Dự án thu hút vốn Nhà nước và nước ngoài để cải tạo và nâng cấp các trục đường ô tô trọng điểm trong nước đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật

Tính toán tầm nhìn xe chạy

Tính bán kính tối thiểu đờng cong nằm

Khi R<1125 (m) thì ta phải khắc phục bằng cách chiếu sáng hoặc làm biển báo cho lái xe biết.

Xác định bán kính tối thiểu đờng cong đứng

- Theo điều kiện giá trị vợt tải cho phép của lò xo nhíp xe và không gây cảm giác khó chịu cho hành khách. Các chỉ tiêu kỹ thuật ở đây đều đợc chọn theo kiến nghị trong TCVN 4054-98 nhằm cải thiện nâng cao chất lợng đờng (trờng hợp giá trị tính toán nhỏ hơn kiến nghị trong TCVN 4054-98) hoặc có xét đến điều kiện kinh tế và kinh nghiệm khai thác đờng nhiều năm cũng nh dòng xe phổ biến ở Việt Nam (trờng hợp giá trị tính toán lớn hơn tiêu chuẩn).

GiảI pháp thiết kế tuyến trên bình đồ

GiảI pháp quy hoạch thoát nớc, tính toán thủy văn và xác định khẩu độ các công trình thoát nớc

GiảI pháp thiết kế trắc dọc ,trắc ngang và tính khối l- ợng đào đắp

GiảI pháp thiết kế kết cấu áo đờng I. Một số nguyên tắc khi thiết kế mặt đờng

• Tính toán kết cấu áo đờng
• Phơng án đầu t phân kỳ 1 .Giai đoạn I

Tuỳ thuộc vào lu lợng xe tại các thời điểm tính toán khác nhau ta tính môđuyn đàn hồi để phục vụ cho việc tính toán áo đờng theo các phơng án đầu t. Để lựa chọn kết cấu áo đờng có chi phí xây dựng rẻ nhất đồng thời vẫn đảm bảo đáp ứng các yêu cầu đặt ra, tiến hành so sánh sơ bộ các kết cấu áo đờng thông qua chi phí xây dựng ban. Vì vậy ta cố định chiều dầy của hai lớp trên đắt tiền theo bề dày tối thiểu (Trên cơ sở môđuyn đàn hồi yêu cầu) rồi thay đổi và tính toán chiều dày các lớp dới.

Tiêu chuẩn chủ yếu để so sánh kinh tế là: Phơng án áo đờng đợc chọn phải có tổng chi phí xây dựng và khai thác 1km áo đờng tính đổi về năm gốc Ptđ (năm bắt đầu đa đờng vào khai thác) có giá trị nhỏ nhất.

Chơng ix

• Thiết kế kỹ thuật

- Nếu ảnh hởng tới môi trờng tự nhiên, cảnh quan tự nhiên và hệ sinh thái tự nhiên sẽ là thải các khí độc vào môi trờng (CO2, SO2.) phá vỡ cân bằng sinh thái môi trờng. Mặt khác khi đờng dự án hình thành, khả năng tù đọng gia tăng, không những phá hủy vi sinh vật tạo đất và cân bằng sinh hóa-thổ nhỡng mà còn tiếp tục ảnh hởng tới nớc ngầm. Dự án đờng tạo ra các vùng ngập úng cục bộ là không thể tránh khỏi nhng biện pháp cân bằng áp lực thuỷ tĩnh hoàn toàn cho phép trả lại điều kiện ban đầu hoặc gần nh ban đầu (điều kiện tiền dự án) vốn có bằng cách thiết kế hệ thống cống phù hợp.

+ Tổng tiết diện cống trong từng trờng hợp đợc lựa chọn thích hợp với công suất bơm tiêu sao cho tốc độ dòng chảy qua cống dới 10cm/s (tránh khả năng xâm thực của dòng chảy đối với. đất canh tác). Cần thiết thông báo tới tất cả các cấp chính quyền địa phơng, phối hợp với chính quyền địa phơng để họ kịp bổ sung và điều chỉnh quy hoạch phát triển không gian trong quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế-xã hội tới năm 2010. + Có chính sách,dự án u tiên phát triển, nh cho vay vốn u đãi để phát triển sản xuất, xây dựng cơ sở hạ tầng, thơng mại hoá nông phẩm và hàng thủ công mỹ nghệ truyền thống, dạy nghề, cải thiện điều kiện sản xuất hiện có của vùng trũng thấp v.v.

