Phân tích môi trường vi mô, vĩ mô của công ty cổ phần hàng không vietjet air

Tên tài liệu: Phân tích môi trường vi mô, vĩ mô của công ty cổ phần hàng không vietjet air Với những bạn học chuyên ngành kinh tế, việc phân tích môi trường kinh doanh của một doanh nghiệp là một nhiệm vụ khá phổ biến. Có vô số các yếu tố của môi trường gây tác động gián tiếp/trực tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp và được phân làm hai môi trường chính: môi trường vĩ mô và vi mô. Hiện nay, các tài liệu và bài viết phân tích về môi trường doanh nghiệp còn khá sơ sài và cảm tính, chưa đi sâu vào phân tích vấn đề, đôi khi thiếu tính thực tế. Thêm vào đó, có rất ít tài liệu phân tích chuyên sâu về môi trường vĩ mô và môi trường vi mô của công ty. Tài liệu "Phân tích môi trường vi mô, vĩ mô của công ty cổ phần hàng không vietjet air" là một trong số ít những tài liệu nghiên cứu kỹ càng về môi trường kinh doanh của một doanh nghiệp, cụ thể là Vietjek Air - hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam. Dù xuất hiện sau Vietnam Airline những Vietjek Air đã trở thành hãng hàng không có lượng hành khách lớn nhất Việt Nam. Sự thành công này đi từ những nghiên cứu và sự chuẩn bị kỹ càng khi phân tích môi trường vi mô, vĩ mô của họ. Để tìm hiểu kỹ hơn, đừng ngần ngại tại tài liệu về máy, chắc chắn nội dung sẽ không các bạn thất vọng. Tài liệu gồm 3 chương chính, bao gồm: - CHƯƠNG I: TÌM HIỂU CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG VIETJET - CHƯƠNG 2: MÔ HÌNH QUẢN LÝ TỔ CHỨC - CHƯƠNG 3: MỘT SỐ HOẠT ĐỘNG CỦA TỔ CHỨC THỂ HIỆN SỰ THAY ĐỔI ĐỂ ỨNG PHÓ VỚI BIẾN ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG Hy vọng đây sẽ là nguồn tham khảo đáng tin cậy của bạn trong các đề thi, bài tập nhóm cũng như chuyên đề thực tập hay luận văn tốt nghiệp. Trân trọng, Tài liệu mới #phantichmoitruong #moitruongvimo #phantichmoitruongmarketing #moitruongmarketing #phantichmoitruongkinhdoanh #phantichmoitruongvimo #phantichmoitruongvimovavimo #moitruongvimovavimo #vietjek #vietjeckair #phantichmoitruongkinhdoanhcuavietjekair #Viduvemoitruongvimo #cacyeutoanhhuongdenmoitruongmarketing #moitruongvimotrongnganhhangkhong #yeutomoitruonganhhuongdendoanhnghiep moitruongvimocuadoanhnghiep #cacyeutomoitruongvimoanhhuongdendoanhnghiep #moitruongvimotrongquantrihoc #moitruongvimotrongmarketingdulich #moitruongnhankhauhoc #moitruongchinhtrivaphapluat #moitruongkinhte #moitruongvanhoaxahoi #moitruongcongnghekythuat #moitruongtunhien #nhacungcap #trunggianmarketing #doithucanhtranh #khachhang #congchung #phantichswot #diemmanh #diemyeu #cohoivathachthuc

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG VIETJET 1

1 Giới thiệu chung: 1

1.1 Công ty: 1

1.2 CEO của Vietjet hiện nay 2

1.3 Đội bay: 2

1.4 Mạng lưới đường bay của Hãng hàng không Vietjet Air 3

2 Lịch sử hình thành và phát triển của Vietjet Air 3

3 Mô hình, lĩnh vực hoạt động: 5

3.1 Mô hình kinh doanh 5

3.2 Lĩnh vực hoạt động 5

4 Điểm mạnh, điểm yếu 6

4.1 Điểm mạnh 6

4.2 Điểm yếu 8

4.3 Cơ hội và thách thức 9

5 Thành tựu, giải thưởng: 10

CHƯƠNG 2: MÔ HÌNH QUẢN LÝ TỔ CHỨC 12

I Môi trường bên ngoài: 12

1 Môi trường kinh tế vĩ mô 12

1.1.Môi trường kinh tế 12

1.1.1 Tốc độ tăng trưởng kinh tế và ngành hàng không 12

1.1.2 Tỷ lệ lạm phát 13

1.1.3 Lãi suất 13

1.1.4 Biến động giá nhiên liệu 14

1.1.5 Doanh thu của Công ty phụ thuộc vào mối quan hệ với hệ thống phân phối của bên thứ ba 15

1.1.6 Ảnh hưởng của giá cả sản phẩm từ các nhà cung cấp tới doanh thu, lợi nhuận 15

1.1.7 Sự gia tăng chi phí bảo dưỡng đội bay và hiệu quả cung ứng dịch vụ bảo dưỡng của bên thứ ba 16

1.1.8 Nguồn vốn 16

1.2.Môi trường chính trị-pháp luật 19

1.3.Môi trường văn hóa – xã hội 20

1.4.Môi trường công nghệ 21

1.5 Môi trường tự nhiên 24

1.6 Môi trường quốc tế 26

2 Môi trường kinh tế vi mô 28

2.1 Khách hàng 28

2.2 Nhà cung cấp 29

2.3 Đối thủ cạnh tranh 29

2.4.Nhà nước 31

II Môi trường bên trong 32

1 Tài chính 32

2 Marketing 34

3 Nguồn nhân lực 37

4 Sản xuất 39

5 Nghiên cứu và phát triển 40

6 Cơ cấu tổ chức 43

7 Các chiến lược hiện thời 44

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ HOẠT ĐỘNG CỦA TỔ CHỨC THỂ HIỆN SỰ THAY ĐỔI ĐỂ ỨNG PHÓ VỚI BIẾN ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG 47

1 Chiến lược tăng trưởng kinh tế 47

2 Khoa học công nghệ hiện đại 48

3 Đối với biến động giá nhiên liệu 49

4 Đối với khách hàng 49

5 Đối với nhà cung cấp dịch vụ 50

6 Về đối thủ cạnh tranh 50

7 Huy động vốn tài trợ đầu tư mở rộng hoạt động kinh doanh 52

8 Hoạt động Marketing và bán hàng 52

9 Chính sách đối với người lao động 53

10 Tình hình nghiên cứu phát triển các sản phẩm mới 54

11 Định hướng chiến lược phát triển 54

CHƯƠNG I TÌM HIỂU CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG VIETJET

1 Giới thiệu chung:

1.1 Công ty:

Công ty Cổ phần Hàng không VietJet (VietJet Aviation Joint Stock Company),

hoạt động với tên VietJet Air có trụ sở chính tại 302/3 Phố Kim Mã, Phường NgọcKhánh, Quận Ba Đình, Thành phố Hà Nội

Công ty được thành lập ngày 23/07/2007 với vốn điều lệ ban đầu là 600 tỷ đồng, qua 6lần tăng số vốn điều lệ hiện nay là 3.000 tỷ đồng

Tầm nhìn:

Trở thành tập đoàn hàng không đa quốc gia, có mạng bay rộng khắp khu vực

và thế giới, phát triển không chỉ dịch vụ hàng không mà còn cung cấp hàng tiêu dùngtrên nền tảng thương mại điện tử, là thương hiệu được khách hàng yêu thích và tindùng

Sứ mệnh:

• Khai thác và phát triển mạng đường bay rộng khắp trong nước, khu vực và quốctế

• Mang đến sự đột phá trong dịch vụ hàng không

• Làm cho dịch vụ hàng không trở thành phương tiện di chuyển phổ biến ở ViệtNam và quốc tế

• Mang lại niềm vui, sự hài lòng cho khách hàng bằng dịch vụ vượt trội, sangtrọng và những nụ cười thân thiện

Giá trị cốt lõi: An toàn – Vui vẻ – Giá rẻ – Đúng giờ

Hiện nay Vietjet đang khai thác mạng đường bay phủ khắp các điểm đến tạiViệt Nam và hơn 30 điểm đến trong khu vực tới Thái Lan, Singapore, Malaysia,Myanmar, Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Hồng Công, khai thác độitàu bay hiện đại A320 và A321 với độ tuổi bình quân là 3.3 năm.

Vietjet là thành viên chính thức của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế(IATA) với Chứng nhận An toàn khai thác IOSA Văn hoá An toàn là một phần quantrọng trong văn hoá doanh nghiệp Vietjet, được quán triệt từ lãnh đạo đến mỗi nhânviên trên toàn hệ thống

1.2 CEO của Vietjet hiện nay

Bà Nguyễn Thị Phương Thảo sinh năm 1970 tại Hà Nội, là một nữ doanhnhân, tỷ phú hiện trên cương vị là tổng giám đốc của VietJet Air, Phó chủ tịch thườngtrực Hội đồng quản trị Ngân hàng HDBank Bà là người Việt Nam thứ 2 được Forbesghi nhận là tỉ phú USD Ngày 9/3/2017, tạp chí Forbes công bố danh sách các nữ tỷphú USD trên thế giới năm 2017, ghi nhận bà Phương Thảo là nữ tỷ phú đầu tiên củaViệt Nam và khu vực Đông Nam Á, với khối tài sản ước tính khoảng 1,7 tỷ USD Bàcũng là một trong 15 nữ tỷ phú tự thân mới trong danh sách của Forbes năm 2017 Bà

là

1.3 Đội bay:

 Vietjet tự hào sở hữu đội tàu bay mới, hiện đại nhất và thân thiện với môitrường Tính đến cuối năm 2016, Vietjet sở hữu đội tàu bay với hơn 45 chiếc (Gần 44tàu bay Viejet & 3 tàu bay ThaiVietjet) Đa phần là tàu bay mới 100% và có tuổitrung bình dưới 3 tuổi VietJet là hãng hàng không đầu tiên tại Việt Nam và một số íttrong khu vực sở hữu dòng máy bay Sharklet A320 hiện đại, mới nhất của Airbus

