Hệ thống phun dầu TOYOTA EFI DIESEL

HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ• Hệ thống phun dầu điện tử điều khiển lưu lượng phun và thời điểm phun đạt được mức tối ưu nhất.. • Dùng một bơm tiếp vận bố trí bên trong bơm cao áp, hút nhiê

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

BỘ MÔN ĐỘNG CƠEFI DIESEL

SO SÁNH

HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ

• Hệ thống phun dầu điện tử điều khiển

lưu lượng phun và thời điểm phun đạt được mức tối ưu nhất.

1 Công suất động cơ cao

2 Suất tiêu hao nhiên liệu thấp

3 Giảm ô nhiểm

4 Giảm tiếng ồn

5 Giảm lượng khói trắng và khói đen

6 Làm việc ổn định

CONVENSATION

EFI

NGUYỄN TẤN LỘC

EFI DIESEL

CAÁU TRUÙC EFI

HEÄ THOÁNG NHIEÂN

LIEÄU

• Dùng một bơm tiếp vận bố trí bên trong bơm cao áp, hút nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp.

• Bơm cao áp cung cấp và phân phối nhiên liệu đến các kim phun.

• Áp suất nhiên liệu từ bơm cao áp điều khiển

sự mở của các kim phun và nhiên liệu được cung cấp vào các xy lanh.

BƠM CAO ÁP

Có hai kiểu:

1 Kiểu bơm piston hướng trục Sử dụng cho động ơ 5L-E, 1KZ-TE, 2C-TE …Áp suất bơm

tạo ra khoảng 80 Mpa.

2 Kiểu bơm piston hướng kính Sử dụng cho động cơ 1HD-FTE, 15B-FTE… Áp suất bơm

tạo ra khoảng 130 Mpa.

I KIỂU BƠM HƯỚNG TRỤC

CẤU TRÚC BƠM PISTON HƯỚNG TRỤC

1 Vành con lăn

2 Con lăn.

3 Đĩa cam.

4 Piston.

NGUYÊN LÝ BƠM PISTON HƯỚNG TRỤC

SPILL CONTROL VALVE

• Dùng cho bơm piston kiểu hướng kính.

• SCV gồm: Van chính và pilot valve.

Khi tín hiệu từ ECU mất, pilot van di chuyển

Lên trên làm cửa A mở.

NGUYÊN LÝ SPV

• Khi có dòng điện qua cuộn dây làm Pilot van

của SPV đóng.

• Dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu và lực

đàn hồi của lò xo chính làm van chính đóng cửa A.

• Khi ECU cắt dòng điện đến cuộn dây, lò xo

đẩy pilot van đi lên làm cửa B mở.

• Khi cửa A mở, áp lực nhiên liệu phía trên

van chính giảm làm cửa A mở.

Phun nhiên liệu:

 SPV đóng

 Piston chuyển động sang phải

 Nhiên liệu được phun vào xy lanh động cơ qua kim phun

Kết thúc phun:

– Khi tín hiệu từ ECU

off, SPV mở

– Áp suất nhiên liệu

trong bơm cao áp

giảm

– Quá trình phun kết

thúc

f

THỜI ĐIỂM PHUN

(Timing Control Valve)TCV

VÀNH CON LĂN

• ECU điều khiển TCV theo hệ số tác dụng.

• Điều khiển sớm: Khi thời gian mở dài, lượng

nhiên liệu đi tắt gia tăng, piston chuyển động sang phải nhờ lực lò xo làm vành con lăn xoay theo hướng làm trể thời điểm phun.

• Điều khiển sớm: Khi thời gian mở ngắn, lượng

nhiên liệu đi tắt giảm, piston dịch chuyển

sang trái làm sớm thời điểm phun.

II BƠM PISTON HƯỚNG KÍNH

NGUYÊN LÝ CỦA DIRECT-ACTING SPV

• Khi có dòng điện cung cấp đến cuộn dây làm van đi xuống (van đóng).

• Khi dòng điện cung cấp đến SPV off,dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu làm van đi lên

và van mở.

f

Áp suất tăng:

- SPV đóng

- Các con lăn đẩy các piston làm áp suất tăng

Phun nhiên liệu:

– Rotor quay, nối rãnh bơm với lỗ phân phối và nhiên liệu được cung cấp vào xy lanh qua kim phun

ĐIỀU CHỈNH LƯU LƯỢNG PHUN

ĐIỀU KHIỂN THỜI ĐIỂM PHUN

HEÄ THOÁNG ÑIEÀU

KHIEÅN

ECU

ELECTRONIC DRIVE UNIT

• ECU chuyển tín hiệu tới EDU.

• Mạch điều khiển EDU chuyển tín hiệu đến mạch cao áp A.

• Mạch cao áp điều khiển SPV.

• Tín hiệu từ SPV chuyển về ECU.

1KZ -TE

1HD – FTE & 15B - FTE

CÁC CẢM BIẾN

1 Cảm biến tốc độ động cơ.

2 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu.

3 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp.

4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

5 Cảm biến áp suất tăng áp.

6 Cảm biến bàn đạp ga.

7 Cảm biến vị trí bướm ga…

1 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ

• Bố trí bên trong bơm cao áp.

2 CẢM BIẾN ÁP SUẤT TĂNG ÁP

• NN

3 CẢM BIẾN BÀN ĐẠP GA

4.CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA

5 CẢM BIẾN ÁP SUẤT TĂNG ÁP

6 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