- Bố trí hài hoà các công trình trên đờng: cầu , cống,kè, tờng chắn, bãi đổ đất thừa, vịi trí thùng đấu, kích thớc thùng đấu đảm bảo yêucầu hài hoà với cảnh quan không cắt nát địa hình hay cản trở quá trình sinh hoạt bình thờng của tự nhiên. - Một trong những chỉ tiêu về mặt kinh tế, kỹ thuật là phơng án chọn có tổng chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về năm gốc có giá trị nhỏ nhất (Pqđ). Etc : Hệ số hiệu quả kinh tế tơng đối tiêu chuẩn đối với ngành giao thông vận tải hiện nay lấy bằng 0,12. Eqd : Tiêu chuẩn để qui đổi các chi phí ở các thời gian khác nhau, lấy bằng 0,08 Kqd : Chi phí tập trung từng đợt quy đổi về năm gốc. Ctx : Chi phí thờng xuyên hàng năm. - Các chỉ tiêu về chất lợng sử dụng và điều kiện thi công cũng đợc tiến hành tính toán so sánh giữa hai phơng án tuyến để chọn ra phơng án tối u. Đánh giá các phơng án về mặt chất lợng sử dụng. Tính toán các phơng án tuyến dựa trên hai chỉ tiêu cơ bản:. * ) Khả năng thông xe của tuyến. Hệ số an toàn đợc tính bằng tỉ số giữa vận tốc xe chạy trên đoạn đang xét và vận tốc xe chạy của đoạn thiết kế trớc, hệ số an toàn càng nhỏ thì chênh lệch vận tốc giữa hai đoạn càng lớn, do đó xác xuất sẩy ra tai nạn càng lớn.

Tổng vốn lu động do khối lợng hàng hoá thờng xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên đờng cho từng phơng án (tơng đơng với giá trị của số hàng hoá lu động trong quá. * CtVC, CtTX, CtTG, CtTN: Chi phí vận chuyển,tổn thất thời gian của hành khách,tổn thất do tắc xe,tổn thất do tai nạn hàng năm tính cho toàn bộ chiều dài L của mỗi phơng án tuyến.

Thiết kế tuyến trên bình đồ

• Tính toán các yếu tố của đờng cong nằm

Đỉnh Lý trình Các yếu tố đờng cong chuyển tiếp, đờng cong tròn đã thay đổi 2ϕ α−2ϕ t. Nh vậy các yếu tố đờng cong chuyển tiếp đã tính đúng.Từ đó ta tiến hành tính toạ độ các điểm khác trên đờng cong chuyển tiếp. Kết quả tính toán thể hiện trên bản vẽ bình đồ kỹ thuật (bản vẽ số 6 ).

Thiết kế trắc dọc, trắc ngang và tính toán khối lợng đào đắp

Thiết kế trắc dọc

Cao độ thiết kế chi tiết đợc thể hiện tại phụ lục III chơng III I.2. Để đảm bảo tầm nhìn tính toán, xe chạy êm thuận, an toàn ta phải tiết kế đờng cong. -Tại các vị trí cọc đã có cao độ tự nhiên và cao độ thiết kế, vẽ đợc mặt cắt ngang tại từng cọc Căn cứ vào điều kiện điạ hình, điều kiện địa chất thuỷ văn nơi tuyến đi qua.

+ Các trắc ngang trong đờng cong tuỳ bán kính đờng cong nằm mà thiết kế siêu cao hay mở rộng(hoặc cả hai). Trắc ngang kỹ thuật đợc thể hiện tại phụ lục phần III+Bản vẽ trắc ngang điển hình.

Thiết kế thoát nớc và Thiết kế chi tiết cống

Đoạn thiết kế Km0+649.33 Km0+987.23m

Thiết kế áo đờng&yêu cầu vật liệu