 Máy bay A320 có thể chuyên chở 180 hành khách Airbus A321 có khoanghành khách rộng nhất trong các loại máy bay có sức chứa tới 230 hành khách Đâycũng là các loại máy bay có độ tin cậy cao với chi phí khai thác thấp, với nhiều ưuđiểm về tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường và thiết kế cánh cong mới mẻ, độcđáo

 Được báo chí quốc tế gọi là “Đội bay sinh động bậc nhất thế giới”, các tàubay của Vietjet nổi bật cả khi bay trên bầu trời và hạ cánh tại sân đỗ với những hìnhảnh sinh động bắt mắt trên thân tàu

 Với phong cách hàng không thế hệ mới, an toàn, thận thiện và vui tươi, hãng

đã tiên phong trong việc thiết kế các biểu tượng trên tàu bay Máy bay Vietjet đượcsơn màu cờ Tổ quốc (màu đỏ- vàng) như cam kết luôn mạng lại cơ hội đi máy bayvới chi phí tiết kiệm, cùng các dịch vụ bay an toàn, thân thiện và sang trọng chongười dân & khách quốc tế Việt Nam

 Vietjet là một trong ba hãng hàng không trên thế giới cùng với AmericanAirlines (Mỹ) và Qantas (Australia) sơn hình ảnh bộ phim bom tấn “ Planes” củaDisney mang đến nhiều niềm vui cho các khách hàng “nhí”

 Biểu tượng du lịch Việt Nam và các cô tiếp viên xinh đẹp với nụ cười thânthiện mến khách mang lời chào đến mọi nơi trên thế giới

 Hình ảnh của Hoa Hậu Việt Nam Mai Phương Thúy, ngôi sao điện ảnh JohnyTrí Nguyễn cũng xuất hiện mang lời chào đón các hành khách skyboss.Đánh dấu sựkiện hợp tác cùng Pepsi Co mang chuyến bay dịp Tết miễn phí đầy ý nghĩa đến chocác sinh viên, logo của công ty nước giải khát hàng đầu này đã xuất hiện ấn tượngtrên thân máy bay VietJet Mong muốn được chắp cánh bay cao, các thương hiệungân hàng BIDV, HDBank cũng lần lượt xuất hiện trên thân tàu bay của Vietjet ghidấu các sự kiện đặc biệt

 Tại triển lãm hàng không Singapore AirShow năm 2013, Vietjet thực hiện kýkết hợp đồng triển khai mua 100 tàu bay với hãng sản xuất máy bay danh tiếngAirbus đồng thời chỉ định BNP Paribas (Cộng hòa Pháp) là ngân hàng sẽ thu xếp tàichính cho đơn hàng mua tàu bay của hãng Các hợp đồng hợp tác quan trọng, cácchiến lược triển khai vững chắc liên tục được thực hiện cho thấy sự chuẩn bị chu đáocủa Vietjet trong định hướng phát triển, nâng cao tầm vóc của hàng không Việt trongtương lai

1.4 Mạng lưới đường bay của Hãng hàng không Vietjet Air

 Vietjet Air hiện đang khai thác 14 điểm bay nội địa trên khắp mọi miền đấtnước Việt Nam và 5 điểm đến phổ biến trong khu vực Châu Á là Bangkok,Singapore, Siêm Riệp, Seoul và Đài Bắc

 Tháng 07/2014, Hãng máy bay Vietjet Air gia nhập hệ thống phân phối toàncầu, kết nối với 446 hãng hàng không để mở rộng mạng lưới bay trên toàn cầu

2 Lịch sử hình thành và phát triển của Vietjet Air

 VietJet Air được thành lập từ 3 cổ đông chính là Tập đoàn T&C, SovicoHoldings và Ngân hàng Thương mại Cổ phần Phát triển Nhà TP Hồ Chí Minh

(HD Bank), với vốn điều lệ ban đầu là 600 tỷ đồng (tương đương 37.5triệu USD tại thời điểm góp vốn) Hãng được Bộ trưởng Bộ Tài chính Việt Nam phêduyệt cấp giấy phép vào tháng 11 năm 2007và trở thành hãng hàng không thứ tư củaViệt Nam, sau Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietnam Aviation ServiceCompany (VASCO) và là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam Ngày 20tháng 12 năm 2007, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam Hồ Nghĩa Dũng đãtrao giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không cho VietJet Air

 Theo kế hoạch ban đầu, VietJet Air dự tính chính thức đi vào hoạt động vàocuối năm 2008 nhưng do biến động làm giá xăng, dầu tăng cao nên VietJetAir quyếtđịnh hoãn lại và sẽ bắt đầu vào tháng 11 năm 2009 (Quý IV) VietJet Air khởi độngđường bay vào quý IV Cuối tháng 4 năm 2009, Sovico Holdings đã mua lại toàn bộ

số cổ phần của Tập đoàn T&C và trở thành cổ đông lớn nhất, sở hữu 70% cổ phầncủa VietJetAir Tháng 2 năm 2010, hãng Air Asia mua lại 30% cổ phần củaVietJetAir

 Air Asia là một hãng hàng không giá rẻ khác có trụ sở ở KualaLumpur, Malaysia, chuyên cung cấp những chuyến bay nội địa và quốc tế và là hãng

có giá vé thấp hàng đầu châu Á

 Sau những bước chuẩn bị cẩn thận, Hãng hàng không Vietjet Air đã mở bán

vé máy bay đợt đầu tiên vào ngày 05/12/2011 và thực hiện chuyến bay đầu tiên từ TP

Hồ Chí Minh đi Hà Nội vào ngày 25/12/2011.

 Tháng 5/2011, ông Trần Minh Trung, cháu bà Nguyễn Trần Phương Thảo,

mua lại 90% cổ phần của VietJetAir đồng thời chuyển giao quyền điều hành cho bàThảo Bà Thảo do đó tiếp tục giữ vị trí CEO VietJetAir cho đến hiện tại Ông TrầnMinh Trung là một doanh nhân trẻ nổi tiếng miền Nam, là trưởng phòng Truyềnthông và Sự kiện của Topica Group khu vực phía Nam

 Tháng 06/2013 Vietjet Air mở đường bay quốc tế đầu tiên đến Bangkok

Ngày 26 tháng 6, 2013, tại trung tâm hội nghị quốc gia Plaza Athenée, BangkokVietJet Air công bố thành lập Thai VietJet Air Airnhằm chinh phục các thị trườngquốc tế thông qua hình thức hợp tác này Thai VietJet Air thực hiện chuyến bay đầu

tiên vào ngày 29 tháng 3, 2015 Thai VietJet Air bắt đầu các chuyến bay quốc tế từngày 5 tháng 12, 2015

 Tháng 09/2013, Hãng máy bay Vietjet Air đã ký hợp đồng đặt hàng 100 tàu

bay dành cho Vietjet Air với hãng sản xuất máy bay Airbus Tháng 11 và 12 năm

2014, Vietjet Air đã lần lượt nhận được 2 máy bay trong hợp đồng trên, nâng đội baylên 20 chiếc

 Ngày 23/10/2014, Vietjet Air vinh dự được tạp chí du lịch danh tiếng Smart

Travel Asia xếp hạng Top 10 hãng hàng không giá rẻ tốt nhất Châu Á

 Ngày 31/01/2015, chỉ sau hơn 3 năm cất cánh Vietjet Air vui mừng chào đón

hành khách thứ 10 triệu của hãng Sau hơn 3 năm phục vụ hành khách, Vietjet Airkhẳng định được vị thế là hãng hàng không giá rẻ thế hệ mới, được yêu thích nhấttrong nước và khu vực

3 Mô hình, lĩnh vực hoạt động:

3.1 Mô hình kinh doanh

- Vietjet Air hoạt động theo mô hình hàng không giá rẻ (Low Cost Carrier)với tiêu chí cung cấp sản phẩm cốt lõi là sản phẩm vận chuyển ở các mức giá vé thấp

và cạnh tranh hơn các hãng hàng không truyền thống Công ty chú trọng tới chấtlượng dịch vụ cao, tập trung vào nhu cầu của các nhóm khách hàng khác nhau và đảmbảo đáp ứng yêu cầu về an toàn, an ninh của các cơ quan quản lý như : ICAO, IATA,Cục Hàng không Việt Nam… Vietjet chỉ phục vụ các dịch vụ theo yêu cầu củakhách, giảm thời gian quay vòng máy bay, nâng cao năng suất lao động của từngnhân viên nhằm tối ưu hóa chi phí vận hành và chuyển giá trị gia tăng trở lại chokhách hàng

3.2 Lĩnh vực hoạt động

Vietjet kinh doanh trong các lĩnh vực chính:

- Vận tải hành khách hàng không

- Vận tải hàng hóa hàng không

- Hoạt động hỗ trỡ khác liên quan đến vận tải

- Xây dựng các công trình dân dụng khác

Nhiều người đã chuyển từ các phương tiện như xe khách và tàu hỏa đường dàisang máy bay Từ mức khiêm tốn 12 triệu khách trong năm 2012, đến năm 2016 sốlượt khách mà ngành hàng không Việt Nam phục vụ đã lên đến 28 triệu Tính cảkhách quốc tế thì con số tăng từ 25 lên 52 triệu

Từ vị thế startup, VietJet đã vươn lên dẫn đầu thị trường trong thời gian ngắn –

5 năm Ở cùng quy mô này hãng giá rẻ Cebu Pacific phải mất hơn 1 thập kỷ để vượtqua Philippines Airlines, ngay cả AirAsia cũng mất 6 năm để vươn lên dẫn đầu ởMalaysia Mới đi vào hoạt động từ cuối năm 2011 nhưng VietJet đã trở thành hãnghàng không nội địa lớn nhất với 42% thị phần Công ty báo lãi liên tục kể từ năm2013

Tăng trưởng lượng hành khách qua các năm (triệu người).

