Lập dự án thu hút nguồn vốn Nhà nước & nước ngoài để cải tạo & nâng cấp các trục đường ô tô quan trọng trong nước

Tuyến đường thiết kế đi qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Hà Nam. Đây là khu vực đồi núi thấp, phong cảnh hài hòa. Do địa hình đồi núi nên có một số lượng lớn suối nhánh len lỏi từ các khe hẽm, mương xói đổ về suối chính, từ suối chính đổ ra các sông lớn lân cận. Vì vậy, khi thiết kế tuyến đường cần chú ý thể hiện đều đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh ở đây phong phú hơn, mỹ quan hơn. I.2. Tổng quan về tuyến đường A-B I.2.1. Giới thiệu về tuyến đường I.2.2. Các căn cứ pháp lý I.2.2.a. Căn cứ lập dự án - Theo quyết định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2003 của chủ tịch UBND tỉnh về phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đường qua 2 điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A-B do công ty tư vấn và KSTK công trình GTVT Hà Nam lập ngày 1/ 3/ 2003 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông của vùng đ• được nhà nước phê duyệt(trong giai đoạn 2000?2020), cần phải xây dựng tuyến đường qua 2 điểm A-B để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá x• hội, và chủ trương của Nhà nước nhằm phát triển kinh tế của một tỉnh vùng núi phía Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết giữa chủ đầu tư là UBND tỉnh và công ty tư vấn KSTK CTGT thuộc Tổng công ty công trình giao thông - Xuất phát từ các yêu cầu đi lại, trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa phục vụ cho sự phát triển kinh tế, x• hội của vùng.

trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Lp d ỏn thu hỳt ngun vn Nh nc & nc ngoi ci to & nõng cp cỏc trc ng ụ tụ quan trng trong nc. Lời nói đầu Trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay của đất nớc, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở để phục vụ sự tăng trởng nhanh chóng và vững chắc trở nên rất thiết yếu, trong đó nổi bật nên là nhu cầu xây dựng các công trình giao thông. dự án cải tạo và nâng cấp các trục đờng ô tô quan trọng nh quốc lộ 1, quốc lộ 5, quốc lộ Hà Nội - Điện Biên và đặc biệt đang xây dựng tuyến đờng Hồ Chí Minh .v.v Để phục vụ các trung tâm công nghiệp có quy mô toàn quốc đ thu hút nguồn vốnã Nhà nớc và các công ty nớc ngoài. Trong bối cảnh đó việc đào tạo các cán bộ kỹ thuật đờng ôtô trở nên cấp bách Nhận thức đợc điều này bản thân đã tập trung vào học tập và nghiên cứu chuyên ngành đờng ô tô và đòng thành phố tại Khoa Cầu Đờng trờng Đại Học Xây dựng. Sau một thời gian học tập bản thân đã tiếp thu đợc những kiến thức quý báu. Kết quả học tập này phần nào phản ánh trong đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bầy sau đây. Em xin chân thành cảm ơn tập thể các thầy cô giáo của Trờng Đại Học Xây Dựng đã nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em trong suốt quá trình giảng dạy tại truờng. Em xin đặc biệt cảm ơn các thầy cô giáo trong Bộ môn đờng ôtô và đờng thành phố nh: GS.TS. Dơng Học Hải, GS.TSKH. Nguyễn Xuân Trục, PGS.TS. Vũ Đình Phụng,TS Nguyễn Quang Đạo, Thầy giáo GVC Nguyễn Thanh Quang, TH.S Nguyễn Hữu Khải, GVC Nguyễn Hào Hoa ,TH.S Bùi Phú Doanh. Đặc biệt, em xin vô cùng cảm ơn thầy giáo: TH.S Nguyễn Hữu Khải ngời đã tận tình hớng dẫn và cho em những ý kiến chỉ đạo