cấu kiện khác, giảm thiểu các cấu kiện phải chế tạo tại hiện trường

- Mở nhiều mũi thi công vào mùa khô

- Thi công mặt đường dùng phương pháp thi công cuốn chiếu để bảo đảm sự đồng đều của các lớp và tạo độ bằng phẳng theo yêu cầu kỹ thuật

Các công việc ưu tiên

Công tác giải phóng mặt bằng: Hiện nay tình trạng phổ biến tại các dự án giao thông ở nước ta la công tác giải phóng mặt bằng thường gây ra cản trở cho thi công

Do vậy, cần ưu tiên giải quyết dứt điểm trước khi triển khai thi công Các khu vực

đi qua dân cần thi công trước để tạo điều kiện di chuyển cho dân tại nơi tuyến đường chiếm dụng Kinh phí đền bù cần phải thoả đáng và kịp thời

Các đoạn ưu tiên trong một gói thầu

- Các đoạn đi qua đất yếu đòi hỏi nhiều thời gian để giai tải đảm bảo độ lún cho phép cần được tiến hành thi công trước

- Những cầu lớn qua sông hoặc qua các nút giao vượt có khối lượng thi công nhiều và phức tạp, nền đường đầu cầu thương đắp cao có thể ảnh hưởng đến chụi tải của nền đất và thường phải gia cố Do vậy cũng là hạng mục cần được

ưu tiên khi vạch tiến độ thi công cho từng gói thầu

CHƯƠNG 2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG VÀ KINH

TẾ XÃ HỘI

2.1 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, MÔI TRƯỜNG

2.1.1 Điều kiện địa lý, địa chất

Khu vực nghiên cứu trải dài qua các tỉnh, thành phố Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương

và Hải Phòng Địa hình khu vực tuyến đi qua tương đối bằng phẳng có độ chênh cao không lớn và có xu hướng nghiêng dần ra phía Đông Do nằm trong vùng đồng bằng nên địa hình bị chia cắt bởi hệ thống sông tự nhiên (sông Thái Bình, sông Kinh Thầy, sông Bắc Hưng Hải) và các mương tưới tiêu của địa phương, khu vực tuyến đi qua gồm các thành tạo địa chất sau:

™ Hệ tầng Hà Nội: Thành phần cuội sỏi sạn dăm sạn thạch anh, xen bột sét màu vàng bề dày 2 - 20m

™ Hệ tầng Vĩnh Phúc: Cát ít sạn sỏi, sét bột màu sắc loang lổ hoặc sét bột màu xám, dày 5 – 20m

™ Hệ tầng Hải Hưng: Cát bột sét màu xám vàng, bột sét, cát hạt bụi màu xám đen, xám tro, bột cát sạn màu xám sẫm, sét màu đen và xanh, sét kaokin lẫn tàn tích thực vật, dày 2 - 10m

™ Hệ tầng Thái Bình: Thành phần sét, bột, cát màu xám nâu, cát, bột, sét màu xám đen, sét màu xám nâu xen sét màu đen chưa tàn tích thực vật, cát hạt mịn màu xám, cát hạt nhỏ dày 1 - 5m

Theo tài liệu đo vẽ, khoan khảo sát địa chất công trình nền đường, cống chui dân sinh và cầu trên tuyến, kết quả xuyên tiêu chuẩn và thí nghiệm chỉ tiêu cơ lý các mẫu đất, địa tầng khu vực tuyến đi qua từ trên xuống dưới gồm các lớp đất cơ bản sau (tên lớp được thống nhất cho toàn tuyến) :

™ Lớp 1: Sét hoặc sét pha màu xám xanh, trạng thái dẻo mềm (trạng thái của lớp không ổn định và thay đổi theo mùa, trong mùa khô lớp đất này có trạng thái dẻo cứng), lẫn tàn tích thực vật Lớp này phân bố trên bề mặt khu vực khảo sát Chiều dày của lớp thay đổi từ 1,0 ∼ 2,0 m Đây có thể coi là lớp vỏ trong khu vực nghiên cứu Đất có khả năng chịu tải yếu đến trung bình; sức chịu tải quy ước R’<1,0 KG/cm2