Điểm mạnh thứ hai của VietJet là có chi phí trên mỗi đơn vị sản phẩm thuộchàng thấp nhất châu Á cũng như thế giới Quý I/2017, chi phí cho 1 ghế cung ứngtrên 1km (CASK) của hãng ở mức chưa đến 4 cent, loại bỏ chi phí nhiên liệu thì cònthấp hơn nữa Điều này đặc biệt có lợi ở Việt Nam – thị trường nhạy cảm với giá vàchỉ số biên lợi nhuận thấp

Trong các hãng hàng không giá rẻ (LLC) là công ty đại chúng, chỉ có AirAsia,Wizz Air, Ryanair và Cebu Pacific có chỉ số CASK ở mức từ 4 cent trở xuống

CAPA dự báo chi phí của VietJet sẽ còn giảm xuống trong tương lai vì đội tàubay hùng hậu sẽ giúp nâng cao lợi thế về quy mô và quan trọng hơn là VietJet đang

bổ sung thêm nhiều máy bay thận rộng Khi mà mức độ cạnh tranh trên thị trườnghàng không Việt Nam trở nên khốc liệt hơn nữa, quy mô và mức chi phí thấp củaVietJet sẽ là 1 lợi thế cạnh tranh quan trọng

Doanh thu từ các dịch vụ phụ trợ (ancillary revenue) là nhân tố quan trọng tạonên thành công của hầu hết các hãng hàng không giá rẻ (LCC) Đây cũng là yếu tố đãgiúp VietJet nhanh chóng có lợi nhuận Hiện nguồn này đóng góp hơn 23% doanh thucủa VietJet Một số ít LCC đạt tỷ lệ hơn 30%, nhưng 23% là con số rất đáng ngưỡng

mộ đối với 1 hãng còn non trẻ, đặc biệt là ở châu Á

Một thế mạnh khác là hãng đã xây dựng được 1 thương hiệu mạnh và đượcnhận diện tốt ở Việt Nam nhờ công tác truyền thông tốt và mạng lưới phân phối quacác công ty lữ hành ở địa phương Đây là yếu tố quan trọng vì ở hầu hết người Việtvẫn mua vé qua đại lý thay vì đặt trực tiếp trên Internet

4.2 Điểm yếu

- Hiện hãng vẫn chưa tìm được đối tác liên doanh dù đã đàm phán với một vài hãngLCC ở châu Á ngay từ khi mới thành lập Một số thương vụ tiềm năng không thể điđến hồi kết và hiện liên doanh duy nhất (ở Thái Lan) đang đối mặt với nhiều khókhăn

- Thai VietJet ra đời từ năm 2013 nhưng đến tháng 9/2016 mới đi vào hoạt động vìvướng mắc về thủ tục Bên cạnh đó đối tác ban đầu là hãng hàng không Thái Lan KanAir đã bán phần lớn cổ phần cho 1 nhóm nhà đầu tư Thái từ đầu năm 2015 QuýI/2016 VietJet cũng đã bán cổ phần tại đây cho 1 nhà đầu tư Việt Nam, khiến tỷ lệ sởhữu giảm xuống chỉ còn 9%, đẩy hãng vào thế bị động

- Thai VietJet là 1 hãng nhỏ chỉ có 3 tàu bay và khai thác 3 chặng nội địa, hơn nữacòn phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường Thái Lan Dù Thái Lan làthị trường khổng lồ và đang tăng trưởng tốt, VietJet là kẻ đến sau và thương hiệuđược rất ít người biết đến Chính điều này cũng cản trở nỗ lực tăng sức mạnh thươnghiệu ở bên ngoài Việt Nam Trước tiên hãng cần mở rộng hoạt động trên các chặngbay quốc tế, tận dụng mạng lưới phân phối trong nước

- Phần lớn lợi nhuận của VietJet đến từ hoạt động bán và thuê lại (sale andleaseback) Kể từ cuối năm 2014, hãng bắt đầu ký thỏa thuận với Airbus và đã nhận

28 máy bay đặt hàng từ Airbus, bán và cho thuê lại tất cả số máy bay này Đây là hoạtđộng mà các LCC thường sử dụng để tạo ra lợi nhuận nhanh chóng Tuy nhiên, về dàihạn nó sẽ biến thành điểm yếu vì cuối cùng hãng sẽ phải trả chi phí cao hơn so với giáthuê trung bình khi tuổi thọ máy bay tăng lên

Thị phần nội địa của các hãng qua từng năm.

VietJet cũng đang được hưởng lợi thế chi phí bảo trì bảo dưỡng thấp vì có độitàu bay mới Trong tương lai chi phí bảo dưỡng và thuê máy bay có thể tăng lên, đồngthời hãng phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt hơn sau khi mở rộng hoạt động ởthị trường quốc tế - động thái cần thiết để có thể sử dụng hết đơn hàng 200 máy bay

du lịch lớn nhất và tăng trưởng nhanh nhất – hiện mới có đường bay charter (chuyếnbay thuê bao dành riêng cho du khách của một hãng lữ hành) nhưng sẽ sớm có đườngbay chính thức

Hãng đang bắt đầu theo đuổi thương quyền 6 (là quyền lấy hành khách, hànghoá, thư tín từ một quốc gia thứ hai đến một quốc gia thứ ba qua lãnh thổ thuộc nướccủa nhà khai thác, ví dụ vận chuyển khách từ Campuchia sang Nhật Bản đi qua sânbay Tân Sơn Nhất) Nếu thành công, VietJet có thể mở ra 1 giai đoạn tăng trưởng mớikhi mà thị trường nội địa bị bão hòa Vị trí địa lý của Việt Nam rất thuận tiện cho việcvận chuyển hành khách đi từ Đông Nam Á tới Đông Bắc Á

VietJet cũng đang tìm kiếm các hình thức hợp tác như xuất vé liên hãng(interline) hoặc bay liên danh (codeshare) với các hãng khác

Cơ hội có nhiều nhưng thách thức cũng không ít Thứ nhất là môi trường cạnhtranh ngày càng khốc liệt Các hãng hàng không hàng đầu Đông Nam Á như AirAsia

và Lion đều đang có kế hoạch lập liên doanh ở Việt Nam VietStar – 1 hãng nội địakhác – mới đây đã được cấp phép và có kế hoạch bắt đầu cung cấp dịch vụ từ cuốinăm nay hoặc đầu năm sau

Thị trường Việt Nam sẽ không thể hỗ trợ 1 startup mới – huống chi ở đây là 2.Nếu Vietnam AirAsia bước vào thị trường và Lion Group cũng có thể đưa BatikVietnam vào hoạt động, thị trường có thể “tắm máu”

Sau khi tăng trưởng 20% - 30% trong giai đoạn 2012 – 2016, thị trường hàngkhông Việt Nam sẽ giảm tốc Tăng trưởng ở thị trường nội địa suy giảm sẽ tạo ra sức

ép buộc VietJet phải dựa nhiều hơn vào thị trường quốc tế vốn không hề dễ dàng Bêncạnh đó tăng trưởng nhu cầu du lịch nội địa hiện cao gấp 4-5 lần tăng trưởng GDP là

1 tỷ lệ không bền vững

Cũng như các hãng khác, tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ảnhhưởng khá nhiều đến khả năng tăng trưởng của VietJet Với gần 200 máy bay đặthàng với Airbus, VietJet có thể rơi vào tình trạng thừa máy bay nếu cơ sở hạ tầng tiếptục quá tải và thị trường nội địa tăng trưởng chậm lại đáng kể Thị trường quốc tế cónhiều tiềm năng hơn và cũng đã là trọng tâm phát triển của VietJet trong năm 2017,nhưng đây là thị trường khốc liệt hơn nhiều so với nội địa Thị trường Việt Nam khó

có thể hỗ trợ quá 100 máy bay

Quyết định đặt 100 chiếc 737 MAX tử Boeing năm 2016 khiến nhiều ngườisửng sốt bởi có 2 loại máy bay thân hẹp trong đội tàu bay là điều bất thường đối với 1LCC có quy mô như VietJet

5 Thành tựu, giải thưởng:

- Trong 5 năm hoạt động khai thác, phục vụ khách hàng Vietjet đã được vinh

doanh với 32 giải thưởng trong nước tại Việt Nam và 9 giải thưởng quốc tếlớn

- Ngày 21/09/2012, theo kết quả công bố tại Luân Đôn (Anh Quốc) trong khuôn

khổ giải thưởng uy tín dành cho các hãng hàng không giá rẻ toàn cầu “Budgie$

& Travel Awards 2012” vừa qua, đường bay kết nối Tp.HCM và thủ đô HàNội của VietJetAir vừa được công nhận là một trong 5 “Đường bay mới khaitrương thành công nhất thế giới” năm 2012

- Năm 2013, Vietjet nhận được giải thưởng Ngôi sao Quốc tế về chất lượng do

BID( Bussiness Initiatve Directions) trao thưởng

- Năm 2014, được bình chọn là nơi làm việc tốt nhất Việt Nam do Anphab và

Nieisen bình chọn; Lọt vào Top 10 thương hiệu nổi tiếng do IPI( InternationalIntellectual Property Institure) Việt Nam bình chọn

- Năm 2015, Nhận giải thưởng Vàng PATA 2015 cho chiến dich tiếp thị được

trao đổi bởi Pacific Asia travel Association; Nhận giải thưởng hang hangkhông chi phí thấp tốt nhất năm 2015; Được bình chọn là nơi làm việc tốt nhất

2015 do Anphabe và Nielsen bình chọ; Vietjet cũng được bình chọn là “Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất châu Á 2015” do TTG Travel Awards bình chọn,

cũng như giải thưởng “Hãng hàng không được yêu thích nhất tại Việt Nam” doThời báo kinh tế bình chọn Vietjet liên tục trong nhiều năm được bình chọn là