sâu sắc để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này. Hà Nội, ngày 12tháng 01 năm 2004 Sinh viên: Nguyễn Hoàng Lơng trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Phần 1 Lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng qua 2 điểm a-b Chơng i: giới thiệu hiện trạng I.1. Mở đầu Tuyến đờng thiết kế đi qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Hà Nam. Đây là khu vực đồi núi thấp, phong cảnh hài hòa. Do địa hình đồi núi nên có một số lợng lớn suối nhánh len lỏi từ các khe hẽm, mơng xói đổ về suối chính, từ suối chính đổ ra các sông lớn lân cận. Vì vậy, khi thiết kế tuyến đờng cần chú ý thể hiện đều đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh ở đây phong phú hơn, mỹ quan hơn. I.2. Tổng quan về tuyến đờng A-B I.2.1. Giới thiệu về tuyến đờng I.2.2. Các căn cứ pháp lý I.2.2.a. Căn cứ lập dự án - Theo quyết định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2003 của chủ tịch UBND tỉnh về phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đờng qua 2 điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A-B do công ty t vấn và KSTK công trình GTVT Hà Nam lập ngày 1/ 3/ 2003 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông của vùng đã đợc nhà nớc phê duyệt(trong giai đoạn 2000ữ2020), cần phải xây dựng tuyến đờng qua 2 điểm A-B để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội, và chủ trơng của Nhà nớc nhằm phát triển kinh tế của một tỉnh vùng núi phía Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết giữa chủ đầu t là UBND tỉnh và công ty t vấn KSTK CTGT thuộc Tổng công ty công trình giao thông - Xuất phát từ các yêu cầu đi lại, trao đổi hàng hóa, giao lu văn hóa phục vụ cho sự phát triển kinh tế, xã hội của vùng. I.2.2.b. Các tiêu chuẩn(quy trình, quy phạm) sử dụng - Theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98[1] - Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đờng Mềm 22 TCN 211 - 93[2] - Theo Quy Trình Khảo Sát Đờng Ôtô 22 TCN 263-2000[9] - Theo Quy Trình Khảo Sát thiết kế Đờng Ôtô đắp trên đất yếu_Tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 262-2000[10] - Theo Tiêu chuẩn Tính Toán Lu Lợng Dòng Chảy Lũ 22 TCN 220 - 95[28] - Định hình cống tròn 533-01-01 I.3. Hình thức đầu t và nguồn vốn - Vốn đầu t gồm 2 phần: 40% vốn của địa phơng và 60% vốn vay của Word Bank vay Nhật Bản - Hình thức đầu t + Đối với nền đờng và công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung một lần. + Đối với áo đờng: đề xuất 2 phơng án(đầu t tập chung 1 lần và đầu t phân kỳ) sau đó lập luận chứng kinh tế, so sánh chọn phơng án tối u + Chủ đầu t là UBND tỉnh trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng I.4. Đặc điểm kinh tế x hội và hiện trạng giao thôngã I.4.1. Đặc điểm kinh tế xã hội I.4.1.a. Dân c và lao động Dân c sinh sống trong khu vực này rải đều ở khu A và khu B, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.7% . Dân c sống tập trung thành các bản làng, mật độ dân số ở mức trung bình. Tỉnh Hà Nam là tỉnh thuộc đồng bằng Bắc Bộ, nơi đây có nhiều tỉnh thành khác đI ngang qua. Bởi vậy Hà Nam vừa có nền văn hoá riêng của dân trong vùng, vừa có những điểm chung của văn hoá Việt Nam. Đời sống của dân c ở đây nhìn chung khá cao, nguồn thu nhập chủ yếu là từ các sản phẩm nông lâm nghiệp