™ Lớp 2: Bùn sét, bùn sét pha, bùn cát pha, hoặc sét, sét pha trạng thái dẻo

yếu), nhiều đoạn lẫn hữu cơ Lớp này phân bố dưới lớp 1, chiều dày lớp thay

đổi từ 3 đến 40 m Tại một số đoạn có lớp cát hạt nhỏ phân bố cục bộ trong

lớp đất yếu, bề dày thay đổi từ vài mét đến lớn hơn 5 m Lớp đất có khả năng

chịu tải rất yếu, có tính biến dạng cao, sức chịu tải quy ước R’<1,00 KG/cm2

Trong đó có một số đoạn tuyến, chiều dày các lớp đất yếu từ 30 ∼ 40 m chủ

yếu phân bố trong các đoạn Km61+500-Km72+200 & Km 75+00–Km102

Các chỉ tiêu cơ lý chủ yếu của lớp đất yếu được thống kê trong bảng dưới

đây:

Bảng 2.1: Các chỉ tiêu cơ lý chủ yếu của lớp đất yếu

Bảng 2.2: Tổng hợp chiều dày của các lớp đất yếu (PA II)

TT Chiều dày lớp đất yếu (m) Chiều dài tuyến (km) Tỷ lệ (%)

chặt vừa chiều dày thay đổi từ 5 ∼ 7m Khả năng chịu lực trung bình, sức chịu tải quy ước R’ = 1,0 ∼ 1,5 KG/cm2

™ Lớp 4: Các lớp sét hoặc sét pha trạng thái dẻo cứng đến cứng chiều dày thay đổi từ 5 ∼ 15m Khả năng chịu lực trung bình đến tốt, sức chịu tải quy ước R’

= 1,5 ∼ 2,0 KG/cm2

™ Lớp 5: Các lớp cát hạt nhỏ đến cát thô lẫn sỏi sạn, bão hòa nước kết cấu chặt đến rất chặt có chiều dày lớn hơn 10m Các lớp đất này được xem là tầng chịu lực chính cho các công trình cầu cống trên tuyến Khả năng chịu lực rất tốt, sức chịu tải quy ước R’= 2,0 ∼3,0 KG/cm2

2.1.2 Điều kiện khí hậu

Khu vực tuyến thuộc khí hậu của vùng đồng bằng Bắc Bộ, điển hình của khí hậu miền Bắc nước ta Trong phạm vi đồng bằng Bắc Bộ khí hậu tương đối đồng nhất,

do ảnh hưởng của biển nên khí hậu vùng dự án có sự khác biệt nhỏ giữa các vùng duyên hải và đất liền

Đoạn tuyến nằm trong địa phận thành phố Hà Nội, tỉnh Hưng Yên, tỉnh Hải Dương

và thành phố Hải Phòng Gần khu vực tuyến có trạm khí tượng Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Phủ Liễn Sau đây là một số đặc trưng khí hậu trung bình nhiều năm thời kỳ dài từ 1961-2004 của 4 trạm quan trắc

2.1.2.1 Nhiệt độ

Khu vực có nhiệt độ trung bình năm vào khoảng 230C – 24.00C Tháng lạnh nhất là tháng I có nhiệt độ trung bình 160C, tháng nóng nhất là tháng VII với nhiệt độ trung bình đạt 28,20C – 29,20C Hàng năm có 4 tháng nhiệt độ trung bình xuống dưới

200C là từ tháng XII đến tháng III năm sau

Bảng 2.3 Nhiệt độ trung bình tháng và năm (0C)

Trạm I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Năm

Hà Nội 16,5 17,4 20,2 24.0 27,4 29.0 29.2 28,6 27,5 25.0 21,5 18,2 24.0 Hưng

yên 16.2 17.0 19.7 23.4 26.8 28.5 29.0 28.2 27.0 24.4 20.9 17.6 23.0Hải

Dương 16,3 17.0 19,7 24.0 27,1 28,6 29,0 28,4 27,1 24,6 21,1 17,8 23,3Phủ Liễn 16,3 16,7 19,1 22,6 26,4 28,0 28,2 27,7 26,8 24,5 21,3 18,1 23,0

Nguồn : Trung tâm Nghiên cứu Khí hậu- Viện KTTV ( Số liệu từ năm 1965 đến 2006)

Nhiệt độ cao nhất tuyệt đối đạt 41,50C

Nhiệt độ thấp nhất tuyệt đối đạt 4,50C

Nhiệt độ không khí cao nhất trung bình năm đạt 26,60C

Bảng 2.5 Lượng mưa trung bình tháng và năm (mm)

Trạm I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Năm

Hà Nội 18,6 26,2 43,8 90,1 188,5 239,9 288,2 318,0 265,4 130,7 43,4 23,4 1676,2 Hưng

yên 19.7 25.5 42.8 93.2 189.0 230 239.1 310.0 240.0 131.0 42.5 21.0 1583.8Hải

Dương 20,1 25,1 37,7 96,9 199,3 228,1 237,8 294,9 225,3 131,7 45,4 19,6 1561,9Phủ