“Nơi làm việc tốt nhất” và “Thương hiệu tuyển dụng tốt nhất Châu Á

- Đạt vị trí “Top 500 thương hiệu hàng đầu Châu Á 2016”,

- Năm 2016, Vietjet đã vinh dự được nhận danh hiệu 'Thỏa thuận IPO của năm

2017' và 'Công ty có Thông tin M & A tốt nhất' tại Lễ trao giải M & A 2016-17

- Tại Hội chợ Du lịch quốc tế TP Hồ Chí Minh lần thứ 13 (ITE HCMC) diễn ra

từ 07/9 – 09/9/2017 Vietjet được chọn là “Hãng hàng không chi phí thấp

được yêu thích nhất” (Best Low Cost Carrier) do Sở Du lịch TP Hồ Chí

Minh trao tặng

- Vietjet được vinh danh “Hãng hàng không tiên phong” tại Liên hoan các

doanh nghiệp du lịch toàn quốc năm 2017 (The Guide Awards) do Tạp chí TheGuide thuộc Thời báo Kinh tế Việt Nam tổ chức, vì những đóng góp vượt bậcvào sự phát triển của ngành du lịch Việt Nam

- Bên cạnh các giải thưởng và ghi nhận của thị trường trong và ngoài nước,

Vietjet cũng nhận được Bằng khen Thủ tướng chính phủ dành cho đơn vị có thành tích trong sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa Xã hội và bảo vệ Tổ quốc, Cờ thi đua của Thủ tướng Chính phủ vì những đóng góp xuất sắc cho sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam

CHƯƠNG 2

MÔ HÌNH QUẢN LÝ TỔ CHỨC

I Môi trường bên ngoài:

1 Môi trường kinh tế vĩ mô

1.1.Môi trường kinh tế

Yếu tố vĩ mô của nền kinh tế đóng vai trò quan trọng trong quá trình tăngtrưởng của doanh nghiệp Hiệu quả hoạt động và triển vọng kinh doanh đặt ra yêu cầudoanh nghiệp phải thích nghi kịp thời với sự biến động của các yếu tố từ môi trườngkinh doanh Rủi ro về kinh tế được xác định là loại rủi ro hệ thống tạo ra từ yếu tố vĩ

mô, trong đó các yếu tố cơ bản tác động đến hoạt động kinh doanh là i) tốc độ tăngtrưởng kinh tế và ngành hàng không; ii) tỷ lệ lạm phát và iii) tỷ lệ lãi suất Phân tíchmôi trường vĩ mô nền kinh tế nhằm dự phòng mức độ tác động của yếu tố rủi ro đếnchiến lược tăng trưởng và đảm bảo sự vận hành mô hình kinh doanh

1.1.1 Tốc độ tăng trưởng kinh tế và ngành hàng không

Là một bộ phận của nền kinh tế nên hoạt động kinh doanh của Công ty luôngắn liền với tốc độ tăng trưởng kinh tế Theo số liệu của GSO, GDP trong 9 tháng đầunăm 2016 tăng 5,93% so với cùng kỳ năm trước, tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởngGDP quý sau cao hơn quý trước (quý I tăng 5,48%, quý II tăng 5,78% và quý III tăng6,40%) nhưng vẫn thấp hơn mức tăng 6,53% của cùng kỳ năm 2015 Là một doanhnghiệp hoạt động trong ngành hàng không nên sự tăng trưởng hoạt động kinh doanhcủaCông ty cũng đồng hành với tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam

Số liệu của IATA cho thấy thị trường hàng không Việt Nam có tốc độ tăng trưởngnhanh thứ 3 thế giới với tỷ lệ trung bình 16,6%/năm trong giai đoạn 2001 – 2014.Trong báo cáo triển vọng năm 2016, IATA cũng dự báo Việt Nam sẽ là thị trườnghàng không phát triển nhanh thứ 5 thế giới, đạt 150 triệu lượt hành khách vận chuyểnvào năm 2035 Theo đó, VietJet cũng có mức tăng trưởng doanh thu và thị phần vượtbậc kể từ khi Công ty thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào cuối năm 2011với tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân 151,4%/năm trong giai đoạn 2012 –2015

Những biến động trong chỉ số kinh tế vĩ mô có thể sẽ ảnh hưởng đến tốc độtăng trưởng của nền kinh tế và ngành hàng không, có thể dẫn đến ảnh hưởng trực tiếpđến hoạt động kinh doanh của Công ty Đại chúng hóa phương thức vận chuyển bằng

đường hàng không, thu hút khách hàng từ các phương tiện vận tải khác và khôngngừng cải tiến chất lượng dịch vụ là cách thức VietJet đang thực hiện để duy trì tốc

độ tăng trưởng và hạn chế rủi ro này Chỉ sau 5 năm đi vào hoạt động, tổng số lượnghành khách chuyên chở của Công ty tính đến cuối năm 2015 đạt khoảng 33 triệu lượthành khách, trong đó xấp xỉ 30% là nhóm hành khách lần đầu tiên đi lại bằng máybay Số liệu của CAAV cho thấy VietJet đã đóng góp 65% trong tỷ lệ tăng trưởnghành khách vận chuyển hàng không nội địa giai đoạn 2012-2015; theo đó, năm 2015thị trường hàng không nội địa tăng 9 triệu lượt khách so với 2012, mức tăng trưởngnày chủ yếu nhờ vào 6,9 triệu lượt khách tăng lên của Công ty trong cùng thời kỳ.Riêng năm 2016 Công ty đã vận chuyển được 14 triệu lượt khách

1.1.2 Tỷ lệ lạm phát

Lạm phát là yếu tố vĩ mô có thể tác động đến toàn bộ nền kinh tế, ảnh hưởngkhông nhỏ đến nền kinh tế nói chung và Công ty nói riêng CPI tháng 09/2016 tăng0,54% so với tháng 08/2016, mức tăng này cao thứ nhì kể từ đầu năm đến nay, chỉthấp hơn tháng 03/2016 (tăng 0,57%) Lạm phát cơ bản trong ba tháng qua tiếp tục ởmức 1,81%, cho thấy lạm phát quý 3/2016 chủ yếu do các yếu tố tạm thời như quyếtđịnh hành chính của Chính phủ đối với học phí và giá cả giao thông – vận tải Mứclạm phát được kiềm chế theo mục tiêu điều hành tổng hòa kinh tế vĩ mô là cơ sở chochính sách tài chính tiền tệ nới lỏng trong năm, đồng thời kỳ vọng tỷ suất chi phí lãisuất vay, lãi suất trái phiếu thấp hơn nhằm tăng khả năng tiếp cận nguồn tài chính cầnthiết tài trợ cho hoạt động mở rộng qui mô kinh doanh Với những dấu hiệu cải thiện

vĩ mô rõ rệt từ cuối năm 2014 cho đến nay cũng như các định hướng tái cấu trúc nềnkinh tế, thoái vốn đầu tư ngoài ngành kinh doanh chính hay việc chú trọng tăng hiệuquả đầu tư công đã mở ra triển vọng đạt được mục tiêu duy trì tăng trưởng ổn định vàkiềm chế lạm phát Tuy nhiên, lạm phát luôn phụ thuộc vào nhiều yếu tố biến độngkhó xác định Trong trường hợp tỷ lệ lạm phát có sự biến động không thuận lợi thì cóthể sẽ ảnh hưởng đáng kể đến nền kinh tế nói chung và Công ty nói riêng Để hạn chếrủi ro trượt giá, VietJet linh hoạt điều chỉnh giá vé, các phụ phí, các hạng vé nhằmmục đích bù đắp đủ chi phí tăng thêm nhưng vẫn đảm bảo giá vé nằm trong khung giáđược phép mở bán

1.1.3 Lãi suất

Bên cạnh lạm phát, lãi suất là một chỉ số tài chính vô cùng quan trọng màCông ty phải luôn theo dõi và cập nhật hàng ngày nhằm đưa ra các chiến lược đầu tưhợp lý Không phải bất kỳ một doanh nghiệp nào cũng đều có một lượng vốn đủ lớn

để tiến hành tổ chức sản xuất kinh doanh mà phần lớn đều phải huy động thêm từ cácnguồn bên ngoài, trong đó một kênh phổ biến là thông qua vay vốn và chịu lãi suất sửdụng vốn vay Công ty có chính sách duy trì tỷ lệ nợ vay trên vốn chủ sở hữu ở mứcthấp nhất trong ngành hàng không Tính đến tháng 9 năm 2016 tỷ lệ này là 0,9 lần.VietJet chủ yếu sử dụng các khoản vay từ các ngân hàng trong và ngoài nước để thựchiện việc mua thêm các máy bay mới Các đối tác cung cấp tín dụng cho Công ty đều

là các đối tác lâu năm với Công ty nên Công ty thường xuyên được hưởng các chínhsách ưu đãi về lãi suất Ngoài ra, ban điều hành của Công ty luôn thận trọng, cân nhắc

kỹ lưỡng trước khi ra quyết định sử dụng các khoản vay từ ngân hàng nên rủi ro lãisuất cũng được Công ty kiểm soát và hạn chế đáng kể

1.1.4 Biến động giá nhiên liệu

Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí của Công ty Giánhiên liệu phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố kinh tế, chính trị trên toàn thế giới và hoàntoàn nằm ngoài sự kiểm soát của Công ty Giá nhiên liệu đã trải qua nhiều biến độngtrong quá khứ Trong những năm gần đây, giá nhiên liệu liên tục giảm và duy trì ởmức thấp, tuy nhiên không gì có thể đảm bảo giá nhiên liệu sẽ tiếp tục duy trì ở mứcthấp trong các năm tới Trong trường hợp giá nhiên liệu gia tăng, với sự cạnh tranh từcác đối thủ cùng ngành, Công ty không dễ dàng thực hiện việc tăng giá vé để bù đắpcho chi phí nhiên liệu Do đó, sự biến động giá nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến hiệuquả hoạt động kinh doanh của Công ty Để khắc phục cũng như giảm bớt rủi ro này,VietJet sẽ thực hiện nhiều chiến lược khác nhau để hạn chế sự biến động bất lợi củagiá nhiên liệu Công ty sử dụng đội máy bay có mức tuổi bình quân dưới 3,03 năm để

có chỉ số tiêu hao nhiên liệu tối ưu Công ty triển khai chương trình tiết kiệm nhiênliệu cùng nhà sản xuất động cơ CFM International áp dụng cho khối khai thác bay,khối kỹ thuật, các phi công, kỹ sư trong quá trình vận hành, khai thác và bảo dưỡng.Bắt đầu từ năm 2017, công ty nhận từ nhà sản xuất Airbus máy bay thế hệ mớiA320/321 NEO giúp tiết kiệm tới 15% tiêu hao nhiên liệu Công ty có kế hoạch kýcác hợp đồng mua nhiên liệu phái sinh ở thời điểm phù hợp Việc này thuận lợi choCông ty kiểm soát chi phí bằng việc mua nhiên liệu tại mức giá xác định trước, nhiên

liệu sẽ được giao vào một ngày định sẵn trong tương lai để bảo vệ và giảm thiểu cácrủi ro từ việc tăng giá nhiên liệu.