và chăn nuôI,công nghiệp nhẹ-tiểu thủ công nghiệp. I.4.1.b. Kinh tế I.4.2 Hiện trạng giao thông Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải đờng bộ ,đờng sắt ,đờng thuỷ và cơ sở hạ tầng nói chung đang xây dựng rất nhanh đáp ứng đợc nhu cầu đi lại và phát triển của vùng. I.4.2.a. Đờng bộ: -Quốc lộ: Có duy nhất một quốc lộ 1A chạy qua. Bề rộng mặt đờng 7m, mặt đờng bê tông nhựa. Hiện trạng quốc lộ 1A đã đợc nâng cấp mới chất lợng khá tốt. -Tỉnh lộ: Hệ thống đờng giao thông phân bố đều và khá tốt. I.4.2.b. Đờng sắt: -Trong vùng có tuyến đờng sắt đi qua chất lợng khá tốt. Lợng hàng vận chuyển lớn và cần có sự phối hợp với vận tải đờng bộ.Tuyến đờng ôtô mới của địa phơng xây dựng trong t- ơng lai sẽ phối hợp tốt với tuyến đờng sắt nhằm thúc đẩy nhanh sự phát triển giao thông vận tải trong vùng. I.4.2.c. Đờng sông và hệ thống cảng. -Giao thông đờng sông khá phát triển . Tóm lại: Mạng lới giao thông của khu vực khá tốt,nhng để đáp ứng công cuộc hiện đại hoá thì cần phải có giao thông thuận lợi.Do đó cần phải xây dựng tuyến. I.5. điều kiện tự nhiên - Vật liệu xây dựng - Khí hậu khu vực xây dựng tuyến đờng A-B. I.5.1. Địa hình, địa mạo, cây cỏ(thảm thực vật). Qua phân tích bản đồ khu vực tuyến đi qua, khu vực này có thể xếp vào loại đồi núi cao. Độ chênh cao giữa đỉnh và chân khoảng 200 m. Địa hình bị chia cắt bởi các khe hẽm, mơng xói. Địa hình không bị gò bó, có những đoạn khó khăn về cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép nền đào là chủ yếu. trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng I.5.2. Khí hậu. Tuyến nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm ma nhiều, trên bản đồ phân khu khí hậu đờng xá Việt Nam ,khu vực này thuộc khu vực khí hậu VIII. Nhiệt độ trung bình hàng năm là 22 0 C. Mùa đông nhiệt độ trung bình 13 0 C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh nhất vào tháng 1. Mùa hè nhiệt độ trung bình 28 0 C, nóng nhất vào tháng 7. Lợng ma ít, lợng ma trung bình hàng năm là 300 mm. Vào các tháng mùa hè lợng ma lớn hơn. Hớng gió chủ yếu trong năm là Đông Bắc. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ 17 18 20 23 25 27 30 28 26 24 20 16 Lợng ma 290 280 260 310 305 310 340 320 280 290 295 300 Độ ẩm 63 66 70 80 86 89 90 84 82 74 72 Lợng gió B 7 TB 9 ĐB 30 Đ 15 ĐN 8 N 6 N 4 ĐN 5 TN 4 TN 4 T 5 T 3 I.5.3. Địa chất ,thuỷ văn và địa chất thuỷ văn: Vùng tuyến đi qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam. Địa hình cho phép xây dựng nền đờng ổn định, trong vùng không có castơ, sụt lở. Tầng phủ thuộc loại á cát. Mực nớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất.Vùng tuyến đi qua thuộc đồi núi cao nên mực nớc dâng của sông không gây ngập úng cho các vùng xung quanh. Gần tuyến đi qua có các mỏ vật liệu tự nhiên, có thể khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu tại chỗ. Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất trên cùng là đất hữu cơ dày khoảng 20cm,khi thi công nền sẽ đào bỏ tiếp theo là lớp đất á cát có E 0 tb =380 daN/cm 2 . I.5.4. Đặc điểm về vật liệu địa phơng. Là một tỉnh đồng bằng nên vật liệu địa phơng ở đây khá phong phú. Có các loại vật liệu về sỏi cuội, đá hộc, và đất đồi tốt. Khảo sát sơ bộ cho thấy cự ly vận chuyển là nhỏ hơn 5km đó là một khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phơng. I.6. Điều kiện môi trờng. Khu vực nghiên cứu là một khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên hấp dẫn. Do vậy khi đặt tuyến đi qua cần tránh phá nát các cảnh quang thiên nhiên. Bố trí các cây xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi và tiếng ồn đối với môi trờng xung quanh. I.7. ảnh hởng của việc xây dựng tuyến đến môi trờng và an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đờng sẽ làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên của khu vực tuyến sẽ đi qua trong thời gian thi công. Việc xây dựng tuyến sẽ làm cho việc thông thơng giữa các vùng phát triển, ngoài ra con đờng cũng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho các tỉnh giáp biên giới. I.8. Sự cần thiết phải đầu t Tuyến đờng A - B đi qua hai trung tâm A và B của vùng. A, B là khu công nghiệp khai thác quan trọng đang đợc xây dựng để khai thác khoáng sản và phát triển dần khu công nghiệp chế biến nông lâm sản. Cung cấp các sản phẩm công nghiệp cho các ngành có nhu cầu về sản phẩm công nghiệp trong cả nớc. Theo số liệu về dự báo và điều tra kinh tế, giao thông. Lu lợng xe trên tuyến A - B vào năm thứ 20 là 1300 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Xe tải nặng: 20% Xe tải vừa : 55% Xe tải nhẹ : 15% Xe con : 10% Tỷ lệ tăng xe mỗi năm là 8% Lu lợng xe vận chuyển nh vậy là khá lớn. Với hiện trạng nh hiện nay không thể đáp ứng đ- ợc nhu cầu vận chuyển này. Vì vậy, đòi hỏi phải xây dựng tuyến đờng A - B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông. Ngoài những ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng A - B khi xây dựng còn giúp cho việc đi lại của nhân dân trong vùng dễ dàng, góp phần giao lu văn hóa giữa các miền, thúc đẩy sự phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng của nhân dân cũng nh các cấp chính quyền địa phơng, phù hợp với chính sách đầu t phát triển của Nhà nớc trong đó u tiên hàng đầu là phát triển giao thông. Qua những phân tích trên của tuyến đờng A - B, nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đ- ờng A - B là rất cần thiết. trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Chơng II xác định cấp hạng, quy mô đầu t và các chỉ tiêu kỹ thuật I.1. Xác định cấp hạng của đờng. Theo số liệu và dự báo điều tra về lu lợng xe ch thấy; - Lu lợng xe năm thứ 20 là: N 20 = 1300xe/ng.đ - Thành phần dòng xe gồm Xe tải nặng 20% Xe tải vừa 55% Xe tải nhẹ 15% Xe con 10% - Hệ số tăng trởng xe hàng năm là q = 8% Quy đổi xe/ngđ ra xe con quy đổi/ngđ Loại xe Xe con (Volga) Xe tải nhẹ (AZ 51) Xe tải trung (ZIL 150) Xe tải nặng (MAZ 200) Hệ số quy đổi 1 2 2 2 Quy đổi về xe con ta đợc: N 20 = 1300.(0.2x2+0.55x2+0.15x2+0.1x1) = 2600 (xcqđ/ng.đ) Dựa vào chức năng nối hai trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá lớn của tuyến đờng, điều kiện địa hình đồi (độ dốc ngang phổ biến từ 10 - 20% < 25%) và dựa vào lu lợng xe trên tuyến năm thứ 20 (900 < N 20 < 3000xcqđ/ng.đ), đồng thời xét đến ảnh hởng của tuyến với tình hình An ninh Quốc phòng của vùng tuyến đi qua, theo TCVN 4054 - 98 kiến nghị xây dựng đờng với tốc độ tính toán V = 60 Km/h, cấp kỹ thuật là 60, cấp quản lý là cấp III. II. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu. II.1. Xác định kích thớc mặt cắt ngang II.1.1. Tính số làn xe cần thiết. Số làn xe cần thiết theo TC[1] đợc tính theo công thức sau: n lx = lth Z.N cdgio N Trong đó: +) n lx là số làn xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo qui phạm +) N cđgiờ là lu lợng xe thiết kế giời cao điểm đợc tính đơn giản theo công thức : N cđgiờ = 0,12. N tbnăm (xcqđ/h). Với 0,12 là hệ số giờ cao điểm (theo số liệu điều tra). +) Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành đợc lấy bằng 0,77 với đờng cấp III, cấp 60 (cho vùng đồi núi) Theo số liệu điều tra giao thông thì N tbnăm = 1300 (xe/ngđ) trong đó có: + 10% xe con có hệ số qui đổi ra xe con là = 1 + 15% xe tải nhẹ = 2 + 55% xe tải vừa có = 2 c2x2 y2 sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) b2 trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng + 20% xe tải nặng có = 2 Vậy có N tbnăm =2600 (xcqd/ngđ) N cđgiờ = 0.12x2600 = 312 (xcqđ/h) +) N lth đợc lấy theo tiêu chuẩn khi không có dải phân cách và xe ô tô chạy chung với xe thô sơ N lth = 1000 (xcqđ/h). Vậy n = 624.0 1000.5,0 312 = ; quy tròn n = 1làn Theo TC[1] với đờng cấp III,V=60km/h kiến nghị chọn số làn xe là 2. II.1.2. Tính bề rộng phần xe chạy II.1.2.1.Theo sơ đồ cũ của LX cũ( Zama khaev) ,VN và TQ Khi tính bề rộng phần xe chạy tiến hành tính theo sơ đồ xếp xe nh hình vẽ trong cả ba trờng hợp theo công thức sau : B = b c + 2 + x + y b : chiều rộng thùng xe (m) c: cự ly giữa 2 bánh xe (m) x : Cự ly từ sờn thùng xe đến làn xe bên cạnh ngợc chiều. x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thờng (Km/h) Tính toán đợc tiến hành theo 3 sơ đồ xếp xe và cho 2 loại xe. - Xe con có kích thớc bé nhng tốc độ cao - Xe tải có kích thớc lớn nhng tốc độ thấp. a. Sơ đồ 1 : 2 xe tải đi ngợc chiều nhau trên 2 làn và gặp nhau. Trờng hợp này tính cho xe Maz 200 có bề rộng thùng là 2,7 (m) b 1 = b 2 = 2,7 m c 1 = c 2 = 2,62 m Xe Maz đạt tốc độ 60 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,8 (m) y = 0,5 + 0,005 .60 = 0,8 (m) Vậy trong điều kiện bình thờng ta có: B 1 = B 2 = 2 )62,27,2( + + 0,8 + 0,8= 4,26 (m). Vậy trờng hợp này bề rộng phần xe chạy là: B 1 + B 2 = 4,26 x 2 = 8,52(m) b. Sơ đồ 2: Theo sơ đồ 2, xe tải và xe con đi ngợc chiều nhau trên 2 làn và gặp nhau. Trờng hợp này tính cho xe Volga và xe Maz Theo trờng hợp (a) ta có B 1 = 3,92 m Với xe Volga b = 1,8m ; c = 1,42m ; V = 75 Km/h c2 x2 y2 b2 c1 x1 y1 b1 sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II) sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Ta có: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m B 2 = 2 8,142,1 + + 0,875+ 0,875=3,36 (m) Bề rộng phần xe chạy là B 1 + B 2 = 3.92 + 3,36 = 7,28(m) c. Sơ đồ 3: 2 xe con đi ngợc chiều trên 2 làn gặp nhau Dễ thấy rằng trờng hợp này bề rộng làn xe là: B 1 + B 2 = 3,36 + 3,36 = 6.72 (m) * Theo quy phạm với đờng cấp III, địa hình đồi, bề rộng phần xe chạy: B = 2 x 3,5 = 7,0 (m) Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy là 7,0m độ dốc ngang là 2%. II.1.2.2.Theo sơ đồ tính của Pháp và nhiều nớc châu Âu Dựa vào sơ đồ ta có công thức tính bề rộng làn xe B=b+ p xx ++ 22 Trong đó: b - chiều rộng thùng xe, bảng 1.6.1 tài liệu [8] đợc ký hiệu là W, b=2.6 x - khoảng cách từ sờn thùng xe tới làn xe bên cạnh xem bảng3.3.1 tài liệu [8] x= 0.8 p cự ly an toàn, bảng 3.3.1 tài liệu [8] p=0.8 B=2.6+ 2 8.08.0 + +0.8 = 4.2(m) trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng II.1.2.3.Kết luận : Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy là 7,0m độ dốc ngang là 2%(dự kiến mặt đờng BTN). II.1.3. Lề đờng: Theo TCVN - 4054 - 98 với đờng cấp III địa hình đồi núi thì bề rộng lề đờng là 2 x 2,5 (m) :Trong đó bề rộng lề gia cố 2x2.0m có độ dốc ngang 2%, kết cấu phần mặt giống phần xe chạy và bề rộng phần lề đất 2x0.5m,độ dốc ngang là 6%. II.1.4. Bề rộng nền đờng: Bề rộng nền đờng = bề rộng phần xe chạy + bề rộng lề đờng. B nền = (2 x 3,5) + (2 x 2,5) = 12,0m. Trắc ngang dự kiến thiết kế 6 % 6 % 0.50 1 : 1 , 5 0.50 2.003.503.502.00 2 % 2 % 2 % 2 % 6 % 1 : 1 , 5 2 % 2 % 2 % 6 % 2 % II.1.5. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép i max . i max đợc tính theo 2 điều kiện: + Điều kiện sức kéo lớn hơn tổng sức cản D f i i max = D - f + Điều kiện sức kéo nhỏ hơn tổng sức bám. D' = .G Pw G f i k i b max = D' - f Sau khi tính toán 2 điều kiện trên ta so sánh và lấy trị số nhỏ hơn. II.2.1. Tính độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo lớn hơn tổng sức cản. Trong điều kiện này tính cho xe tải có thành phần lớn nhất trong dòng xe đó là xe Zil 150 chiếm 55% tổng số xe chạy trên đờng. Với tốc độ thiết kế là 60Km/h. Dự tính kết cấu mặt đờng sẽ làm bêtông nhựa f : Hệ số cản lăn, với V > 50 Km/h ta có f = f 0 [ 1 + 0,01(V-50)] , f0 = 0.022 V: Tốc độ tính toán Km/h. Kết qủa tính toán đợc thể hiện trên bảng sau: Bảng 2.1 Loại xe Volga az51 Zil 150 Maz200 V(Km/h) 60 60 60 60 f 0,022 0.022 0,022 0,022 D 0,112 0.04 0,042 0.035 i max 0,09 0.018 0,02 0,013 II.2.2. Tính độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo nhỏ hơn sức bám. Trờng hợp này tính cho các xe trong thành phần dòng xe. trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng D' = G PwG k . 1 f i d i max = D' - f Trong đó: Pw: sức cản không khí Pw = 13 )( 22 g VVKF (KG) V: Tốc độ thiết kế Km/h. V g : Vận tốc gió khi thiết kế lấy V g = 0 (m/s). F : Diện tích cản gió của xe (m 2 ). K : Hệ số sức cản không khí phụ thuộc vào mật độ không khí và hình dạng xe. Với xe Volga K=0.015 ữ 0.034(kG. S 2 /m 4 ). Với xe tải K = 0.055 ữ 0.060(kG. S 2 /m 4 ). 1 : Hệ số bám dọc lấy trong điều kiện bất lợi là mặt đờng ẩm ớt, bẩn: = 0,2 G k : Trọng lợng trục chủ động G k = 0,7G G : Trọng lợng toàn bộ xe. Diện tích cản gió của các loại xe F = 0,8 B.H đối với xe con,F=0,9B.H đối với xe tải. Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực (hình (3-2) và (3-3))[2] tiến hành tính toán và kết quả đợc thể hiện trong bảng sau: Bảng thông số chỉ tiêu kỹ thuật của các loại xe Bảng 2.2 TT Các chỉ tiêu Xe con (Volga) Xe tảI nhẹ (az51) Xe tảI vừa (Zil 150) Xe tảI nặng (Maz 200) 1 Sức chở 4 chỗ 2,5 tấn 4 tấn 7 tấn 2 TLcó hàng (kg) 1875 5350 8520 13625 3 TLkhông hàng(kg) 1500 2710 4100 6400 4 Tải trọng (kg) Trục trớc 640 1600 2100 3565 Trục sau 640 3750 6150 10060 5 Khổ xe (mm) Dài 4055 5715 6720 7620 Rộng 1540 2280 2470 2650 Cao 1560 2130 2180 2430 6 Khoảng cách từ chống va tr- ớc(bađơsoc) dến trục sau của xe 3337 - - 5487 Bảng kết quả tính toán Bảng 2.3 Loại xe Xe con (Volga) Xe tảI nhẹ (az51) Xe tảI vừa (Zil 150) Xe tảI nặng (Maz200) V(Km/h) 60 60 60 60 F(m 2 ) 1.92 4.37 4.85 5.79 K 0.025 0.06 0.065 0.07