1.1.5 Doanh thu của Công ty phụ thuộc vào mối quan hệ với hệ thống phân phối của bên thứ ba

Mặc dù Công ty có chiến lược tăng kênh đặt vé qua internet, nhưng kênh bánhàng thông qua các đại lý là một kênh phân phối vô cùng quan trọng Doanh thu củaCông ty sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực nếu các đại lý chọn ưu tiên bán vé cho hãng hàngkhông khác Mối quan hệ giữa Công ty và hệ thống đại lý bán vé có thể bị ảnh hưởngbởi các điều khoản thương mại mà các hãng hàng không khác áp dụng cho các đại lýnày Hơn nữa, các đại lý này tương tác trực tiếp với các hành khách hiện tại của Công

ty và hành khách tiềm năng, trong trường hợp dịch vụ của đại lý không tốt có thể ảnhhưởng đến uy tín và kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Để giảm thiểu rủi ronày, Công ty tăng số lượng các đại lý, các phòng bán vé nhượng quyền để giảm phụthuộc vào những đại lý nhất định VietJet đã và đang tăng cường tỷ lệ kênh bán onlinebằng cách nâng cấp và đổi mới hệ thống đặt giữ chỗ

1.1.6 Ảnh hưởng của giá cả sản phẩm từ các nhà cung cấp tới doanh thu, lợi nhuận

Chi phí nhiên liệu máy bay chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí hoạtđộng của VietJet 21,2% năm 2016, 22,0% năm 2015 và 39,1% năm 2014 Do đó, giánhiên liệu máy bay là một trong những nguyên nhân chính tác động tới chi phí nhiênliệu của VietJet VietJet áp dụng song song chiến lược hoạt động và chiến lược tàichính để kiểm soát sự ảnh hưởng của giá nhiên liệu đến lợi nhuận Công ty, bao gồm:kiểm soát quá trình tiếp nhiên liệu máy bay tại các sân bay, tìm kiếm các nhà cungcấp mới có giá thấp hơn và tích cực quản lý việc mua nhiên liệu, lựa chọn sân bay cógiá nhiên liệu tốt để tra nạp Ngoài ra, Công ty cũng theo dõi giá nhiên liệu dựa trênchỉ số MOPS Sự biến động giá nhiên liệu máy bay phụ thuộc vào biến động của tìnhhình kinh tế và chính trị thế giới Kể từ khi Công ty bắt đầu hoạt động vào năm 2011,giá nhiên liệu có xu hướng giảm và đang giữ ở mức tương đối thấp Kết quả là, trongkhi Công ty liên tục giám sát giá nhiên liệu và đánh giá các chiến lược bảo hiểm rủi

ro nhiên liệu, Công ty chưa phải sử dụng bất kỳ công cụ tài chính bảo hiểm rủi ro giánhiên liệu vì tình hình biến động giá nhiên liệu đang trong chiều hướng có lợi choCông ty Công ty đã làm việc với một số ngân hàng về hợp đồng Hedging giá nhiên

liệu và có thể thực hiện các hợp đồng này bất cứ lúc nào khi Công ty dự đoán xuhướng biến động giá nhiên liệu trở nên bất lợi cho Công ty

1.1.7 Sự gia tăng chi phí bảo dưỡng đội bay và hiệu quả cung ứng dịch vụ bảo dưỡng của bên thứ ba

Tuổi đời trung bình của đội bay Công ty là 3,03 năm tính đến thời điểm31/12/2016 Tuổi đời của đội bay sẽ tăng lên sau thời gian đưa vào sử dụng và làmgia tăng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa Thêm vào đó, việc các nhà cung ứng thựchiện điều chỉnh lại chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khi ký kết mới hoặc gia hạn cáchợp đồng sẽ làm ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động kinh doanh của Công ty VietJet

đã ký kết các hợp đồng bảo dưỡng và sửa chữa dài hạn với các nhà cung ứng dịch vụ

để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn đội bay và duy trì ổn định chi phí bảo dưỡng và sửachữa Bên cạnh đó, Công ty cũng thường xuyên giảm tuổi đời trung bình của đội máybay bằng cách bổ sung máy bay mới và trả dần những máy bay thuê đã có tuổi, qua

đó giảm thiểu được đáng kể rủi ro này Với những máy bay mới đặt mua, VietJet cónhững hợp đồng dài hạn với nhà sản xuất về bảo dưỡng sửa chữa với mức chi phíthấp và ổn định

1.1.8 Nguồn vốn

Vấn đề vốn là một yêu cầu cấp thiết để thiết lập cơ sở nền tảng cho các chiếnlược hoạt động kinh doanh ngành hàng không cũng như đầu tư về đội máy bay, cơ sởbảo dưỡng kỹ thuật máy bay, hạ tầng cơ sở sân bay Hiện nay nhu cầu về vốn hơn baogiờ hết là vấn đề sống còn của các HHK Các HHK đang tiến dần đến mô hình cổphần hóa để huy động nguồn vốn từ các cổ đông ngoài ngành Song song đó cácHHK cũng tiến hành các hình thức vay nợ từ các định chế tài chính, ngân hàng trong

và ngoài nước, đặc biệt là các hãng hàng không mới ra đời thì nhu cầu về vốn còn caohơn (Williams & Snider, 2011)

Ví dụ: Riêng Tổng công ty hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines – VNA),thì các ngân hàng cho VNA vay dài hạn hơn 12.000 tỷ đồng, trong đó hơn một nửa làvay tín chấp và với lãi suất siêu thấp Gần 26.000 tỷ đồng nợ các ngân hàng nướcngoài được bảo lãnh bởi Bộ Tài chính

Theo báo cáo tài chính hợp nhất năm 2014 của, tại thời điểm cuối năm, VNA

có khoản vay nợ ngắn hạn hơn 12.000 tỷ đồng và vay nợ dài hạn hơn 38.000 tỷ đồng

Trong số vay nợ dài hạn có hơn 6.700 tỷ đồng VNA phải thanh toán trong vòng 12tháng.

Về khoản vay dài hạn, thuyết minh báo cáo cho thấy VNA đã vay một loạt cácngân hàng trong và ngoài nước, trong đó nhiều nhất là vay của Vietcombank với hơn3.021 tỷ đồng tiếp đến là ngân hàng Cathay chi nhánh Đài Loan với hơn 2.314 tỷđồng; Eximbank 2.080 tỷ và Techcombank gần 1.160 tỷ Tổng cộng 4 ngân hàng nàychiếm xấp xỉ 70% khoản vay dài hạn của VNA

VNA lý giải, các khoản vay dài hạn của Tổng công ty được dùng để tài trợ choviệc mua máy bay, động cơ máy bay và tài sản phục vụ hoạt động kinh doanh và cólãi suất rất thấp, với bằng VND chỉ 6,2%/năm, trong khi lãi suất USD là 4,6%/năm vàEuro là 2,1%/năm

Trong số hơn 12.000 tỷ đồng nêu trên có hơn 6.537 tỷ đồng là vay tín chấp;hơn 2.561 tỷ đồng vay có bảo lãnh của Bộ Tài chính và hơn 3.220 tỷ đồng đảm bảobởi tài sản hình thành từ vốn vay Các khoản vay này có hơn 9.000 tỷ đồng phải trảtrong vòng 5 năm (có hơn 2.900 tỷ phải trả trong năm 2014) và chỉ có hơn 3.100 tỷđồng là trả sau 5 năm

Về nợ dài hạn, VNA đang nợ 6 ngân hàng nước ngoài gần 26.000 tỷ đồng,trong đó nhiều nhất là nợ Citibank với hơn 13.900 tỷ đồng, tiếp đến là CreditAgricole gần 6.500 tỷ và JP Morgan Chase hơn 3.060 tỷ đồng Thuyết minh cho biết,các khoản nợ này đều được bảo lãnh bởi bộ Tài chính, chịu lãi suất thả nổi là Libor 6tháng cộng biên độ 0 – 3,95% hoặc lãi suất cố định từ 2,1 – 4,86%/năm, thời gianhoàn trả từ 7 – 12 năm

Với tổng tài sản 69.653 tỷ đồng tại thời điểm 2014 thì tổng các khoản vay nợngắn hạn và dài hạn chiếm hơn 70% tổng tài sản của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đã tiến hành cổ phần hóa, tuy nhiên sốlượng cổ phần mà nhà đầu tư bên ngoài chiếm rất ít Vietnam Airlines vẫn còn chiếm95% và Jetstar Pacific chiếm hơn 70% vốn sở hữu nhà nước

Ngoài ra, các qui định ưu tiên về thời gian và bãi đỗ ở các sân bay (slot) đốivới các HHK cũng làm mất đi tính cạnh tranh của các HHK nhỏHiện tại ngànhHKVN vẫn chưa tiến hành cổ phần hóa rộng rãi, do vậy việc huy động vốn từ cácnguồn lực bên ngoài gặp nhiều trở ngại ảnh hưởng đến sự phát triển ngành hàngkhông

Trong các HHK hiện nay chỉ có Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đã tiếnhành cổ phần hóa, tuy nhiên số lượng cổ phần mà nhà đầu tư bên ngoài chiếm rất ít.Vietnam Airlines vẫn còn chiếm 95% và Jetstar Pacific chiếm hơn 70% vốn sở hữunhà nước.

Ngoài ra, các qui định ưu tiên về thời gian và bãi đỗ ở các sân bay (slot) đốivới các HHK cũng làm mất đi tính cạnh tranh của các HHK nhỏ do tần suất bay thấp,chi phí ít để được quyền có thời gian hợp lý và vị trí đỗ máy bay tốt (Mouawad,2012a) do tần suất bay thấp, chi phí ít để được quyền có thời gian hợp lý và vị trí đỗmáy bay tốt (Mouawad, 2012a)

Việc phát triển cơ sở hạ tầng hàng không đang gặp khó khăn vì chưa thu hútđược các nguồn lực khác ngoài vốn ngân sách Trong các năm qua, năng lực của cáccảng hàng không trong nước đã tăng từ mức 6 triệu khách vào năm 2000 lên 53 triệukhách vào năm 2013 Để đáp ứng nhu cầu phát triển, năm 2009, Thủ tướng Chínhphủ đã phê duyệt quy hoạch phát triển cảng hàng không và đến nay đã có 25 trongtổng số 26 cảng hàng không nằm trong quy hoạch đã được duyệt hoặc điều chỉnh quyhoạch

Theo Cục Hàng không Việt Nam, các chỉ tiêu phát triển chung về mạng đườngbay, đội máy bay, mạng cảng hàng không sân bay và hoạt động bay vẫn bám sát quyhoạch Chính phủ phê duyệt Ngoài Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VNA)đang chiếm 40% thị phần hành khách và 20,2% thị phần hàng hóa quốc tế đi/đến ViệtNam, đã xuất hiện các HHK tư nhân như VietJet Air, Air Mekong và HHK Đội máybay của các HHK Việt Nam có mức độ tiện nghi, an toàn cao đã lên đến 98 chiếc,với tuổi trung bình 6,9 Trong đó có 46/98 máy bay thuộc sở hữu của VNA

Với 25 trong tổng số 26 cảng hàng không nằm trong quy hoạch đã được duyệthoặc điều chỉnh quy hoạch Trong đó, 25% cảng có khả năng tiếp nhận máy bay thânrộng như Boeing 777, 747; 45% cảng có khả năng tiếp nhận máy bay A 320/321 vàtương đương Theo nhận định của Bộ GTVT, do đặc thù đầu tư lớn, hoàn vốn lâu,yêu cầu kỹ thuật cao, lại gắn với việc bảo đảm an ninh quốc phòng nên rất khó thuhút nhà đầu tư vào lĩnh vực hàng không

Do đó, cần chia các cảng hàng không thành 2 loại: cấp 1 là các cảng hàngkhông lớn giữ vai trò quan trọng về kinh tế, chính trị, an ninh quốc phòng (gồm: NộiBài, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Cam Ranh…), cấp 2 là các cảng hàng không sân

bay khác Trong đó, một số cảng có lợi thế về kinh doanh có thể xã hội hóa khai thácthông qua cổ phần hóa hoặc giao cho các nhà đầu tư khai thác Việc phân loại cảngnhư trên sẽ khoanh vùng được khu vực nào có thể gọi đầu tư nước ngoài, đầu tư tưnhân Bộ GTVT cũng dự kiến có thể xem xét lùi thời điểm đầu tư đối với một số sânbay nhỏ như Lai Châu, Lào Cai, Quảng Ninh sau năm 2020.

Đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư hạ tầng hàng không là giải pháp tối ưu vì đầu tư từngân sách Nhà nước cho hạ tầng hàng không chỉ chiếm 1,8% trong toàn bộ nguồnvốn cấp cho ngành GTVT hằng năm và chỉ đáp ứng 60% nhu cầu vốn thực tế Khi có

cơ chế cho nhà đầu tư nước ngoài, nhà đầu tư tư nhân rót vốn làm cảng hàng không sẽgóp phần giảm tải cho ngân sách và bảo đảm tiến độ thực hiện quy hoạch phát triểnngành Không chỉ dừng ở đầu tư hạ tầng hàng không, việc xã hội hóa cần được đẩymạnh tại doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước là VNA đối với các hạng mục, lĩnh vực

1.2.Môi trường chính trị-pháp luật

Rủi ro luật pháp là rủi ro phát sinh do việc không áp dụng kịp thời, không phùhợp các văn bản pháp luật trong quá trình triển khai hoạt động kinh doanh của Công

ty Là một công ty cổ phần đại chúng hoạt động trong lĩnh vực hàng không, hoạt độngkinh doanh của Công ty bị chi phối bởi các văn bản pháp luật do Nhà nước quy định,trong đó trọng yếu là Luật Doanh nghiệp, Luật Chứng khoán, Luật Hàng không dândụng Việt Nam và các văn bản pháp luật khác liên quan đến các ngành nghề hoạtđộng của Công ty Hiện nay hệ thống pháp luật của nước ta chưa ổn định và nhấtquán, các văn bản hướng dẫn thi hành vẫn chưa hoàn chỉnh và đang trong giai đoạnhoàn thiện nên khả năng còn nhiều sửa đổi, bổ sung có thể ảnh hưởng đến hoạt động

kinh doanh của Công ty Ngoài ra, ngành hàng không bị kiểm soát rất chặt chẽ bởicác quy định pháp luật Giấy phép hoạt động của Công ty phải đảm bảo tuân thủ liêntục với các quy tắc và quy định pháp luật, bao gồm cả các quy tắc và quy định mới cóthể sẽ được thông qua trong tương lai Việc thay đổi các quy tắc và các quy địnhtrong tương lai có thể làm Công ty thay đổi phương thức hoạt động hoặc chiến lượckinh doanh để duy trì giấy phép hoạt động Bên cạnh đó, thay đổi về luật định có thểtác động bất lợi đến chi phắ, tắnh linh hoạt, chiến lược tiếp thị, mô hình kinh doanh vàkhả năng mở rộng hoạt động của Công ty Chẳng hạn cơ quan quản lý có thể hạn chếhoạt động của các sân bay được khai thác bởi công ty, như hạn chế về giờ cất hạcánh, giới hạn thời gian cất hạ cánh, hạn chế mức độ tiếng ồn, đường bay bắt buộc,hạn chế đường băng, giới hạn về số lượt khởi hành trung bình hàng ngày Do vậy, đểhạn chế tối đa những rủi ro phát sinh liên quan đến yếu tố pháp lý trong quá trình hoạtđộng, VietJet luôn theo dõi, nghiên cứu và cập nhật các văn bản pháp luật có liênquan đến hoạt động của mình, đồng thời tham khảo và sử dụng dịch vụ tư vấn đối vớinhững vấn đề pháp lý nằm ngoài khả năng của Công ty Công ty luôn tắch cực thamgia vào việc đóng góp ý kiến cho các dự thảo chắnh sách, quy định liên quan đếnngành hàng không, đóng góp vào chương trình tham gia công ước Cape Town củaViệt Nam.

1.3.Môi trường văn hóa Ờ xã hội.

Việt Nam nằm ở khu vực châu Á Ờ Thái Bình Dương, khu vực có số lượng dân

cư đông nhất, tiềm lực kinh tế mạnh và đặc biệt là khu vực có các hoạt động kinh tếnăng động và phát triển Bên cạnh đó, với lợi thế nằm trên trục giao thông thông ỜTây và Bắc Ờ Nam, là những trục giao thông quan trọng và đông đúc nhất trên thếgiới, Việt Nam có tiềm năng rất lớn về giao thông, trong đó có giao thông hàngkhông Hiện nay, tiềm năng về vị trắ địa lý mới chỉ được khai thác một phần, chủ yếu

là phục vụ điều hành các chuyến bay quá cảnh, trong khi đó việc tổ chức khai thác lợithế về khả năng tạo lập các trung tâm trung chuyển (hub) hành khách, hàng hóa nhưSingapore, BangkokẦ chưa thực hiện được

Dân số nước ta năm 2015 hơn 90 triệu người, được phân bố tập trung tại cáckhu vực đồng bằng sông Hồng, duyên hải Trung bộ và đồng bằng Nam bộ Mạng lướicác trung tâm đô thị được phân bổ tương đối đều, mức độ đô thị hoá nhanh trên toànlãnh thổ với 3 trung tâm lớn là Hà Nội, đà Nẵng và thành phố Hồ Chắ Minh Mức độ

tăng trưởng kinh tế của các trung tâm này bình quân đạt khoảng 15%/năm Đây là mộttiềm năng rất lớn trong việc phát triển giao thông hàng không giữa các trung tâm nàyvới nhau, giữa các trung tâm này với các vùng miền trên toàn quốc cũng như với cáctrung tâm kinh tế lớn trong khu vực và trên thế giới.

Với phấn đấu duy trì mức tăng dân số bình quân giai đoạn 2016-2020 là1,3%/năm, dự báo đến năm 2020 dân số Việt Nam sẽ lên đến 100 triệu người Với quy

mô dân số trên đây, kết hợp với GDP trên đầu người ngày càng tăng, Việt Nam sẽ trởthành thị trường đầy tiềm năng cho tất cả các ngành kinh tế Nguồn nhân lực của nước

ta khá dồi dào nhưng chất lượng hiện nay còn thấp Song vấn đề này đang được Đảng

và Nhà nước quan tâm đầu tư đúng mức để ngày càng thu hẹp khoảng cách so với thếgiới và khu vực

Với vị trí địa lý dài và hẹp, kết hợp với việc phân bổ dân số và mạng lưới trungtâm đô thị, Việt Nam thích hợp cho việc xây dựng mạng đường bay nội địa theo kiểutrục nan với các trục tụ điểm là Hà Nội, Đà nẵng và TP Hồ Chí Minh Yếu tố tự nhiên

về mặt địa lý cũng tạo cho nước ta có nhiều danh lam thắng cảnh đẹp, bên cạnh đónền văn hóa đặc sắc, phong phú, đa dạng và lịch sử đấu tranh anh dũng, hào hùng củadân tộc cũng tạo nên sự hấp dẫn của nước ngoài Tuy nhiên do hạn chế về phát triểnđồng bộ và đầu tư nên sức thu hút vẫn chưa cao

1.4.Môi trường công nghệ

Môi trường công nghệ bao gồm sự phát triển của các lĩnh vực khoa học cơbản, cũng như sự phát triển của sản phẩm, các chu trình và nguyên liệu, có thể ảnhhưởng đến hoạt động của tổ chức Mức độ phát triển của công nghệ trong xã hội haymột nghành quyết định trên phạm vi rộng các sản phẩm, dịch vụ nào đc tạo ra, nhữngthiết bị nào được sử dụng và các quá trình hoạt động sẽ quản lý ra sao

Nhìn lại qua 9 năm hoạt động, bên cạnh sự cạnh tranh khốc liệt với VietnamAirlines cùng các hãng hàng không khác như Jetstar,… thành công của Vietjet Airchính là nhờ đổi mới không ngừng trong cách tư duy và không ngần ngại ứng dụngnhững tiện ích, những công nghệ mới nhất nhằm phục vụ khách hàng toàn diện nhất

Thành lập năm 2007, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12/2011, tínhđến tháng 10 năm nay, hãng hàng không bikini đã phục vụ khoảng 30 triệu lượtkhách

Lượng khách trong năm 2016 dự tính đạt 15 triệu người, tăng 60% so với năm

2015, mang lại doanh thu gấp đôi so với con số 11.000 tỷ đồng vào năm ngoái

Mang triết lý hàng không phục vụ đại chúng, bà chủ Vietjet Air, Nguyễn ThịPhương Thảo lại muốn hãng là Emirates của châu Á Người sáng lập hãng bay nàykhẳng định: "Tôi xây dựng VietJet không chỉ nhằm cung cấp vé rẻ hơn cho các kháchhàng có thu nhập thấp mà còn mang đến cho họ trải nghiệm Skyboss tiêu chuẩn cao"

Hãng còn sẵn sàng đầu tư xây dựng sân bay nếu Chính phủ bật đèn xanh Việcnày nằm trong kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng của Chính phủ, mở 26 sân bay trêntoàn quốc vào năm 2020 thông qua khu vực tư nhân, khuyến khích phát triển côngnghiệp

Hiện hãng hàng không này sở hữu số lượng đội tàu bay hiện đại thế hệ mới,cũng là hãng đầu tiên mang dòng máy bay Sharklet A320 mới nhất của Airbus vềViệt Nam Nhiều tờ báo quốc tế đánh giá Vietjet có “đội bay sinh động bậc nhất thếgiới” khi sở hữu hình ảnh từ chuột Mikey, tới nước ngọt Pepsi và những ngân hànglớn

Nhận biết việc cập nhật, liên lạc và trao đổi thông tin bằng smartphone đang là

xu hướng chủ yếu trong người dùng trẻ, Vietjet Air tích hợp sâu vào Zalo nhờ đóngười dùng có thể đặt vé, check-in, theo dõi lịch trình nhanh chóng và hiệu quả Đâycũng là một trong những yếu tố đem lại sự bùng nổ mạnh mẽ của Vietjet trong nămvừa qua

Chiều 14/12/2017, tại khu Công nghệ cao Hoà Lạc (Hà Nội), Vietjet vàVietnam Airlines đã có buổi đối thoại cùng Giám đốc toàn cầu về chuyển đổi số củatập đoàn công nghiệp hàng không hàng đầu thế giới Airbus Marc Fontaine Với chủ

đề Tương lai và thách thức của ngành hàng không trong cuộc cách mạng công nghiệp4.0 và vai trò của công nghệ và chuyển đổi kỹ thuật số sẽ trong việc giải quyết cácthách thức

Tại buổi hội thảo, Airbus đã nói về công nghệ Skywise là nền tảng công nghệ

dữ liệu mở trong lĩnh vực hàng không được Airbus giới thiệu hồi tháng 6-2017 Côngnghệ này được phát triển nhằm giúp tất cả các doanh nghiệp trong lĩnh vực hàngkhông trên thế giới cải thiện hoạt động và kết quả kinh doanh đồng thời hỗ trợ cácdoanh nghiệp này trong quá trình chuyển đổi số

Với khả năng thu thập dữ liệu hàng không từ nhiều nguồn khác nhau, Skywise

sẽ giúp các hãng hàng không nâng cao hiệu quả kinh doanh bằng việc giảm bớt sựgián đoạn của chuyến bay, giảm chi phí bảo trì thông qua chiến lược bảo trì dự báo,tối ưu hóa hoạt động bay cũng như việc quản lý đội tàu bay, ra quyết định nhanh hơn

để đối phó với các sự cố bất ngờ

Hơn nữa, bằng cách tích hợp dữ liệu vận hành, bảo dưỡng và dữ liệu về máybay vào một nền tảng an toàn và mở, các hãng hàng không có thể lưu trữ, truy cập,quản lý và phân tích các dữ liệu này mà không cần phải đầu tư thêm cơ sở hạ tầng

Chuyển đổi số không chỉ là bước đi đang được chú trọng tại Việt Nam, mà còn

là cuộc đổi mới được nhiều tổ chức hàng đầu trên thế giới áp dụng nhằm mang đếnnhững giá trị tích cực trong nhiều lĩnh vực ngành nghề Không chỉ tích hợp tất cả các

dữ liệu của ngành hàng không, Airbus còn chia sẻ các nguồn dữ liệu của hãng về lịch

sử gián đoạn hoạt động, bộ phận thay thế, báo cáo sau chuyến bay, báo cáo thí điểm,giám sát tình trạng máy bay…trên Skywise Với Skywise, các nhà khai thác máy bayAirbus sẽ có thể tận dụng kiến thức tích luỹ của 20.000 kỹ sư Airbus đã theo dõi hiệusuất của từng chiếc máy bay trong suốt thời gian hoạt động

Là hãng hàng không thế hệ mới, đặt mục tiêu đi đầu trong ứng dụng côngnghệ, Vietjet trở thành tâm điểm của báo giới tại buổi tọa đàm Chia sẻ quan điểm vềviệc quản lý và sử dụng hiệu quả nguồn dữ liệu ngành hàng không, Phó Tổng Giámđốc Vietjet Tô Việt Thắng chia sẻ, đây là trọng tâm chiến lược phát triển của Vietjettrên con đường trở thành hãng hàng không tiêu dùng toàn cầu, “Global ConsumerAirlines”

Ngay từ khi xây dựng đề án hoạt động, Vietjet đã tập trung đầu tư và ứng dụngcông nghệ mới vào trong mọi hoạt động từ thương mại, dịch vụ, an toàn khai thác,quản lý điều hành bay, quản lý kỹ thuật Hãng chủ trương đầu tư đội bay hiện đạivới xu hướng công nghệ mới nhất nhằm đem đến trải nghiệm bay thoải mái và thú vịcho hành khách Hiện nay, Vietjet đã hợp tác với Google để phát triển ứng dụngthương mại điện tử, hợp tác với Amazone Website Services để lưu trữ dữ liệu củahãng nhằm nâng cao chất lượng quản lý, vận hành và dịch vụ Với ứng dụng Skywise,lãnh đạo Vietjet cũng cho biết sẽ cân nhắc khả năng sử dụng nền tảng mới này

Theo Hiệp hội Vận tải hàng không Quốc tế (IATA) và công ty công nghệAccenture, trong 7 năm tới, các hãng hàng không sẽ tiết kiệm được 3 tỷ USD nhờ

công nghệ theo dõi hành lý RFID và cho phép “đổi mới từ bên ngoài” dựa trên kinh tếnền tảng (platform economy) 84% các hãng hàng không tham gia khảo sát về tươnglai công nghệ tin rằng tự động hóa thông minh sẽ thay đổi ngành hàng không trongvòng 3 năm tới.

Trong kế hoạch phát triển đội bay của mình, Vietjet dự kiến nâng quy mô lên

78 máy bay vào cuối năm 2019 (gấp đôi số hiện tại) Trong giai đoạn từ năm

2019-2023, hãng hàng không này lên kế hoạch bổ sung thêm hơn 100 chiếc máy bay qua

đó tăng số máy bay lên 219 chiếc, gấp 5,76 lần số máy bay thời điểm cuối quýII/2016

Tính tới thời điểm hiện tại, hãng hàng không này đã ký hợp đồng mua 99 máybay Airbus (17 máy bay đã được chuyển giao); 100 máy bay Boeing 737 MAX 200

và 20 máy bay từ Airbus thay thế máy bay cũ đi thuê

Ứng dụng công nghệ tiên tiến là bước đột phá của Công ty so với các đối thủtrên thị trường Công ty hiện sử dụng trên 20 phần mềm tiên tiến để quản lý các hoạtđộng của mình

Hệ thống đặt vé của Công ty được phát triển và quản lý bởi Intelisys (Canada) Nhằm quản lý rủi ro, phát hiện gian lận thẻ tín dụng và xác minh giao dịch đặt vé quainternet, Công ty sử dụng phần mềm Gatekeepers do Mastercard cung cấp.Mastercard là một trong những nhà cung cấp dịch vụ thẻ tín dụng hàng đầu trên thếgiới Đơn vị này xử lý khoảng 30 triệu giao dịch/1 tháng cho hơn 30.000 công ty trên

180 nước trên thế giới Bên cạnh đó, Công ty sử dụng phần mềm Aviator để quản trị

và tối ưu hóa doanh thu các chuyến bay

Các hoạt động phân tích chuyến bay và an toàn bay được quản lý bởi hệ thốngphần mềm EFB (Electronic Flight Bag) do Airbus cung cấp EFB giúp tổ lái được cậpnhật tức thời các thông tin liên quan đến an toàn bay và điều hành bay Đối với việcquản lý các hoạt động khai thác, Công ty sử dụng phần mềm Geneva Phần mềm nàygiúp công ty tối ưu hóa các nguồn lực của mình về lịch trình chuyến bay, lịch trìnhcủa phi hành đoàn, xử lý gián đoạn các chuyến bay và kiểm soát thời gian bay Công

ty sử dụng hệ thống SunSystems quản lý quy trình mua sắm, tài chính kế toán Ngoài

ra công ty còn ứng dụng phần AMOS để quản lý vật tư, phụ tùng máy bay Địnhhướng đầu tư cho công nghệ thông tin trên nền tảng Internet, Công ty sẽ xây dựngmột nền tảng công nghệ thương mại điện tử mở rộng để hỗ trợ khách hàng thuận tiện

nhất trong việc mua vé và hàng hóa dịch vụ từ trang web VietJetair.com Bên cạnh đóCông ty sẽ tiếp tục đầu tư các giải pháp ERP cho quản trị vận hành doanh nghiệp theo

mô hình “ E-Company” Công ty hiện đang làm việc với Công ty Price WaterhouseCoopers (PWC) để thực hiện dự án tư vấn chiến lược công nghệ thông tin cho VietJetcho 5-10 năm tới Một trong những nội dung quan trọng của dự án này là bảo mật hệthống công nghệ thông tin, đặc biệt là hệ thống thương mại điện tử theo các tiêuchuẩn quốc tế

1.5 Môi trường tự nhiên

Nhắc đến môi trường tự nhiên, từ “xanh” chắc chăn đã trở thành một vấn đềlớn trong cuộc sống của chúng ta khi nhìn vào các sáng kiến, các phát minh của cộngđồng để giảm sử dụng giấy, tái chế chất thải, sử dụng sản phẩm của địa phương vàthực hiện tiết kiệm năng lượng Ngày nay, khi mà dư luận quan tâm đến vấn đề TráiĐất đang ấm dần lên và khí thải cacbon, phong trào bảo vệ môi trường tự nhiên ngàycàng lớn mạnh và chúng ta luôn kì vọng rằng nền kinh tế sẽ cung cấp cho con ngườinhững sản phẩm thân thiện với môi trường và hoạt động theo cách nhằm bảo vệ vàtôn trọng môi trường Trong mối quan hệ với môi trường tự nhiên, hoạt động của tổchức là bền vững khi nó có thể làm giảm thiểu tác động cảu con người tới môi trường

và giúp bảo tồn môi trường nhằm duy trì lợi ích cho các thế hệ tương lai Những dấuhiệu của hoạt động bền vững bao gồm giảm lãng phí, giảm sử dụng nguyên vật liệuđộc hại, sử dụng nguồn lực hiệu quả, sử dụng năng lượng hợp lý và sử dụng nănglượng tái tạo Nó thể hiện sự chuyển biến từ hoạt động truyền thống theo cách tiếpcận khai thác môi trường mà theo hướng chung sống hài hòa với môi trường tự nhiên

Đa số các máy bay đều sử dụng động cơ van đẩy đốt xăng, sản phẩm sinh rasau phản ứng cháy có chứa chì tetra-ethyl (TEL) và có thể gây ô nhiểm ở khu vực sânbay Bên cạnh đó trong quá trình vận hành, các động cơ sẽ gây ra phản ứng đốt tạothành carbon dioxit với số lượng lớn Các loại máy bay dân dụng khi hoạt động chúng

sẽ tạo ra một lượng lớn chất thải mà những chất này có thể kết hợp với một số khítrong môi trường tự nhiên góp phần gây ra hiệu ứng nhà kính

Ngày nay, khi mà vấn đề biến đổi khí hậu diễn ra hết sức phức tạp và nhậnđược sự quan tâm rất lớn từ các nước, Vietjet Air đã có những hoạt động hết sức thiếtthực nhằm mục đích cắt giảm bớt lượng hóa chất độc hại và giảm tối đa năng lượngtiêu thụ cho mỗi chuyến bay

Trong khuôn khổ Paris Airshow 2017 tổ chức tại thủ đô Paris (Pháp), VietJetAir và Tập đoàn Safran đã ký hợp đồng cung cấp các giải pháp nhằm tối ưu hóalượng nhiên liệu tiêu thụ của tàu bay (SFCO2).

Hợp đồng SFCO2 có hiệu lực từ năm 2017 đến 2022, sẽ giúp VietJet Air nângcao hiệu suất khai thác đội tàu bay thông qua một giải pháp đặc biệt về quản lý chiphí và các giải pháp thực tế giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu hao và khí thải CO2

Nhóm giải pháp SFCO2 là sự kết hợp giữa các bí quyết công nghệ của Công tyđộng cơ tàu bay Safran – một trong những công ty dẫn đầu thế giới trong sản xuấtđộng cơ hàng không vũ trụ với kinh nghiệm của với Safran Electronics and Defensetrong phân tích dữ liệu các chuyến bay

Phát biểu tại lễ ký kết, ông Đinh Việt Phương, Phó Tổng Giám đốc VietJet Aircho biết, hợp đồng SFCO2 nằm trong chương trình tiết giảm nhiên liệu tiêu hao củađội tàu bay, qua đó hiện thực hóa các mục tiêu kinh doanh, giảm chi phí nhiên liệu vàbảo vệ môi trường của hãng

Còn theo ông François Planaud, Phó Tổng Giám đốc Safran, công ty rất vuimừng khi trở thành đối tác của VietJet Air trong các hoạt động của hãng trong 5 nămtới đây Điều này một lần nữa khẳng định hiệu quả thực tế của các giải pháp SFCO2nói riêng cũng như các giải pháp tối ưu hóa lượng nhiên liệu tiêu hao của Safran nóichung

“VietJet Air có chủ trương đi đầu trong ứng dụng công nghệ mới và các giải pháp bảo vệ môi trường Dựa trên kết quả phân tích các hoạt động khai thác và bảo dưỡng, SFCO2 có thể giúp VietJet Air giảm lượng nhiên liệu tiêu hao lên đến 5% với

số chi phí nhiên liệu tiết kiệm được hàng năm kỳ vọng tới hàng chục triệu đô la Mỹ”,

ông François Planaud khẳng định

Và đến cuối tháng 8/2014 tại Hà Nội, Vietjet đã vinh dự đón nhận hai giảithưởng lớn trong khuôn khổ bình chọn các sản phẩm dịch vụ tin dùng năm 2014:Dịch vụ hàng không mang đến nhiều nụ cười cho hành khách” và giải thưởng “Vìmôi trường xanh quốc gia”do Hội Bảo vệ Thiên nhiên - Môi trường Việt Nam bìnhchọn Thông qua cuộc khảo sát và bình chọn của Hội Bảo vệ Thiên nhiên - Môitrường Việt Nam, Vietjet đã được Hội đồng Ban giám khảo đánh giá cao qua cácthành tích trong công tác bảo vệ môi trường của doanh nghiệp

1.6 Môi trường quốc tế

Ngày nay sự biến đổi của môi trường quốc tế có tác động đến hoạt động củabất kỳ tổ chức hay hệ thống xã hội nào Toàn cầu hóa làm cho mỗi yếu tố kinh tế,chính trị, văn hóa, xã hội, công nghệ và tự nhiên đều có thể trở thành vấn đề mangtính quốc tế.

Một trong những sự thay đổi quan trọng của môi trường bên ngoài là toàn cầuhóa kinh tế Các tổ chức hướng tới các thị trường nước ngoài nhằm tìm kiếm co hộingày càng gia tăng Ngay cả các tổ chức hoạt động trong nước cũng đối mặt với cạnhtranh quốc tế và phụ thuộc ngày càng nhiều vào thị trường nước ngoài Điều này lýgiải tại sao sự lên xuống của thị trường chứng khoán hay thị trường vàng thế giới lậptức ảnh hưởng tới thị trường chứng khoán, thị trường vàng và một số thị trường hànghóa và dịch vụ khác ở Việt Nam Toàn cầu hóa tạo ra cho các hệ thống xã hội cả cơhội và thách thức mà nhà quản lý không thể bỏ qua

Mục tiêu của VietJet Air là “Trở thành tập đoàn hàng không đa quốc gia, có

mạng bay rộng khắp khu vực và thế giới” Do đó mà những biến động hay những

chính sách của chính phủ các nước trên thế giới luôn tác động tới tập đoàn này trong

đó phải kể đến chi phí về nguyên liệu và sự biến động lên xuống của đồng USD

Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí của Công ty Nhưchúng ta đã biết, máy bay phải sử dụng rất nhiều nhiên liệu để có thể duy trì động cơ

ở mức ổn định Nguyên liệu sử dụng cho máy bay là xăng Xăng máy bay là nhiênliệu có chỉ số ốctan cao, được sử dụng cho các máy bay (hoặc dùng cho ôtô đua).Xăng máy bay trong tiếng Anh được viết tắt là Avgas (viết tắt của Aviation gasoline)

để phân biệt với xăng Mogas (viết tắt của Motor gasoline) là các loại xăng sử dụnghàng ngày cho ôtô, xe máy Chỉ số ốctan cao thu được là nhờ sự bổ sung của tetraetylchì (viết tắt tiếng Anh: TEL), một chất tương đối độc đã bị ngừng sử dụng cho ô tô ởphần lớn các nước trong những năm 1980 Do TEL là một phụ gia khá đắt, một lượngcực tiểu của nó thông thường được thêm vào nhiên liệu để nó đạt chỉ số ốctan yêucầu Ngoài ra những nguyên liệu sử dụng cho máy bay thường phải nhập khẩu từ cácnước ngoài và Việt Nam chưa sản xuất ra được Vì vậy giá nhiên liệu phụ thuộc vàorất nhiều yếu tố kinh tế, chính trị trên toàn thế giới và hoàn toàn nằm ngoài sự kiểmsoát của Công ty Giá nhiên liệu đã trải qua nhiều biến động trong quá khứ Trongnhững năm gần đây, giá nhiên liệu liên tục giảm và duy trì ở mức thấp, tuy nhiênkhông gì có thể đảm bảo giá nhiên liệu sẽ tiếp tục duy trì ở mức thấp trong các năm